机组启动时胀差的分析与控制
汽轮机运行中胀差的分析和控制
汽轮机运行中胀差的分析和控制当汽轮机在启动加热、停机冷却过程中，或在运行中工况变化时，汽缸和转子会产生热膨胀或冷却收缩，由于转子的受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大，因此，在相同的条件下，转子的温度变化比汽缸快，使得转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言的，把转子与汽缸之间热膨胀的差值称为相对膨胀差，简称胀差。
当转子轴向膨胀大于汽缸的轴向膨胀时，称为正膨胀；反之若转子轴向膨胀小于汽缸的轴向膨胀时，称为负膨胀。
一．汽轮机胀差的产生汽缸和转子之间出现胀差的主要原因是它们的结构和工作条件不同。
由于转子与汽缸之间存在温差，各自受热状况不一样，转子质量小但接触蒸汽的面积大，温升和热膨胀较快，而汽缸质量大，温升和热膨胀就比较慢，因此在转子和汽缸热膨胀还没有达到稳定前，他们之间就有较大的胀差。
同理，由于转子比汽缸体积小，转子的冷却收缩也比汽缸的冷却收缩快，这时它们之间也会产生较大胀差。
汽轮机启动加热，从冷态变为热态，汽缸受热发生热膨胀，汽缸向高压侧或低压侧伸长。
同样转子也因受热发生热膨胀。
转子膨胀大于汽缸，其相对膨胀差被称为正胀差。
汽轮机带负荷后，转子和汽缸受热面逐渐于稳定，热膨胀逐渐区于饱和，它们之间的相对膨胀差也逐渐减小，最后达到某一稳定。
二．胀差过大的危害胀差的大小意味着汽轮机动静轴向间隙相对于静止时的变化，正胀差表示自喷嘴至动叶间隙增大；反之，负胀差表示该轴向间隙减小。
汽轮机轴封和动静叶片之间的轴向间隙都很小，若汽轮机启停或运行中胀差变化过大，超过了轴封以及动静叶片间正常的轴向间隙时，就会使轴向间隙消失，导致动静部件之间发生摩擦，引起机组振动，以至造成机组损坏事故。
因此，汽轮机都规定有胀差允许的极限值，它是根据动静叶片或轴封轴向最小间隙来确定的。
当转子与汽缸间隙相对膨胀差值达到极限值时，动静叶片或轴封轴向最小间隙仍留有一定的合理间隙。
不同容量的汽轮机组胀差允许极限值不同。
220MW机组启动时差胀变化的分析和控制
膨胀或 收缩 。因此 ， 机组 启动前轴封供汽温 度 的选择对 机组差 起 阻 碍 作 用 ， 因此 要 增 加 汽 缸 的 膨 胀 必 须 提 高 法 兰 温 度 。所 以 ， 胀 的控 制 就 尤 为 重 要 。 正确使用法兰螺栓加热装置有利于汽缸膨胀， 到降低差胀 、 达 提
在 机 组 启 动 初 期 ， 封 供 汽 温 度 应 注 意 控 制 在 １０ ２ ０℃ 高 升 速 和 加 负 荷 速 度 的 目的 。汽 缸法 兰 螺 栓 加 热装 置 在 启 动 前 轴 ５￣ ３ 之 间 ， 度 不 可 过 高 ， 高将 引 起 正 差 胀 增 大 过 快 。 供 汽 时 间 应 对 各 进 汽 门 、 温 过 且 回汽 门 的 开度 进 行 检 查 ， 冲 转 前 对 该 系 统 进 行 在 不 能过 早 ， 早 则会使 转子受 加热 时间较长 而导致 其膨胀 ， 过 从 充分疏水 暖管 ， 当高压 内缸外 壁与外缸 出现 ２ ０℃温差、 汽缸与 而 使 差 胀 正 向增 加 ， 对 机 组 的 启 动 不 利 ； 封 供 汽 过 迟 ， 使 法 兰 温 差 增 加 １ 这 轴 将 ０℃左 右 时可 投 入 法 兰 加 热 装 置 ， 时 法 兰 螺 栓 此 凝 汽 器 真 空 达 不 到冲 转 条 件 ， 长 启 动 时 间 。 延 在热 态 启 动 时 ， 轴封 段 转 子 温度 较 高 ， 轴 封 温度 不可 过 低 ， 而 暖 管 ， 其 在热 态 启 动 时就 更 为重 要 ， 防止 冷水 冷 汽进 入汽 缸 。 尤 以
小 。 在 热 态 滑 参 数 启 动 时 ， 根 据 高 压 缸 调 节 级 和 中 压 缸 进 汽 应 室 的 金 属 温 度 ， 择 适 当 的 与 之 匹 配 的 主 再 热 蒸 汽 温 度 ， 两 选 即 者 的 温 差 应 符 合 汽 轮 机 热 应 力 、 胀 的 要 求 。 一 般 都 要 求 蒸 汽 差 温度高于 调节 级上缸 内壁金 属温度 ５ ０℃ 以 上 ， 不 得 高 于 额 但 定 值 。为 了 防 止 凝 结 放 热 ， 求 蒸 汽 过 热 度 不 低 于 ５ 要 ０℃ ， 保 以 证 新 蒸 汽 经过 调 节 汽 门节 流 和 喷 嘴 膨 胀 后 ， 汽 温 度 仍 不低 于 蒸
机组冷态启动各阶段胀差的控制要点解析
摘要：汽轮机与汽缸的相对膨胀，称为胀差。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。
根据汽缸分类又可分为高差、中差、低差。
我厂控制的胀差：高差：18.39—28.92，中差：5.88—15.89，低差：8.19—40.91，单位：MM.研究胀差的变化即是探测汽轮机轴向动静部分的间隙变化，避免发生碰撞，损坏设备，造成重大损失由于汽轮机转子与汽缸的表面积不同，厚度、形状不同，加热、冷却的速度是不一样的，转子加热、冷却速度比汽缸快，因此胀差的规律是热正冷负。
机组冷态启动时转子膨胀快、汽缸膨胀慢，因此控制胀差直接关系到机组安全运行，意义重大。
引言机组冷态启动过程中，从供轴封、冲转、并网带负荷至满负荷.由于转子体积小，膨胀快，反之汽缸膨胀慢，所以控制胀差就要从汽封供轴封做起。
1.汽封供汽抽真空阶段从汽封供汽抽真空到转子冲转前胀差值是一直向正方向变化的。
因为在加热或冷却过程中，转子温度升高或降低的速度都要比汽缸快，相应的膨胀或收缩的速度也要比汽缸快。
在对汽封供汽时，汽封套受热后向两侧膨胀，对整个汽缸的膨胀影响不大。
而与汽封相对应的转子主轴段受热后则使转子伸长。
汽封供热对转子伸长值的影响是由供汽温度来决定的，但加热时间也有影响。
当抽气系统投入并开始抽真空后，如果胀差向正值变化过快，可以采取降低轴封压力或适当提升凝汽器真空的方法，因为通过提升真空可以减少蒸汽在汽封中的滞留时间。
