民俗

（二）交通民俗偃师地处中原腹地，地形复杂，南部山区和北部邙岭地区沟壑纵横、山丘起伏，中部有伊、洛两河，自西而东横贯全境，大谷关、轩辕关乃兵家必争之地。

汉高祖刘邦曾两过轩辕关（今偃师府店镇南），小霸王孙策率兵过大谷关（今偃师府店镇境内）直捣京都以讨伐董卓，加之偃师为七朝古都，诸侯来朝，古代之交通定然四通八达，陆有官道、驿站，水有渡口、码头。

地理位臵优越，素有洛阳东大门之称。

古往今来的偃师居民，在交通设施的修建和交通工具的制造上，都倾注了大量的心血和智慧，在创造不少奇迹的同时，也展现了丰富多彩的交通文化和交通民俗。

1、交通沿革交通是构成村落、城乡、社区与外界联系的主要通道，它常常受到该地区自然环境、社会环境的制约。

在历史上，偃师曾为七朝帝都，天子脚下，自然繁华，从交通设施到交通工具，都有优于他方的优势，但“君”之行并非民之行。

几千年来，生活在这里的黎民百姓，为了生存和繁衍，不断改变着自己的交通环境和交通工具，以适应自身的生存。

民间素有“修桥补路积阴功”之说，可见偃师的先民们在改变自己生存环境的同时，也在不断改善交通环境。

偃师的交通就水路而言，有伊洛河飞舟而下，直入黄河，单水运方面就十分方便，历史上曾为全国的水运枢纽。

据史书记载，汉武帝时，每年由洛河漕运到长安（今西安）的粮食多达400万石到600万石。

隋唐时代，偃师作为东都洛阳的门户，水运相当繁荣。

当时，从偃师乘船东通渤海，南达苏杭，北抵涿郡（今北京一带），西至长安，后来，随着国都的迁移，政治环境的变化，伊、洛河水运逐渐萧条起来，但是水运事业作为一个行业，并没有因此而停滞不前，全县从事水上航运事业的仍在不断发展。

民国时期，喂羊庄、纸庄、古城、枣园、塔庄、石家庄等伊、洛河沿岸村落从事水运业的人员较多，最兴旺时全县船只约有400余艘。

这些船只多为顺河船，船运上至洛阳，多装运巩县煤，返运时装运食盐、百货和日用杂货；下至郑州、开封、济南，天津、北京多装运煤、青石和盐。

水手还远赴伊河上游的嵩县、栾川和洛河上游的卢氏、洛宁，将大批竹竿、木料结筏运回偃师或运到巩县以供群众需求。

运回的多为房料：屋梁、檩、椽子，均在圆木的两头锛成平面，在平面上凿个眼，然后用青竹竿劈好后穿成木排，层层垒起，顺流直下。

水手们在木筏上用芦席和竹劈搭成半圆形的窝篷、锅碗、铺盖等生活用具都在窝篷之中，半路上到了方便的地方，水手们到岸上支锅做饭，到了天阴下雨水势汹涌的时候，水手们就蜷缩在狭窄的窝篷里，遇住水浅的地方，水手们还要下筏拉纤。

水手们经年累月都是赤着脚，夏天炎热的时候，他们或是光着膀子或光着屁股，生活非常艰苦。

就是沿伊、洛河下行，直至黄河以下，水手们更是危险重重，所以旧时就有一句俗话说是：“煤窑里的矿工是埋了啦没有死，河上的船工是死了啦没有埋”，可见船工危险之大。

不论是船只还是木筏，统统都是清一色的男人，有些幼小下船，在船上渡过一生。

偃师市岳滩镇王庄村的黄守才，就是著名的船工，后来被渲化为神，即黄大王爷。

不论是伊、洛河沿岸，还是黄河沿岸，多由建黄大王庙奉祀这位神话人物的。

沿河渡口繁多，每日全县渡口运客量约五六百人，多则上千人不等。

不过摆渡船为平板船，无船桅和帆篷。

摆渡船对渡口两岸附近村落的村民外出乘船实行免费，其他渡客收费也很低。

解放初期，偃师在巩县黑石关建立航运管理站，对伊、洛河行驶的船只和船工进行管理。

1953年，伊、洛河偃师段成立三个水运互助组。

1955年，成立了水上运输合作社，同年又成立了偃师县航运人民公社。

后来，由于伊、洛河上游修建了水库，筑堤建闸，航道阻断，加上铁路、公路运输的快速发展，从1970年12月开始，偃师航运社撤销，偃师的水运事业除两岸渡口尚有船只摆渡外，偃师的顺河水运就此结束。

