武汉地铁2号线6标施工组织设计技术标

第1章总体筹划及工程重难点分析

1.1 编制依据及原则

1.1.1 编制依据

1、武汉市轨道交通2号线南延线第一、二、三、四、五、六、七、八、九标段土建工程招标文件及补遗书；

2、国家颁发的地铁工程施工相关技术规范、规程、标准及湖北省、武汉市相关规范、标准及文件；

3、建设部、湖北省及武汉市有关强制性标准条文及有关建筑工程现场管理标准和有关法令性文件；

4、武汉地铁集团有限公司制定的相关规定和管理办法；

5、业主及我公司组织的现场踏勘、调查的第一手资料；

6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验；

7、我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。

1.1.2 编制原则

1、安全、环保、优质、高效、确保工期的原则；

2、严格按照ISO9001国际质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全、质量等保证措施；

3、选配专业化队伍，提高机械化作业水平；

4、积极采用“四新”技术，使方案合理可行。优化施工方案，保障安全、提高工效；

5、在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性、可操作性，建立安全体系及岗位责任制，确保邻近建（构）筑物、道路、地下管线等安全。

1.1.3 编制范围

本标段包含一个车站、一个盾构区间，即秀湖站（明挖两层车站）、秀湖站（不含）～藏龙东街站（不含）盾构区间。

工程编制的范围主要有以下内容：

1、永久工程：永久性结构、防水工程及其他永久工程；

2、临时工程：临建设施、场地用水及临时排水、场地内施工用电、施工区域内的障碍物清除与处理、临时便道及交通疏解、工程范围内公用设施修复工作、工程范围内的道路及市政设施养护、维修、保洁工作、临时工程的施工安

装及拆除。

1.2 工程概况

1.2.1工程地理位置

武汉市轨道2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、藏龙东街、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，覆盖了光谷步行街、华中科技大学、光谷创业街、光谷金融港、武汉传媒学院、武汉交通学校等商圈、学校、居住区和众多高新企业区，能够方便光谷地区广大城市居民、高校师生和就业人员的出行，连接了流芳火车站等大型客运交通枢纽，可实现城市内外交通的有效衔接，2号线南延线的建设可有力支撑东湖开发区东扩的发展战略。2号线南延线线路长13.444km，均为地下线，沿线设站10座。秀湖站为2号线南延线工程的第8个车站，位于武汉市东湖高新开发区，光谷大道与高新四路交叉口，沿光谷大道南北向布置。

1.2.2设计概况

本标段包含一个车站、一个盾构区间，即秀湖站（明挖两层车站）、秀湖站（不含）～藏龙东街站（不含）盾构区间。

1.2.2.1 车站

1.2.2.1.1 秀湖站

秀湖站有效站台中心里程：右DK37+751.500；车站起点里程：右DK37+653.300；车站终点里程：右DK37+900.900；全长247.60m。初步设计车站土建包括车站主体、附属（包括出入口、通道、风道和风亭）工程的建筑、结构设计。

1、围护结构

（1）主体围护结构

本站主体围护结构采用φ1200mm@1500钻孔灌注桩+旋喷桩止水，竖向采用三道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其余为钢管支撑。

（2）附属围护结构

本站附属结构采用φ1000mm@1300钻孔灌注桩作为施工开挖期间的围护结构。

2、主体结构设计

秀湖站为地下二层岛式站台车站，有效侧站台宽度为12m,与远期17号线通道换乘。车站总建筑面积为17067㎡，其中，主体建筑面积为11984㎡，附属建筑面积为5083㎡。本站近期共设4个出入口、2组风亭。外包总长247.6m，

标准段总宽20.9m，站台宽度为12m，车站埋深约16.66m。采用明挖法施工。

3、工程防水设计

工程防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水为重点，并全部增设附加防水层。

1.2.2.2 区间隧道

本合同段区间隧道采用盾构法施工。区间敷设于光谷大道下，从秀湖站出发，沿光谷大道向东拐至高新六路到藏龙东街站。

1、线路设计

秀湖站～藏龙东街站区间里程范围为右CK37+900.900～右CK39+572.649（左CK37+900.900～左CK39+572.649），右线全长1671.749m，左线全长1671.749m。区间两端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为365米，设置2个联络通道，其中一个联络通道与泵房合建。

2、管片设计

本工程管片设计采用防水强度等级为C50钢筋混凝土管片，抗渗等级为P12，

3、联络通道设计

区间联络通道宽度2.5m，直墙部分为1.93m并向上起拱。通道处采用特殊管片，由两环钢管片与钢筋砼管片组成的复合管片构成，其中两环可从隧道内局部拆卸的钢管片。联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌结构。

4、端头加固

盾构进、出洞周边土体必须预先进行加固处理。本工程秀湖站盾构施工端头以及藏龙东街站盾构到达端头均采用三管旋喷桩+素桩（桩间袖阀管注浆）进

行加固。加固后的土体应有一定的均质性、自立性，无侧限抗压强度为1.0MPa，渗透系数小于10-6 cm/s。

5、防水设计

遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，采用高精度钢模板制作高精度管片，以管片自防水为根本，接缝防水为重点，确保隧道整体防水。

区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2，平均渗水量不大于0.05L/（m2·d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/（m2·d）。

1.2.2.3 主要工程量汇总

1.2.3 工程水文地质

1.2.3.1 地形、地貌

武汉位于江汉平原东部平原隆起带，总体地形南高北低、东高西低，最高点为南部武昌境内的顶冠峰，高程197.7m。

武汉地貌形态，明显的表现为两种基本类型，一是内动力构造运动并经外动力的剥蚀作用形成的剥蚀堆积垄岗状平原地貌，二是挽近期以来外动力作用