铁路线路工高级理论知识资源库附答案
线路工高级复习题+参考答案
线路工高级复习题+参考答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔心轨凸缘螺栓缺少松动，每个扣( )分。
A、41B、2C、4D、8正确答案：A2.按管理类型分，( )不是现场管理的基本内容。
A、质量管理B、设备管理C、生产管理D、作业管理正确答案：B3.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，导曲线下股高于上股的限值中作业验收为0，计划维修为2mm，临时补修为( )。
A、3mmB、4mmC、2mmD、1mm正确答案：A4.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
A、10℃B、7℃C、15℃D、12℃正确答案：A5.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔道钉、扣件缺少，每处扣( )分。
A、41B、8C、4D、2正确答案：D6.铁路灾害监测系统是由( )构成的。
A、现场采集设备、监测单元、分析设备、监测终端B、现场采集设备、监测设备、监测数据集成设备、数据分析及传输网络C、现场采集设备、监测设备、监测数据设备、监测终端及传输网络D、现场采集设备、监测单元、监测数据处理设备、监测终端及传输网络正确答案：D7.曲线正矢计划维修允许偏差值中，半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( )为超限。
A、15mmB、18mmC、9mmD、12mm正确答案：D8.作业前，( )应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
A、工长B、机具使用人员C、防护员D、班长正确答案：B9.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m<R≤800m时，缓和曲线的正矢与计算正矢差为( )mm。
A、2mmB、4mmC、5mmD、3mm正确答案：D10.允许速度Vmax≤120km/h正线地段，轨距Ⅱ级容许偏差管理值为( )。
A、＋8mm，－6mmB、＋10mm，－7mmC、＋8mm，－4mmD、＋12mm，－8mm11.螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过( )不能保持规定的扭矩。
线路工理论知识试题库(含参考答案)
线路工理论知识试题库（含参考答案）一、单选题（共70题，每题1分，共70分）1、在困难条件下，站线上的轨距加宽可按（）递减。
A、4‰B、2‰C、5‰D、3‰正确答案：B2、曲线半径245m＞R≥195m，轨距加宽值（）。
A、0mmB、5mmC、10mmD、15mm正确答案：C3、（）直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称，中心里程和长度。
A、曲线标B、桥梁标C、隧道（明洞）标D、坡度标正确答案：C4、跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以（）的轨条为管理单元。
A、三次锁定B、一次锁定C、四次锁定D、二次锁定正确答案：B5、发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（）以外。
A、9mB、10mC、8mD、7m正确答案：B6、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的（）距离。
A、最小B、最大C、平均D、总和正确答案：A7、在水准测量中起着传递高程的作用，这些点叫（），用“Z”表示，转点的特点是既有前视读数又有后视读数。
A、转点B、转折点C、置镜点D、测站点正确答案：A8、扭力矩的单位是N．m表示（）。
A、牛．米B、千牛．米C、公斤．米D、千克．米正确答案：A9、（），设在两会合线路线间距离为4m的中间。
线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
A、坡度标B、作业标C、警冲标D、机车停车标正确答案：C10、动车组中不带有动力的车辆称为（）。
A、拖车B、动车C、平板车D、棚车正确答案：A11、线路直线地段轨向不良，可用（）方法拨正。
A、仪器B、绳正C、目测D、弦线正确答案：C12、钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽()处（距标准工作边）测量。
A、三分之一B、四分之一C、三分之二D、五分之一正确答案：A13、绝缘接头的最小轨缝为（）。
铁路线路工(高级工)题库及答案
铁路线路工（高级工）题库及答案一、选择题：1、9#道岔需滑床板(A)块。
A22B20C182、不能整修再用的钢轨为(C)轨A在用轨B待修轨C废轨。
3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度，应不短于(B)。
A，20mB，25mC，40m4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，应不短于(B)。
A、20mB、25mC、40m5、未被平衡的欠超高，一般应不大于(B)。
A、50mmB、75mmC、90mm6、施工地点在站外，如向车站方面防护距离少于(A)A、60mB、50mC、80m7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁过钉固。
A、60mB、50mC、40m8、工务人员在区间发现线路胀轨，将列车拦停达30min，按路局规定(C)。
A、列工务部门一般责任事故B、险性事故C、不列为事故9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。
A、应不小于2．5mB、应不小于4．5mC、应不小于5m10、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。
A、20km/hB、15km／hC、10km／h11、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。
A、20人／辆B、15人／辆C、l0人／辆12、专为行驶旅客列车的线路上，高站台的高度为(C)。
A、500mmB、800mmC、1100mm13、(B)，应办理封锁施工手续，或经车站值班员承认，利用列车间隔时间施工，设置移动停车信号防护，放行列车时不限速。
A、一次连续更换钢轨超过l00米。
B、一次连续更换钢轨不超过100米。
c、使用弯轨器整直钢轨。
14、(B)，应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，利用列车间隔施工，设停车手信号防护；放行列车或单机时不限速。
A、在线路上焊接钢轨B、个别更换夹板C、线路拨道，一次拨道量超过100mm．15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后，线路中心与原线路中心偏差距离(B)。
A、不得大于±20mmB、不得大于±30mmC、不得大于±40mm16、曲线最大超高度，双线不得超过(c)mmA125B130C15017、拔道指挥者距离拨道人员，小拨时约在(A)m左右A、50B、40C、30，18、向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入(A)。
