汽车构造练习题含答案

?汽车构造?练习题〔含答案〕
一、填空题
1．发动机各个机构与系统的装配基体是〔〕。

2．活塞连杆组〔〕、〔〕、〔〕、〔〕由等组成。

3．活塞环包括〔〕、〔〕两种。

4．在安装气环时，各个气环的切口应该〔〕。

5．油环分为〔〕与组合油环两种，组合油环一般由〔〕、〔〕组成。

6．在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向〔〕，外圈切槽向〔〕，不能装反。

7．活塞销通常做成〔〕圆柱体。

8．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用〔〕配合。

9．连杆由〔〕、〔〕与〔〕三局部组成。

连杆〔〕与活塞销相连。

10．曲轴飞轮组主要由〔〕与〔〕以及其他不同作用的零件与附件组成。

11．曲轴的曲拐数取决于发动机的〔〕与〔〕。

12．曲轴按支承型式的不同分为〔〕与〔〕；按加工方法的不同分为〔〕与〔〕。

13．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的〔〕，驱动风扇与水泵的〔〕，止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有〔〕，以便必要时用人力转动曲轴。

14．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，
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用以作为调整与检查〔〕正时与〔〕正时的依据。

15．V8发动机的气缸数为〔〕缸。

16．V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为〔〕。

二、选择题
1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取以下方法〔〕
A．由中央对称地向四周分几次拧紧；B．由中央对称地向四周分一次拧紧； C．由四周向中央分几次拧紧；D．由四周向中央分一次拧紧。

2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在〔〕状态下拧紧。

A．热状态 B．冷状态 C．A、B均可 D．A、B均不可
3．一般柴油机活塞顶部多采用〔〕。

A．平顶 B．凹顶 C．凸顶 D．A、B、C均可
4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成〔〕的椭圆形。

A．长轴在活塞销方向； B．长轴垂直于活塞销方向；C．A、B均可； D．A、B均不可。

5．在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的〔〕。

A．左面 B．右面 C．前面 D．后面
6．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用〔〕。

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A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环
7．Ⅴ形发动机曲轴的曲拐数等于〔〕。

A．气缸数B．气缸数的一半C．气缸数的一半加l D．气缸数加1
8．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于〔〕。

A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1
9．按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于〔〕行程下止点位置。

A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气10．与发动机发火次序有关的是〔〕。

A．曲轴旋向 B．曲拐的布置 C．曲轴的支承形式 D．A、B、C
11．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是〔〕。

A．60° B．90° C．120° D．180三、判断改错题
1．柴油机一般采用干缸套。

〔〕
改正：
2．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。

〔〕
改正：
3．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。

〔〕
改正：
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4．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。

〔〕
改正：
5．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。

〔〕
改正：
6．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。

〔〕改正：
7．扭曲环是在矩形环的根底上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。

〔〕
改正：
8．连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。

〔〕改正：分几次拧紧
9．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。

〔〕
改正：右旋罗纹
10．按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程.。

〔〕五、问答题
1．气缸体有哪几种构造形式？各有何优缺点？各应用于哪类发动机？
2．发动机的气缸有哪几种排列方式？各适用于什么情况？
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3．发动机机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？
4．采用湿缸套时，如何防止漏水？
5．气缸盖的作用是什么？
6．发动机的气缸盖有哪几种类型？它们的优缺点是什么？各用于哪一类的发动机？
7．燃烧室应满足哪些要求？
8．汽油机的燃烧室常用的有哪几种形式？各自的特点是什么？
9．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？
10．活塞是由哪几局部组成的？各个局部的作用是什么？
11．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？
12．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式构造？13．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？
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14．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？
15．扭曲环装入气缸中为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？
16．全浮式活塞销有什么优点？为什么要轴向定位？
17．为什么连杆大头的剖分面的方向有平切口与斜切口两种？
18．曲轴的作用是什么？它由哪几局部组成？19．曲轴有哪几种支撑形式？它们的优缺点是什么？
20．曲轴上的平衡重有什么作用？为什么有的曲轴上没有平衡重？
21．曲轴的两端是如何实现封油的？
22．曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能有一次定位？
23．在安排多缸发动机发火次序时，应遵循什么原那么？为什么？
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24．四冲程六缸机的发火间隔角是多少？试画出以1－4－2－6－3－5次序
25．曲轴上为什么要安装扭转减振器？其工作原理是什么？有哪些种类？
26．飞轮有哪些作用？
答案局部
一、填空题参考答案1.机体组
2.活塞、活塞环、活塞销、连杆
3.气环、油环
4.错开
5.普通油环，刮油片、胀簧
6.上、下
7.中空
8.全浮式
9．大头、杆身、小头，小头
10．曲轴、飞轮
11．气缸数、支承方式
12．全支承、非全支承，整体式、组合式13．正时齿轮，皮带轮，起动爪
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14．配气、点火
15．8
16．5
二、选择题参考答案
三、判断改错题参考答案
1.×
改正：柴油机一般采用湿式缸套
2.×
改正：干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体3.×
改正：柴油机没有火花塞孔
4.×
改正：有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体
5.×
改正：上小下大锥体
6.×
改正：活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形
7.√
8.×
改正：连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧
9.×
改正：曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋
10.√
四、名词解释题
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1．全浮式活塞销
2．曲拐
3．全支承式曲轴
4．扭曲环
四、名词解释题参考答案
1．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动
2．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂与一个曲柄销构成一个曲拐
3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴
4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转五、问答题参考答案
1．平分式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差2．直列、V型、对置、X型、H型、W型
3．目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式
4．湿式气缸套上端高出气缸体，在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时，可是气缸套轴向定位面紧压在气缸体的环形支撑面上，防止冷却液渗出，保证可靠密封。

