汽轮机运行中胀差的分析和控制

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300MW汽轮机胀差变化的原因分析与控制

300MW汽轮机胀差变化的原因分析与控制作者：王沧海来源：《科技资讯》2019年第03期摘要：胀差是影响汽轮机启动速度以及机组安全行驶的核心参数，对于火电机组较为典型的变工况下胀差的变化具有较强的现实意义。

该文从胀差产生的原因以及计算公式进行分析，阐述了胀差的产生机理，并详细介绍300MW汽轮机在运行中、装置结构与系统初参数等方面影响胀差的因素，探究了减小胀差的方法并变工中胀差的控制要点，避免因为胀差过大带来的安全隐患。

关键词：滑销系统汽轮机冷态启动汽缸胀差中图分类号：TK249.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）01（c）-0045-02我国的汽轮机参数逐渐增大，研发方向也朝着大容量发展，带来的直接结果就是转子轴系与汽缸外形体积的变大，每当发生启停时，都会有大量的热量产生，造成机器设备的受热膨胀，从而发生胀差。

当转子的膨胀大于汽缸膨胀程度，就会生成正胀差；相反，转子的膨胀程度较小，则产生负胀差。

胀差的程度应有所控制，高于标准胀差，则会引起间级的间隙变小，逐渐消失，进而使汽轮机内部发生静摩擦，甚至出现转子变形弯曲的状况。

所以，对于汽轮机中胀差的控制措施是十分必要的，关系到行驶中的安全。

1 胀差产生原因1.1 产生机理汽轮机的整体都是由金属构成，在运行过程中产生热量，导致发生膨胀，而膨胀的大小与构件比例有直接关系，实际结果需要根据膨胀系数进行计算。

如果汽轮机处于对流换热状态，则受热膨胀的比例与换流热系数、流体流速有关。

高压汽轮在正常使用中，需要经历从静止到运行产生热能的一系列过程，其中温度差较大，进而汽轮机的汽缸相关参数都会受到膨胀的影响。

机组启动的初期，高压缸质量较重，但转子的重量不明显，而处于运转中的转子受热的接触面是汽缸的5倍，受热效果更加明显。

在运行过程中，在同样的时间内，质子因为运转速度较快，温度上升程度也较高，而汽缸的温度相比较下上升不明显，极其容易产生温差，即胀差。

运行中影响汽轮机胀差原因分析与控制

运行中影响汽轮机胀差原因分析与控制作者：王炳峰杨智萍杨利军来源：《中国科技博览》2014年第29期[摘要]根据N200-12.7/535/535型汽轮机，系统地分析了汽轮机在启，停和运行过程中汽缸和转子膨胀的不同。

胀差的产生的原因。

探索分析胀差的变化及变化规律。

总结了胀差变化对汽轮机的影响，提出的防范措施，给运行人员在实际运行操作中有很大的指导意义。

[关键词]汽轮机，汽缸，转子，胀差，控制中图分类号：TK249.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0073-01前言在汽轮机运行过程中，使转子与汽缸保持在大致相同的轴向热膨胀是极其重要的，胀差数值反映的就是瞬间转子与汽缸膨胀或收缩轴向位置相对的变化，它对于汽轮机组启动加热，停机冷却过程中或在汽轮机变工况过程中，都是很重要的运行参数，胀差值过大或过小都会使机组轴向间隙消失，导致动静部分发生磨擦，设备的损坏。

因此机组运行时对胀有效期的监视有着十分重要的意义。

一、汽轮机胀差的定义及原因分析汽轮机在启动时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩。

相对来说，汽缸的质量大而接触蒸汽面积小，转子质量小而接触蒸汽面积大，而且由于转子转动时，蒸汽对转子的放热系数比对汽缸的要大，因此转子随蒸汽温度的变化膨胀或收缩的速度要快。

因此在开始加热时，转子膨胀的数值大于汽缸，汽缸与转子间发生的热膨胀差值称为汽轮机相对胀差。

若转子轴向膨胀值大于汽缸，则称为正胀差；反之转子轴向膨胀值小于汽缸称为负胀差。

在稳定工况下汽缸和转子的温度趋于稳定值，相对胀差也趋于一个稳定值。

机组启动时，由于转子和汽缸温度变化的速度不同，就会产生较大的胀差，即汽轮机动静部分相对轴向间隙发生了较大变化。

如果相对胀差超过了规定值，就会使动静间的轴向间隙消失，发生动静磨擦，可能引起机组振动增大，甚至发生叶片损坏、大轴弯曲等严重事故。

因此在汽轮机启、停及变工况的过程中必须严密监视并合理控制汽轮机胀差，确保汽轮机设备的安全运行二、汽轮机胀差增在的危害胀差的大小意味着汽轮机动静间隙相对于静止的变化。