总体上来说，冷态开机，汽封来汽温度和压力应该低一些，真空应该提升的快一点，在确保安全的前提下尽早达到冲转的条件。
1.冲转、暖机升速阶段从冲转到定速，胀差基本上继续上升。
在这一阶段，蒸汽流量小，蒸汽主要在调节级内做功。
转子膨胀快，所以冲转时，要控制低参数冲转。
中速暖机以后再升速时，胀差值才会有减小的趋势。
这主要是因为随着转速的升高，离心力增大，轴向的分力也增大了，而使转子变粗缩短。
同时汽缸温度逐渐上升，汽缸的膨胀速度也在上升，相对迟滞了转子的膨胀值。
机组胀差浅析
机组胀差浅析（华能营口电厂师永胜 2011.08.17）摘要：汽轮机在启停过程中，转子与汽缸的热交换条件不同，造成它们在轴向的膨胀不一致，即出现相对膨胀。
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。
胀差的大小表明了汽轮机轴向动静间隙的变化情况。
转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
合理的胀差变化是评价启动方式的重要指标。
关键词：正胀差、负胀差、温升、升速率引言：华能营口电厂一期工程两台汽轮机是前苏联哈尔科夫汽轮机厂制造的K—320—23.5—4型、超临界参数、非调节抽汽、一次中间再热、单轴三缸双排汽凝汽式汽轮机。
启动过程中经常出现胀差值过大，影响机组安全。
一、胀差的影响因素：转子的受热面积比汽缸大，质量比对应的汽缸小，因此转子比汽缸传热速度的快。
习惯上转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，转子膨胀小于汽缸膨胀时的胀差值为负胀差。
1、轴封供汽温度和供汽时间的影响：在汽轮机冲转前向轴封供汽时，由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度，转子局部受热而伸长，出现正胀差，可能出现轴封摩擦现象。
在热态启动时，为防止轴封供汽后出现负值，轴封供汽应选用高温汽源，并且一定要先向轴封供汽，后抽真空。
应尽量缩短冲转前轴封供汽时间。
2、真空的影响：在升速暖机的过程中，真空变化会引起涨差值改变。
当真空降低时，为了保持机组转速不变,必须增加进汽量，摩擦鼓风损失增大，使高压转子受热膨胀，其涨差值随之增加。
当真空提高时，则反之。
使高压转子胀差减少。
但真空高低对中、低压缸通流部分的胀差影响与高压转子相反。
3、进汽参数影响：当进汽参数发生变化时，首先对转子受热状态发生影响，而对汽缸的影响要滞后一段时间，这样也会引起胀差变化，而且参数变化速度越快，影响越大。
因此，在汽轮机启停过程中，控制蒸汽温度和流量变化速度，就可以达到控制差胀的目的。
4、汽缸和法兰加热的影响：汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低，阻碍汽缸膨胀，引起胀差增加。
汽轮机组启动过程中胀差的控制
汽轮机组启动过程中胀差的控制作者：王雷来源：《科技风》2018年第01期摘要：本文从胀差产生的原理，差胀的重要性，影响差胀的因素及如何控制等方面进行了详细的分析，对汽轮机在启动、停运及正常运行时如何控制胀差有一定的指导作用。
关键词：胀差；膨胀死点；泊桑效应一、胀差的认识大功率汽轮机组由于长度增加，机组膨胀死点多，汽缸多采用双层缸、分流缸等结构。
在启停过程中，转子与汽缸因材质、形状、结构以及与蒸汽的接触面积等不同，使得金属与蒸汽进行的热交换条件不同，从而造造成汽缸与转子在轴向的膨胀程度不一致，即出现相对膨胀，相对膨胀通常也俗称为胀差。
胀差是机组启停与甩负荷等过程中需要重点关注的一项重要指标，胀差的大小反应了汽轮机轴向动静间隙的变化情况。
胀差过大或过小，均有造成汽缸与转子的动静部分发生碰磨的可能性，会给机组安全运行造成很大的影响，严重时可能会造成设备毁坏。
因此胀差值做了热工保护，若胀差超限，则热工保护动作使机组紧急停机，可避免发生事故，损坏设备。
二、胀差的分类胀差分为正胀差与负胀差。
一般规定转子膨胀大于汽缸膨胀时为正胀差，表明动叶与静叶入口的间隙减小，通常这一间隙设计得较大。
当进入汽轮机的蒸汽温度明显升高或汽轮机暖机时，转子和汽缸同时受热膨胀，转子由于质量相对汽缸要小，受热后膨胀要快，在轴向上膨胀量要大于汽缸的膨胀量，表现为正胀差。
汽缸膨胀大于转子膨胀时为负胀差，说明静叶与动叶入口间隙减小。
当进入汽轮机的蒸汽温度明显降低或汽轮机滑参数停机时，转子和汽缸同时受冷收缩，转子由于质量相对汽缸要小，受冷后收缩要快，在轴向上收缩量要大于汽缸的收缩量，表现为负胀差。
三、胀差产生的原因胀差产生的原因大致可分为以下几点：（1）转子和汽缸的制造材料不同，金属热膨胀系数不同。
（2）转子与汽缸质量不同，转子与蒸汽接触面积大，汽缸大与蒸汽接触面积小；转子质量轻、表面积大，质面比较小，汽缸质量大、表面积小，则质面比较大。
（3）转子转动时蒸汽对转子表面的放热系数高于对汽缸表面的放热系数，因此温升速率不一致。
600MW机组胀差变化特性分析及控制
低压缸结构相 同， 均为双层缸结构， 双流反向布置。 在高、中压缸之间 ， 安装有推力轴承 ，以平衡蒸汽 产生的轴向推力 ，是整个轴系的相对死点。汽轮机
高 、中、低压 胀差及 轴 向位移控 制数值 如表 ｌ 所示号 ：Ｔ ２ Ａ ６ ０ ０ ３ ０ ２ Ｘ ２ Ｆ １ ０ ４ ４ ；
（ ２ ）型式 ：亚 临界 、一 次 中 间再 热 、单 轴 、四
缸、四排汽、冲动凝汽式机组 ； （ ３ ）额定功率 ： ６ ２ ６ ． ９ ＭＷ ；
（ ４ ）转速 ：３ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ；
中控制胀差的重要性 ；分析 了 汽轮机胀差 变 化规律、转子和静子膨胀的相互关系， 提 出了 控制胀差
的相应 技术措施 ，提 高 了机 组启 动及 变工 况运行 的安 全性 ，对于其他 汽轮机 具有一 定的参考价值。
