汽车电脑解码
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何读不到故障码 汽车有故障，
？
故障灯不亮， 故障灯不亮，电脑没有存贮故障码 机械的故障 不属于电控系统的电路故障 可能选错诊断测试接头 可能是历史性故障 可能系统需要做“ SAVING” 可能系统需要做“CODE SAVING”
检测不到故障码不是意味着电控系 统就没有故障
可执行功能
查控制电脑型号 读取故障代码 读测量数据流 清除故障代码 系统基本调整 通道调整匹配 读独立通道数据 测试执行元件 控制单元编码 系统登录 传送底盘号 就绪测试
控制单元编码
控制单元编码是车内单元的触发数据， 控制单元编码是车内单元的触发数据 ， 同种车型 的配置不同， 编码也不同 。 的配置不同 ， 编码也不同。 如只安装两个气囊和 安装四个气囊的编码是不同的， 安装四个气囊的编码是不同的 ， 如果将安装了两 个气囊的编码编到四个气囊的控制单元上， 个气囊的编码编到四个气囊的控制单元上 ， 那么 有可能有两个气囊不会触发。 有可能有两个气囊不会触发。 控制单元安装以后， 控制单元安装以后 ， 有可能在电脑信息中就已有 “ 控制单元编码” 了 ， 但是不管有没有， 都应该 控制单元编码 ” 但是不管有没有 ， 重新对其进行编码操作。 因为不进行编码操作 ， 重新对其进行编码操作 。 因为不进行编码操作， 有可能会出现汽车运行不良的情况， 如加速不良， 有可能会出现汽车运行不良的情况 ， 如加速不良 ， 挂档不顺， 发动机发抖的现象 。 挂档不顺 ， 发动机发抖的现象。 这些现象出现以 后 ， 一般的汽车维修师傅发现仪表板的故障灯不 会亮， 通过电眼睛也无法查出故障码 ， 这个时候 ， 会亮 ， 通过电眼睛也无法查出故障码， 这个时候， 就要查一下是否是控制单元的编码是否是错误的。 就要查一下是否是控制单元的编码是否是错误的 。
汽车检测与诊断技术
Inspection and Diagnosis of Automobile
黄辉镀 Huang hui du 广东省黄埔技工学校汽车教研组
汽车故障电脑解码
汽车电脑解码器
解码器工作原理
诊断接口 解码器
传感器
空气流量计 进气压力传感器 节气门传感器 发动机转速 曲轴位置传感器 启动开关信号
执行元件测试
如：大众车ABS系统，读到01276故 障码时，可在点火开关打到ON时用 执行元件测试使该车的液压泵运转， 看其工作是否正常，从而判断液压 泵是否损坏。
特殊功能
（1）防盗解锁 （2）匹配钥匙
基本调整（基本设定） 如：大众车系节气门基本 设定 ①设定内容：打开点火开 关时，可进行节气门控制 单元各发动机控制单元的 自适应
ECU
执行器
喷油器 点火线圈 怠速阀
故障指示灯 故障指示灯
汽车电脑自诊断系统的原理
汽车电控系统在正常工作时，电控单元ECU 汽车电控系统在正常工作时，电控单元ECU 的输入和输出信号都是在一个规定的范围 内运行，当控制电路的信号出现异常时， 内运行，当控制电路的信号出现异常时， ECU中的诊断系统就判定该电路信号出现故 ECU中的诊断系统就判定该电路信号出现故 障。
三种电控电路异常现象
电控电路的信号超出规定范围； 电控电路的信号超出规定范围； 电控单元ECU 电控单元ECU在一段时间内接收不到传感器的信号 ECU在一段时间内接收不到传感器的信号 或接收到的信号在一段时间内不变， 或接收到的信号在一段时间内不变，诊断系统也 会判定为故障信号； 会判定为故障信号； 电控单元ECU 电控单元ECU中的诊断系统偶然发现一次不正常的 ECU中的诊断系统偶然发现一次不正常的 输入信号时，不会诊断为故障信号， 输入信号时，不会诊断为故障信号，只有不正常 的输入信号多次出现或持续一定时间， 的输入信号多次出现或持续一定时间，才会判定 为故障信号。 为故障信号。
若因某种原因使传感器的灵敏度下降， 若因某种原因使传感器的灵敏度下降，其 信号虽在发动机电控单元ECU ECU设定的范围之 信号虽在发动机电控单元ECU设定的范围之 但反应迟钝、输出特性偏移等, 内，但反应迟钝、输出特性偏移等,则故障 自诊断系统无法检测出来。 自诊断系统无法检测出来。 检测方法： 检测方法：对发动机的故障症状进行综合 分析判断,用解码器读取相关的数据流。 分析判断,用解码器读取相关的数据流。