浅谈汽轮机胀差超标原因分析及处理

浅谈汽轮机胀差超标原因分析及处理摘要：本文首先对汽轮机机组滑销系统结构进行简单介绍，重点分析汽轮机胀差超标原因，在此基础上深入研究某海外机组热态极热态启动中胀差超标的处理措施，希望通过本文的研究能够更加全面的汽轮机胀差的基本情况及超标的根本原因，也为后期更好的保障汽轮机胀差提供参考。

关键词：汽轮机；胀差超标；滑销系统1引言汽轮机是发电机组运行中的一种重要设备，汽轮机的正常运行直接关系到发电机组运行效率和发电功率。

近年来在对发电机组观察研究中发现，许多汽轮机都存在严重的胀差超标现象，严重影响电厂发电效应及系统运行安全，因此在现阶段加强对于汽轮机胀差超标原因分析及处理研究具有重要的现实意义，能够更加全面的掌握机组滑销系统的基本结构，掌握汽轮机胀差超标的主要原因并制定合理的处理措施，从而有效降低汽轮机出现胀差的可能，保证汽轮机的正常运行。

2机组滑销系统结构汽轮机的膨胀主要分为三个方向的，分别是横向、纵向和垂直方向，基本是借助滑销系统完成相应的膨胀，分别由不同的键进行引导。

其中横向膨胀主要是以汽缸前部和后汽缸侧基架下面的两个横键进行引导，纵向的膨胀则是由汽轮机前轴承箱下面的纵向轴进行引导，在垂直方向利用立键进行引导，在前轴承箱和汽缸前面以及后汽缸和后基架之间分别有三个立键。

通过三个方向上三种不同的键的引导，能够有效保证汽轮机在膨胀的时候能够沿着标准方向移动，避免出现异常膨胀。

在汽缸发生膨胀以后，汽缸侧基架下面的横键和纵向键会在凝汽器的中心线处成为交叉死点，汽轮机启动以后会向汽轮机机头的方向发生膨胀。

汽轮机内部转子也会发生膨胀，膨胀方向为电机侧，一般会发生在汽轮机启动的时候。

3汽轮机胀差超标原因分析此文着重分析海外某65MW高温高压机组为东方汽轮机厂生产的机组，机组在热态及极热态状态启动、停运过程中多次出现高压缸膨胀、收缩受阻的现象。

通过查询汽轮机组的历史记录曲线发现：从汽轮机组热态及极热态状态启动0转至3000rpm之间，汽轮机的胀差值会发生较大的变化，当汽轮机转速逐渐递增时，尤其暖机升速后在短时间内胀差值快速增大，800rpm升高到2300rpm时，汽轮机的胀差会由-0.06mm达到-1.2mm ，汽轮机继续升速，当转速达到2800rpm时，胀差增加到-1.4mm，胀差保护动作。

汽轮发电机低压缸胀差大原因分析及处理

汽轮发电机低压缸胀差大原因分析及处理汽轮发电机是一种利用汽轮机转动发电机发电的装置。

汽轮发电机的低压缸胀差是指在使用过程中，低压缸前后缸衬之间的胀差变大，导致压力泄漏增加，功率减弱，工作效率下降的问题。

下面将对汽轮发电机低压缸胀差大的原因进行分析，并提供相应的解决方法。

1.低压缸衬材质问题：低压缸衬材质选择不合适，导致其抗热胀性能不足，容易在工作温度下产生较大胀差。

解决方法是更换高性能的衬套材料，如高温合金。

2.温度控制问题：在汽轮发电机运行中，由于管路、冷却系统等问题，导致低压缸温度控制不良，超过了设计要求，造成衬套过度膨胀，胀差增大。

解决方法是优化冷却系统，确保低压缸温度在可控范围内。

3.衬套密封不良：低压缸衬套与缸体之间的密封不良导致压力泄漏，增加了压力差，使得衬套产生较大胀差。

解决方法是检查并修复衬套密封问题，确保衬套与缸体之间的紧密连接。

4.衬材磨损问题：低压缸衬套长时间使用后，由于磨损、疲劳等原因，失去了原有的密封性能，导致胀差增大。

解决方法是定期检查衬套磨损情况，及时更换磨损严重的衬套，延长发电机使用寿命。

5.运行过程中的振动问题：汽轮发电机在运行过程中受到振动的影响，振动过大会导致低压缸衬套松动，增加了胀差。

解决方法是加强对汽轮发电机的振动监测和控制，有效减小振动对衬套的影响。

综上所述，汽轮发电机低压缸胀差大的原因可能是多方面的，包括材料、温度控制、密封、磨损和振动等问题。

针对这些原因，需要进行相应的处理方法，如更换衬套材料、优化温度控制系统、修复密封问题、定期更换磨损的衬套以及加强振动监测和控制。

通过这些措施，可以有效降低低压缸胀差，提高汽轮发电机的运行效率和使用寿命。

汽轮机轴向位移与胀差的分析与控制

汽轮机轴向位移与胀差的分析与控制汽轮机轴向位移与胀差 (1)一、汽轮机轴向位移增大的原因 (1)二、汽轮机轴向位移增大的处理 (1)三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策.......................................................................... 1汽轮机的热膨胀和胀差............................................................................................................. 2相關提問：..........................................................................................................................21、轴向位移和胀差的概念................................................................................................32、轴向位移和胀差产生的原因（影响机组胀差的因素）............................................ 3使胀差向正值增大的主要因素简述如下：.............................................................. 3使胀差向负值增大的主要原因：.............................................................................. 4正胀差-影响因素主要有：....................................................................................43、轴向位移和胀差的危害................................................................................................64、机组启动时胀差变化的分析与控制............................................................................61、汽封供汽抽真空阶段。

