DC故障处理
dcdc电路维修思路
dcdc电路维修思路DC-DC电路是一种将直流电能转换为不同电压或电流的电路。
在各种电子设备中广泛应用，如手机、笔记本电脑、电子产品等。
然而，由于各种原因，DC-DC电路可能会出现故障，导致设备无法正常工作。
本文将介绍一些常见的DC-DC电路故障以及维修思路，帮助读者解决DC-DC电路故障问题。
1. 电源问题：首先，检查电源供应是否正常。
检查电源连接是否牢固，电源开关是否打开，以及电源电压是否符合要求。
如果电源供应正常，那么可能是DC-DC电路内部故障，需要进一步检查。
2. 输出短路：如果DC-DC电路输出短路，会导致电路无法正常工作。
首先，断开电源供应，然后检查输出端是否短路。
可以使用万用表进行测量，如果输出端电阻接近零，那么很可能存在输出短路。
解决方法是排除短路原因，如检查输出端电容是否损坏或短路。
3. 故障元件：DC-DC电路中的元件可能会损坏，导致整个电路无法正常工作。
常见的损坏元件包括电感、二极管、电容等。
使用万用表进行测量，检查各个元件是否正常。
如果发现有元件损坏，需要更换故障元件。
4. 温度过高：DC-DC电路工作时会产生一定的热量，如果温度过高可能会影响电路的正常工作。
因此，检查DC-DC电路周围的散热器是否正常运行，是否有堵塞物等。
如果发现温度过高，可以考虑增加散热器或改进散热设计，以保证电路正常工作。
5. 输入电压异常：DC-DC电路要求输入电压在一定范围内，如果输入电压异常，可能会导致电路无法正常工作。
因此，检查输入电压是否符合要求，可以使用万用表进行测量。
如果发现输入电压异常，需要检查电源供应是否正常，以及DC-DC电路输入端是否有故障。
6. 过载保护触发：DC-DC电路通常具有过载保护功能，当输出电流超过一定范围时会触发过载保护，导致电路停止工作。
因此，检查DC-DC电路是否过载，可以使用电流表进行测量。
如果发现过载保护触发，需要检查电路负载是否过大，以及是否有其他故障导致过载。
直流系统接地故障分析与处理
Equipment technology 装备技术147直流系统接地故障分析与处理宋华文（甘肃电投河西水电开发有限责任公司甘肃张掖 734000）中图分类号：TM930 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2017）05-0147-01摘要：随着电力系统和工业自动化控制的迅速发展，直流操作系统在电力系统发电厂、变电站等大型工矿企业中被广泛应用，是运行控制系统的重要组成部分。
然而，电缆或设备的绝缘老化会导致直流系统的接地故障。
在运行过程中由于各种原因，可能造成对主要设备损坏、继电保护和自动装置故障、拒动、烧坏继电器触点等重大问题。
基于此，本文就直流系统接地故障分析与处理进行详细探究，以期为有关方面的研究提供参考借鉴。
关键词：直流系统；接地故障；发电厂；电力系统1引言直流系统由于对应急电源、信号设备、断路器分合闸操作、自动控制等设备，提供电流电源服务，使系统用电处于一个安全的状态下，为此，直流系统不仅仅在变电站中得到使用，在水力发电厂、火力发电厂中均得到广泛使用。
但是，随着电网规模的复杂化，直流系统在运行的过程中难免会出现故障现象，无法确保电网安全，为了避免该问题，需加强直流系统日常维护力度，采取有效的接地处理方法。
2危害直流系统的可靠性决定了电厂系统的稳定性，作为电厂的重要组成部分，其作用是不容忽视的。
在电厂的运行过程中，不可避免的会出现各种问题，间接的引起断路器出现错误的操作或直接拒绝动作。
虽然这些故障是直接对回路产生不利的影响，但是回路却能决定电厂是否能正常工作，从而决定电力企业的发展。
而直流接地首先是直接导致直流系统出现故障，如果发生的是一点接地，不会对系统造成大的影响，但如果是两点接地，很可能会导致严重事故。
如果DC系统两点接地，造成故障，系统会出现短路、跳闸等问题，造成继电保护装置、自动装置、信号装置等故障甚至拒动。
在每一个设备拒动的情况下，都会造成电流系统中的保险丝熔断，使控制回路和设备因功率损耗而无法正常运行。
DC600V电气系统的常见故障与处理方法
综述
主题：
电气综合控制柜常见故障及 处理方法
电气综合控制柜常见故障及处理方法
