船用主配电板和应急配电板的调试要点分析
船用主配电板、应急配电板调试作业指导书
船用主配电板、应急配电板调试作业指导书1000字一、前言船用主配电板和应急配电板是船舶重要的电力设备。
调试作业是安装后的必要环节，不合理或不合格的调试工作会对船舶电力系统的正常运行产生不良影响，甚至对船舶运行造成安全隐患。
二、调试前准备1.对主配电板和应急配电板进行检查，确定设备安装齐全、固定牢固、配件完好无损。
2.清除配电板周围杂物，确保操作空间、视野清晰，营造良好的操作环境。
3.确认电源的输入参数、负载以及保护设置是否与实际情况匹配。
如：输入电压、频率、相数是否符合电器设备的要求；电器设备的额定电流和桥接电流是否匹配等。
三、主配电板调试1.检查基础设施与线路检查主配电板地脚螺栓是否安装紧固，距离基础盘是否有垫片、垫缓冲等；检查主配电板输入、输出线路是否正确连接。
确认无误后对设备进行听、看、摸、打针等操作，确保设备无误。
2.检查专用电气设备检查主配电板上的专用电气设备是否正常。
如：接触器动作时是否继电器的灯能够亮起；电压表、电流表、转速表能够正常指示等。
确保专用电气设备运转正常。
3.检查保护装置检查保护装置是否正确安装和连接。
如，电源及电缆的保护装置、断路器、熔断器、接触器的过载、短路保护及正反转保护等。
进行过载、短路测试，模拟真实的电器设备负荷，确保保护装置能够准确、可靠的保护电器设备。
4.调整设备参数对主配电板输出的电压、频率等参数进行调整，需要根据实际电器设备的要求才能进行调整。
进行输出电压、频率测试，确保其能够满足要求。
5.负载测试连接真实负载，进行实际的负载测试，观察主配电板负载的运行状态是否正常。
在负载测试过程中，要注意设备的变化，从而及时发现问题并解决。
6.纠正偏差如果负载测试发现主配电板输出的电压、频率或是电流存在偏差，要及时进行纠正，直到设备参数能够达到设备要求。
四、应急配电板调试1.检查电源和电路对应急配电板的电源和电路进行检查，转换开关应该在待机、正常、自动等位置测试，顺序不可打乱。
海船电气检验要点
沿海航行船舶检验（电气部分）本文（讲义）阐述了沿海航行船舶（主要为货船）建造检验包括现有船舶的初次检验的重点、要点及应注意的问题，同时列举出了一些检验中常见问题供参考。
一、电缆敷设的检验电缆敷设是建造船舶中比较重要的一环，在电气工程的检验中，电缆敷设的检验也是一项比较复杂的工作。
其中包括：对电缆合格证书的审核、不同电缆的识别、电缆的紧固、电缆贯通件的密封、电缆的分布和电缆的机械保护等。
1、在检验前应了解电缆的特性，电缆的选择应根据敷设处所的环境条件、敷设方式、电流定额、工作定额和允许电压降等因素来确定。
1）首先应检查所有要使用的电缆是否具有船用产品质量证书和船检认可的产品证书；2）海船要求电缆一般应采用成束滞燃型电缆，如采用单根滞燃型电缆，而需成束敷设时则应采用限制火焰沿电缆束蔓延的措施：设置挡火板或在电缆束上涂以经认可的耐火涂料，因为限制火焰沿电缆束蔓延的措施在工艺上要求较高且复杂，所以建议在选择电缆时应选用成束滞燃型电缆，如CEF92/SA；3）为节约成本，船上很少采用耐火型电缆，所以在失火状态下必须维持工作的重要设备的电缆，例如连接通用报警、应急照明、应急消防泵至应急配电板等的电缆，如穿过较大失火危险区，应为耐火型电缆，此点应着重仔细检查，船厂设计有时疏忽这一点。
类似的还应注意在厨房,净油机室（较大失火危险处所）应注意检查除厨房设备，净油机设备用电缆外，其它电缆不应穿过这类处所；4）电缆的电压降问题也应特别注意，＞50V以上的电路中，根据经验选择电缆截面是没有问题的，但在≤50V的电路中应核查电压降计算书和电缆走向的合理性后，保证所有的设备在工作时，总的电压降在10%的范围。
特别是DC24V的航行信号灯、舵机控制电磁伐、报警线路等等。
2、在敷设工艺上，应注意几个比较重要的问题：1）电缆贯通件在船体结构上的开孔应该符合结构开孔和补强的技术要求；2）舵机由主，应急电供电时，其两路电源和有关控制用的电缆，应尽可能取不同走向，在垂直和水平方向应远离敷设，走线不应有交叉点，以避免一处火灾导致两路供电均失效；3与无线电设备无关的电缆，应避免穿过报房，以防高频干扰；4）电缆离蒸汽管及其法兰、电阻器、锅炉等热源的空间距离一般应不小于100mm，否则应采用有效的隔热措施；5）检查电缆托架及扁铁，应注意托架，扁铁的中支腿的高度应高出隔热绝缘，不应使电缆敷设在隔热绝缘层内，更不能在电缆上喷涂泡沫塑料等隔热材料。
船舶应急发电机与应急配电板功能、操作与管理要求
船舶应急发电机与应急配电板功能、操作与管理要求1.应急发电机一般规范都规定客船和500总吨以上的货船应设有独立的应急电源。
它可以是发电机,也可以是蓄电池组。
作为应急电源使用的发电机称为应急发电机。
应急发电机组应该具有独立的冷却装置和燃油供给单元,并设有满足规范要求的启动装置。
当船舶发生火灾或其他灾害引起主电源供电失效时应急发电机组应能自动启动和自动连接于应急配电板,尽快地承载额定负载,最长时间不得超过45s。
而主电源恢复供电后,应急发电机组便自动脱离。
应急发电机的容量应确保《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)和主管机关规定的供电范围和供电时间,并应考虑到这些用电设备可能同时工作。
2.应急配电板应急配电板的功能是控制和监视应急发电机组的工作状况,并向应急用电设备供电。
它与应急发电机组安装在同一舱室内,一般位于艇甲板层。
应急配电板通常只有发电机控制屏和负载屏,应急配电板上面安装的电气仪表与主配电板类似,只是应急发电机不需要并联运行且无须逆功率继电器和同步表。