铁路高级工全部试题及答案(全版)
高级线路工知识考核习题一填空题：1．轨道类型划分有两种方法：一种方法是按铁路等级划分，另一种方法是按运营条件划分。
2．I级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量≥15MT。
3．轨道是列车运行的基础，是铁路运输的重要技术设备之一。
4．运量是决定轨道类型的主要指标。
5．钢轨的磨耗与运量关系成正比。
6．轨距为两股钢轨头部内侧轨顶面以下16mm处与轨道中线相垂直时的距离。
7．水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称为水平差。
8．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股高于左股为正反之为负。
9．到发线的轨道结构铺设标准比正线轻一级新轨或与正线同级旧轨。
10．轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的强度和稳定性。
11．正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设预应力混凝土枕1760根/km。
12．无缝线路长轨节下轨枕间距均匀，铝热焊缝应距枕边缘不小于40mm。
13．混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。
14．无碴桥和铺设木枕的有碴桥桥台挡碴墙范围内及两端不小于15根轨枕不能用混凝土枕应当用木枕过渡。
15．半径R＜300m的曲线，不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力，面混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。
16．于25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差不大于100℃的地区，超过时应个别设计。
17．曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关。
18．铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成。
19．线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。
20．路基顶面两边无碴复盖的部分称为路肩。
21．当车轮进入道岔护轨缓冲区段时，必与护轨工作边产生撞击现象，由此造成的动能损失，影响直向过岔速度。
22．道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的摇晃。
23．道岔尖轨与基本轨的高差，降低了行车的平稳性。
24．控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。
高级铁路线路工理论考试试卷及答案
9.半径( )的曲线地段，不宜铺设混凝土枕。
(A)＜250m (B)≤250m (C)＜300m (D)≤300m
10.到发站线道岔轨道静态作业验收高低容许偏差管理值为( )。
(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)7mm
三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"×",每题2分,共10题)
三、判断题
1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.√ 6.√ 7.× 8.× 9.√ 10.×
四、简答题
1.形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲、列车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头撞击钢轨、列车制动等。线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够，加剧线路爬行。
2.为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm，考虑到车轴受力翅曲后内侧距减小2mm，则翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。
4.道岔是使机车车辆由一条线路__________另一条线路的设备。
5.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头__________。
6.铺轨机自行还机车推送，速度以__________为宜。
7.曲线轨道结构要有足够的__________。
8.速度为100～120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为__________mm。
10.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和辙叉。 ( )
四、简答题(每题5分,共4题)
1.线路爬行是哪些主要原因造成的？
线路工高级题库(附参考答案)
线路工高级题库（附参考答案）一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过( )mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。
A、10B、15C、25D、30正确答案：C2.某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝为( )mm。
A、10.5B、11C、1.5D、12正确答案：A3.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔钢轨轨顶面或内错牙大于1mm，每处扣( )分。
A、2B、8C、41D、4正确答案：D4.道岔工电联合整治的质量标准中，要求自由状态下，尖轨与心轨尖端不密靠不大于( )。
A、0.2mmB、0.5mmC、0.4mmD、1mm正确答案：B5.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。
A、+5、-2mmB、+3、-2mmC、+4、-2mmD、+6、-2mm正确答案：B6.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于( )。
A、2.0mB、1.0mC、1.5mD、5.0m正确答案：A7.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。
A、+6、-3mmB、+5、-3mmC、+4、-3mmD、+3、-3mm正确答案：A8.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。
A、+6、-3mmB、+5、-3mmC、+4、-3mmD、+3、-3mm正确答案：A9.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距计划维修的容许偏差管理值为( )。
A、+3、-2mmB、+6、-2mmC、+4、-2mmD、+5、-2mm正确答案：C10.道岔工电联合整治质量要求，结合部钢轨硬弯不大于( )。
铁路线路工理论,题目和答案解读
