船用主配电板、应急配电板调试作业指导书
船用主配电板和应急配电板的调试要点分析
船用主配 电板 和应急配 电板 的调试要 点分析
蔡贵 园
（ 福 州保 税 区汉斯 贝尔设 备有 限公 司，福 建 福 州 ３ ５ ０ ０ １ ８）
摘 要 ：在船舶 电站 中 ，主 配 电板 和应 急 配 电板 是 重要 的组成 部 分 ，在 船舶 电气 系统 中发 挥 着重要作 用。为 了 保证 主 配 电板 和 应急 配 电板 的安 装 质量 满足要 求 ，需要 在 主配 电板和 应 急配 电板安 装之 前进行 试验 调 试 ，以
从 目前 船舶 电站 系统来看 ，主配 电板 和应急配 电板 是
２ 船用主配 电板和应急配 电板调试 的主要 阶段
从 目前船用 主配 电板 和应急配 电板调试 的实际过程来
重要 的 电气 部 件 ，对整 个 电气 系统 的运行 起 到 了关键 作 用 。因此 ，为 了提 高船用 电气 系统 的整体 运行质量 ，满足 船用 电气 系统运行需 要 ，应在 主配 电板 和应急配 电板 安装 前对 其进行调试 ，通过试验 和调试的手 段 ，提高船 用主配 电板 和应急配 电板的安装质量 ，保证船 用主配 电板 和应急 配 电板能够在 电气系统 中发挥重要作用 。为 了保证 船用主 配 电板和应急配 电板调试取 得预期效果 ，应 明确船 用主配
１ ． ２ 船用主配电板和应急配电板的调试是验证产品性能的
重要手段
由于船用主 配电板和应 急配 电板属 于 电气元件 ，为 了 保 证产 品的性 能 能够 满足 实 际要 求 ，就要 在 产 品使 用之 前 ，对其进行 安装调试 ，对产 品的性 能进行测 试 ，保证 产
品性 能达标 。 １ ． ３ 船用主 配 电板和应 急配 电板 的调试是 满足使 用需 要 的必要 措施
岸电设备作业指导书定稿
岸电作业指导书1.目的为了确保船舶接、解岸基电源作业的顺利进行，避免设备损坏、人员伤亡等事故的发生。
2.适用范围本指导书适用于某某公司某某部的船舶接、解岸基电源作业指导。
3.职责划分3.1某某部巡视电工按电工作业规定的内容与要求，履行职责。
3.2某某部巡视电工在作业工程中，严格执行值班长指令，依据此指导书，做好船舶接电、解电与设备检修监护等工作。
4.操作步骤严格遵守《进入现场的安全通则》，认真做好以下工作。
5.1工作交接1.1.1 1.1接班人员按时参加班前会，听取作业计划，了解上班岸电设备及接船情况，明确本班工作任务、要求和安全注意事项。
1.1.2严格按公司及部门交接班要求，在岗位上对口交接。
1.1.3检查公用工属具是否缺失、损坏等。
1.1.4将交接班情况及存在的问题告知值班长。
4.2设备点检4.2.1对岸电触摸屏、工业电视系统（摄像系统）、通讯工具、声光报警系统、高压电气系统等进行检查，并做好记录。
检查中发现的问题应立即处理，解决不了的报告值班长。
4.2.2清理岸电集装箱内卫生。
4.3船舶靠泊4.3.1船舶到港前，生产业务部生产计划员结合生产需要及岸电接电信息，制定靠泊计划，告知港调。
5.3.2生产业务部港调将船舶信息及靠泊计划告知某某部当班值班长，值班长提前组织巡视电工做操作准备。
6.3.3某某部值班长通知某某指导员该船舶受电装置接岸电信息，某某指导员指导船舶按照接电要求规范靠泊。
7.3.4船舶系好缆之后，靠泊完成，某某指导员通知值班长，巡视电工在值班长或某某指导员的监督下开展接电作业。
4.4接电4.4.1巡视电工指挥船方将船舶的卷筒电缆放下，巡视电工将电缆接至码头的岸电插座箱。
4.4.2巡视电工和船舶检查码头岸电出线开关至船舶机舱内岸电输入总开关之间电缆相间和相地的绝缘。
4.4.3巡视电工参考操作界面检查岸电集装箱给码头岸电插座箱指令是是否正常：岸电箱Pi1ot回路正常，急停开关复位,岸电插座箱门开关正常。
船舶应急发电机与应急配电板功能、操作与管理要求
船舶应急发电机与应急配电板功能、操作与管理要求1.应急发电机一般规范都规定客船和500总吨以上的货船应设有独立的应急电源。
它可以是发电机,也可以是蓄电池组。
作为应急电源使用的发电机称为应急发电机。
应急发电机组应该具有独立的冷却装置和燃油供给单元,并设有满足规范要求的启动装置。
当船舶发生火灾或其他灾害引起主电源供电失效时应急发电机组应能自动启动和自动连接于应急配电板,尽快地承载额定负载,最长时间不得超过45s。
而主电源恢复供电后,应急发电机组便自动脱离。
应急发电机的容量应确保《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)和主管机关规定的供电范围和供电时间,并应考虑到这些用电设备可能同时工作。
2.应急配电板应急配电板的功能是控制和监视应急发电机组的工作状况,并向应急用电设备供电。
它与应急发电机组安装在同一舱室内,一般位于艇甲板层。
应急配电板通常只有发电机控制屏和负载屏,应急配电板上面安装的电气仪表与主配电板类似,只是应急发电机不需要并联运行且无须逆功率继电器和同步表。
船舶主电网与应急电网间单线原理示意图应急配电板的接线应该保证在主发电机、应急发电机和岸电开关之间具有电气连锁,目的是为了防止非同步合闸(在几个电源之间)。
电气连锁主要是通过这些电源开关的辅助触点实现的。
上图所示是船舶主电网与应急电网间单线原理示意图。
它应满足如下要求:①应急电网平时可由主配电板供电,只有在主发电机发生故障或检修时才由应急发电机组供电。
②主配电板通过供电开关(EMCB)和联络开关(ABTS)连通应急配电板,联络开关与应急配电板的主开关之间设有电气连锁,以保证主发电机向电网供电(即主网不失电)时,应急发电机组不工作。
③一旦主电网失电,联络开关自动断开,应急发电机组的自动启动装置经延时确认后,自动启动应急发电机组,并自动合闸向应急电网供电。
④当主电网恢复供电时,应急发电机主开关立即自动断开,联络开关自动闭合,应急电网恢复由主电网供电,应急发电机组经延时自动停车。
船舶电气系统安装检验作业指导书
船舶电气系统安装检验作业指导书1 目的本作业指导书规定了电气系统在安装方面的检验工作程序，旨在保证工作质量，保证各道工序的顺利衔接。