船舶主电网与应急电网间单线原理示意图应急配电板的接线应该保证在主发电机、应急发电机和岸电开关之间具有电气连锁,目的是为了防止非同步合闸(在几个电源之间)。
电气连锁主要是通过这些电源开关的辅助触点实现的。
上图所示是船舶主电网与应急电网间单线原理示意图。
它应满足如下要求:①应急电网平时可由主配电板供电,只有在主发电机发生故障或检修时才由应急发电机组供电。
②主配电板通过供电开关(EMCB)和联络开关(ABTS)连通应急配电板,联络开关与应急配电板的主开关之间设有电气连锁,以保证主发电机向电网供电(即主网不失电)时,应急发电机组不工作。
③一旦主电网失电,联络开关自动断开,应急发电机组的自动启动装置经延时确认后,自动启动应急发电机组,并自动合闸向应急电网供电。
④当主电网恢复供电时,应急发电机主开关立即自动断开,联络开关自动闭合,应急电网恢复由主电网供电,应急发电机组经延时自动停车。
船用主电盘电路原理图_对小型船用升压充放电配电板电路的分析
对小型船用升压充放电配电板电路的分析缪骏骅南通航运职业技术学院机电系江苏南通 226010[摘要] 本文叙述了小型船舶中升压充放电设备的重要性，介绍了升压充放电电路的基本结构和升压充放电的基本原理，为从事船舶电器工作人员提供了一定的参考依据。
[关键词] 电路结构设备组成工作原理中图分类号：文献标识码：文章编号：0、引言船用辅助设备是船舶结构中极其重要的部分，升压充放电装置是船舶航行中必不可少的组成部分，该设备使用性能的好坏，关系到船舶能否安全航行、船员生活是否正常的关键。
当升压充放电设备发生故障时，操作人员应能在第一时间内及时、准确地判断故障位置的所在，并能及时给予维修。
这就要求操作人员掌握一定的专业知识和维修基础。
本文对船用升压充放电设备进行简单的电路分析，为从事船舶电器的工作人员提供参考依据，我在这里也只能是起到抛砖引玉的作用。
1、船用蓄电池升压充放电的原由蓄电池在充电过程中每单格电池的端电压能逐渐升高到2.6V以上，这一情况在低压蓄电池充电时，一般的充电发电机可胜任。
如24V蓄电池（有12只单格电池串联）充足电压可达30V以上，而充电发电机的电动势可达36V，故不需要另加设备。
但在220V系统中，它实有108只单格电池，在每单格电池充电至2.6V时，总电压达到280V以上。
汇流排如达到这个数值时，对额定电压使用的负载来说是不允许的，而当汇流排电压升高到245V时，过电压继电器即要动用，从而使主接触器跳闸，如果充电电压升不到应有的数值，而蓄电池长期处于充电不足的状态，则会导致蓄电池的容量减少和寿命缩短的结果，这也是不允许的。
所以要采用升压充电的方法来解决这一问题。
2、升压充电的基本原理在所有的远洋船舶中都备有升压充电发电机组，在需要升压充电时，起动充电发电机组，串入汇流排提高充电电压，就可达到充电要求，它的原理如图1所示。
在这种升压充电系统中，升压发电机除能与汇流排串联给220V蓄电池组充电外，还可兼供24V低压网路用电和低压24V蓄电池组的充电。
船用主配电板
浅析船用主配电板中图分类号：u664.151 文献标识码：u 文章编号：1009―914x （2013）22―0594―01船舶配电板是对电源发出的电能进行集中控制并分配给各用电设备的一种装置。
船用配电板是船舶电力系统的中枢，它把发电机的电能进行集中控制并合理分配给各用电设备。
目前，随着船舶设备电气化、自动化程度日益提高，高新科技在船舶系统应用日益广泛。
如果船用配电板发生故障，将对船舶的正常航行及人命财产安全造成极大威胁，这就要求我们在安全使用船用配电板过程中，了解船用配电板的功能以及常见的问题的处理方法，才能更好的完成对船用配电板的维修与保养。
船舶配电装置均由钢板（2mm厚）做成箱体式结构。
各种开关设备、控制器、电气测量仪表、信号指示器及保护电器等均安装在其上面。
板面还装有扶手，使工作人员操作时不致触及带电部分。
仪表、指示灯与转换开关等小型电器常安装在面板上，操作手柄伸出板面，面板做成固定形式并安装在便于操作的位置。
配电装置内电器安装的位置也应考虑到便于调整、检修和拆换，配电装置的骨架和箱体应有足够的强度，在振动和冲击情况下，不应发生有害的变形。
组成：主配电板由发电机控制屏，并车屏，负载屏，母线四部分组成。
1.发电机控制屏：控制、调节、监视和保护发电机组用。
上部：各种测量仪表，中部：主开关、调速开关，下部：自动装置；2.并车屏：发电机进行并车、整步操作用。
有同步表、同步灯、转换开关、操纵按钮、开关、自动并车装置。
3.负载屏：分配电能并控制、监视、保护。
包括：电力、照明屏。
有空气开关、电压电流表、绝缘指示灯、兆欧表、岸电开关等。
4.母线：注意排列顺序和颜色。
顺序：上中下、左中右、前中后；颜色：交流：绿黄红、中线浅蓝；直流：红蓝、中线：绿黄相间。
发电机控制屏上配备的电器仪表主要有：①电流表（a）及转换开关：可分别测量发电机（每台发电机一个）任意一相的负载的线电流，其通过转换开关进行操作；②电压表（v）及转换开关：可分别测量发电机和汇流排任意二线间的电压（每台发电机一个），其通过转换开关进行操作；③频率表（hz）：测量发电机的频率；④功率表（kw）：测量发电机的三相总有功功率；⑤功率因数表（cosφ）：测量发电机的功率因数；⑥励磁电流表：可分别测量各发电机励磁电流；有的船舶还装有无功功率表。
关于部分海船主配电板存在问题的分析
虑 到 下 方 或 附 近 的主 配 电板
。
有 些 船 舶 主 配 电板 上 方 有
一
，
。
管 系 通 过 并 且 设 有开 关 及 法 兰 尤 其 是
，