概述：TKDG 型铁路客车电气综合控制柜（以下 简称综合控制柜）用于DC600V 供电的客车，是 集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电 保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合 控制柜；
逆变器在运行过程中应急处理
车上逆变器供电负载半载运行，不重要的 尽量不用，从而降低用电负荷保证逆变器 正常工作。另外，列车运行过程中还可能 出现过流和过压停机的现象，造成逆变器 过压和过流的原因比较复杂，可能跟机车 供电有关，也可能跟负载有关，遇到这种 情况可以考虑暂时切除一些不太重要的负 载，给逆变器复位，重新启机。
逆变器常见故障的处理
正常工作时，逆变器报代码为“00”，输入 欠压时报“02”，除此之外，出现其它代码 均为故障状态。
如果逆变器报“05”，断开负载，看能否正 常工作，如正常，检查负载是否有问题， 如仍有“05”故障，则更换驱动板或控制板， 如仍有问题，更换输出电流传感器LT208。 如减载后两路都报“05”故障，是负载有问 题，检查负载。
逆变器常见故障的处理
如果逆变器报“FE”，打开相应 散热器，检查控制板是否工作， 不工作，更换控制板。
逆变器常见故障的处理
另外，还有三种故障现象，表现为逆变器 上传的代码为“OO”，但仍为故障的状态：
★第一种为逆Ⅰ或逆Ⅱ无输出，网关上传 电压350V频率50HZ，处理办法为打开相应 散热器，给DC110V检查驱动板，如损坏， 更换驱动板；
逆变器的操作要求
为了确保逆变器的可靠工作，必须按照逆 变器的操作规程进行操作。
DCDC电源模块常见故障及解决方案
DCDC电源模块常见故障及解决方案DC-DC电源模块是一种将直流电压转换为不同电压的电源模块，在各种电子设备中广泛应用。
然而，由于长时间使用、环境条件不佳或其他原因，DC-DC电源模块可能会出现故障。
以下是一些常见的故障及解决方案：1.输出电压不稳定：-检查输入电压是否稳定并符合规格要求。
-检查输出负载情况，确保在电源模块的额定负载范围内。
-检查输出电容是否正常，如果电解电容老化，应及时更换。
-检查电源模块是否受到外部电源干扰，需注意电源线的防护措施。
2.输出电压无输出或输出电压过低：-检查输入电压是否正常并符合规格要求。
-检查输出电压调节器是否损坏，如有必要，更换调节器。
-检查输出电容是否损坏或短路，如有必要，更换电容。
3.输出电压过高：-检查输入电压是否超过规格要求，确保输入电压稳定。
-检查输出电压调节器是否损坏，如有必要，更换调节器。
-检查电源模块是否受到外部干扰，如有必要，添加适当的滤波电路。
4.过载保护触发：-检查输出负载是否超过电源模块的额定负载范围。
-检查是否存在短路或过电流情况，及时排除故障。
-根据电源模块的规格和参数调整输出负载。
5.温度过高：-检查电源模块是否有足够的散热措施，如散热片或风扇。
-保持电源模块周围空气流通畅通，避免长时间使用在封闭的环境中。
-检查电源模块的温度传感器是否损坏，如有必要，更换传感器。
除了以上常见故障，还有一些其他问题可能导致DC-DC电源模块故障：-电源线连接不稳或接触不良，需要检查连接情况并确保连接稳定。
-输入电压波动或电源毛刺过大，需使用合适的电源滤波器。
-输入电压极性错误，需要检查输入极性并正确连接。
在维修或更换DC-DC电源模块时，应注意以下事项：-先断开输入电源，确保安全操作。
-根据电源模块的规格书和技术文档进行维修或更换。
总的来说，DC-DC电源模块的故障可能涉及多个方面，正常的维护保养和正确的使用方法可以有效避免故障发生。
若故障发生，根据具体问题进行排查和解决是最有效的方式。
DC-DC电源模块常见故障及解决方案
DC-DC电源模块常见故障及解决方案
DC-DC电源模块常见故障及解决方案
电源模块作用都是为微控制器、集成电路、数字信号处理器、模拟电路及其他数字或模拟负载供电。
电源模块的虽然可靠性比较高，但在使用过程也可能出现故障，主要的故障原因分为两大类：参数异常和使用异常。
下文将分析较为常见的电源模块参数异常故障问题，提供相应的解决方案，其中的某些故障，您或许也遇到过。
一、输入电压过高
针对电源模输入参数异常——输入电压过高。
这中异常轻则导致系统无法正常工作，重则会烧毁电路。
那么输入电压过高通常是那些原因造成的呢?
