2,行车动讲义载分析
合集下载
行车的安全操作培训课件(PPT67页)
• 3、 磁力吊具需搬运时，严禁在地面上直接拖拽。
• 4、棘爪、棘轮要每天清理灰尘、上油。保持棘爪复 位的敏捷性.
• 5、手动磁力吊的手柄应注意保护，发现松动应及时 夹紧，严禁私自焊接
• 6、不得对磁力吊有外力伤害
吊具的安全使用
• 二、吊带的安全用
起重设备基本知识
起重设备基本知识
吊环的安全使用
使用注意事项： ① 不可用普通螺栓代替原有的钩环干
② 确保螺栓干完全锁上
环链的安全使用
环链的安全使用
• 1、严禁超载吊装
• 3、成套吊装时应避免吊装角度超过60°
• 4、成套环链吊具（两腿、三腿、四腿）严禁单股受 力
起重磁铁的安全使用
• 1、不可超重吊装 • 2、不可吊装过长工件 • 3、不可长时间悬空 • 4、吊装过程中严禁下方
吊装压砸事故
吊装挤压事故
行车事故的预防
• 一、工作前检查行车是否安全可靠
•
1、行车的试运行
•
2、吊具是否损坏
吊吊 吊 钩带 环
环 钢 起钢 形 丝 重板 链 绳 磁钳
铁
吊钩的安全要求
• 吊钩必须设有防止吊物意外脱钩的保险装置； • 吊钩表面应光洁、无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等； • 吊构上的缺陷不得补焊。 • 吊装完成后将吊钩生至离地面2米以上位置
吊带的安全要求
• 1、吊带横截面有严重割伤不可用 • 2、吊带带股松散不可用 • 3、局部破裂不可用 • 4、异常变形不可用 • 5、老化、灼伤严重不可用
吊环的安全要求
• 1、吊环有裂纹、裂痕、底部凹槽不可用 • 2、吊环有焊接不可用 • 3、吊环杆弯曲、损坏不可用
吊环的安全要求
6. 吊环的安全使用 吊环分为“D”字型和“马蹄型”铁环
• 4、棘爪、棘轮要每天清理灰尘、上油。保持棘爪复 位的敏捷性.
• 5、手动磁力吊的手柄应注意保护，发现松动应及时 夹紧，严禁私自焊接
• 6、不得对磁力吊有外力伤害
吊具的安全使用
• 二、吊带的安全用
起重设备基本知识
起重设备基本知识
吊环的安全使用
使用注意事项： ① 不可用普通螺栓代替原有的钩环干
② 确保螺栓干完全锁上
环链的安全使用
环链的安全使用
• 1、严禁超载吊装
• 3、成套吊装时应避免吊装角度超过60°
• 4、成套环链吊具（两腿、三腿、四腿）严禁单股受 力
起重磁铁的安全使用
• 1、不可超重吊装 • 2、不可吊装过长工件 • 3、不可长时间悬空 • 4、吊装过程中严禁下方
吊装压砸事故
吊装挤压事故
行车事故的预防
• 一、工作前检查行车是否安全可靠
•
1、行车的试运行
•
2、吊具是否损坏
吊吊 吊 钩带 环
环 钢 起钢 形 丝 重板 链 绳 磁钳
铁
吊钩的安全要求
• 吊钩必须设有防止吊物意外脱钩的保险装置； • 吊钩表面应光洁、无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等； • 吊构上的缺陷不得补焊。 • 吊装完成后将吊钩生至离地面2米以上位置
吊带的安全要求
• 1、吊带横截面有严重割伤不可用 • 2、吊带带股松散不可用 • 3、局部破裂不可用 • 4、异常变形不可用 • 5、老化、灼伤严重不可用
吊环的安全要求
• 1、吊环有裂纹、裂痕、底部凹槽不可用 • 2、吊环有焊接不可用 • 3、吊环杆弯曲、损坏不可用
吊环的安全要求
6. 吊环的安全使用 吊环分为“D”字型和“马蹄型”铁环
第2章行车荷载分析
第二章 行车荷载分析
学习要点： 学习要点：
掌握车辆的静力荷载作用； 掌握车辆的静力荷载作用； 熟悉行车荷载的动态影响； 熟悉行车荷载的动态影响； 了解交通调查与分析。 了解交通调查与分析。
第二章 行车荷载分析
学习内容： 学习内容：