些 吨位 较 小 的
，
3 测量仪表量 程和 刻度过大
．
，
仪 表 配 备不 足
．
船 舶 由于 机 舱 空 间 限 制 经 常 发 生 这 种 情 况 而 又 没 有 对
维普资讯
摘 要
：
文 中介 绍 了 部 分 国 轮 的 主 配 电 板 存 在 的
一
一
些质
。
在 船 舶检 验 过 程 中 发 现 部 分 海 船 的 主 配 电 板 存 在
严 重 质 量 问 题 ， 如 ：船 舶 出 现 主 配 电 板 冒 烟 起 火 甚 至
、
量 问题 提 出 防 止 产 生低 质 量主 配 电板 的
，
些方法
，
关 键 词 ： 国轮 ；主 配 电 板
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浅谈船舶电气设备调试的一般方法3-27
浙江泰通船舶有限公司 高达铭
1
前言
一条船在海上航行，就像一座流动的城市。 然而造船是一项复杂的系统工程，如果把 全船船体结构比作整条船的骨架，主机比 作心脏，那电气系统就好比是神经系统， 是全船最重要的系统之一。 随着计算机技术在船舶上不断的运用，使 船舶自动化程度越来越高，这就要求船舶 电气调试人员通过各种技术培训，来掌握 越来越多的技术。
5
目
录
一 必备的知识和能力 二 基本电气控制电路的分析方法 三 简单的开关控制电路 四 继电器电路的分析方法 五 电子电路的分析方法 六 PLC电路的分析方法 七 单片机电路的分析方法 八 网络通讯在船舶电气中的运用6源自二 基本电气控制电路的分析方法
2-1 电气控制系统的组成部分
•
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图3-6
单个开关控制线路图
图3-7所示是双联控制的线路图。
目
录
一 必备的知识和能力 二 基本电气控制电路的分析方法 三 简单的开关控制电路 四 继电器电路的分析方法 五 电子电路的分析方法 六 PLC电路的分析方法 七 单片机电路的分析方法 八 网络通讯在船舶电气中的运用
1 24V电瓶充电器的基本构成
本充电器由五部分组成：电源变压器、整流电路、 滤波电路、稳压电路、负载。
图5-1 24V电瓶充电器电路图
1，电源变压器：电压变换； 2，整流电路： 将交流电转变成单向脉动电; 3，滤波电路： 将单向脉动电转变成直流电; 4，稳压电路： 输出稳定的直流电，不受电网电压和负载变化的影响。
一般电气控制系统 由以下几个部分组 成: 动力电源,输入设 备,控制装置,输出设 备,执行设备. 控制装置内包括:输 入元件,控制单元,输 出元件,控制电源,输 出元件.
船舶应急配电板功能及调试
船舶应急配电板功能及调试作者：张闯刘杰李志良张华来源：《中国水运》2020年第05期摘要：本文综述了船舶应急配电板功能和调试工作过程及通电前安全注意要求。
概述了应急配电板的结构与功能及通电过程，并详细阐述了应急配电板通电调试过程中工作事项和操作要领，以及应急配电板绝缘检测方法。
关键词：应急配电板功能试验;调试工作;通电时安全操作注意事项船舶电力系统就像整条船的神经网，布满全船各个位置，与船上每个船舶设备相连接，给予每个船舶设备电力供应，保证船舶设备可靠性、安全性，给予不间断电力系统输出，确保整个船舶设备系统安全运行。
尤其应急配电板供电系统，保证船舶正常供电系统出现故障时，使用应急预案。
应急配电板给全船应急设备不间断供电，保证船舶应急动力系统及应急照明系统正常使用，保证船舶海上安全，也是船级社、船东考核整条船的一项重要指标。
1应急配电板组成与功能1.1应急配电板组成1.1.1应急发电机控制屏（1）控制应急发电机遥控启动和关停功能;（2）应急发电机自动模式和手动模式功能;（3）应急配电板主开关合闸功能;（4）应急配电板海上模式和港口模式功能;（5）应急发电机和应急配电板报警检测功能;（6）应急配电板开关保护功能。
设备元器件组成包括：应急发电机电流表;应急发电机功率表;应急发电机电压表;应急发电机频率表;时间计时器;报警灯组;蜂鸣器及复位按钮;转换开关;名牌。
1.1.2应急配电板主开关图1中（1.2）是应急配电板主开关，其功能作用是：（1）主配电板给应急配电板供电;（2）应急发电机给应急配电板供电;（3）主开关欠压及长短延时开关保护功能。
设备元器件组成包括：主配电板与应急配电板联络开关;应急发电机与应急配电板联络开关;电源保护控制器;动力电源线接线端子。
1.1.3应急配电板负载供电屏图1中（1.3）是应急配电板负载供电屏，其功能作用是：将应急配电板中电能供给全船上面的应急设备和应急分电箱，其中包括船舶电力动力设备负载屏和船舶中应急照明分配箱及船舶检测设备系统[1]。
船舶主配电板和应急配电板试验规范
船舶主配电板和应急配电板试验规范1 范围本标准规定了船舶主配电板和应急配电板试验目的、试验项目与程序、试验结果记录。
本标准适用于各类船舶主配电板和应急配电板的试验。
2术语和定义2.1主（应急）配电板功能〔MSB（ESB）FUNCTION〕为确保电力系统安全可靠、而且高性能的运行而设置的操作、保护的功能。
而发电机组的操作、保护的功能是电力系统主要的专项试验项目，不包含其中。
2.2联锁功能（INTERLOCK FONCTION）指两种以上不同电制（电压、频率、相位）的电源系统之间，及两种以上不能同时通电运行的设备之间，相互制约的电路联锁功能。
2.3顺序起动功能（SEQUENCE START FUNCTION）为避免配电板在断电后恢复供电瞬间，用户设备同时起动的特大起动电流危害电力系统的稳定性，因此设置了各设备分级起动的功能，其分级延时的设定值按用户重要性而定。
