跨海桥梁承台和墩身预制安装施工技术
桥梁大跨度预应力承台施工工法
桥梁大跨度预应力承台施工工法桥梁是现代交通基础设施中不可或缺的重要部分，而大跨度桥梁的建设更是工程技术难度较高的任务。
在大跨度桥梁的设计与施工中，预应力承台是一个关键的组成部分。
本文将介绍桥梁大跨度预应力承台施工工法，以期帮助读者更好地了解其中的工程流程和施工要点。
1. 工程概述大跨度桥梁的预应力承台施工工法需要综合考虑桥梁结构、地质条件、施工环境等多个因素。
在进行施工前，需要进行详细的工程调研和设计，确定合理的承台形式及预应力布置方案。
2. 施工准备在施工前，需要进行充分的准备工作。
首先，根据设计要求确定施工方案和施工工艺，确保施工过程中的安全性和可行性。
然后，针对具体的施工现场，进行场地勘测、地质调查和环境评估，为后续的施工提供准确的数据和信息。
3. 基础施工大跨度桥梁的预应力承台一般是基于复杂地质条件上的基础设施。
在基础施工阶段，需进行地基处理和基础浇筑。
地基处理包括地质钻探、土壤加固等措施，以确保承台基础的稳定性。
基础浇筑则根据设计要求进行，常见的施工材料包括混凝土、钢筋等。
4. 墩柱施工完成承台基础后，可以开始墩柱的施工。
墩柱的施工一般分为墩柱制作、安装和预应力加固三个步骤。
墩柱制作包括钢筋绑扎、模板搭建和混凝土浇筑等工序，确保墩柱的强度和稳定性。
安装阶段将制作好的墩柱准确安装在承台基础上。
最后，通过预应力加固措施对墩柱进行加固，提高其抗震和承载能力。
5. 预应力束布置在墩柱施工完成后，需对预应力束进行布置。
预应力束一般采用钢束，通过施加预压力来平衡桥梁结构的自重及交通载荷。
预应力束布置要符合设计要求，且需要注意束与墩柱之间的间隙，以确保预应力传递的有效性。
6. 跨梁制作与安装大跨度桥梁一般采用预制梁的形式，因此在施工过程中需要制作和安装跨梁。
跨梁的制作包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序，确保跨梁的强度和几何尺寸符合设计要求。
跨梁的安装则需要采用大型吊装设备，根据设计要求将跨梁正确地安装在墩柱之间，并与墩柱进行连接。
装配式跨海桥梁大型墩台预制新技术
预制墩台采用高性能环氧钢筋， 双层环氧涂层质量管控是重点之一。 墩台预制场建设环氧钢筋加工及喷涂 车间一座，平面尺寸14 4m×3 4.5m， 占地面积5000m2，引进了国内先进的 环氧喷涂生产线和钢筋加工生产线各 一条。
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装配式跨海桥梁大型墩台预制新技术
◎ 张臣 高庆利 王海波 白虹 文健勇 董松松 中交一航局第五工程有限公司
摘 要：文章依托厦门第二东通道工程A3标跨海段桥梁项目，在港珠澳大桥预制墩台施工 技术的基础上，进一步优化创新装配式跨海桥梁的大型墩台预制新技术，最终取得了良好 的施工效果。
关键词：预制墩台 高性能环氧钢筋 海工高性能混凝土 贝雷梁模板
主要施工要点有以下几方面： ① 抛 丸 除 锈 处 理：检 测 钢 筋 抛 丸 后的清洁度及锚纹深度应符合要求。 ② 钢 筋 环 氧 喷 涂 ：检 查 粉 末 质 量、控 制 加 热 温 度、观 察 喷 枪 等 过 程 监控。 ③ 环氧钢 筋冷 却：采 用过 水 冷 却 工艺 将原有的 喷 水冷 却 改 为全 入 水 冷却。 ④环氧 涂 层 检 测：现 场 进 行 抽 检 涂层 漏 点 和 涂层 厚 度，并展 开其他 理 化 试 验 ，主 要 检 测 涂 层 附 着 性、连 续 性、可弯性、粘 结 强 度、抗冲 击 性 等 指标。 ⑤ 锯 切 、墩 粗 、滚 丝 、打 磨 、弯 折：预 制 场 钢 筋 车间内 购 买 国内先 进 的钢筋加工生产线一条。为防止钢筋 加工 过 程中造 成 表面 涂层 破 损，现 场
参考文献： [1]中交武汉港湾工程设计研究院有限公司.JTS 202-1-2010:水运工程大体积混凝土温度裂缝控 制技术规程[S].北京:人民交通出版社.