(完整word版)汽轮机的胀差控制

汽轮机的胀差控制汽轮机在启停过程中，转子与汽缸的热交换条件不同。

因此，造成它们在轴向的膨胀也不一致，即出现相对膨胀。

汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。

胀差的大小表明了汽轮机轴向消息间隙的变化情况。

习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。

胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。

转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。

一、分析胀差时，需考虑的因素：轴封供汽温度和供汽时间的影响：在汽轮机冲转前向轴封供汽时，由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度，转子局部受热而伸长，出现正胀差，可能出现轴封摩擦现象。

在热态启动时，为防止轴封供汽后出现负值，轴封供汽应选用高温汽源，并且一定要先向轴封供汽，后抽真空。

应尽量缩短冲转前轴封供汽时间。

真空的影响：在升速热机的过程中，真空变化会引起涨差值改变。

认真空降低时，为了保持机组转速不变,必须增加进汽量，摩擦鼓风损失增大，使高压转子受热膨胀，其涨差值随之增加。

认真空进步时，则反之。

使高压转子胀差减少。

但真空高低对中、低压缸通流部分的胀差影响与高压转子相反。

进汽参数影响：当进汽参数发生变化时，首先对转子受热状态发生影响，而对汽缸的影响要滞后一段时间，这样也会引起胀差变化，而且参数变化速度越快，影响越大。

因此，在汽轮机启停过程中，控制蒸汽温度和流量变化速度，就可以达到控制差胀的目的。

汽缸和法兰加热的影响：汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低，阻碍汽缸膨胀，引起胀差增加。

转速影响：泊桑效应也就是汽轮机的轴在转速增加的时候,受到离心力的作用,而变粗,变短.转速减小的时候,而变细,变长滑销系统影响：在运行中，必须加强对汽缸尽对膨胀的监视，防止左右侧膨胀不均以及卡涩造成的消息部分摩擦事故。

汽缸保温顺疏水的影响：汽缸保温不好，会造成汽缸温度分布不均且偏低，从而影响汽缸的充分膨胀，使汽机膨胀差增大；疏水不畅可能造成下缸温度偏低，影响汽缸膨胀，并轻易引起汽缸变形，从而导致相对差胀的改变。

电站汽轮机胀差详解及控制措施

汽轮机组相对膨胀产生的原因及控制措施相对膨胀又称胀差，即汽轮机转子与汽缸的相对膨胀量之差，是电站汽轮发电机组在运行过程中要严格控制的指标：尤其在汽轮机启动时，随着温度的上升，转子与汽缸分别以各自的死点为基准膨胀。

汽缸质量大，单面接触蒸汽膨胀慢；转子质量小，并旋转在蒸汽中，膨胀快；由于汽轮发电机组汽缸和转子的动静部件之间的间隙很小，如不严格控制胀差，很可能造成机组动静部件碰摩，造成机组振动和部件的损伤事故。

通常转子膨胀大于汽缸膨胀称为正胀差，反之称为负胀差。

根据汽缸分类可分为高差、中差、低I差、低II差。

而对于小功率的汽轮发电机组，一般只有单缸单轴，所以也就只有一个相对膨胀。

正胀差过大的原因：1）启动时暖及时间短，升速太快或升负荷太快。

2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量低，加热作用弱。

3）滑销系统或轴承台板的滑动性差、卡涩。

4）轴封温度过高或轴封供气量大，引起轴颈过分伸长。

5）机组启动时，进汽压力、温度、流量参数过高。

6）推力轴承磨损，轴向位移大。

7）汽缸保温效果差，保温层脱落，机房汽温低。

8）双层缸的夹层中流入冷汽。

9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。

10）多转子机组，相邻转子胀差变化带来互相影响。

11）真空及转速变化的影响。

12）各级抽气量的影响。

例如一级抽汽停用，则对高差影响较大。

13）轴承油温太高。

14）机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。

正胀差过大时应采取措施：1）检查主蒸汽温度是否过高，适当降低主蒸汽温度；2）使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机；3）适当提高凝汽器真空，减小蒸汽流量；4）增加汽缸加热进汽量，使汽缸迅速胀出。

