公交运营调度基本方法ppt课件
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到终点站，行至中途站（乙），再返回到 终点站。这种方法又称“挖心调度法”。 此方法适用于中途站距离停车场较近，中 途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出 现较早的情况。但是这种方法只适于少数 车辆，不宜过多使用。
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7.跨线发车法。 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其
它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
车辆出库时间=
调度计划规定 发车时间
—（
出库公里 ×60 技术速度+停Fra bibliotek时间）
3
（二）循环倒换班次的方法 根据线路的作业计划，为了减少班次之间工作不平衡
和缩小各车组间的效益差异，使各班次劳逸适度，效 益平衡，一般多采取循环倒换班次的方法，倒换的顺 序是从后向前逆向循环，即：从发车时间最晚的开始 逐班向前倒，倒换的方法主要有：①相同的班制互倒， 即：两班与两班制的班次互倒；一班与一班制的班次 互倒。②按车辆停车地点班次循环互倒，即：在两端 终点站停留的车辆按各自班次循环互倒。③大循环互 倒，即：全部运营车辆按班次互倒。④根据运营班次 按单、双班次号正反循环互倒，即：单号班次顺时针 循环互倒，双号班次逆时针循环互倒。此方法解决因 单一循环互倒所产生的前后车组次序不变的弊端。
8
二、早晨出库后在线路上的调度方法
1.一端终点站发车的方法。 即将全部车辆送至一个终点站按顺序发出。
此方法适用于单向客流多和一端终点站距离 停车场近的线路。
9
2.两端终点站发车的方法。 即将车辆分送至两端终点站对发法。此方
法适用于两端终点站夜间停车双向客流多 或停车场距离两端终点站相等的线路。
证线路正常运营，可采取以下几种方法： 1.倒班换车法。 即利用晚出库的车辆换班。由晚出库的车
辆顶替故障车出库，待故障车辆修复后， 按晚出库的出库时间出库；或者由故障的 驾、乘人员驾驶晚出库的车辆按自己的出 库时间出库，待故障车修复后，由晚出库 车辆的驾、乘人员驾驶出库。
6
2.顶班发车法。
10
3.终点站发区间车迂回的方法。 即将车辆送至一端终点站发出，但是不发
全程而是在中途某一个站返回，然后再从 这个终点站发全程车。此方法适用于距离 停车场近的终点站，同时区段客流又较多 的线路。
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4.中途站单向发车的方法。 即将车辆送至一个中途站或几个中途站，
均向一端终点站行驶。此方法适合停车场 距离两端终点站较远，距离中途站较近， 中途站乘客往一个单向终点站流动比较多 的情况。同时这种方法可以节省时间，使 车辆很快的投入运营。
7
4.局部调点法。 在出库后线路上客流还不太多的情况下，可以采用
局部调整间隔的方法，即利用前后拉大间隔的方法， 来弥补故障车空发的间隔。如行车作业计划间隔5分， 可以改发5个车的6分间隔，也可以改发2个7分、1个 6分间隔。此方法适用于车辆故障时间较长的情况。 5.普遍调点法。 此方法适用于故障车辆短时间难以修复，长时间缺 车的情况。即按照实际的配车数、单程行驶时间、 标准停站时间重新计算出发车间隔，暂时脱离行车 作业计划发车，待故障车修复后再按照原间隔的时 间发出，逐步按行车作业计划恢复行驶。
二变型
2211 1221 1122 2112 1212 2121
三变型
全变型
2221 2212 2122 1222
2222 （最复杂）
车辆进出场（厂）调度型式可分为一端型、两端型、中途型、跨线型及分站2场
（厂）外停车型等。
第一节 正常情况下的调度方法
一、早晨车辆出库时采用的调度方法 （一）制定车辆出库时间的方法
运营调度基本方法
归纳起来，运营调度的型式一般有一下几种类型： 一是从时间上客流不均衡的状态来区分，有正班型
和加班型； 二是从方向上客流不均衡的状态来区分，有双班型
和单班型； 三是从断面上客流不均衡的状态来区分，有全程型
和区间型； 四是从站点上客流不均衡的状态来区分，有全站型
和大站型。
即利用故障车辆后边的车辆，提前一个间 隔顶替故障车的方法。待故障车修复后， 加入运营。后边的车辆恢复原发车时间， 按行车作业计划的间隔恢复正常行驶。
3.备用车代替法。
