DC故障处理
FXD1型动集列供启动与保护及常见故障处理
２０２１年第２８卷第５期
ＦＸＤ１型动集列供启动与保护及常见故障处理
曾友良
（中车株洲电力机车有限公司机车事业部，湖南株洲４１２０００）
摘 要：对ＦＸＤ１型动集列供主电路构成及原理，特别是列供启动条件、启动逻辑及列供主要保护功能进行了阐述。提出了常见故障分析与处理的方法。
关键词：列供；主电路；原理；启动条件；逻辑；保护；常见故障；分析处理
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２１．０５．０４９
引言
ＦＸＤ１动集配置一台列供柜安装在机械间内。列车供电装置用于机车交流和直流之间的电能变换，为旅客列车辅助设备装置提供电源。为确保快速查找消除故障，保证动集线上正常运行，从检修角度方面，介绍列供启动条件和逻辑，以及主要保护功能，对故障分析提供参考，为检修人员或服务人员查找类似故障提供借鉴。
主电路构成及原理
动集列供主电路分别由输入部分、整流模块、支持电容、接地检测、输出部分等组成，它由２组独立的四象限整流模块采用水冷散热方式供电单元组成，通过直流接触器进行配置供电。以第一个主电路单元为例，介绍列车供电柜主电路的工作原理。其原理为：升弓后、合主断，闭合列车供电＝３７－Ｆ０１自动开关，主变压器列供绕组ａ５－ｘ５输入电压首先经由ＫＭ３、Ｒ１组成的充电回路对直流电容充电，充电完成后闭合短接接触器ＫＭ１。额定ＡＣ３４０Ｖ经四象限ＰＷＭ整流器整流为６００Ｖ直流电压。主变压器次边绕组分别串联Ｌ１／Ｌ２电抗器作用为供输入侧蓄能及滤波，控制单元和电度表装在供电柜内。列车供电柜控制单元具有多功能车辆总线（ＭＶＢ）、以太网通信的接口，通过该接口可实现网络对列车供电电源的监视或监控。列供为拖车车厢辅助设备装置提供电源，如空调装置、车门集中遥控等电气设备。
论述城市轨道交通DC1500V直流牵引供电系统故障处理
论述城市轨道交通DC1500V直流牵引供电系统故障处理
发布时间：2022-01-20T07:13:27.771Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第17期作者：陈伟权
[导读] 随着现代化城市的飞速发展，城市建设规模也在不断扩大，许多城市纷纷进入发展城市轨道交通的行列。直流牵引带供电系统的可靠运行对各城市的城轨安全至关重要。对直流牵引带供电系统、维护控制系统存在的问题进行分析，对相关情况进行分析，具有非常重要的意义。
深圳地铁运营集团有限公司广东深圳 518000
摘要：随着现代化城市的飞速发展，城市建设规模也在不断扩大，许多城市纷纷进入发展城市轨道交通的行列。直流牵引带供电系统的可靠运行对各城市的城轨安全至关重要。对直流牵引带供电系统、维护控制系统存在的问题进行分析，对相关情况进行分析，具有非常重要的意义。
关键词：城市轨道交通；直流牵引供电系统；故障处理
1、直流牵引供电系统故障
1.1直流侧短路故障分析
采用DC1500V接触轨输电的城轨牵引带供电系统，金属短路故障与非金属短路故障是两种不同方式的直流短路故障金属短路故障主要是指金属材料与钢轨相接触，或由于整体绝缘橡胶支座（接触钢轨与地面之间的绝缘层，橡胶支座底部装有接地装置扁平铜线，供电系统的所有防雷带相互连接）。例如，在对供电设备进行维修工作时，维修人员碰巧将金属材料专用工具存放在接触导轨与导轨之间而忘记拿走。当开关接通时，会立即发生接触轨到轨的短路故障。
非金属短路故障主要是线路在非金属条件下的短路故障，例如，雨雪等吞没或覆盖轨道或接触到轨道。此时，雨雪被用作电导体。另外，在供电系统运行初期，通过绝缘层的橡胶支座将触轨整体固定在道床侧面，将扁铜和接地之间的绝缘层设备设置良好。但由于运行时间的变化，橡胶支座的绝缘层会变脆或支撑点被污染，由此产生的漏电流会根据橡胶支座的绝缘层和接地装置流入接地装置。然后通过变电站的防雷带流入变电站，这种由绝缘层漏电引起的开路故障，这也是一种非金属短路故障，在轨道接触的供电系统中，电气隔离短路故障也是容易引起非金属短路故障的一种方式。
DCDC电源模块
DC/DC电源模块特点小体积、高可靠性； 输出稳压，精度可达±3[%]； 高性能价格比； 多种输入、输出电压； 内置输入滤波器，低电磁兼容特性； 铝壳磨沙氧化，六面屏蔽。 典型应用：工业仪表、数字电路、电子通信设备、卫星导航、遥感遥测、地面通讯科研设备等领域。 1、输入特性 输入电压范围： 4.75VDC-5.25VDC 11.40VDC-12.60VDC 14.25VDC-15.75VDC 22.80VDC-25.20VDC 45.60VDC-50.40VDC 2、输出特性 输出电压精度：标称输出电压±3[%] 负载效应：20[%]～100[%]负载变化时≤±1.0[%]（最大值） 源效应：输入电压从低端至高端变化时≤±1.0[%]（最大值） 纹波及噪声：≤50mVpk-pk（最大值） 温度系数：≤±0.02[%]/℃（最大值） 3、隔离电压：输入至输出（1分钟漏电流<2mA）1000VDC 存储温度：-40℃至+120℃ 相对湿度：10RH～90RH 工作温度：-25℃至+85℃ 最大壳温：+90℃DC-DC电源模块隔离耐压检测 直接用耐压检测仪对DC-DC电源模块进行检测，但是先要看DC-DC模块的耐压性能是多少，如果本身耐压性能是1000VDC,在检测的时候就不能用高于1000VDC的DC电压来检测，如果用1500VDC来检测有可能直接将产品烧坏，这其实是破坏性的检测！ 