2 适用范围本作业指导书适用于在船舶建造过程中，电气舾装件的安装、电缆的敷设、电气设备的安装及系泊试验和航行试验调试工作。
3 职责3.1质检部检验员负责按照《船舶建造检验项目表》，对船舶电气系统安装进行检验；填写《船舶建造报验单》，并向船检/船东提交。
3.2各施工车间依据施工图纸、工艺文件等实施船舶电气系统的安装，在自检、车间检的基础上，按《船舶建造检验项目表》分阶段向质检部提交三级检验单。
4.1电气舾装件安装检验4.1.1支承舾装件安装检验4.1.1.1支承舾装件的安装在工艺路线上属于电气工程的首道工序，经检验过程分为两个阶段：电缆支承间的安装检验，设备支承件的安装检验。
4.1.1.2电缆支承件的安装在分段预舾装、单元组装和整体安装过程中进行。
检验应该在电缆拉放前完成。
4.1.1.3设备支承件的安装检验可以同设备安装的检验一起进行。
4.1.1.4检验员在检验过程中，应对以下几点实施重点检验。
a)焊缝应该均匀平衡，不应该有漏焊现象。
b)焊缝表面应该除尽药皮、焊渣、飞溅，然后除防锈漆。
c)电焊作业时，不应该损坏支承舾装件，要保证舾装件表面光滑，无毛刺，避免对设备的损坏。
d)在安装距离较长的支承舾装件时，要做到垂直、水平，不得扭曲，以避免负重后的变形。
e)设备支承舾装件焊接时，要采取适当的焊接顺序以避免壁板因受热不匀变形而导致设备安装困难和引起设备变形。
4.1.2电缆贯通件安装检验4.1.2.1电缆贯通件的安装检验可以同支承舾装件的检验一起进行。
检验应该在电缆拉放以前完成。
4.1.2.2检验员在检验过程中，应对以下几点实施重点检验。
a)安装在水密甲板或者水密舱壁的电缆筒和电缆盒，其焊脚尺寸应该大于支承舾装件的焊缝，一般为5mm，但不应大于板厚。
b)电缆贯通件的端口和内壁应该没有棱角和毛刺，以避免电缆拉放时损伤电缆。
船舶设备调试作业指导书
船舶设备调试作业指导书调试作业指导书1、目的本作业指导书阐述了船舶建造过程中机电调试的作业要求，旨在确保船舶设备调试的顺利进行。
2、适用范围适用于本公司建造船舶所有机电设备及其相关联的管道、附件、电缆、仪表等的调试。
3、定义3.1.1 调试：指对船舶机电设备通电运转，并对其各项特性进行调整，满足相应规范的要求。
3.1.2 密性：对全船各密封舱室或系统管道内充注气、油或水，达到规定压力要求后，检查密封程度使整个舱室或系统无渗漏现象，达到相应规范的要求。
4、职责4.1船研所负责编制试验大纲，及时对试验结果的数据处理。
4.2船舶工程部负责编制调度计划并组织相关部门实施。
4.3大型机电设备、进口设备的调试由服务工程师负责现场指导，船舶工程部及相关工区在其指导下实施。
4.4检验科负责全过程的跟踪调试，并进行验证。
4.5检验科负责将所有试验和调试后的项目交给船东（代表）和船检最终验证认可。
5、实施5.1 调试前应检查下列工作是否具备试验条件，并进行完善。
5.1.1 各油舱、水舱（箱、柜等）的清洗达标，包括与之相连的各报警装置，液位显示装置等的完善工作，由涂装工区、电装工区及机装工区按《管道、油舱柜清洗作业指导书》(NCS-WP-7.5-18)实施。
5.1.2 与设备相关联的各种管系的系统完整性、密性试验、滑油管系的串油清洁交验工作，机装工区按《滑油、液压管道串洗作业指导书》(NCS-WP-7.5-14)实施。
5.1.3 电缆敷设、切割复线及电缆包扎完善等工作，由电装工区按《船舶电缆敷设作业指导书》(NCS-WP-7.5-16)实施。
5.2 基本调度程序5.2.1 船舶常规设备的调试程序箱柜模拟报警、空压机组（含应急空压机）、油水驳运、输送、泠却泵组→发电机组（含其它泵组试航锅炉主分油机组机废气锅炉应急发电机）→主机供油单元制淡装置舵机阴阳极保护甲板机械其它设备5.2.2 由于主机、舱机、锚机通导等设备在码头系泊调试过程中无法全面考核，只能在航行试验时作性能试验，故在码头系泊试验时，将这类设备按系泊试验大纲要求调试到最佳状态，过程中对其继续调试。
船舶电工工艺教案17
典型的应急配电板如图所示。应急发电机通 过受电开关Q1向应急母线供电，主配电板通过联 络开关Q2向应急母线供电。应急母线通过配电开 关向应急负载供电。应急照明由照明变压器T1、 T2供电。 主电源和应急电源不允许同时向应急母线供 电，即不允许2个电源并联运行。因为几台主发电 机的容量足够，不需要应急发电机补充。一般也 不允许应急电源向主配电板反向供电。因为应急 发电机的容量只够应急设备使用。Q1和Q2合闸 联锁（图中△表示），只允许1个开关合闸供电。
四、通电前的准备
（一）参加船舶主配电板和应急配电板通电的 施工人员应熟悉有关主配电板和应急配电板操作 部分的原理图、系统接线图及其安装工艺要求。 （二） 配电板安装质量检查 1、配电板的安装应垂直、平整，底座安装质量完好。 2、 配电板屏间拼接的间隙应均匀紧密，顶部防渗 漏的U型槽条（制造厂提供）应扣入。 3、配电板前后可开启的面板和盖板应平整，开启和 关闭灵活，锁扣和紧固螺栓齐全和灵活。 4、拼接屏间的主汇流排和控制电线的连接正确可靠。
主配电板单线示意图
配电需要一条连接电源和负载的导线。 这条导线用来汇集电源和负载称为“主汇 流排”或“母线”。根据规范要求，母线 至少分成2段，用隔离开关（图中Q4）连接。 平时隔离开关处于合闸状态，发生事故例 如短路，断开隔离开关，隔离有故障的一 侧母线，让无故障的一侧母线继续供电。
主配电板总布置示意图
（四）、做好配电板清洁工作 1、 彻底清洁配电板内部的施工余料、尘埃（特别是打磨产 生的金属粉尘）、油污和手迹。 2、对控制电器内部应用吸尘器抽吸干净。对可拆卸的印刷 电路板必要时应拆下吹吸除尘。其插口及插座可用无水酒 精擦洗干净。 3、保持配电板面板和外壳的清洁，如有面漆损坏或污损， 应及时修补。避免使用有可能污损面漆和电器元器件的覆 盖物或粘贴标记。 4、保持配电板内部干燥，如有潮气和锈蚀的痕迹，应及时 消除并涂防锈漆。如有积水，应清除并烘干。 （五）、人员 参加船舶主配电板和应急配电板通电的施工人员上岗 前应进行船舶主配电板和应急配电板等电气设备的安装调 试知识和安全生产知识的应知、应会培训，考核合格方能 上岗。