即利用停场的备用车换下故障车辆，由故 障车辆的驾、乘人员驾驶备用车出库加入 运营。此方法适用于故障时间较长或一时 难以修复的故障车。
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三、客流高峰时间的调度方法
（一）两端终点站同时加密行车间隔的方法 高峰时间上、下行客流都较大的线路适合此
方法。采用此方法须在加密间隔前，在两端 终点站同时都有同等数量的存点，以便在客 流高峰到来时，两端终点站同时加密间隔。 采取此方法，还需要考虑加车的因素。
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（二）一端终点站和部分时间加密行车间隔的方 法
1
运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 分 正班型 类1
加班型
2
从方向上客 流动态区分
双向型 1 单向型 2
从断面上客 流动态区分
全程型 1 区间型 2
从站点上客 流动态区分
全站型 1 大站型 2
从线路上客 流动态区分 本线型
跨线型
变 原始型
型
后
细 分
1111
（最简单）
一变型
2111 1211 1121 1112
4
（三）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法
为了保证车质经常处于完好状态，车辆在运 营中还需要按时修理和保养，遇到这种情况， 可提前换车或倒换班次，即将需要维修的车 班倒换高峰后计划停驶的车班，以保证车辆 按时入修。
5
（四）早晨出库时车辆临时故障的调度方法 在早出库时，车辆临时出现故障，为了保
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5.中途站双向发车的方法。 即将车辆送至一个或多个中途站，分别向
两端终点站行驶。此方法适用于中途站距 离停车场较近，距两端终点站较远，出车 后中途乘客往双向终点站流动的情况。同 时，这种方法可以节省时间，使车辆很快 投入运营。
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6.中途站发区间车迂回的方法。 即将车辆送至中途站（甲）发出，但是不
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7.跨线发车法。 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其
它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
车辆出库时间=
调度计划规定 发车时间
—（
出库公里 ×60 技术速度+停Fra bibliotek时间）
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（二）循环倒换班次的方法 根据线路的作业计划，为了减少班次之间工作不平衡
和缩小各车组间的效益差异，使各班次劳逸适度，效 益平衡，一般多采取循环倒换班次的方法，倒换的顺 序是从后向前逆向循环，即：从发车时间最晚的开始 逐班向前倒，倒换的方法主要有：①相同的班制互倒， 即：两班与两班制的班次互倒；一班与一班制的班次 互倒。②按车辆停车地点班次循环互倒，即：在两端 终点站停留的车辆按各自班次循环互倒。③大循环互 倒，即：全部运营车辆按班次互倒。④根据运营班次 按单、双班次号正反循环互倒，即：单号班次顺时针 循环互倒，双号班次逆时针循环互倒。此方法解决因 单一循环互倒所产生的前后车组次序不变的弊端。
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二、早晨出库后在线路上的调度方法
1.一端终点站发车的方法。 即将全部车辆送至一个终点站按顺序发出。
此方法适用于单向客流多和一端终点站距离 停车场近的线路。
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2.两端终点站发车的方法。 即将车辆分送至两端终点站对发法。此方
法适用于两端终点站夜间停车双向客流多 或停车场距离两端终点站相等的线路。
证线路正常运营，可采取以下几种方法： 1.倒班换车法。 即利用晚出库的车辆换班。由晚出库的车
辆顶替故障车出库，待故障车辆修复后， 按晚出库的出库时间出库；或者由故障的 驾、乘人员驾驶晚出库的车辆按自己的出 库时间出库，待故障车修复后，由晚出库 车辆的驾、乘人员驾驶出库。
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2.顶班发车法。
