成都轨道交通近期信息资料2016

成都轨道交通近期相关信息及资料我国轨道交通装备制造业是创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展的典型代表，是我国高端装备制造领域自主创新程度最高、国际创新竞争力最强、产业带动效应最明显的行业之一。

我市轨道交通装备制造业将以国家实施的“中国制造2025”、“一带一路”战略为契机，紧紧抓住技术演进和产业发展机遇，坚持创新驱动，实现规模效益同步提升。

根据《成都制造2025规划纲要》，为推进轨道交通产业突出发展，特制订本推进计划。

一、总体思路根据《成都制造2025规划纲要》总体要求，牢牢抓住国家大力发展轨道交通等战略性新兴产业机遇，创新体制机制，充分利用成都市内外市场，遵循“设计牵引、创新驱动、外引内培、央地联动”的原则，整合全市资源，贯彻“一全（全产业链）、三新（差异化）、五集群（集群化）”三大思路和“核心企业引导、科技创新引导、示范应用引导”三大导向，以轨道交通新制式和新技术为突破口，培育涵盖轨道交通科研教育、勘察设计、工程总包、装备制造和运营维护等千亿级产业链，建成“行业引领、国际一流”的轨道交通产业基地。

二、发展目标总体目标：到2015年，全产业链主营业务收入突破745亿元，同比增长9%，其中装备制造过百亿；到2017年，全产业链突破1000亿元，年均增长16%，其中装备制造突破300亿元；到2020年，全产业链突破1400亿元，年均增长12%，其中装备制造突破500亿元；到2025年，全产业链主营业务收入突破2000亿元，年均增长7%，其中装备制造突破1000亿元，整车制造能力4000辆以上，建成“行业引领、国际一流”的轨道交通产业基地。

创新驱动：到2015年，发明专利申请量同比增加10%，规模以上企业全行业研发投入占销售收入比重突破5%，国家实验室1个、国家重点实验室1个；到2017年，新增国家级企业技术中心1个，年均增速突破12%；到2020年，年均增速突破14%；2025年，年均增速突破15%。

企业培育：到2015年，10亿元以上企业3家；到2017年，培育百亿级企业1家，50亿以上企业1家；到2020年，培育百亿级企业2家，50亿元以上企业2家；到2025年，培育百亿级企业5家，50亿元以上企业5家。

三、推进方向（一）全面提升整车研发制造水平。

产业链：上游为原材料、配套设备制造和车辆研发设计，中游为设备制造和集成总装测试，下游为运营及维保服务。

我市在轨道交通整车研制方面研发优势突出，生产制造水平快速提升，产业规模不断扩大，拥有中国中车、中铁二院、西南交大、新筑股份等单位，具备多种制式轨道交通整车制造能力。

图1 整车产业链示意图发展重点：依托我市产业基础，以满足我市及整个西部地区市场需求为目标，加快建设中国中车新津、新都产业园，加快形成地铁车辆、现代有轨电车、城际动车和高速动车组整车研制能力，发展轻轨、中低速磁悬浮等新制式轨道交通工具。

对应的目标企业有：中车青岛四方、中车长春客车、加拿大庞巴迪、日本川崎、法国阿尔斯通、德国西门子等。

技术路线：通过自主研发、引进消化吸收再创新等途径，掌握车辆系统集成技术，逐步形成地铁车辆、现代有轨电车、城际动车、高速动车组、中低速磁悬浮等整车研发能力，加快试验、调试平台建设，形成轨道交通装备产品技术平台与产业化体系。