再说偃师陆路交通的沿革。

偃师地势复杂，陆路交通因所处环境不同也各有不同。

古时候的偃师民众出入有大路、小路之分。

所谓大路，就是可以走车马的路；所谓小路，多存曲曲折折，由单人可以行走的路，小路不绕大弯，虽曲折但路短，所以群众中有“走路不用问，小路走着近”之说。

运输的方式以人力担、挑、扛、抬、手推独轮车和牲口驮、拉为主。

当然官家骑马、坐轿也是有的，但那不是运输，只是官家的享受。

不过，这里面也有个等级观念，封建社会有严格的等级观念，所以才有“人家骑马咱骑驴，后面还有担担儿的”这个说法。

村村相通有大陆也有小路。

交通的“工具”主要有牲口（坐骑）和牛车、马车。

家人走亲戚或步行或骑驴、骑马或坐车（牛车、马车）。

主要交通手段是走。

解放后1950年才有自行车，刚开始一个村庄也不过一辆两辆自行车，多数人还是靠两条腿走路。

二十世纪五十年代中后期，生产队里有了胶轮大车，运输法比起过去方便快捷的多。

二说铁路交通。

陇海铁路偃师段东起山化乡石家庄村，西至白马寺以东3公里处，延展长度46.5公里，原属汴（开封）洛（洛阳）铁路。

光绪三十一年（1905年）正式动工修建，光绪三十四年（1908年）农历正月初二洛阳至郑州段通车，宣统二年（1910年）汴洛全段正式通车。

通车之初，偃师境内设车站2个，一为偃师火车站，二为义井铺火车站。

抗日战争时期，义井铺火车站被拆除。

1950年，又建孙家湾火车站，后更名为回郭镇火车站。

1955年，又建首阳山火车站。

再说公路交通。

旧时公路只有东西走向的郑洛公路过境，南北走向的偃登公路，从县城向南过杨村渡口，经营防口、府店、参驾店到鄂岭口与登封相通。

另外村与村中间还有些便道互通，赶集上店也有车，马可行。

明清和民国时期，全县只有人推独轮小车、牛拉铁轮车、骡马拉大车等运输工具，还有长途驮运或人背、肩挑等运输方式，以运煤卖煤者居多。

当时偃师没有煤窑，偃师人一是烧登封煤，一是烧巩县煤，巩县煤主要有山川煤窑和瓦脑儿煤窑。

当时有背煤卖煤的、有拉煤卖煤的，即使是驮煤卖煤，除了牲口驮煤之外，人还要背半布袋煤。

不论是背煤、驮煤、推煤、拉煤，都要带上干粮，起五更搭黄昏，有些还带上被子，太累的时候在路旁睡一会儿，干粮多是窝窝头或捎点生红薯，捎上锅碗，在路上随便拾点柴，用几块石头或转头支起来煮点红薯吃，生活非常苦。

就是大户人家让长工到煤窑上拉煤，除了吃的比小户人家好一些，苦还照样受。

后来战争年月，由于社会秩序混乱，长途驮运常遭抢劫，道路行人稀少，运输业一度萧条。

另有一种搞营运的，赶一头小毛驴立在村头、路口招揽顾客，谓之“赶脚”，做此营生的谓之“脚户”。

也有些大户人家媳妇走娘家，也骑个高头大马，鞍上搭个捎裢。

所谓“捎裢”是织布袋时，专门织就得带花纹的装袋，袋子长约五尺许，宽约二尺许，袋子的两头折起来各成一个袋子，中间是一层，袋子的四角各有一个穗子。

串门子的时候，捎裢的两头装上礼品搭在牲口背上，上面再垫上垫子，然后人骑到鞍子上），看起来十分神气。

牵牲口的肩上搭个“钱搭儿”（比捎裢稍小的一种装袋，大约三尺余，宽约一尺余，也是由布袋布两头折起来，中间是一层，两头各折成一个袋子，袋子外面还要写上“张记”、“王记”等字样，里面装钱物）。

