广州地铁集团有限公司建设事业总部盾构管片质量管理办法(征求意见稿)
盾构施工管片质量管理的几个环节问题与整改措施
盾构施工管片质量管理的几个环节问题与整改措施摘要:地铁隧道混凝土管片是地铁盾构隧道采用管片作为永久性支护结构,混凝土管片是盾构机掘进开挖隧道完成后的主要装配构件,是隧道的最外层混凝土结构屏障,承担着支承土层压力、地下水压力等一系列特殊荷载的作用。
盾构管片质量直接关系到盾构隧道的整体质量和安全,影响隧道的防水性能和耐久性能。
关键词:盾构施工;管片质量管理问题;整改措施前言盾构管片是在管片厂经过混凝土搅拌、混凝土浇捣、蒸汽养护、脱模起吊、管片翻身、管片水养护、堆放、等工序制成。
还需要经过装载、运输、卸车、吊运、电瓶车运输、管片安装机安装等一系列工序后最终在隧道被安装到位。
施工过程中发现在设计、制作、运输、安装等环节中还存在着许多的处理不当的问题、严重影响着最终形成的隧道质量,必须在施工过程中及时整改与改进,才能保证隧道的整体质量,下面就是具体的例子:一、管片装载、运输、卸车过程管理缺失造成管片碰撞损坏:在某工程盾构机始发阶段,发现有一定数量的现场对方待安装的管片边角被碰裂、吊角现象严重(见下图):经分析气泡多可能是由于以下原因引起:1、人、设备、材料、方法的影响因素:a.级配不合理、粗级料过多、细级料偏少;b.水泥用量相对较少;c.外加剂过多;d.油性脱模剂(建议使用水性脱模剂);e.塌落度较大或较小;f.用水量较大、水灰比较高;g.混凝土搅拌不均;h.振捣操作不充分、不均匀(应该在操作过程中注意快插慢拔操作要点、分层浇筑混凝土,加强振捣);经过监理专题会议、监理通知书的形式敦促承包商应经过对比性试验,找出导致气泡多的真正原因,采取有效整改措施。
经过对现场施工全过程的排查中最终确定是由于混凝土坍落度控制不均(常温下依据冷热情况坍落度一般为30-50mm为宜)、振捣不均、不充分为主要原因引起,经过改进这两项工作之后,气泡数量和气泡大小都得到了良好的改善和提高。
三、在某工程盾构机始发掘进500环范围内,期间接连发生6次管片吊装过程中吊装螺栓连同管片吊装孔螺纹套管一起拔出的事故,见下图:经过对出事管片的详细了解、观察并到管片厂现场调查、检查生产过程以及通过召开专门专题会员讨论,得出如下基本结论:1、人、材料、操作方法方面的原因:a.混凝土振捣严重不足;b.施工人员可能存在赶工或不熟悉操作等问题;c.振捣设备可能存在问题;d.混凝土配合比可能有问题、或砂、石料、水泥有问题;e.螺纹模具用材问题、导致强度不高、壁厚增加带来裹浆空间减小;2、设计方面的影响因素:螺纹管模具仅仅是底部橡胶底座固定(见下图右图),而其顶端悬空无任何规定措施,加上因为工厂有严格的管片废品处罚制度,直接造成振捣工担心、恐惧吊装孔塑料管被振歪而不敢靠近螺纹管进行振捣操作,导致螺纹管周围振捣严重不足、进而水泥浆液对螺纹管的包裹不足或无包裹,最终导致螺纹管形同虚设、一拔即脱的事故;而另一方面:由于螺纹管仅仅是底部单端固定,如果靠近振捣便会使得螺纹管立即发生上端偏移,造成螺纹管歪斜、管片吊装时无法旋入吊装螺栓,最终导致管片无法吊装并报废的后果。
地铁盾构钢筋混凝土管片生产质量控制
结语
如果搅 拌头 尺寸增 大 ,同时转 速 降低可 以达 到搅拌 头尺 寸 KR 脱硫效 果容易 受到原材 料 、动力 学条件 以及扒渣 的 较 小时 的脱硫 效果 。但 较大 尺寸搅 拌头 在高速 旋转 时工作 影响 ,采用 辅 助扒渣设 备 、合适 的搅拌 参数及 优化 后 的弹 阻力矩 加大 ,需 匹配更 大功 能的 电机及 减速器 ,否 则不 当 性辊 与 固定 辊组 合夹 紧的 主体设 备 ,不 仅提 高 了生产效 率
, … 卑 冒 新 莓 产 虽… 2 … O
0 2 ),
一
工 业 技 术
地铁 盾构钢 筋 混凝 土管片 生产质量控制
张 国 良
(中铁一局集 团天 津建设工程有 限公 司混凝 土构件 分公 司 ,天津 3 0 1 8 0 4) 摘 要 :地铁 已成为城市 交通的重要组成部分 ,作 为地铁施 工重要 环节之一的盾构钢筋混凝土 管片也 必须严格控 制
+ 3 . O mm ;
均匀 、无积液和流淌现象 。涂刷量 控制 宜在0 . 8 ~ 1 . 2 升/ 环 。涂
②三 环拼 装允 许误 差 :相邻 环 的环 面间 隙 ≤I . O mm,
刷完后应检 查模 具棱 角 、手孔盒等处的脱模剂是否有漏涂现
纵缝 相邻 块 间隙 为 ≤1 . O m m;纵 向螺 栓孔 孔径 、孔 位 分别 象 ,若有应补涂 ,过多处应干布吸掉 。 2 I 2 钢筋骨架制作 与安 装 为4 - I . O mm;衬砌成 环后 内径为 - I - . 2 am;成 环后外径为 一 r 2~
操 作时 电机 易过 流。基 于钢 厂实 际情况 ,搅拌 头形 状及 直 及脱 硫效果 ,还 可降低 生产 成本 及维 护量 ,具有很 好 的推
地铁隧道盾构管片生产的质量控制
随着科学技术的发展,建设城市地下轨道交通是现代化都市发展的必然趋势。
盾构法施工必将取代古老的矿山法施工。
为保证地铁使用100年的质量要求,盾构法施工管片的质量好坏起着决定性作用。
充分发挥监理工程师的监督职能作用,控制好管片生产制造过程的每一个环节,是保证管片内在质量的关键。
笔者根据广州地铁5号线(杨箕站—珠江新城站盾构区间)管片生产的实际情况,来剖析管片生产制作过程的质量控制。
工程概况和主要施工方法广州市轨道交通5号线土建工程(杨箕站-珠江新城站盾构区间)采用盾构法施工,设计里程全长1516.927,本次生产管片2038环,其中标准环1228环,左转弯环198环、右转弯环604环、特殊管片8环。
其中每环管片均由3块标准块、2块邻接块和1块封顶块组成一个封闭环。
外径6000、内径5400、宽度1500、厚度300,管片接缝采用三元乙丙橡胶条止水。
管片混凝土抗压强度等级为50,抗渗等级为12,采用钢筋为235,335。
管片制作采用工厂车间化批量生产。