世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大该桥全长36km
世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大该桥全长36km对于家住嘉兴海盐附近的朋友可能比较清楚，06年杭州湾大桥正式开通了。
那是一条修建难度相当高的大型工程。
现在由店铺带您了解世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥吧!杭州湾大桥全长36公里杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥,是成千上万设计、工程学家和施工人员齐心协力、精诚合作的壮丽奇观。
该桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。
杭州湾跨海大桥是继上海浦东东海大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。
从宁波到上海即可经过此桥。
全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的跨海大桥。
杭州湾跨海大桥于2003年11月开工，2007年06月贯通，2008年05月01日通车。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36千米，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11千米，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继青岛胶州湾大桥和美国庞恰特雷恩湖桥后的目前世界上最长的跨海大桥和世界第三长的桥梁。
长桥卧波首先采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。
在桥型上，设计者采用了西湖苏堤的形态，集交通、观光于一体。
为兼顾杭州湾水文环境特点，“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。
而且如果建设成笔直的道路，容易造成视觉疲劳。
桥下航道杭州湾为世界三大强潮海湾之一，有台风、小气候形成的龙卷风，有混乱的流速、流向。
“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，设计方专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。
整座36公里的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。
桥下净空高、流速急，北通道为35000吨海轮留下了航道，南通道为3000吨以下海轮留出了航道。
桥梁施工方案之三： 墩身、墩台帽及盖梁施工方案
桥梁施工方案之三：墩身、墩台帽及盖梁施工方案
随着城市交通发展的需求不断增长，桥梁建设在城市交通规划中起着举足轻重
的作用。
而桥梁的施工方案对于桥梁的质量和安全性至关重要。
本文将详细探讨桥梁施工过程中墩身、墩台帽以及盖梁的施工方案。
墩身施工方案
墩身是桥梁中的支撑结构，承受桥梁上部结构和荷载传递到桥墩基础的重要组
成部分。
墩身施工的关键在于混凝土的浇筑，一般采用模板支撑浇筑的方法。
首先，在墩基础顶部安装模板，然后进行混凝土的浇筑，待混凝土达到设计要求后拆除模板，进行后续的养护工作。
墩台帽施工方案
墩台帽是墩身上部横向的连接部分，可起到支撑和传递上部结构荷载的作用。
墩台帽施工首先需要在墩身上方安装支撑结构，然后进行混凝土的浇筑。
在浇筑过程中需要注意混凝土的坍塌问题，通常会采用振捣浇筑技术来保证混凝土的密实性和抗压强度。
盖梁施工方案
盖梁是桥梁的上部结构，是车辆行驶的平台，也是整个桥梁的承载结构。
在盖
梁施工过程中，首先需要进行预应力张拉工序，然后安装预制梁段，通过钢筋连接和固定来形成整体结构。
最后进行混凝土浇筑和养护工作，最终形成完整的桥梁盖梁结构。
总的来说，桥梁的施工是一个复杂的系统工程，涉及到多个工序和环节，每一
个细节都需要严格执行，以确保桥梁的质量和安全性。
同时，在施工过程中需要根据具体条件和需求进行合理的方案设计和调整，确保施工进度和质量达到要求。
希望以上关于墩身、墩台帽以及盖梁施工方案的内容能为相关从业人员提供一
定的参考和借鉴，促进桥梁施工工程的顺利进行。
承台及墩身施工技术交底
⑺ 砼浇注分层进行，每层厚度应控制在30-50cm，振捣由专人负责，保证振捣密实不漏振，入模后的混凝土及时振捣，防止过振。振动棒与侧模保持5~10cm距离。振捣时混凝土不再显著下沉，不再出现大量气泡，砼表面均匀、平整，并已泛浆表明已经密实，不可再振。振捣过程中，防止振捣棒冲击模板、预埋件，造成模板损坏和预埋件移位。
四、技术保证措施
1、模板