一、铁路线路工高级练习题(一)填空题1．道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及的组合。
2. 指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，应按矢距进行弯折。
4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持。
5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的。
6．转辙部分的轨撑安装在基本轨侧。
7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用将垫板与岔枕联结。
8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及头轨。
9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟的数量。
11．辙跟夹板是尖轨跟端的零件。
12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连起来，以组成13．辙叉由组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14．钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用经弯折、刨切而成。
15，可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过，保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16．捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固次。
17．可动心轨型辙叉目前铺设的有可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18．可动心轨型辙叉主要用于运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
19．辙叉心轨两作用边之间的夹角称。
20．辙叉角的交点称辙叉尖端。
21．两翼轨作用边问的最窄距离称为。
22．从辙叉咽喉到心轨的的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置，以引导车轮顺利通过辙叉。
24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
25．在护轨两端轮缘槽扩展部分设置垫板，以加强整体性。
铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案(题库版)
铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案（题库版）1、填空题辙跟夹板是尖轨跟端的（）零件。
正确答案：联结2、问答题对铁路道口的养护维修有哪些规定？正确答案：对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平（江南博哥）整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。
道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。
3、填空题如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为（）。
正确答案：待求高程4、问答题试述提高直向过岔速度的途径。
试述提高过岔速度的途径。
正确答案：1.采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。
2.采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。
3.对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。
4.严格控制直向轨距变化，减少尖轨尖端和跟端轨距加宽值。
5.采用特种断面尖轨。
6.适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。
7.减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。
8.加强道岔养护维修。
5、填空题导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（）工作边之间测量。
正确答案：基本轨6、填空题线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的（）和最大坡度。
正确答案：限制坡度7、判断题道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。
正确答案：错8、判断题导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。
正确答案：错9、问答题无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理？正确答案：当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。
1.按规定设置停车信号防护。
2.在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。
如断缝小于30mm，放行列车速度为15～25km/h。
3.有条件时，应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
4.钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，进行临时处理。
铁路线路工高级考试题库
答案：⑴日常应注意检查和保持尖趾距离及侧股护轨与可动心轨的查照间隔。⑵注意检查心轨与翼轨的密贴状态，发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。⑶注意检查叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于1mm。⑷可动心轨辙叉咽喉处钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏、失效时，应及时进行修理或更换。⑸经常检查可动心轨辙叉各部配件工作状态，保证齐全、有效，并达到养护标准。工长和每班巡道工应注意检查第一牵引点长心轨凸缘与接头铁联结螺栓是否有松动、脱落，发现松动、脱落时，应立即复紧、补充。⑹可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间及钢岔枕内均应保持清洁，及时清除石砟、砂土、冰雪及其他异物，以保证可动心轨的正常转换。
跨区间无缝线路的养护维修工作重点是什么？
无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为哪几种？
答案：可分为温度应力式和放散温度应力式两种。
什么是无缝线路的温度力？
答案：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。
什么是钢轨接头阻力？