使用了8套上海隧道股份有限公司机械厂制造的高精度模具,其中标准环4套,左弯环2套,右弯环2套。
使用前均进行了自检和有关方的验收,模具安放基面稳固。
钢筋加工在车间批量生产,砼为工厂搅拌站自行拌制。
管片砼浇注完成后,蒸汽养护4~6小时,拆模降温后移至室外水池水养7天,再喷淋养护7天,达到28天龄期后用于工程施工。
在施工过程中监理工程师根据国家现行的有关法律、法规、技术标准、设计文件、工程承包合同、监理服务合同、监理规划、监理细则、业主的管理规定等,对盾构管片生产分部工程施工质量进行了严格的监督管理。
1.严把原材料质量关。
砼管片生产主要原材料,水泥、钢材、外加剂、脱模剂、砂、石材料均采用信誉较好的生产厂家或是业主招标指定的生产厂家。
材料进场后工厂试验室按批次100%取样检定,其中35%送有的试验单位进行复查,监理全部旁站见证取样,检验合格后才准予使用。
2.严格控制砼生产质量。
盾构法施工管片质量控制
盾构法施工管片质量控制发布时间:2021-11-10T05:38:34.966Z 来源:《城镇建设》2021年6月17期作者:李胜昌[导读] 近年来,由于我国经济快速发展带动了城镇化进程飞速发展,地铁建设的规模日益庞大李胜昌中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京 210046摘要:近年来,由于我国经济快速发展带动了城镇化进程飞速发展,地铁建设的规模日益庞大,发展也随之愈发迅速。
盾构法因其具有地面作业少、自动化程度高、对周边环境影响小等优势而被广泛用于城市地铁区间隧道施工。
针对盾构隧道管片质量缺陷分析破损、渗漏等产生的原因,总结质量控制方法,采用科学合理的修补、堵漏技术,对不同类型的缺陷进行处理,达到了成型隧道表观平顺、色差均匀、不再继续渗漏的质量标准。
关键词:盾构法;施工管片;质量控制引言随着社会的发展,交通路况越来越拥堵,更多的城市为了缓解城市的交通压力,纷纷选用了地下轨道交通这一方式。
而城市轨道交通的隧道多采用盾构法进行施工,利用预制好的钢筋混凝土管片进行拼装成环,接缝进行防水处理从而形成隧道。
因此管片施工质量直接影响到隧道使用安全和寿命。
决定管片施工质量因素很多,有地层条件、盾构机、管片生产、掘进控制、管片拼装控制、管片防水及管片后期处理等其他辅助工法的使用。
站在施工的角度去看,就是主要控制好管片拼装技术、管片防水技术、盾构掘进技术等这些关键因素。
1盾构施工工法盾构技术主要是指在地表以下进行暗挖隧道施工时,在开挖过程中,盾构的盾构机壳体可作为周围土壤的临时支撑物。
在盾构机的保护下,挖开隧道,将各段进行组装和衬砌,形成永久性的砌体。
它是一种综合性的施工技术,在圆柱状的施工作业面内配备着盾构刀盘、出土传送带、盾构出土口结构、螺旋出土口装置、运输列车编组装置等部件的隧道开挖专用机械。
盾构法的主要内容是:首先在隧道的某个区段的一端开挖竖井或者基坑,此竖井或基坑可作为盾构始发竖井和接收竖井或始发基坑和接收基坑。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构管片是地铁隧道建设中的重要构件,其质量直接关系到地铁运行的安全和效率。
制作地铁盾构管片的质量控制十分重要。
本文将就地铁盾构管片制作的质量控制进行详细的介绍。
地铁盾构管片的质量控制应该从原材料的选择和加工开始。
在选择原材料时,应严格按照地铁盾构管片的设计要求和相关标准来选择材料,并对原材料进行严格的检测和把关。
只有选用优质的原材料,才能够保证地铁盾构管片的质量。
在原材料加工过程中,应严格按照工艺要求进行加工,并对加工过程进行监控和检测,以确保加工质量和尺寸精度达标。
地铁盾构管片的制作还需要严格控制工艺流程和生产控制。
在地铁盾构管片的制作过程中,应确保每一个工艺环节都按照要求进行操作,避免出现疏忽或错误导致的质量问题。
生产过程中也应加强质量控制,对每一批产品进行抽检和全检,确保产品质量符合要求。
地铁盾构管片的装配和连接也是制作质量控制的重点。
在盾构管片的装配过程中,应按照设计要求进行装配,并对装配后的产品进行检测和调整,确保连接的牢固和精度的准确。
只有确保盾构管片的装配质量,才能够保证整个地铁隧道的施工质量。
对于地铁盾构管片的质量控制,还需要通过检测手段进行监控和验证。
在地铁盾构管片制作过程中,应该对产品的质量进行全程监控,并通过各种检测手段对产品进行验证。
可以通过超声波检测、尺寸测量、材料及焊接质量检测等手段来对地铁盾构管片的质量进行验证,确保产品质量符合设计要求和相关标准。
地铁盾构管片的制作质量控制是地铁隧道建设中的重要环节。
只有严格控制原材料的质量、生产工艺和装配过程,以及通过检测手段进行验证,才能够确保地铁盾构管片的质量符合要求,从而保障地铁运行的安全和顺利。
希望相关单位和企业在生产过程中,能够重视地铁盾构管片的质量控制工作,不断提升产品质量,为地铁建设和运行贡献力量。
浅议盾构隧道施工管片质量存在的问题与对策
3 缺陷原因分析和整改措施 针对大间隧道管片错台、渗漏水、气压辅助掘进模式、
刀具配制及更换方案、防喷涌措施等方面进行了分析及帮扶指 导,分析原因和相应整改措施如下:
问题一:管片下井前及拼装前对止水条检查不到位,存在 粘贴不牢固、松动等现象,影响盾构防水质量。措施:严格对 进场管片防水粘贴质量逐块检查,拼装前再次对管片止水条检 查,对粘贴不牢或松动的止水条重新粘贴。
1 工程概况 广州地铁某盾构区间,左线长844.920m,右线长为
860.940m。区间为单向28‰的下坡,隧道覆土层厚度约为 17.8~29.8m,线路设计最小转弯半径400m,下穿建构筑物较多。
盾构区间隧道主要穿越地层有:<8C-1>中风化炭质灰岩、 <8C-2>中风化灰岩、<9C-1>微风化炭质灰岩、<9C-2>微风化 灰岩、<10-1>断层角砾岩、<0-2>溶洞等地层,岩石强度为 60~117MPa,地下水较为丰富。289环,渗漏水52处,其中K