2.4遥控应急切断功能（REMOTE EMERGENCY STOP FUNCTION）在消防、救生等应急状态下，为防止事故扩大，消除事故原因和便于展开应急措施，采取强制切断设备电源的功能。
2.5优先脱扣功能（PREFERENCE TRIP FONCTION）为确保发电机组能连续可靠的运行，在负荷连续上升过程中，接近发电机额定功率的供电负荷之前，在规定延时后，将对船舶航行安全并非十分重要的设备电源切断，以减轻负荷，使该发电机组继续运行，提高电力系统的安全性和经济性。
2.6自动备用功能（AUTO STAND-BY FUNCTION）为确保主机连续、安全运行，重要的辅助机组均设有互为备用的双套机组，以便在运行机组因故障停机时，备用机组自动起动投入，保持系统连续运行、并对故障机组及时维修，这是无人机舱的主要功能之一。
2.7绝缘监视功能（INSULATION MONITING）为确保电力系统在正常的绝缘状态下运行和供电，主汇流排（450V 、110V、220V）设置了绝缘监视系统，当设备绝缘电阻低于设定值时，即产生声光报警，以便及时进行绝缘处理。
船舶电力系统
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发电机的并联运行
一、并联运行的必要性 1．发电机容量合理利用：负载少开一台，负载多开两至三台。 发电机容量合理利用：负载少开一台，负载多开两至三台。 2．便于对发电机的维护管理：多台机可以轮流进行保养和维 护。 二、并联运行的条件：电压、频率、初相相同，相序一致。 并联运行的条件：电压、频率、初相相同，相序一致。
（2）性能 A．灯光很亮说明待并机与电网相位差很大、熄灭说明相位 差很小或为零，灯光明暗度说明相位差的大小； B．灯光明暗变化快说明频差大、慢说明频差小。 （3）合闸 调待并机的调速开关（即调油门），使灯光明暗变化慢 （周期为3 （周期为3～5秒），灯光熄灭后（接近灯暗区中心），合闸并 车。 （4）缺点 灯光明暗不能说明f2是快还是慢。 灯光明暗不能说明f2是快还是慢。
（1）原因：并联运行的发电机，若一台发电机的 原动机发生故障使转矩消失，则发电机进入电动 机状态，拖动原动机转动从电网吸收功率即逆功 率，另外并车操作未能满足并车条件也出现逆功 率。 （2）危害：正常运行的发电机严重过载跳闸。 危害：正常运行的发电机严重过载跳闸。 （ 3 ） 要求： P=-5 ～ -15%Pe、 延时 1 ～ 10s （ 防并 要求：P=15%Pe 、 延时1 10s 车时短暂逆功率）逆功率继电器跳闸。 车时短暂逆功率）逆功率继电器跳闸。
电站保护的任务：切除故障电气设备；发出报警信 电站保护的任务：切除故障电气设备；发出报警信 号。 要求保护元件具有可靠性、选择性、 要求保护元件具有可靠性、选择性、快速性 和灵敏性。 和灵敏性。 1．可靠性：保护装置本身必须工作可靠； 可靠性：保护装置本身必须工作可靠； 2．选择性：电力系统，从发电机到负载，应分级 选择性：电力系统，从发电机到负载， 设置保护装置， 设置保护装置，使保护具有选择性；系统发生故 障时使离故障电路最近的保护装置动作；其动作 电流或动作延时：短路保护动作整定电流逐级减 少、动作整定延时逐级减少。 动作整定延时逐级减少。
试谈船舶配电板修理工艺
南通中远船务工程有限公司通用工艺NTS-D04001 船舶配电板修理工艺编制：校对：审核：审定：2004年月日实施1 主题内容与适用范围本篇规定了船舶交、直流低压配电板（以下简称配电板）的勘验、修理技术要求及检验。
本篇适用于船舶三相交流50Hz（或60Hz）、1000v或直流1200v及以下的主配电板、应急配电板、区配电板的修理。
2 总则2.1 除船方指定具体修理内容外，船厂应根据船方提出的修理项目逐项进行勘验，以确定修理内容。
2.2 对船方提出的特殊要求，船厂应与船方签定技术协议书，以作提交验收的依据。
2.3 凡换新的元器件，一般应选用原型号产品，如条件不许可时，选用代用型号产品则应选用船用产品。
2.4 修理后的自动开关、断路器等的保护装置动作整定，一般应按船方提供的产品技术文件进行，否则按本标准规定的原则提出整定数据，但需征得船方同意后进行。
3 勘验3.1 外观检查3.1.1 检查面板有无变形锈蚀，门锁、铰链是否灵活。
3.1.2 检查汇流排有无变形，油漆及镀层有无变色或剥落。
3.1.3 检查绝缘件有无分层、灼伤、老化现象。
3.1.4 检查各连接导线绝缘是否有发粘、老化现象。
3.1.5 检查开关、按钮、指示灯、仪表、熔断器、标牌等是否齐全，色标是否正确。
3.1.6 检查自动开关、断路器的转换机构操作是否灵活，触点接触是否良好。
3.1.7 检查紧固件、接线柱等防蚀层有无损坏；接地是否良好。
3.2 通电前测量绝缘电阻，并确认符合下述状态；a、电器元件基本齐全、完好；b、线路连接完好、正确；c、绝缘电阻不低于0.1MΩ。
3.2.2 检查自动开关、断路器等动作及部分工作是否正确可靠。
3.2.3 检查指示灯、仪表指示的正确性。
3.2.4 检查电气联锁是否正确、可靠。
3.3 勘验记录勘验结果应作记录，用以确定检修内容及作为验收依据。
4 修理技术要求4.1 结构4.1.1 面板局部整形，应使变形部位尽量恢复原状，保持面板坚固平整。
提高船舶主配电板可靠性的办法分析
提高船舶主配电板可靠性的办法分析摘要：随着我国船舶制造技术水平提高，极大的减少了海洋航行中出现事故的概率，推动了海洋探索事业地发展，而细节中见伟大，船舶主配电板作为极其重要的船舶构件，其可靠性和安全性的保障工作，对于船舶制造流程有着重要的意义。
