高铁知识考题

高速铁路知识思考题
1、铁路速度一般分为几档？
答：铁路速度的分档一般定为：时速100－120km称为常速；时速120－160km 称为中速；时速160－200km称为高速或快速；时速200－400km称为高速；时速400km以上称为超高速。

2、高速铁路发展第二阶段的主要特征是什么？
答：（1）已建成高速铁路的国家进入了高速铁路网规划和建设的年代。

（2）修建高速铁路网已经不仅仅是部门的需要，而成为地区之间相互联系的政治上的需求。

（3）由于能源和环境的要求，需要发展无污染的高速铁路。

（4）出现了国内和跨越国境的高速铁路网。

3、当今世界建设高速铁路的几种模式？
答：（1）新建双线高速铁路，专门用于旅客快速运输。

（2）新建双线高速铁路，实行客货共线运行。

（3）部分新建高速线与部分既有线运行。

（4）既不修建新线，也不对既有线进行大量改造，而是在既有线上采用摆式车体的车辆组成的动力组运行，旅客列车和货物列车混用。

4、高速列车的不同形式有哪些？
答：（1）按动力配置方式分为：动力分散型和动力集中型。

（2）按转向架形式分为：镀接式和独立式。

5、高速铁路的技术经济特征是什么？
答：（1）输送能力大；（2）速度快，旅行时间短；（3）安全性好；（4）气候变化影响小，正点率高；（5）旅行方便、舒适；（6）能源消耗低；（7）对环境污染小；（8）效率高、效益好。

6、简述我国修建高速铁路的必要性。

答：（1）经济及社会发展的需要；（2）客流特点适宜发展高速铁路；一是量大；二是集中；三是行程长。

（3）客货分线为发展高速铁路创造了条件。

（4）修建高速铁路有利于促进我国铁路装备水平的提高和科学技术进步。

7、简述我国未来铁路客流有何特点？
答：一是量大。

这是我国人口众多决定的，今后10－15年，铁路旅客发送量将达到26亿人次以上。

二是集中。

我国客流主要集中在京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣等主要干线上。

三是行程长。

1000公里以上的旅客70%是乘坐火车。

8、我国铁路发展快速和高速运输主要采用的方式是什么？
答：（1）对既有铁路研究改造措施，发挥原有线路能力，在不进行大的土建工程的条件下，提高行车速度。

（2）对路网中的繁忙区段进行重大改造，提高速度，适合客货共运。

（3）选定路网中客运量大的干线路段，修建客运专线。

9、2004年1月《中长期铁路网规划》中确定的铁路网发展目标有哪些？答：扩大规模、完善结构、提高质量、快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。

10、“四纵”客运专线包括哪几条线路？
答：（1）京沪高速铁路；（2）北京－武汉－广州－深圳客运专线；（3）北京－沈阳－哈尔滨（大连）客运专线。

（4）上海－杭州－宁波－神话深圳客运专线。

11、简述京沪高速铁路概况。

答：京沪高速铁路纵贯京、津、冀、鲁、苏、皖、沪7省市，线路全长约1320仅是，设施速度350公里/小时；其中包括蚌埠－合肥，南京－杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区。

12、“四横”客运专线包括哪几条线路？
答：（1）徐州－郑州－兰州客运专线。

（2）杭州－南昌－长沙－贵阳－昆明客运专线。

（3）青岛－石家庄－太原客运专线。

（4）南京－武汉－重庆－成都客运专线。

13、城际客运系统包括哪三部分？
答：（1）环渤海圈快速客运系统。

（2）长江三角洲快速客运系统。

（3）珠江三角洲快速客运系统。

14、我国高速铁路的发展意义是什么？
答：我国发展高速铁路将有力地推动我国铁路技术装备现代化的进程，促进运输水平和服务质量的提高，彻底改变我国铁路技术落后的书面，还可带动我国多项高科技的进步与发展，缩小与技术先进国家的差距，为我国国民经济的腾飞和社会进步创造更好的条件。

