基于正交设计方法的高性能沥青混凝土研究

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正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装施工工法

正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装施工工法正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面沥青混凝土铺装是一种常用的桥面铺装方式，其通过使用预制钢板作为桥面覆盖物，将沥青混凝土铺设在钢板上，以提高桥面的承载能力和使用寿命。

在桥梁工程中，正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装施工工法是一种行之有效的施工方法，本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装施工工法的特点如下：1. 高强度：采用预制钢板作为基础材料，具有较高的强度和承载能力。

2. 耐久性强：沥青混凝土铺装对气候变化、酸雨等恶劣环境具有良好的抗腐蚀性能。

3. 防滑性好：通过预制钢板的异性设计，提高了桥面的防滑性能，有利于行车安全。

4. 施工质量可控：采用标准化的预制钢板和沥青混凝土，在工厂环境下进行生产，确保施工质量一致性和稳定性。

5. 施工周期短：预制钢板的工厂化生产可以提前准备好，现场施工时间短、效率高。

三、适应范围正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装工法适用于各类桥梁工程，特别是对于高速公路、城市快速路等要求承载能力和使用寿命高的桥梁更为适用。

四、工艺原理正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装工法的原理是将预制钢板铺设在桥面上，然后在钢板上铺设沥青混凝土层。

在施工工法与实际工程之间的联系上，需要注意以下几个方面：1. 钢板制造：钢板的制造要符合设计要求，包括板材的材质和厚度、板面的异性设计。

2. 钢板预埋：钢板预埋时需要注意预埋位置的准确性和固定牢固性，以确保后续施工的顺利进行。

3. 沥青混凝土浇筑：沥青混凝土的铺设需要注意施工的温度和湿度控制，以确保混凝土的均匀密实和粘结性。

五、施工工艺正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装的施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 钢板制造和预埋。

2. 桥梁表面清理与处理。

3. 沥青混凝土的制备和配比。

4. 沥青混凝土的铺设与压实。

5. 桥面上涂刷防水层。

6. 桥面结构的收尾工作。

这些施工阶段需要严格按照规范要求进行，保证施工质量和工期的同时，还需要注意安全措施的落实。

用正交试验法探讨沥青混凝土的生产工艺

用正交试验法探讨沥青混凝土的生产工艺
夏连学
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2005(000)007
【摘要】沥青混凝土路面的质量与混合料的生产质量密切相关,混合料的生产工艺是影响产品质量的重要因素,为提高混合料的质量,可尝试用正交试验法探讨沥青混凝土最佳的生产工艺方案.
【总页数】3页(P21-23)
【作者】夏连学
【作者单位】河南交通职业技术学院,河南,郑州,450005
【正文语种】中文
【中图分类】U414.75
【相关文献】
1.正交试验法研究消炎利胆片12号中脱水穿心莲内酯最佳生产工艺 [J], 黄凤香;戴平;廖迎
2.用正交试验法优选维C银翘片的生产工艺研究 [J], 黄逍
3.正交试验法对复方颠茄合剂生产工艺的改进 [J], 夏曦
4.用正交试验法探讨眠宁冲剂的生产工艺 [J], 高晓黎;孙殿甲
5.用正交试验法探讨芸杞补肾口服液的生产工艺 [J], 堵年生;胡君萍;张雷红
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

Superpave高性能沥青混合料研究

Superpave高性能沥青混合料研究摘要：Superpave沥青混合料设计方法作为一种新型的沥青混合料设计方法，相较传统的马歇尔设计方法而言，因良好的水稳定性和高温稳定性，使得Sup沥青混合料在全国各大高速公路中下面层施工中得到广泛应用。

本文以试验为基础，依据Superpave沥青混合料设计实例对其研究，以期指导路面设计与施工。

关键词：Superpave；体积指标；水稳定性；高温稳定性Superpave沥青混合料的设计参数主要包括体积指标和路用性能指标。

沥青混合料的体积指标包括空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、粉胶比等，混合料在初始、设计、最大三种旋转压实次数时试件的体积指标必须满足设计要求。