输出端悬空或无负载;
输出端负载过轻，轻于10%的额定负载;
输入电压偏高或干扰电压。
针对这一类问题，可以通过调整输出端的负载或调整输入电压范围，具体如下所示：
l确保输出端不小于少10%的额定负载，若实际电路工作中会有空载现象，就在输出端并接一个额定功率10%的假负载;
l更换一个合理范围的输入电压，存在干扰电压时要考虑在输入端并上TVS管或稳压管。
二、输出电压过低
针对电源模输出参数异常——输出电压过低。
这可能会导致整体系统不能正常工作，如微控制器系统中，负载突然增大，会拉低微控制器供电电压，容易造成复位。
并且电源长时间工作在低输入电压情况下，电路的寿命也会出现极大的折损。
因此输出电压偏低的问题是不容忽视的，那么输出电压过低通。
关于华为逆变器故障处理及日常维护的分析
关于华为逆变器故障处理及日常维护的分析日常维护篇一、设备升级第一步、登录华为SmartLogger2000管理服务器通讯系统。
第二步、点击软件中横向状态栏维护按键。
第三步、点击竖向状态栏固件升级按键。
第四步、点击上传升级包（升级包根据华为客服获取）本站有后缀为PC109、PC128、PC130升级包。
第五步、选择需要升级的单台逆变器及全部逆变器都可以。
二、设备添加（更换整台设备或通讯板）第一步、登录华为SmartLogger2000管理服务器通讯系统。
第二步、点击软件中横向状态栏维护按键。
第三步、点击竖向状态栏设备管理里的设备接入按键。
第四步、首先记录故障设备编号，在需要移除原始故障设备。
第五步、点击自动搜索端口地址(1-100)，获取新的逆变器编号后，检查SN码是否正确。
第六步、点击竖向状态栏设备管理里的设备列表按键进行更改名称。
（有时会自动同步到FusionSolar监控系统，就无需以下操作）第七步、登录FusionSolar监控系统第八步、找到故障设备位置，记录所属区域。
第九步、点击电站数字化系统。
第十步、找到故障设备位置后，右键解除绑定或重新智能关联新设备即可。
检修篇一、非告警故障处理类1、故障现象：LCD及LED灯不显示、闪烁等。
检查过程：首先检查监控板是否未供电正常，检查组串输入是否接反，判断监控板是否损坏。
处理意见：如果影响设备正常运行，建议更换整机，如果不影响设备正常运行，建议更换监控模块即可，然后后台重新组网配置。
2、故障现象：后台显示逆变器一直“光照检测”无法并网。
检查过程：首先检查直流供电是否异常；检查逆变器内部检测信号通道是否故障；判断逆变器内部直流回路硬件是否有明显故障。
处理意见：测量逆变器直流输入端，每条支路测量，恢复故障支路；如确认硬件明细故障，需更换整个电路板，然后后台重新组网配置。
3、故障现象：U盘不识别，无法升级和导日志检查过程：检查U盘与逆变器是否兼容；检查机器内部USB线没有插紧；检查逆变器内部硬件问题。
DC600V电气系统的常见故障与处理方法共52页
故障3：显示触摸屏显示英文或时显 时不显，无法正常工作
电气综合控制柜常见故障及处理方法
常见主要故障及处理方法
常见主要故障及处理方法
DC110V漏电故障 综合控制柜柜内接线端子及连接电线烧损 显示触摸屏显示英文或时显时不显，无法正常工作 显示触摸屏报本车DC600V绝缘故障 显示触摸屏显示为黑屏故障 显示触摸屏报蓄电池欠压故障 在显示触摸屏上无法调阅负载信息(包括逆变器、充电机、
空调等工作状况)的故障 显示触摸屏报空调故障 显示触摸屏报逆变器、充电机故障
故障1：DC110V漏电故障
漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接 地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。DC110V负线 接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。查故 障时先确定漏电报警器好坏后，再往下查。
特点：综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、 信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统 的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车 对地、地对车的计算机联网通讯。
电气综合控制柜常见故障及处理方法
主
综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、 智能化、集成化和系统化。
一般发生该问题，主要可能是与显示触摸 屏连接插线插头松动、插头内部电线虚焊 或脱落造成。将插头线插紧，打开插头将 电线重新焊牢即可消除故障。若没上述现 象，显示英文可能是PLC程序丢失造成，应 尽快联系厂家（四方所）处理。不要盲目 乱按显示触摸屏或自行拆卸显示触摸屏、 PLC内部元气件。
简述dcdc转换器的故障排除流程