本文针对船舶主配板常见的可靠性问题，提出针对性科学解决办法，从设计和维护两个方面，落实提高主配电板可靠性具体措施。
关键词：提高策略；船舶主配电板；可靠性；措施前言：提高船舶主配电板的可靠性，不仅是船舶行驶过程中安全性的一大保障，能够有效的降低安全事故的出现率，保证船舶可以顺利的抵达目的地。
还是船舶行驶速度的一大保证，所以在新的时代背景下船舶主配电板的可靠性得到了人们的广泛关注，如何进行船舶主配电板优化也随之成为了亟待完成的任务。
由此可见，对提高船舶主配电板可靠性的办法进行探究是十分必要的，具体策略综述如下。
1船舶主配电板可靠性缺失所带来的负面影响导致船舶主配电板出现问题的因素有很多，按照类型可以划分为内部因素和外部因素，首先就外部因素来看，主要涉及到了机舱进水、火灾等几个方面，而内部因素则主要在于内部电器件以及绝缘性被破坏等几个方面导致。
当船舶主配电板出现故障问题后，船舶内的电源会瞬间瘫痪，这对于在重要航线上行驶的船舶而言有着较大的威胁，一旦出现意外问题将会造成较为严重的后果。
另外，船舶主配电板故障问题往往在较长的一段时间内都无法被有效的修复，这也就需要企业在其中做出更大的资金和成本的投入，这对于船舶主配电板可靠性的提升而言不具备足够帮助功能。
2提高船舶主配电板可靠性的办法2.1船舶主配电板自动检测系统的界面设计目前我国的船舶主配电板在自动检测系统的设计需要以软件界面作为支持力量，其中组态软件PIMS的应用范围相对较广，使用频率也相对较大，得到了行业内的多数认可，这也就使得其在船舶主配电板自动检测系统软件界面设计中得到了有效的应用。
组态软件PIMS有着诸多的优势，设计者不仅能够通过组态软件PIMS实现对多种控制系统的有效创建，还能够做到紧跟时代的发展步伐，以互联网作为依托进行与现场的实时互动，让现场的实际工作情况都能够被有效的记录和传输，最大化的保证了用户使用的便捷性，让软件界面设计的效率性得到了高效的提升。
船舶主配电板的日常管理
船舶主配电板的日常管理船舶主配电板的日常管理十分重要，它是船舶电气系统的核心部分，负责分配和控制电力供应。
有效的主配电板管理可以确保船舶的电力系统正常运行，减少故障和事故的发生。
以下是一些日常管理的措施和建议。
首先，船舶主配电板的日常管理包括定期的检查和维护。
定期检查电缆连接是否牢固，开关和保险丝是否正常工作，电路是否有过载或短路等问题。
应该定期清洁主配电板，防止积尘和腐蚀。
还需要定期检查和维修主配电板上的仪表和报警设备，确保其正常工作。
其次，主配电板的管理还包括对操作人员的培训和指导。
操作人员应该了解主配电板的结构和原理，熟悉各个开关和指示灯的功能，知道如何正确操作和维护主配电板。
他们还应该熟悉主配电板的停电和紧急切断程序，以便在发生故障或事故时能够迅速采取正确的应对措施。
此外，主配电板的管理还需要建立日常检查和记录制度。
在每次巡检时，应该记录下各个开关和保险丝的状态，仪表和报警设备的读数，以及其他相关的信息。
这样可以及时发现和排除问题，并为日后的维护提供参考。
此外，还应该建立故障和事故记录，分析和总结故障和事故的原因，以便采取相应的措施，预防类似的问题再次发生。
另外，对于老化和损坏的设备，应及时更换和修复。
主配电板上的设备经过长时间的运行可能会出现老化和损坏，如电缆老化、开关失灵等。
这些问题可能会导致电力系统的故障和事故。
因此，如果发现设备出现问题，应立即停止使用并进行维修或更换。
在更换设备时，应选择符合规范和标准要求的新设备，确保其质量和性能。
最后，定期进行系统测试和模拟演练也是主配电板管理的一部分。
通过测试和演练，可以检验和验证主配电板的性能和可靠性，发现和解决潜在的问题。
测试和演练时，应模拟各种故障和事故情况，培训操作人员的应对能力，提高应急响应能力。
综上所述，船舶主配电板的日常管理需要定期检查和维护，培训和指导操作人员，建立检查和记录制度，及时更换和修复老化和损坏的设备，定期进行系统测试和模拟演练等措施。
货轮电器调试知识点总结
货轮电器调试知识点总结一、电器调试前的准备工作货轮电气设备调试前需要做好准备工作，包括但不限于以下内容：1. 编制电气设备调试方案：调试前需要做好功率电子设备调试方案，包括设备调试流程、参数设置、安全注意事项等内容。
2. 准备必要的工具和设备：调试过程中需要用到各种工具和设备，如电压表、电流表、绝缘电阻计、示波器等。
3. 安全准备：调试电气设备需要注意安全，包括工作人员的安全防护措施、设备的安全防护措施、紧急救援设备等。
4. 了解电气设备的基本原理和工作特点：在进行电气设备调试前，需要对电气设备的基本原理和工作特点有一定的了解，这样才能更好地进行调试工作。
二、电器调试过程中的注意事项在进行电器调试过程中，需要注意以下几个方面的问题：1. 对电气设备进行全面的检查：在进行电器调试前，需要对电气设备进行全面检查，确保设备没有损坏或者故障。
2. 参数设置：在进行电器调试时，需要根据设备的工作特点和实际情况来设置各种参数，如电压、电流、频率等。
3. 严格按照调试方案进行操作：在进行电器调试时，需要严格按照调试方案来进行操作，不得随意更改参数或者操作步骤。
4. 注意安全：在进行电器调试时，需要格外注意安全，不得有任何违章操作，避免事故的发生。
5. 充分记录调试过程：在进行电器调试过程中，需要充分记录调试的过程和结果，这样可以为后续的工作提供参考。
三、电器调试常见故障及解决方法在进行电器调试过程中，常常会出现各种故障，需要及时进行处理，以下是一些常见的电器调试故障及解决方法：1. 设备无法启动：如果设备无法启动，首先需要检查电源线路和保险是否正常，然后检查设备是否接线正确，如果以上都没有问题，需要检查电器控制板和电机。