（ 关键 词 ］ 汽轮机 ；胀差 ；变化 ；控 制
１ 概 述
元宝 山发 电有 限责任公司 ２ 号机组 （ ６ ０ ０ Ｍｗ）
变化 也会直 接影 响机组 胀差 的变 化 ，因此要 严密 监
３ 启动或变工况运行时控制胀差 的重要性
一 一
（ １ ７ ）低压 １ 号缸 ： ２ Ｘ ５ 级；
（ １ ８ ）低压 ２号 缸 ：２ Ｘ ５级 。
Ａ丽
电力 安全技术
第１ ５ 卷（ ２ ０ １ ３ 年 第６ 期）
高 中压 转子 膨胀
图１ ２号汽轮机滑销系统
动高压缸 向前移 动，高压缸 又通过高压 缸 一推力
于 １ ９ ８ ５ 年 末投 入 运行 。汽 轮机 为 法 国 阿尔 斯 通 一 大西洋 公司生产的 ６ ０ ０ ＭＷ 型 亚 临 界 、一 次 中 间 再热、 纯 凝汽 、冲动 式机组 。该机 组设有 ７ 段 抽汽 ， 热力 系统 主要 由 ３台给水泵 （ １台汽泵 、２台 电泵 ） 、 ２台循环 水 泵 、２台凝结 水泵 、４台双 列高 加 、ｌ台 除氧 器 、４台低 加 、２台低 加 疏 水 泵 、２台高 加 疏
我公司汽轮机冷态启动时高压正胀差的控制
我公司汽轮机冷态启动时高压正胀差的控制摘要：初期，№1、2汽轮机在调试过程中，每次冷态启动均会发生高压胀差超过极限值的不安全现象，使机组无法一次性启动成功，不仅延长了机组启动时间，而且对汽轮机的安全十分不利。
为此，通过对机组每次启动过程的分析、总结，制定了针对性措施，确保一次性冲转成功。
关键词：汽轮机；正胀差；冷态启动1.概述我公司汽轮机高压缸的前部和后部用垂直法兰联接，高压缸前部水平中分面法兰高450mm，宽180—210mm，称为高窄法兰，高窄法兰在启动和运行时不会产生较大的热应力，受热膨胀较大，因此未设计汽缸法兰加热装置。
冷态启动时由于轴封温度控制不当，高压胀差会向正方向增大，严重威胁机组的安全。
2.正胀差的概念汽轮机在冷态启动时，转子、汽缸金属温度都比较低，因为转子质量轻，与蒸汽接触面积大，而汽缸质量大、体积也庞大，与蒸汽接触面积小，所以在汽轮机进汽冲动后，蒸汽对转子表面的放热系数比对汽缸表面的放热系数大，转子和汽缸的温升速率不一致，转子的受热膨胀（或者收缩）将会大大的超过汽缸的膨胀（或收缩），这样就会产生转子的膨胀（或收缩）大于汽缸的膨胀（或收缩）。
汽轮机胀差的理论概念是：转子相对于汽缸的膨胀差称为汽轮机的胀差；而转子的膨胀大于汽缸的膨胀称为正胀差。
3.正胀差增大的几个主要原因3.1 主蒸汽的温升速度：这是控制胀差最基本也是最有效的手段，因为胀差产生的原因是汽缸和转子之间存在着温差。
蒸汽温升（温降）速度小，那么汽缸和转子之间的温差也就小，胀差也就小，反之胀差也就增大。
3.2 汽轮机启动冲动转子前，主蒸汽参数的选择是否合理：汽轮机冷态启动时，汽缸金属温度一般都比较低（150℃以下），这时如果蒸汽参数选择不当（进入汽轮机的新蒸汽温度大于汽缸金属温度很多时）就会产生转子加热速度快于汽缸加热速度，汽缸的膨胀因缸体金属温度没有加热到位而发生膨胀迟缓，而转子加热速度很快，这时就会产生转子膨胀大于汽缸膨胀从而产生了正胀差增大现象。
某厂汽轮机组启动过程中低缸胀差增大的原因分析及调整
某厂汽轮机组启动过程中低缸胀差增大的原因分析及调整摘要：汽轮机在启动过程中，转子与汽缸的热交换条件不同。
因此，造成它们在轴向的膨胀也不一致，即出现相对膨胀。
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。
胀差的大小表明了汽轮机轴向动静间隙的变化情况。
关键词：机组启动；胀差；动静间隙正文：汽轮机合理的启动方式就是在汽轮机各部件金属温度差、转子与汽缸的相对膨胀差在允许范围内、不发生异常振动、不引起动静摩擦和过大热应力的条件下，以尽可能短的时间完成汽轮机启动的方式。
这里面，避免动静摩擦和过大热应力是两个终极目标。
其中热应力可以通过平稳地调整机组进汽温度、流量和充分暖机来控制，然而，避免动静摩擦事故的发生却是一个比较复杂的控制过程。
众所周知，胀差超限是导致动静摩擦的主要原因之一，调整好动静两部分的膨胀差值，就能很大程度地减少动静间隙消失产生摩擦、造成转子弯曲、引起机组振动、甚至出现重大事故的可能性。
同时，鉴于某厂服役汽轮机组在启动过程中低压缸正胀差升至报警值的现象，故本文就胀差产生的原因、影响因素和调整手段做了说明和介绍。
一、胀差产生的原因汽轮机在启动过程中，转子与汽缸的热交换条件不同。
因此，造成它们在轴向的膨胀也不一致，即出现相对膨胀。
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。
胀差的大小表明了汽轮机轴向动静间隙的变化情况。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，反之为负胀差。
胀差数值是很重要的运行监视参数。
若胀差超限将会导致机组动静摩擦、振动加剧，出现保护拒动等异常情况时甚至导致机组的恶劣事故。
二、机组启动过程中易影响胀差变化的几个主要因素1.轴封供汽温度和供汽时间的影响在汽轮机冲转前向轴封供汽时，由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度，转子局部受热而伸长，出现正胀差，可能出现轴封摩擦现象。
在热态启动时，为防止轴封供汽后出现负值，轴封供汽应选用高温汽源，并且一定要先向轴封供汽，后抽真空。
应尽量缩短冲车前轴封的供汽时间。
660MW机组冷态启动的胀差控制及优化措施
660MW机组冷态启动的胀差控制及优化措施摘要：本文探讨了某电厂660MW机组在冷态启动过程中出现的高压缸胀差超限事件，该事件导致机组紧急停机。
通过深入分析机组的运行情况、参数变化以及操作策略，提出了一系列优化措施，旨在改善机组冷态启动的安全性和经济性。
研究结果表明，采取这些措施可以显著降低高压缸胀差超限的风险，提高机组的启动效率和运行稳定性。
