摩托车原理介绍

第一章摩托车概述
一摩托车的发明和演变
1 1883年戴母勒研制出一台效率高且可以使用的汽油机。

21885年戴母勒将汽油机装到木制两轮上，制成世界第一部摩托车。

31890年使用了现代的充气轮胎，金属辐条和链轮等装置。

研制了新型摩托车。

41898年英国首先建立了世界第一个摩托车工厂。

519世纪60年代，日本摩托车的产量跃居第一位，产量占世界60%。

6我国1951年生产了第一部摩托车“井冈山”。

二摩托车的分类及编号
Motor——发动机cycle——自行车Motorcycle——摩托车Motorbicycle——机动脚踏两用车
Moped——摩托车的自行车或两用摩托车Motor Scooter——坐式摩托车Motor cycle with sidecar ——跨斗式摩托车
1 摩托车的定义
空车质量不超过400kg的两轮和三轮机动车。

2 国外摩托车分类简介
（1）法国是按国际标准分类
Motorbicycle——机动脚踏两用车
Moped——摩托车的自行车或两用摩托车
Motor Scooter——坐式摩托车
（2）日本把摩托车分成四类：
摩托车、坐式摩托车、两用摩托车、跨斗式摩托车
（3）美国按发动机气缸工作容积和结构形式分成五类：
A型摩托车——发动机工作容积大于170ml的两轮车；
B型摩托车——发动机工作容积在50ml-170ml的两轮车；
C型摩托车——发动机工作容积小于50ml的两轮车；
D型摩托车——发动机工作容积大于170ml的三轮车；
E型摩托车——通常称微型摩托车。

（4）俄罗斯摩托车的分类按结构车型分为：
摩托车（重、中、轻）、
坐式摩托车（轻型、重型）
两用摩托车（轻型、重型）；
3 c
4 摩托车的编号规则
□□□-□□
商规类设改
标格型计进
代代代代代
号号号号号
商标代号：用商标汉语字母表示，如“NF”表“南方”，“CY”表“重庆—雅马哈”
规格代号：用数字表发动机气缸的工作容积。

如NF125中的125表发动机气缸工作容积为125ml。

类型代号：用车辆种类名称和车型名称字母表示。

设计代号：用阿拉伯数字表示设计的序号，如WY125-3，3表第三次；
改进代号：用大写拉丁字母A，B，C；如NF125B-B“B”表在NF125B的基础上做了第二次改进；如：DY50Q-3A表DY表太阳牌商标，50表气缸工作容积，Q表轻便
摩托车，3表第三次设计代号，A表示第一次改型代号；
三摩托车的主要组成
1 摩托车主要由：发动机、电气设备、传力机构、行路部分和操纵机构；
发动机——包括曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、燃料供给系、点火系和冷却系；
电气设备——包括电源（发电机和蓄电池）、点火、照明、信号和仪表、起动机。

传动装置——包括离合器、变速器和传动装置等；
行路部分——包括车架、前叉、后悬挂、车轮等。

操纵部分——包括转向把、前后制动器及全部操纵钢索等；
2 能量传动
由发动机的活塞连杆作功—曲轴——
离合器—变速器—传动装置—后轮；
3 主要操纵机构
离合器握把：操纵离合器的分离和结合；
前制动握把：制动时应稍先使用后制动，在采用前制动或前后制动同时使用；
油门转把：操纵化油器节气门。

变速踏板：控制变速器的换档机构；用脚尖将变速踏板踩到底为一档，用脚后跟踩变速踏板的后端，踩一下，变换一个档。

一档、空挡、二档、三档、四档、五档。

四摩托车主要性能指标的评价（反映摩托车的安全性、动力性和经济性）
第二章发动机
导言：摩托车的发动机均是汽油内燃机；
第一节有关发动机的几个基本名词
1 止点——活塞活动受连杆、曲轴相连，它的运动局限于两个极限位置，这两个极限位置为止点；
2 上止点——活塞到曲轴中心线距离最大的极限位置；
3 下止点——活塞到曲轴中心线距离最小的极限位置；
4 活塞行程——上下止点之间的距离；用h表示；
5 气缸的工作容积——活塞在气缸内从上止点到下止点所空出的空间，Vh；
6 燃烧室容积——活塞在上止点时，活塞上方与气缸之间的空间部分；Vc
7气缸的总容积——活塞在下止点时，它上方的全部容积；等于工作容积和燃烧室容积之和；
Va=Vh+Vc
8压缩比——气缸的总容积对燃烧室容积之比。

