关于焦化厂熄焦车转向架修复再利用的几点探讨

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研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用
中国设备工程 2020.06 (下)
目前，莱钢焦化厂干熄车转向架现有30余套，全部属于心盘与垫铁混合承载方式，主要由轮对、构架、轴承箱、制动装置、心盘及垫铁等组成。

在日常工作中，转向架由于环境腐蚀、载荷不均、焊接内应力、轴套轴承装配间隙不合适等原因，常常会出现整体变形、焊缝开裂、轴承磨损等故障，此时就需要对备件进行修复及改造，以节省维修费用。

可以从以下几个方面对转向架的修复再利用进行探讨。

1 从焊接技术入手，提高转向架焊接加固质量
转向架出现的问题主要是钢框断裂开焊（如图1）。

可以通过受力分析确定主要受力集中位置，焊接护板和拉筋，提高受载能力；同时适当采取有效的焊接管控技
术，以保证焊接质量。

图1 钢框断裂 图2 焊接坡口
采取科学的焊接管控技术主要指采取焊接应力释放措施，一是根据焊接位置制定正确的焊接顺序，尽可能减小热输入量，应采用手工电弧焊方法进行内外焊接，提高焊口质量；二是奥氏体钢的突出特点是对过热敏感性，应采用小电流、快速焊，多层焊时要严格控制层间温度，使层间温度小于60℃；三是采用较厚板材加固时，应加工坡口（如图2）；四是尽量使用与母材相同的材
关于焦化厂熄焦车转向架修复再利用的几点探讨
石荣翔
（山东钢铁集团莱钢检修中心焦化检修部，山东 济南 271104）
摘要：在炼焦设备中，转向架作为熄焦车的重要组成部分，起到承载车体重量和传递走行动力及导向等作用，莱钢焦化厂转向架维修量始终保持在每月2套左右。

本文分别针对钢框焊接质量问题、轴承轴套装配问题等内因考虑研究，同时兼顾轨道基础、外力冲击等外因，制定出一套具体改进措施，可以提高修复质量，有效延长转向架的使用寿命。

关键词：熄焦车；转向架；修复；改造
中图分类号：F426.3 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2020）06（下）-0070-02
质进行焊接，以便保持焊接后的整体力学性能。

2 从装配工艺入手，提升轴承箱装配水平
轮组出现问题主要是轴承箱轴承损坏（如图3），轴承箱的作用是将轮对和侧架或构架联系起来，承受并传递垂向、纵向和横向三个方向的力，将轮对的滚动转化为车体的平动，减少磨耗降低阻力。

目前，莱钢焦化厂干熄台车转向架主要是RD3型滚动轴承轴箱装置，主要包括箱体、外圈、内圈、保持架、滚子、前盖、后盖等部件（如图4）。

转向架运行顺畅与否，较大程度取决于轴承箱装配水平的高低。

在维修中必须严格采取措施以保障轴承的装配水平。

主要技术措施是：（1）滚动轴承标有代号的端面应装在可见方向，以便更换时查对；（2）轴颈台阶处的圆弧半径应小于轴承上相对应处的圆弧半径，否则进行锉削处理；（3）轴承装配在轴上后，应没有歪斜现象；（4）在同轴的两个轴承中，必须有一个随轴热胀时产生轴移动；（5）装配滚动轴承时，必须严格防止污物进入轴承内；（6）装配后的轴承，须运转灵活、噪声小、工作温度一般不宜超过65℃。

3 更换熄焦车轨道，提高转向架受力面积
莱钢焦化厂熄焦台车原轨道设计采用TG50
轻轨，
图3 损坏的轴承箱 图4 
轴承箱简图
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中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i n
g
中国设备工程 2020.06 （下）
某公司供热系统为A、B、C 三大热源联合环网运行，换热站节点分布式供热。

尽管多热源联合供热模式具有经济性高，灵活性好、可靠性强的特点。

但运行管理较于多热源解列运行和多热源独立运行的水力工况和热力工况更为复杂，整个网路需要配合较高水平自动监控和自动控制系统辅助运行。

随着该公司自动化投入水平的提高，一次网水力分布逐渐趋向平衡。

但是，由于
跨系统热量补偿调节探析
张佳琳，王彬，崔德山
（内蒙古公司通辽热电有限责任公司，内蒙古 通辽 028000）
摘要：多热源环网运行，若管网循环动力由单热源循环泵提供，将导致各热源热媒交界处的换热站一次网热媒由两热源混合提供，资用压差不足，致使供热效果不佳。

现有换热站设备及供热管网已经成型，重建换热站成本过高。

现就此问题，提出“跨系统热量补偿调节方式”对换热站进行改造探析。

关键词：环网运行；混水；热量补偿；节能
中图分类号：TU833 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2020）06（下）-0071-03
整个管网循环动力由各热源出口处循环泵提供，并且三处热源在地理位置上处于东西两极分布，导致各热源热媒交界处的换热站一次网热媒由两热源甚至三热源混合提供，资用压差不足、流量减小、热量不足，以致供热效果不佳。

若换热站设备已经成型，重建换热站成本过高。

为解决此问题，现提出“跨系统热量补偿调节方式”对换热站进行改造。

此类型导轨与轮对接触面积较小，致使轮对磨损较快；同时，轻轨基础面受损，致使出现转向架运行中的颠簸，严重影响转向架整体性能，这也是致使转向架损坏的一个重要原因。

为彻底解决轨道问题，对熄焦车轻轨进行升级改造，将其更换为QU100型；同时，对轨道轨距和标高测量调整，对地面基础进行浇筑加固，以提高轨道基础的平整性，减少机车运行中的颠簸，降低转向架受载的不平稳性。

4 加强台车设备日常维护，减小转向架受到的外力冲击
日常使用中，转向架主要在两个位置受到重击里最大，一是在接焦罐时，由于提升机设计的减速限位不合理，摘钩时间较早，造成20t 焦罐瞬时产生较强的冲击力，并每天重复120余次，致使转向架受损加快（如图5）；二是接焦时，由于焦炭瞬时塌方式下落，致使台车受到冲击力较大；三是轨道的不平整，在满焦时出现颠簸，致使转向架受力不均，出现受力冲击（此项问题已在第三项解决）。

针对受力冲击问题，在焦罐台车转盘上原设计有4个缓冲座，以减轻罐体下落过程中对台车的冲击。

现场研究发现，此处受力弹簧线径太小，弹力性能弱，承载力与焦罐重量不相符，无法起到应有的缓冲作用。

根据计算定制线径大弹力性能更好的弹簧进行更换（如图6），同时加强点检，以确保缓冲垫起
到应有作用。

图5 焦罐台车受力图 图6 转盘缓冲座弹簧
5 结语
通过以上措施，莱钢熄焦车转向架的使用寿命延长了6个月以上，同时还大大提高了其使用性能。

以往，生产人员因转向架原因倒车次数从每季度两次，延长到现在的每半年一次，从而大大提高干熄焦台车的运行时间，为生产厂提供了有力设备支撑。

参考文献：
[1]王家鑫，陈凤艳，樊强，宋兴华，张丽君，李春来.转向架构架用铸件缺陷焊接修复技术研究[J].焊接技术，2019,48(02):101-102.
[2]贾志龙，董德天，王颖.轻轨车辆故障分析及维修技术应用研究[J].
现代国企研究，2017(22):151.。