车辆的类型和轴载 车辆的静力作用 行车荷载的动态影响 交通调查与分析
一定时间间隔内各类车辆通过 某一道路横断面的数量
（1）年平均日交通量（AADT） ）年平均日交通量（ ）
1 365 AADT = ∑ Ni 365 i =1 =1
（2）初始年平均日交通量 ） （3）设计年限内总交通量 ） （4）车道交通量 ） 行车道交通量×方向系数或车道系数 行车道交通量×
2-4 交通量调查与分析
一. 车辆的种类
小客车 客车 中客车 大客车 整车 货车 牵引式挂车 牵引式半挂车 路面结构设计 轴重作为荷 以轴重作为荷 载标准
2-1车辆的类型
二. 汽车的轴型与轴重
标准轴重： 标准轴重：100kN 前轴： 前轴： 一般为两个单轮组成的单轴 一般为两个单轮组成的单轴 单轮组成的 后轴： 后轴： 一般有单轴、 一般有单轴、双轴和三轴 大部分后轴为双轮组 大部分后轴为双轮组
2-2静力荷载作用
2. 当量圆： 当量圆：
轮胎与路面的接触形状近似 椭圆，其长短轴差别不大； 椭圆，其长短轴差别不大； 工程设计中将车轮荷载转化 成当量的圆形均布荷载采用轮 胎内压力作为轮胎接触压力p 胎内压力作为轮胎接触压力
δ＝ P / πp
2-2静力荷载作用 （2-2）
2. 当量圆： 当量圆：
2-1车辆的类型
二. 汽车的轴型与轴重
2-1车辆的类型
二. 汽车的轴型与轴重
学习要点： 学习要点：
掌握车辆的静力荷载作用； 掌握车辆的静力荷载作用； 熟悉行车荷载的动态影响； 熟悉行车荷载的动态影响； 了解交通调查与分析。 了解交通调查与分析。
第二章 行车荷载分析
学习内容： 学习内容：
车辆的类型和轴载 车辆的静力作用 行车荷载的动态影响 交通调查与分析
一定时间间隔内各类车辆通过 某一道路横断面的数量
（1）年平均日交通量（AADT） ）年平均日交通量（ ）
1 365 AADT = ∑ Ni 365 i =1 =1
（2）初始年平均日交通量 ） （3）设计年限内总交通量 ） （4）车道交通量 ） 行车道交通量×方向系数或车道系数 行车道交通量×
2-4 交通量调查与分析
一. 车辆的种类
小客车 客车 中客车 大客车 整车 货车 牵引式挂车 牵引式半挂车 路面结构设计 轴重作为荷 以轴重作为荷 载标准
2-1车辆的类型
二. 汽车的轴型与轴重
标准轴重： 标准轴重：100kN 前轴： 前轴： 一般为两个单轮组成的单轴 一般为两个单轮组成的单轴 单轮组成的 后轴： 后轴： 一般有单轴、 一般有单轴、双轴和三轴 大部分后轴为双轮组 大部分后轴为双轮组
2-2静力荷载作用
2. 当量圆： 当量圆：
轮胎与路面的接触形状近似 椭圆，其长短轴差别不大； 椭圆，其长短轴差别不大； 工程设计中将车轮荷载转化 成当量的圆形均布荷载采用轮 胎内压力作为轮胎接触压力p 胎内压力作为轮胎接触压力
δ＝ P / πp
2-2静力荷载作用 （2-2）
2. 当量圆： 当量圆：
2-1车辆的类型
二. 汽车的轴型与轴重
2-1车辆的类型
二. 汽车的轴型与轴重
《行车荷载分析》课件
动态分析方法
01
动态分析方法考虑了车辆行驶过程中产生的动态效应，通过模拟 车辆行驶时的振动和冲击，对道路结构进行更精确的受力分析。
02
动态分析方法的优点是能够更准确地反映道路结构的实际受力情 况，适用于对复杂道路结构和特殊车辆行驶情况进行精确分析。
03
动态分析方法的缺点是计算复杂，需要更多的计算资源和 时间。
性。
铁路桥梁的行车荷载分析
01
02
03
04
铁路桥梁的特点
承载能力要求高、结构稳定性 要求严格、列车行驶速度高。
列车类型与分布
不同类型列车的重量、尺寸、 轴重等参数，以及在铁路线上
的分布情况。
列车行驶状态
列车行驶速度、制动、加速等 对桥梁结构的动态影响。
桥梁响应分析
通过分析桥梁的振动、变形和 应力等响应，评估铁路桥梁的
05
行车荷载的优化设计