故障分析：尽管电源模块的可靠性比较高，但也可能发生故障，在DC/DC模块中，一般可能发生的故障有以下几种：1、模块在使用过程中输出电压降低；2、模块停止工作；3、模块输出电压过高；4、模块输入短路；5、模块输出电流过大。前两种DC/DC故障一般不会带来很大危险，可以故障诊断电路检测并报警。第三种失效方式比较危险，它可以烧毁应用电路，一般通过过压保护电路来实现过压保护，另外也可以在输出端加稳压二极管来实现。设计时要合理选择二极管的参数，防止由于温度不同造成稳压点的变化。有些模块本身自带过压保护。一般来讲，25W以下模块无过压保护功能，25W以上模块内部设计有过压保护电路。过压保护点一般设计为135[%]--145[%]额定电压。详细设计时要确认模块是否具有这些功能，以免重复设计。第四种会导致输入过流，严重时烧坏印制板，一般可以通过在输入端选择合适的保险管进行保护。保险管在布线时一般要布置在靠近电源模块的输入端，这样设计的目的是降低输入线的引线电感，避免保险管熔断时，引线电感引起输入端的过压。第五种DC/DC故障可以通过选择带有过流保护的电源模块，一般的电源模块都有过流保护功能，这种模块在其内部可以通过检测变化器原边或副边电流来实现，但要损失一定的效率。在进行电压模块选择时，不是功率额定越大越好。如果降
和利时DCS系统常见故障及处理方法
工程技
术
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.05.044
和利时DCS系统常见故障及处理方法
①
解向军
(神华陕西国华锦界能源有限责任公司 陕西神木 719319)
摘 要：DCS 系统凭借完善的控制功能、灵活的系统组态、安全可靠的运行状态及强大的适用性，在化工、石油、电力等领域得到了广泛的应用。和利时作为中国领先的自动化与信息技术解决方案提供商，也推出了其设计研发的DCS系统。目前，和利时DCS系统在国内的应用日渐增多，但是控制系统使用过程中难免会出现一些故障影响企业的正常运行。本文结合DCS系统的特点，就和利时DCS系统应用中常见的故障进行分析并提出了相应的处理办法。关键词：DCS系统 故障 处理方法中图分类号：F273 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)02(b)-0044-03
①作者简介：解向军(1981,10—),男,汉族，陕西神木人，本科，工程师，研究方向：热工专业，工业自动化。1 DCS系统概述
DCS系统具有成本适中、控制功能强大、可靠性较高等优势，得到了越来越多工业生产企业的青睐，尤其是大型电力企业。工业的发展和城市化的推进使得社会电力需求不断提高，电力企业发电机组的容量和运行参数也随之增大，DC S系统直接关系着生产控制的水平和机组运行的安全性。因此必须要加强DCS系统的运行维护，当故障发生时可以找出故障部位和发生原因，采取有效的处理对策，促进DCS系统可靠性和企业运行稳定性的提高。
2 DCS系统故障诊断
为了确保故障处理的有效性，提高DCS系统故障的处理效率，相关技术人员必须要明确故障诊断流程和具体的诊断方法。
供电故障应急处置预案
《供电故障应急处置预案》xx年xx月xx日
CATALOGUE
目录
•
预案概述
•
故障识别与判断
•
应急组织与职责•应急资源与准备•故障应急处置•安全防护措施•预案演练与更新•预案培训与宣传
01预案概述
1预案目的
23
在供电故障发生时，保障员工的人身安全是首要任务。
确保员工生命安全
通过快速、有效的应急处置措施，降低因供电故障造成的经济损失。
减少经济损失
在供电故障发生后，通过应急处置预案的实施，尽快恢复企业正常运营。
维护企业正常运营
企业所有供电设备及设施
包括电源、变压器、配电柜、电缆、电线等。
企业所有部门及场所
包括办公室、生产车间、仓库等。
预案范围
故障报告
发现供电故障后，立即报告给相关负责人。故障处理
根据故障的性质和程度，采取相应的处理措施进行修复。
故障定位
相关技术人员对故障进行定位，确定故障的具体位置。恢复供电
故障处理完成后，进行供电恢复，确保设备正常运行。
故障隔离
在确定故障位置后，迅速将故障区域隔离，并切断电源。预案评估与改进
对应急处置过程进行评估，总结经验教训，不断完善和改进预案。
预案流程
02
故障识别与判断
故障类型识别
供电设备、线路等发生故障导致电网停电。
突然停电
电压波动
电力谐波
短路或过载
供电电压出现波动，影响电器设备正常运行。
非线性负载的广泛应用导致电网中谐波分量增加。
供电线路或设备出现短路或过载，容易引发火灾事故。
故障原因分析
长时间使用的供电设备可能存在部件老化问题。