Sup 混合料的路用技术指标与马歇尔方法相同，使得Sup混合料与马歇尔设计方法的主要区别就在于其设计压实状态考虑了交通量的影响因素，压实方式能够更好的模拟现场压实状态，其设计关键在于矿料级配组成的设计。

一、Sup20改性沥青混合料设计实例Superpave沥青混合料设计包括四个部分：选定原材料，级配组成设计，选定最佳沥青用量，各项技术指标的验证。

本文以大围山至浏阳高速公路24标的Sup20沥青混合料设计为实例，对Superpave沥青混合料设计方法进行探讨。

1、选定原材料试验选用浏阳市东南建材厂生产的矿粉，浏阳市狮岩碎石厂生产的集料，江苏宝利集团生产的SBS改性沥青。

所用原材料技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》相关要求即可，无其他特殊要求。

2、级配组成设计1）初选级配Superpave沥青混合料的级配组成设计与马歇尔设计方法不同，其级配范围通过控制点和限制区进行控制，因其宽泛的控制点范围较易满足，使得级配设计的关键就在于控制限制区。

级配选定时，控制级配曲线尽量在控制点内且不通过限制区，在控制点内限制区下方选择3个试验级配[1]进行试验比选，确定最佳级配，该级配混合料的水稳定性和高温稳定性较好。

大量研究表明，通过限制区下部区域的级配常称作“驼峰级配”，驼峰级配会引起混合料变软，导致混合料抗永久变形能力下降。

基于正交试验的高性能黏层材料研制

和ＦＬＵＫＯ— ＦＡ２５高剪切分散乳化机。
表１９０号基质沥青基本指标
类型：乳化沥青、稀释沥青和热沥青。目前国内
外黏层材料多使用乳化沥青。伴随着我国国民经济的发展，交通量迅速增加，车辆大型化、超载严重，对超薄磨耗层黏层材料的性能要求也越来
种厚度为ｌ５～２５ｍｍ的磨耗层，也是近年发
展起来的一种新型预防性养护技术 ¨ 。由于超薄磨耗层较薄，因此上下面层的黏结就显得至关重要。为了防止磨耗层发生层间破坏现象，必须铺洒高性能的黏层材料，保证上下层牢固黏结Ｊ。在路面设计中，黏结层材料一般有三种
摘要：高性能黏层材料对超薄磨耗层层间黏结和结构耐久性至关重要。通过正交试验分
析了改性剂的剂量、沥青温度以及皂液ｐＨ、乳化时间等对高性能改性乳化沥青性能影响，
结果表明：当选用改性剂剂量４％，沥青温度１６５ｏＣ，皂液ｐＨ为２—３，乳化时间５ｍｉｎ时
项目软化点／ ℃
针入度／（１Ｏｍｍ）
试验方法ｌ一１区指标要求试验结果Ｔ０６０６
Ｔｏ６ｏ４
ｔ４＞５
８０～１００
延度（５℃）／ｃｍ
延度（１０℃ ）／ｃｍ
Ｔ０６０５
Ｔ０６０５
／
＞４ｔ５
Ｔ０６０３Ｔ０６０７Ｔ０６１５
实测＞９ｉ９．５ ≤２．２

使用正交试验法设计高性能混凝土配合比

ｌ
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７．５
４８８．
盯珂Ｊ厦ｕ洛术，佰刊财叨蚀，讥土布厦况网怀最。芎蚀珊
ｌ
表方分表４差析
５０４５２８
羞一叫一一～叫～一
计施要。钢维积取．时抗强、及工求当纤体率０，压度弯５％拉
ｌ优４Ａ３强因１及，Ｉ方３４５值值指综标Ｋｌ７２来降．时坍差０２７度素％合要３说，足工求２５８最低标保落案３均成影证的Ｃ通对，分度１高率即方合Ｂ，也设要指１钢本响析角过３可工。。基，，标为取计求纤个的程度各、同指的从节施量低本足质维０各较体满面理积资得但金出约满
２３一般为５２ｍ。经筛分、算，配比例为４７～．／；～０ｍ计掺．５９５：
９～９－５：５其中针片状含量３８５％、泥量０５．１．４％５％。５０．％～＿含４．％
～
Ｏ６压碎值９５ｌ％。．％、．％一１
对表３得出的试验结果进行统计分析计算（见表４。详）从中可以得出钢纤维体积率、砂率及水灰比对钢纤维混凝土的和易性、压强度和弯拉强度指标的影响程度及各因素的最抗佳组合，最终选择施工配合比提供依据。为
砂率。即ＣＡＢ。水灰比是影响钢纤维混凝土和易性最３Ｉ１

