汽车维修中真空表的应用课件

案例1
➢ 某压力型(D型)喷射汽油机(克莱斯勒系列)，怠 速不稳、行驶无力、伴有回火和放炮现象、起步 时候车身抖动。
经过诊断好像是某一个汽缸不工作，导致动力不足。 用真空表测真空时，仅35MPa左右，且大幅度波动。
利用检测仪的断油功能，结合真空表，可以很快的发 现有一个缸的气缸不工作.
进行汽缸压力检测，发现压力只有0．5MPa，加少许 机油再测缸压依旧很低，判定为有可能进排气门漏气。 拆下缸盖后发现气门已经出现裂纹。更换气门后恢复正 常。
➢ 进气岐管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及 性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、 点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大 小）有着密切的联系，并与它们的变化有关系。
➢ 另外，进气岐管真空度还受到节气门开度的影响，并与 其成反比。
➢ 根据这个原理，利用真空表对进气岐管真空度进行检测 并分析故障成因就成了一种可行的方法
调整最佳点火正时
➢ 加大或减小最佳点火提前角时， P X均有 所下降，不仅在P X数值上有明显变化， 并在表针的稳定性上也有明显变化：转动 分电器的外壳，直到真空度出现最高数值， 说明点火时刻最佳。
真空表在实际检测中的 另外应用
➢ 气门密封性变差时，其真空度比正常值 跌落3—23KPa右左，且指针有规律波动。
➢ 在不同的发动机转速下，可检测到不同数值的进 气岐管真空度。一般情况，在正常怠速状态下运 转时，如果各系统均工作正常，则真空表指针应 稳定在57～71kPa之间，对于新式发动机，其怠 速时的真空度会比转速稍高时低一些。这是因为 新式发动机的设计中进气持续时间偏长。因此有 的发动机的真空度会在50kPa左右。如果对所测 车的数据有怀疑，可以找相同的车进行比较测量。
汽车维修中真空表的应用
利用真空表检测真空度的机理
➢ 对于汽油发动机来讲，在运转过程中由于进气 行程的作用，在进气岐管中就会产生真空度。
➢ 这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时造 成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较 稳定，反映到发动机的工作中就是平稳、有力、 加速性良好。
利用真空表检测真空度的机理
发动机在大约2500转/分时进行测试，如果 真空表读数P X逐渐下降，则也表明排气
系统有堵塞现象。
(3)判断点火性能和配气正时性能
➢ 点火性能的指标包括：火花能量、点火时刻 以及各工况有无缺火、断火、交叉点火现象 等。点火正时的前提是配气正时无误，而点 火时刻又直接影响气缸内燃烧情况的好坏， 关系到汽油机的转速和P X的高低；反过来 P X 的高低又影响空燃比的大小。
真空表分析故障
气门机构失调，气门开启过迟，真 空度稳定在27—47KPa之间。
真空表分析故障
➢ 气门弹簧拆断或弹力不足时，转速表 在2000转/分钟，真空度读数迅速地在 33—74KPa范围内波动，若某一个气门 拆断，指针将相应地产生快速波动
换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障
用真空表读数对发动机故障的分析 方法
➢ 如果在迅速开闭节气门时，真空表指针应在7～ 85kPa 之间灵敏摆动，这时表明进气岐管真空 度对节气门开度的随动性较好。同时，也说明发 动机各系统（特别是进气系统的密封性）工作良 好。假如发动机存在故障（特别是机械故障中的 密封性变差）就会出现与上述数值不同的进气岐 管真空度，这时表明发动机存在故障。
➢ 这三个条件缺一不可，而第二个条件与发动机 进气岐管真空度的变化有着直接的、密切的关 系，而第一、第三个条件与发动机进气岐管真 空度的变化值有着间接的关系。因此，利用真 空表检测进气岐管真空度可以对影响上述三个 条件的故障原因进行分析和诊断，特别是对造 成进气系统密封性故障的检测更为有效。
(1)用真空表读数对发动机故障 的分析方法
P-气缸压力；P X —进气管真空度
1-l 进气系统密封性能的检测部位
1-气缸 2-活塞和环；3-气缸盖和垫 4—气门和气门座；5-气门弹簧 6-液力挺杆；
7-进气管垫； 8-喷油器密封圈 9—节气门前后的真空管路 10-进气软管
•11-三元催化器
用真空表对进气岐管真空度进 行检测的方法
➢ 用真空表检测发动机进气岐管真空度的数值大 小非常简单：把真空表接于节气门的后方，启 动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即 可从真空表中获取其真空数值。
利用真空表检测真空度的机理
➢ 发动机使用性能的好坏，多以动力性、经济性、 净化性来度量。对于汽油机来说进气系统的密封 性、点火性能及空燃比的好坏是影响其作功性能 的三大因素，其中进气系统密封性的影响尤为关 键。它包括气缸内部因素和气缸外部因素两个方 面，应该是汽油机基础检验的常规内容。密封性 检测的部位如图2-1所
(2)判断排气系统有无堵塞
➢ 排气系统的堵塞主要是由于三元催化器和 消声器内因结胶、积炭或破碎而造成。由 于时通时堵，排气时反压力大，使P X 过 低，导致排气不彻底、进气不充分、转速 不稳、加速无力、空燃比失常、点火调节 失控等故障的发生。
➢ 由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态， P X有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很 低。堵塞严重时汽油机只能勉强运转。此时， 可通过观察尾管冒烟状态或拆下排气管，运转 验证即可。
➢ 如果随意改变节气门的开度（急加速或急减速） 就会获取真空度的变化值，根据这些数值的变 化，就可分析和判断发动机存在的故障。
真空表可检测的发动机故障范围
➢ 一台汽油发动机的正常运转，必须要同时具备 三个条件。
一是按一定比例混合而成的可燃气体； 二是要有一个能使这些气体进行压缩和燃烧
的场所；
三是要有一套准确、有力的点火装置。
判断点火性能和配气正时性能
➢ 如果ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ统均正常，动态的最佳点火提前角所对应是最 大的P X值。
•判断某一缸故障：当单缸断火时，若该缸原工作正常， 则P X值会明显地跌落(跌落值可达3~5kPa)；如果该 缸原本不工作或工作不好，则P X值无变化或跌落值 较小，说明该缸的点火、喷油及密封性不好。这是在 发动机出现怠速不稳的时候判断某一缸故障最好的方 法之一。