设备老化
如台风、地震等自然灾害可能对供电设施造成破坏。
自然灾害
操作不当或恶意破坏也可能导致供电故障。人为因素如腐蚀、潮湿等环境因素也可能加速设备损坏。
DC600V电气系统的常见故障与处理方法
故障2：综合控制柜柜内接线端子及连接电线烧损
根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不 同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相 互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。
综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系 统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制 功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能； 4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能； 6.联网通讯功能。
故障10：显示触摸屏报逆变器、充 电机故障
在列车运行中逆变器不可修复故障，一般 采用邻车供电的方法给故障车供电。充电 机发生不可修复故障；先断开充电机 DC110V控制开关Q36，再合上综合控制柜 柜内Q44应急空开。使母线+110V与DC110V 负载+121线直接贯通，给车上DC110V负载 供电，起到保护蓄电池作用。
主题：
内容3
逆变器常见故障与处理方法
逆变器概述
在采用DC600V供电系统的旅客列车上每节车厢都 设置一台三相逆变器将机车供给的DC600V的直流 电逆变为380V/50HZ三相交流电给客车空调以及 其它一些三相用电设备供电。
地铁DC1500V系统运营维护中常见故障处理及原因分析
地铁DC1500V系统运营维护中常见故障处理及原因分析
直流1500V这类设备出现的故障问题，属于地铁内部的供电系统频繁出现的一项。从供电这一专业视角出发，本文对直流1500V的开关柜中频繁出现的故障问题的原因展开了系统的分析，同时，论述了对故障问题进行处理的具体方式。
标签：地铁；DC1500V系统；运营维护；常见故障处理；原因分析
供电系统具备的安全性以及可靠性，是保证地铁系统能够正常开展工作的一个必要前提条件，供电系统若是出现了故障问题，不只会导致列车不能正常运营，严重的情况下，会对乘客的生命安全造成威胁，让其财产受到损失。
一、断路器出现拒动现象
（一）原因讨论
经过对工作经验进行总结，了解到这一问题的发生，大部分情况下，都是由于电压变送器部分出现了故障问题，亦或是保护装置当中的线头部位出现来脱落现象，引发电压测量回路出现了故障问题，最终导致线路测试处于闭锁状态，造成断路器出现拒动问题。
（二）处理方式
遇到断路器出现拒动现象的这一问题，对其进行处理的基本流程是：首先要通过获得电调的允许，这部分工作结束以后，在所里使用遥控的方式展开合闸操作，如果所内当中开展的遥控操作失败，才能够在所下区域实施电动合闸操作。其详细的操作方式如下所述：
首先，把出现故障问题的开关拉出到开展测试工作的区域，使用手动的方式，进行分闸以及合闸的操作测试，若是手动开展的这项工作失败，或是开关出现了故障问题，就要进行下列的检查处理工作，同时要进行测试。
第二，对控制回路这部分，有无出现断线和接触不良的问题进行检查。对端子以及接线这两个部位进行紧固操作。对空气开关进行更换操作。
简述dcdc转换器的故障排除流程
简述dcdc转换器的故障排除流程英文回答：
DC-DC converters are widely used in various electronic devices to convert one DC voltage level to another. However, like any other electronic component, they can also
encounter faults or malfunctions. Troubleshooting a faulty DC-DC converter involves a systematic approach to identify and rectify the issue. Here is a step-by-step guide for troubleshooting a DC-DC converter:
1. Visual Inspection: Start by visually inspecting the converter for any visible signs of damage such as burnt components, loose connections, or physical abnormalities. Check for any blown fuses or damaged capacitors.