高性能沥青混合料路用性能研究

２０年第４期０８
２Ｓｐｒａｅ青混合料高温稳定性研究ｕｅｐｖ沥
件尺寸为３０ｍｍ ×３０ｍｍ ×５０００ｍｍ，验轮行试走速度为４２次／ｎ行走距离为（３ ± １）ｍｍ，ｍｉ，２００
维普资讯
总第２９期２２００８年第４期
交
通
科
技
ＴｒｎｐｒａｉｎＳｉｎｅ＆Ｔｅｈｏｏｙａｓｏｔｔｃｅｃｏｃｎｌｇ
ＳｅｉｌＮｏ．２９ｒａ２Ｎｏｕ．４Ａｇ．２０８０
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３．７５ｍｍ的级配，区延伸到４７禁．５ｍｍ筛孑。有Ｌ关包含禁区的原因在ＳＰ报告Ａ＿１ＨＲ４０中陈述为：禁区有２个目标：能够限制由于包含了大 “ ①
图２３种试拌１６ｍｍ公称粒径混合料级配示意图
合我国Ａ－５Ｉ的要求。Ｃ２
合料设计中禁区和控制点存在的合理性。
１沥青混合料级配的确定
求鲫
ＳＰ报告Ａ４７和Ａ－ｏＨＲ一０４８中关于禁区的定义是：着最大密实线从０３２３靠．～．６ｍｍ筛孑Ｌ所组成的区域，过这个区域的级配不受欢迎通（ｎｅｉｂｅ。对于最大公称粒径为２ｕｄｓａｌｒ）５ｍｍ和
样能形成更粗的级配和最大强度的集料结构。基 ” 于此，文设计的级配如图ｌ和图２所示，本２种沥

基于正交试验矩阵模型分析沥青混合料多指标优化方法研究

５２
２ｏｌ７年第３期
高崇，苏杜彪，杨秋菊：基于正交试验矩阵模型分析沥青混合料多指标优化方法研究
玻璃棒慢慢搅拌直至改性沥青中的气泡完全消失，制
备成改性沥青，见图１所示。
２．３正交试验设计及结果
采用正交试验设计方法，选取改性剂掺量、改性剂比例、搅拌时间和搅拌速度四个影响因素，每个影响因素选取３个水平进行正交试验设计，具体因素水平见
表２
试验因素水平表
试件，待沥青混合料温度符合要求的压实温度后，双面
各击实７５次。
得沥青混合料搅拌均匀，最后将沥青混合料装入试模中，利用击实仪正反面标准击实７５次。
在试验室制做改性剂沥青混合料主要流程为：先将热集料加人到拌合锅中，再把需要数量的已加热的改性沥青置入拌合锅中搅拌，料混合，然后单独加入热矿粉搅拌９０ｓ，整个过程中沥青混合料保持在要求的温度范围内，使
摘
要：通过控制ＰＥ／ＳＢＳ比例、ＰＥ／ＳＢＳ含量、剪切时间和剪切速率制备ＰＥ／ｓＢｓ复合改性沥青，利用正交试验矩阵分析模型对
沥青混合料中多指标因素进行优化，找出影响ＰＥ／ＳＢＳ复合改性沥青中各指标因素的权重，确定最佳试验方案。结果表明正交试验矩阵分析模型可以解决沥青混合料中多指标因素中最佳方案的优化问题。关键词：废旧地膜；改性沥青；沥青混合料；正交试验