关键词：冷态启动、高压缸胀差、优化措施、机组安全性、经济性一、引言在现代电力生产中，火力发电厂扮演着至关重要的角色。
为了适应电力市场的不断变化和需求，火力发电厂需要进行频繁的调峰启停操作。
在机组冷态启动过程中，高压缸胀差控制是一个备受关注的挑战。
在冷态启动期间，汽轮机高压外缸的金属温度相对较低，高温的主蒸汽直接进入汽轮机内部，导致转子相对于汽缸产生更大的膨胀。
根据规定，当转子轴向膨胀值大于汽缸的轴向膨胀值时，胀差为正，反之胀差为负。
由于高压缸的结构特点，胀差的正值或负值超过一定限值时，可能导致动静摩擦，从而损害汽轮机。
一旦发生高压缸胀差超限，根据规定，机组需要紧急停运，这不仅对机组的安全运行构成威胁，还增加了启动成本。
如何控制高压缸胀差不超限成为了确保机组安全、经济启动的关键问题。
二、机组情况概述某电厂的660MW机组为亚临界机组，采用了阿尔斯通公司的单轴汽轮机，由高压缸、中压缸和两个低压缸组成。
高压缸为双缸结构，有两组（每组两个）蒸汽室。
四个蒸汽室配备了完全相同的主汽阀和调节汽阀，四组分别布置在高压缸进汽口的两侧，形成了高压缸的进汽系统。
需要注意的是，该电厂高压汽缸没有设立旁路系统，这使得在机组冷态启动阶段，高压缸的蒸汽压力和温度调节难度更大，需要密切监控汽轮机本体参数，并严格遵循操作规程。
值得一提的是，该机组在2017年进行了通流改造项目，涉及高中低压缸体及转子的更换。
这一改造旨在提高机组的热效率和运行安全性，新的结构特点使高压缸胀差变化更加敏感，需要更为精细的操作和控制策略。
电站汽轮机胀差详解及控制措施
汽轮机组相对膨胀产生的原因及控制措施相对膨胀又称胀差，即汽轮机转子与汽缸的相对膨胀量之差，是电站汽轮发电机组在运行过程中要严格控制的指标：尤其在汽轮机启动时，随着温度的上升，转子与汽缸分别以各自的死点为基准膨胀。
汽缸质量大，单面接触蒸汽膨胀慢；转子质量小，并旋转在蒸汽中，膨胀快；由于汽轮发电机组汽缸和转子的动静部件之间的间隙很小，如不严格控制胀差，很可能造成机组动静部件碰摩，造成机组振动和部件的损伤事故。
通常转子膨胀大于汽缸膨胀称为正胀差，反之称为负胀差。
根据汽缸分类可分为高差、中差、低I差、低II差。
而对于小功率的汽轮发电机组，一般只有单缸单轴，所以也就只有一个相对膨胀。
正胀差过大的原因：1）启动时暖及时间短，升速太快或升负荷太快。
2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量低，加热作用弱。
3）滑销系统或轴承台板的滑动性差、卡涩。
4）轴封温度过高或轴封供气量大，引起轴颈过分伸长。
5）机组启动时，进汽压力、温度、流量参数过高。
6）推力轴承磨损，轴向位移大。
7）汽缸保温效果差，保温层脱落，机房汽温低。
8）双层缸的夹层中流入冷汽。
9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。
10）多转子机组，相邻转子胀差变化带来互相影响。
11）真空及转速变化的影响。
12）各级抽气量的影响。
例如一级抽汽停用，则对高差影响较大。
13）轴承油温太高。
14）机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
正胀差过大时应采取措施：1）检查主蒸汽温度是否过高，适当降低主蒸汽温度；2）使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机；3）适当提高凝汽器真空，减小蒸汽流量；4）增加汽缸加热进汽量，使汽缸迅速胀出。
负胀差过大的原因：1）负荷迅速下降或机组甩负荷。
2）主汽温剧降或启动时的进汽温度低于金属温度。
3）水冲击4）汽缸夹层、法兰加热装置的加热过度。
5）轴封汽温度太低。
6）轴向位移变化。
7）轴承油温太低。
8）启动时转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。
汽轮机冷态启动胀差超标原因分析与应对策略
汽轮机冷态启动胀差超标原因分析与应对策略摘要：汽轮机胀差是汽轮机启停及运行时的重要监视参数，它反映了汽轮机转子和汽缸热膨胀量的相对关系。
在机组冷态启动过程中常出现汽缸与转子胀差超限问题，针对该问题进行深入研究，准确分析出汽轮机胀差超标的原因并且提出应对措施，以达到缩短机组启动时间，保障汽轮机在启动过程中的安全。
关键词汽轮机；胀差超标；原因分析；应对策略汽轮机是火力发电厂的一种重要组成设备，它的正常使用直接关系到发电机组的工作效率和发电功率，很大程度上影响着发电厂的经济效益。
在使用过程中汽轮机有着比较明显的优势，但随之出现的汽轮机胀差超标问题也对发电厂生产有很大的影响，严重影响了发电厂内系统的运行安全，威胁着工作人员的生命。
本文主要对汽轮机胀差超标原因进行分析，并有针对性的做出合理的解决办法，减少此类问题的发生，降低汽轮机出现胀差超标的现象，为发电厂带来高效益。
一、汽轮机胀差的定义及控制胀差的重要性汽轮机在启动时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩。
相对来说，汽缸的质量大而接触蒸汽面积小，转子质量小而接触蒸汽面积大，而且由于转子转动时，蒸汽对转子的放热系数比对汽缸的要大，因此转子随蒸汽温度的变化膨胀或收缩的速度要快。
因此在开始加热时，转子膨胀的数值大于汽缸，汽缸与转子间发生的热膨胀差值称为汽轮机相对胀差。
若转子轴向膨胀值大于汽缸，则称为正胀差；反之转子轴向膨胀值小于汽缸称为负胀差。
在稳定工况下汽缸和转子的温度趋于稳定值，相对胀差也趋于一个稳定值。
机组启动时，由于转子和汽缸温度变化的速度不同，就会产生较大的胀差，即汽轮机动静部分相对轴向间隙发生了较大变化。
如果相对胀差超过了规定值，就会使动静间的轴向间隙消失，发生动静磨擦，可能引起机组振动增大，甚至发生叶片损坏、大轴弯曲等严重事故，因此在汽轮机启、停及变工况的过程中必须严密监视并合理控制汽轮机胀差，从而确保汽轮机的安全运行。