d）按“确定”键进入设定过程，X-431显示以下界 ）按“确定”键进入设定过程，X 431显示以下界 面
组号：xxx组 x.xxx v x.xxx v 怠速 电脑自适应 运转 组号：xxx组 x.xxx v x.xxx v 怠速 电脑自适应 正常 5秒钟后
解码器使用的几个误区
一、故障码方面： 1、故障码读取方法：咨询 读码 记录 清码 路 试 读码 检修 清码 路试 交车 2、故障码分类： ①、故障码故障： 故障码产生：值域法、类比法、关联法、等 ②、非故障码故障： ③、无故障码故障：
②设定过程：进行节 气门基本设定时，节 气门调节器进入应急 运行中最大位置到最 小位置，发动机控制 单元通过自适应来学 习节气门控制单元止 点位置及节气门的电 位计与节气门控制器 传感器的比较曲线。
③基本设定方法及步骤： a）打开点火开关不起动发动机；b）连接X-431进入“快速数据流 ）打开点火开关不起动发动机；b）连接X 431进入“快速数据流 诊断”， 选择“发动机系统”读码、清码； c）选择“基本调整” 输入调整组号；
数据流（数据块） 数据流（数据块）又称保持 帧，它是指含有某一特定时间车 辆工作状况的数据块。 辆工作状况的数据块。目前国内 外正规生产的汽车ECU ECU中都有丰 外正规生产的汽车ECU中都有丰 富的数据流存储调用功能， 富的数据流存储调用功能，尤其 是大众车系。 是大众车系。
常见数据流
油压:热车300kpa;冷车220kpa 油压:热车300kpa;冷车220kpa 300kpa;冷车 喷油量:怠速1.0 1.0喷油量:怠速1.0-2.5ms 空气流量传感器:1.0g/s :1.0g/s空气流量传感器:1.0g/s-5.0g/s 进气温度:外界温度相差10℃ 10℃之间 进气温度:外界温度相差10℃之间 节气门怠速时电压一般在0.5V左右, 0.5V左右 节气门怠速时电压一般在0.5V左右,全开时 4.5V左右 开度0 10° 左右, 4.5V左右,开度0-10°之间 真空管:接上约320 380kpa;取下约380真空管:接上约320-380kpa;取下约380320取下约380 420kpa
解码器功能介绍
1.读汽车电脑版本信息 如：PASSAT ABS系统 控制单元零件号： 8E0614111R ABS/ASR 5.3 D01 控制单元编码：13604 服务站代码：01234
2.读故障码 如：大众系列 ABS故障 码：01276 ABS液压泵 —V64 —V64信号超差 3.清故障码
故障不一定是电控系统引起的？ 故障不一定是电控系统引起的？
一般而言，如果电控发动机出现故障，自诊断 一般而言，如果电控发动机出现故障， 系统可以检测出汽车有故障， 系统可以检测出汽车有故障，但是故障代码仅是判 断故障是或否的一个依据， 断故障是或否的一个依据，不可能完全判定具体的 故障部位或故障原因， 故障部位或故障原因，还需要根据汽车的故障现象 进行分析和检查。 进行分析和检查。 例如，当高压线有缺陷时， 例如，当高压线有缺陷时，往往会出现怠速不 加速熄火、排气放炮等故障现象， 稳、加速熄火、排气放炮等故障现象，而发动机电 控单元并不能检测到这类故障。也就是说， 控单元并不能检测到这类故障。也就是说，电控发 动机的故障不一定出在电控系统； 动机的故障不一定出在电控系统；在无故障代码的 情况下，应优先检修机械部分故障。 情况下，应优先检修机械部分故障。
3、数据流中喷油脉宽的应用
⑴喷油脉宽的形成
反馈油量 氧传感器
基本喷油量 流量计 压力传感器 发动机转速 传感器
喷油脉宽 喷油器
ECU
燃油泵
修正油量
节气门位置传感器 温度传感器 各种开关等等
传感器的故障表现
断路(一般有故障代码) 断路(一般有故障代码) 短路(一般有故障代码) 短路(一般有故障代码) 信号偏差(一般无故障代码) 信号偏差(一般无故障代码)
更换相关零配件有时无法解决故障