5．密封气缸上平面，与活塞顶组成燃烧室，还设有冷却水套，润滑油道，安装零部件。

6．整体式：适用于缸数少，缸径小的内燃机上，铸造困
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难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；单体式：铸造方便，有利于系列化，通用化，结合面加工不平度易保证。

7．构造紧凑、火焰传播距离短、火花塞安装方便、能够形成一定的气流运动、末端混合气能够适当冷却。

8．楔形、盆形、半球形。

9．有足够刚度与强度，合理的形状与壁厚，受热面积小，散热性能好，膨胀系数小，导热性能好。

一般用铝合金制造，也有采用耐热钢与铸铁的。

10．顶部：组成燃烧室，承受气体压力；头部：安装活塞环，承受高温；裙部：导向作用
11．销轴方向热膨胀；气体力与侧向力产生机械变形。

冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形。

12．将不承受力的一方去掉一局部，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能防止与曲轴平衡重发生运动干预。

13．油环：刮油作用，辅助密封；气环：密封燃烧室14．气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。

危害：燃烧室积碳，油耗上升。

防止：采用扭曲环等。

15．扭曲环内圈上边缘切槽向上或外圈下边缘切槽向下，不能装反。

由于扭曲环重心偏移而产生扭曲效果，能防止泵油
16．优点：磨损均匀；为防止活塞销沿轴向窜动，损坏气缸壁，因此要轴向定位。

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17．连杆大头的尺寸根发动机的受力有关，汽油机连杆大头尺寸小，刚度好，拆卸时可从气缸上部直接取出，做成平切口，柴油机大头为保证好的刚度，尺寸大，假设做成平切口，拆卸时不能从气缸上部取出，因此做成斜切口。

所以连杆大头的剖分形式有两种。

18．作用：将活塞上的往复力转换成旋转力，对外输出；组成：曲轴、飞轮、及附件。

19．全支承：抗弯曲能力强，可减轻曲轴主轴承的载荷。

但加工面多，曲轴与机体长度大。

非全支承：与全支承相反。

20．作用：平衡曲轴在旋转过程中受到的惯性力及其力矩。

21．前端：利用甩油盘与橡胶油封；后端：自紧式橡胶油封。

22．汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向发生窜动，因此要轴向定位。

方法：利用止推轴承。

只能一次定位是为了保证受热膨胀时能自由伸长。

23．原那么：应使连续做功的两个气缸尽可能远，以减轻主轴承载荷与防止在进气行程中发生进气干预；各缸发火的间隔时间应该一样；V型发动机左右两列气缸应交替发火。

24．发火间隔角：720°/6=120°；发火时的工作循环表略。

25．原因：曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象，当发动机转矩的变化
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频率与曲轴曲轴扭转频率一样或成倍数关系时，发生共
振。

因此要安装扭转减震器。

原理：利用耗能元件消耗
曲轴扭转振动产生的能量。

类型：橡胶扭转减震器、硅
油扭转减震器、硅油－橡胶扭转减震器
26．作用：在做功行程吸收能量，在其余三个行程释放
能量，从而使曲轴运转平稳。

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