图2 轨道交通装备产业技术路线图（二）重点培育配套设备制造和系统集成。

产业链：上游为原材料、零部件生产和核心设备、系统设计，中游为设备制造和系统集成，下游为总装及维修服务。

我市在轨道交通配套设备制造和系统集成领域有一定基础，但较为薄弱，主要集中引入整车设计技术。

深入研究车体设计及制造技术，研究结构和装饰材料应用技术，发展外形的空气动力学设计技术，包括列车头型设计和车体外形设计。

协同发展车体结构及材料技术。

积极研究车身轻量化材料主要包括低碳钢、高强钢、超高强钢、铝合金、长短纤维增强复合材料镁合金、钛合金等。

积极发展新材料、优化结构设计、模块化和集成化、完善气动外形技术等车体轻量化技术。

协同发展牵引力供电技术。

优化高速铁路接触网和受电弓结构、参数及匹配关系，研究接触网振动传波规律，研究优化弓网受流质量，完善弓网检测与评价技术。

发展牵引供电系统与电力系统相互影响评估技术，以及与动车组电气匹配技术，研究特殊环境牵引供电系统关键技术。

协同发展转向架技术。

发展完善转向架轻量化技术、转向架悬挂技术、转向架驱动技术，协同发展牵引电动机悬挂技术、制动方式和制动控制技术。

协同发展基础设施检测及环境视频监控、里程精确定位等技术。

发展线路综合限界、轨旁设备、三维精测网状态检测技术。

发展综合检测海量数据采集、高速传输、分析处理及辅助决策技术。

加快高速综合检测列车、综合巡检车、检测设备量值溯源以及安全数据综合分析评价与利用等关键技术的研究。

加快钢轨探伤车、钢轨铣磨车、道岔打磨车、路基处理车等大型养路机械关键技术的深化研究。

开展声屏障检测维修机械、桥梁检测维修机械技术研究 协同发展动车组修程修制优化技术及其诊断、检修设备相关技术。

发展通信信号设备故障智能判断及定位技术、远程管理和维护保障技术。

完善接触网的检测维修技术，研究接触网多功能综合维修技术。

第一阶段 第二阶段 第三阶段2017年 2020年2025年在轴承、通信信号产品、牵引变电开关柜、断路器、牵引变电等配套产品上，对转向架、制动系统、网络控制系统、供电系统等核心部件还没有相应基础和技术储备。

发展重点：依托整车制造项目，发挥产业聚集效应，重点引进和培育转向架、电气系统、制动系统、空调系统、内装、辅件等的研制能力，形成车辆、牵引动力、列车控制等核心系统集成能力，打造可实现本地生产、本地配套的轨道交通装备产业链。

对应目标企业有：美国GE、美国霍尼韦尔国际、法国劳尔、法国泰雷兹、德国福斯罗集团、德国PCS公司、德国克诺尔、瑞典SFK集团、日本NSK集团、中国通号、南车时代电气、南车时代新材、南车株机、中国电子熊猫集团、今创集团、重庆鼎润等。

技术路线：通过自主研发、引进消化吸收再创新等多种途径，重点开发牵引供电系统、制动系统、信号系统和通信系统等关键核心零部件，发展行车监控技术、自动驾驶技术、自动防护技术、智能化系统数据传输与处理平台等，形成一批拥有核心竞争力的重大成套装备和优势产品。

（三）大力发展工程及养路机械装备。

产业链：上游为轨道交通施工用材料及设备核心零部件，中游为施工及养路机械设备总装和集成，下游为勘察设计、咨询、监理等建设服务。

上游企业有川铁、攀钢、中铁隆昌、特变电工等企业生产道床、道岔、扣件、减震降噪材料、声屏障、牵引变压器、整流器、接触网构件、开关设备、监控设备等产品，中游有新筑路桥、南车资阳机车、川汽等企业提供轨道工程及强弱电相关设备、电力电气安装设备、桥隧施工机械、停保检修设备等产品，下游有省地勘院、中铁二院等提供勘察设计、监理、咨询等服务。

发展重点：全面突破工程及养路机械装备关键技术，向性能优异化、效率高效化、品种多元化、产品系列化、工作智能化、作业环保化发展，加快研制、批量制造高精度和高效捣固稳定车、高效清晒机、带道砟分配功能的配砟整形车、道床综合处理车、钢轨打磨和铣磨车、综合巡检车、高精度测量车、高速轨检车、接触网综合作业车等新产品，研制轨道电力牵引双源制、高原型和多功能组合式工程及养路机械装备。