答案：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。
胶接绝缘接头发生故障如何处理？
答案：⑴胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。如暂时不能永久处理，可更换为普通绝缘，进行临时处理。⑵当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时，可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨（线路上使用长度为3.25m＋3.75m，两组道岔间使用长度为3.00m＋1.8m）进行临时处理。无备用胶接绝缘钢轨时，也可换入2根不短于6m的钢轨，安装普通绝缘材料，用夹板联结进行临时处理。⑶经临时处理之后，应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。⑷当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理。
铁路线路工高级技师理论知识资源库
铁路线路工高级技师理论知识资源库一、判断题，共200道。
1.(45621)( × )旧轨分为三类。
(1.0分)2.(45622)( × )经钢轨管理部门确认，仅不需整修再次使用的旧轨，为再用轨。
(1.0分)3.(45623)( √ )在距轨端0.5m～1m非工作边轨腰处用红底白字标明钢种、整修年月和钢轨长度。
(1.0分)4.(45624)( × )60kg/m旧钢轨一级伤损限值，锈蚀后轨底边缘剩余厚度不小于8mm。
(1.0分)5.(45625)( × )60kg/m旧钢轨一级伤损限值，锈蚀后轨腰剩余厚度不小于10mm。
(1.0分)6.(45626)( × )再用轨轨头下颚透锈裂纹不得超过0.2mm。
(1.0分)7.(45627)( √ )50kg/m旧钢轨一级伤损限值，不得出现剥离裂纹。
(1.0分)8.(45628)( √ )50kg/m旧钢轨二级（整修前）伤损限值，剥离裂纹深度小于1.5mm。
(1.0分)9.(45629)( × )请输入试题正文(1.0分)10.(45630)( × )一级再用轨适于进行综合整修，二级再用轨适于进行一般整修。
(1.0分)11.(45631)( × )二级再用轨为表面状态介于一级再用轨和三级再用轨之间，通过一般整修（即不需对轨头进行铣削加工）后可以在次一级线路再用的旧轨。
(1.0分)12.(45632)( √ )长度小于9m的钢轨不再锯切使用。
(1.0分)13.(45633)( × )钢轨矫直，主要是消除钢轨的硬弯。
(1.0分)14.(45634)( √ )铣削后钢轨高度和宽度相差分别在0.5mm以内的同批旧钢轨允许焊接，相同工作边对焊。
(1.0分)15.(45635)( √ )旧钢轨轨头铣削主要是除踏面表面裂纹、擦伤、鞍型磨耗、波浪磨耗、肥边等各类伤损。
(1.0分)16.(45636)( √ )60kg/m整修轨焊接检验要求按50kg/m焊接接头标准执行。
铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案(三)
铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案（三）K问答题［计算题］一组道岔后连接曲线长1.=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少？正确答案：1.两股钢轨长度差为Δ1.=S∙1.∕R=150（江南博哥）0X30/300=150（mm）2.内股钢轨长度=1.-△1/2=30-0.15/2=29.925（m）3外股钢轨长度=1.+A1/2=30+0.15/2=30.075（m）两股钢轨长度差为150mm：内股钢轨长度29.925M：外股钢轨长度30.075m。
2、单选160km∕h》允许速度Vmax>120km∕h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为+8,-4mrn,水平为8mm,高低为（），轨向（直线）为8mm。
A.3mmB.5mmC.8mmD.9mm正确答案：C3、单选12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为O,道岔允许速度大于120km∕h时为1435mm。
A.1350ιnιnB.1437mmC.1450mmD.1505mm正确答案:B4、填空题跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在（）°正确答案：固定区5、填空题在混凝土宽枕及HI型枕线路上进行捣固和垫昨作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400〜50Omm范围内捣实或Oβ正确答案:垫平6、问答题什么是锁定轨温？正确答案：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。
此时钢轨内部不存在温度应力。
一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。
7、判断题相错式接头，其相错量不得大于3廊。
正确答案：错8、问答题画出在在出站道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。
正确答案: 9、填空题半径为35Orn 及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装O 和轨撞。
正确答案：轨距杆10、单选允许速度VnIaX>160km∕h 的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为O,水平为8mm,高低为8mm,轨向（直线）为7mm 。
铁路线路工技能考试：高级线路工考试答案(题库版)
铁路线路工技能考试：高级线路工考试答案（题库版）1、填空题钢轨的磨耗与运量的关系（）。
正确答案：成正比2、填空题道岔辙叉号数是以（）的大小来衡量的。
正确答案：辙叉角3、填空题曲线某点现场正矢为50mm，该点的半拨（江南博哥）量为4mm，n-1点拨量为2mm，n+1点拨量为4mm，n点的拨后正矢为（）。
正确答案：51mm4、判断题用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
正确答案：对5、问答题提速道岔连接部分的结构特点有哪些？正确答案：1.导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298mm处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。
2.从尖轨跟端开始，每2m设一支距点。
3.道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。
6、填空题临时补修标准是应及时进行整修的（）标准。
正确答案：质量控制7、问答题什么是无缝线路的伸缩区？正确答案：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。
伸缩区长度根据计算确定，一般为50～100m。
8、填空题安全桩打入地面的垂直深度，土质山坡不少于（）m。
正确答案：19、填空题从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，（）。