电脑自诊断系统诊断的是整个电控系统的 电路，而非某一部件；如果出现故障码， 电路，而非某一部件；如果出现故障码， 故障产生原因可能是传感器、线路、 故障产生原因可能是传感器、线路、电源 或控制单元，甚至是其它原因导致的故障。 或控制单元，甚至是其它原因导致的故障。
要学会利用数据流
电动车窗的设定
在装有零件号为6Q1 在装有零件号为6Q1 937 049 C的舒适系统 C的舒适系统 控制器的POLO车（两厢），发现在更换蓄 控制器的POLO车（两厢），发现在更换蓄 电池（或断电）后，会出现电动窗不能升 降。 解决方法：进入［46解决方法：进入［46-中心模块］，将原编 码01024改为00259，操作电动窗功能正常 01024改为00259，操作电动窗功能正常 后再将编码改回为01024，确认无故障代码 后再将编码改回为01024，确认无故障代码 后，退出舒适性系统。
控制单元编码
一般控制单元编码不会全部是“0”。如果出 现“00000”，此时就要判断编码错误。 编码错误导致的现象: 编码错误导致的现象:排放值升高; 换档冲 击,从而增大自动变速器负荷；故障存储器 内存储根本不存在的故障；故障指示灯亮，
但读到“系统正常，无故障”
控制单元编码操作方法
1、选择系统，如发动机、ABS、SRS、网关等； 选择系统，如发动机、ABS、SRS、 2、 进入“控制单元编码”（编码≤126；编 进入“控制单元编码” 编码 ≤126；编 码≤32000) 32000) 3、输入编码，一般为五位数或七位； 输入编码， 4、按“确认”键，提示“编码成功”； 确认” 提示“编码成功” 5、关闭钥匙，保存记忆值即可。 关闭钥匙，保存记忆值即可。
3、电控系统故障码分析： 电控系统故障码分析： ①故障码与传感器作用相对应 MAF（MAP）：测量进气管中总的进气量 MAF（MAP）：测量进气管中总的进气量 RM （ Ne ）：发动机转速，计算喷油和 点 火 TPS：判断发动机工况变化情况，如怠速、加速、 TPS：判断发动机工况变化情况，如怠速、加速、 减速、中小负荷、大负荷工况 THA：测量进气温度，修正进气量 THA：测量进气温度，修正进气量 THW：测量发动机温度，判断工况变化 THW：测量发动机温度，判断工况变化 各种开关：判断响应工况变化情况
数据流测试
如：一辆Passat B5发 动机怠速发抖、加油 不畅、 尾气呛人，无 故障码，读数据流如 下 001组 怠速转速：850r/min 发动机负荷：3.65ms 节气门角度：7.05∠ ° 点火提前角： 10°V.OT 002组 怠速转速：850r/min 发动机负荷：3.65ms 喷油时间(每循环): 7.30ms 进气质量：7.15g/s 怠速转速：850r/min 003组 电瓶电压：13.4V 冷却液温度：92℃ 进气温度：65 ℃
001 098 060 小红旗488、帕萨特B4、奥特（100，200，300） 小红旗488、帕萨特B4、奥特（100，200，300） 桑塔纳Gsi、帕萨特B5(1.8)、捷达王(五阀)、奥特(A6,V6) 桑塔纳Gsi、帕萨特B5(1.8)、捷达王(五阀)、奥特(A6,V6) 捷达前卫(2阀 A6(1.8，1.8T,2.4,2.8)、帕萨特B5(1.8T,2.8T)、 捷达前卫(2阀)、A6(1.8，1.8T,2.4,2.8)、帕萨特B5(1.8T,2.8T)、 BORA、 BORA、POLO
控制单元编码注意事项
提示编码成功， 但不一定编码就完成了 。 提示编码成功 ， 但不一定编码就完成了。 操作时一般在提示“ 编码成功 ” 之后 ， 操作时一般在提示 “ 编码成功” 之后， 关 闭钥匙， 闭钥匙，让电脑存储数据； 编码一定要正确， 因此在进行编码之前 ， 编码一定要正确 ， 因此在进行编码之前， 最好能查询原车“ 控制单元信息” 最好能查询原车 “ 控制单元信息 ” 中的编 码，编码之前的英文是“COD” ； 编码之前的英文是“COD” 如果编码不成功， 如果编码不成功 ， 要考虑是否系统是否有 故障， 故障 ， 应先排除；也要检查是否是编码错 误、零配件是否是原厂件等； 常见编码可见资料； 编码一般为五位数，也有七位数的编码。
