汽车底盘结构与检修2

3）漏油检查 对连接部位逐一检查。如有漏油，一般是密封件损坏， 这将引起油压下降。 4）节气门拉索检查与调整 检查：发动机熄火后节气门应全关，将踏板推到底时节 气门应全开。检查拉索是否松弛，索套端和索芯上限位 之间的距离应在0～1mm之间。如有问题，应调整。否 则，将影响换档时刻。使汽 车加速性能变差和引起换档冲 击，还会导致主油压不正常。 调整：可通过拉索上的调整 螺母进行调整。
8、电磁阀 用于控制油路的通、断， 以使各挡变速阀动作， 完成变速控制。 通常1号和2号电磁阀控 制档位变换，3号电磁阀 控制锁止离合器，有的 车还有4号电磁阀，用于 控制蓄压器背压，以提 高换档平顺性。
三、ECU的功能 换档正时的控制 : ECU可根据模式选择开关和空挡起动开关的位置， 按其中一种换档方式工作，选择最理想的换档时 刻。 超速行驶的控制： O/D开关接通时，在D位汽车可以O/D挡行驶。 当使用巡航控制在O/D挡行驶时，若实际车速降 到低于设定车速约4km/h，则巡航控制ECU送一 信号到发动机和ECT ECU,以解除超速行驶。 在水温低于60°C时，可防止进入O/D挡。
3、车速传感器 检测车速，并将信号传给ECU。 4、空档起动开关 检测变速器档位；在空档和驻车档时接通起 动机电路，发动机可起动。
5、模式选择开关 供驾驶员依据换档和锁定时，选择功率方式之用。 有经济模式（E）、动力模式(P)、标准模式(N)、 雪地模式（S）。 6、制动灯开关 可检查制动踏板是否被踩下。 7、超速档（O/D）开关 可控制汽车进入或脱离超速 档。
超速档 × － 超速 档 三档 × ○ 一档
2 位 L 位
一档
Байду номын сангаас
二档
三档 一档 二档
○ ○
－ ○ ○ － ○ ○
三档
三档 一档 二档
× ○ 三档
× ○ 三档 × － 一档 × ○ 二档
－ ×
－ × ○ × ○ ×
三档
三档 一档 一档
× ×
× × × × × ×
第六节 自动变速器的故障诊断与检修
一、检修步骤

车速越高，速控油压越大。
4、节气门阀 作用 ：将节气门开 度信号转换为液压 信号。 结构：由滑阀和弹 簧构成，降档柱塞 也在其中。有机械 式和真空式。 原理：当油门被踩 下时，凸轮转动使 降档柱塞上移，压 缩弹簧，使节气门 阀也上移，开通来 自油泵的油路，形 成节气门液压。作 用于初级、次级调 压阀和各换档阀。
2）、次级调压阀(第 二调节阀、副调压 阀） 作用：用于根据车 速和节气门开度变 化自动调节液力变 矩器和润滑油路的 油压。 结构：由弹簧和调 节阀构成。 原理：由上下部压 力的变化进行调节。
3、速度控制阀
1）作用 传感车速，并向阀体输送换档的油 压信号。（即将车速信号转换为液 压信号）。 2）结构与工作原理 有线轴滑阀式、单向球阀式和输出 轴上重锤式。 当汽车静止时，速度阀体上的主油 路5、9被关闭，不起作用；当汽车 行驶后，重块在离心力作用下滑移， 主油路进口打开，油进入阀体后输 出速控油压1、6，进入换档阀。
二、各部件结构原理 1、液力油泵
1）作用 将液压油输送到液力变矩 器、行星齿轮机构，并对 液压控制系统提供工作压 力。 2）结构与工作原理 齿轮式、转子式、叶片式。 均由固定部分的壳体、变 矩器驱动的主动部分和被 动部分构成。 当油泵工作时，入口容积 增大产生负压，油被吸入， 并随油泵转动，出口处容 积减小压力加，油被压出 油孔。
自我诊断功能： 当线路及有关电子元件发生故障时，ECU通 过故障灯的闪烁输出故障码，指示故障部位。 失效防护功能： 电控系统出现故障时，ECU具备电磁阀备用 功能和车速传感器备用功能（启用第一车速 传感器），配合手动换档，使车辆继续行驶。 （表5－4）

档 位
正常
1号电磁阀失 2号电磁阀失 1、2号电磁 灵 灵 阀均失灵
2、调压阀
1）初级调压阀（第一调节阀、主调压 阀） 作用：根据车速和节气门开度变化 自动调节调节主油路中的油压。 结构：由调节阀、调节柱塞和弹簧 构成。 原理：由上下部压力的变化调节出 油口和泄油口的通道面积达到调节 压力的目的。 油泵不工作时，在弹簧作用下，调 节阀处于上端而调节柱塞处于下端 油泵工作时，有一路油进入调节阀 上端向下压缩弹簧使阀下降以调节 出油口和泄油口的通道面积，从而 调节系统油压。 此外，节气门阀压力作用在调节柱 塞下方，当节气门阀压力较大时， 向上压缩弹簧，此时需更大的系统 压力才可推动调节阀下移，从而使 系统油压提高，以满足大负荷时需
锁止系统的控制： ECU可根据车速和节气门开度信号控制锁止 离合器结合或分离。 在离合器锁止时，升挡和降挡期间ECU会暂 时断开锁止电磁阀电路，以减少换档冲击。 若制动开关接通、节气门全关或水温低于 60°C时，ECU会将锁止电磁阀断电，以防 止车轮报死时发动机失速。