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3.终点站发区间车迂回的方法。 即将车辆送至一端终点站发出，但是不发
全程而是在中途某一个站返回，然后再从 这个终点站发全程车。此方法适用于距离 停车场近的终点站，同时区段客流又较多 的线路。
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4.中途站单向发车的方法。 即将车辆送至一个中途站或几个中途站，
均向一端终点站行驶。此方法适合停车场 距离两端终点站较远，距离中途站较近， 中途站乘客往一个单向终点站流动比较多 的情况。同时这种方法可以节省时间，使 车辆很快的投入运营。
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4.局部调点法。 在出库后线路上客流还不太多的情况下，可以采用
局部调整间隔的方法，即利用前后拉大间隔的方法， 来弥补故障车空发的间隔。如行车作业计划间隔5分， 可以改发5个车的6分间隔，也可以改发2个7分、1个 6分间隔。此方法适用于车辆故障时间较长的情况。 5.普遍调点法。 此方法适用于故障车辆短时间难以修复，长时间缺 车的情况。即按照实际的配车数、单程行驶时间、 标准停站时间重新计算出发车间隔，暂时脱离行车 作业计划发车，待故障车修复后再按照原间隔的时 间发出，逐步按行车作业计划恢复行驶。
二变型
2211 1221 1122 2112 1212 2121
三变型
全变型
2221 2212 2122 1222
2222 （最复杂）
车辆进出场（厂）调度型式可分为一端型、两端型、中途型、跨线型及分站2场
（厂）外停车型等。
第一节 正常情况下的调度方法
一、早晨车辆出库时采用的调度方法 （一）制定车辆出库时间的方法
运营调度基本方法
归纳起来，运营调度的型式一般有一下几种类型： 一是从时间上客流不均衡的状态来区分，有正班型
和加班型； 二是从方向上客流不均衡的状态来区分，有双班型
和单班型； 三是从断面上客流不均衡的状态来区分，有全程型
和区间型； 四是从站点上客流不均衡的状态来区分，有全站型
和大站型。
即利用故障车辆后边的车辆，提前一个间 隔顶替故障车的方法。待故障车修复后， 加入运营。后边的车辆恢复原发车时间， 按行车作业计划的间隔恢复正常行驶。
3.备用车代替法。
即利用停场的备用车换下故障车辆，由故 障车辆的驾、乘人员驾驶备用车出库加入 运营。此方法适用于故障时间较长或一时 难以修复的故障车。
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三、客流高峰时间的调度方法
（一）两端终点站同时加密行车间隔的方法 高峰时间上、下行客流都较大的线路适合此
方法。采用此方法须在加密间隔前，在两端 终点站同时都有同等数量的存点，以便在客 流高峰到来时，两端终点站同时加密间隔。 采取此方法，还需要考虑加车的因素。
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（二）一端终点站和部分时间加密行车间隔的方 法
1
运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 分 正班型 类1
加班型
2
从方向上客 流动态区分
双向型 1 单向型 2
从断面上客 流动态区分
全程型 1 区间型 2
从站点上客 流动态区分
全站型 1 大站型 2
从线路上客 流动态区分 本线型
跨线型
变 原始型
型
后
细 分
1111
（最简单）
一变型
2111 1211 1121 1112
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（三）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法
为了保证车质经常处于完好状态，车辆在运 营中还需要按时修理和保养，遇到这种情况， 可提前换车或倒换班次，即将需要维修的车 班倒换高峰后计划停驶的车班，以保证车辆 按时入修。
5
（四）早晨出库时车辆临时故障的调度方法 在早出库时，车辆临时出现故障，为了保
12
5.中途站双向发车的方法。 即将车辆送至一个或多个中途站，分别向
两端终点站行驶。此方法适用于中途站距 离停车场较近，距两端终点站较远，出车 后中途乘客往双向终点站流动的情况。同 时，这种方法可以节省时间，使车辆很快 投入运营。
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6.中途站发区间车迂回的方法。 即将车辆送至中途站（甲）发出，但是不