基于正交设计法的胶粉复合改性沥青性能试验研究

1.Kij、Kij 计算
2.Rj
R法因素主次
判断优水平
最优组合
图 2 R 法示意图根据计算结果发现，影响疲劳因子的主次顺序为 B跃C跃 A，不同温度下的最优组合依次为 A2B2C3、A3B2C3、A2B2C3；B 均为主要因素，C 为较次要因素，且均是 B2C3，而 A 皆为次要因素。兼顾经济、环保、技术特性等方面，得出最佳水平组合为 A2B2C3，即胶粉掺量为 14%，SBS 掺量为 2%，TLA 掺量为 0。 4 胶粉复合改性沥青性能试验评价按照图 1 制备改性沥青，进行性能试验[7]。根据试验结
Keywords：rubber powder compound; orthogonal test; intuitionistic analysis; fatigue factor
1 概述随着高速公路重载、渠化交通现象的日益突出，橡胶沥青路面疲劳裂缝和车辙在早期损坏中所占比例较大[1-3]。将 SBS 作为改性剂掺入橡胶沥青[4]中可以有效改善橡胶沥青的各项性能，湖沥青 TLA 有极强的环境适应性、超长的使用寿命以及较低的维护费用等优异性能，结合各自的特点，进行科学合理的掺量水平选择与设计，通过正交试验手段，确定胶粉、复合材料最佳水平掺量，研发大幅度提高橡胶沥青疲劳性能的新材料。
1.84
2.62
3.66
2ห้องสมุดไป่ตู้19
3.54
4.30
1.10
1.51
2.06
2.32
3.31
4.60
2.19
2.98
3.97
1.51
2.10
2.87
2.23
3.07
4.14
3 试验结果分析 3.1 沥青抗疲劳性能试验试验采用动态剪切流变仪测试不同温度下胶粉复合改性沥青的疲劳因子（G*sin啄），作为评价沥青疲劳性能的指标。试验结果见表 2。 3.2 直观分析法采用直观分析法研究各因素的敏感性影响程度[6]。具体内容见图 2。

正交试验对高粘薄层沥青混合料路用性能的研究

■■■■Ｉ＿—一
Ｅ４２ — ２００５）《公路工程集料试验规范》要求；矿ｌｌ
４２ — ２００５中的技术规范要求。
粉选用石灰岩矿粉，其技术性质满足ＪＴＧＥｆ＝＝＝＝
— —－
２正交试验设计
正交试验设计是采用有组合理论推导而成的正交表来安排设计试验，并对结果进行统计分析的多银子试验方法。它是以概率论、树立统计、专业技术知识和时间经验为基础，
１．２集料的选择
高粘薄层沥青混合料的集料选择与普通混合料差距不大，主要从集料的密度、外观、
坚硬程度、耐久性能以及耐磨耗性能方面筛
选。集料为质地坚硬的玄武岩，研究采用洛杉
矶和狄法尔两种方法对石料的坚硬、磨好、耐久性进行了检验，且试验结果用更加合理。
６５５４５４６５５６４
３Ｏ７４４７Ｏ３Ｏ３４７７４３
１原材料选择
１．１沥青结合料
高粘薄层沥青混合料的结合料为以ＳＫ一９沥青为基质沥青，加入２％的ＳＢＳ改
２０１３年第２期（总１９０期）
安
徽
建
筑
检测、试验与测量技术垂窒验高蓥星壹渥金路能
ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＲｏａｄＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆＡｓｐｈａｌｔＭｉｘｔｕｒｅｗｉｔｈＶｉｓｃｏｕｓＴｈｉｎＬａｙｅｒｏｎＯｒｔｈｏｇｏｎａｌＴｅｓｔ

正交设计在C50高性能混凝土配合比优化中的应用

正交设计在C50高性能混凝土配合比优化中的应用作者：吴传华来源：《科技创新导报》 2012年第16期吴传华(中铁大桥局集团第六工程有限公司湖北武汉 430100)摘要:本文介绍采用正交设计试验方案,通过室内配制与现场施工相接合,确定C50箱梁高性能混凝土优化配合比,从而进一步提高高性能混凝土的工作性、力学性、耐久性及配合比经济性。

关键词:高性能混凝土配合比优化正交设计耐久性中图分类号:U44 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)06(a)-0101-011 引言高性能混凝土(HPC)是20世纪80年代末90年代初,一些发达国家基于混凝土结构耐久性设计提出的一种全新概念的混凝土,这种混凝土以耐久性为首要设计指标,有可能为基础设施工程提供100年以上的使用寿命。