正确答案：合理使用10、问答题[计算题]已知一组12号道岔，尖轨长度L0＝7700mm，尖轨跟距u ＝144mm，尖轨后直线段长度h＝0，导曲线终端直线段长度K＝2486mm，轨距S ＝1435mm，R外＝330717mm，求该道岔起点和终点支距。
正确答案：由公式A1＝u×（L0＋h）／L0知起点支距A1＝144×（7700＋0）／7700＝144（mm）由公式yn＝S－k／N知终点支距yn＝1435－2486／12＝1228（mm）道岔起点支距为144mm，终点支距为1228mm。
11、单选辙跟间隔铁常用的有（），其构造形式有左右之分。
线路工理论知识复习题(附答案)
线路工理论知识复习题（附答案）一、单选题（共70题，每题1分，共70分）1、为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设O等工务维修机构。
A、工务段B、机务段C、电务段D、车务段正确答案：A2、哈尔滨局集团公司普速铁路主要干线正线有昨轨道采用O轨枕。
A、轨道板B、三型钢筋混凝土C、混凝土宽枕D、二型钢筋混凝土正确答案：B3、关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是（）。
A、为防止钢轨漏电，钢轨与混凝土枕之间必须绝缘B、轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置C、自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘D、两股钢轨之间不能短路，以避免道床顶面与轨底相接触，预防潮温时漏电正确答案：B4、对损毁、移动铁路信号装置及其他行车设施或者在铁路线路上放置障碍物的，铁路职工有权O,可以扭送公安机关处理。
A、遏止B、制作C、停止D、制止正确答案：D5、单向阀的作用是只许油液按O方向流动，不能反向流动。
A、四个B、两个C、三个D、一个正确答案：D6、轨道电路区段作业用铝合金管制作的万能道尺，在其一端与轨面接触处装有（）。
A、绝缘纸B、绝缘片C、塑料片D、塑料布正确答案：B7、除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（）以上的距离。
A、2mB、1. 5mC、ImD、O. 5m正确答案：A8、电压的单位为（）。
A、伏特B、公斤C、欧姆D、安培正确答案：A9、（）不属于防止线路爬行的措施。
A、采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行B、加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力C、安装轨距杆或轨撑D、在线路上进行涂油正确答案：D10、当电流通过金属导体时会遇到阻力，导体这种对电流起阻碍作用的能力称为（）。
A、电阻B、电感C、电容D、电压正确答案：An、视觉信号的基本颜色黄色代表（）。
A、停车B、注意或减低速度C、加速D、按规定速度运行正确答案：B12、道口轮缘槽深度应为（）。
铁路线路工高级工题库题库(661道)
铁路线路工高级工题库1、螺栓折断,严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过( )不能保持规定的扭矩。
——[单选题]A 1mmB 2mmC 3mmD 4mm正确答案：C2、中间两螺栓孔范围内裂纹:其他站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过( )时,应及时更换。
——[单选题]A 10mmB 15mmC 20mmD 25mm正确答案：B3、在垫板作业前应调查工作量,选择标准股并测量标准股垫高量,找出坑洼起终点,用弦线测量每根轨枕的钢轨低洼值,并调查轨枕空吊板量值,则实际垫高量等于( )。
——[单选题]A 低洼量+轨枕空吊板量+弦线下垂量B 轨枕空吊板量+弦线下垂量-低洼量C 低洼量+轨枕空吊板量±弦线下垂量D 轨枕空吊板量+弦线下垂量-弦线下垂量正确答案：A4、允许速度为120km/h的线路起道作业收工时,顺坡率不应大于( )。
——[单选题]A 3‰B 5‰C 2‰D 4‰正确答案：C5、普通线路起道作业不能整治( )。
——[单选题]A 线路水平超限B 线路高低超限C 线路三角坑超限D 轨距超限6、改道时,木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边;混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座,并可用厚度不超过( )mm的垫片调整尺寸。
——[单选题]A 2B 3C 4D 5正确答案：A7、Vmax≤120km/h正线(直线)改道作业,用10m弦测量轨向容许误差不得超过( )mm。
——[单选题]A 2B 3C 4D 1正确答案：C8、普通线路改道作业不能整治( )。
——[单选题]A 轨距及规矩变化率超限B 线路方向不良C 消除浮离道钉D 轨道水平超限正确答案：D9、SC330道岔岔枕立螺栓直径为( )mm。
——[单选题]A 22B 25C 30D 35正确答案：C10、SC330道岔直护轨长度为( )m。
——[单选题]A 6.9B 7.2C 7.5D 7.811、胶接绝缘接头现场胶接时温度不小于( )℃。
铁路线路职鉴高级工题库最新版(含答案)
(一)填空题1、道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。
2、（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。
4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。
5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。
6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。
7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。
8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。
9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。
11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。
12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。
13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。
l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。
17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。
l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。
20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。
21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。
22．+23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。