2. 设备启动后立即停止：如果设备启动后立即停止，需要检查设备的负载和各种传感器，确保负载正常，传感器信号正常。
3. 设备工作不正常：如果设备工作不正常，需要检查设备的参数设置，确保参数设置正确，然后检查电器控制板和传感器。
应急发电机及应急配电板的控制与调试
应急发电机及应急配电板的控制与调试摘要]本通过对船用应急发电机和应急配电板采取一系列控制和调试措施，使应急发电机在应急情况下对船岸通讯的畅通保证人员的安全撤离提供基本保障,减少因船舶失电导致的船舶及人员损伤事故的发生。
以下是相应的措施解析。
[关键词]应急发电机控制，调试措施引言目前散货轮上使用较多的是由外公司提供的应急柴油发电机，与日本JRCS应急配电板组成应急供电系统。
通过本文的介绍希望对调试人员及设备操作人员带来帮助，以增强对船舶应急设备重要性的认识，进而加强对设备的维护保养,确保设备随时处于备用状态。
以下针对这两套系统的特点、工作原理、基本功能、调试步骤等做一下简单介绍。
1系统特点、组成及工作原理相对于陆用发电机来说，船用应急发电机的各种技术性能和安全规范要求更高，要求耐震动，耐潮湿，耐盐雾及耐高低温等,其特点是输出功率较小、持续工作时间较短、配置简单、操作方便质量可靠等。
应急供电系统主要包括应急配电板，柴油发电机组，蓄电池充电器，蓄电池组,电气控制箱，应急柴油柜等部分组成。
启动方式通常分为蓄电池启动和弹簧马达(或液压)启动两种。
应急发电机核心部分是系统控制屏(图1)，它是由微型计算机控制的全自动测控系统,采用4位段式LED显示方式，包括三个单元:(1)机组工况监测及显示单元。
(2)保护单元。
(3)监控系统单元。
图1 应急发电机系统控制屏该系统能对发电机进行启动停止,并在启动过程中进行监测(三次启动失败)，包括对转控制屏(图1)速度、冷却水温度及压力、滑油温度及压力、运行时间等适时监测。
当启动控制屏上的“手动/自动”选择开关置于手动位时,可在发电机旁启动手动开关进行停机组的运行。
当选择在“自动”状态时,控制屏将根据来自应急配电板与主配电板联络开关下端的电压信号的有无判断，是否失电来自动启动机组。
若柴油机在5s内启动失败,10秒之后将再次启动，若三次均启动失败会给出启动失败命令，同时发出声光报警信号，如柴油机启动成功，进入800r/min怠速(调试过程中如需调整怠速及额定转速，可适当调整调速器模块的可调电位器，5s后控制屏发出升速信号（调速模块(图2)，柴油机升速至额定转速1 800 r/min,应急配电板检测到电压正常后,经延时40- 45s后自动合上发电机主开关对外供电。
船用主配电板、应急配电板调试作业指导书修改
船用主配电板、应急配电板调试作业指导书修改船用主配电板、应急配电板调试作业指导书通则1、工人施工前，必须熟悉本工作的相关图纸、工艺和技术文件，掌握本工序工作施工的要点。
2、必须掌握本工序工作的技术质量要求，掌握本工序的合格质量标准。
3、本工序使用的设备、设施必须处于完好状态，满足生产合格产品的要求。
4、本工序使用的工具、工装必须处于完好状态、计量检测器具在检定的有效期内。
5、对领用或上道工序转来的原材料、零部件、半成品、成品要认真核实其产品规格、数量、外观质量和检验标识或证书、标志、确认无误后方可进行工序施工。
6、工序施工过程，必须严格执行技术工艺施工要点，规范操作。
做好质量记录和产品标识。
7、工序施工完毕，要按图样、技术文件、质量标准认真检查其符合性，对质量缺陷及时进行纠正。
努力提高出手质量，提高一次成功率。
8、对环境有要求的工序，必须满足规范的要求。
所以工序施工，均要做好整理、整顿、清扫、清洁工作（4S）第一部分通电及通电前准备一、通电前的准备1、参加船舶主配电板和应急配电板通电的施工人员应熟悉有关主配电板和应急配电板操作部分的原理图、系统接线图及其安装工艺要求。
【注意：应确保图纸和该船设备型号一致】2、配电板安装质量检查（1）配电板的安装应垂直、平整，底座安装质量完好。
（2）配电板屏间拼接的间隙应均匀紧密，顶部防渗漏的U型槽条（制造厂提供）应扣入。
（3）配电板前后可开启的面板和盖板应平整，开启和关闭灵活，锁扣和紧固螺栓齐全和灵活。
（4）连接屏间的主汇流排和控制电线的连接正确可靠。
3、配电板的接线质量检查（1）由多根并接的发电机电缆，其芯线接线应正确，色标或标记正确齐全，冷压端子的规格和压接工艺正确，接入汇流排工艺措施应到位。
（2）所有动力系统的和照明变压器的供电电缆，其紧固和接线应符合工艺要求。
（3）确认主配电板与应急配电板之间电力电缆和控制电缆连接正确。
（4）配电板及电缆的接地工艺应完善正确应符合工艺规范。
船舶主配电板的日常管理
船舶主配电板的日常管理船舶主配电板是分配、监测和控制主发电机发出的电能的一种装置。
它的安全、稳定运行直接影响着船舶电力系统的安全和船舶的营运安全。
1船舶主配电板的组成船舶主配电板是由多个金属结构落地式箱柜组成的，每个箱柜都被称为“屏”，屏与屏之间用螺钉紧固。
图1 为主配电板外观图。
图1 主配电板外观图主配电板主要由4 部分组成，即发电机控制屏、并车屏、负载屏和汇流排。
2船舶主配电板管理2.1 船舶主配电板运行时管理在船舶主配电板运行时，其管理工作主要包括以下几方面：①值班期间，要检查配电板仪表读数，比如电压、频率、电流和功率等读数，并做好记录。
②根据船舶工况对发电机进行急时并车或解列，从而保证电站能够合理、经济的运行。
③在手动并车操作时，要避免负荷波动较大时并车。
并车成功后，要急时关闭同步表。
同步表为短时工作仪表，超过15 min 就可能会烧毁。