块27处,占渗漏水52%;右线已掘进至212环,渗漏水41处,其 中K块24处,占渗漏水59%。
2.1 管片选型与安装 根据线路参数、盾构机的姿态和油缸行程、盾尾间隙,通 过管片型号和拼装位置的选择,以达到符合隧道线路的管片组 合。将已选好的管片按照指定的点位组装,形成整体的管环, 这个过程主要由盾构机管片拼装机实施。管片选型正确与否、 安装是否规范,直接关系到盾构隧道是否会发生错台,并导致 渗漏水、管片破损等伴生现象[1]。 2.2 盾构机相关参数 计算管片轴线方向,需要盾构机的轴线方向和油缸行程 差。盾构机设定有两个虚拟参考点:前点、后点。前点在盾构 机切口环处、后点在盾构机中盾与尾盾的连接处,盾构自动测 量系统会通过测量计算出盾构前点和后点水平和垂直的偏差。 通过偏差可以计算出盾构机轴线的方向,即位盾构机姿态。 2.3 隧道质量缺陷种类 2.3.1 管片错台时,管片的橡胶止水条粘贴不牢固、松动, 影响盾构防水质量。引起错台的原因有:盾构机轴线和管片轴 线不重合;管片尺寸不合适,拼装时产生间隙;注浆压力过 大;操作不规范;管片浮动产生位移。 2.3.2 管片破损产生的原因:掘进时推力角度和管片不一 致,产生夹角出现挤压力;盾构后部偏离造成挤压力;内外推 进缸产生不同的力;安装操作缺少润滑剂或者蛮力拼装。 2.3.3 不同部位渗漏水:接缝部位缝隙过大,可能是掺入 杂质、操作不当、管片尺寸不标准,造成管片的防水条无法密 封;粘贴的楔子过厚,超出了防水条的承受能力;螺栓的防水 胶圈一定要有,而且不能掺入杂物,影响密闭性;注意注浆时 一定要完全堵住,不能有缝隙和气孔,以免渗漏[2]。
地铁盾构管片质量控制对策分析
地铁盾构管片质量控制对策分析摘要:详细介绍了盾构隧道施工过程中出现的主要质量缺陷问题,对影响隧道质量的因素进行分析,提出预防和克服质量问题的措施,最终保证盾构隧道施工质量。
关键词:盾构隧道;质量缺陷;原因分析;预防措施。
步入二十一世纪后,随着我国的高速发展,各个城市都在规划或修建地铁工程,盾构技术相应的被广泛应用。
隧道成型质量更是衡量一个工程乃至整个企业整体水平的标杆。
本文主要探讨了盾构法施工在工程建设中出现的一系列质量问题,从质量问题的类型、起因、处理和预防措施等方面进行探索论述,能有效遏制质量问题,减少项目堵漏消缺成本1.盾构施工中发现的质量问题简述及分析1.1 盾构隧道轴线超限问题现阶段中长隧道盾构掘进施工时,一般采用导向系统自动测量,掘进过程极容易出现隧道轴线偏差的情况。
按照规范要求,盾构掘进过程中水平和垂直偏差≤±50,成型隧道管片姿态垂直与水平偏差≤±100。
管片姿态超出容许值就会侵犯建筑物的边界(即“轴线侵限),通常只能采用调整线的方法来处理,影响十分重大。
1.2 管片破损问题管片是盾构隧道最基本的结构单元,其破损的原因究其根本就是管片结构受力超出其承载能力而导致混凝土结构内剪应力面出现的破损,其主要经历管片生产、管片运输、管片拼装等几个阶段。
1.3 管片错台问题管片错台是指拼装完成后同一环相邻块或者相邻环之间的尺寸偏差。
规范要求,拼装过程中衬砌环内错台≤5mm,衬砌环间错台≤6mm,成型隧道衬砌环内错台≤10mm,衬砌环间错台≤15mm。
1.4 渗漏水问题管片渗漏水是指管片同一环相邻块或相邻环之间的接缝处和管片预留孔洞出现渗漏水的现象。
1.5 成型管片旋转问题盾构掘进过程中,后续管片产生便宜扭转的现象称为管片旋转,管片旋转过大会导致测量吊篮磕碰盾构机台车和管片预留点位失效的后果。
1.6 管片椭圆度超限问题拼装完成后,管片的水平直径和垂直直径的差值与管片外径的比称为管片椭圆度。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构工程是一项非常庞大的工程,其中管片制作是其中必不可少的一项。
因此,管片的质量控制非常重要,直接影响着地铁盾构工程的安全和质量。
下面,我将从原材料、加工工艺、检测方法和质量管理四个方面来探讨地铁盾构管片制作的质量控制。
原材料方面,管片生产主要用到水泥、石质、沙土和钢筋等材料。
这些材料的质量是保证管片制作的基础。
选用优质的原材料是关键,水泥必须符合国家标准,其含水量、压缩强度、抗拉强度要达到标准,为了制作出优良的石质混凝土,石块应选用强度较高、较洁净的一级砂石,这样可以提高管片的整体强度和密实性。
同时,沙土应满足配合比的要求,避免太湿或太干造成配合不匀,影响盾构机推进速度和生产率。
钢筋的主要质量要求是长度、直径、强度和重量等,需要符合国家标准。
加工工艺方面,管片的加工主要有排模、浇筑和养护等环节。
在排模过程中,要根据盾构机要求,掌握好模具的尺寸和形状,对于弯曲弧度大、半径太小的模具,应根据工程需要进行加固,防止模具变形。
浇筑过程中应保证模具内的混凝土配合均匀,采用适当的振捣方式,避免气泡和空鼓,否则会降低管片的强度和密实性。
养护方面,在养护过程中,需要及时浇水涂油,保证模具内湿度适宜,防止爆裂和龟裂现象的发生。
传统的养护方式是采用蜡布法,现在越来越多的盾构施工企业使用了自动化养护设备,实现自动加热和自控制养护,提高了管片的质量和生产效率。
检测方法方面,管片的质量检测是保证管片强度、密实性和质量的重要手段之一。
现代化的盾构管片生产线,配备了多种的检测设备和工具,用来检查管片的大小、混凝土质量、钢筋强度和防水性能等方面的指标。
一般来说,管片的检测应包括管片尺寸检测、混凝土强度检测、重量检测、外观质量检测和商品检验等方面。
其中混凝土强度检测是最为重要的,通过水泥、砂子和石子的配比、水泥包裹率和孔连的测量,测量管片的抗压强度和抗拉强度,判断管片的质量是否达标。
质量管理方面,要做好管片的质量管理,需要制定完善管片生产管理规范和制度。
地铁二号线质量管理办法.doc
广州地铁二号线土建工程质量管理办法(试行)为全面保证广州地铁二号线土建工程的施工质量,广州市地下铁道总公司建设事业总部(以下简称:建设事业总部)代表业主,并委托各驻地监理工程师(以下简称驻地监理),对工程施工全过程进行质量检查与管理工作。