船舶应急配电板功能及调试
船舶应急配电板功能及调试船舶电力系统就像整条船的神经网，布满全船各个位置，与船上每个船舶设备相连接，给予每个船舶设备电力供应，保证船舶设备可靠性、安全性，给予不间断电力系统输出，确保整个船舶设备系统安全运行。
尤其应急配电板供电系统，保证船舶正常供电系统出现故障时，使用应急预案。
应急配电板给全船应急设备不间断供电，保证船舶应急动力系统及应急照明系统正常使用，保证船舶海上安全，也是船级社、船东考核整条船的一项重要指标。
应急配电板组成与功能.应急配电板组成..应急发电机控制屏（）控制应急发电机遥控启动和关停功能;（）应急发电机自动模式和手动模式功能;（）应急配电板主开关合闸功能;（）应急配电板海上模式和港口模式功能;（）应急发电机和应急配电板报警检测功能;（）应急配电板开关保护功能。
设备元器件组成包括：应急发电机电流表;应急发电机功率表;应急发电机电压表;应急发电机频率表;时间计时器;报警灯组;蜂鸣器及复位按钮;转换开关;名牌。
..应急配电板主开关图中（.）是应急配电板主开关，其功能作用是：（）主配电板给应急配电板供电;（）应急发电机给应急配电板供电;（）主开关欠压及长短延时开关保护功能。
设备元器件组成包括：主配电板与应急配电板联络开关;应急发电机与应急配电板联络开关;电源保护控制器;动力电源线接线端子。
..应急配电板负载供电屏图中（.）是应急配电板负载供电屏，其功能作用是：将应急配电板中电能供给全船上面的应急设备和应急分电箱，其中包括船舶电力动力设备负载屏和船舶中应急照明分配箱及船舶检测设备系统[]。
设备元器件组成包括：设备空气开关;绝缘监测兆欧表;绝缘指示灯组;开关优先脱扣装置。
..岸电控制屏岸电控制屏的功能作用是：船舶所需靠泊港口时，使用港口的岸电进行给整个船舶电力系统供电需求及船舶所需进船坞维修时[]，需要船坞岸电电力系统给予整个船舶电力系统供电，保证船舶停靠港口和进船坞时全船所需设备及照明系统的正常运行。
船用交流低压配电板-最新国标
船用交流低压配电板1范围本标准规定了船用交流低压配电板的要求、试验方法、检验规则及标志、使用说明书、包装、运输和贮存。
本标准适用于船用三相交流（50Hz或60Hz，1000V以下）的主配电板、应急配电板、区配电板和分配电板（以下简称配电板）的设计、生产和验收。
2规范性引用文件下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 191—2008包装储运图示标志（ISO 780：1997，MOD）GB/T 2423.1—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（IEC 60068-2-1：2007，IDT）GB/T 2423.2—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温（IEC 60068-2-2：2007，IDT）GB/T 2423.4—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12h＋12h循环）（IEC 60068-2-30：2005，IDT）GB/T 2423.10—2019环境试验第2部分：试验方法试验Fc：振动（正弦）（IEC 60068-2-6：2007，IDT）GB/T 2423.16—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验J及导则：长霉（IEC 60068-2-10：2005，IDT）GB/T 2423.17—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾（IEC 60068-2-11：1981，IDT）GB/T 2423.101—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验：倾斜和摇摆GB/T 2423.39—2018环境试验第2部分：试验方法试验Ee和导则：散装货物试验包含弹跳（IEC 60068-2-55：2013，IDT）GB 4208—2017外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529：2013，IDT）GB/T 6388—1986运输包装收发货标志GB/T 13306—2011标牌GB/T 35698.1-2017短路电流效应计算第1部分：定义和计算方法3术语和定义CB/T 3821和CB/T 4319界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
船舶设备调试作业指导书
船舶设备调试作业指导书调试作业指导书1、目的本作业指导书阐述了船舶建造过程中机电调试的作业要求，旨在确保船舶设备调试的顺利进行。
2、适用范围适用于本公司建造船舶所有机电设备及其相关联的管道、附件、电缆、仪表等的调试。
3、定义3.1.1 调试：指对船舶机电设备通电运转，并对其各项特性进行调整，满足相应规范的要求。
3.1.2 密性：对全船各密封舱室或系统管道内充注气、油或水，达到规定压力要求后，检查密封程度使整个舱室或系统无渗漏现象，达到相应规范的要求。
4、职责4.1船研所负责编制试验大纲，及时对试验结果的数据处理。
4.2船舶工程部负责编制调度计划并组织相关部门实施。
4.3大型机电设备、进口设备的调试由服务工程师负责现场指导，船舶工程部及相关工区在其指导下实施。
4.4检验科负责全过程的跟踪调试，并进行验证。
4.5检验科负责将所有试验和调试后的项目交给船东（代表）和船检最终验证认可。
5、实施5.1 调试前应检查下列工作是否具备试验条件，并进行完善。
5.1.1 各油舱、水舱（箱、柜等）的清洗达标，包括与之相连的各报警装置，液位显示装置等的完善工作，由涂装工区、电装工区及机装工区按《管道、油舱柜清洗作业指导书》(NCS-WP-7.5-18)实施。