合闸后进行均功操作。
④观察并联发电机功率分配情况，对于同型号发电机功率分配不均的情况，可通过调速旋钮均功，保证每台发电机各相电流不得相差10%，并且每相电流不应超过额定值。
⑤对于有分级卸载装置的电站，当电站超负荷时，会延时启动分级卸载装置，切除次要负载，从而保证重要负载供电的连续性。
⑥检查主应急配电盘主开关、接触器是否处于正确的位置。
重要开关应有提示，以免意外操作。
⑦检查并车屏上的应急发电机组备用指示灯是否亮起，如果不亮，要查明原因，保证应急发电机时刻处于备用状态。
⑧对于故障待修或正在检修的电气设备，要断开电源，并且挂“禁止合闸”的告示牌，以免误操作引发安全事故。
⑨注意检查配电板上兆欧表或地气灯所显示的船舶电网绝缘情况是否良好，如果发现异常，要及时检查并将其排除。
另外，绝缘检查要每日记入电气工作日志。
通常情况下，要求动力电网的绝缘不低于5 M Q，照明电网的绝缘不低于0.5 M Q。
⑩如果常规电站的运行发电机跳闸，则应在排除主配电板短路故障后，及时启动发电机并入电网恢复供电，之后再检查故障原因。
这份归总的船舶主配电板常见故障原因及处理，值得参考
这份归总的船舶主配电板常见故障原因及处理，值得参考1.自动空气开关突然跳闸的常见原因主配电板上的自动空气开关跳闸使全船停电是一种严重的事故。
航行中的船舶如不能立即恢复供电，就会失去动力，无法操纵船舶，甚至会引起船舶触礁或碰船的危险。
主配电板的常见故障与处理方法见下表：故障现象故障原因处理方法航行中自动空气开关突然跳闸1．负载过大或电网发生短路2．发电机自动空气开关误动作而跳闸3．原动机调速器失灵4.原动机故障停机、失压而跳闸1．减小负载或起动备用机组投入电网，排除短路故障2．起动备用机组投入电网，如负载不大，又没有发生短路现象，应检查自动空气开关3．起动备用机组投入电网，检查失灵的调速器4．起动备用机组投入电网，检查有故障的原动机并车时自动空气开关突然跳闸1．没有满足并车条件而合闸，冲击环流太大2．电网上的负载太小3．并车时，电网上负载波动较大4．并车后，没有及时进行负载转移5．待并发电机的自动空气开关故障，不能合闸1．按并车条件要求重新操作2．增大电网上的负载3．尽量避开负载的波动来并车4．并车后，应及时进行负载转移5．检查自动空气开关装卸货时自动空气开关突然跳闸1．因多台起货机同时起动而引起发电机过载跳闸2．当船舶其他负载比较小时，起货机在高速落货，位能返回给电网，使发电机逆功率跳闸1．增加发电机组并入电网2．人为的增加船舶电网上的其他负载逆功率继电器失灵，交流发电机产生逆功率现象1．连接线错误2．电压线圈或电流线圈烧坏，逆功率继电器不起作用1．改正接线2．检查并更换线圈并车电抗器烧毁1．并车后未及时切除电抗器或切除按钮故障失灵1．修理并注意并车操作步骤逆流继电器失灵，直流发电机逆流1．逆流继电器失调2．逆流继电器线圈烧坏失去逆流保护作用1．调整逆流值至规定值l5％I时动作2．检查并更换线圈2.配电板自动空气开关常见故障有哪些？如何处理？在主配电板上自动空气开关是非常重要的电气设备，经常由于它的问题而影响船舶电站的正常工作。
船舶电站调试程序与步骤
船舶电站调试程序与步骤一、发电机（配电板）调试前的准备工作1、为了保证在发电机主配电板调试期间，配电板上用户继续供电，将发电机上的汇流排与配电屏上的汇流排拆开，把妨碍主开关工作的连锁电路暂时中断。
如果船上其他负载不需要供电，这项工作可免，440V绝缘表最好把保险丝拿掉或关断。
并对照图纸检查配电板接线是否正确。
2、安排好发电机的负荷设备，（通常用水电阻和电抗器分别做纯电阻和感性负载）并使其工作正常。
并用临时电缆将负荷设备与发电机屏上的汇流排连接起来。
3、为了调试方便在发电机与汇流排之间接进一只三相隔离开关和一只电压表。
（小型配电板可以这样）4、检查发电机调压器部分的冷态绝缘电阻，都应在2MΩ以上。
现在还有一个配电板清洁。
二、调试程序与步骤发电机组、主配电板的一般程序为：1、首先进行电站安全系统的调试（电站安装完毕进行调试之前，首先应对安全系统进行调试，以确保调试过程的安全，一般包括：超速保护，滑油低压，冷却水高温和低压等停车和报警，配电板上或其他处所的紧急停车装置是否可靠。
以上这些试验多由轮机人员负责调节电气人员配合，完全有了保证之后，可着手进行电气设备试验。
一般只有才发电机安全系统和开关保护提交给船东船检以后，才可以保验别的项目。
）2其次让发电机可靠起励、核对各绕组的极性，进行静态电压调整率预调。
3、配合轮机进行调速器调整。
4、再次调整静态电压调整率并使之符合要求。
（±2.5%）5、动负荷实验。
6、单机提交。
7、各种保护装置调整并提交。
8、并联运行实验并提交具体调试步骤：1、建立电压。
2、建压后的辅助调整工作。
建压后，在运行前必须做好以下几项调整工作：1、相序检查，建压后首先应当检查相序是否正确，可用相序表或相序指示器核对。
2、电压表核对，用主配电板的转换开关分别测量三相线电压，检查其读数是否与外接电压表一致，三相是否平衡。
3、频率表与伺服电动机转向检查，检查主配电板上的频率表指示读数与实际的原动机转速是否一致，扳动伺服电动机开关其指示方向与实际方向一致。
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船用主配 电板 和应急配 电板 的调试要 点分析
蔡贵 园
（ 福 州保 税 区汉斯 贝尔设 备有 限公 司，福 建 福 州 ３ ５ ０ ０ １ ８）