？
故障灯不亮， 故障灯不亮，电脑没有存贮故障码 机械的故障 不属于电控系统的电路故障 可能选错诊断测试接头 可能是历史性故障 可能系统需要做“ SAVING” 可能系统需要做“CODE SAVING”
检测不到故障码不是意味着电控系 统就没有故障
可执行功能
查控制电脑型号 读取故障代码 读测量数据流 清除故障代码 系统基本调整 通道调整匹配 读独立通道数据 测试执行元件 控制单元编码 系统登录 传送底盘号 就绪测试
控制单元编码
控制单元编码是车内单元的触发数据， 控制单元编码是车内单元的触发数据 ， 同种车型 的配置不同， 编码也不同 。 的配置不同 ， 编码也不同。 如只安装两个气囊和 安装四个气囊的编码是不同的， 安装四个气囊的编码是不同的 ， 如果将安装了两 个气囊的编码编到四个气囊的控制单元上， 个气囊的编码编到四个气囊的控制单元上 ， 那么 有可能有两个气囊不会触发。 有可能有两个气囊不会触发。 控制单元安装以后， 控制单元安装以后 ， 有可能在电脑信息中就已有 “ 控制单元编码” 了 ， 但是不管有没有， 都应该 控制单元编码 ” 但是不管有没有 ， 重新对其进行编码操作。 因为不进行编码操作 ， 重新对其进行编码操作 。 因为不进行编码操作， 有可能会出现汽车运行不良的情况， 如加速不良， 有可能会出现汽车运行不良的情况 ， 如加速不良 ， 挂档不顺， 发动机发抖的现象 。 挂档不顺 ， 发动机发抖的现象。 这些现象出现以 后 ， 一般的汽车维修师傅发现仪表板的故障灯不 会亮， 通过电眼睛也无法查出故障码 ， 这个时候 ， 会亮 ， 通过电眼睛也无法查出故障码， 这个时候， 就要查一下是否是控制单元的编码是否是错误的。 就要查一下是否是控制单元的编码是否是错误的 。
汽车检测与诊断技术
Inspection and Diagnosis of Automobile
黄辉镀 Huang hui du 广东省黄埔技工学校汽车教研组
汽车故障电脑解码
汽车电脑解码器
解码器工作原理
诊断接口 解码器
传感器
空气流量计 进气压力传感器 节气门传感器 发动机转速 曲轴位置传感器 启动开关信号
执行元件测试
如：大众车ABS系统，读到01276故 障码时，可在点火开关打到ON时用 执行元件测试使该车的液压泵运转， 看其工作是否正常，从而判断液压 泵是否损坏。
特殊功能
（1）防盗解锁 （2）匹配钥匙
基本调整（基本设定） 如：大众车系节气门基本 设定 ①设定内容：打开点火开 关时，可进行节气门控制 单元各发动机控制单元的 自适应
ECU
执行器
喷油器 点火线圈 怠速阀
故障指示灯 故障指示灯
汽车电脑自诊断系统的原理
汽车电控系统在正常工作时，电控单元ECU 汽车电控系统在正常工作时，电控单元ECU 的输入和输出信号都是在一个规定的范围 内运行，当控制电路的信号出现异常时， 内运行，当控制电路的信号出现异常时， ECU中的诊断系统就判定该电路信号出现故 ECU中的诊断系统就判定该电路信号出现故 障。
三种电控电路异常现象
电控电路的信号超出规定范围； 电控电路的信号超出规定范围； 电控单元ECU 电控单元ECU在一段时间内接收不到传感器的信号 ECU在一段时间内接收不到传感器的信号 或接收到的信号在一段时间内不变， 或接收到的信号在一段时间内不变，诊断系统也 会判定为故障信号； 会判定为故障信号； 电控单元ECU 电控单元ECU中的诊断系统偶然发现一次不正常的 ECU中的诊断系统偶然发现一次不正常的 输入信号时，不会诊断为故障信号， 输入信号时，不会诊断为故障信号，只有不正常 的输入信号多次出现或持续一定时间， 的输入信号多次出现或持续一定时间，才会判定 为故障信号。 为故障信号。
若因某种原因使传感器的灵敏度下降， 若因某种原因使传感器的灵敏度下降，其 信号虽在发动机电控单元ECU ECU设定的范围之 信号虽在发动机电控单元ECU设定的范围之 但反应迟钝、输出特性偏移等, 内，但反应迟钝、输出特性偏移等,则故障 自诊断系统无法检测出来。 自诊断系统无法检测出来。 检测方法： 检测方法：对发动机的故障症状进行综合 分析判断,用解码器读取相关的数据流。 分析判断,用解码器读取相关的数据流。