2. Input Voltage Measurement: Measure the input voltage to ensure that it is within the specified range. Use a multimeter to measure the voltage at the converter's input terminals. If the input voltage is outside the specified
DC600V电气系统的常见故障与处理方法(PPT51页)
主题：
内容3
逆变器常见故障与处理方法
逆变器概述
在采用DC600V供电系统的旅客列车上每节车厢都 设置一台三相逆变器将机车供给的DC600V的直流 电逆变为380V/50HZ三相交流电给客车空调以及 其它一些三相用电设备供电。
逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元（硬卧 车、行李车为一台无热备），逆变器容量： 2X35KVA逆变器+隔离变压器（高寒车及餐车为 15KVA、非高寒车为5KVA），当某一台逆变器发 生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转 换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常 工作。
综述
采用I、II路双路供电，根据需要可手动或 自动选择I路（II路）供电。编组时原则上I 路、II路负载应均衡，例如：1、3、5…车 由I路供电，2、4、6 …车由II路供电；
电源经贯通全列车的输电干线有车底线槽 引入车内铁路客车电气综合控制柜，经分 配后供给车内各用电设备；
车内各用电设备金属外壳均就近接地。同 类负载间采用环线接线方式。
如果逆变器报“OC”，用万用表测量熔断 器，如果坏，更换熔断器，然后，打开对 应单元的散热器，测量IGBT是否有损坏， 有损坏则进行更换，同时检查驱动板是否 正常，有问题更换。
逆变器常见故障的处理
如果逆变器报“OE”，检查相应单元的接 触器触头和触点是否异常，检查散热器箱 内左侧的电源板插头是否有松动，如果接 触器触头有粘连现象，要检查散热器上的 IGBT是否有问题，同时检查驱动板。如 都正常，测量相应单元的固态继电器，有 问题则更换相应单元箱的固态继电器。
逆变器常见故障及处理方法
逆变器常见故障及处理方法
铁道车辆是我国一种主要的交通工具，在空调旅客列车编组中，基于集中供电分散变流的列车供电系统正逐步取代空调发电车的作用，成为空调列车新型供电方式的主要发展方向。DC600V供电客车电源这种列车供电系统核心，它具备高效率低噪声，无污染，免维护，独立性强和编组灵活的特点。近几年来新造的25T和25G型旅客列车基本上都采用了DC600V供电方式。
在采用DC600V供电系统的旅客列车上每节车厢都设置一台三相逆变器将机车供给的DC600V的直流电逆为350V/50HZ三相交流电给客车空调以及其它一些三相用电设备供电。本文以铁道科学研究院机车研究所研制的KND型DC600V客车空调逆变电源为例，说明常见故障的处理方法。
逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元，逆变器容量：2*35KVA 逆变器+10KVA隔离变压器。当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常工作。
逆变器的操作要求：
为了确保逆变器的可靠工作，必须按照逆变器的操作规程进行操作，上电的时候，先给110V控制电，然后再给600V的大电，断电的时候先断600V的大电，再断110V控制电。为了确保检修人员和设备的安全，逆变器的检修必须在断电五分钟后进行。
逆变器常见故障的处理
正常工作时，逆变器报代码为“00”，输入欠压时报“02”，除此之外，出现其它代码均为故障状态。
如果逆变器报“05”，断电负载，看能否正常工作，如正常，检查负载是否有问题，如仍有“05”故障，则更换驱动板或控制板，如仍有问题，更换输出电流传感器LT208。如减载后两路都报“05”故障，是负载有问题，检查负载。
dcdc转换器的故障排除流程
dcdc转换器的故障排除流程
1.首先检查电源线是否接触良好。
First, check if the power supply line is well connected.