区别于传统混凝土,高性能混凝土由于具有高耐久性、高工作性、高强度和高体积稳定性等许多优良特性,至今已在不少重要工程中被采用,特别是在高速铁路桥梁、高层建筑、海港建筑等工程中显示出其独特的优越性。

在经济合理性、环境条件的适应性等方面产生了明显的效益,被认为是今后混凝土技术的发展方向。

2 配合比设计说明混凝土性能2.1 工作性能C50预制箱梁混凝土采用混凝土工厂集中供应、现场采用泵送施工,混凝土入模时的坍落度要求控制在160～200mm,扩展度大于500mm,和易性好、便于泵送。

混凝土初凝时间要求8～10小时,混凝土入模含气量控制在2～4%。

2.2 力学性能满足C50混凝土力学性能指标:脱模强度33.5MPa,初张强度43.5MPa;终张拉龄期10天、且抗压强度及弹性模量达到设计值的100%以上,28天强度符合设计要求。

2.3 长期性及耐久性56天电通量≤1000库仑;抗冻性冻融循环200次,抗渗等级≥P20;碱—骨料反应性合格,总氯离子含量不超过胶凝材料总量的0.06%,总碱含量小于3.0kg/m3.3 工程特点客运专线C50预制箱梁混凝土施工采用流水线作业,施工进度较快,因此要求混凝土的供应量大,且易于施工控制。