同时广州地区建设工程质量安全监督站(以下简称:市质监站)代表广州市政府对工程施工全过程进行质量、安全监督与指导工作。
质量检查与管理工作的目的,是监督承包商全面履行合同的质量条款要求,严格执行国家有关规范,在原有工作水平的基础上进一步提高工程质量。
承包商必须建立健全自身内部的质量保证体系,按合同规定对工程质量负全责,向业主提交完全合格的建筑成品。
本办法主要采用“地下铁道工程施工及验收规范”GB50299-1999,若此规范无规定者参照国家现行有关标准,规范的规定执行。
一、施工前的管理为使工程施工能按设计要求顺利实施,确保整体工程质量,工程开工之前相应工程的驻地监理部应重点抓紧组织该项目的设计交底,设计文件及图纸上的会审、交桩、贯通测量与施工放线,复核实施性施工组织设计、临时工程和放线,工程材料和设备的检查等工作,这些工作是驻地监理部审核、建设事业总部审批“工程开工报告”的主要内容之一。
1、设计交底开工前必须进行设计交底,由驻地监理部组织和主持,设计咨询、设计单位、承包商和建设事业总部派员参加。
设计单位介绍建筑设计概况及设计原则、文件组成及规模、控制工程、控制座标、功能、分区及相互关系。
结构专业要重点介绍采用的结构型式及相应的施工方法,结构与线路里程、线路中线、轨面标高的关系,结构总体布置及关键尺寸,建筑防水材料的技术指标,预留孔洞及预理件,其他特殊部位,施工中应遵守的施工验收规范及技术标准,特殊地段的施工方法应注意的问题,结构与各设备系统间的关系等。
通过设计交底,承包商与驻地监理工程师应明确设计意图、设计内容、技术要求,保证按设计要求实施。
2、设计文件和图纸会审施工图设计完成后,由驻地监理部组织和主持对设计文件和图纸进行会审,设计咨询、设计单位、承包商和建设事业总部派员参加,共同核对设计文件和图纸,看其能否满足当前开工需要,征地拆迁、管线迁改、交通疏解、四周建筑物的保护方案是否可行,有无错漏、碰缺,有无与现场实际不符之处,施工工艺可否操作等。
1广州市地下铁道总公司建设工程验收管理办法(土建及轨道工程)
广州地铁建设工程验收管理办法(建筑安装工程及轨道工程部分)第一章总则第1.1条为规范地铁建设工程的验收管理,保证地铁工程质量,根据国务院《建设工程质量管理条例》、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案暂行办法》、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收暂行规定》、广东省建设厅粤建管字[2000]68号文、广州市建委穗建筑[2000]303号文及广州地区建设工程质量安全监督站穗建监字[2000]25号文的规定,参照国家《地下铁道工程施工及验收规范》及省、市现行的有关行业标准或规定,结合地铁实际,制定本办法。
第1.2条广州地铁工程的建筑安装工程和轨道工程的验收暂执行本办法。
第1.3条地铁建筑工程和地铁建筑设备安装工程统称地铁建筑安装工程。
地铁建筑安装工程的内容指:地面车站地下车站的建筑工程和除地铁机电系统设备外的车站机电设备安装工程;地面线(包括过渡段)区间、地下线区间的建筑工程和除地铁机电系统设备外的机电设备安装工程;车辆段及其它基地的建筑工程和除地铁机电系统(包括检修系统)设备以外的建筑设备安装工程;主变电站建筑工程和除地铁机电系统设备以外的变电站机电设备安装工程;运营控制中心建筑工程、集中供冷站工程和除地铁机电系统设备以外的运营中心建筑设备安装工程等。
第1.4条轨道工程的内容指:车辆段和地面线轨道,地下线轨道,车辆段专用线轨道等。
第1.5条地铁工程的验收贯穿地铁工程的分项、分部和单位工程的各个阶段,相对独立,最终组成整体。
第二章工程质量检验评定的划分第2.1条地铁工程的建筑安装工程部分的工程质量按分项、分部和单位(或子单位)工程划分进行检验评定。
第2.2条地铁建筑安装工程的单位工程原则上以承包合同为单位划分,即每个合同作为一个单位工程,有以下几种情况:2.2.1项目承包合同若仅为车站或区间的,划分为一个单位工程。
2.2.2一个项目合同包括车站和一段区间的,车站和区间段分别划分为一个单位工程。
1 地铁总公司及建设总部组织架构
1 地铁总公司及建设总部组织架构1.1广州地铁总公司组织架构广州地铁总公司是广州市政府直属大型国有企业,成立于1992年12月28日,担负广州市轨道交通系统的建设及运营管理职责,同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。
广州地铁总公司下设机构有:总公司办公室、总工程师室、监察审计部、党群工作总部、人力资源总部、财务总部、企业管理总部、安全监察部、建设事业总部、运营事业总部、资源开发事业总部、房地产开发事业总部、车辆研发中心、AFC中心、子公司有广州地下铁道设计研究院、广州地铁咨询公司、广州地铁物资有限公司等。
1.2建设事业总部组织机构按照广州地铁“一体化”经营管理体制,建设事业总部是广州地铁总公司下属全面负责轨道交通建设管理的部门,主要任务是从初步设计开始对轨道交通设计、设备监造、设备采购、土建工程施工、机电安装工程施工到工程验收等全过程进行管理,工程验收后移交运营事业总部进行运营。
目前建设事业总部的组织架构包括十二个部门,分别是:综合部、总体部、总工程师室、前期工作部、车站设备部、机电系统部、车辆段部、土建一部、土建二部、土建三部、土建四部、土建五部。
同时,在投资和财务管理、合同管理方面接受职能总部的监督,总公司派驻建设事业总部的部门有企管总部派驻合同部、财务总部派驻工程预结算部。
2 建设事业总部各部门职责2.1土建二部职责土建二部是建设事业总部负责对三号线北延段、四号线北延段土建工程安全、质量、进度、投资等实行全过程、全方位项目管理的业务部门。
主要职责为:1、全面负责轨道交通三号线北延段、四号线北延段土建项目的建设管理,确保安全、质量、投资、进度控制目标的实现。