行车荷载的合理分布
总结词
优化行车荷载分布是提高桥梁承载能力和安全性的关键。
详细描述
在桥梁设计过程中，应充分考虑不同车辆的重量、尺寸和行驶轨迹，合理分布 行车荷载，避免出现应力集中或过载的情况，确保桥梁的安全性和稳定行车冲击可以降低对桥梁结 构的损伤，提高桥梁的使用寿命。
04
行车荷载对结构的影响
行车荷载引起的振动
振动类型
行车荷载引起的振动包括垂直振动、水平振动和扭转振动。这些 振动会对结构产生疲劳损伤和共振效应。
疲劳损伤
长期受到行车荷载振动的结构会出现疲劳损伤，导致结构强度降低 和寿命缩短。
共振效应
当行车荷载的频率与结构的自振频率相近时，会产生共振效应，放 大振幅，对结构造成严重破坏。
桥面平整度
行车的原理及常见故障分析
①桥架型起重机。可在长方形场地及其 上空作业，多用于车间、仓库、露天堆 场等处的物品装卸，有梁式起重机、桥 式起重机、龙门起重机、缆索起重机、 运载桥等。 ②臂架型起重机。可在圆形场地及其上 空作业，多用于露天装卸及安装等工作， 有门座起重机、浮游起重机、桅杆起重 机、壁行起重机和甲板起重机等。 另外，起重机也可以根据驱动方式、 工作类型、机动性和用途等进行分类。 本课件主要针对上焦行车进行讲解,
用以纵向水平运移重物或调整起重机的 工作位置，一般是由电动机、减速器、 制动器和车轮组成。变幅机构只配备在 臂架型起重机上，臂架仰起时幅度减小， 俯下时幅度增大，分平衡变幅和非平衡 变幅两种。回转机构用以使臂架回转， 是由驱动装置和回转支承装置组成。金 属结构是起重机的骨架，主要承载件如 桥架、臂架和门架可为箱形结构或桁架 结构，也可为腹板结构，有的可用型钢 作为支承梁。 起重机根据结构的不同可以分为：
检查接线有无松动脱落现象； b、检查超载限位器是否正常输出， 用万用表可以检测； c、如果需要调试，应通知厂家驻国 泰维护人员进行调试。如果须短接其限位， 必须出示由负责原料的老总签字的书面材 料，才能进行短接。 • 控制回路无24V电源: • 处理方法: a、检查电源模块ZB是否有AC220V 输入； b、检查电源模块ZB是否有DC24V
行车的原理及常见故障分析
技术指导:邱国强 课件制作:焦峰 2008年2月14日
目录
• 第一章
概论 行车的简介 行车的原理 行车的常见故障分析及处理 行车的维护及责任分工
第一章 概论
为了使生产系统稳定可靠长周期高效 运行，车间领导从电气运行与维护的长远 考虑，对电气车间全体员工分批脱产轮训， 促使电气车间的员工在新的一年，在技术 业务方面更上一层楼。本课件主要针对行 车的分类、原理、故障处理及维护等相关 知识，进行简单明了的介绍，希望大家对 行车有一个新的认识和了解。
行车安全操作规范讲义ppt课件
•起重量較大的起重機通常有兩個起升機構, 起重能力大的稱主起升機構,或主捲揚,“主鉤” 起重能力小的起升機構也稱“副鉤”
16
第二部分
(二).起升高度(H)
•定義: 起重機運行軌道頂面或地面到取 物裝置上極限位置的高度(用吊鉤時算到 吊鉤鉤環中心,用抓斗其它容器時算到容 器底部) (m)
•總起升高度=起升高度+下放深度
8
第二部分
起 重 機
二.起重機-橋式類起重機分類
機 重 起 類 式 橋
通用橋式起重機和 堆垛起重機
龍門式起重機和裝 卸橋
治金專用起重機
纜索起重機
橋式起重機(天車) 梁式起重機 堆垛起重機
龍門式起重機 裝卸橋
淬火起重機 鍛造起重機 料耙起重機 揭蓋起重機 夾鉗起重機 脫錠起重機 鑄造起重機 料箱起重機 加料起重機 9
5.3. 天車吊物重量不能超過天車的安全承量.(目 前成型廠內天車的安全承量均為5T) (圖2)
34
第五部分 戴好安全帽方可操作
重物在安全載重以下方可吊運
( 圖1)
(圖2)
35
第五部分
5.4在操作天車時,要先確認天車的安全性(圖 3).