二、汽轮机胀差超标的原因分析2.1启动阶段胀差值超标的原因分析汽轮机各阶段的胀差都会影响整体胀差，汽轮机在启动和停止过程中，汽轮机的汽缸、转子等材料、结构和受热条件的不同，都会在很大程度上影响蒸汽参数的变化，导致温度不断升高，当达到蒸汽阶段相对压力的饱和温度时，蒸汽就不会出现放热的现象，导致温差较大，从而出现胀差超标的现象。
汽轮机启动时胀差大的原因
汽轮机启动时胀差大的原因胀差是指在汽轮机启动过程中，由于热胀冷缩的不均匀性导致的零部件间的间隙变化。
在汽轮机启动初期，由于机组处于冷态，各个零部件的温度不均匀，热胀冷缩不一致，从而引起胀差现象。
汽轮机启动时胀差大会对机组运行安全和可靠性产生不利影响。
本文将从几个方面探讨汽轮机启动时胀差大的原因。
汽轮机启动时胀差大的原因之一是机组处于冷态，各个零部件的温度差异较大。
在长时间停机后重新启动汽轮机时，由于机组内部温度下降，各个零部件的温度差异较大，导致热胀冷缩不均匀。
例如，汽轮机的叶片、轴承等零部件冷却后会收缩，而轴、壳体等零部件由于处于低温下，胀缩程度较小。
这样就会导致零部件之间的配合间隙变大，出现胀差现象。
汽轮机启动时胀差大的原因还与机组内部的温度分布不均匀有关。
在汽轮机启动初期，由于各个零部件的热容量和传导能力不同，热量分布不均匀。
例如，汽轮机的叶片、轴承等零部件会因为受到高温蒸汽的冲击而迅速升温，而壳体等零部件由于热容量大、传导能力差，升温较慢。
这样就会导致零部件之间的温差较大，引起胀差现象。
汽轮机启动时胀差大的原因还与机组内的热应力有关。
在汽轮机启动过程中，由于温度变化较大，零部件会产生相应的热应力。
例如，汽轮机的叶片由于受到高温蒸汽的冲击，会产生较大的热应力。
而壳体等零部件由于热容量大、传导能力差，温度变化较小，热应力较小。
这样就会导致不同零部件之间的热应力差异较大，引起胀差现象。
汽轮机启动时胀差大的原因还与机组内的材料性质有关。
不同材料的热胀冷缩系数不同，热胀系数大的材料在温度变化时胀缩程度较大，而热胀系数小的材料胀缩程度较小。
在汽轮机启动初期，由于机组内部的温度变化较大，不同材料之间的胀缩程度差异较大，从而引起胀差现象。
汽轮机启动时胀差大的原因主要包括机组处于冷态、机组内部温度分布不均匀、机组内的热应力以及材料性质等因素。
为了减少汽轮机启动时的胀差现象，可以采取一些措施。
例如，在汽轮机启动前可以进行预热，提高机组的温度，减少温度差异；在设计和制造过程中，可以优化零部件的配合间隙，减少胀差现象的发生；在运行过程中，可以合理控制汽轮机的启动速度，减少温度变化的幅度。
高压胀差控制分析
高压胀差控制分析田雷监控胀差是机组启、停过程中的一个重要任务，避免因轴向间隙变化而使得动静部分发生碰撞摩擦。
大功率汽轮机由于长度增加，机组膨胀死点多，采用双层缸、分流缸等结构，增加了汽缸、转子相对膨胀的复杂性；特别是在机组启停和甩负荷等特殊工况下，若胀差监控不好，则往往是限制机组启动速度的主要因素，甚至造成威胁设备安全的动静部件的碰摩、机组强烈振动、大轴弯曲等严重事故。
因此，胀差在机组启停时是关键性控制指标。
一、汽轮机胀差知识1、基本概念汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为差胀，也称胀差。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的差值为正胀差，表明动叶出口与下一级静叶入口的间隙减小，通常这一间隙设计得较大。
汽缸膨胀大于转子膨胀时的差值为负胀差，表明静叶出口与动叶入口间隙减小。
汽轮机各级动叶片的出汽侧轴向间隙大于进汽侧轴向间隙，故允许正胀差大于负胀差。
汽轮机在冷态启动及加负荷时，胀差为正；在停机或减负荷时，胀差为负。
2、厂家设计值台电公司600MW机组厂家设计：冷态时，胀差为10mm。
高压正胀差报警值为15.7mm、保护值为16.5mm ；高压负胀差报警值6.3mm、保护值为5.5mm。
低压正胀差报警值为32.2mm、保护值为33mm ；负胀差报警值6.3mm、保护值为5.5mm。
保护值的含义，当胀差达到此值必须打闸停机，这样才能保证机组安全，国华公司同类型机组均按照此设计编写规程。
600MW机组高压胀差测点安装位置在机组前轴承箱内，1瓦与主油泵间的短轴对轮处，具体位置详见附图中红线部分。
3、胀差产生的原因：1）转子和汽缸的金属材料不同，热胀系数不同；2）汽缸质量大与蒸汽接触面积小，转子质量小与蒸汽接触面积大；转子质量轻、表面积大，则质面比小，而汽缸质量大、表面积小，则质面比大。
3）转子转动，故蒸汽对转子表面的放热系数比对汽缸表面的放热系数大，温升速率不一致。
4、影响胀差的主要因素：1）主、再热蒸汽的温升、温降速度及负荷变化速度； 2）进汽参数（主要是主蒸汽温度）当进汽参数突然发生变化时，转子的受热状态首先发生变化，而对汽缸的影响要滞后一段时间，胀差将发生变化。
汽轮机组启停过程中胀差的分析和控制
汽轮机组启停过程中胀差的分析和控制摘要：本文分析了汽轮机组在启停过程中胀差产生的主要原因，并提出了相对应的控制措施，提高了机组启停过程中的安全性，对于汽轮机组的启停具有一定的应用价值。
关键词：汽轮机启停胀差控制引言:汽轮机组在启停过程中由于胀差的变化会引起振动增大、动静部分碰磨、大轴弯曲等严重事故，因此监视胀差是机组启停过程中的一项重要任务。
为避免轴向间隙变化到危险程度使动静部分发生碰磨，不仅应对胀差进行严格的监视，而且应对胀差产生的原因有足够的认识和了解。
为此介绍了胀差产生的主要原因并提出了与之相对应的控制措施。
1 影响胀差的主要因素汽机胀差是指转子和汽缸沿轴向膨胀不相同所产生的相对膨胀值。
主要是由于转子和汽缸的质量不同，及热交换条件不同而产生。
在机组启动、停机及变工况过程中胀差变化较大，稳定工况时，胀差趋于一稳定值。
影响胀差的主要因素有：（1）主、再热蒸汽的温升、温降率；（2）轴封供汽温度的高低、以及供汽时间的长短；（3）加热装置的投入时间以及所用汽源；（4）暖机时间的长短；（5）凝汽器真空的变化；（6）负荷变化的影响。