对设计、施工监理、承包商、第三方监测合同进行管理,并对履约情况进行定期考核。
2、协助总体部制定有关土建工程项目的建设管理办法。
3、协助总师室,进行总体设计及初步设计阶段的设计及设计咨询管理;负责所管工程项目招标设计、施工图设计阶段的设计管理及协助总师室对设计咨询进行管理。
盾构管片质量控制办法
管片质量控制办法为加强轨道办对管片质量控制,制定以下质量控制办法.1、管片生产原材料质量控制原材料、预埋件的采购及检测遵守国家强制性规范规定,并符合管片的特殊性技术要求。
所有原材料定矿、定厂、定规格、定质量指标采购,对检测不合格的材料禁止使用,相关资料报监理工程师批准后投入使用.1.1、水泥管片用水泥检验、验收必须达到以下要求:(1)质量要求符合GB175—1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》规定。
(2)水泥贮存期不超过三个月,严禁使用过期水泥。
(3)对进场的同厂家、同品质、同出厂编号、同生产日期的水泥,以500t为一批(不足500t的按一批对待)验收,每批至少取样一次,做胶砂强度(3d、28d)、安定性、凝结时间、细度等项目试验。
1.2、砂选用产品:河砂(1)质量要求:细度模数宜为2。
3—3.0,符合II区颗粒级配的中砂,含泥量≤1.0%,泥块含量≤0。
5%,严禁使用海砂、山砂和风化严重的多孔砂.其他质量指标符合JGJ52《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》规定.(2)试验按《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52)进行。
每600t为一批验收,每批至少取样一次,做筛分分析试验、视比重试验、容量试验、含泥量试验等。
1.3、碎石采用5~25毫米连续粒级的石子。
(1)质量要求:要求碎石质地坚硬,针片状颗粒含量〈8%,含泥量≤0。
5%,泥块含量≤0.2%;其他质量指标符合JGJ53《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》规定。
(2)对进场碎石每600t为一批验收,每批至少取样一次,做筛分分析试验、含泥量和针、片状含量试验、压碎指标值试验。
碎石的试验按《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》(JGJ53)进行.1.4 、水采用可饮用的自来水.1.5、外加剂采用适用于蒸养混凝土的,减水率不低于15%,碱含量≤3.0%,氯离子含量≤0.5%;其它应符合《混凝土外加剂》(GB8076-1997)的规定。
管片选型与拼装质量控制办法
关于下发《管片进场及施工质量控制办法》的通知项目部各部室和各分包商:为实现“创广州市优质样板工程,争创‘五羊杯’”的质量目标,为确保隧道管片质量,项目部依照地铁规范、广州地铁公司相关文件要求及与分包商施工承包合同制定以下管理办法:一、管片进场控制管理办法1、管片在出厂前,经项目部驻厂工程师检查管片试件强度、施工资料、止水条合格证等资料,管片外观质量、橡胶止水条粘贴、螺栓孔等外观项目进行检查,达到合格要求,方可发货出厂。
发现有质量问题的禁止出厂,应及时进行修理;存在严重质量问题不能使用的管片作报废处理。
2、在上车、卸货及运输途中,应采取有效措施保护管片,防止因碰撞而发生管片损坏现象,如有损坏由管片厂负责。
3、管片进入施工现场后,在卸车之前,必须由项目部质检工程师对管片质量进行严格检查,检查内容(管片编号、外观质量、橡胶止水条粘贴是否牢固、螺栓孔是否堵塞等项目)。
如发现有质量问题的禁止卸车,同时通知安德管片厂,要求管片返厂处理。
4、经质检工程师检查通过后,地面司索及时组织人员和龙门吊进行卸车,保证正确合理起吊,慢起轻放。
因操作失误而造成的管片损坏,责任由施工队承担,项目部将按照有关规定进行处罚。
5、管片的存放要求:按同类管片分类、分区堆放整齐,禁止同环管片分开任意堆放,同时堆放时,在保证不影响施工的前提下,要充分利用地面场地,使管片存放场地紧凑有序;管片在场地存放期间,施工队应严格保管,防止出现因碰撞而发生的管片损坏、橡胶止水条松动等质量问题;禁止在管片上乱写乱画,保持管片整洁。
6、施工队作业人员应严格遵守相关技术要求粘贴软木衬垫,如发现有脱落现象,应重新粘贴,确保软木衬垫粘贴平整牢固。
7、在吊装下井之前应仔细检查管片砼有无破损,橡胶止水条及防撞垫片有无起胶等,若有此类情况要及时进行修补或粘牢。
在吊入井下过程中,尤其是管片放上管片小车时,应谨慎操作,避免因碰撞而造成管片损坏。
8、管片在井下运输过程中,相关施工人员应小心谨慎、防止管片与其它物体发生碰撞,造成管片损坏。
结合广州地铁谈盾构隧道质量控制
修补后的防水性 能 比原 始混凝 土差 , 这样 在今 后的使用 右线施工 自始发掘进 以来 , 掘进 1 6环 , 共 5 出现了管片破 损 、 行修补 , 过程 中, 管片最先损 坏 的应 该是这 些 以往 受过损 坏 的部 位 , 以 所 错 台、 渗水 、 上浮、 隧道轴 线偏差等诸 多质量 问题 。存在 的主要质 管片的损坏对永久结 构 的使 用寿命 有一 定的影 响。造成 管片崩 量 问题 如 下 :
器, 采用插入式振捣器与 附着式振 捣器相 结合 的振捣方 法 , 顶板 按 时段经常养护 ; 1 做到 间断养生的三段养护法。使结构逐 后 4d 用平板振捣器将梁顶浇平 。保证 混凝土质地 密实 , 高了混凝土 渐干燥 , 提 这样 可以利用 混凝 土的徐变 , 对温度及 干缩 应力起到 “ 卸
片错台呈下台阶式 , 大错 台值达 3 m。当坡度 变化后 , 最 0m 螺栓 与管 片 的适 应 性 变 差 。
尽量控制好坍 落度 、 单位用水量 、 水灰 比。
2 提高混凝土 的密实度 。严格控制按试配砂 、 ) 石级配投 料生
2 5 加 强混 凝 土养护 工作 .