简述dcdc转换器的故障排除流程英文回答：DC-DC converters are widely used in various electronic devices to convert one DC voltage level to another. However, like any other electronic component, they can alsoencounter faults or malfunctions. Troubleshooting a faulty DC-DC converter involves a systematic approach to identify and rectify the issue. Here is a step-by-step guide for troubleshooting a DC-DC converter:1. Visual Inspection: Start by visually inspecting the converter for any visible signs of damage such as burnt components, loose connections, or physical abnormalities. Check for any blown fuses or damaged capacitors.2. Input Voltage Measurement: Measure the input voltage to ensure that it is within the specified range. Use a multimeter to measure the voltage at the converter's input terminals. If the input voltage is outside the specifiedrange, it may indicate a problem with the power supply or input circuitry.3. Output Voltage Measurement: Measure the output voltage of the converter using a multimeter. Compare the measured value with the specified output voltage. If the output voltage is significantly different from thespecified value, it may indicate a fault in the converter's regulation circuitry or output filter.4. Load Test: Connect a suitable load to the output of the converter and observe the behavior. If the output voltage drops significantly or fluctuates under load, it may indicate a problem with the converter's current limit, feedback loop, or output filter.5. Temperature Check: Monitor the temperature of the converter during operation. Excessive heat can indicate a fault in the converter, such as a short circuit or overload condition. Use a thermal imaging camera or a temperature probe to identify hotspots.6. Ripple Measurement: Measure the output ripple voltage using an oscilloscope. Excessive ripple voltage can indicate a faulty filter capacitor or a problem with the converter's switching circuitry.7. Component Testing: If the above steps do notidentify the fault, it may be necessary to test individual components such as diodes, transistors, or inductors using a component tester or an LCR meter. Faulty components can be replaced to rectify the issue.8. Circuit Analysis: If all else fails, a detailed circuit analysis may be required to identify the root cause of the fault. This may involve tracing the signal path, analyzing the control circuitry, or simulating the converter's behavior using specialized software.9. Repair or Replacement: Once the fault has been identified, the faulty component or module can be repaired or replaced accordingly. It is important to follow proper safety procedures and adhere to manufacturer guidelines while performing repairs.中文回答：DC-DC转换器被广泛应用于各种电子设备中，用于将一个直流电压级别转换为另一个。