对应的目标企业有：北方重工集团、德国睿铁公司、上海建筑构件制品、西伟德混凝土预制件（合肥）、北京榆构、北京旭普林等。

技术路线：依托中铁科工成都公司、中铁隆等企业占领大型施工机械制造市场。

加大定向招商力度，发展轨道交通机械化施工及养路机械装备，同时提高技术集成创新和科技成果产业化，采用产学研合作方式，持续不断为铁路大型养路机械行业领域提供成熟的工程化技术成果，带动我国大型养路机械产业结构升级，拉动相关产业发展。

专栏轨道交通产业“四新”突破方向指引类别国家鼓励方向成都突破方向实施主体新产品实施先进轨道交通装备及关键部件创新发展工程；推进动车组、城际列车、智能列车的研制工作，逐步完善中低速磁悬浮自主创新技术；开发高速磁悬浮相关装备；开发现代有轨电车；开发新型列控系统、安全综合检测；加强牵引传动、走行、制动、通信信号、安全保障系统制造及系统集成。

车体、轮对、转向架、牵引系统、供电系统、网络控制系统、通信及信号系统、制动系统等整车制造核心部件及系统。

成都北车、中车成都公司、新筑股份、新技术推进动车组、城际列车、城轨车辆制造技术；基本掌握高速磁悬浮导向和牵引控制、大型养护设备制造等关键技术；推动牵引传动、制动、信号、通信、列控、供电等系统制造技术及集成。

车体制造技术：包括铝合金车用型材、裙板、风道、车顶铰接装置、门机构、空调机组、车体内饰等；轮对制造技术：弹性车轮、车轴、轴箱弹簧等；转向架制造技术：减速机、牵引电机、弹性联轴器、构架、一系橡胶弹簧、橡胶止挡、牵引拉杆、接地装置等；牵引系统：辅助变流器、受电弓等；制动系统：电控液压制动、撒砂装置等；供电系统：超级电容及控制、蓄电池、综成都北车、中车成都公司、新筑股份、、运达公司、天马轴承合电器箱等。

新业态重点支持城市轨道交通制造、建设、维保、运营等；重点发展设计采购与施工管理、设计施工总承包等业务；加快发展现代有轨电车、中低速磁浮、单轨系统等新制式领域的工程总包；跟随国家的高铁“走出去”战略，扩展海外业务。

由依托成都铁路局和成都地铁公司，以发展运营维护为服务支持，建立健全轨道交通安全保障体系研究，建设智能化、网络化、集成化的运营管理体系；支持新筑公司参与中白工业园建设，中铁二院参与莫斯科至喀山高铁勘察设计，拓展轨道交通海外业务。

成都北车、中车成都公司、新筑股份、中铁二院、成都地铁等新模式通过鼓励社会资本投资，探索建立混合所有的投融资体制，发展城轨交通的建设、管理、运营机制，建立全寿命周期产品服务体系。

以益州大道有轨电车示范线为试点，成立成都现代有轨电车公司，探索实现PPP、BOST等轨道交通投融资及管理运营模式。

成都地铁、成都北车等四、空间布局按照“功能分区、相对集中、适度错位、组团布局”的原则，在新津县、新都区、金牛区等重点区域布局发展轨道交通产业，形成金牛轨道交通研发设计总部、新津轨道交通及新材料产业基地、新都轨道交通装备制造基地的“一总部两基地”的空间布局。

五、重点任务（一）建立完善的支持服务体系。

以开放的理念和更加紧密的专业分工，明确产业发展方向，完善顶层设计，创新体制机制，打造适合我市轨道交通产业发展的制度和一系列政策措施，形成完善的支持服务体系，驱动成都轨道交通全产业链的发展，培育面向全国，乃至全球的竞争优势。

（二）培育轨道交通产业发展核心能力。

建设以中铁轨道交通高科技产业园为总部，新津和新都为制造基地的“一总部两基地”产业发展空间平台，加快培育和完善技术研发、勘察设计、装备研制、试验验证、系统集成、认证咨询、工程承包、安全评价、运营管理和设备维护等产业核心能力。