负胀差过大的原因：1）负荷迅速下降或机组甩负荷。

2）主汽温剧降或启动时的进汽温度低于金属温度。

3）水冲击4）汽缸夹层、法兰加热装置的加热过度。

5）轴封汽温度太低。

6）轴向位移变化。

7）轴承油温太低。

8）启动时转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。

汽轮机组启停过程中胀差的分析和控制

汽轮机组启停过程中胀差的分析和控制摘要：本文分析了汽轮机组在启停过程中胀差产生的主要原因，并提出了相对应的控制措施，提高了机组启停过程中的安全性，对于汽轮机组的启停具有一定的应用价值。

关键词：汽轮机启停胀差控制引言:汽轮机组在启停过程中由于胀差的变化会引起振动增大、动静部分碰磨、大轴弯曲等严重事故，因此监视胀差是机组启停过程中的一项重要任务。

为避免轴向间隙变化到危险程度使动静部分发生碰磨，不仅应对胀差进行严格的监视，而且应对胀差产生的原因有足够的认识和了解。

为此介绍了胀差产生的主要原因并提出了与之相对应的控制措施。

1 影响胀差的主要因素汽机胀差是指转子和汽缸沿轴向膨胀不相同所产生的相对膨胀值。

主要是由于转子和汽缸的质量不同，及热交换条件不同而产生。

在机组启动、停机及变工况过程中胀差变化较大，稳定工况时，胀差趋于一稳定值。

影响胀差的主要因素有：（1）主、再热蒸汽的温升、温降率；（2）轴封供汽温度的高低、以及供汽时间的长短；（3）加热装置的投入时间以及所用汽源；（4）暖机时间的长短；（5）凝汽器真空的变化；（6）负荷变化的影响。

1.1 汽轮机胀差正向增大的主要原因(1) 机组启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快；(2) 汽缸夹层、法兰加热装置的加热蒸汽温度太低或者流量较低，引起的加热作用较弱；(3) 汽轮机滑销系统或者轴承台板的滑动性能比较差，容易发生卡涩现象；(4 ) 轴封供汽温度过高或供汽流量过大，引起轴颈过份伸长；(5) 机组在启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高；(6) 汽缸保温层的保温效果不佳或者有保温层脱落现象。

在严寒季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风；(7)胀差指示器的零点不准或者触点磨损，引起数字偏差；(8)多转子机组，相邻转子之间胀差变化带来的互相影响；(9)真空和转速变化的影响；1.2 汽轮机胀差负向增大的主要原因(1)机组负荷迅速下降或突然甩负荷；(2)主汽温度骤减或启动时的进汽温度低于金属温度；(3)汽缸夹层、法兰加热装置加热过度；(4)轴封供汽温度太低；(5)轴向位移变化；(6)真空急剧下降，排汽缸温度上升；(7)机组在启动时转速突然飞升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，引起低压缸胀差的变化尤其明显；(8)汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽；2 胀差的变化及控制方法掌握胀差变化规律，采取有效调整手段，才能合理控制胀差，防止汽轮机的动静摩擦。

汽轮机胀差产生的原因分析与控制

汽轮机胀差产生的原因分析与控制发表时间：2020-07-31T09:47:11.453Z 来源：《中国电业》2020年3月第7期作者：程伟[导读] 近年来，社会发展进步迅速，我国的现代化建设也有了迅猛发展。

电力工业是支撑国民经济和社会发展的基础性产业和公用事业。

摘要：近年来，社会发展进步迅速，我国的现代化建设也有了迅猛发展。

电力工业是支撑国民经济和社会发展的基础性产业和公用事业。

随着人民生活水平不断提高，对电力的依赖程度也越来越高。

下面结合某热电厂的现役机组案例，对汽轮机胀差产生的原因，胀差变化规律，以及控制措施进行分析，以保证汽轮发电机组安全稳定运行。

关键词：汽轮机胀差；产生的原因分析；控制措施引言汽轮机是热电厂重要设备，而胀差又是汽轮机运行中重要参数指标。

所以在机组运行过程中需要对胀差进行严格控制，禁止其超过允许的极限值。

在汽轮机运行期间，保证转子和汽缸之间的轴向热膨胀率非常重要。

在机组的启动，停止和特定运行过程中，由于汽轮机转子和汽缸的质量和热膨胀系数不同，转子的温度上升速度快于汽缸的温度上升速度。

一旦两者之间的热增长差值超过了汽轮机允许的间隙差值，就会在动态和静态组件之间引起摩擦，从而损坏机组设备。

1.胀差种类及产生的原因、危害胀差的定义：汽轮机启停和变工况时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准沿轴向膨胀和收缩，转子与汽缸沿轴向膨胀的绝对值之差称为相对膨胀差，简称胀差。

当转子膨胀大于汽缸膨胀的过程中所产生的胀差为正胀差，反之则为负胀差。

胀差产生的主要原因在于汽轮机汽缸和转子在受热和受冷时，其传热系数存在着一定的差异，由于转子质量仅是汽缸三分之一到四分之一，转子与蒸汽接触的面积大约是汽缸5倍左右，俩者制造材质也不一样，进而导致在受热和受冷过程当中汽缸受热或受冷膨胀与转子不同所产生的差值。