5.1.2 与设备相关联的各种管系的系统完整性、密性试验、滑油管系的串油清洁交验工作，机装工区按《滑油、液压管道串洗作业指导书》(NCS-WP-7.5-14)实施。
5.1.3 电缆敷设、切割复线及电缆包扎完善等工作，由电装工区按《船舶电缆敷设作业指导书》(NCS-WP-7.5-16)实施。
5.2 基本调度程序5.2.1 船舶常规设备的调试程序箱柜模拟报警、空压机组（含应急空压机）、油水驳运、输送、泠却泵组→发电机组（含其它泵组试航锅炉主分油机组机废气锅炉应急发电机）→主机供油单元制淡装置舵机阴阳极保护甲板机械其它设备5.2.2 由于主机、舱机、锚机通导等设备在码头系泊调试过程中无法全面考核，只能在航行试验时作性能试验，故在码头系泊试验时，将这类设备按系泊试验大纲要求调试到最佳状态，过程中对其继续调试。
船用主配电板、应急配电板调试作业指导书
船用主配电板、应急配电板调试作业指导书通则1、工人施工前，必须熟悉本工作的相关图纸、工艺和技术文件，掌握本工序工作施工的要点。
2、必须掌握本工序工作的技术质量要求，掌握本工序的合格质量标准。
3、本工序使用的设备、设施必须处于完好状态，满足生产合格产品的要求。
4、本工序使用的工具、工装必须处于完好状态、计量检测器具在检定的有效期内。
5、对领用或上道工序转来的原材料、零部件、半成品、成品要认真核实其产品规格、数量、外观质量和检验标识或证书、标志、确认无误后方可进行工序施工。
6、工序施工过程，必须严格执行技术工艺施工要点，规范操作。
做好质量记录和产品标识。
7、工序施工完毕，要按图样、技术文件、质量标准认真检查其符合性，对质量缺陷及时进行纠正。
努力提高出手质量，提高一次成功率。
8、对环境有要求的工序，必须满足规范的要求。
所以工序施工，均要做好整理、整顿、清扫、清洁工作（4S）第一部分通电及通电前准备一、通电前的准备1、参加船舶主配电板和应急配电板通电的施工人员应熟悉有关主配电板和应急配电板操作部分的原理图、系统接线图及其安装工艺要求。
【注意：应确保图纸和该船设备型号一致】2、配电板安装质量检查（1）配电板的安装应垂直、平整，底座安装质量完好。
（2）配电板屏间拼接的间隙应均匀紧密，顶部防渗漏的U型槽条（制造厂提供）应扣入。
（3）配电板前后可开启的面板和盖板应平整，开启和关闭灵活，锁扣和紧固螺栓齐全和灵活。
（4）连接屏间的主汇流排和控制电线的连接正确可靠。
3、配电板的接线质量检查（1）由多根并接的发电机电缆，其芯线接线应正确，色标或标记正确齐全，冷压端子的规格和压接工艺正确，接入汇流排工艺措施应到位。
（2）所有动力系统的和照明变压器的供电电缆，其紧固和接线应符合工艺要求。
（3）确认主配电板与应急配电板之间电力电缆和控制电缆连接正确。
（4）配电板及电缆的接地工艺应完善正确应符合工艺规范。
（电源导线截面积大于120m ㎡，接地导体固定为70m㎡。
船舶电站调试程序与步骤
船舶电站调试程序与步骤一、发电机（配电板）调试前的准备工作1、为了保证在发电机主配电板调试期间，配电板上用户继续供电，将发电机上的汇流排与配电屏上的汇流排拆开，把妨碍主开关工作的连锁电路暂时中断。
如果船上其他负载不需要供电，这项工作可免，440V绝缘表最好把保险丝拿掉或关断。
并对照图纸检查配电板接线是否正确。
2、安排好发电机的负荷设备，（通常用水电阻和电抗器分别做纯电阻和感性负载）并使其工作正常。
并用临时电缆将负荷设备与发电机屏上的汇流排连接起来。
3、为了调试方便在发电机与汇流排之间接进一只三相隔离开关和一只电压表。
（小型配电板可以这样）4、检查发电机调压器部分的冷态绝缘电阻，都应在2MΩ以上。
现在还有一个配电板清洁。
二、调试程序与步骤发电机组、主配电板的一般程序为：1、首先进行电站安全系统的调试（电站安装完毕进行调试之前，首先应对安全系统进行调试，以确保调试过程的安全，一般包括：超速保护，滑油低压，冷却水高温和低压等停车和报警，配电板上或其他处所的紧急停车装置是否可靠。
以上这些试验多由轮机人员负责调节电气人员配合，完全有了保证之后，可着手进行电气设备试验。
一般只有才发电机安全系统和开关保护提交给船东船检以后，才可以保验别的项目。
）2其次让发电机可靠起励、核对各绕组的极性，进行静态电压调整率预调。
3、配合轮机进行调速器调整。
4、再次调整静态电压调整率并使之符合要求。
（±2.5%）5、动负荷实验。
6、单机提交。
7、各种保护装置调整并提交。
8、并联运行实验并提交具体调试步骤：1、建立电压。
2、建压后的辅助调整工作。
建压后，在运行前必须做好以下几项调整工作：1、相序检查，建压后首先应当检查相序是否正确，可用相序表或相序指示器核对。
2、电压表核对，用主配电板的转换开关分别测量三相线电压，检查其读数是否与外接电压表一致，三相是否平衡。
3、频率表与伺服电动机转向检查，检查主配电板上的频率表指示读数与实际的原动机转速是否一致，扳动伺服电动机开关其指示方向与实际方向一致。
船舶主配电板和应急配电板试验规范
船舶主配电板和应急配电板试验规范1 范围本标准规定了船舶主配电板和应急配电板试验目的、试验项目与程序、试验结果记录。
本标准适用于各类船舶主配电板和应急配电板的试验。
2术语和定义2.1主（应急）配电板功能〔MSB（ESB）FUNCTION〕为确保电力系统安全可靠、而且高性能的运行而设置的操作、保护的功能。
而发电机组的操作、保护的功能是电力系统主要的专项试验项目，不包含其中。
2.2联锁功能（INTERLOCK FONCTION）指两种以上不同电制（电压、频率、相位）的电源系统之间，及两种以上不能同时通电运行的设备之间，相互制约的电路联锁功能。
2.3顺序起动功能（SEQUENCE START FUNCTION）为避免配电板在断电后恢复供电瞬间，用户设备同时起动的特大起动电流危害电力系统的稳定性，因此设置了各设备分级起动的功能，其分级延时的设定值按用户重要性而定。