5.5天車要進行每日點檢,點檢時要按點檢內容認真 進行檢查,並填寫天車點檢表(圖 4)
17
第二部分
(三).跨度L(S) 軌距K
•跨度: 橋架型起重機大車運行軌道鋼軌中 心線之間的距離 (m)
•軌距: 橋架型起重機小車運行軌道鋼軌中 心線之間的距離 (m)
(四).幅度R(L)
• 幅度: 旋轉臂架型起重機的回轉中心線與 取物裝置鉛垂直中心線之間的距離 (m)
18
第二部分
(五).工作級別
2.后果: 小車震動,走斜
16
第二部分
(二).起升高度(H)
•定義: 起重機運行軌道頂面或地面到取 物裝置上極限位置的高度(用吊鉤時算到 吊鉤鉤環中心,用抓斗其它容器時算到容 器底部) (m)
•總起升高度=起升高度+下放深度
8
第二部分
起 重 機
二.起重機-橋式類起重機分類
機 重 起 類 式 橋
通用橋式起重機和 堆垛起重機
龍門式起重機和裝 卸橋
治金專用起重機
纜索起重機
橋式起重機(天車) 梁式起重機 堆垛起重機
龍門式起重機 裝卸橋
淬火起重機 鍛造起重機 料耙起重機 揭蓋起重機 夾鉗起重機 脫錠起重機 鑄造起重機 料箱起重機 加料起重機 9
5.3. 天車吊物重量不能超過天車的安全承量.(目 前成型廠內天車的安全承量均為5T) (圖2)
34
第五部分 戴好安全帽方可操作
重物在安全載重以下方可吊運
( 圖1)
(圖2)
35
第五部分
5.4在操作天車時,要先確認天車的安全性(圖 3).
5.5天車要進行每日點檢,點檢時要按點檢內容認真 進行檢查,並填寫天車點檢表(圖 4)
17
第二部分
(三).跨度L(S) 軌距K
•跨度: 橋架型起重機大車運行軌道鋼軌中 心線之間的距離 (m)
•軌距: 橋架型起重機小車運行軌道鋼軌中 心線之間的距離 (m)
(四).幅度R(L)
• 幅度: 旋轉臂架型起重機的回轉中心線與 取物裝置鉛垂直中心線之間的距離 (m)
18
第二部分
(五).工作級別
2.后果: 小車震動,走斜
行车荷载分析资料课件
生态保护
在道路和桥梁建设中注重生态保护，减少对自然环境 的破坏，实现绿色发展。
新型材料的应用
高性能材料
应用新型的高性能材料，如碳纤维复合材料、高强度 钢材等，提高道路和桥梁的承载能力和耐久性。
智能材料
利用智能材料，如形状记忆合金、压电陶瓷等，实现道 路和桥梁的自适应调节和智能化控制。
感谢您的观看
此外，还需要考虑风载、地震等自然因素对桥梁的影响，以确保桥梁的 安全性和稳定性。
城市道路的行车荷载分析
城市道路的行车荷载分析是城市道路设计中的重要环节，通过对实际车辆的重量、 速度和分布情况进行统计分析，确定城市道路所承受的荷载。
在进行城市道路的行车荷载分析时，需要考虑不同车型的重量、速度和轴载分布， 以及城市道路的车流量变化情况。
此外，还需要考虑铁路轨道的特点，如 曲线、坡道等，对行车荷载的影响，以
确保铁路轨道的安全性和稳定性。
04 行车荷载对结构的影响
疲劳损伤
疲劳损伤是由于车辆反复行驶对道路或桥梁产生的压力和振动，经过长时间累积 导致结构材料出现微小裂纹或断裂的现象。
行车荷载的反复作用会使道路或桥梁的表面材料逐渐产生裂纹，随着时间的推移 ，这些裂纹会逐渐扩展，最终导致结构材料的断裂。疲劳损伤是行车荷载对结构 造成的主要影响之一，它不仅会影响结构的承载能力，还可能引发安全事故。
02 行车荷载分析方法
静态分析法
总结词
通过假定道路结构各层间无相互作用，对道路结构进行静力平衡分析。
详细描述
静态分析法是一种传统的道路结构分析方法，它基于静力平衡原理，通过假定道路结构各层间无相互 作用，对道路结构的应力和变形进行计算。该方法适用于道路结构的初步设计和可行性研究阶段，能 够提供较为粗略的应力、应变分布情况。
第2章 行车荷载分析-3
n1
行车荷载 刘红坡
n
i 1
365
i
365
27
交通量的调查
交通量调查时的车辆类型
货车
小型货车 中型货车
客车
小型客车 大型客车
拖拉机
小型拖拉机 大中型拖拉 机
非机动车
自行车
大型货车
集装箱货车
人力车
畜力车
拖挂车
行车荷载 刘红坡
28
轴载的调查
实测车辆的轴重得到。 方法有： ⑴静态法：地磅。
轮胎接地压强p（MPa） 单轮传压面当量圆直径d(cm) 两轮中心距（cm）
行车荷载 刘红坡
BZZ—100 100
0.70 21.30 1.5d
17
100kN
BZZ-100
轮胎对道路的水平力
当车辆在路面上行驶时，除垂直荷载之外，作用在路 面上的还有水平力，车辆不同的运动状态，轮胎对道 路的水平力是变化的。
Nt N1 1
行车荷载 刘红坡
t 1