d）按“确定”键进入设定过程，X-431显示以下界 ）按“确定”键进入设定过程，X 431显示以下界 面
组号：xxx组 x.xxx v x.xxx v 怠速 电脑自适应 运转 组号：xxx组 x.xxx v x.xxx v 怠速 电脑自适应 正常 5秒钟后
解码器使用的几个误区
一、故障码方面： 1、故障码读取方法：咨询 读码 记录 清码 路 试 读码 检修 清码 路试 交车 2、故障码分类： ①、故障码故障： 故障码产生：值域法、类比法、关联法、等 ②、非故障码故障： ③、无故障码故障：
②设定过程：进行节 气门基本设定时，节 气门调节器进入应急 运行中最大位置到最 小位置，发动机控制 单元通过自适应来学 习节气门控制单元止 点位置及节气门的电 位计与节气门控制器 传感器的比较曲线。
③基本设定方法及步骤： a）打开点火开关不起动发动机；b）连接X-431进入“快速数据流 ）打开点火开关不起动发动机；b）连接X 431进入“快速数据流 诊断”， 选择“发动机系统”读码、清码； c）选择“基本调整” 输入调整组号；
数据流（数据块） 数据流（数据块）又称保持 帧，它是指含有某一特定时间车 辆工作状况的数据块。 辆工作状况的数据块。目前国内 外正规生产的汽车ECU ECU中都有丰 外正规生产的汽车ECU中都有丰 富的数据流存储调用功能， 富的数据流存储调用功能，尤其 是大众车系。 是大众车系。
常见数据流
油压:热车300kpa;冷车220kpa 油压:热车300kpa;冷车220kpa 300kpa;冷车 喷油量:怠速1.0 1.0喷油量:怠速1.0-2.5ms 空气流量传感器:1.0g/s :1.0g/s空气流量传感器:1.0g/s-5.0g/s 进气温度:外界温度相差10℃ 10℃之间 进气温度:外界温度相差10℃之间 节气门怠速时电压一般在0.5V左右, 0.5V左右 节气门怠速时电压一般在0.5V左右,全开时 4.5V左右 开度0 10° 左右, 4.5V左右,开度0-10°之间 真空管:接上约320 380kpa;取下约380真空管:接上约320-380kpa;取下约380320取下约380 420kpa
解码器功能介绍
1.读汽车电脑版本信息 如：PASSAT ABS系统 控制单元零件号： 8E0614111R ABS/ASR 5.3 D01 控制单元编码：13604 服务站代码：01234
2.读故障码 如：大众系列 ABS故障 码：01276 ABS液压泵 —V64 —V64信号超差 3.清故障码
故障不一定是电控系统引起的？ 故障不一定是电控系统引起的？
一般而言，如果电控发动机出现故障，自诊断 一般而言，如果电控发动机出现故障， 系统可以检测出汽车有故障， 系统可以检测出汽车有故障，但是故障代码仅是判 断故障是或否的一个依据， 断故障是或否的一个依据，不可能完全判定具体的 故障部位或故障原因， 故障部位或故障原因，还需要根据汽车的故障现象 进行分析和检查。 进行分析和检查。 例如，当高压线有缺陷时， 例如，当高压线有缺陷时，往往会出现怠速不 加速熄火、排气放炮等故障现象， 稳、加速熄火、排气放炮等故障现象，而发动机电 控单元并不能检测到这类故障。也就是说， 控单元并不能检测到这类故障。也就是说，电控发 动机的故障不一定出在电控系统； 动机的故障不一定出在电控系统；在无故障代码的 情况下，应优先检修机械部分故障。 情况下，应优先检修机械部分故障。
3、数据流中喷油脉宽的应用
⑴喷油脉宽的形成
反馈油量 氧传感器
基本喷油量 流量计 压力传感器 发动机转速 传感器
喷油脉宽 喷油器
ECU
燃油泵
修正油量
节气门位置传感器 温度传感器 各种开关等等
传感器的故障表现
断路(一般有故障代码) 断路(一般有故障代码) 短路(一般有故障代码) 短路(一般有故障代码) 信号偏差(一般无故障代码) 信号偏差(一般无故障代码)
更换相关零配件有时无法解决故障