2.确保输入电压符合设备规格要求。
Make sure the input voltage meets the specifications of the equipment.
3.检查转换器的电气连接是否正确。
Check if the electrical connections of the converter are correct.
4.检查转换器内部的散热器是否正常工作。
Check if the internal heat sink of the converter is working properly.
5.通电后，观察是否有异常声音或异味。
After power-on, observe if there are any abnormal noises
or odors.
6.判断是否有电路板或元器件的损坏。
Determine if there is any damage to the circuit board or components.
7.使用万用表检查电路的连通性。
Use a multimeter to check the continuity of the circuit.
8.检查电解电容是否出现漏液或鼓包。
Check if the electrolytic capacitor is leaking or bulging.
DC600V空调客车供电系统常见故障处理.
西安铁路职业技术学校
毕业论文（设计）
题目：DC600V空调客车供电系统常见故障的处
理
系别：机电工程
专业：铁道车辆
学号：1230461
姓名：张攀
指导教师：王秋鹏
2015年5月18日
DC600V空调客车供电系统常见故障的处理摘要：随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，旅客对列车速度和舒适度的要求也越来越高。旅客列车加装空调、电开水炉等用电设备后，列车用电量增大，随之而来的是供电设备容量、质量的加大。近年来，虽然采用了国外引进的轻型发电机组，但发电车的轴重仍然不能完全满足提速列车轴重的要求。因此，解决问题的惟一办法是取消发电车，加速发展电网供电列车。
1997年10月，铁道部下达了1998年将在SS8型电力机车、25K 型空调客车的基础上，进行由电力机车供电的一列列车样车设计、试制、试验及运用考核的任务。为此，四方车辆研究所于1997年l1月开始对国内外列车供电技术状况进行分析、研究，最终确认DC600 V 集中供电、分散变流列车供电系统仅适合我国当前的电子、电力技术水平，而且便于与国外列车供电技术接轨。鉴于电力机车供电与发电车供电兼容的原则，首列DC600 V集中供电、分散变流列车设计为DC600V／AC380V供电兼容列车。该列车于1998年10月1日正式投入运用，担当武昌至北京间K79／8O次旅客运输任务，列车投入运用后供电系统性能良好。
首列DC600 V机车供电系统具有以下优点：(1)机车采用整流方式提供DC600 V电源，技术成熟，可靠性高。(2)采用2路DC600 V供电方式，具有一定的冗余。一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。
逆变器常见故障及处理方法
逆变器常见故障及处理方法
铁道车辆是我国一种主要的交通工具，在空调旅客列车编组中，基于集中供电分散变流的列车供电系统正逐步取代空调发电车的作用，成为空调列车新型供电方式的主要发展方向。DC600V供电客车电源这种列车供电系统核心，它具备高效率低噪声，无污染，免维护，独立性强和编组灵活的特点。近几年来新造的25T和25G型旅客列车基本上都采用了DC600V供电方式。
在采用DC600V供电系统的旅客列车上每节车厢都设置一台三相逆变器将机车供给的DC600V的直流电逆为350V/50HZ三相交流电给客车空调以及其它一些三相用电设备供电。本文以铁道科学研究院机车研究所研制的KND型DC600V客车空调逆变电源为例，说明常见故障的处理方法。
逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元，逆变器容量：2*35KVA 逆变器+10KVA隔离变压器。当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常工作。
逆变器的操作要求：
为了确保逆变器的可靠工作，必须按照逆变器的操作规程进行操作，上电的时候，先给110V控制电，然后再给600V的大电，断电的时候先断600V的大电，再断110V控制电。为了确保检修人员和设备的安全，逆变器的检修必须在断电五分钟后进行。
逆变器常见故障的处理
正常工作时，逆变器报代码为“00”，输入欠压时报“02”，除此之外，出现其它代码均为故障状态。
如果逆变器报“05”，断电负载，看能否正常工作，如正常，检查负载是否有问题，如仍有“05”故障，则更换驱动板或控制板，如仍有问题，更换输出电流传感器LT208。如减载后两路都报“05”故障，是负载有问题，检查负载。
纯电动车DC-DC电路故障诊断
10.16638/ki.1671-7988.2020.06.004
纯电动车DC-DC电路故障诊断
黄政杰1，倪星鑫2
（1.四川交通职业技术学院汽车工程系，四川成都610030；2.四川鼎城司法鉴定中心，四川成都610030）
摘要：当前，我国新能源汽车技术水平大幅提升，产业规模快速扩大，产业链日趋完善，新能源汽车在汽车总销量的占比越来越高。伴随着新能源汽车销量的增多，消费者、使用者对新能源汽车的售后维修服务也提出了更高的要求。传统内燃机汽车的供电设备主要是蓄电池和由内燃机驱动的发电机。纯电动汽车供电设备则是低压蓄电池和动力电池组，动力电池组提供的是高压直流电，所以需要将高压直流电转换为低压直流电为蓄电池以及低压用电设备供电，这种转换装置即DC-DC直流电源转化模块。文章重点对纯电动车DC-DC电路故障进行分析，为纯电动汽车特有故障诊断提供数据支撑和案例借鉴。
关键词：新能源汽车；DC-DC ；电路故障
中图分类号：U472.9 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)06-10-03
Fault Diagnosis of DC-DC Circuit for Pure Electric Vehicle