蓄压器背压的控制： ECU通过4号电磁阀控制蓄压器背压，以提高换档 平顺性。 发动机转矩控制： 换档时，ECU发出信号使发动机暂时延迟点火，以 控制发动机转矩，使得换档平顺。
可见，当节气门开度较小时，升档车速降低（提 前升档）；当节气门开度较大时，升档车速较高 （延迟升档）。 点划线为手控制阀在“L”时换档规律。此为车 速单参数控制。55km/h。 双点划线为锁止离合器锁止线（右）和解除线 （左）。可见，此变速器在超速挡时锁止离合器 才锁止。 升降档曲线不重合，有降档速差，这可提高经 济性，且可避免变速器频繁换档，但影响动力性。
第四节 液压控制系统
一、液压控制系统构成 油底壳（用于储存液压油） 油泵（将油送到变矩器、润滑行星齿轮机构、并提供控制 系统运作压力） 各种阀和液压油道 调压阀（初级调压阀和次级调压阀。用于调节油压） 节气门阀（将节气门开度大小转化为液压信号——节气门 液压） 速度控制阀（将车速大小转化为液压信号——速控液压） 逆止阀（由节气门液压和速控液压控制，调节节气门液压） 手动阀（根据选挡杆操作，打开通向各个档位的油通道） 换档阀（根据节气门液压和速控液压大小，打开各档位油 通道） 强制低档阀（额外增加扭矩时，输出液压，强制降挡） 闭锁调节阀（ 当强制低档阀作用时，实现换低速挡） 蓄压器 （降低换档执行机构活塞运作时产生的振动） 锁止继动阀和信号阀（用于控制锁止离合器）
5）发动机怠速检查与调整 检查：将操纵杆置于P或N位，启动发动机至稳定怠速。 正常一般在750r/min左右。 如过高会使自动变速器换档冲击；过低则动力不足， 引起车身振动或发动机熄火。 调整：通过怠速调整螺钉调整。 6）空档起动开关检查与调整 检查：将操纵杆置于N位或 P位，发动机应能起动；置 于其他位时应不能起动。否 则应调整。 调整：将操纵杆置于N位， 松开空挡起动开关的固定螺 钉1，将手动阀摇臂上的槽口3对准开关外壳的基准线2 （或指针或定位孔等），再上紧固定螺钉。
2）油质检查（一般正常工作能行驶四万公里或24 个月） 影响油液的最主要因素是油温。油质检查要检 查油的气味、颜色和状态。 气味：可从油尺上嗅一嗅，正常应是无味的。 如有焦味，说明油已变质。 颜色：可滴在干净的白纸上观察，正常应为粉 红色。否则说明油已变质。 状态：可滴在手指上互相摩擦，正常应很滑。 如有金属屑，说明离合器、制动器或单向离合器 磨损；如有胶质油膏，说明油液氧化了，这是油 温过高的缘故。
2、自动变速器试验 1）失速试验 试验目的：目的是为了全面检查发动机和变速器的性 能。 试验准备：让汽车行驶至发动机和变速器达到正常工 作温度，检查脚制动和手制动,确认完好，检查油面高 度确认正常。 试验步骤： 将汽车停在宽阔的水平地面上，前后轮均用三角木塞 住，拉紧手制动； 左脚踩住脚制动，起动发动机，将操纵杆拨入D位; 右脚将油门踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速 读取此时的转速后，立即松开油门； 将操纵杆拨入N位或P位，让发动机怠速运转3min， 以防油温过高，然后将操纵杆拨入R位做同样的试验。
三、液压系统换档过程分析 1、查看油路图的原则 1）每次只看一条油路。 2）从油泵和某档起作用的离合器、制动器的两端 开始。 3）注意手动阀的档位和油路的压力及调节阀油路 的连接。 4）根据工作原理分析各挡油路。 2、典型液压油路图和换档过程分析
四、自动换档规律 自动换档规律是自动变速器根据车 速和节气门开度自动换档的情况。可 用换档图表示。图中曲线上每一点称 换档点。
二、自动变速器的检查与试验
1、初步检查

这是自动变速器故障诊断的第一步，无论什么 故障都要进行这些基本检查。
1)油面检查（一般在车辆行驶一万公里后检查） 方法：将汽车停放在水平路面上，将发动机怠 速运行至少1min以上，踩住制动踏板，将操纵 杆依次拨至各档位，并在各档位上停留几秒钟， 使液力变矩器和所有换档执行元件中均充满液 压油。最后把手柄放到P位。从油管内拔出油 尺，擦干净后再次插入油管再拔出观看，油面 高度应在刻线上限附近。 若油面过低,应添加液压油，否则，油泵将吸入 空气，使油压过低，离合器、制动器将打滑； 若油面过高，应放掉一部分油，否则，运动件 搅动油面将产生泡沫，同样影响油压。
1、检修注意事项 先检查常见故障部位 自动变速器常见故障有：油面高度不当；油质 老化变质 ；漏油；联动装置松动或调节不当； 发动机怠速不稳；线路连接松动或接触不良。 充分利用自诊断系统和检测仪器 不要轻易分解
2、检修步骤 根据驾驶员的故障叙述进行确认操作 根据确认的故障进行直观检查 利用监测仪器或自诊断系统，读取故障码。 根据故障现象，进行必要的试验操作，确定故 障的性质和具体范围 按范围和部位检修自动变速器 进行道路试验，检验故障是否排除


液压控制换档阀由 速控液压、节气门 阀压力和弹簧压力 控制进行自动换档。 四档变速器有三个 换档阀（1－2档换 档阀、2－3档换档 阀和3－4档换档 阀）。 当节气门阀压力 和弹簧压力之和大 于速控液压时，换 档阀使变速器换入 低档；当节气门阀 压力和弹簧压力之 和小于速控液压时， 换入高档