32
交通量随时间的变化
需要预估交通量年平均增长率
和N1 。
可根据最近若干年内连续观测到的交通量资料，分 析整理得到交通量年增长率 。 将 外延得到设计使用期内的 。
某公路2005-2010年年交通量汇总 使用年限 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011-2025 年份 90 95.4 103.2 105.8 115.2 120.5 ? 交通量(万辆) — 6.0 8.2 4.6 7.5 6.0 ? 年增长率(%)
行车荷载 刘红坡
19
轮胎对道路的水平力
⑶车辆制动时，作用在路面上的水平力： T3=Φ P Φ——摩阻系数（不超过纵向滑移摩阻系数），与路 面的干湿和粗糙状态有关，在0.7-0.80之间。 ⑷车辆在曲线上行驶时，作用在路面上的横向水平力 约为0.1 P 。 T2 ,T3远大于T1，所以在经常启动、制动路段，设计时 必须考虑轮胎给道路的水平力。
第2章 行车荷载分析
土木工程系 Department of Civil Engineering
路面深度
轮胎对道路的动态影响—瞬时性 轮胎对道路的动态影响 瞬时性 动荷载作用下路面 变形量的减小，主 要是因为材料的粘 材料的粘 弹性因素而产生的 材料阻尼作用，也 材料阻尼作用 可理解为路面结构 刚度的相对提高， 或是路面结构强度 的相对增大。
非机动车和2轴4轮小型货车小型客车拖拉机对路面结构损坏作用极为轻微可忽略不计路面结构设计时的交通量统计应该从交通总量中将这些车辆扣除土木工程系departmentcivilengineering交通的统计与分析调查所得为初始年的平均日交通量要确定路面设计年限内的总交通量还需预估该年限内交通的发展
导言
第二章
行车荷载分析
刘红坡 （lhp0301@） ）
明德至诚
博学远志
第二章 行车荷载分析
1 1
车辆的类型和轮轴组合
2 3 4
静态车辆对道路的作用
运动车辆对道路的动态影响
交通量调查与分析
土木工程系
Department of Civil Engineering
一、车辆的种类及轮轴
道路上通行的车辆主要分为客车 货车 客车与货车 客车 货车两大类。 客车：小客车、中客车、大客车
土木工程系 Department of Civil Engineering
轮胎对道路的水平力 在行驶过程中，车轮受到路面给它的滚动摩擦阻力， 路面也相应地受到一向后的水平力。其大小： T1=f P f =0.01-0.02（平整的AC、CPC路面） f=0.04-0.05（有裂缝的AC、CPC路面） 车辆制动或加速驱动时，作用在路面上的水平力： T2=Φ P Φ——是滑动摩阻系数，与路面的干湿和粗糙状态有 关，值在0.3-1.0之间。 T2远大于T1，所以在经常启动、制动路段，设计时必 在经常启动、制动路段， 须考虑轮胎给道路的水平力。 须考虑轮胎给道路的水平力
路面深度
轮胎对道路的动态影响—瞬时性 轮胎对道路的动态影响 瞬时性 动荷载作用下路面 变形量的减小，主 要是因为材料的粘 材料的粘 弹性因素而产生的 材料阻尼作用，也 材料阻尼作用 可理解为路面结构 刚度的相对提高， 或是路面结构强度 的相对增大。
非机动车和2轴4轮小型货车小型客车拖拉机对路面结构损坏作用极为轻微可忽略不计路面结构设计时的交通量统计应该从交通总量中将这些车辆扣除土木工程系departmentcivilengineering交通的统计与分析调查所得为初始年的平均日交通量要确定路面设计年限内的总交通量还需预估该年限内交通的发展
导言
第二章
行车荷载分析
刘红坡 （lhp0301@） ）
明德至诚
博学远志
第二章 行车荷载分析
1 1
车辆的类型和轮轴组合
2 3 4
静态车辆对道路的作用
运动车辆对道路的动态影响
交通量调查与分析
土木工程系
Department of Civil Engineering
一、车辆的种类及轮轴
道路上通行的车辆主要分为客车 货车 客车与货车 客车 货车两大类。 客车：小客车、中客车、大客车
土木工程系 Department of Civil Engineering
轮胎对道路的水平力 在行驶过程中，车轮受到路面给它的滚动摩擦阻力， 路面也相应地受到一向后的水平力。其大小： T1=f P f =0.01-0.02（平整的AC、CPC路面） f=0.04-0.05（有裂缝的AC、CPC路面） 车辆制动或加速驱动时，作用在路面上的水平力： T2=Φ P Φ——是滑动摩阻系数，与路面的干湿和粗糙状态有 关，值在0.3-1.0之间。 T2远大于T1，所以在经常启动、制动路段，设计时必 在经常启动、制动路段， 须考虑轮胎给道路的水平力。 须考虑轮胎给道路的水平力