摘 要 ：在船舶 电站 中 ，主 配 电板 和应 急 配 电板 是 重要 的组成 部 分 ，在 船舶 电气 系统 中发 挥 着重要作 用。为 了 保证 主 配 电板 和 应急 配 电板 的安 装 质量 满足要 求 ，需要 在 主配 电板和 应 急配 电板安 装之 前进行 试验 调 试 ，以
从 目前 船舶 电站 系统来看 ，主配 电板 和应急配 电板 是
２ 船用主配 电板和应急配 电板调试 的主要 阶段
从 目前船用 主配 电板 和应急配 电板调试 的实际过程来
重要 的 电气 部 件 ，对整 个 电气 系统 的运行 起 到 了关键 作 用 。因此 ，为 了提 高船用 电气 系统 的整体 运行质量 ，满足 船用 电气 系统运行需 要 ，应在 主配 电板 和应急配 电板 安装 前对 其进行调试 ，通过试验 和调试的手 段 ，提高船 用主配 电板 和应急配 电板的安装质量 ，保证船 用主配 电板 和应急 配 电板能够在 电气系统 中发挥重要作用 。为 了保证 船用主 配 电板和应急配 电板调试取 得预期效果 ，应 明确船 用主配
１ ． ２ 船用主配电板和应急配电板的调试是验证产品性能的
重要手段
由于船用主 配电板和应 急配 电板属 于 电气元件 ，为 了 保 证产 品的性 能 能够 满足 实 际要 求 ，就要 在 产 品使 用之 前 ，对其进行 安装调试 ，对产 品的性 能进行测 试 ，保证 产
品性 能达标 。 １ ． ３ 船用主 配 电板和应 急配 电板 的调试是 满足使 用需 要 的必要 措施
３ ． １ ． ２ 配电板的接线质量 检查 。
船用 主配电板 和应急配 电板 在船用 电气系统 中发挥 着 关键作 用 ，对其 进行调试不但 可 以检测其 性能是否 达标 ， 也 可以检测其 功能是否能够 满足使用需 要 。由此 可见 ，对 二者进行调试是满足使用需要 的必要措施 。
２ ０ １ ３ 年第１ ５ 期
（ 总 第 ２ ５ ８ 期）
中 Ｉ 圈 高 新技： ｝ 、 业
ｌ Ｃ Ｈｌ■＾ Ｒ１ ０ Ｈ Ｔ ｃ Ｅ Ｈｆ Ｐ ＲＩ ￡ ‘
ＮＯ ． １ ５ ． ２ ０ １ ３
（ Ｃｕ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｔ ｙ Ｎ Ｏ． ２ ５ ８）
从 目前船用 主配 电板 和应急配 电板 调试 的主要 阶段来 看 ，其调试 要点主要 分为两个 部分 ： ３ ． １ 船用主配电板和应 急配电板调试 准备 阶段 的要 点 通 电前 的准备 。参加 船舶主配 电板和应急 配电板通 电 的施工人 员应熟悉有 关主配 电板 和应急配 电板 操作部分 的
保证 船 用主配 电板 和应 急配 电板 能够 满足 使 用要 求 ，发 挥正 常的功 能和作 用。
关键 词 ：船 用主 配 电板 ；应急 配电板 ；配 电板调 试 中图分类号 ：Ｔ Ｍ９ ３ ０ 文献 标识码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ０ ０ ９ － ２ ３ ７ ４（ ２ ０ １ ３）１ ５ － ０ ０ ５ ０ － ０ ２
从船用 主配 电板 和应急配 电板 的调试 过程可 以看 出 ，
质量 ， 从 而满足调试 需要 ，达到提高调试效 果的 目的。
对其进行 调试能够有 效保证最 终的安装质 量 ，提高 主配 电 板和应 急配 电板 的性 能 ，满足 主配 电板 和应急配 电板 的使
用需要 。
３ 船用主配 电板和应急配 电板调试 的要点
的关键
板的调试准 备阶段 ， 其 次是船用 主配 电板和应 急配 电板调 试 的实施 阶段 。这两 部分组成 了船用主配 电板 和应急配 电 板调试的全过程 ，二者各有侧重 。 船用主配电板和应急配电板调试的准备阶段，主要是 按照调试 规则 ，做好 主配 电板 和应 急配 电板通 电前 的准 备 工作 ，包 括基础部件 检查和外 观检查等 。由于船用 主配 电 板 和应 急配 电板 的调试是一个 复杂的过程 ，如果缺乏必 要 的前期 准备 ，将无 法保证最终 的调试质量 。因此 ，在船 用 主配 电板和应急 配电板 的调试 过程 中 ，应 重点做好前期 准 备工作 。
原理图 、系统接线 图及其安装工艺要求 。
３ ． １ ． １ 配 电板安装质量检查 。
（ １ ） 配电 板的安装应垂直、平整 ， 底座安装质量完好 。 （ ２ ） 配电板屏间拼接的间隙应均匀紧密 ，顶部防渗漏 的ｕ 型槽条 （ 制造 厂提供 ） 应扣入 。 （ ３ ）配 电板前后可开启的面板和盖板应平整 ，开启和 关闭灵活 ，锁扣和紧 固螺栓齐全和灵活。 （ ４ ） 连接屏间的主汇流排和控制电 线 的连接正确可靠。
船 用主配 电板 和应急配 电板调试 的实施 阶段是 真正调
试 过程 的开始 ，在 这 一过 程 中 ，将会 进行 具体 的调试 行 为 ，主要包括基 本功能 的调试和实验 ，用 以验证船 用主配 电板和应急 配电板的功能是 否正常 。从 目前的调试 过程来 看 ，只有保证 了调试 阶段 的有效实施 ，才能 提高整个 调试
看 ，主要分 为两个 阶段 ：首先是船 用主配 电板 和应急配 电
电板 和应急配 电板调试 的重要 作用 和主要阶段 以及 调试要
点 ，切实做好 船用 主配电板 和应 急配电板的调试工作。
１ 船用主配 电板和应急配 电板调试 的重要作 用
由于船用 主配电板和应 急配 电板是 船用 电气 系统 中的 重 要部件 ，对其进行调试 具有重要 的现实意义 。从 目前 船 用主配 电板 和应急配 电板 的安装使 用来看 ，船 用主配 电板 和应 急配电板调试的重要作用主要表现在以下三个方面 ： １ ． １ 船用 主配 电板和应 急配 电板 的调试是 保证安 装质 量