浇筑混凝土后立 即用土 工布覆 盖适时洒 水养 护 , 免曝 晒 , 避 产, 做到振捣工艺 技术 合理 。在 T梁外模 板 上设置 附着 式振 捣 专人养护 。做到前 7d 坚持洒水保持湿润 , 经常连续养护 , 并坚持
关键词 : 质量 , 措施, 隧道, 裂纹
中 图分 类 号 : U 1 . T 723 文献 标 识 码 : A
1 工程概 况
孔被拉裂 , 在竖曲线段错台呈上台阶式 , 两侧错 台通 常为 1 瑚 ~ 0n
5m 8 占总掘进 的 1 . % , 中 , 过 2 16 其 超 0mm 广州市轨道交通 四号线 黄村一 琶洲站盾 构 区间主要 由两 条 1 m。共计错 台 1 处 ,
盾构施工质量管理办法
盾构施工质量管理办法盾构施工质量管理办法1、盾构施工质量管理领导小组组长:郭海副组长:丁修恒黄胜组员:李剑明段秀春刘宇2、原材料控制原材料应尽量固定同一厂家供货,不得随意更换,原材料供应商应在“合格分承包方名录”择优选用。
2.1 水泥采用42.5级的普通硅酸盐泥(碱含量≤0.6%)。
水泥进场时应对其品种、级别、出厂日期等进行检查,并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验,其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》等的规定。
当在使用中对水泥质量有怀疑时,应进行复验,并按复验结果使用。
不同品种和不同等级的水泥不得混用。
严禁使用含氯化物和出厂超过三个月或受潮结块的水泥。
检查数量:按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥。
不超过500t为一批。
每批抽样不少于一次。
2.2 粉煤灰混凝土中掺用矿物掺合料的质量应符合现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》等的规定。
粉煤灰宜采用Ⅰ级粉煤灰,不得采用高钙粉煤灰。
检查数量:按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的粉煤灰。
不超过200t为一批。
每批抽样不少于一次。
2.3 磨细矿渣应采用不低于S95级,比表面积不小于400m2/kg的磨细矿渣。
掺量应通过试验确定。
进厂应有合格证明,进厂后应取样复试合格。
检查数量:按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的磨细矿渣。
不超过200t为一批。
每批抽样不少于一次。
2.4 外加剂外加剂质量应符合《混凝土外加剂》标准要求。
外加剂带入混凝土中的碱含量不大于0.75kg/m3(按厂家推荐的最佳掺量的情况下,单方混凝土胶凝材料用量400kg/m3计算)。
检查数量:按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的外加剂。
不超过20t为一批。
每批抽样不少于一次。
2.5 砂石普通混凝土所用的粗、细骨料的质量应符合国家现行标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》的规定。
盾构隧道管片生产的质量管理
盾构隧道管片生产的质量管理发布时间:2021-03-25T15:40:59.050Z 来源:《基层建设》2020年第29期作者:张春生[导读] 摘要:我国各地隧道施工中需根据地质情况进行隧道施工技术方案设计,盾构施工技术是当前地铁、高铁工程建设中常用的隧道掘进技术,盾构管片的质量对隧道整体施工质量影响较大。
中铁十四局集团房桥有限公司北京市 102412摘要:我国各地隧道施工中需根据地质情况进行隧道施工技术方案设计,盾构施工技术是当前地铁、高铁工程建设中常用的隧道掘进技术,盾构管片的质量对隧道整体施工质量影响较大。
本文分析了盾构管片生产中常见的问题,并就其主要的生产质量控制措施进行了探讨,以期为相关同仁提供一些参考。
关键词:盾构隧道管片;生产;质量管理引言隧道施工中盾构技术的应用较为广泛,盾构施工所用的管片材料预制生产过程相对复杂,且质量要求较高,提升盾构管片生产质控效率必须积极做好多环节质量影响因素的管控。
管片是隧道盾构设备掘进施工中的重要支撑与隧道保护结构,进行管片科学生产才能确保隧道掘进施工整体结构稳定性,为隧道安全运行提供保障。
1 盾构隧道管片生产中出现的主要问题盾构隧道管片生产中由于人员技术水平和管理水平的影响,比较容易出现两个问题:一是,成品管片中出现的气泡,空洞和蜂窝麻面容易导致隧道出现滴水漏水,使用年限降低,耐腐蚀度不够。
第二,管片破裂在盾构隧道施工过程中是一种比较严重的故障,通常出现裂缝的位置处于隧道的上半部分,而开裂分为两种装填,一种叫做前开裂,与之对应的是后开裂。
出现这些开裂问题的成因通常可能在管片设计上,管片相关的技术参数,如尺寸和配筋含量等原因,从操作上来讲,管片生产所用材料质量不佳或者生产中技术操作不规范,这些设计制造或者操作上的问题会导致管片的质量下降,出现破损开裂的情况。
所以,想要提高管片的质量,就需要对当前管片生产中的问题进行全面分析,以此来进行工作进度和施工工艺的针对性计划,并在盾构隧道施工前的管片质量检验时严格执行相关的规范。
广州地铁工程质量验收管理办法讲义
广州市轨道交通工程质量验收管理办法穗铁建总总体[2007]537号第一章总则第一条为做好广州市轨道交通工程竣工验收及备案管理工作,明确其程序及内容,根据《建设工程质量管理条例》(国务院令279号)、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法》(建设部令第78号)及广州市的有关规定,结合广州市轨道交通工程的实际,制定本办法。
第二条广州市轨道交通工程施工质量应按下列要求进行验收:(一)工程施工质量应符合建筑工程施工质量验收统一标准和相关专业验收规范的规定。
(二)工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。
(三)参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。
(四)工程质量的验收均应在施工单位自行检查评定的基础上进行。