2.4遥控应急切断功能（REMOTE EMERGENCY STOP FUNCTION）在消防、救生等应急状态下，为防止事故扩大，消除事故原因和便于展开应急措施，采取强制切断设备电源的功能。
2.5优先脱扣功能（PREFERENCE TRIP FONCTION）为确保发电机组能连续可靠的运行，在负荷连续上升过程中，接近发电机额定功率的供电负荷之前，在规定延时后，将对船舶航行安全并非十分重要的设备电源切断，以减轻负荷，使该发电机组继续运行，提高电力系统的安全性和经济性。
2.6自动备用功能（AUTO STAND-BY FUNCTION）为确保主机连续、安全运行，重要的辅助机组均设有互为备用的双套机组，以便在运行机组因故障停机时，备用机组自动起动投入，保持系统连续运行、并对故障机组及时维修，这是无人机舱的主要功能之一。
2.7绝缘监视功能（INSULATION MONITING）为确保电力系统在正常的绝缘状态下运行和供电，主汇流排（450V 、110V、220V）设置了绝缘监视系统，当设备绝缘电阻低于设定值时，即产生声光报警，以便及时进行绝缘处理。
调试作业指导书
文件修改记录版次修改原因修改内容修改人/日期批准人/日期1 目的规范调试流程、 调试过程中的安全许可证制度及安全控制程序、调试中后期的设备操作及维护流程及调试过程中配电间的管理，明确各项目上车间成员在调试中的职责。
2 适用范围适用于新建造项目及海工产品。
3 定义和术语3.1 调试：新建造项目及海工产品上各系统的试验、报检、文件整理及系统移交船东。
3.2 设备操作及维护:对调试完成的系统进行正常运转时的监控、相关记录及各运转阶段的维护保养。
3.3 主配电屏室管理：主配电屏室通电后的相关管理规定。
3.4 专业项目工程师：由管系项目工程师、机装项目工程师、电气项目工程师组成。
专业项目工程师需要根据完工调试计划督促生产主管完成施工项目和整改项目，配合调试工程。
3.5 生产主管：在建造期间生产主管由专业项目工程师统一管理，完工调试工程师划分生产主管负责的系统；在调试期间，生产主管负责部分系统调试，归由完工调试工程师管理。
3.6 长期隔离表（LTIR表）：长期隔离表（LTIR）是一个表格，以电气为例，是记录一个主/分电配电盘/板（动态的）的所有的隔离准备和检查工作。
这个登记表要求举例说明所有的输入及输出联结的隔离状态，并且突出配电盘本身的上电上压状态。
如果可能，要附带支持图纸及示意图等文件。
该记录表在配电板的MC工作完成或要求上电的情形中产生。
记录表的详情参看附表《Long Term IsolationRegister(LTIR)FORM》,同理，管系或机械类需要做隔离的阀件/部件等，须纳入长期隔离表以方便检查及控制。
如系统较简单能在图纸上标明状态的，也可以图纸为准进行记录保存。
3.7 试验通知(LUN表)：试验通知（LUN）是一份表格，用于确保开工通报之前所有必需的文件完整，及声明相关准备工作已完成并且提前两天通知所有参与和相关的人员，并在发布LUN后的反馈中判断此项试验工作是否影响别的工作(根据各个项目不同，不一定需要使用此表)。
船舶电站实验指导书
航海学院轮机工程船舶电站实习指导书实习一发电机单机运行时的手动合闸与供电方式的转换一、实习目的掌握发电机单机手动合闸的方法，了解发电机的起压过程，明确主发电机、应急发电机和岸电三者间的联锁关系。
二、实习内容应急发电机供电，柴油发电机起动的热工条件已满足，且其机旁控制按钮已放在“REMOTE”位置。
1．单机手动起动（1）将发电机的“手动/自动（MANU/AUTO）”选择开关放在“MANU”位置，备用机组选择开关（STAND BY GEN SELECTION）放在“MANU”位置；（2）观察并确认：“DC24V”指示灯亮；“控制电源故障（CONTROL SOURCE FAIL）”指示灯暗；发电机主开关断开；发电机“准备起动（READY TO START）”灯亮；按下发电机控制屏上的“起动（START）”按钮，起动柴油机。
2．单机手动合闸（1）通过发电机控制屏上的电压表观察建压过程。
若空载电压小于60V，可能是发电机无剩磁，此时应按下发电机控制屏上的“充磁(PRE-EXITATION)”按钮进行充磁；（2）待柴油机在低速下运行3分钟（模拟时间为30秒）左右，在同步屏上调节发电机的调速开关（GOVNOR），使频率逐渐上升至60HZ，然后按下“主开关合闸（ACB CLOSE）”按钮；（3）待发电机控制屏上“ACB CLOSE”指示灯亮后，在同步屏上观察电网电压与频率值；（4）合闸成功后，在组合起动屏上合上淡水泵（CENTER COOLING F.W.PUMP）和海水泵（COOLING S.W.PUMP）开关，观察发电机功率表和电流表的指示；（5）在CRT上检查并记录下列参数：转速、冷却水出口温度、滑油温度、滑油压力、燃油压力及排气温度。
（6）若合闸失败，则有声光报警，应进行消声消闪操作。
3．岸电连接的操作（1）将应急发电机的控制方式选择开关置于“手动（MANU）”位置，然后将主发电机开关分闸；在岸电箱上选择相序1（SEQUENCE1）或相序2（SEQUENCE2）。
应急发电机及应急配电板的控制与调试
应急发电机及应急配电板的控制与调试摘要]本通过对船用应急发电机和应急配电板采取一系列控制和调试措施，使应急发电机在应急情况下对船岸通讯的畅通保证人员的安全撤离提供基本保障,减少因船舶失电导致的船舶及人员损伤事故的发生。
以下是相应的措施解析。
[关键词]应急发电机控制，调试措施引言目前散货轮上使用较多的是由外公司提供的应急柴油发电机，与日本JRCS应急配电板组成应急供电系统。
通过本文的介绍希望对调试人员及设备操作人员带来帮助，以增强对船舶应急设备重要性的认识，进而加强对设备的维护保养,确保设备随时处于备用状态。
以下针对这两套系统的特点、工作原理、基本功能、调试步骤等做一下简单介绍。
1系统特点、组成及工作原理相对于陆用发电机来说，船用应急发电机的各种技术性能和安全规范要求更高，要求耐震动，耐潮湿，耐盐雾及耐高低温等,其特点是输出功率较小、持续工作时间较短、配置简单、操作方便质量可靠等。