(新版)铁路线路工高级理论知识资源库
21.(45210)线路允许速度 200 K.m/h≥vmax>120km/h,钢轨接头顶面或内侧错牙大于()mm 时,应及时处理。(1.0 分) A、0.3 B、0.5 C、1 D、2 答案：C 22.(45159)某线路平面图,图示比例为 1:5000,图上量得 AB 两点之间水平距离 2 5cm,则 AB 两点之间实际距离为()。(1.0 分) A、50m B、75m C、100m D、125m 答案：D 23.(45201)线路允许速度 vmax≤120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过()mm 时为轻伤 钢轨。(1.0 分) A、0.3 B、0.5 C、1 D、2 答案：C 24.(45221)下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是()。(1.0 分) A、原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定 B、轨缝严重不均匀 C、线路爬行量超过 50mm D、轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续 3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝 答案：C
6
25.(45233)橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计:厚度为 7mm 的橡胶垫板超过()m m 时,应进行更换。(1.0 分) A、10 B、15 C、20 D、25 答案：B 26.(45277)辙叉心理论尖端至心轨顶面宽 50mm 处翼轨轮缘槽标准宽度为()mm。 (1.0 分) A、42 B、46 C、48 D、50 答案：B 27.(45167)非电气化单线维修天窗不应少于()min。(1.0 分) A、60 B、90 C、180 D、240 答案：A 28.(45193)铁路立交桥(涵)其净空不足()m 且通行机动车辆的均应设置限高架。 (1.0 分) A、3 B、4 C、5 D、6 答案：C 29.(45185)铺设道岔时,若轨道电路发生死区间(即两个绝缘节错开时),其长度 不得超过()m。(1.0 分)
铁路线路工初级、中级、高级考试题库及答案
铁路线路工初级、中级、高级考试题库及答案铁路线路工初级考试题库及答案运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态,而只是改变其位移。
（）答案：正确运输生产的产品位移是以运送旅客所产生的人公里和运送货物所产生的吨公里计量的。
（）答案：正确交通运输业不具有商业服务的性质。
（）答案：错误现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。
（）答案：正确铁路运输很适合运送短距离的货物运输以及各小城市间的旅客运输的需要。
（）答案：错误重载列车运输方式可归纳为单元式、整列式、组合式重载列车三种形式。
（）答案：正确磁悬浮列车是介于铁路和公路之间的自动化的地面交通方式。
（）答案：错误铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
（）答案：正确铁路线路是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。
（）答案：错误交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质（）部门，它参与社会物质财富的创造。
A、创造B、产生C、生产D、制造答案：C（）运输主要适宜于大宗货物的长途运输。
A、铁路和公路B、铁路和水路C、管道运输D、公路和水路答案：B（）英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。
A、1625年B、1725年C、1825年D、1925年答案：C铁路运输管理信息系统简称（），它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。
A、TMISB、TIMSC、TSMID、TMSI答案：A（）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。
A、1954年B、1964年C、1974年D、1984年答案：B（）不是铁路拥有的运输设备。
A、铁路线路及沿线的各类车站B、机车及各种类型的车辆C、铁路信号及通信设备D、铁路信息管理与控制设备答案：D远期指铁路交付运营后第（）。
A、5年B、10年C、15年D、20年答案：B远期年客货运量（）铁路为Ⅰ级铁路。
A、≥20MtB、≥10Mt且＜20MtC、＜10MtD、＜5Mt答案：A远期年客货运量（）铁路为Ⅱ级铁路。
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35.(45005)( × )如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光 带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡 合适。（）(1.0 分) 36.(45006)( √ )钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直 接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并 为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。（）(1.0 分) 37.(45007)( √ )线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重 相适应。（）(1.0 分) 38.(45008)( √ )钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。（） (1.0 分) 39.(45009)( √ )钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝 处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大 的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。（）(1.0 分) 40.(45010)( × )由于钢轨轧制工艺问题造成的周期性横向变 形，称为波浪弯曲，波长在 3000mm 左右。 41.(45011)( √ )两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触 表面疲劳的原因。（）(1.0 分) 42.(45012)( × )钢轨周期性的变形会产生有规律的振动，但一 般不会产生共振的危险。（）(1.0 分) 43.(45013)( √ )对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨 表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程 中所产生的轨道表面损坏。（）(1.0 分)
