地铁轨道交通站台门互锁解除方案的研究

地铁轨道交通站台门互锁解除方案的研
究
浙江杭州 310000
摘要：本文针对轨道交通站台门故障导致列车延误的问题，详细介绍了几种
站台门互锁解除方案。

分析不同方案的优缺点，提出一种新的自复位钥匙旋钮加
延时互锁解除方案。

该方案操作简单，操作人员要求低，能够最大限度降低站台
门故障给运营带来的影响。

为以后地铁设计提供参考。

关键词：轨道交通；站台门故障；列车延误；互锁解除
1前言
站台门是直接影响轨道交通正常运行的因素之一，也是轨道交通乘客们生命
安全的重要保障。

站台门的作用是将轨道行车区和候车区隔离开，保障乘客的生
命财产安全，并能有效防止车站内的空调系统通风流失，隔离噪声，为乘客们提
供一个舒适安全的候车环境。

目前地铁运营均采用无线移动闭塞列车控制系统（CBTC）行车，当站台门发生故障，会使运营列车紧急制动（EB），造成延误影
响运营。

目前最好的解决方案就是互锁解除，让站台门系统从CBTC系统中剥离，单独操控，进而使站台门故障对运营的影响降至最低。

2站台门互锁解除功能简介
站台门互锁解除信号，是用于代替站台门的关闭且锁闭信号，在站台门关且
锁闭信号无法给出时的是一种应急处理信号。

地铁运营时，信号系统在联锁或点
式控制等级下，进站进路和发车进路的开放要求站台门处于关锁状态。

互锁解除
信号未激活情况下，如果站台门关且锁闭信号丢失，将阻止受控列车发车，司机
只能在OCC授权下，通过人工模式或信号切除模式才能够进入或离开车站。

互锁
解除信号激活时，信号系统忽略该状态，使得受控列车以ATO/ATP模式进出车站时不受站台门状态的影响。

当列车进站时，站台门关且锁闭信号丢失，就需要在进站时，将互锁解除信号激活，使得进站进路得以开放。

若站间不设置区间信号机时，要求前一站发车前将互锁解除激活。

若设置了区间信号机，那么在进站进路开放前激活互锁解除信号，受控列车方可以ATO/ATP模式进站。

正常情况下进站时，站台门与信号的逻辑时序如图1所示：
图1：正常情况下进站，站台门与信号时序图
当列车出站时，站台门关且锁闭信号丢失，将使得发车进路无法开放，确保列车不会移动。

此时需要激活互锁解除信号，提示信号系统已完成异常站台门的安全防护，受控列车以ATO/ATP模式方可出站。

正常情况下出站时，站台门与信号的逻辑时序如图2所示：
图2：正常情况下出站，站台门与信号时序图
3常见的几种站台门互锁解除方案
目前，根据站台门互锁解除装置及信号对互锁解除信号逻辑处理的不同，可
以将互锁解除功能归为如下三种实现方式：自复位钥匙旋钮、非自复位钥匙旋钮、自复位钥匙旋钮+手动复位互锁解除信号。

3.1自复位钥匙旋钮
图3 自复位互锁解除信号示意图
如图3所示。

自复位钥匙旋钮互锁解除操作需要人为激活并保持，一次激活
一次有效，人员操作钥匙旋钮激活并保持，互锁解除信号激活，t时刻松开旋钮，互锁解除取消。

当列车进站时，站台门故障的前一站发车时，要求互锁解除按钮
置于“互锁解锁”位，使得列车可从前一站发车，“互锁解锁”至少需保持至列
车驶过出站信号机的时间。

当列车在站台门故障发车前，需要将互锁解除按钮置
于“互锁解锁”位，直到列车驶过出站信号机。

3.2非自复位钥匙旋钮
图4 非自复位互锁解除信号示意图
如图4所示，非自复位钥匙旋钮操作后不会自动恢复，一次激活永久有效，
取消互锁解除时需人为恢复。

当人员操作钥匙旋钮至有效位后，互锁解除信号激活，即固定且一直保持在互锁解除位，直到站台门修复或者停止运营。

当取消互
锁解除时，需操作人员将钥匙手动旋回正常位，即解除“互锁解除”状态。

3.3自复位钥匙旋钮+手动复位互锁解除信号
图5 自复位钥匙旋钮+手动复位互锁解除信号示意图
如图5所示，该方式与非自复位钥匙旋钮类似，不同点在于当互锁解除操作按钮，激活时间t＜3s时松开钥匙旋钮后自动复位，互锁解除无效；当激活时间t≥3s时，互锁解除信号激活且自动保持，直到按下手动取消互锁解除按钮，解除“互锁解除”状态。

4几种不同互锁解除方案的优缺点分析及延时自复位钥匙旋钮+重置按钮或重置位方案
4.1延时自复位钥匙旋钮+重置按钮或重置位方案
结合地铁运营公司实际需求，分析以上三种互锁解除方案，考虑各方案的优缺点，同时吸取香港地铁运营模式，本文提出了一种脉冲延时自复位旋钮+重置按钮或重置位的方案。

该方案由两部分组成：延时自复位钥匙旋钮和取消互锁解除按钮。

延时自复位钥匙旋钮包含自复位钥匙旋钮和互锁解除延时继电器，钥匙旋钮激活后，在延时继电器计时结束或断开时自动复位。

取消互锁解除按钮为自锁型，只在钥匙旋钮激活状态下操作有效，任意时刻按下取消互锁解除按钮，即可取消互锁解除。

重新激活互锁解除功能时，需要先复位取消互锁解除按钮，然后重新旋转互锁解除钥匙旋钮。

方案如图6所示。

图6 延时自复位+重置位互锁解除信号示意图
当站台门故障时，人员操作钥匙旋钮至有效位，互锁解除信号激活，同时互锁解除延时继电器激活开始计时，若t=240s内没有按下取消互锁解除按钮，则互锁解除延时继电器在240s时结束计时，钥匙旋钮自动复位，即解除“互锁解除”状态，如图7所示。

图7 延时自复位互锁解除信号示意图
如图8所示，若任意T＜600s时刻按下取消互锁解除按钮，则互锁解除延时继电器停止计时并自动清零，钥匙旋钮自动复位，“互锁解除”信号取消。

图8 重置位互锁解除信号示意图
该方案的优势是操作员只需操作一次即可完成互锁解除激活，不需要操作员持续操作，避免因人员疲劳导致的非预期EB，且240s后自动取消互锁解除，避免发车前，因互锁解除未恢复导致的危险发生。

同时在240s内任意时刻，如果站台门状态恢复，按下取消互锁解除按钮，可立即取消互锁解除。

本方案与前面提到三种方案对比，可有效避免自复位方案中需要人持续激活钥匙，若不能保持则会导致非预期的EB现象；又可避免非自复位方案、自复位钥匙旋钮+手动复位方案中结束运营时，存在互锁解除信号未取消的可能；还节省站务人员的工作量，也兼顾避免了发车前，信号无法判断站台门是否关闭，DTO模式下的风险。

5结束语
本文详细介绍了几种不同方式的互锁解除的逻辑和操作方式，并分析了每种
方式的优缺点。

在此基础上，提出一种延时自复位钥匙旋钮+重置按钮或重置位
方案。

该方案同时兼顾了以往方案的优点，既有效节省了人力资源，也极大避免
了人为因素导致的危险发生，为后续地铁建设时提供一种新的设计思路，建设阶
段建设者与运营管理者沟通讨论，以运营导向建设，在设计阶段制定标准和原则，才能更好的保障地铁安全、优质、高效的运营。

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