压缩比的大小，对发动机功率有很大的影响；ε=Va/Vc
9工作循环——活塞在气缸内依次连续工作过程（进气、压缩、作功、排气），使燃料的化学能转变为机械能的过程；
第二节发动机的工作原理
一、四冲程汽油发动机的工作原理（如图）
1 四冲程发动机定义
曲轴旋转两圈，活塞上下各两次完成一个工作循环的发动机；
如幸福XF125，嘉陵本田HJ70，本田CG125，铃木GS125等；
2 工作过程
（1）进气行程
进气门打开，排气门关闭，活塞由上而下，容积增大，可燃混合气进入气缸；
（2）压缩行程
进排气门关闭，活塞由下而上，混合气压力、温度升高；
（3）作功行程
进排气门关闭，火花塞产生火花，点燃可燃混合气，使活塞由上而下，气体压力、温度达到最高。

将燃料化学能转化为机械能；
（4）排气行程
排气门打开，进气门关闭，活塞由下而上，将废气排出。

3 结论：
A 每个工作循环中活塞往复四次，曲轴转两周，进、排气阀各开启一次；
B 四个冲程中，仅有膨胀行程使燃料热能转化为机械能，对外做功，其余三个行
程只作辅助过程。

C 可燃混合气是利用电火花点燃的。

D 发动机启动时必须有外力将曲轴转动。

二二冲程汽油发动机的工作原理（如图）
1 二冲程发动机的定义：
曲轴旋转一圈，活塞上下个一次，完成一个工作循环的发动机；
如南方NF125，重庆雅马哈CY80，国产50系列及铃木K50等；
2 工作过程
（1）辅助行程（吸气、压缩过程）
活塞由下而上，上半气缸扫气孔和排气孔关闭，可燃混合气被压缩——压缩行程；
下半气缸容积增大，进气孔打开，混合气进入——进气行程；
（2）作功行程（爆气、排气、扫气）
火花塞点燃，混合气点燃膨胀，扫气孔，排气孔，进气孔关闭——作功行程；
排气孔打开——排气行程；
扫气孔打开，下半气缸压力大——扫气行程；
三二冲程和四冲程发动机的比较
1 二冲程发动机的曲轴每旋转一周，完成一个工作循环；而四冲程发动机曲轴每旋转两周作功一次，完成一个工作循环，理论上，相同工作容积、压缩比与转速时，二冲程发动机的功率是四冲程的两倍；
2 二冲程发动机作功过程中频率较快，与四冲程相比运转平稳均匀；
3 二冲程发动机没有专门的配气机构，因此结构简单，质量轻；
4 由于二冲程发动机附属机构少，磨损少，寿命长；
5 二冲程发动机最大缺点：废气排净困难，浪费燃料，经济性差；
第三节发动机的组成
1曲柄连杆机构——气缸内的气体压力推动活塞连杆，再由连杆推动曲轴旋转，使活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动，带动后轮的旋转；
2 配气机构——使混合气及时吸入气缸，废气及时排出；
3 冷却系——是保持发动机能具有正常的工作温度，摩托车一般采用风冷；
4 润滑系——在机件摩擦表面上供给润滑油，以减少机件运动时的摩擦阻力和磨损；
5 燃料系——是保证按发动机的工作要求，以供给适合需要的混合气。