44.(45014)( √ )大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼 鳞裂纹等的打磨。（）(1.0 分) 45.(45015)( × )尖轨接头（即温度调节器）用于连接轨端伸缩 量很大的普通轨道或温度跨度不大于 100m 的明桥面活动端轨道 的钢轨接头。（）(1.0 分) 46.(45016)( √ )设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不 得有钢轨接头。（）(1.0 分) 47.(45017)( √ )扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下 基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并 防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。（）(1.0 分) 48.(45018)( × )混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应 力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。（）(1.0 分) 49.(45019)( × )路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可 考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。（） 50.(45020)( × )道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面 至路基面的高度值或曲线地段外轨中心处轨枕底面至路基面的 高度值。（）(1.0 分) 51.(45021)( × )线路速度 120km/h，采用反向曲线变更线间距 可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为 7000m。（）(1.0 分) 52.(45022)( √ )列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大 小，是决定于列车前进的速度和曲线半径。（）(1.0 分)
62.(45032)( √ )现场正矢的合计等于计划正矢的合计。（）(1.0 分) 63.(45033)( √ )曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两 曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。（）(1.0 分) 64.(45034)( × )如曲线的上半部半拨量“-”号大，曲线轨道 往下压得多，可先用负号梯形来修正，在下半部用正号梯形来修 正。（）(1.0 分) 65.(45035)( × )如曲线上半部半拨量“+”号大，曲线轨道往 上挑得多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来修正。 （）(1.0 分) 66.(45036)( × )绳正法拨道梯形修正时，修正量的合计与正矢 差累计的合计必须相等。（）(1.0 67.(45037)( √ )在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道 时轨温要尽量相同，一般以不超过±5℃为宜，最好在锁定轨温 时测量正矢和进行拨量。（）(1.0 分) 68.(45038)( √ )无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相 差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。（）(1.0 分) 69.(45039)( √ )为保证曲线的圆顺性，相邻测点修正量应排列 成梯形的渐变形式，渐变量为 1mm，一般不要超过 2mm。（）(1.0 分)
53.(45023)( × )列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大， 则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。（）(1.0 分) 54.(45024)( √ )两线路中心距离在 5m 以下的曲线地段，内侧 曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算 加宽两线的中心距离。（）(1.0 分) 55.(45025)( √ )行车速度 120km/h，复曲线可不设中间缓和曲 线的两圆曲线最大曲率差为 1/4000。 56.(45026)( √ )相邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受圆 曲线最小长度限制，允许速度不大于 160km/h 的线路，可不设缓 和曲线。（）(1.0 分) 57.(45027)( × )已知某曲线超高 120mm，最高速度为 80km/h， 该曲线缓和曲线长度取整后为 80m。（） 58.(45028)( √ )曲线轨距加宽值加在里股，即将里股钢轨向曲 线内侧横移，使其与线路中线的距离等于 S0 的一半加上轨距加 宽值。（）(1.0 分) 59.(45029)( √ )某曲线，缓和曲线正矢递增率 30mm，则曲线 始点正矢为 5mm。（）(1.0 分) 60.(45030)( × )某圆曲线，实量正矢倒累计合计 1240mm，实 量正矢合计 400mm，则该曲线中央点距曲线始点 3.1m。（）(1.0 分) 61.(45031)( √ )某圆曲线，实量正矢合计 1200mm，圆曲线长 度 100m，则该曲线平均正矢为 12mm。（）
70.(45040)( √ )曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、 圆曲线长度有关。（）(1.0 分) 71.(45041)( √ )线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外 股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。（） (1.0 分) 72.(45042)( √ )使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢 轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨缩短量的一半。（）(1.0 分) 73.(45043)( × )曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道 心，则距旧轨不小于 150 ㎜。（）(1.0 74.(45044)( × )曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕 木头上，则距旧轨不小于 300 ㎜。（） 75.(45045)( × )当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间 有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。（）(1.0 分) 76.(45046)( × )当新轨组布置在枕木头上时，在外股外的新轨 组间应有搭头，在里股外的新轨组间应有一空头。（）(1.0 分) 77.(45047)( √ )在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变 坡点。（）(1.0 分) 78.(45048)( √ )最小坡段长度不宜连续使用 2 个以上。（）(1.0 分) 79.(45049)( × )V 允许速度≤160km/h 的线路，采用圆曲线型 竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于 2‰，应设置竖曲线。