行车的原理及常见故障分析33页PPT
行车的原理及常见故障分析
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
Байду номын сангаас
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
Байду номын сангаас
道路行车荷载分析讲义
➢
路面表面必须保持足够的附着系数，这是保证正常行
车的重要条件。但是从路面结构本身来看，附着系数的大
小直接关系结构层承受的水平力荷载。
➢ 车辆制动或驱动过程中，作用于路面上的水平力要大 得多。其值由下式确定：
Q b=fbP
➢
附着系数同路面类型和湿度以及行车速度有关，相
同的路面结构类型，干燥状态的fb值比潮湿状态高；路面
3、将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压 力作为轮胎接触压力p。当量圆的半径δ可以确定为：
P p
4、对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称为单 圆荷载；如用二个圆表示，则称为双圆荷载 ；双圆荷载的当
量圆直径d和单圆荷载的当量圆直径D，分别按下式计算：
d 4P
p
D 8P
1、一般情况下，接触面上的压力分布是不 均匀的。但在路面设计中，而直接取内压 力作为接触压力，并假定在接触面上压力 是均匀分布的。
2、轮胎与路面的接触面形状如下图2-2所 示，它的轮廓近似于椭圆形，因其长轴与 短轴的差别不大，在工程设计中以圆形接 触面积来表示。
车轮荷载计算图式： a)单圆图式;b)双圆图式
p
5、我国现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ－l00的轮载
P=100/4=25kN，p=700kPa，用上式计算，可分别得到相应的 当量直径为：d=0.213m，D=0.302m。
第三节 行车荷载的动态影响
1.水平力对路面造成的影响：
➢
面层材料抗剪强度不足时，在水平荷载作用下，会产
生推移、拥包、波浪、车辙等破坏。
动态变动，可近似地看作为呈正态分布
3. 轮载作用的瞬时性
➢ 车轮通过路面的时间约为0.01～0.1s左右， 当应力出现的时间很短时，来不及传递分布，其 变形不能像静载作用那样充分。
汽车行驶特性分解课件
爬坡阻力是指车辆在爬坡过程中所受到 的阻力，其大小与车辆的质量、坡度大 小和附着力等因素有关。
空气阻力是指车辆在行驶过程中所受到 的空气阻力，其大小与车辆的外形、速 度和风速等因素有关。
滚动阻力是指车辆在行驶过程中所受到 的地面阻力，其大小与车辆的质量、轮 胎气压和路面状况等因素有关。
车辆行驶方程式
优化设计
通过对车辆的结构、动力系统和行驶阻力进 行优化设计，提高车辆的能效性能。
车辆排放与环保性能
排放测试
在实验室和实际行驶中测试和评估车辆的排 放性能，测量废气、颗粒物、噪音等指标。
环保性能
评估车辆的环保性能，如使用可再生能源、 低碳排放、低噪音等，提高车辆的环境友好
性。
感谢您的观看
THANKS
车辆动力学基础包括 车辆的力学模型、车 辆的操纵稳定性、行 驶阻力和驱动力等。
车辆的力学模型是研 究车辆行驶特性的基 础，通过对车辆的受 力分析，可以得出车 辆的加速度、速度和 位移等运动状态的变 化规律。
车辆的操纵稳定性是 指车辆在行驶过程中 对操纵输入的响应能 力，包括车辆的侧向 稳定性和纵向稳定性 等。
02
汽车加速与减速特性
车辆加速度与减速度
车辆加速度
车辆在单位时间内增加的速度，通常用 米/秒²或公里/小时来表示。
VS
车辆减速度
车辆在单位时间内减少的速度，通常用米 /秒²或公里/小时来表示。
车辆变速器与传动系统
车辆变速器
一种改变车辆速度和扭矩的设备，通过改变齿轮比和传动比来改变车辆的动力 输出。
车辆行驶安全性评价
车辆稳定性
评价车辆在各种行驶条件下的稳定性和操控性能，确 保驾驶员和乘客的安全。
制动性能
空气阻力是指车辆在行驶过程中所受到 的空气阻力，其大小与车辆的外形、速 度和风速等因素有关。
滚动阻力是指车辆在行驶过程中所受到 的地面阻力，其大小与车辆的质量、轮 胎气压和路面状况等因素有关。
车辆行驶方程式
优化设计
通过对车辆的结构、动力系统和行驶阻力进 行优化设计，提高车辆的能效性能。
车辆排放与环保性能