由化油器来完成；
6点火系——及时供给足够强度的电火花，以点燃气缸内的可燃混合气而产生动力；
7起动系——用来起动发动机，起动方式有惯性起动，电起动等；
第四节曲轴连杆机构
导言：
1 作用：承受气体的爆炸压力，通过活塞、连杆传给曲轴，使活塞在气缸中的直线运动变为曲轴的旋
转运动，为摩托车提供动力；
2 结构：
机体组：气缸盖、气缸垫、气缸体、曲轴箱；
活塞组：活塞、活塞环、活塞销；
连杆飞轮组：连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮；
一机体组
（一）气缸体
1 作用及形状
是发动机的骨架，活塞运动的轨道，呈圆筒状。

2 材料
要求其耐高温高压，耐磨，耐腐蚀；采用合金铸铁和铝合金；
3 气缸体的结构种类
（1）按工作原理：
二冲程发动机的气缸体：气缸壁上都进气孔、排气孔和扫气孔。

用簧片阀和旋转阀控制进气的气
缸体；
四冲程发动机的气缸体：采用顶置配气机构。

一侧有矩形空腔。

（2）按冷却方式分：
水冷式：气缸体与曲轴箱铸成一体。

内有水套，根据水套是否与缸壁直接接触可分为干式和湿式。

风冷式：为了增大散热面积，一般在外围铸有散热片。

（3）发动机气缸的排列方式
直列式：各气缸和曲轴轴线方向成一列。

V型式：可使曲轴长度缩短，使发动机小型化。

对置式：采用水平对置成180。

4 气缸的检测与修理
（1）检查内壁有无拉伤及锈斑，及裂纹或脱
（2）用量缸表测量气缸圆柱度。

在活塞处于上止点时，第一道环稍低的磨损最多的部位和缸体下部磨损最少的部位，一般该值不超过0.05—0.06mm；
（3）用量缸表测量气缸圆度，同一高度上，用量缸表测量出相互垂直两个方向的气缸直径。

在气缸的上中下三点的三个圆度，最大直径与最小直径差不超过0.04-0.05mm。

（4）气缸的修理采用：镗缸、磨缸；
（二）气缸盖
1 作用：密封气缸，下底面与活塞顶及内壁组成燃烧室，安装火花塞及配气机构；
2材料：铝合金，散热性好。

3 种类
（1）四冲程气缸盖：设有安装火花塞的螺孔，安装有气门座、气门导管、凸轮轴及摇臂等，有进气管和排气管等；燃烧室为呈半球形，活塞顶为平顶；
（2）二冲程气缸盖：结构简单，活塞顶为凸顶，缸盖上的燃烧室接近半圆形。

4 维护、检测与修理
（1）平面的不平度的检测：用刀口尺、直尺或厚薄规检测，翘曲会引起漏气、功率下降，耗油增大等。

用400-500号细砂纸修复。

（2）气门导管与气门杆之间的配合间隙，使积碳，会造成卡滞，散热性下降。

（3）清除气缸盖上的积碳，主要形成在燃烧室、气门座周围、排气道。

积碳增多使压缩比增大，产生爆震。

导热性差，拉缸等；
（4）清洗气缸盖散热片。

（三）气缸垫
在盖与缸体间起密封作用，防止泄露。

结构：金属片（多采用铜片或钢片）包裹弹性填料（石棉并夹有金属片或金属屑）。

（四）曲轴箱
1 作用：是发动机的底座，是支撑曲轴的箱体。

2 结构：二冲程发动机，曲轴与变速箱隔离不通；四冲程发动机，曲轴与变速器是互通的；左侧装有磁电机，右侧装有驱动齿轮和离合器及启动装置。

3 型式：整体式（长江750，前是正时齿轮室；中装曲轴；后装飞轮和离合器，底用机油盘封闭；）
左右分体式（前腔装曲轴，后腔装变速器，刚度低适合单缸机）
上下分体式（前装曲轴，后装变速器，刚度适中，适用多缸；）
二活塞组
（一）活塞
1 作用：发动机的心脏，完成能量转化，辅助行程，在二冲程中，起到阀门；
2 材料：铝合金
3 结构：
活塞顶部：与气缸盖内凹部分，气缸壁组成燃烧室。