1.1 汽轮机胀差正向增大的主要原因(1) 机组启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快；(2) 汽缸夹层、法兰加热装置的加热蒸汽温度太低或者流量较低，引起的加热作用较弱；(3) 汽轮机滑销系统或者轴承台板的滑动性能比较差，容易发生卡涩现象；(4 ) 轴封供汽温度过高或供汽流量过大，引起轴颈过份伸长；(5) 机组在启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高；(6) 汽缸保温层的保温效果不佳或者有保温层脱落现象。
在严寒季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风；(7)胀差指示器的零点不准或者触点磨损，引起数字偏差；(8)多转子机组，相邻转子之间胀差变化带来的互相影响；(9)真空和转速变化的影响；1.2 汽轮机胀差负向增大的主要原因(1)机组负荷迅速下降或突然甩负荷；(2)主汽温度骤减或启动时的进汽温度低于金属温度；(3)汽缸夹层、法兰加热装置加热过度；(4)轴封供汽温度太低；(5)轴向位移变化；(6)真空急剧下降，排汽缸温度上升；(7)机组在启动时转速突然飞升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，引起低压缸胀差的变化尤其明显；(8)汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽；2 胀差的变化及控制方法掌握胀差变化规律，采取有效调整手段，才能合理控制胀差，防止汽轮机的动静摩擦。
汽轮机胀差产生的原因分析与控制
汽轮机胀差产生的原因分析与控制发表时间：2020-07-31T09:47:11.453Z 来源：《中国电业》2020年3月第7期作者：程伟[导读] 近年来，社会发展进步迅速，我国的现代化建设也有了迅猛发展。
电力工业是支撑国民经济和社会发展的基础性产业和公用事业。
摘要：近年来，社会发展进步迅速，我国的现代化建设也有了迅猛发展。
电力工业是支撑国民经济和社会发展的基础性产业和公用事业。
随着人民生活水平不断提高，对电力的依赖程度也越来越高。
下面结合某热电厂的现役机组案例，对汽轮机胀差产生的原因，胀差变化规律，以及控制措施进行分析，以保证汽轮发电机组安全稳定运行。
关键词：汽轮机胀差；产生的原因分析；控制措施引言汽轮机是热电厂重要设备，而胀差又是汽轮机运行中重要参数指标。
所以在机组运行过程中需要对胀差进行严格控制，禁止其超过允许的极限值。
在汽轮机运行期间，保证转子和汽缸之间的轴向热膨胀率非常重要。
在机组的启动，停止和特定运行过程中，由于汽轮机转子和汽缸的质量和热膨胀系数不同，转子的温度上升速度快于汽缸的温度上升速度。
一旦两者之间的热增长差值超过了汽轮机允许的间隙差值，就会在动态和静态组件之间引起摩擦，从而损坏机组设备。
1.胀差种类及产生的原因、危害胀差的定义：汽轮机启停和变工况时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准沿轴向膨胀和收缩，转子与汽缸沿轴向膨胀的绝对值之差称为相对膨胀差，简称胀差。
当转子膨胀大于汽缸膨胀的过程中所产生的胀差为正胀差，反之则为负胀差。
胀差产生的主要原因在于汽轮机汽缸和转子在受热和受冷时，其传热系数存在着一定的差异，由于转子质量仅是汽缸三分之一到四分之一，转子与蒸汽接触的面积大约是汽缸5倍左右，俩者制造材质也不一样，进而导致在受热和受冷过程当中汽缸受热或受冷膨胀与转子不同所产生的差值。
而在汽轮机的实际运行中，无论是正胀差还是负胀差都会对机组的运行与设备安全产生影响，因此需要严格的进行控制。
汽轮机组启停过程中胀差的分析和控制
参 数过 高 ； （ ）汽 缸 保温 层 的保温 效 果 不佳 或 者 有保 温 层 ６ 脱 落 现象 。在 严 寒季 节 里 ，汽 机 房 室温 太 低或 有 穿
堂 冷风 ；
８
汽 轮机 组 启停 过 程 中胀 差 的分 析和 控 制 （ ）胀 差 指示 器 的零 点 不准 或 者 触 点 磨 损 ， 引 ７ （ ）滑 参 数 启动 或 停 机 过程 中 ，根 据 缸 温 选 择 ２
比较 差 ，容 易发 生 卡涩现 象 ；
（ ）轴 封 供汽 温 度 过 高或 供汽 流 量 过 大 ，引 起 ４
轴 颈过 份伸 长 ；
（ ）机 组 在 启动 时 ，进 汽 压 力 、温 度 、流 量 等 ５
对 轴 向间 隙发 生 较 大变 化 。如 果两 者 间 的热增 长 差 值 超 过 汽轮 机 所 允 许 的 间 隙公 差 ，就 会 发 生 动静 部 分 碰 磨 ，可 能 引起机 组 振动 增 大 ，甚 至 发生 掉 叶片 、 大 轴 弯 曲等严 重 事 故 。为 了 防止 这类 故障 的发 生 ，
升 负荷太 快 ；
缩 的速度 要快 。在 开始 加 热 时 ，转 子 的膨 胀数 值 大
于 汽 缸 ，汽 缸 与 转 子之 间 发 生 的 热膨 胀 差 值称 为 汽 轮 机 相对 胀 差 。若 转 子轴 向膨 胀值 大 于 汽 缸 ，则 称
（ ）汽 缸 夹层 、法 兰加 热 装 置 的加 热蒸 汽 温 度 ２
太 低或 者流 量较 低 ，引起 的加 热 作用 较弱 ； （ ）汽 轮 机滑 销 系 统 或者 轴承 台板 的滑 动 性 能 ３
为 正 胀 差 ：反 之 称 为 负胀 差 。在稳 定 的工 况 下汽 缸
和 转 子 的温 度 趋 于 稳 定值 ，相 对胀 差 也 趋 于一 个 定 值 。机 组启 停 时 ， 由于转 子 和汽 缸 温 度 变 化 的速 度 不 同 ，就会 产 生 较 大 的胀 差 ，即汽 轮 机 动 静 部分 相
300MW机组冷态启动高中压缸胀差的控制
汽轮机 内部动 、静 部分轴 向间隙的变 化 。 因此 ，在
汽轮机 Ｅ常运行 中 ，尤其 在启 动和停 机过程 中 ，为 ｔ