多指标沥青混凝土研究中国公路学会科技进步一等奖

主题：多指标沥青混凝土研究我国公路学会科技进步一等奖一、引言近年来，随着我国经济的快速发展，公路交通建设迅猛增长，对沥青混凝土路面的性能要求也越来越高。

为了提高沥青混凝土路面的性能，我国公路学会科技进步一等奖授予了多指标沥青混凝土研究项目，这一项目对于我国公路建设具有重要的指导意义。

二、项目背景1. 沥青混凝土路面在公路交通建设中的重要性沥青混凝土路面是公路交通建设中常用的路面材料，其性能直接影响着公路的运行安全和舒适性。

提高沥青混凝土路面的性能成为了公路建设的重要课题之一。

2. 多指标沥青混凝土研究的意义传统的沥青混凝土研究主要针对单一指标进行优化，忽略了其他指标的影响。

而多指标沥青混凝土研究项目的开展，将对沥青混凝土的多项性能进行统筹考虑，有利于提高路面的整体性能。

三、项目内容1. 多指标沥青混凝土性能指标的确定项目团队首先确定了多指标沥青混凝土的性能指标，包括抗压强度、抗滑性能、抗变形性能、耐久性等多个方面的指标。

这些指标的综合考虑将有利于提高沥青混凝土路面的整体性能。

2. 多指标沥青混凝土调配工艺的研究项目团队针对多指标沥青混凝土的性能指标，开展了多方面的调配工艺研究，包括沥青质量控制、骨料配合比优化、添加剂的选择等方面。

通过优化调配工艺，实现了多指标沥青混凝土性能的综合提升。

3. 多指标沥青混凝土施工及性能评价项目团队通过在实际公路工程中的应用，对多指标沥青混凝土的施工工艺进行了验证，并对其性能进行了全面评价。

通过实地施工验证，项目团队不断完善了多指标沥青混凝土的工程应用技术，并提出了相应的施工验收标准。

四、研究成果1. 多指标沥青混凝土性能得到显著提升经过多年的研究与实践，项目团队成功实现了多指标沥青混凝土的性能综合提升。

在抗压强度、抗滑性能、抗变形性能和耐久性等方面取得了显著的成果，为公路交通建设提供了更加优质的路面材料。

2. 在实际工程中取得了良好应用效果项目团队研究成果已经成功应用于多个重大公路工程项目中，取得了良好的应用效果。

高性能沥青混合料的设计与制备

高性能沥青混合料的设计与制备随着公路交通的发展，沥青混合料也在不断地更新迭代。

高性能沥青混合料是一种能够满足高速公路、桥梁及机场道面等路面工程的要求的道路材料。

高性能沥青混合料的设计及制备过程需要考虑多种因素，本文将从成分设计、配合比设计、沥青的选择及中和值的确定等方面进行详细介绍。

一、成分设计高性能沥青混合料的成分主要包括粗集料、细集料、沥青及添加剂四部分。

其中，粗集料的选择应考虑其石质的韧性和强度；而细集料的选择则应考虑其强度和形状，以提高混合料的紧密度。

沥青是混合料中最重要的成分，它的选择应当考虑多种因素，包括温度敏感性、黏度、耐久性、热裂性等方面。

最后，添加剂的选择应视具体情况而定，以满足混合料在使用过程中的特殊要求。

二、配合比设计根据混合料应用场合的不同，其基本配合比也需作出相应的调整。

例如，混合料的厚度大于50mm时，其基本配合比需作出增加。

此外，还需考虑混合料粗集料和细集料的配合比例、沥青和添加剂的配比等因素。

三、沥青的选择沥青是混合料中最重要的成分，其选择和使用对于混合料的性能具有重要的影响。

在选用沥青时，应结合路面使用情况、环境条件、技术指标等多方面考虑。

特别是，在北方冬季使用的混合料中，沥青必须具有良好的防冻性以及足够的柔韧性和粘附性。

四、中和值的确定在混合料的制备过程中，还需要确定沥青的中和值。

具体而言，应根据不同沥青的性质以及使用场合的不同，通过试验的手段来确定沥青的中和值。

总之，高性能沥青混合料的设计及制备是一个复杂而细致的过程，在这个过程中，各种因素都需要得到精心的考虑和处理，以便在实际使用中发挥最佳的效果。

基于正交方法的沥青混合料影响因素显著性分析

基于正交方法的沥青混合料影响因素显著性分析
陈富强;邹晓翎;陈富坚;宋永朝
【期刊名称】《华东交通大学学报》
【年(卷),期】2008(025)005
【摘要】基于正交试验方法,采用室内车辙碾压成型和钻心取样相结合的试验方法,分别测定了整块车辙板试件的密度和钻心芯样的空隙率,综合分析了影响沥青混合料的级配关键筛孔和显著试验条件.同时,基于MATLAB 7.0软件分析了车辙碾压成型试件密度和钻心取样试件密度的相关关系,其相关系数为0.95,线性相关性良好,可为沥青混凝土路面检测工作提供理论依据.
【总页数】4页(P28-31)
【作者】陈富强;邹晓翎;陈富坚;宋永朝
【作者单位】同济大学,道路与交通工程教育部重点实验室,上海,201804;同济大学,道路与交通工程教育部重点实验室,上海,201804;同济大学,道路与交通工程教育部重点实验室,上海,201804;桂林工学院,土木系,广西,桂林,541004;同济大学,道路与交通工程教育部重点实验室,上海,201804
【正文语种】中文
【中图分类】U416.2
【相关文献】
1.基于正交试验对建筑采光影响因素的显著性分析 [J], 李志红;秦翠翠
2.基于正交试验设计的路堤下地基沉降影响因素显著性分析 [J], 宋鑫;罗强;熊勇;
崔耀璞
3.基于正交试验矩阵模型分析沥青混合料多指标优化方法研究 [J], 高崇;苏杜彪;杨秋菊;;;
4.基于正交试验方法的杆式射流成型和侵彻性能影响因素敏感性分析 [J], 杨世全;拜云山;郭锋;王洪波;冯高鹏
5.基于正交试验的方法分析边坡稳定性影响因素的显著性 [J], 张健;孙巧根;长铮因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

AC-20C改性沥青混合料级配正交优化试验研究

AC-20C改性沥青混合料级配正交优化试验研究吴庆发;李强;吴庆刚【摘要】文章针对南方湿热地区沥青路面的使用要求,采用正交优化试验方法对AC-20C沥青混合料进行配合比优化试验研究,提出了满足各沥青混合料指标要求的AC-20C沥青混合料的矿料级配和油石比范围。