Huang Zhengjie1, Ni Xingxin2
（1.Sichuan V ocational and Technical College of Communications, Department of Automotive Engineering, Sichuan Chengdu 610030; 2.Sichuan Dingcheng Forensic Service, Sichuan Chengdu 610030）
故障处理流程
故障处理流程
故障处理流程是指在系统或设备出现故障时，按照一定的步骤进行排查、分析和修复的过程。以下是一个基本的故障处理流程：
1. 审查故障报告：首先，接收并审查故障报告，了解故障的具体描述和发生的时间。了解故障的背景信息对故障处理非常重要。
2. 确认故障范围：与报告人或相关人员进一步沟通，了解故障的具体表现和影响范围，以便确认故障的真实情况和影响程度。
3. 排查可能原因：根据故障表现和系统设备的特点，分析可能的故障原因。可以通过查看日志、系统信息，以及询问相关人员等方式进行排查。
4. 确定紧急性：根据故障原因的严重程度和影响范围，确定处理故障的紧急性。如果故障对系统安全或业务连续性产生重大影响，应立即采取紧急措施。
5. 制定处理方案：根据故障原因和紧急性，制定具体的处理方案。方案可以包括调整系统配置、修复软件漏洞、更换设备等。
6. 执行处理方案：根据制定的处理方案，开始执行相应的措施。可以是调整设置、安装补丁、修复代码等。
7. 检查修复效果：在执行处理方案后，需要进行检查和测试，
以确保故障已经修复。可以通过验证系统功能、模拟故障情况等方式进行效果检查。
8. 验证故障复发：修复故障后，需要观察一段时间，验证是否会再次出现相同故障。如果故障再次出现，需要重新分析原因，并采取更加彻底的处理措施。
9. 文档记录：在故障处理的过程中，需要对每一步操作和结果进行详细的记录。这有助于今后排查相似故障和改进处理流程。
10. 故障分析和改进：故障处理不仅仅是修复问题，还应该进
行故障分析，找出问题的根本原因，并制定改进措施，以避免类似故障的再次发生。
压力传感器的调试方法及故障处理
压力传感器的调试方法有哪些
一、压力传感器输出≥20mA
1：压力传感器电源是否正常
如果小于12VDC，则应检查回路中是否有大的负载，压力传感器负载的输入阻抗应符合RL≤（压力传感器供电电压-12V）/（0.02A）Ω2：实际压力是否超过压力变送器的所选量程；
重新选用适当量程的压力传感器。
3：压力传感器是否损坏，严重的过载有时会损坏隔离膜片。
需发回生产厂家进行修理。
4：接线是否松动；
接好线并拧紧
5：电源线接线是否正确
电源线应接在相应的接线柱上
二、压力指示不正确
1：压力传感器电源是否正常
如果小于12VDC，则应检查回路中是否有大的负载，变送器负载的输入阻抗应符合RL≤（变送器供电电压-12V）/（0.02A）Ω
2：参照的压力值是否一定正确
如果参照压力表的精度低，则需另换精度较高的压力表。
3：压力指示仪表的量程是否与压力变送器的量程一致
压力指示仪表的量程必须与压力变送器的量程一致
4：压力指示仪表的输入与相应的接线是否正确
压力指示仪表的输入是4~20mA的，则变送器输出信号可直接接入；如果压力指示仪表的输入是1~5V的则必须在压力指示仪表的输入端并接一个精度在千分之一及以上、阻值为250Ω的电阻，然后再接入变送器的输入。
5：变送器负载的输入阻抗应符合RL≤（变送器供电电压-12V）/（0.02A）Ω
如不符合则根据其不同可采取相应措施：如升高供电电压（但必须低于36VDC）、减小负载等
6：多点纸记录仪没有记录时输入端是否开路；如果开路则：1）、不能再带其他负载；2）、改用其他没有记录时输入阻抗≤250Ω的记录仪。
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精心整理
H X D3C电力机车作业程序及
常见故障处理操作方法
常见应急故障处理
行车故障应急处理前应注意以下事项
1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：
⑴电钥匙SA49（50）
⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）
⑶制动机自动开关QA50
⑷司机控制Ⅰ、Ⅱ自动开关QA43（44）
⑸机车控制自动开关QA45
⑹蓄电池自动开关QA61进行复位
断蓄电池复位应按如下程序操作：
司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—蓄电池自动开关
QA61断开蓄电池30秒后，合蓄电池自动开关QA61再给机车电钥匙，升弓、合主断。
3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。
一、升不起弓
1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起
（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到735kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；
乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使
用辅助空压机打风后再升弓。
（2）检查控制电器柜司机控制自动开关
QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假
跳。
（3）检查空气柜蓝钥匙U99是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓
（1）立即断主断降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。
（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，微机屏故障显示“接触网低电压”不消除，然后断闸降弓。
（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再
U9