二冲程采用凸面球形；四冲
程多用平顶，为了防止与气门头部相碰，在顶面与气门对应部分有凹坑。

活塞头部：与活塞环实现密封，将活塞顶吸收的热量传给活塞环与气缸壁，二冲程没有油环，四冲程有气环和油环。

活塞裙部：活塞在气缸运动的导向和承受侧压力。

销孔方向伸长较多，垂直于轴线方向伸长较小，所以活塞裙部横截面呈椭圆形。

为了减少质量，在不受侧压力和非导向的部位去掉一块。

活塞销座：安装活塞销，并承受顶部传来的燃气压力。

总结：活塞大体是一个圆筒状，微观上，活塞头部尺寸比裙部略小，活塞上小下大。

裙部横截面上，活塞销轴线方向是短轴，销孔轴线方向是短轴。

（二）活塞环
1 作用：安装活塞环槽中的开口环行零件，与换塞一起密封气缸，传热，把多余的油刮回曲轴箱。

2 类型：
气环：装在头部靠上的换槽内，主要是密封气缸，同时传热，为了防止受热而卡死，开口有端隙，环上下与槽之间的间隙为侧隙，内壁与环槽间隙为背隙。

二冲程气环切口处有定位销，防止
活塞环开口处于缸壁的气孔上而折断。

切口形式有直切口、斜切口、阶梯切口等；
矩形环：加工简单，应用较广泛，缺点是刮油能力差；
断面形状梯形环：加工略为复杂，但它具有刮积焦的独特作用；
锥形环：运动圆滑，能改善磨合和密封性；
油环：泵油作用，因二冲程中采用混合油雾润滑，无多余润滑，所以无油环；
（三）活塞销
1 作用：连接活塞与连杆，将活塞承受的压力传给连杆；
（四）活塞组的检测与修理
1 活塞的检测
察看活塞外表面是否有烧蚀，拉伤；活塞销是否损伤；
活塞表面只有轻微拉毛，擦伤，用细油石或细砂纸打磨抛光；
活塞与气缸配合间隙的测量，气缸的最小直径与活塞裙部的最大直径之差。

2 活塞环的检测
测出环的开口间隙大小，间隙过大，密封性差，易漏气，马力下降，过小，会因受热而卡死；
测出环的侧间隙，间隙过大，窜动加大，磨损大，易折断；间隙过小，不灵活，易卡死，造成密封性下降；
三曲轴连杆组
(一)连杆
1 作用:用来连接活塞与曲轴,使活塞的直线运动转变成曲轴的旋转运动,
2 材料:中碳钢或中碳合金钢
3 结构
小头:顶端有油孔,装有滚针轴承或衬套与活塞销配合;
杆身:断面为“工”字形结构；
大头整体式——与组合式的曲轴配套使用，一般二冲程或小功率发动机多用；
分开式——用螺栓把两半圆连接起来，与整体式曲轴配套，多缸发动机；
(二)曲轴
1 作用：将连杆传来的推力变成旋转的扭转力矩并输出功率，同时带动其它机件运转。

2 材料：高强度、冲击韧性好的中碳钢或中碳合金钢；
3 结构：
组合式曲轴（有左曲柄、右曲柄、曲柄销等组成，适用二冲程和小功率发动机）
整体式曲轴（由前端轴、后端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂和平衡块等组成，适用于四冲程和多缸发动机上。