而在汽轮机的实际运行中，无论是正胀差还是负胀差都会对机组的运行与设备安全产生影响，因此需要严格的进行控制。

汽轮机组启停过程中胀差的分析和控制

参数过高；（）汽缸保温层的保温效果不佳或者有保温层６脱落现象。在严寒季节里，汽机房室温太低或有穿
堂冷风；
８
汽轮机组启停过程中胀差的分析和控制（）胀差指示器的零点不准或者触点磨损，引７（）滑参数启动或停机过程中，根据缸温选择２
比较差，容易发生卡涩现象；
（）轴封供汽温度过高或供汽流量过大，引起４
轴颈过份伸长；
（）机组在启动时，进汽压力、温度、流量等５
对轴向间隙发生较大变化。如果两者间的热增长差值超过汽轮机所允许的间隙公差，就会发生动静部分碰磨，可能引起机组振动增大，甚至发生掉叶片、大轴弯曲等严重事故。为了防止这类故障的发生，
升负荷太快；
缩的速度要快。在开始加热时，转子的膨胀数值大
于汽缸，汽缸与转子之间发生的热膨胀差值称为汽轮机相对胀差。若转子轴向膨胀值大于汽缸，则称
（）汽缸夹层、法兰加热装置的加热蒸汽温度２
太低或者流量较低，引起的加热作用较弱；（）汽轮机滑销系统或者轴承台板的滑动性能３
为正胀差：反之称为负胀差。在稳定的工况下汽缸
和转子的温度趋于稳定值，相对胀差也趋于一个定值。机组启停时，由于转子和汽缸温度变化的速度不同，就会产生较大的胀差，即汽轮机动静部分相

汽轮机轴向位移与胀差的分析与控制

汽轮机轴向位移与胀差的分析与控制汽轮机轴向位移与胀差 (1)一、汽轮机轴向位移增大的原因 (1)二、汽轮机轴向位移增大的处理 (1)三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策 (1)汽轮机的热膨胀和胀差 (2)相關提問： (2)1、轴向位移和胀差的概念 (3)2、轴向位移和胀差产生的原因（影响机组胀差的因素） (3)使胀差向正值增大的主要因素简述如下： (3)使胀差向负值增大的主要原因： (4)正胀差 - 影响因素主要有： (4)3、轴向位移和胀差的危害 (6)4、机组启动时胀差变化的分析与控制 (6)1、汽封供汽抽真空阶段。

(7)2、暖机升速阶段。

(7)3、定速和并列带负荷阶段。

(7)5、汽轮机推力瓦温度的防控热转贴 (9)1 润滑油系统异常 (9)2 轴向位移增大 (9)3 汽轮机单缸进汽 (10)4 推力轴承损坏 (10)5 任意调速汽门门头脱落 (10)6 旁路系统误动作 (10)7 结束语 (10)汽轮机轴向位移与胀差轴向位移增大原因及处理一、汽轮机轴向位移增大的原因1）负荷或蒸汽流量突变；2）叶片严重结垢；3）叶片断裂；4）主、再热蒸汽温度和压力急剧下降；5）轴封磨损严重，漏汽量增加；6）发电机转子串动；7）系统周波变化幅度大；8）凝汽器真空下降；9）汽轮机发生水冲击；10）推力轴承磨损或断油。

二、汽轮机轴向位移增大的处理1）当轴向位移增大时，应严密监视推力轴承的进、出口油温、推力瓦金属温度、胀差及机组振动情况；2）当轴向位移增大至报警值时，应报告值长、运行经理，要求降低机组负荷；3）若主、再热蒸汽参数异常，应恢复正常；4）若系统周波变化大、发电机转子串动，应与PLN调度联系，以便尽快恢复正常；5）当轴向位移达－1.0mm或+1.2mm时保护动作机组自动停机。

否则手动打闸紧急停机；6）轴向位移增大虽未达跳机值，但机组有明显的摩擦声及振动增加或轴承回油温度明显升高应紧急停机；7）若轴向位移增大而停机后，必须立即检查推力轴承金属温度及轴承进、回油温度，并手动盘车检查无卡涩，方可投入连续盘车，否则进行定期盘车。

汽轮机差胀变化原因分析及处理

汽轮机差胀变化原因分析及处理摘要：针对某电厂两台汽轮机启机，冲转升速过程中，差胀值负向增长过大，严重时导致汽轮机保护动作停机问题，对其进行分析，并提出了抑制或解决差胀值负向增长的有效措施，从而保证汽轮机的安全稳定运行。

关键词：差胀；高压内缸100%金属温度；转速；泊松效应某电厂汽轮机型号为LZC38.3-6.9/[0.6]/1.35/565/[265]，单缸、单轴、双压非再热、反动式、单抽凝汽式。