%Targeting on the usage requirements of asphalt pavement in hot and humid areas of southern regions, the article used the orthogonal optimization experiment method to conduct the mixing ratio optimization experiment research of AC-20Casphalt mixtures,a nd proposed the aggregate gradation and bitumen aggregate ratio range of AC-20Casphalt mixtures meeting all index requirements of asphalt mixtures.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】5页(P13-16,20)【关键词】沥青混合料;级配优化;正交试验;级配组成【作者】吴庆发;李强;吴庆刚【作者单位】广西交通投资集团玉港高速公路有限公司,广西玉林537000;长沙理工大学,湖南长沙410004 道路结构与材料交通行业重点实验室,湖南长沙410004;育才-布朗交通咨询监理有限公司,湖南长沙410004【正文语种】中文【中图分类】U416.030 前言沥青路面的使用性能要求沥青混合料具有良好的低温抗裂性能、高温抗车辙、抗水损害性能、抗滑性能以及耐久性等路用性能，沥青混合料的设计就是寻求各种路用性能之间的平衡或优化组合的过程。

基于正交优化设计法制备高模量改性沥青

基于正交优化设计法制备高模量改性沥青
杨纪举
【期刊名称】《山东交通科技》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】通过单因素试验设计,选取三个水平,基于高模量剂掺量、SBS改性剂含量、剪切时间及剪切速率四个因素进行正交试验设计,制备性能优异稳定的高模量改性
沥青,采用目视分析法、极差分析法、灰色关联综合评分法及灰色关联极差法,研究
各因素对高模量改性沥青试样弹性恢复率、离析稳定性及三大指标影响规律,确定
满足高模量改性沥青性能要求的最佳剪切工艺参数和合理的高模剂用量范围。

【总页数】5页(P21-24)
【作者】杨纪举
【作者单位】临沂市公路事业发展中心郯城县中心
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.正交实验法优化降温速率制备高磁导率高饱和磁通密度MnZn铁氧体研究
2.基
于多指标评价和正交设计法优化沙棘颗粒及其制备工艺3.基于正交试验法的高模
量区E-B模型参数敏感性分析4.基于正交实验法的TLA改性沥青制备工艺研究5.基于正交试验的高黏改性沥青制备及性能研究
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功能型沥青混合料及其设计方法研究的开题报告

功能型沥青混合料及其设计方法研究的开题报告一、选题背景功能型沥青混合料是一种在路面工程中应用较为广泛的新型材料，其特点是具有良好的弹性变形能力、粘结性、柔性等，而且可以根据需要进行不同的配合设计，从而满足不同路面的需求。

随着交通运输业的急速发展，各种不同的道路负荷和环境条件对路面材料的要求越来越高，功能型沥青混合料的研究和应用也越来越受到关注和重视。

二、研究目的本研究旨在通过对功能型沥青混合料的组成、性能、设计方法等方面进行深入研究，探究其在路面工程中的应用优势和潜力，并提出可行的设计方法和推广途径，为路面材料的选用和工程施工提供一定的参考依据。

三、研究内容1. 功能型沥青混合料的组成和性能分析：包括常见的沥青稳定剂、填料材料、添加剂等的成分及作用分析，以及沥青混合料的强度、抗裂、抗老化等性能测试与分析。

2. 功能型沥青混合料的设计方法研究：针对不同的路面类型和工程性质，探究不同的沥青配合方法和混合料配比设计原则，以及具体的设计计算方法和流程。

3. 功能型沥青混合料的应用研究：对功能型沥青混合料在道路工程中的实际应用情况进行调查和分析，总结其在不同工程项目中的应用效果和经验教训，提出优化建议和推广途径。

四、研究方法本研究采用文献综述法、实验研究法和实地调查法相结合的方法，深入研究功能型沥青混合料的组成、性能、设计方法和应用情况，通过实验室模拟和现场试验等手段不断优化和改进设计方法和配合方案，最终达到提高功能性和经济性的双重目的。

五、研究意义通过本研究，可以更加深入地认识和理解功能型沥青混合料的特点和优势，为工程选用和设计提供更加合理和科学的依据；同时也可以推动功能型沥青混合料的技术创新和应用推广，促进我国路面材料领域的快速发展，提高道路交通运输服务水平和质量。