将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，操作控制电源柜面板上受电弓隔离开关SA96，置于故障受电弓位置，相应的受电弓高压隔离开关应动作。
（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升弓运行。
三、主断合不上
闭合开关SB43或SB44，“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显
示主断未闭合。
（1）观察故障信息，如有保护
装置动作，按对应故障处理。
（2）受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力
低”，若低时，使用辅助空压机打风。
（3）受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV；网压为零，
检查控制电器柜“网侧电压”自动开关QA1是否跳开，断合
几次防止假跳。
（4）网压正常检查、
确认主手柄回到零位，微机屏显示司机控制器级位显示“0.0”级。
（5）检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。
（6）关闭自动过分相装置（微机柜下方）。
（7）检查、确认主断气路塞门U94（在空气柜控制风缸压力表正上方U43.14）在开放位（垂直状态）。
四、调速手柄提到级位上，无牵引力矩
微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。
（1）确认给手柄后微机屏有对应工况和级位显示，如果仍无牵引力矩显示，则将调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。
（2）确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。
（3）确认“停车制动”指示灯应熄灭。
（4）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。
（5）确认监控装置无卸载指示。
（6）检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。
（7）断蓄电池自动开关QA61进行微机复位。
五、主变流器CI故障
跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。
（1）调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障
信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。
（2）按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（3）如主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器，维持运行。
六、“主接地”或“牵引电机”
跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地”或“牵引电机”故障，TCMS故障栏显示具体故障信息。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除对应故障位的主变流器维持运行。
七、辅助变流器故障
1．两台辅变流器均不工作
（1）调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。
（2）检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。
（3）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
2．某一组辅助变流器故障
（1）某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器状态下“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。
（2）如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。
（3）如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。
（4）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
八、辅助电路接地
跳主断，“主断”指示灯亮，微机屏显示“辅接地”故障，微机屏辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。如合不上主断或合主断后又跳闸，微机屏仍显示“辅接地”故障，人为在微机屏上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
九、复合冷却器风机故障
微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组
主变流器力矩显示为0。
（1）检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机
2“空气自动开关，断合几次防止假跳。
（2）该风机仍不运转时，可暂时用3台维持运行。
十、牵引风机故障
微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。
（1）检查控制电器柜对应的“牵引风机1或2”空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。
（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以3台牵引电机维持运行。
（3）如确认牵引风机
运转正常，3台牵引电机
牵引力不够时，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接，恢
复全部6台电机牵引力。
十一、油泵故障
微机屏显示“油泵1“或“油泵2”故障，而对应转向架的3组