高压反流、中低压顺流布置、双层缸设计、轴向排汽。

整个汽轮机转子为无中心孔的焊接转子。

高压内缸100%金属温度（冷态＜220℃、温态220℃—400℃）。

差胀（报警值6.57mm，-2.391mm；跳机值7.332mm，-3.153mm）。

一、事情经过#1汽轮机从7月7日首次冲转，#2汽轮机从7月2日首次冲转。

两台汽轮机冷态启动，冲转升速过程中，汽轮机厂商要求冷态启动必须低速（900r/min）暖机40min，差胀变化均在报警值范围内。

升速至空载满速（3000r/min）后，差胀变化也均在报警值范围内。

但两台汽轮机连续每日温态的启动过程，虽然转子冲转前差胀均在报警值范围内，但启机冲转前的差胀值，随着每日机组启动热态调试后，两台汽轮机停机盘车至启机冲转前，差胀开始逐渐负向增大（#1汽轮机7月7日—7月10日启机冲转前差胀变化：0.39mm，-1.15mm，-2.82mm，-3.35mm；#2汽轮机7月2日—7月6日启机冲转前差胀变化：0.9mm，0.13mm，-1.54mm，-2.08mm，-2.28mm）。

两台汽轮机开始启机冲转升速后，差胀值进一步负向增大，并超过报警值甚至跳机值。

二、差胀负向增大的原因分析1.“泊松效应”的影响查看汽轮机启停过程历史曲线图（见图1）可以发现，汽轮机在低速暖机后900rpm至3000rpm时，差胀在曲线图中体现出来，会有一个向下的突降，负向差胀增大的一个过程，其中#1汽轮机约下降1.0mm,，#2汽轮机约下降1.2mm。

汽轮机轴向位移和胀差危害、分析与控制技术措施

汽轮机轴向位移和胀差危害、分析与控制技术措施一、轴向位移和胀差的危害：1、泊桑效应影响机组低压胀差约10%，所以开机冲转前，低压胀差应保证10%以上。

在停机过程中尽量减少低压胀差（最好控制在90％以下），当低压胀差超过110%，必须紧急停机，这时随着转速下降，低压胀差会超过120%，在低转速区可能会有动静摩擦。

2、在冬季低压胀差过高时，要注意轴封气母管压力，若压力过高可适当调低，也可用降低真空方法来减少低压胀差。

冬季减少开窗的地方，这是冬季减少低压胀差有效措施。

3、极热态启动时，轴封供气尽量选择高温气源，辅气作为气源时，必须保证其温度控制在270℃左右，若温度太低，将造成高压轴封段大轴急剧冷却收缩，有可能导致前几级动静摩擦。

4、冷态启动时，轴封气源高于大轴金属温度，大轴将局部受热伸长，出现较大的正胀差。

因此要选择与轴封金属温度相匹配的气源，不拖延启动时间。

低压胀差过大，可采用降低真空来调节，尽量提前冲转升速。

机组启动阶段低压正胀差超过限值时，可破坏真空停轴封气，待胀差正常后重新启动。

5、机组倒缸前，主蒸汽气温至少比高压缸金属温度高50℃以上，倒缸前应考虑轴向位移对高压胀差影响。

机组启停阶段胀差变化幅度大，影响因素多，调整难度大，因此要严格按规程操作，根据汽缸金属温度选择适当的冲转参数，适当的升温升压曲线，确定合适升温速度，控制升速和暖机时间，带负荷后根据具体情况，及时分析和采取有效方法，才能有效控制胀差。

二、机组启动时胀差变化的分析与控制：汽轮机在启停过程中，转子与汽缸的热交换条件不同。

因此，造成他们在轴向的膨胀也不一致，即出现相对膨胀。

相对膨胀通常也称为胀差。

胀差的大小表明了汽轮机轴向动静间隙的变化情况。

监视胀差是机组启停过程中的一项重要任务。

为避免轴向间隙变化而使动静部分发生摩擦，不仅应对胀差进行严格的监视，而且胀差对汽轮机运行的影响应该有足够的认识。

受热后汽缸是从“死点”向机头方向膨胀的，所以，胀差的信号发生器一般安装在汽缸相对基础的“死点”位置。

汽轮机运行中胀差的分析和控制

汽轮机运行中胀差的分析和控制摘要:汽轮机为发电厂当中的常用机械之一,其运转情况的好坏直接影响到了电量制造的效率。

本次研究当中将针对某发电厂的汽轮机在运转过程当中产生的胀差现象进行研究,对其产生的原因进行分析,对有可能由此引发的危害提出解决措施与建议。

关键词:发电厂汽轮机胀差控制汽轮机在启动与停机的转换过程当中,或是在平常的运行当中产生节奏改变时,气缸以及转子会相应产生热涨冷缩的现象。

在这种现象当中,转子的受热面积明显大于气缸,同时由于转子的质量与气缸相比较小,以及转子表面受到的蒸汽放热系数与气缸相比较大,因此转子在温度变化方面与气缸相比尤为明显,这就有可能导致转子与气缸之间产生胀差现象[1]。