地铁DC1500V系统运营维护中常见故障处理及原因分析
地铁DC1500V系统运营维护中常见故障处理及原因分析直流1500V这类设备出现的故障问题，属于地铁内部的供电系统频繁出现的一项。
从供电这一专业视角出发，本文对直流1500V的开关柜中频繁出现的故障问题的原因展开了系统的分析，同时，论述了对故障问题进行处理的具体方式。
标签：地铁；DC1500V系统；运营维护；常见故障处理；原因分析供电系统具备的安全性以及可靠性，是保证地铁系统能够正常开展工作的一个必要前提条件，供电系统若是出现了故障问题，不只会导致列车不能正常运营，严重的情况下，会对乘客的生命安全造成威胁，让其财产受到损失。
一、断路器出现拒动现象（一）原因讨论经过对工作经验进行总结，了解到这一问题的发生，大部分情况下，都是由于电压变送器部分出现了故障问题，亦或是保护装置当中的线头部位出现来脱落现象，引发电压测量回路出现了故障问题，最终导致线路测试处于闭锁状态，造成断路器出现拒动问题。
（二）处理方式遇到断路器出现拒动现象的这一问题，对其进行处理的基本流程是：首先要通过获得电调的允许，这部分工作结束以后，在所里使用遥控的方式展开合闸操作，如果所内当中开展的遥控操作失败，才能够在所下区域实施电动合闸操作。
其详细的操作方式如下所述：首先，把出现故障问题的开关拉出到开展测试工作的区域，使用手动的方式，进行分闸以及合闸的操作测试，若是手动开展的这项工作失败，或是开关出现了故障问题，就要进行下列的检查处理工作，同时要进行测试。
第二，对控制回路这部分，有无出现断线和接触不良的问题进行检查。
对端子以及接线这两个部位进行紧固操作。
对空气开关进行更换操作。
第三，对分闸以及合闸的线圈，有无出现烧毁以及有异味这两个问题进行检查，使用万用表，对线圈部位的电阻进行测量。
对分闸以及合闸的线圈进行更换操作。
第四，对操作机构当中的辅助开关以及极限开关开展额转换工作，有无到达指定位置进行检查。
对于辅助以及限位开关进行调整或是更换操作，对于机构内部是否出现了卡滞现象进行检查。
dcdc转换器的故障排除流程
dcdc转换器的故障排除流程1.首先检查电源线是否接触良好。
First, check if the power supply line is well connected.2.确保输入电压符合设备规格要求。
Make sure the input voltage meets the specifications of the equipment.3.检查转换器的电气连接是否正确。
Check if the electrical connections of the converter are correct.4.检查转换器内部的散热器是否正常工作。
Check if the internal heat sink of the converter is working properly.5.通电后，观察是否有异常声音或异味。
After power-on, observe if there are any abnormal noisesor odors.6.判断是否有电路板或元器件的损坏。
Determine if there is any damage to the circuit board or components.7.使用万用表检查电路的连通性。
Use a multimeter to check the continuity of the circuit.8.检查电解电容是否出现漏液或鼓包。
Check if the electrolytic capacitor is leaking or bulging.9.测量输出端的电压和电流是否正常。
Measure if the output voltage and current are normal.10.检查是否有电路板焊点脱落或氧化。
Check for solder joints or oxidation on the circuit board.11.重新固定松动的连接器或螺丝。
DC600V客车供电系统和常见故障处理
DC600V客车供电系统和常见故障处理摘要：随着DC600V型客车普遍运用，在其供电系统中经常发生故障，如果不能及时进行处理，将会对DC600V客车正常运用造成影响。
文章对DC600V型客车供电系统的故障成因及处理措施进行分析和探讨，仅供参考。
关键词：DC600V客车；供电系统故障；原因分析前言：随着电子科学技术在我国的不断发展与进步，在最近几年中，部分电器设备供电不再是利用电网所直接供给的交流电供电，而是把电网所供给的交流电经过转换之后供给到设备中。
用逆变电路和整流电路来转换电网供给的电源是一个电源转换过程，这个过程主要是由逆变电路来实现。
逆变电源作为电能变换器采用开关控制的变换方式将输入直流电变换成电压、频率相对稳定的交流电进行输出。
伴随着我国铁路客车的技术进步和车种车型更新。
我国现行600V空调旅客列车供电模式是集中整流和分散逆变。
旅客列车在电气化铁路区段行驶时，机车内变流设备将受电弓自接触网传入的25KV, 50Hz交流电经变压整流输出DC600V直流电，再用机车车辆两路DC600V电力连接线将DC600V直流电输送至全体乘客列车车厢内，供电至各车厢内，最后通过各车厢内逆变器将DC600VDC转换为AC380V, 50Hz交流电，使乘客列车厢内电茶炉，电暖器和空调处于正常状态。