应急供电系统主要包括应急配电板，柴油发电机组，蓄电池充电器，蓄电池组,电气控制箱，应急柴油柜等部分组成。
启动方式通常分为蓄电池启动和弹簧马达(或液压)启动两种。
应急发电机核心部分是系统控制屏(图1)，它是由微型计算机控制的全自动测控系统,采用4位段式LED显示方式，包括三个单元:(1)机组工况监测及显示单元。
(2)保护单元。
(3)监控系统单元。
图1 应急发电机系统控制屏该系统能对发电机进行启动停止,并在启动过程中进行监测(三次启动失败)，包括对转控制屏(图1)速度、冷却水温度及压力、滑油温度及压力、运行时间等适时监测。
当启动控制屏上的“手动/自动”选择开关置于手动位时,可在发电机旁启动手动开关进行停机组的运行。
当选择在“自动”状态时,控制屏将根据来自应急配电板与主配电板联络开关下端的电压信号的有无判断，是否失电来自动启动机组。
若柴油机在5s内启动失败,10秒之后将再次启动，若三次均启动失败会给出启动失败命令，同时发出声光报警信号，如柴油机启动成功，进入800r/min怠速(调试过程中如需调整怠速及额定转速，可适当调整调速器模块的可调电位器，5s后控制屏发出升速信号（调速模块(图2)，柴油机升速至额定转速1 800 r/min,应急配电板检测到电压正常后,经延时40- 45s后自动合上发电机主开关对外供电。
船舶电力系统
2．要求发电机跳闸
U=35～70%Ue、瞬时。
3．通过ACB里的UVT(under voltage trip）线圈来实现
4. 调试中测试方法：（1）本地让发电机停车，电压会 慢慢下降，在配电板上的发电机屏观察电压表记录跳闸 时的电压值。（2）在发电机不能运转的情况下给ACB 里的UVT串一个可调电阻（功率要够）用可调电阻来实 现电压的调整，从而实现脱扣。
应能力
二、发电机保护 短路保护，过载保护，欠压保护，逆功保护，差动 保护，高低压，高低频保护 。这些保护都是通过配 电板上ACB脱扣来实现。
（一）、外部短路保护
1．外部短路：发电机输出电流大大超过额定电流；
2．要求Id=2（或3）～5Ie（额定电流）、延时0.2（或 0.3）～0.6s动作（短延时）；Id=5～10Ie（瞬断，毫 秒级别）。
船舶电力系统
郝海三 2014.9.4
1.船舶电力系统概述 2.船舶配电板 3.配电板的功能调试
船舶电力系统概况
（一）船舶电力系统的组成
电源、配电装置、用户三部分组成。
1．电源 将其它能量转换成电能的装置；主要由发电机
组和蓄电池组组成。
2．配电装置 （1）定义：接受和分配电能，对电源、电力网和负载
一、绝缘测试
1、上电前母排绝缘测试，拉掉所有测试回路保险丝用绝缘表测 试母排绝缘值，要求50兆欧以上方可上电
2、母排绝缘表的测试 发电机在网时测试，一般此绝缘表会有测试档位，在船东没 有特殊要求是直接用测试档位测试即可。如船东要求实做， 可以用继电器或者灯泡，选择从母排采样的保险丝下端用继 电器或灯泡接地测试。避免短接线直接接地，这样会烧毁母 排。也避免用灯泡或继电器直接在母排接地，这也有存在母 排打火的可能，一定要经过保险丝。
3.3船舶主配电板
（2）并车屏
作用：发电机进 行并车、整步操 作用。
可以操纵任一台 发电机的调速、设 入与切除、自动或 半自动并车。
组成： 同步表（整步表）：指示 任一台发电机与电网之 间的频率差及相位差。 两个频率表：用于指示电 网及待并发电机的频率。 两个电压表：用于指示电 网及待并发电机电压。
同步灯、转换开关、 操纵按钮、开关、自 动并车装置。
一、主（总）配电板的组成与功能
1．船舶主配电板的组成 （1）发电机控制屏 作用：控制、调节、监视 和保护发电机组。 组成：上部为测量仪表[电 流表（测线电流）、电 压表（测线电压）、频 率表、功率表、功率因 数表和仪用互感器]、转 换开关和指示灯等；中 部为主开关（含逆功率 继电器）、调速开关、 充磁开关、指示灯等； 下部为自励恒压装置， 移相电抗器变压器等。
组成：控制屏、应急负载屏（没有并车屏和逆功 保护装置） 四、充、放电板：是对蓄电池充、放电及控制、 监视、保护的装置，并对小应急负载进行配 电。 设有电源开关、保护熔断器、指示灯、电压表、 电流表、及充放电转换开关。 （补充内容）
（3）负载屏：
作用：用于对各供电分路进 行控制、监视和保护， 将电能分配给船上各用 电设备和分电箱。 包括动力负载屏和照明负载 屏。 组成：主要有装置式自动空 气开关、绝缘指示灯、 兆欧表、与岸电箱相连 的岸电开关等。
（4）汇流排（Biblioteka 线）用来联接各发电机组－－ 负载（分盘）的连接母 线，矩形导线。 排列颜色： 交流A、B、C三相分别为绿、 黄、褐或紫，中线为浅 蓝； 直流正、负为红、蓝； 按从上到下、从左到右、 从前到后排列。（中间）
2.船舶电站运行中监视与管理P177
1）观察仪表读数并进行记录； 2）根据工况进行并车或解列操作； 3）观察功率分配是否合理，并进行必要调节； 4）检修设备断电后应悬挂告示牌； 5）检查电网绝缘并进行记录； 6）主配电板周围及上方不准堆放或悬挂物品。
XZ0746(20)-《配电板操作须知》
1 目的本文件对配电板操作规程作出规定，旨在使船员能正确操作配电板，确保船舶电力，保障船舶平安营运。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 配电板操作须知3.1 操作负责人：轮机长；操作人：电机员〔电工〕、值班轮机员3.2 主配电板3.2.1 发电机单车运行3.2.1.1起动发电柴油机使其空载运转至油、水压力、温度正常，为供电作好准备；3.2.1.2检查船、岸电转换开关是否转在船电位置；3.2.1.3检查各动力开关是否都在断开位置；3.2.1.4调整发电机输出电压及频率，使其到达额定值；3.2.1.5按上合闸按钮，使其接入电网工作；3.2.1.6接通各动力开关，并通过各仪表监视发电机供电及用电情况；3.2.1.7适当调整发电机输出电压及频率，使其电压到达额定值、频率在规定范围内工作。