排放测试
在实验室和实际行驶中测试和评估车辆的排 放性能，测量废气、颗粒物、噪音等指标。
环保性能
评估车辆的环保性能，如使用可再生能源、 低碳排放、低噪音等，提高车辆的环境友好
性。
感谢您的观看
THANKS
车辆动力学基础包括 车辆的力学模型、车 辆的操纵稳定性、行 驶阻力和驱动力等。
车辆的力学模型是研 究车辆行驶特性的基 础，通过对车辆的受 力分析，可以得出车 辆的加速度、速度和 位移等运动状态的变 化规律。
车辆的操纵稳定性是 指车辆在行驶过程中 对操纵输入的响应能 力，包括车辆的侧向 稳定性和纵向稳定性 等。
02
汽车加速与减速特性
车辆加速度与减速度
车辆加速度
车辆在单位时间内增加的速度，通常用 米/秒²或公里/小时来表示。
VS
车辆减速度
车辆在单位时间内减少的速度，通常用米 /秒²或公里/小时来表示。
车辆变速器与传动系统
车辆变速器
一种改变车辆速度和扭矩的设备，通过改变齿轮比和传动比来改变车辆的动力 输出。
车辆行驶安全性评价
车辆稳定性
评价车辆在各种行驶条件下的稳定性和操控性能，确 保驾驶员和乘客的安全。
制动性能
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
承载能力要求 服务标准等
第二章 行车荷载分析
路面工程中需要明确的问题是：
走什么车→筑什么路→不同的路提供的服务 水平不同→不同的车种行驶中对路面的要求也不同 →设计时考虑的问题和取用的设计标准也不同。
二、轴型和轮组
.
车辆对路面的作用力是通过前、后轴的分担并通过
车轮作用于路面上的。载重为一定的车辆，轴型和轮组
按照交通调查的规定进行: 短期观测－－得到若干天或每天的若干小时的交通流量变化 长期观测－－得到交通流在时间上的分配及增长规律（月分配
不均匀系数、日分配不均匀系数、小时分配不均 匀系数），再进行相应的换算。 有连续式、间断式、临时等几种不同调查形式。
不同的观测资料在不同的研究领域和研究内容上有不同的应用！
差别： 刚性路面
柔性路面
标准轴载及其形式
公路上行驶的车辆种类繁杂，不同车型和不同作用次数 对路面影响不同，为方便路面设计，需将不同车型组合而成 的混合交通量换算成某种统一轴载的当量抽次。这种统一的 轴载，称为标准轴载。
《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)中规定： 沥青路面设计是以双轮组单后轴载100kN为标准轴载，以 BZZ—100表示。标准轴载的计算参数按表2-7-1确定，凡 轴载大干25kN．小于130kN的各级轴载P1(包括车辆的 前轴和后轴)的作用次数均应换算成标准轴载P的当量作用次 数(简称当量轴次)。
重复荷载作用下 弹性材料----呈现出疲劳特性 塑性材料-----呈现出变形的累积特性
§2-3 交通分析
一、交通量预测 二、轴载谱分析和轴载换算 三、荷载的横向分布 四、累计标准轴载作用次数Ne 的计算 五、路面结构设计中的交通分级
一．交通量预测
❖ 交通量－－规定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面 的数量
轮胎的弹性
有关
轮胎接触面的面积
轮胎的花纹
车辆在不同的行驶状态 p(0.8~1.3)pi 通常轮胎内压 pi 0.4~0.7Mpa
考虑综合影响后,在路面结构设计中一般取 p pi
路面整体的强度和刚度主要是为承担垂直荷载！
2、车轮对路面的水平力作用
Q P
路面与车轮间的附着系数 ，大小主要取决于 ：
一．交通量预测
路面设计中不仅要知道近期交通量、远景交通 量、不同时段的交通增长率，同时还要知道行驶车 辆的交通组成等重要参数。
二、轴载谱分析和轴载等效换算
目前把路上行驶的车辆大致分成11类： 小型货车、中型货车、大型货车、小型客车、大型客车、 拖挂车、小型拖拉机、大中型拖拉机、自行车、人力车、 畜力车
2、轴载的等效换算
❖ 标准轴载
单轴重100 kN 双轮组 轮胎压力0.7Mpa
当量圆直径：D=0.302m（单圆图示）
d=0.213m （双圆图示）
（对特殊的以大型载重车为主的公路，应根据实际情况，经
论证选用设计荷载计算参数进行设计）
❖ 等效换算：将路面上行驶的各类各级轴载按照一定的换算原
则换算成为标准类型的轴载，以此来判断路面上交通的繁重 程度．
不同时，对路面产生的作用力大小是不同的。
前轴：单前轴、双前轴 后轴：单后轴、双后轴 、
多后轴 轮组：单轮组、双轮组、
多轮组
路面结构设计中车辆荷载的作用力是按轴重计入的!!!!!