）（如图）
（三）飞轮
1 作用：利用本身的旋转惯性，在作功冲程中贮存发动机的能量，而在进气、压
缩、排气行程中释放能量；
2 结构：飞轮与磁电机的转子合在一起；
第五节配气机构
1作用
是按照发动机的工作循环，定时地打开或关闭气缸的进、排气门（孔），使所需要的新鲜混合气及时地进入气缸，并将燃烧后的废气排出气缸；
2结构
气孔式配气机构，适用于二冲程发动机；如南方NF125，重庆雅马哈CY80等；
气门式配气机构，适用于四冲程发动机；如幸福XF125，本田CF50/70等；
一二冲程发动机的配气机构（气孔式配气机构）
1 组成
（1）扫气孔与排气孔
位于气缸中部略低于排气孔，倾斜地布置于气缸周围，可减少扫气阻力；靠活塞的上下移动来控制气孔的开启与关闭；为了提高扫气效率可采用多扫气孔如：三口式（一排气孔，二扫气孔，一进气孔）；
五口式（一排气孔，四扫气孔，一进气孔）；
七口式（一排气孔，五扫气孔，一进气孔）；
（2）进气系统：进气孔
进气阀
A活塞阀（靠活塞的上下移动来控制）；
工作过程：活塞在下止点时,进气孔关闭,排气孔、扫气孔开启，扫气过程；
活塞上移，扫气孔、排气孔关闭，进气孔开启，进气过程；
活塞下行，低速运转易使气体倒流，出现反喷现象，导致运转不平稳；
特点：结构简单，成本低，工作可靠；但低速运转时，由于活塞下移，使曲轴箱中的气体向化油器倒流，出现反喷现象，导致发动机运转不平稳，饶了经济性下降；
B舌簧阀：把具有弹性的金属薄片，靠进气道与曲轴箱内的压力差来开启和关闭。

工作过程: 当活塞上行时，曲轴箱容积增大，进气管压力高于曲轴箱，进气；
当活塞下移时，曲轴箱压力增大，舌簧阀关闭，不会出现倒流；
特点：不会产生倒流，改善二冲程低速运转平稳性，使加速灵敏。

但转速提高时，阀门关闭滞后；舌簧阀的结构：由阀座、橡胶层、簧片、限位板等组成。

C 活塞舌簧阀
工作过程：
发动机低速时，大部分可燃混合气经过舌簧阀进入曲轴箱。

发动机高速时，大部分可燃混合气经过活塞阀进入曲轴箱；
特点：
可避免低速时，活塞阀出现反喷现象；又可弥补舌簧阀在高速时进气阻力较大的缺点；
D 旋转圆盘阀（曲轴上的扇形带有切口的圆盘）
工作过程：当旋转圆盘切口与进气孔相对应时，进气；
当进气孔被圆盘遮盖时，关闭；
特点：进气时间较长，容易调整，进气效率高；防止反喷现象；但结构复杂，零件多，加工要求高，制作成本高；
二四冲程发动机的配气机构（气门式配气机构）
1特点：结构复杂，体积大，质量大，造价高，维修复杂，但充气系数高，燃料利用率高，燃烧完全，排放污染小，润滑条件好，机件磨损慢，同时动力性和经济性好。

2 型式
侧置式：结构简单，制造方便，但燃烧室面积大，压缩比小，燃料经济性差。

顶置式：结构复杂，发动机纵向高度大，但充气效率高，燃烧室紧凑，压缩比高。

3 顶置式类型
（1）按气门数可分：二气门式、三气门式、四气门式、五气门式等；
（2）按凸轮轴的位置和数目可分：下置式；上置式；
（3）按凸轮轴的传动方式可分：齿轮传动，链传动，皮带传动；
4 结构
（1）气门组：进气门、排气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧、弹簧座、锁紧装置等；
A气门
一般中小排量的发动机，每缸各一进气和一排气门；
高速发动机每缸二个进气门，一排气门；或两个进、排气门；
进气门采用铬合金；排气门采用硅铬合金钢；
结构气门头部：呈菌状，通常平顶，圆锥形部分是工作面，其锥角为30°或45°
气门杆：精度和光洁度要求高。