15、简述高速铁路与普通铁路特点的不同。

答：最大的特点是高速度、高舒适性、高安全性、高密度、节能环保等。

16、铁路线路的组成是什么？
答：铁路线路是铁路运输的重要技术设备之一，由路基、桥隧建筑物和轨道组成。

17、简述高速列车风对线路等基础设施安全的影响。

答：列车风对线路两侧的影响。

由于空气具有黏度，列车高速运行时，附近空气被列车表面带动承受列车一同前行，紧贴列车表面的空气保持与列车的相对静止，离开列车表面的空气相对速度变大。

因此，当高速列车在线路上行驶时，列车风对线路两侧会产生一定压力，对沿线人员及建筑物造成一定的危害。

为了保证线路两旁人员及建筑物质安全，各国在高速铁路线路两侧修筑的隔音墙，不仅可以减轻噪声的危害，而且可以保护线路两侧人员及建筑物的安全。

18、简述高速列车风对高架桥维修通路的影响。

答：试验表明，当高速列车通过高架桥时会产生较大的列车风和列车风压。

它将从生理上和心理上影响人身安全。

根据国际铁路联盟规定：桥上栏杆至轨道中心线间的距离为3.3－3.6米，不足吨数者，须增设避车台，避车台间的距离要根据看守警报系统的情况而定，但不得大于25米。

列车风对站台的影响：当高速列车地所产生的空气压力波，对站台人员造成的危险也承受之增加。

因此，站台需要加宽并需设置防护栏杆，以保证旅客和工作人员的安全。

19、简述高速列车风对列车交会时的影响。

答：两个列车在双线上会车时，它们的头部产生的空气压力波互相作用在对方的侧面，如果两个列车的速度都很高而又相隔较近，可能导致危险。

因此，要求高速铁路双线线间距离应在4.2米以上，可使列车和旅客免受列车风的危害。

列车风对隧道内的影响。

高速列车在隧道内的空气动力作用要比在露天环境中强烈得多。

列车通过隧道时，会产生强大的压力波，压力的变化会使旅客生不适。

为了减轻隧道中列车风的影响，各国也采取了一些相应的措施，如合理布置隧道中的通风井，可使隧道内的空气压力变化减少达50%。

20、简述高速铁路曲线的特点。

曲线一般能较好地适应地形的变化，减少工程量。

但是它也带来一些缺点，主要有：降低行车速度；增加轮轨磨耗。

21、简述最小曲线半径及其选定的主要依据。

答：最小曲线半径是线路平面设计时，允许选用的曲线半径最小值。

它的选定主要应考虑行车速度、地形条件和机车牵引种类等因素。

其中，行车
速度是选定最小曲线半径的主要依据。

22、简述我国主要客运专线铁路线路最小曲线半径标准。

答：在我国，客运专线铁路行车速度为350km/h，区间线路最小曲线半径就在为7000米。

我国京沪高速铁路最小曲线应不小于7000米。

若考虑满足各种不同速度列车的组合运行条件的舒适性，最小曲线半径采用9000－11000米较好，最大曲线半径不宜大于12000米。

23、为获得最佳的技术经济性，如何采取措施适当减小曲线半径？
答：（1）选择高速客运专线的运输模式，从而可以设置较大实设超高，在保证欠能的前提下，曲线半径可以选用较小的值；（2）应积极推广应用无砟轨道，发挥其横向阻力大的优势，采用较大的实设超高，减小曲线半径。

24、简述设计高速铁路缓和曲线时应考虑的问题。

答：在设计高速铁路的缓和曲线时，应考虑：在缓和曲线始终点和曲线范围内运行的列车应有较好的稳定性，以确保行车安全和舒适；缓和曲线线性要力求简单，便于测设与养护；缓和曲线应尽量短些，以减少工程量和投资费用
25、简述缓和曲线长度应考虑的因素。

答:一般缓和曲线的长度应考虑下列因素：外轨超高递增坡度不致使内轮轮缘脱轨；外轮升高速度不致影响旅客的舒适；未被平衡离心加速度的增长率不致影响旅客的舒适等。

26、了解线间距的概念。

答：线间距是指相邻两股线路中心线之间的最短距离。

高速铁路线间距标准，主要受列车交会运行时气动力作用控制。

27、我国客运专线线间距的标准是多少？
答：我国铁路客运专线上不仅运行有时速300至350km的高速列车，还有相当数量的跨线旅客列车，结合我国高速铁路的实际情况，同时考虑我国车辆的制造水平和工程的投资等因素，我国客运专线线间距确定为：设计时速300km的采用4.8m,设计时速350km的采用5.0m。