电脑自诊断系统诊断的是整个电控系统的 电路，而非某一部件；如果出现故障码， 电路，而非某一部件；如果出现故障码， 故障产生原因可能是传感器、线路、 故障产生原因可能是传感器、线路、电源 或控制单元，甚至是其它原因导致的故障。 或控制单元，甚至是其它原因导致的故障。
要学会利用数据流
电动车窗的设定
在装有零件号为6Q1 在装有零件号为6Q1 937 049 C的舒适系统 C的舒适系统 控制器的POLO车（两厢），发现在更换蓄 控制器的POLO车（两厢），发现在更换蓄 电池（或断电）后，会出现电动窗不能升 降。 解决方法：进入［46解决方法：进入［46-中心模块］，将原编 码01024改为00259，操作电动窗功能正常 01024改为00259，操作电动窗功能正常 后再将编码改回为01024，确认无故障代码 后再将编码改回为01024，确认无故障代码 后，退出舒适性系统。
控制单元编码
一般控制单元编码不会全部是“0”。如果出 现“00000”，此时就要判断编码错误。 编码错误导致的现象: 编码错误导致的现象:排放值升高; 换档冲 击,从而增大自动变速器负荷；故障存储器 内存储根本不存在的故障；故障指示灯亮，
但读到“系统正常，无故障”
控制单元编码操作方法
1、选择系统，如发动机、ABS、SRS、网关等； 选择系统，如发动机、ABS、SRS、 2、 进入“控制单元编码”（编码≤126；编 进入“控制单元编码” 编码 ≤126；编 码≤32000) 32000) 3、输入编码，一般为五位数或七位； 输入编码， 4、按“确认”键，提示“编码成功”； 确认” 提示“编码成功” 5、关闭钥匙，保存记忆值即可。 关闭钥匙，保存记忆值即可。
3、电控系统故障码分析： 电控系统故障码分析： ①故障码与传感器作用相对应 MAF（MAP）：测量进气管中总的进气量 MAF（MAP）：测量进气管中总的进气量 RM （ Ne ）：发动机转速，计算喷油和 点 火 TPS：判断发动机工况变化情况，如怠速、加速、 TPS：判断发动机工况变化情况，如怠速、加速、 减速、中小负荷、大负荷工况 THA：测量进气温度，修正进气量 THA：测量进气温度，修正进气量 THW：测量发动机温度，判断工况变化 THW：测量发动机温度，判断工况变化 各种开关：判断响应工况变化情况
数据流测试
如：一辆Passat B5发 动机怠速发抖、加油 不畅、 尾气呛人，无 故障码，读数据流如 下 001组 怠速转速：850r/min 发动机负荷：3.65ms 节气门角度：7.05∠ ° 点火提前角： 10°V.OT 002组 怠速转速：850r/min 发动机负荷：3.65ms 喷油时间(每循环): 7.30ms 进气质量：7.15g/s 怠速转速：850r/min 003组 电瓶电压：13.4V 冷却液温度：92℃ 进气温度：65 ℃
001 098 060 小红旗488、帕萨特B4、奥特（100，200，300） 小红旗488、帕萨特B4、奥特（100，200，300） 桑塔纳Gsi、帕萨特B5(1.8)、捷达王(五阀)、奥特(A6,V6) 桑塔纳Gsi、帕萨特B5(1.8)、捷达王(五阀)、奥特(A6,V6) 捷达前卫(2阀 A6(1.8，1.8T,2.4,2.8)、帕萨特B5(1.8T,2.8T)、 捷达前卫(2阀)、A6(1.8，1.8T,2.4,2.8)、帕萨特B5(1.8T,2.8T)、 BORA、 BORA、POLO
控制单元编码注意事项
提示编码成功， 但不一定编码就完成了 。 提示编码成功 ， 但不一定编码就完成了。 操作时一般在提示“ 编码成功 ” 之后 ， 操作时一般在提示 “ 编码成功” 之后， 关 闭钥匙， 闭钥匙，让电脑存储数据； 编码一定要正确， 因此在进行编码之前 ， 编码一定要正确 ， 因此在进行编码之前， 最好能查询原车“ 控制单元信息” 最好能查询原车 “ 控制单元信息 ” 中的编 码，编码之前的英文是“COD” ； 编码之前的英文是“COD” 如果编码不成功， 如果编码不成功 ， 要考虑是否系统是否有 故障， 故障 ， 应先排除；也要检查是否是编码错 误、零配件是否是原厂件等； 常见编码可见资料； 编码一般为五位数，也有七位数的编码。