B 气门座圈：与气门工作面配合，精度要求高锥角与气门锥角相同，达到密封；
C 气门导管：气门运动的通道，散热通道，滑动平顺。

D 气门弹簧（螺旋方向相反）；弹簧座、弹簧锁片
（2）气门传动组：把曲轴的旋转运动传递到凸轮轴
A 正时齿轮（链轮）：齿数之比是1：2，即曲轴转两圈。

上有安装记号；
B 凸轮轴：中心有油道孔。

C 传动机构
链传动：凸轮轴离曲轴较远，由正时链轮、链条、张紧轮、导板等；适合顶置凸轮轴离曲轴较远；齿轮传动：高速运转传动精确，可靠性高，传动平稳。

但机构复杂，制造成本高，质量重；
D 气门摇臂：将凸轮轴或推杆的作用力改变方向并推动气门运动；
E 摇臂轴：空心轴，摇臂转动点，设有油道孔；
F 推杆：钢制细空心杆。

（3）气门间隙：气门在完全关闭状态下，气门杆端面与调整螺钉端面间的空隙；
为了防止受热膨胀而引起的气门不密封。

过大时，影响气门开启的升程，还会产生噪声；
过小时，容易产生因受热而引起气门关闭不严而漏气；
三配气相位
1 定义
以曲轴转角来表示进、排气门的开、闭时刻和开闭的时期；用环形图来表示配气相位称为配气相位图；
2 目的
为了进气充足排除废气彻底；提前开启与延迟关闭进、排气门；
3 进气门提前角α，进气门迟后角β；进气门开启角度为：α+180+β
排气门提前角β’排气门迟后角α’;排气门开启角度为: β’+180+α’;
4 气门重叠角
当活塞排气行程接近上止点时,进、排气门同时开启的状态；α+α’
检测与维修
1 传动链条和链轮，齿磨损拉长。

2 气门和气门座密封性的检查
3 气门杆与气门导管间隙的检查
4 摇臂轴与孔的间隙；
第六节汽油机燃料供给系
功用：
根据发动机不同工况的需要，将干净的汽油和空气，按一定比例混合成可燃混合气，准时把不同数量和不同浓度的可燃混合气供给气缸，燃烧作功，并将燃烧后的废气排到大气中；
组成
汽油箱、油箱开关、
化油器进排气管、消声器等
空气滤清器、
一可燃混合气的成分及形成
理论上，使1Kg汽油完全燃烧所需1Kg空气。

所以1：15的汽油与空气的混合气称为理论成分的可燃混合气；
正常行驶时，功率小于最大功率，为了节油，用增加空气量方法改变混合气，称为稀混合气。

当需要最大功率时，减少空气量，使混合气浓度增大，称为浓混合气；
二化油器
1简单的化油器的结构及工作原理
它由3部分组成：
贮油部分：浮子室、浮子、进油针阀；
供油部分：主量孔、主喷油孔、连接油管；
混合室：节气门、喉管及进气通道等；
工作原理
A充入一定数量的汽油，使浮子上浮，顶住进油针阀，关闭针阀，油箱中汽油不再进入浮子室，使浮子室的油面高度控制在一定的高度。

当浮子下降，针阀打开，汽油进入浮子室。

B当发动机不工作时，主喷口高于浮子室油面2-5mm，汽油不会自动流出。

C当发动机运转时，发动机进气冲程产生的吸力，经空气滤清器的干净吸入化油器。

由于喉管的作用，空气在喉管处的流速增大而使压力下降，喉管产生真空度，空气流速越高，真空度越大；浮子室内油面上的压力大于主喷口的压力，浮子室内的汽油经主量孔从主喷孔喷出。