这种差值的产生指的是转子与气缸之间的差异而言,因此两者之间由热作用而产生的膨胀差即为胀差,又称相对膨胀差。

两者在轴向膨胀的条件下进行对照比较时,若转子大于气缸,则称为正膨胀;若转子小于气缸,则称为负膨胀。

1 胀差的形成原因转子与气缸之间产生胀差的主要原因是由于两者的组织结构以及工作条件存在明显的差异[2]。

在单缸汽轮机当中,排气口中心附近存在着明显的气缸死点,而转子与气缸之间也存在着一个明显的死点,位置在推力轴的承推面。

在汽轮机正常的运转当中,转子与气缸之间必然存在着明显的温度差异,受热程度差较为显著,转子质量虽然与气缸相比较小,但是受到蒸汽热作用的面积较大,因此将在短时间内提升至很高的温度,气缸与转子相比质量较大,因此其受热与膨胀的速度较慢。

两者同样在受热后发生了膨胀的现象,但是在膨胀稳定之前,两者之间必然存在着明显的胀差。

在冷却当中同样如此,转子质量较小,因此冷却收缩的时间与气缸相比较短,胀差情况也会更加明显。

汽轮机在正常的运行当中,逐渐从冷形态向热形态进行转变,气缸受热后逐渐产生热膨胀的现象,但是其膨胀方向却受到了滑销系统死点位置的限制,只能向高压或低压侧膨胀。

转子也随着汽轮机的运行会发生膨胀现象,而膨胀方向也随着推力轴承的约束只能向低压侧膨胀。

超超临界汽轮机温热态启动过程中胀差偏大原因分析及措施

超超临界汽轮机温热态启动过程中胀差偏大原因分析及措施超超临界汽轮机是一种高效、先进的燃煤发电技术，具有高效、低排放等特点。

然而，在温热态启动过程中，胀差偏大是一个常见的问题，对机组的安全稳定运行产生了较大的影响。

本篇文章将对超超临界汽轮机温热态启动过程中胀差偏大的原因进行分析，并提出相应的措施。

一、胀差偏大的原因分析1.压力系统异常：在汽轮机温热态启动过程中，如果压力系统存在异常，如高背压、过负荷运行等，会导致胀差偏大。

这可能是由于一些机组部件的密封性能不良，导致部分蒸汽泄漏，增加了背压。

2.热态启动过程控制不当：热态启动过程中，如果控制不当，导致升温过快或温度不均匀，会导致机组不均匀膨胀，从而造成胀差偏大。

3.机组设计和制造不合理：部分超超临界汽轮机在设计和制造过程中，对胀差控制没有足够的重视，导致机组胀差偏大。

二、解决胀差偏大的措施1.设计和制造优化：对于胀差偏大的机组，应对机组进行改进和优化，改善机组的胀差控制能力。

设计和制造过程中，应增加对胀差的分析和控制。

2.温热态启动过程控制：在温热态启动过程中，要合理控制机组的升温速度和温度分布，以避免机组不均匀膨胀。

同时，要加强对机组各部件的温度测量和监控，及时发现和解决温度异常问题。

3.检测和维护：定期对机组进行检测和维护，特别是对关键部位的胀差进行监测和测量。

一旦发现胀差偏大的情况，要及时进行调整和维护，保证机组的正常运行。

4.运行控制优化：在机组运行过程中，要合理控制机组的负荷和背压，避免超负荷运行和高背压情况的发生。

同时，要加强对机组各参数的实时监测和控制，及时采取措施调整机组运行状态。

5.人员培训和管理：加强人员培训和管理，提高操作人员的技术水平和工作质量，保证机组的正常运行。

特别是对于温热态启动过程中的操作规程和注意事项，要进行详细的培训和指导。

以上是对超超临界汽轮机温热态启动过程中胀差偏大原因进行的分析，并提出了相应的解决措施。

通过优化机组的设计和制造，合理控制温热态启动过程，进行定期的检测和维护，优化运行控制，加强人员培训和管理等措施，可以有效解决胀差偏大问题，确保机组的安全稳定运行。

汽轮机胀差产生的原因分析与控制

负胀差。
膨胀或冷却收缩。转子的受热表面积比汽缸大
收稿日期：２１ —００１５—１修订日期：２１００９０１— ６— ７作者简介：周辉，工程师，０年于华北电力大学获热能女，２６０工程硕士学位，现从事核电项目常规岛主辅设备专业采购。
化规律、形成一套合理有效的控制办法和防范措施对于运行人员来说是非常重要的。
１胀差的产生
汽轮机在启动的加热过程、机的冷却过程停中，在运行中工况变化时，缸和转子会产生热或汽
值大于汽缸的轴向膨胀值时，称为正胀差；反之若
转子轴向膨胀值小于汽缸的轴向膨胀值时，称为
ｔｅｒｔｒｘａｓｎｄｒｇｔｅｔｒｉｅｕｉｓｒｎ，ｓｐａｄｃａｇｏｋｎｏｄｔｎ，ｆｄｔｅｈｏｏｇｅｐｎｉｕｎｂｎｎｔｔｔｇｔｎｈｎｅｉｗｒｉｇｃｎｉｏｓｉｈｏｉｈｕａｉｏｎｉｎ
的放热系数大于蒸汽对汽缸的放热系数。因此在
置相对变化值，它对于汽轮机组启动加热、停机冷却过程中，或在汽轮机变工况过程，都是很重要的运行参数，胀差值过大或过小都会使机组轴向间隙消失，导致动静部分发生摩擦，备严重损坏，设因此机组运转时应严格监视差胀变化。为了更好
Ａｂｔａｔ：Ｔｈｓｐａｅｙｔｍａｉａｌｎｌｚｓｔｈｒｃｅｓｉｓａｄｔｅｃｕｅｆｔｅｃｌｅｎｓｒｃｉｐｒｓｓｅｔｃｌｙａａｙｅｈｅｃａａｔｒｔｃｎｈａｓｓｏｙｉｒａｄｉｈｎｄ