(五)隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有关单位进行验收,并应形成验收文件。
(六)涉及结构安全的试块、试件以及有关材料,应按规定进行见证取样检测。
(七)检验批的质量应按主控项目和一般项目验收。
(八)对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测。
(九)承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应资质。
(十)工程的观感质量应由验收人员通过现场检查,并应共同确认。
第三条监理单位应根据工程的进展情况,督促承包商制订工程的验收计划,审核后及时上报建设事业总部各工程部。
建设事业总部各工程部应根据建设总部下发的工期策划,结合监理单位上报的验收计划以及工程实施的实际情况,落实各工程项目分部及单位(子单位)工程的验收时间,并在每月25日前将各部的验收计划报建设总部总体部。
第四条广州市轨道交通工程的验收内容包含广州轨道交通建筑工程、轨道工程、机电系统安装工程等。
第二章广州市地下轨道交通工程质量验收的划分第五条广州市轨道交通工程质量验收划分为单位(子单位)工程、分部(子分部)工程、分项工程和检验批验收。
第六条广州市轨道交通工程单位(子单位)工程的划分,原则上每个承包合同作为一个单位工程,但有以下几种例外情况:(一)建筑工程:1、由于工程的复杂性、施工的阶段性,以及合同分割等因素,车站建筑单位工程,多由车站“建筑与结构子单位工程”、“建筑设备安装及装饰装修子单位工程”组成。
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广州地铁集团有限公司建设事业总部盾构管片质量管理办法文件编码:Q/GDJ-GL-ZLGL-BF-06文件版本:1.0编制人:郭志坤审核人:汪良旗、仇培云批准人:苏振宇目录1.目的 (3)2.适用范围 (3)3.规范性引用文件 (3)4.管理原则 (3)5.术语和定义 (3)6.管理机构及职责 (4)7.管理要求 (6)8.支持文件 (12)9.文档历史 (12)10.附则 (12)1.目的为加强广州轨道交通工程盾构管片质量管理,规范参建各方质量行为,促进参建各方严格落实建设工程质量管理主体责任,确保轨道交通工程质量,根据《建设工程质量管理条例》、《广东省建设工程质量管理条例》、《广州市房屋建筑和市政基础设施工程质量管理办法》等有关法律、法规、规章的规定,结合广州轨道交通工程实际,制定本办法。
2.适用范围2.1适用的业务范围:本办法适用于广州地铁集团有限公司建设总部(以下称“建设总部”)作为建设业主方管理或代建工程使用的盾构管片质量管理。
2.2适用的单位、部门范围:适用于建设总部各部(室)、各建设管理部,各参建单位。
3.规范性引用文件3.1国家、省、市相关建设工程质量法律法规、规章制度、规范和标准等。
3.2广州地铁集团有限公司相关质量管理办法、文件等。
4.管理原则坚持质量为本的原则:即参建各方应坚持“百年大计,质量为本”,在轨道交通工程建设中自始至终把“质量为本”作为对盾构管片质量管控的基本原则。
5.术语和定义5.1 管片厂:是指承担建设总部管理或代建工程的承包商选择的盾构管片生产企业。
5.2 预制混凝土衬砌管片(以下简称管片):以钢筋、混凝土为主要原材料按混凝土预制构件设计制作的管片。
5.3 检漏试验:对用于实际工程的管片进行的渗透性检验,以模拟检验管片抗地下水渗透能力。
5.4 水平拼装检验:指通过测量管片水平组装两环或三环后的尺寸精度和形位偏差,对管片和模具进行的检验。
5.5 抗弯性能试验:对管片进行的承载能力试验,以检测其在规定试验方法下的承载力是否符合设计要求。
5.6 抗拔试验:对管片中心吊装孔的预埋件进行抗拔试验,以检测其在外力作用下承受的抗拔力是否符合设计要求。
5.7 裂缝:由表面伸入混凝土内部的缝隙。
5.8 露筋:钢筋未被混凝土包裹面外露。
5.9 蜂窝:表面因漏浆而引起的蜂窝状空洞。
5.10 麻面:表面呈现的密集微孔。
5.11 粘皮:表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。
5.12 孔洞:管片表面深度和长度均超过保护层厚度的孔穴。
5.13 夹渣:混凝土内夹有杂物且深度超过保护层厚度。
5.14 飞边:模塑过程中溢入模具合模线或脱模销等间隙处并留在混凝土管片上的水泥砂浆。
6.管理机构及职责6.1 管理机构6.1.1 建设总部:质量安全部是总部管片质量综合监督管理部门,对工程盾构管片质量实施监管职能;建管部是总部管片质量管理责任部门,对工程盾构管片生产实行全过程项目管理。
6.1.2 监理单位:对工程盾构管片生产、验收、使用全过程实施监理,对监理的地铁工程所使用的盾构管片质量负监理责任。
6.1.3 施工单位:对管片的生产、验收、使用全过程监管,对承建的地铁工程所使用的盾构管片的质量负责。
6.1.4 管片生产企业:接受施工单位、监理单位、建设总部对地铁工程盾构管片质量和使用情况的监督检查,对所生产的盾构管片质量负责。
6.2 管理职责6.2.1 管片生产企业的盾构管片质量管理职责a) 对生产的盾构管片质量负责,建立质量管理体系和管片生产、验收等管理制度。
b) 严格规范、法规文件要求,对进场的建筑用砂、水泥、钢筋等原材料进行检查验收,并按规范要求抽样复检,坚持“先检验、后使用”的原则,不得使用未经检验或检验不合格的原材料。
c) 按规范、设计文件要求做好管片混凝土配合比试配。
d) 严格按照规范、已审批方案进行管片生产,对模具安装、钢筋制安、混凝土拌制、混凝土浇筑、管片养护等施工过程的质量进行严格控制。
e) 负责管片出厂验收、进场验收及修补管理工作,负责管片进场前的存储和运输质量管理。
f) 严格按相关要求记录、收集、整理管片生产资料和质量文件,保证档案资料文件真实、完整。
6.2.2 施工单位的盾构管片质量管理职责a) 对承建的地铁工程所使用的盾构管片的质量负责,建立工程盾构管片生产监管、进场验收、使用检验等管理制度。