28.(44998)( × )营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。（） (1.0 分) 29.(44999)( √ )施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车 速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。（） (1.0 分) 30.(45000)( √ )机械清筛,在封锁施工前 vmax≤45km/h 的慢 行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距,将道床挖至清筛深 度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。（）(1.0 分) 31.(45001)( √ )站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站 值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按《铁 路工务安全规则》规定设置停车信号防护。（）(1.0 分) 32.(45002)( √ )沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安 全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取 紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。（）(1.0 分) 33.(45003)( √ )相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。只 要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很 大。（）(1.0 分) 34.(45004)( √ )通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引 起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受 力及磨耗。但如果在 18m 的距离内，有超过允许偏差的三角坑管 理值，则危害较大，易造成脱轨事故。（）(1.0 分)
铁路线路工高级理论知识资源库附答案
一、判断题，共 180 道。 1.(44971)( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、 次重型、中型和轻型。（）(1.0 分) 2.(44972)( √ )新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中 的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。（）(1.0 分) 3.(44973)( × )按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度 必须采用同类型的轨道。（）(1.0 分) 4.(44974)( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的 重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。（）(1.0 分) 5.(44975)( √ )选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、 最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。（）(1.0 分) 6.(44976)( √ )桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承 桥面及由桥面传来的活载。（）(1.0 分) 7.(44977)( × )涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。（） (1.0 分) 8.(44978)( × )路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路 堤、路堑两种基本形式。（）(1.0 分) 9.(44979)( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水 设备、防护和加固设备等三部分组成。（）(1.0 分) 10.(44980)( √ )从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路
拱大部分或全部被道砟覆盖。（） 11.(44981)( × )曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在 缓和曲线范围内递减。（）(1.0 分) 12.(44982)( √ )在路基边坡高度缓于１:1 的各种岩石和土质 边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害， 而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳 定性。（）13.(44983)( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲 线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加 宽值。（）(1.0 分) 14.(44984)( × )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道 岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。（）(1.0 分) 15.(44985)( √ )铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线 表示。（）(1.0 分 16.(44986)( √ )线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路 平面图。（）(1.0 分) 17.(44987)( × )地形图中，等高线上各点标高不一定相等。（） (1.0 分) 18.(44988)( √ )线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置， 两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平 坡。（）(1.0 分) 19.(44989)( × )线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