而且经逆变器变换后的输出电源对列车中很多用电器都有影响，因此在逆变器时是保证旅客列车正常工作的一个重要装置。
一、供电系统概述据有关调查显示， DC600V供电系统在中国客车中的使用时间较短，总体使用还处在起步阶段，因此无法避免其存在一些问题，比较常见的失效问题包括漏电故障、显示触摸屏、逆变器等。
当DC600V客车供电系统存在以上故障问题时，它会直接影响到客车的整体行驶平稳性，也会破坏车辆的供电系统，具有很大的危害性。
因此，有关技术管理部门需要加强对客车供电系统故障问题的关注。
国产机车使用的是DC600V集中电源（600V），电源电压分为两路。
DC600V空调客车供电系统常见故障处理.
西安铁路职业技术学校毕业论文（设计）题目：DC600V空调客车供电系统常见故障的处理系别：机电工程专业：铁道车辆学号：1230461姓名：张攀指导教师：王秋鹏2015年5月18日DC600V空调客车供电系统常见故障的处理摘要：随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，旅客对列车速度和舒适度的要求也越来越高。
旅客列车加装空调、电开水炉等用电设备后，列车用电量增大，随之而来的是供电设备容量、质量的加大。
近年来，虽然采用了国外引进的轻型发电机组，但发电车的轴重仍然不能完全满足提速列车轴重的要求。
因此，解决问题的惟一办法是取消发电车，加速发展电网供电列车。
1997年10月，铁道部下达了1998年将在SS8型电力机车、25K 型空调客车的基础上，进行由电力机车供电的一列列车样车设计、试制、试验及运用考核的任务。
为此，四方车辆研究所于1997年l1月开始对国内外列车供电技术状况进行分析、研究，最终确认DC600 V 集中供电、分散变流列车供电系统仅适合我国当前的电子、电力技术水平，而且便于与国外列车供电技术接轨。
鉴于电力机车供电与发电车供电兼容的原则，首列DC600 V集中供电、分散变流列车设计为DC600V／AC380V供电兼容列车。
该列车于1998年10月1日正式投入运用，担当武昌至北京间K79／8O次旅客运输任务，列车投入运用后供电系统性能良好。
首列DC600 V机车供电系统具有以下优点：(1)机车采用整流方式提供DC600 V电源，技术成熟，可靠性高。
(2)采用2路DC600 V供电方式，具有一定的冗余。
一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。
(3)各车厢变流器放在车下(指单层客车)，不占用车上空间，不会减少定员。
不挂发电车，可以多挂一辆客车，增加客运收入。
(4)各车厢独立性强，列车编组灵活。
(5)DC110 V全列贯通，各车厢IX；l1O v 供电系统互补性强，可靠性高。
(6)供电系统具有集中控制功能，操作简单。
DFG型内燃机车DC600V直流供电装置故障应急处理
DFG型内燃机车DC600V直流供电装置故障应急处理一、现象：机车供电工况屏上显示蓄电池电压为0.4V。
原因：（1）控制柜门上空气开关2QF1未合。
（2）2FU2保险管烧。
（3）U/V直流电压变送器故障。
处理：（1）观察控制柜门上24电压表是否有显示，如无，为2FU2保险管烧，若无观察柜内U/V直流电压变送器上指示灯是否常亮，如不亮为U/V直流电压变送器故障或线路故障。
（2）无法判断和处理，可将系统工作方式改为手动控制，待回段后再处理二、现象：合上电源后机车供电屏上不显示相关参数。
原因：（1）只合了2QF2或2QF3中的一个，而此时2QF2或2QF3作用不良。
（2）适配器（RS232/RS485）上电源线（V＋、V－）或数据线（P401、P402）松脱。
（3）奔驰机组：适配器故障或PLC与适配器间通讯线两端插头插座接触不良；康明斯机组：ECM通讯故障或PLC上通讯线插头松动。
处理：（1）闭合2QF2、2QF3。
（2）紧固通讯线两端插头（PLC或适配器上）。
（3）奔驰机组：观察（RS232/RS485）适配器上电源指示灯是否为常亮，如常亮表示适配器上电源线（V＋、V－）作用良好，检查数据线（P401、P402是否松脱，并恢复）。
（4）康明斯机组如显示ECM通讯故障且显示时间超过2分钟，表明ECM通讯故障不能够通过自动复位消除（系统自动进行的，不需人工干预），检查总线控制器上的P485B＋、P485B－信号线是否松脱并恢复，检查控制柜后门内端子排上的第73、74端子上的P485B＋（G647）、P485B－（G648）。
如P485B＋、P485B－、G647、G648接线良好，检查柴油机接线盒处35号端子上的G909号线是否脱落，并恢复。
如上述情况正常有可能为ECM自身故障（无法处理）。
（5）如无法判断和处理，将系统工作方式改为手动，运用时观察控制柜上所显示的油水温度、压力、转速、电压、频率等相关信息。
DC-DC电源模块常见故障及解决方案
DC-DC电源模块常见故障及解决方案
电源模块作用都是为微控制器、集成电路、数字信号处理器、模拟电路及其他数字或模拟负载供电。
电源模块的虽然可靠性比较高，但在使用过程也可能出现故障，主要的故障原因分为两大类：参数异常和使用异常。
下文将分析较为常见的电源模块参数异常故障问题，提供相应的解决方案，其中的某些故障，您或许也遇到过。
一、输入电压过高
针对电源模输入参数异常——输入电压过高。
这中异常轻则导致系统无法正常工作，重则会烧毁电路。
那么输入电压过高通常是那些原因造成的呢?