防止 因动 、静 部分 发生摩 擦造成 设备损 坏事 故 ， 同 时为延 长汽轮机 的使用 寿命 ，应 密切 监视机 组高 中
压 缸胀 差 的变化 ，并将其 控 制在允 许 范 围内 。 以襄 樊发 电有 限公 司 Ｎ３ ０ ．／ ３ ／ ３ － ０ －１ ７ ５ ７ ５ ７ ４ ６ 型高 中压合 缸 、双缸双 排汽 、单 轴凝 汽式 汽轮机在
情 况 ，特别是 跨越 临界转 速 时。机 组冲 转后 ，控 制 胀差 的手段主 要是控 制主 汽温在 机组 并 网前 不要超 过 ４ ０℃。这 一点对 于升速 阶段控 制胀差 至关重要 ， ０
还 可 以通 过 调 整 夹层 加 热 的进 汽 量 ，将 胀 间。
凝汽器 真空大于 ８ Ｐ ７ ａ即可 ，而 凝汽器温 度则应 维 ｋ 持在 ２ ０℃左 右 。 ０ 在机组 通循环 水后 ，应及 时投入 汽 轮机高 缸倒
暖 暖 内缸 和 夹 层 加 热 暖 外缸 ，汽 源都 采 用 辅 汽 汽
同时 ，为 了 防止 胀差表 数据 失真 ，还 应当密 切 监视 汽缸膨胀 、轴 向位 移和机 组振 动等参 数 的变 化
一 一
Ｓ ｇ ａ ｉｎ ｈ Ｃ ｎｘ ｅ 生产一线 ｎ ｈ ｙｊ ａ
电 安 技 力全术
第２ ２０第 期 ｌ ０年 ｌ） 卷（ １
高压输 电线 路 防 乌害工 作 的探 讨
白凤春 ，王 ，黄 志刚 ，陈 占海 杰
（ 尔多斯 电业 局 ， 内蒙古 鄂 尔多斯 鄂
０ ７０ ） １ ０ ０
快达 到 冲转 的条 件 。 ２ 暖机升 速阶段 在冲 转过程 中胀 差基 本上继 续上升 。在 这一 阶 段 ，主 再热 蒸汽参 数对差 胀 的影响 是最大 的 ，但此 时蒸汽 流量小 ，而且蒸 汽主要 在调 节级 内做功 ，所 以冲转 时蒸 汽的压力 和温 度都应 适 当低一 些 。通常 ３ ０ Ｍ Ｗ 机 组 冷 态 启 动 的冲 转 参 数 为 ：主 汽 压 ０ ３ ４ ａ ． ５ＭＰ ，主 汽温 ３ ０℃ ～３ ０℃ ，再热 汽压 ０ １ ２ ４ ．
汽轮机差胀变化原因分析及处理
汽轮机差胀变化原因分析及处理摘要：针对某电厂两台汽轮机启机，冲转升速过程中，差胀值负向增长过大，严重时导致汽轮机保护动作停机问题，对其进行分析，并提出了抑制或解决差胀值负向增长的有效措施，从而保证汽轮机的安全稳定运行。
关键词：差胀；高压内缸100%金属温度；转速；泊松效应某电厂汽轮机型号为LZC38.3-6.9/[0.6]/1.35/565/[265]，单缸、单轴、双压非再热、反动式、单抽凝汽式。
高压反流、中低压顺流布置、双层缸设计、轴向排汽。
整个汽轮机转子为无中心孔的焊接转子。
高压内缸100%金属温度（冷态＜220℃、温态220℃—400℃）。
差胀（报警值6.57mm，-2.391mm；跳机值7.332mm，-3.153mm）。
一、事情经过#1汽轮机从7月7日首次冲转，#2汽轮机从7月2日首次冲转。
两台汽轮机冷态启动，冲转升速过程中，汽轮机厂商要求冷态启动必须低速（900r/min）暖机40min，差胀变化均在报警值范围内。
升速至空载满速（3000r/min）后，差胀变化也均在报警值范围内。
但两台汽轮机连续每日温态的启动过程，虽然转子冲转前差胀均在报警值范围内，但启机冲转前的差胀值，随着每日机组启动热态调试后，两台汽轮机停机盘车至启机冲转前，差胀开始逐渐负向增大（#1汽轮机7月7日—7月10日启机冲转前差胀变化：0.39mm，-1.15mm，-2.82mm，-3.35mm；#2汽轮机7月2日—7月6日启机冲转前差胀变化：0.9mm，0.13mm，-1.54mm，-2.08mm，-2.28mm）。
两台汽轮机开始启机冲转升速后，差胀值进一步负向增大，并超过报警值甚至跳机值。
二、差胀负向增大的原因分析1.“泊松效应”的影响查看汽轮机启停过程历史曲线图（见图1）可以发现，汽轮机在低速暖机后900rpm至3000rpm时，差胀在曲线图中体现出来，会有一个向下的突降，负向差胀增大的一个过程，其中#1汽轮机约下降1.0mm,，#2汽轮机约下降1.2mm。
600MW机组温态启动下低压缸负胀差大的分析与处理
子将发生径 向和轴 向变形 ， 变粗 变短 。低压转子 由于其工况 条
件需要 ， 本 身 就 比较 长 ， 叶轮的重 量大 ， 所 以 在 冲转 时 ， 低 压 转
子 的泊桑效应更 明显 ， 而这 一过程 中 ， 汽缸并 不受影 响， 所 以会
造 成 负 向胀 差 的增 大 。
１ ． ３ ． ３ 真 空 对低 压 缸 负胀 差 的影 响 在 冲转 阶段 ， 当 真 空较 高 时 ， 低压缸排 汽阻力小 ， 排 汽 室 温
压缸和转子就受到 中压缸排汽 的冷却作 用 ， 而 由于低压转子 比
缸体受冷更快 ， 造 成 了胀 差 的负 向增 大 ］ 。 １ ． ３ ． ２ 转 速 对低 压缸 力 的作 用 ， 转
具体 的情 况 是 ， 在温 态 启 动过 程 中 ， 中速 暖机 结 束 升速 ３ ０ ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ 过程中 ， 随着转 速上升 ， 高、 中、 低 压缸 胀差值 均有
Ｓ ｈ ｅ ｂ ｅ ・ ｇ ｕ ａ ｖ ｕ Ｇ ａ ｉ ｚ ａ ｏ ！ 鱼 里 里 兰 兰 Ｉ ｌ －
６ ０ ０ ＭＷ 机 组 温 态 启 动 下 低 压 缸 负 胀 差 大 的分 析 与处 理
刘 文 星
（ 广 东省揭 阳市惠 来县靖 海 电厂 ， 广东 揭 阳 ５ １ ５ ２ ２ ３ ）
拌 １机冲转 时低 压缸胀差 负向增 大造成影 响且 是我们运 行 中可
控 的因 素 有 主 汽 温 、 轴封温度 、 转速 、 轴承温度 、 真空 。
１ ． ３ 具体 原 因 分析 １ ． ３ ． １ 汽温 对 低 压 缸 负胀 差 的影 响
机启动 即为温态启动 。
１ 温 态启 动 下低 压 缸 负 胀 差 大 案 例 分 析
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机组启动时胀差的分析与控制