研究时将问题进行简化：即路上行驶的各类车型的轴型和轮 组类型----------按照破坏相当的原则转换为标准轴型。标准轴型: 单轴-双轮组
* 路面状况（潮湿、干燥、表面构造深度等） * 车辆的行驶状况 * 轮胎的状况 能满足车辆安全行驶要求即可，不宜追求过高标准，否则 水平剪应力过大将引发一系列的病害。 水平荷载的作用时间很短，且沿深度迅速减小。因此， 对路面结构厚度设计影响不大，只是在有车辆频繁刹车制动 的场所，进行抗水平剪切、推移的检验。
3、接触面形状和面积
P p
标准轴载的参数：
P10k0N
p0.7MPa
当量圆直径： D=0.302m d=2δ=0.213m
单圆图示 第二章 行车荷载分析
双圆图示
二、 汽车荷载对路面的动态影响
运动着的和静止的车辆对路面的作用不同，这影响着路面 结构的设计理论和方法。
1. 轴载作用的波动性
波动的频率和振幅与车身自身的振动、路面的不平整以及行 车速度有关。
§2-2 行车荷载对路面的作用
车辆的行驶状态： 停驻、行驶（匀速、变速、坡路行驶、弯道行 驶）启动、刹车制动、转向等；
主要的作用力：垂直力、水平力、冲击力等。
桥面铺装推移
路面推移
路面推移
路面推移
1. 一、车轮对路面的作用
2.
1、垂直接触压力（即接地压强p）
轮载大小
p 的大小与
轮胎内压 (轮胎内的气压) p i
冲击系数: 波动轮载的最大峰值与静载之比.
轮载的冲击作用对刚性路面 和柔性路面的影响是不同的， 结构设计中有不同的考虑! !
2. 轴载作用的瞬时性
车辆对A点的有效作用时 间 t（0.01~0.1s）
V P
X
A P=f（x）
A点受力大小与车位的关系 曲线
3、轴载作用的重复性
交通繁重的道路每天承受数千乃至数万次的车 辆荷载作用。使用期限内，承受的轮载作用次数更 是可观。路面承受的荷载与一般的建筑结构不同， 承受的是大小不同的重复荷载。
2、轴载的等效换算
❖ 换算原则： （1）同一种路面结构，换算前后不同交通组成
的荷载作用，使路面达到相同的疲劳损坏程度时， 认为相互等效；
（2）对于同样的交通组成，不论是以何种轴型 为标准轴型，按换算所得到的当量轴次计算出的路 面厚度应当是相同的。
1．轴载谱分析 分析各类、各级代表轴载在 交通组成中所占的比例数。
有自动轴载仪的观测站可直 接统计出各级轴载的累计数 量。
在路面结构设计中，考虑 小型货车、小型客 车、拖拉机和非机动车对结构的损伤极其微小，统计 中可略去不计，其余各类车辆按轴型和轴载大小分类 和分级统计。还要大致掌握货车的满载程度，以确定 空车的比例数。
2,行车动载分析
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
§2-1 行车荷载的类型
一．车辆的种类 路上行驶的车辆种类繁多: 机动车辆( 轿车、各种客车、各种货车、特
种车 ) 等 非机动车辆( 自行车及其它各种人力车) 等
第二章 行车荷载分析
§2-1 行车荷载的类型
不同的车
行驶目的不同（人、货物） 行驶速度不同 车的性能不同 载重量不同
对路的服务质量要求 不同