3.2.2 发电机并联运行3.2.2.1起动待并发电柴油机，空载运转至油、水温度、压力正常，调整发电机输出电压及频率至规定值或稍高于电网电压和频率；3.2.2.2将同步表或同步指示灯的开关接通待并发电机，视其同步情况，假设是用同步表，调整发电机转速使指针缓慢地顺时针转至正中红线前11点钟方向；假设是用同步指示灯，那么调整其灯光明暗闪动至缓慢最暗时；3.2.2.3立即接通并车电抗器，同时按上合闸按钮，并车成功后，切断并车电抗器和关闭同步表开关;自动合闸时开关转至自动位置，其余步骤同前；3.2.2.4调整两发电机的输出电压及频率，使其负载均分，到达正常并联运行。
3.2.3 发电机负载转移3.2.3.1先将待停发电机的负载转移至工作发电机组运行，接近零值时；3.2.3.2断开待停发电机的主开关，并调整工作发电机的电压及频率，使能在正常范围内工作。
3.2.4 换接岸电：3.2.4.1首先检查岸电电压，频率及相数是否与本船使用要求相符；3.2.4.2接妥岸电线，检查岸电控制器相序是否正确；3.2.4.3合上岸电控制箱开关，将电源送至配电板上；3.2.4.4在空载或轻载的情况下，将岸电按纽开关接通于岸电电源；〔虽然船、岸电开关有互锁功能，原那么上应先断后合闸〕3.2.4.5接通各分电开关，并通过配电板各仪表监视岸电供电情况；3.2.4.6岸电电压使用范围应在规定范围内工作(例：三相电压为380V，此时最低不得低于360V，最高不得高于400V)。
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船用主配电板、应急配电板调试作业指导书通则1、工人施工前，必须熟悉本工作的相关图纸、工艺和技术文件，掌握本工序工作施工的要点。
2、必须掌握本工序工作的技术质量要求，掌握本工序的合格质量标准。
3、本工序使用的设备、设施必须处于完好状态，满足生产合格产品的要求。
4、本工序使用的工具、工装必须处于完好状态、计量检测器具在检定的有效期内。
5、对领用或上道工序转来的原材料、零部件、半成品、成品要认真核实其产品规格、数量、外观质量和检验标识或证书、标志、确认无误后方可进行工序施工。
6、工序施工过程，必须严格执行技术工艺施工要点，规范操作。
做好质量记录和产品标识。
7、工序施工完毕，要按图样、技术文件、质量标准认真检查其符合性，对质量缺陷及时进行纠正。
努力提高出手质量，提高一次成功率。
8、对环境有要求的工序，必须满足规范的要求。
所以工序施工，均要做好整理、整顿、清扫、清洁工作（4S）第一部分通电及通电前准备一、通电前的准备1、参加船舶主配电板和应急配电板通电的施工人员应熟悉有关主配电板和应急配电板操作部分的原理图、系统接线图及其安装工艺要求。
【注意：应确保图纸和该船设备型号一致】2、配电板安装质量检查（1）配电板的安装应垂直、平整，底座安装质量完好。
（2）配电板屏间拼接的间隙应均匀紧密，顶部防渗漏的U型槽条（制造厂提供）应扣入。
（3）配电板前后可开启的面板和盖板应平整，开启和关闭灵活，锁扣和紧固螺栓齐全和灵活。
（4）连接屏间的主汇流排和控制电线的连接正确可靠。
3、配电板的接线质量检查（1）由多根并接的发电机电缆，其芯线接线应正确，色标或标记正确齐全，冷压端子的规格和压接工艺正确，接入汇流排工艺措施应到位。
（2）所有动力系统的和照明变压器的供电电缆，其紧固和接线应符合工艺要求。
（3）确认主配电板与应急配电板之间电力电缆和控制电缆连接正确。
（4）配电板及电缆的接地工艺应完善正确应符合工艺规范。
（电源导线截面积大于120m ㎡，接地导体固定为70m㎡。
电源导线截面积小于120m㎡，接地导体选择导线截面积的1/2.考虑到机械强度，电源导线截面积小于2.5m㎡，接地导体固定为1.5 m㎡；大于2.5m㎡，接地导体不小于4m㎡）。
（5）检查、校核各发电机组电缆按相序颜色接线的一致性。
4、配电板清洁（1）彻底清洁配电板内部的施工余料、尘埃（特别是打磨产生的金属粉尘）、油污和手迹。
（2）对控制电器内部应用吸尘器抽吸干净，首次及末次清洁可采用SS25清洗剂。
（3）保持配电板面板和外壳的清洁，避免使用有可能污损面漆和电器元器件的覆盖物或粘贴标记。
二、通电工艺过程1、主汇流排改装（1）将发电机屏两侧的主汇流排上的可拆短排拆开，两侧的汇流排间用截面积为岸电电缆一半或以上的三芯电缆进行连接（一般使用2根3*95平方电缆并接），保证组合起动屏、负载屏能由岸电供电，主发电机段汇流排可连接试车电缆用于发电机试验。
（2）汇流排的改装或恢复均应使用原配部件及紧固件，使用专用工具，避免螺母或螺栓打滑损坏。
汇流排螺栓紧固后应打上标记。
（3）应急配电板主汇流排改装可以用切断应急配电板和主配电板隔离开关（EM’CY SWITCHBOARD）的方法，令应急发电机与主汇流排分离。
看应急配电板汇流排有没有试车铜排，如没有联络开关（MSB TIE）的应急发电机侧端子可用作试车电缆的接入端子。
2 、联锁电路的解除（1）按照配电板制造商提供的预置的改接端子进行改接（三台发电机主开关对岸电开关的联锁继电器 K85.23K105.23K125.23 触点应短接，岸电开关对三台主发电机开关的联锁继电器 K223.31分别到084、104、124 页的触点分别短接，继电器 K223.32到170页的两触点短接。
【注意：K223.32只在L.M系统用在 K.S.B系统中没有】），使主发电机主开关与岸电电源开关之间的联锁得以解除，即达到两者同时操作而无关联。
（2）切断应急发电机因主配电板失电而自动起动的讯号电路，使之不能动作。
【将GEN CONTROL 选择开关SA84.41置与MANUAL手动位置】（3）切断“应急切断”、“优先脱机”等电路的电源电路（可用拔去熔断器FU161.52的办法），以保证各项试验安全正常进行。
3、绝缘测定在切断汇流排绝缘监测仪、接地指示灯的接地参考点的接地线后，以500V或以上的高阻计测量三相汇流排的相间及三相分别对地绝缘电阻值。
如其绝缘电阻值低于规范规定，应找出原因，予以消除，否则不能通电。
【注意：在测量绝缘时应确保连接低压电气元器件保险丝断开免得被高压击坏】三、岸电接通顺序（1）按岸电电源设计容量选定的三芯或单芯软电缆，并接至岸电箱。