b) 负责编制、申报盾构管片生产方案,申报管片混凝土配合比设计,对管片生产企业进场的建筑用砂、水泥、钢筋等原材料进行检查验收,按照规范、已审批的方案对管片生产过程中的模具安装、钢筋制安、混凝土拌制、混凝土浇筑、管片养护等生产工序进行监管。
c) 严格按管片验收制度要求对进入施工现场工程盾构管片进行检查验收,并做好验收记录;对检验不合格以及不符合要求的盾构管片,实行有见证退场,办理退场手续。
d) 涉及盾构管片生产企业基本情况的变更及管片品种、外观、规格、型号等改变,应及时向建设总部报告。
e) 严格按相关要求记录、收集、整理管片生产资料和质量文件,保证档案资料文件真实、完整。
6.2.3监理单位盾构管片质量管理职责a) 对所监理的地铁工程盾构管片的质量实施监理,选派具备相应资格的监理工程师进驻盾构管片生产企业的生产现场进行监理工作。
监理工程师按照工程监理规范的要求,采取见证、旁站、巡视和平行检验等形式,对地铁工程盾构管片生产实施监理。
b) 审核施工总承包单位申报的管片生产企业,审核管片生产方案,审核管片混凝土配合比设计。
C) 组织施工单位、管片生产企业及时对进场的盾构管片进行验收,查验相关质量支持文件,并会签《管片进场检验批质量验收记录》。
d) 对未经检验或检验不合格的盾构管片运输至项目施工现场严肃查处,并及时监督办理限期退货清场的书面手续。
e) 承担因监督不力而造成不符要求的盾构管片进场和用于工程上的监理责任。
f) 组织开展管片生产样板验收,按规范要求组织三环水平拼装、渗漏检验、抗弯性能检验、抗拔性能检验等。
g) 严格按相关要求记录、收集、整理管片生产资料和质量文件,保证档案资料文件真实、完整。
6.2.4建设总部盾构管片质量管理职责a) 建设总部建管部负责工程盾构管片生产企业的选择、考察工作,落实业主代表质量管理职责,对工程盾构管片质量,以及生产企业、施工单位、监理单位履行质量管理职责情况进行日常监督检查。
对管理不到位的,及时提出意见,要求责任单位限期整改。
b) 建设总部建管部在盾构管片生产前组织设计、监理、施工、管片单位进行设计交底和图纸会审,及明确管片出厂检验和进场验收要求。
c) 建设总部建管部应定期组织施工、监理单位对管片生产企业的质量管控情况进行检查,督促开展管片生产样板验收工作,督促按规范要求开展三环水平拼装、渗漏检验、抗弯性能检验、抗拔性能检验等。
d) 建设总部建管部应委托有资质的第三方质量检测机构对盾构管片生产企业的生产原材料、半成品混凝土、成品盾构管片,及成型隧道管片进行抽查检测。
e) 建设总部质量安全部应对盾构管片生产企业的对管片生产企业的质量管控情况进行定期或不定期监督检查。
f) 对存在重大质量问题(含生产质量不稳定、售后服务质量差、控制手段不得力等)给地铁建设工程质量造成影响的盾构管片生产企业,按照本办法并视具体情况取消其管片供应资格。
7.管理要求7.1 基本要求7.1.1 监理、施工单位应按合同要求派驻人员驻厂监督盾构管片生产过程和质量检验过程;如合同无具体要求,监理单位应至少安排三名专业监理人员(其中一人为见证员)驻厂监理,施工单位应至少安排两名技术管理人员驻厂监管。
7.1.2 管片生产单位应有相应的生产技术标准、健全的质量管理体系、质量控制和质量检验制度,管片生产应编制管片生产方案、生产工艺标准及作业指导书。
7.1.3 管片生产过程中应对原材料检验、钢模验收、钢筋制安、混凝土浇筑等工序进行质量控制。
7.1.4 管片的质量验收,应在原材料检验、钢模验收、钢筋制安、混凝土浇筑及管片成品等验收合格的基础上,包括实体质量检查(及实体质量检测)、质量控制资料核查及观感质量验收。
7.2 具体要求7.2.1 盾构管片生产企业应具备条件a) 盾构管片生产企业应具有一定技术实力、管理能力及取得公司法人《营业执照》的企业,经营范围包括预制构件范围。
b) 盾构管片生产企业应配备生产能力不少于1台每小时120立方米以上的强制式搅拌系统的生产线,搅拌系统设备有法定计量单位检定或校准记录及证书。
C) 管片生产企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历,具有相关专业高级以上职称或一级注册建造师执业资格;技术负责人具有5年以上从事混凝土预制构件生产的工作经历,具有相关专业高级以上技术职称。
d) 企业技术力量盾构管片生产企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于30人,其中工程序列中级以上职员不少于10人,混凝土试验员不少于4人。
e) 盾构管片生产企业应具备与管片生产规模相适应的厂房、管片水养护池和管片堆放场地,企业总的占地面积应不少于2万平方米,注册资金大于人民币2000万。
f) 盾构管片生产企业的试验条件和检测能力:管片生产企业应按照《预拌砂浆、混凝土及制品企业试验室管理规范》(DBJ15-104),建立质量控制需要的试验室;有完善的实验室管理制度及操作规程,试验人员需持证上岗;并建立完整的试验室管理质量保证体系,包括《质量手册》、《程序文件》和《作业指导书》等;配备原材料检测、混凝土、管片各项性能检测的必要仪器设备,且试验仪器设备数量、规格符合要求,有法定计量单位检定或校准记录及证书,有符合要求的仪器设备更新的详细清单,配备与管片生产能力相适应、面积足够的原材料试验室、样品室、砼试拌室和标养室且符合要求;试验方法正确,签认手续完备,有完整连续的试验记录及台帐(包括各种原材料、混凝土成品);资料详实有追溯性,及时分类归档,装订成册;盾构管片生产企业具备盾构管片抗折、抗弯、抗滲、抗拔等项目检测能力。
7.2.2 管片生产企业确定程序a) 施工单位应对拟选择的盾构管片生产企业,在使用前填写《分包单位资格资格报审表》向监理、建设总部提出申请,监理单位核查申请提交的相关技术、质量支持文件真实完备性。
b) 施工单位组织监理单位、建设总部(建管部、质安部)等相关单位,依照本办法规定应具备的条件,对盾构管片生产企业生产场地进行实地考察,考察结果通过后,建设总部建管部在《分包单位资格资格报审表》确认同意手续。
c) 施工单位与经审查批准的盾构管片生产企业签订“供货供应合同”,供应合同中须明确具体规格、型号、数量、执行标准、价格、供应方式、支付条件、供货地点、技术、工期及质量保证措施等。
应在合同生效后5个工作日内将“地铁工程盾构管片供货合同”副本及相关质量支持文件,按要求报送监理单位和地建设总部备案。