28、确定高速铁路的限制坡度的因素有哪些？
答：最大坡度的确定主要取决于机车的牵引功率、牵引特性和制动特性。

29、目前应用在高速铁路上的轨道结构分为几种类型？
答：目前应用在高速铁路上的归到结构可分为有砟轨道（道砟轨道）和无砟轨道（板式轨道）两种类型。

30、路基由什么组成？
答：路基工程主体主要有路基主体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。

31、简述路基的重要性。

答：路基的稳定性与坚固性直接关系到线路的质量、列车的正常运行与安全，特别是高速列车，运行时更需要有良好的路基基础。

高速铁路线路要保证列车的快速、安全、平稳地运行，路基工程比普通铁路的技术标准要高。

32、路基应满足的条件有哪些？
答：1）路基面必须平顺并应有足够宽度，路基面的上方应形成与铁路界限规定相符的安全空间，不得侵入铁路建筑限界，以保证列车运行与线路作业安全的要求；
2）路基应具有抵御特种自然因素影响的足够的坚固性和稳定性。

坚固性是指路基本体徐有足够的强度，不发生超过允许的沉落；稳定性是指路基边坡和基底应保持固定的位置，不发生危及正常运营的变形；
3）水的活动往往是造成路基病害的重要原因。

为保证路基的坚固和稳定，必须做好路基的排水工作；
4）路基的设计、施工与养护应符合经济合理的原则。

33．简述高速铁路对路基结构的要求。

答：与普通路基相比，高速铁路路基工程具有强度高、刚度大的道床可以控制路基缓慢沉降或没有沉降等，保证高速铁路行车的舒适性和安全性。

因此，为了保证高速行车，路基工程必须要具有抵抗这些不良因素的能力：1）较大的强度来抵御外力作用，避免破坏；2）足够的刚度和弹性，抵抗变形；3）较好的稳定性和具有良好的扩散应力的能力；4）少维修，延长使用寿命。

34．简述高速铁路桥梁的特点。

答：1）桥梁比例大、高架长桥多。

高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，导致桥梁建筑物数量要大大多于普通铁路。

2）以中小跨度为主。

由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁的跨度不宜过大，应以中小跨度为主。

3）刚度大、整体性好。

列车高速、舒适、安全行驶要求高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅，同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保
证轨道的高平顺性。

4）限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路钢轨的受力出现过大的附加应力。

5）重视改善结构耐久性，便于检查、维修。

6）强调结构与环境的协调。

35．简述高速铁路对桥梁的要求。

答：1）高速行车要求结构物有高度的抗挠和抗扭刚度。

因此，不应采用柔性结构。

2）采用钢结构和框架结构，不仅可以减少维修工作量，当有局部损伤时也不会影响整体。

3）采用多跨连续的钢筋混凝土梁桥，在受力方面，比较安全可靠。

36．简述高速铁路隧道的特点。

答：高速铁路隧道与普通铁路隧道最大的区别就是当列车以高速通过隧道时，会产生极强的空气动力学效应，即瞬间压力、洞口微气压和行车阻力，对行车安全性、旅客舒适度及洞口环境等均产生不利影响。

当列车以200km/h以上的速度通过铁路隧道时，这种不利影响就已十分明显地起到控制作用。

37．如何做好高速铁路隧道的防灾救援工作？
答：对于高速铁路隧道的防灾设施，主要措施是应设置救援通道、隧道照明、逃生线路标志牌、气流显示和风向测量装置，以及紧急呼救电话和人行道等。

另外，在靠近城市和有条件的隧道洞口处和紧急通道出口处，设置供外部救援车辆停放的场地。

38．轨道由哪些部件组成？
答：轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。

39．简述铁路轨道的作用。

答：轨道起着机车车辆运行导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

轨道是一个整体性工程结构，经常处于列车运行的动力作用下，所以他的各组成部分均应具有足够的强度和稳定性，以保证列车按照规定的最高速度、安全、平稳和不间断地运行。

40．高速铁路对轨道结构的要求有哪些？
答：1）应具有可靠的稳定性和高平顺性。

2）应具有沿纵向轨道均匀分布的合理刚度。

轨道必须有合理的弹性，以满
足吸收振动与噪声和减少冲击作用的需求，并保持钢轨轨底应力的允许范围内。

其次，应保持沿线纵向轨道弹性均匀分布，是无砟轨道耐久性的重要保证。

3）质量良好的养护和维修。

41．高速铁路轨道结构的特点是什么？
答：铺设超长轨条无缝线路、重型轨道结构、强韧性与弹性的轨道部件、有足够弹性及稳定性的道床、采用可动心轨或可动翼轨结构的大号道岔等。