牵牲口的可以是长工、短工，也可以是家里人。

小户人家虽无“捎裢”，但“钱搭儿”还是要带的，里面既可装钱物，也可装干粮。

赶集上店，背个“钱搭儿”，骑个小毛驴，在当时这样的人居多。

客运还有一种马拉的轿车，亦称轿马车或轿车，往返于黄河渡口至郑洛公路。

一些大户人家有轿车，以备出行方便。

轿车上面有兰布车篷，车篷前边有帘，两侧各有一尺见方的车窗一个，上有窗帘，可掀起外看，车上有后座，但无侧座，如要多坐人，需加小凳子。

车轮为高轮木制，车轮直径约1.5米，走起来圪疙垱垱，响得非常好听。

建国初期，老城、蔡家口、槐庙等村始有胶轮大车出现，当时全县有胶轮大车20辆。

1950年，胶轮大车全县发展到109辆，主要分布在城关几个大队，各区供销社通过当地政府把它们组织编号往县城运送粮食、棉花、土特产，回程捎运百货、食盐、日用必需品等。

1958年，胶轮大车发展到983辆，分布到全县，条件好些的生产队都有一辆胶轮大车，多用骡子和马拉，只有一个驾辕牲口（骡子或马）叫一套马车；有一个挑捎牲口的，加上驾辕牲口叫两套马车；有两个挑捎牲口的，叫三套马车，当时胶轮大车多为两套或三套，同时架子车也发展起来。

1958年下半年，根据大跃进形势的需要，县交通部门组织胶轮大车160余辆，集中起来成立了专业运输连，支援“大炼钢铁”和水利建设。

1958年，县拨款购买卡斯51型汽车4台，搬运队买回卡斯63型货车1台，成立了汽车队，郭坟、缑氏、大口等公社的汽车由县代管，至此，全县共有汽车14台。

1959年2月，购进客车一部，标志着偃师客运的开始。

1978年十一届三中全会后，城乡市场繁荣，客货运数量大增，汽车拖拉机数量急剧增加，个体、联户、联合体等运输形式的出现，打破了国营专业运输的独家经营局面。

再说自行车在20世纪50年代中后期和60年代，自行车开始进入乡村农户。

不过那时候一个村庄也只是两、三辆自行车，一是难买，二是没钱买。

那时的永久牌加重自行车每辆178元，工薪阶层的工资每月不过三、四十元，半年不吃不喝才能买一辆永久牌加重自行车，其它如凤凰牌、飞鸽牌自行车也和永久牌自行车价格差不多，所以当时订媳妇要“三转一响”，就是自行车、手表、缝纫机。

当时，如果村里谁家买回一辆新自行车，人们就像看宝贝一样争相来看，有些还要骑骑试试，那美劲儿就不用说了。

自行车因为是“一件子大东西”，所以买主就非常珍爱，先是买回两盘彩色塑料带把车架和前后叉子缠得结结实实，塑料带内还要加一层纱布，车轮中间还挂上有红、绿、黄几种颜色相间的毛茸茸的小花环，自行车前面的标牌和后边的假红灯处均用一块方形红绸子包起来，有的还专门用机器缝个能搭在自行车前梁上的帆布兜，以备装些小东小西的物品，兜上还绣上各种花型，看上去非常漂亮。

当骑一天自行车回来后，第一件事就是擦车子，把车子上荡上去的灰尘全部擦掉，车子圈擦得起明发亮，把链条和轴承部分全部擦上润滑油，然后用条床单罩住，以备下次再骑。

那时如果出行要去谁家借自行车，确实很难张嘴，一直到20世纪80年代初，自行车仍然是计划供应，没有“指标”买不来，城市里有“指标”还得要“工业券”，一辆自行车要20分工业券，以后随着时代的发展，自行车可以随意买到，就是摩托车也不为稀罕之物。

2道路、桥梁（1）道路偃师古代道路，东西大路由邙山下石圪节入境，经孙家湾，历老城，过新寨，逾南蔡庄，至义井铺入洛阳，约70华里，乃唐天宝年间河南府尹魏济改邙岭义壹路为北大路，在昔日为首邙驿的管道，与火车路并行，后改建为郑洛公路。

另一条大道由老城西南，过杨村渡口，逾景山，经府店镇而东南，至崿岭口入登封，亦称偃登公路。

其它均为农村便道，道路崎岖、凹凸不平，晴通雨阻，南北两坡地势复杂，有些道路沟深坡陡，行走很不方便，素有“千年古路成深沟”之说，邙岭乡就有个古路沟村，其它如五里长坡、大载坡、使死牛坡也均以坡长坡陡而得名。