输出端悬空或无负载;
输出端负载过轻，轻于10%的额定负载;
输入电压偏高或干扰电压。
针对这一类问题，可以通过调整输出端的负载或调整输入电压范围，具体如下所示：
l确保输出端不小于少10%的额定负载，若实际电路工作中会有空载现象，就在输出端并接一个额定功率10%的假负载;
l更换一个合理范围的输入电压，存在干扰电压时要考虑在输入端并上TVS管或稳压管。
二、输出电压过低
针对电源模输出参数异常——输出电压过低。
这可能会导致整体系统不能正常工作，如微控制器系统中，负载突然增大，会拉低微控制器供电电压，容易造成复位。
并且电源长时间工作在低输入电压情况下，电路的寿命也会出现极大的折损。
因此输出电压偏低的问题是不容忽视的，那么输出电压过低通。
直流系统常见故障处理方法
第六章直流系统常见故障处理方法一馈线DC1500V开关合闸故障判断、处理方法1、根据后台PC机或中央信号显示屏以及DPU96本体的报文、信息，判断是何种故障引起断路器跳闸：1）自动模式是否退出；若是自动模式退出，则自动重合闸功能已退出，不会再进行线路检测（例如框架保护、来自临所闭琐等，具体见定义保护或跳闸的子程序）2）断路器合闸故障即有断路器合闸命令而不能合闸。
2、值班员要听从电调指挥，服从电调命令。
对故障馈线开关柜进行简单检查、判断及处理，在电调的同意允许下，把小车拉到试验位或拉出仓外（但要模拟使S01或S02行程开关其中一个到位），把面板操作选择开关打在“当地”位，通过直接合闸按钮S23对断路器进行合闸试验。
3、首先从二次控制回路上判断，即主要从下图“一”、“二”、“三”“四”控制回路来分析、查找。
断路器合闸的动作顺序为：K03（具备合闸条件即合闸释放K03带电吸合）→（有合闸命令时）K05带电吸合→K02带电吸合→电磁线圈E带电使断路器合闸→K05失电释放、K03失电释放。
若能成功合闸，则经电调允许后在运行位（此时最好相应的上网隔离开关拉开，直流母线有压、网上无压且DC1500V开关柜至隔离开关上网电缆及隔离开关已确认无故障），通过面板合闸按钮进行合闸，若合闸不能成功，那么可以初步判断测试回路有故障。
若K05、K02不能正常动作，则从K02、K05的控制回路以及DPU96的故障是否确认着手。
4、若合闸命令发出时，K05、K02能正常动作，但断路器不能成功合闸，可能出现断路器合上又跳开或是断路器根本未动作或断路器虽有动作声响但不能合闸（例如越秀214、212），在二次回路检查正常的情况下，可初步判断为断路器一次设备或是操作机构的问题，然后从一次设备上做相关的检查。
说明：1）由于导致断路器合闸不成功的因数较多且比较难用文字一一表述清楚，这里仅是简单说明列举、提供一些判断的步骤和方法、供参考。
最主要是我们的值班员要对断路器的控制原理及一次设备原理要有一定深度的认识，这样才能对故障作出更好的判断。
DCDC电源模块常见故障及解决方案
DCDC电源模块常见故障及解决方案DC-DC电源模块是一种将直流电能转换为不同电压等级的设备。
它在电子系统中起着至关重要的作用。
然而，由于使用环境不同或其他原因，DC-DC电源模块可能会发生故障。
下面将介绍一些常见的故障及其解决方案。
1.输出电压不稳定当DC-DC电源模块的输出电压不稳定时，可能是由于输入电压波动引起的，可以通过连接输入电压稳压器来解决这个问题。
另外，检查DC-DC电源模块的输入电源电压和连接的负载电流是否在规定范围内，如果超出范围可能会导致输出电压不稳定。
2.输出电流过载输出电流过载是指DC-DC电源模块输出电流超过额定值。
这可能是由于连接的负载需求过高导致的。
在这种情况下，需要重新计算和调整负载，确保负载电流在DC-DC电源模块的额定电流范围内。
3.温度过高温度过高会影响DC-DC电源模块的性能和寿命。
如果DC-DC电源模块在使用过程中温度过高，可能是由于散热不良引起的。
解决这个问题的方法可以是增加散热器的大小或改进散热设计，确保正常的散热。
4.输入电压不稳定如果DC-DC电源模块的输入电压不稳定，可能会导致输出电压波动或不稳定。
可以通过连接输入电压稳压器或添加输入电压滤波电路来解决这个问题。
5.过电压保护触发过电压保护是DC-DC电源模块的一个关键保护机制，当输入电压超过额定范围时会触发。
如果过电压保护频繁触发，可能是由于输入电压波动或其他原因引起的。
检查输入电压源和连接的电路，确保输入电压在额定范围内，并且没有其他异常。
6.短路保护触发短路保护是DC-DC电源模块的另一个重要保护机制，当负载短路时会触发。
如果短路保护频繁触发，可能是由于负载电流超过额定范围或其他原因引起的。
检查负载电流和连接的电路，确保负载在额定电流范围内，并且没有其他异常。
7.输出电压为零如果DC-DC电源模块的输出电压为零，可能是由于输入电源没有连接或者电源模块本身出现故障。
首先检查输入电源是否连接正确，并测试输入电源的电压。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
精心整理H X D3C电力机车作业程序及常见故障处理操作方法常见应急故障处理行车故障应急处理前应注意以下事项1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49（50）⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶制动机自动开关QA50⑷司机控制Ⅰ、Ⅱ自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—蓄电池自动开关QA61断开蓄电池30秒后，合蓄电池自动开关QA61再给机车电钥匙，升弓、合主断。
3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。
一、升不起弓1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到735kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
（3）检查空气柜蓝钥匙U99是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓（1）立即断主断降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。
（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，微机屏故障显示“接触网低电压”不消除，然后断闸降弓。
（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再U9将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，操作控制电源柜面板上受电弓隔离开关SA96，置于故障受电弓位置，相应的受电弓高压隔离开关应动作。
（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升弓运行。
三、主断合不上闭合开关SB43或SB44，“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。
（1）观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。
（2）受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若低时，使用辅助空压机打风。
（3）受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV；网压为零，检查控制电器柜“网侧电压”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。
（4）网压正常检查、确认主手柄回到零位，微机屏显示司机控制器级位显示“0.0”级。
（5）检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。
（6）关闭自动过分相装置（微机柜下方）。
（7）检查、确认主断气路塞门U94（在空气柜控制风缸压力表正上方U43.14）在开放位（垂直状态）。
四、调速手柄提到级位上，无牵引力矩微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。
（1）确认给手柄后微机屏有对应工况和级位显示，如果仍无牵引力矩显示，则将调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。