42．简述高速铁路对扣件的要求。

答：高速铁路上对扣件的要求是：1）可在各类运营条件下固定钢轨，保持轨距能力强；2）具有足够的防爬能力，适用于较大的运营温度范围和较大的轴重范围，维持轨道稳定性；3）具有较高弹性和良好的减振性能；4）零部件精度高，可靠性高；5）较大的调高能力和调距能力；6）结构简单，少维修，长寿命。

7）良好的电绝缘性能和适应气候的性能。

43．世界高速铁路采用什么轨枕，其主要优点有哪些？
答：目前，世界高速铁路有砟轨道广泛采用钢筋混凝土轨枕。

其主要优点是：1）由于纵向横阻力大，能够提供足够的稳定性，满足高速铁路稳定性的要求；2）混凝土轨枕材源较多，能够保证尺寸一致，使轨道的弹性均匀，可以满足高速度、大运量的要求；3）混凝土轨枕不受气候、腐蚀、虫蛀及火灾的影响；4）坚固耐用、使用寿命长；5）可提高无缝线路的横向稳定性和轨道强度。

44．简述高速铁路道岔的分类。

答：在高速铁路铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主。

高速道岔按高速通过道岔的股道方向还可分为直向高速道岔、直向和侧向均可高速通过的高速道岔两类。

45．有砟轨道有何优点？
答：有砟轨道具有结构形式简单、造价低、建设周期短，线路的弹性和减振性能较好、噪声较小，轨道超高和几何形态调整简单、且被破坏后修复时间短、自动化及机械化维修效率高等优点。

46．有砟轨道有何缺点？
答：缺点是轨道的横向抗力较小，容易产生不均匀下沉，桥上道床稳定性较差、行车中会使道砟飞散，轨道结构被破坏后，加大维修工作量。

47．无砟轨道有何优点？
答：无砟轨道结构是用耐久性好、塑性变形小的材料代替道砟材料的一种
新型轨道结构。

由于取消了碎石道砟道床，轨道保持几何状态的能力提高，轨道稳定性相应增强，维修工作量减少，明显优于有砟轨道，成为目前高速铁路轨道结构的主要发展方向。

48．如何做好线路的维修养护与管理？
答：1）预防性计划维修。

预防性计划维修，就是在轨道不平顺状态出现不良或尚未恶化之前，就应用大型养路机械有计划地对线路进行综合维修，使轨道的平顺性达到作业验收标准。

2）日常养护管理。

高速铁路日常养护是在两次预防性综合维修之间或综合维修与大修之间，根据轨检车等检测设备的检测记录，充分利用“天窗”时间，对轨道进行局部养护，消除那些恶化的超过日常保养标准的少数局部轨道不平顺的线路。

日常维修则包括按周期进行的计划维修和随时进行的紧急补修。

3）线路大修。

线路经常维修的特点在于预防线路病害的发生，保持线路的完好状态。

但是经过较长时间后，线路的各个部分还会发生磨损和变形。

当磨损和变形达到相当程度时，单靠经常维修就难以整治了，因此有必要进行线路大修。

49．简述养路机械的分类。

答：目前养路机械已由小型到大型、由低级到高级、由单机到联合机械，逐步发展到采用先进技术设备的大型、高效、多功能的机械。

由于是实现维修作业机械化，使线路质量和作业效率大为提高，维修费用和人力也得到大量节省。

1）清筛机械。

经常清筛道砟也是线路维修作业中一种较繁重的劳动。

目前各国大都采用各种清筛机械以代替人力。

2）轨排运送机。

轨排运送机安装在大修列车上，它能够拆铺结构复杂的道岔，并直接铺设和回收120m以上的焊接长钢轨。

50．简述轨道检测设备的分类。

答：1）高速轨道检测车。

它可以在高速运行中检查动荷载下的轨道几何状态，并能及时处理数据。

当轨道变形超过规定限度时，能在现场自动喷射涂料，在轨道上留下标志。

2）钢轨探伤车。

它是利用超声波探伤原理进行探伤的，它上面装有探伤器、钢轨接头检测器、里程检测器、钢轨缺陷分类器、记录器等。

3）融雪装置及地震检测警报系统。

穿行寒冷和地震地区的高速铁路，为了确保列车的安全和可靠性的运行，必须十分重视防雪、防震等有关问题。