（岸电开关容量400A）（2）送电在确认相序正确，岸电电压正确和主配电板所有用户开关、保险断开的状态下，方可向主配电板岸电开关送电。
（3）主配电板岸电电源指示灯（H222.9）正常点亮后，合上主配电板上的岸电开关（SHORE CONNECTION BOX）。
主汇流排获电后，应转动电压转换开关（VOLTMETER SWITCH SA222.42）、电流转换开关（AMMETER SWITCH SA222.41）在设备通电过程中观察三相电压表、电流表每相电压、电流的指示是否正常。
（4）在主汇流排处于正常带电状态下，在确保绝缘和外部没短路的情况下依次向一次照明系统、机舱通风、机舱泵浦、辅助机械设备送电，并注意负荷不能超过岸电供电的容量限制。
四、设备供电操作要领（1）首次向电气设备送电，应对受电设备电源进行绝缘检查。
（2）首次向电气设备送电，应采用“二次送电法”，即合闸后即行分断，在确定无异常（如触电、短路、大负荷直接起动）时再行送电。
（3）送电顺序从上而下，即先合一次系统，再合二次系统，最后是用户接通电源；断电顺序：从下而上，即先关用户，再关二次系统，最后是关闭一次系统电源。
这操作顺序对重负荷系统和微机程序控制系统尤为重要。
（4）首次送电应实行“双向监护”，即在送电端与受电端均有人监护，以确保人身和设备的安全。
（5）送电时遇到空气开关异常脱扣或熔断器烧断的情况，必须查明原因，消除故障后才能恢复供电。
五、通电安全注意事项（1）岸电电缆一般采用三芯软电缆，如采用单芯电缆，三相的单芯电缆应扎在一起，如要穿孔，则在同一孔中穿过。
（2）岸电电缆应放置在安全场所，避免放置在有可能损伤电缆的地方。
岸电电缆在船舷应留有裕度，以免船舶移动时拉断岸电电缆。
（3）试验通电期间，在岸电箱、主配电板、应急配电板、分电箱等容易引起人身事故处，应挂置提示性的警告板。
（4）对一次、二次电力系统的未完工或暂不使用的供电开关，应采用有效的措施防止误合闸，避免人身和设备事故。
（5）一切电器设备或控制设备在安装接线时，不得带电操作。
在调试中，若进行带电排除故障的操作，应采取可靠的安全措施和双人监护制。
（6）总配电盘通电，必须指定专人值班，挂好明显通电标记。
下班时，值班人员应把总配电盘所有电路全部切断，并把码头岸电电源开关切断。
（7）各分路配电板在通电试验前，必须把各支路铭牌写清楚，并有专人负责方可送电。
不用时立即切断电源（8）往船上接送岸电，应经主管监修造师同意。
（9）在主发电机及主配电板、应急发电机和应急配电板的全部功能试验结束，并经船东和验船师验收合格后，恢复改装的主汇流排和解除的连锁电路，切除岸电电源，保证主发电机能正常工作。
1第二部分调试及功能试验一、主开关功能试验1、过载保护：将保护装置整定在发电机额定电流的125%～135%，时间调整在15－30秒之间，当电流超过整定值时，保护装置开始动作主开关分闸切断负载。
2、失压保护：当发电机电压降至额定电压的70%－35%时主开关分闸动作。
3、逆功率保护：一般按照发电机额定功率的8%～15%整定，延时时间调整为3～10秒之间。
【注意：REVERSE POWER RELAY 逆功率保护继电器K82.2 K102.2 K122.2】注：应急配电板无此项保护。
4、优先自动卸载：一般整定发电机额定功率的100%～110%，延时时间一般为10秒。
5、短路保护：始动作值为发电机额定电流的200%～250%。
由于时间太短，通常采用模拟的方法，时间一般为0.12～0.43S。
【注：在做以上试验时，应把开关置于试验位置，每台开关分闸、合闸功能正常。
电流试验采用主开关校验仪进行，其他试验采用实效进行。
】二、联锁功能试验（INTERLOCK FUNCTION CHECK）1、主开关与岸电开关之间的联锁（INTERLOCK BETWEEN MSB ＆SHORE POWER）在恢复因发电机组试验而解除的联锁电路后，试验确认主发电机开关与岸电开关之间联锁的可靠性。
【注意：联锁解除方法在第一部分的通电工艺过程中已介绍】2、主发电机开关与驱潮（空间）加热器间联锁（INTERLOCK BETWEEN ACB ＆SPACE HEATER）试验确认：当主开关合闸后，驱潮（空间）加热器电源应立即切断。
3、主配电板与应急配电板间的联锁（INTERLOCK BETWEEN MSB ＆ESB）确认在正常状态下，验证主配电板向应急配电板供电可靠性，以及应急配电板不能向主配电板供电的联锁功能。
【注意：转换开关（SA84.41）置于手动时应注意联锁继电器K161.8、K161.9】4、应急发电机主开关与其驱潮（空间）加热器间的联锁试验确认，当主开关合闸后，驱潮（空间）加热器应立即切断。
【注意：在试验联锁前应先确保各开关的保护功能动作正常】三、应急发电机自动备用功能（E/GAUTOSTAND-BYFUNCTION）1、在主配电板向应急配电板供电状态下，应急发电机组置于“自动备用”位置【注意：应急配电板转换开关（SA84.41）置于自动时应首先注意继电器K85.5K88.6K105.2 触点动作应正常】当主配电板汇流排失电（BLACK-OUT）后【中间继电器K161.8失电触点闭合，经过设定的延时时间继电器KT88.7】，应急发电机自动起动、自动合闸【注意：电压检测继电器K82.7VOLTAGE BUILT－UP RELAYSET AT 95% 、K105.2 中间继电器是否动作】，向应急配电板负荷供电供电时间应在40S －45S之间；2、当主配电板恢复供电时【KT101.41时间继电器触点断开，应急发电机组主开关应立即分闸，同时给应急发电机停止命令的延时触点动作】，经过设定的延时冷却后，应急发电机组自动停车。
同时，应急配电板上的联络开关（BUS-TIE）应能自动合闸【注意：中间继电器K161.8 K161.9 和时间继电器KT101.42是否动作正常】，恢复由主配电板向应急配电板供电。
四、遥控应急切断功能确认（REMOTE EMERGENCY STOP FUNCTION CHECK）1、分类列出可应急切断的泵组和风机清单。