（2）确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。
（3）确认“停车制动”指示灯应熄灭。
（4）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。
（5）确认监控装置无卸载指示。
（6）检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。
（7）断蓄电池自动开关QA61进行微机复位。
五、主变流器CI故障跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。
（1）调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。
（2）按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（3）如主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器，维持运行。
六、“主接地”或“牵引电机”跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地”或“牵引电机”故障，TCMS故障栏显示具体故障信息。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除对应故障位的主变流器维持运行。
七、辅助变流器故障1．两台辅变流器均不工作（1）调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。
（2）检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。
（3）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
2．某一组辅助变流器故障（1）某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器状态下“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。
（2）如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。
（3）如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。
（4）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
八、辅助电路接地跳主断，“主断”指示灯亮，微机屏显示“辅接地”故障，微机屏辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
如合不上主断或合主断后又跳闸，微机屏仍显示“辅接地”故障，人为在微机屏上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
九、复合冷却器风机故障微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。
（1）检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，断合几次防止假跳。
（2）该风机仍不运转时，可暂时用3台维持运行。
十、牵引风机故障微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。
（1）检查控制电器柜对应的“牵引风机1或2”空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。
（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以3台牵引电机维持运行。
（3）如确认牵引风机运转正常，3台牵引电机牵引力不够时，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接，恢复全部6台电机牵引力。
十一、油泵故障微机屏显示“油泵1“或“油泵2”故障，而对应转向架的3组主变流器力矩显示正常。
（1）在控制电器柜确认“油泵1“或“油泵2”将对应的扳键开关反复开闭几次。
（2）仍不运转时，切除对应架3组主变流器维持运行。
（3）如牵引力不够，则可暂时不切除主变流器，维持运行到所需前方站，根据牵引线路所需牵引力是否可以切除3组主变流器运行。
十二、水泵故障微机屏显示水泵1或2故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。
暂时不处理，以3组主变流器维持运行。
十三、油温高故障跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示油温高故障信息。
惰力运行到前方站停车请求救援，无法到达前方站时应立即停车请求救援。
十四、控制回路接地“控制接地”指示灯亮。
（1）在电器柜合上自动开关QA59，如能合上则继续运行。
（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。
（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。
十五、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V 运转停止）（1）PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。
（2）若微机没有自动转换，则到电源柜处将面板上SW1单元选择转换开关置于单元1或单元2位。
（3）如PSU两套转换及断电复位均无效，如机车DC110V电源正常，维持运行。
注：机车正常出库时，SW1开关应在自动位；升弓合主断后，用微机屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为停止中。
十六、原边过流，次边过流现象：跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“原边过流”或“次边过流”故障，微机屏故障栏显示具体的故障信息。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。
（2）主断如合不上，立即请求救援。
十七、空转严重现象：“空转/滑行”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。
（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。
（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。
十八、复位键失效现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。
处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，断开蓄电池开关QA61，进行复位，故障才可消除。
十九、警惕装置动作途中警惕装置误动作：在警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均不能解除警惕报警，导致惩罚制动放风动作，连续三次，则向段120电话汇报，在征得其授权的情况下，通过微机显示屏开放状态界面隔离无人警惕装置，维持运行，回段报修并填写机调-10报告。
（机调-10报告必须注明故障发生时间、地点、段120电话指导者姓名）二十、微机屏黑屏确认微机屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约10秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失（发出噼的声音），触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失（发出噼的声音），此时进入TCMS英文黑白菜单界面，按左下角“writeconfig”（写入）触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，再试TCMS触摸屏各触摸按钮，有效、修复成功。
如微机屏仍无法启动，则将前后端微机显示屏倒换。