汽轮机胀差就是指汽轮机转子与汽缸膨胀的差值。
它是反映汽轮机动静部分之间的间隙，是汽轮机启动、运行及变工况运行时的最重要监视和控制的参数之一。
如果胀差控制的好，机组就能按规定启动时间顺利启动，我厂两台N-100-535/8.81汽轮机的胀差控制经历了一个摸索、探讨阶段，目前已基本上得到解决。
汽轮机胀差的出现，发生在以下几个阶段。
一、冷态启动时的成因和控制
机组冷态启动时，汽缸、转子及其附件温度与环境温度相同，冲转时，高温蒸汽进入汽轮机冲动转子做功，大量的热能大部分消耗在汽轮机的高压转子上，使汽轮机转子温升较快，在冲转过程中，为了控制其升速，汽轮机进汽量较少，汽缸基本得不到加热，导致汽轮机高压正胀差出现。
在定速成后，为了维持汽轮机空转，低压转子也有部分蒸汽进入做功，3000rpm转速下，低压转子鼓风摩擦发热，而排汽温度较低，低压正胀差也同时出现，控制不好往往会造成启动失败。
2000年5月9日，在#1机冷态启动过程中，由于启动控制参数控制不当和启动方式存在问题，在并网后导致低压胀差+3.02mm，后经采取措施得以顺利启动。
具体地说，在冷态启动过程中，应采取以下措施。
1．严格控制启动初参数，汽温控制在230℃左右，汽压控制在 1.0—1.2Mpa，初参数控制低，有利于增加进入汽轮机的蒸汽流量，便于汽轮机暖缸，同时，主蒸汽温度控制低，也会限制汽轮机转子的温升速度，减小正胀差的出现。
2．冲转至低负荷（10MW以下）时，凝汽器真空控制在70Kpa左右，低真空下，在相同转速和负荷情况时，蒸汽流量增加，有利于暖缸，使高压缸绝对热膨胀加快，高胀得以控制。
同时低真空时，低压缸排汽温度上升，有利于减小低胀的发生。
大量蒸汽带走低压转子因鼓风摩擦而产生的热量，使低压转子温升减小，更进一步减小了低压胀差。
3．低加随机启动。
胀差产生的主要原因就是因为转子温升快，而汽缸温升慢，采用低加随机启动时，使下汽缸分汽流动充分，疏水彻底，加快了下缸均匀受热，提高了汽缸绝对膨胀上升速度，从而减小了正胀差。
4．在冲转过程中提前在1200rpm时暖法加，根据上、下法兰、螺栓温差情况，分步投入法加装置，使法兰、螺栓温度均匀上升。
5．严格控制锅炉升温速度，在冲转初期，控制主汽温度在230℃--280℃之间缓慢上升，当汽缸温度上升到100℃时，严格控制主汽温度上升速度与汽缸温度上升速度之差在80--100℃范围内。
6．并列后，全开调速汽门，采用全圆周进汽，充分暖
缸，随着锅炉汽温、汽压的上升带负荷。
同时低负荷（5MW）时间不宜过长，这样有利于低压缸的膨胀，从而减小低压胀差的发生。
二、热态开机时的胀差控制
热态开机时，机组胀差表现为负胀差，主要是停机时转子冷却快而汽缸冷却慢，其高压负胀差在-1.5mm左右，低压负胀差在-1.8mm左右，基本处于极限值。
在此状态下开机必须采取相应的措施。
1．主汽参数的控制，热态开机关键在于主汽初参数的控制，应根据热态机组汽缸温度来决定启动初参数，初参数应比汽缸温度高80--100℃，并有50℃的过热度。
2．提前送轴封，后抽真空，轴封供汽温度保持在200℃左右，利用轴封供汽温度加热汽轮机转子，降低负胀差。
前轴封送高温备用汽源，由于高压前轴封较长，采用高温备用汽源后，对高压转子前轴封轴颈加热效果明显，可降低高压负胀差。
3．保持较高的凝汽器真空，一般保持在-80Kpa左右，冲转后蒸汽流速增加，有利于对高、低压转子的整体加热。
4．采用前轴封高温汽源降高压胀差时，应保持较高的轴封供汽压力，只有当高压负胀差降低-0.8mm时，开机才能成功。
如果投入高压前轴封供汽后，当高压胀差不能降低到-0.8mm时，可采用高压前轴封供汽冲动汽轮机转子的办法，
保持转速60-80rpm，一旦高压胀差回到-0.8mm时，立即冲转汽轮机，以较快的速度使之达到3000rpm。
并列时间要快，应在2800rpm时，开始并列操作，定速3000rpm后，1—2分钟将机组并列，热态开机能够成功。
三、机组甩负荷后的胀差控制
甩负荷后，特别是线路甩负荷后，我厂机组只带厂用运行，此时主汽流量大幅度下降，锅炉安全门动作，主汽温度迅速下降，这种情况下，蒸汽进入汽轮机后对转子冷却快对缸冷却慢，这就引起机组负胀差出现。
如果处理不及时，会使之超过规定值，被迫打闸停机，针对这一情况必须采如下措施：
1．甩负荷的后果是蒸汽参数的变化，此时，锅炉应立即投油助燃，减少给粉量，使安全门回座，同时打开向空排汽门，关小减温水流量，保证汽温、汽压在额定参数下运行，调整稳定后，开始滑参数，保持汽压下降每分钟在0.02—0.05Mpa，汽温下降在0.5℃。
2．甩负荷后汽机带负荷不高，加热器全部停运，低加疏水泵停运、低加疏水倒为逐级自流，(或者是低加停运)汽机运行值班员应迅速解列四段抽汽母管，关闭低加空气门，防止掉真空和冷气进入。
3．甩负荷后锅炉补水量大，除氧器温度下降，以及三段抽汽停运，除氧器压力低，三段抽汽母管压力下降，轴封
供汽压力降低，运行人员应调整轴封供汽压力，防止低压缸漏入冷空气，冷却转子轴颈，空气进入鼓风摩擦引起排气缸温度升高，低压缸负胀差增大。
4．甩负荷后锅炉超压，安全门动作，向空排气门打开，锅炉在减给粉调压过程中汽温下降，甩负荷后各段抽汽停运。
加热器、除氧器温度下降，给水温度降低，炉侧汽温下降，更进一步促使高压缸负胀差迅速增大，应立即切换高压轴封供高温汽源，保证转子冷却不致于过快，利用轴封高温汽源调整高压缸负胀差增大。
5．甩负荷后主蒸汽流量小，主汽温度提温速度慢，汽机联系锅炉排汽降压提温度，汽机开疏水降压，开凝疏门增加主蒸汽流量，提主蒸汽温度至510度以上。
6．在锅炉提汽温的同时，汽机主蒸汽温度达510度以上时，高压缸负胀差稳中回头，应逐渐关下凝疏门，防止高温汽源大流量排入凝汽器，凝汽器冷却不足使排汽缸温度升高。
低压缸负荷胀差增大。
7．为了不使低压缸负荷胀差增大，应正确正常投入后喷雾减温水。
8．甩负荷后锅炉值班人员应设法排汽降压提汽温，解列减温水，并控制汽温在520至535度范围内。