汽轮机胀差产生的原因分析与控制

Internal Combustion Engine &Parts0引言化工汽轮机之所以产生胀差主要是因为转子与气缸之间存在着温差，因此当转子的膨胀比气缸要更大时，则会产生正胀差，而当其小于气缸时则会产生负胀差。

但是，当涡轮机相对静止时，膨胀差主要反映了静态轴向间隙的变化。

不管膨胀差太大还是太小，机组的轴向间隙都会逐渐消失，从而产生动态和静态的摩擦，从而损坏机组。

所以在机组的具体操作过程中需要对胀差进行严格控制，禁止其超过允许的极限值。

在汽轮机运行期间，保持转子和气缸之间的轴向热膨胀率非常重要。

在机组的启动，停止和特定运行过程中，由于涡轮转子和汽缸的质量和热膨胀系数不同，转子的温度上升速度快于轴承的温度上升速度。

一旦两者之间的热增长差异超过了涡轮机允许的间隙公差，就会在动态和静态组件之间引起摩擦，从而损坏设备。

因此在实际运行过程当中操作人员应对胀差进行严格控制，从而确保机组的正常运行[1]。

1胀差种类及产生的原因、危害胀差的主要产生原因在于汽轮机的气缸和转子在受热和受冷时，其传热系数存在着一定的差异，进而导致在受热和受冷过程当中气缸受热或受冷膨胀与转子不同所产生的胀差。

而胀差具体可分为正胀差和负胀差，首先当转子膨胀大于气缸膨胀的过程中所产生的胀差为正胀差，反之则为负胀差。

而在汽轮机的实际运行中，无论是正胀差还是负胀差都会对机组的使用与运行产生影响，因此需要严格的进行控制。

胀差在汽轮机运行过程中不仅仅是一项重要参数，而且胀差不能出现过大的偏差，只有在起机、停机以及负荷突然大幅度出现变动的时候，由于对参数的人为控制出现错误，进而导致相关的胀差形成，而一旦其超过汽轮机所允许的极限值，则会使汽轮机动静摩擦，导致震动增大，最后损坏设备，而严重情况下可能会将叶片打断，从而使设备遭到严重的损坏，无法再继续使用[2]。

1.1产生正胀差的主要因素汽轮机之所以出现正胀差主要因为在机组启动时暖机的时间太短，进而导致升速太快或负荷的提升速度太快，从而产生了正胀差。

汽轮机胀差过大的原因分析及改进措施

工业技术
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汽轮机胀差过大的原因分析及改进措施
彭忠烨
１概述
时已定，线胀系数Ｂ不变。３．２运行中胀差大原因分析及控制措
施 Leabharlann 控制住胀差。滑参数启动过程中，为防蒸汽参数过高引起进汽量少，暖机不均造成转子加热过快，汽缸加热相对过慢，使胀差正值增加过快。对冲转过程中主汽参数的控制在０．９ — １．５ＭＰａ、２２０～２５０ ℃ ，冲转过程及时投入汽缸夹层加热装置，控制金属温升率；并网加负荷过程中，控制蒸汽温升１．５ｑｃ／ｍｉｎ防止正胀差值过大。３．３．２控制轴封供汽温度对胀差影响超高压汽轮机汽封段转子长度较大，轴封供汽直接与汽轮机大轴接触，如果有效降低轴封供汽温度，有利减小轴封段正胀差。我厂轴封供汽来源：厂用汽。经对高压、低压汽封供汽装置减温水改造，降低轴封供汽温度，控制正胀差。３．３－３加热器和抽汽投入影响汽轮机启动达某一稳定升速暖机阶段后，汽缸质量大，未达该蒸汽参数下温度，而转子质量小于汽缸质量，转子温度接近该段蒸汽温度，转子温升快，膨胀大于汽缸。若投入高低压加热器加和抽汽，汽轮机蒸汽进流量增加，流速变大，汽缸放热系数Ｏ．ｒ增大，汽轮机下缸温升加快，汽缸缸温升高，温升率上升，汽缸温升率比转子快，汽缸热膨胀加快，正胀差值减小。因此高低加热器和抽汽随机随机起动，