喷出的汽油在高速气流的冲击下成雾状与空气混合成可燃混合气，进入曲轴箱或气缸。

D 节气门控制进入气缸的可燃混合气数量，以控制发动机发出的功率大小。

E 简单化油器的可燃混合气浓度是主量孔的大小和喉管的形状、尺寸及节气门的开度来决定的。

F 简单化油器不能适应，怠速、全负荷，混合气浓度不足，中等负荷混合气过浓而不经济。

2 现代化油器的结构及工作原理
（1）贮油部分，将浮子室从混合室的侧面移到下部。

（2）供油部分，增加了锥形油针等装置，以调节主喷油喷出的油量；增设了启动装置、怠速装置等机构，使可燃混合气满足发动机不同工况下的需求。

工作原理：
（1）启动装置：由于启动时，温度低，汽油雾化不良，启动转速低，进气流速小，喉管真空度小，使主喷孔喷出的油量少，所以增设启动系统，瞬时加浓可燃混合气。

A 阻风门式启动装置，发动机启动时，将阻风门关闭，减少进入化油器的空气量，使喉管处真空度提高，能吸出较多的汽油。

启动后，逐步将阻风门打开，使混合气变稀。

正常工作时，阻风门处于全开启位置。

B 柱塞式启动装置
在节气门旁边油道打开，汽油经启动量孔到启动喷孔喷出，形成较浓的混合气，启动后，须把柱塞回往，启动油道即关闭，停止喷油。

（2）怠速装置
提供发动机在低速时所需质浓量少的可燃混合气。

当怠速运转时，节气门开度小，而节气门后方的真空度高，在节气门后方设置了怠速喷孔。

由怠速喷
孔、怠速油道、怠速量孔、怠速空气道，怠速空气调整螺钉等组成。

怠速空气道将大气与怠速油道相通，其作用是引入一定量的空气使进入怠速油道，促使混合气更泡末化。

当节气门开度增大，发动机转速提高，喉管处空气流量增大，怠速喷孔处的真空度减小，怠速喷孔就停止喷油。

（3）主供油装置
在中等负荷下工作，简单化油器利用固定式主喷孔供油，在中等负荷时，随着节气门开度增大，会使混合气过浓而不经济。

现代化油器中，在主供油部分，增设了锥形油针和主喷管及空气道。

怠速到小负荷，怠速装置的混合气同时从怠速喷孔和补偿喷孔喷出。

节气门开度增大到1/4-1/2时，进入中等负荷，怠速装置不供油，主量孔的汽油和空气管的空气泡沫化后，经锥形油针与主喷孔形成的环形喷孔喷出。

当发动机全负荷时，节气门全开状态，主喷口面积大于主量孔的横截面积，供油量由主量孔来控制，使混合气的量最多。

使发动机发出最大功率。

摩托车不同形式化油器
A 柱塞式节气门化油器，节气门为柱塞式，设在喉管处，可上下移动。

B 转阀式节气门化油器，固定在转轴上的圆盘，用油门转把带动操纵钢索来使节气门转动开闭；启动装置是转阀式，用手操纵；结构较简单。

启动时，关闭阻风门，使主喷孔的怠速喷孔产生较大的真空度，吸出较多的汽油；
怠速时，节气门开始打开，过渡喷孔随节气门的开启而进入真空区；过渡喷孔和
怠速喷孔同时喷出混合气；使圆滑的过渡；直至怠速喷孔供油逐渐减少；
C 等真空柱塞式化油器
：在喉管设置了真空度来控制上下滑动的柱塞，在喉管后部装有圆形节气门，由油门把手来操纵；当喉管真空度提高，真空室的吸力也同时增加，克服弹簧的弹力，使滑动柱塞连同锥形油针上升，喉管通道的截面增大；
3 汽油喷射装置（Z750GP，CX500）
A空气进气系统
由空气滤清器、空气流量计、空气稳压箱、节气门、进气管等组成；
进气时，空气经滤清器，由流量计测定瞬时流量并把流量信号传给喷油控制系统，空气进入稳压箱，被导流和减少波动后，经节气门流入进气管、气缸；
B燃油供给系统
由燃油箱、油箱开关、汽油滤清器、油泵、喷油嘴、单向阀、调压器及油管；
当油箱开关，汽油经滤清器进入油泵，经油泵增压的汽油在电子控制系统的指令下，定时、定量地由喷油嘴喷射到进气管或气缸中。

在油管中未喷出的汽油经回油管、调压器降压后，经过单向阀流回燃油箱。