模板必须有足够强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工中产生的各种荷载，保证柱的形状尺寸准确。柱模节间和纵缝用填料胶封紧，防止漏浆，柱模板支立后，在柱模顶面设置四条钢丝绳作风缆，形成十字对称来固定柱模，并在风缆上设置花篮螺丝来调整柱模垂直度,调核垂直度时，用铅锤球或经纬仪监控。为保证墩柱的垂直度，施工时严禁碰撞固定柱模的钢丝绳风缆。浇筑砼过程中应随时复测柱的垂直度及预留钢筋的位置。发生位移时，应及时进行校正。
（5）、砼浇注
混凝土浇注采用吊车起吊料斗或采用泵车投料，墩柱内用串筒或接长泵车软管的方式保证砼从高处倾落不离析、散落，串筒或软管底距离浇注砼顶面不超过2ｍ。
浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性及垂直度，发现问题及时处理。混凝土浇筑应一次完成，不得中途停断。
⑴ 避免高温天气下施工砼，尽量安排在夜间进行施工，以减少混凝土坍落度损失。
第二种预埋桥墩钢筋主筋时部分预留，预留长度大于加密区高度，相邻主筋要长短错位，长短间距不小于35d且不小于500mm，以保证桥墩钢筋施工时接头错位间距在规范范围内且接头位置控制住非加密区内，桥墩主筋连接采用机械连接，保证钢筋连接质量。其他要求同第一种。
杭州湾跨海大桥承台、墩身施工方案及工艺
杭州湾跨海大桥X合同中铁二局股份有限公司杭州湾跨海大桥X合同项目经理部二00四年八月G01~G08现浇段承台、墩身施工方案及工艺一、编制依据1．《杭州湾大桥Ⅹ合同段工程施工设计图(下部结构）》2．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20003．《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》4．《公路工程国内招标文件范本》5．《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》二、工程概况1．地理位置G1~G8号墩位于杭州湾跨海大桥南岸K81+435-K8I+815，其中,G1、G2墩位于滩涂区G3~G8位于十塘内侧陆地区.2．结构设计情况表1 结构设计情况表墩身钢筋均采用环氧钢筋；承台砼中须加入阻锈剂.3．主要工程数量三、施工部署1．模型及设备配置根据总体施工安排及进度计划,承台模型配置两套,其中φ8。
5m和φ10。
8m各配置一套。
墩身模型配置三套，其中G1墩配一套，G2、G3、G4、G8墩配一套，G5、G6、G7墩配一套。
2．主要施工人员配置计划根据G01~G08现浇段承台工程量和施工设备配置情况，现场施工作业拟配置施工员3人、质检员1人、安全员1人、测量人员3人(与其他施工作业测量共用)；钢筋工和混凝土工按一班制配置，各配置20人，模型的安装15人；其他机械设备操作人员为整个合同段工程共用,此不列入。
3．施工进度计划根据本合同段工程的总体施工计划要求,G01～G08现浇段承台施工计划开工日期为2004年8月16日,计划竣工日期2004年12月20日。
具体情况见施工进度计划表:表4 承台墩身进度计划表4．各分部、分项工程计划施工周期⑴承台施工周期表6 G03～G08墩承台施工周期表⑵墩身施工周期⑶钢板桩围堰施工周期：表8 钢板桩施工周期表四、承台施工方案及工艺1．施工方案G01和G02位于滩涂区,受潮汐影响,地下水位较高，拟采用片石筑岛将滩涂变为陆地然后在承台外围打入钢板桩围堰,确保承台基坑施工。
G03至G08位于陆地区,待桩基施工完毕后采用井点降水法开挖基坑。
金塘大桥中国内跨海桥梁新型墩身首次施工技术的应用
止浆条 安装前 ， 将止 浆条和 型钢粘贴 连接 成整体 ： 用ｆ 先 ５
收稿 日期 ：０ ８ ０ — ４ ２０— ３ ２ 作者简介 ： 国￣（ ９ １ ） 男， 江舟 山人 ， 周 １７－ ， 浙 毕业于 中央广播 电视 大学，
工程师 。
槽钢按照止浆条中线位置焊接成一圈 ， 内外两圈『 ５槽钢 中线位 置按照两 圈止浆条 中线 位置布设 ， 两圈［ ５槽钢 中间用 ５角铁
３１１ 台测放止浆条安装线 、 ．．承 标高
承台钢筋绑扎到顶层钢筋 网片后 ， 由测 量人员在钢套箱的
２ 工艺流程
３ 主 要 施工 方 法
３１承台预埋止浆条施 工 ．
平 台上施放止浆条 中心 、 、 纵 横轴线位置 ； 在钢筋 网片焊接 的竖 向钢筋头上测放止浆条的顶面标 高。 ３１ ．２止浆条与型钢加工成整体安装 ．
难度较大。 施工后效果较好 ， 出现裂缝等质量缺 陷， 未 有效地提 高了墩座混凝土的耐久性。
新型墩身 湿接头施 工范 围为 ： Ｅ区（ １ ５ Ｅ ３ ） Ｅ ３ 一 １ ８ 非通航孔
桥（ ４ ＋４ ５ Ｋ ２ ０ ｍ）该 区段计 ４个双幅桥 墩 ， Ｋ ２ ２ 一 ４ ＋６ ５ ， 上部结构
１ｔｅ ｇｎ ｅ ｉ ｒ ｅｅｅ ｃ ． ａ ｎ ｉｅ ｒ ｆ ｆｒｎ ｅ ｎｇ ｏ ｒ
Ｋｅ ｒ ｓ ｐｅ ； ｅ ｃ ｈ ｅ ｔ ｎ ｃ ｎ ｔ ｃ ｏ ｃ ｎｑ ｅ ｙｗｏ ｄ ： ｉ ｗ ｔ ｏ ｎ ｅｉ ； ｏ ｓ ｕ ｔ ｎｔ ｈ ｉｕ ｒ ｏ ｒ ｉ ｅ
１ 工程 概 况
金塘 大桥工程 由金 塘大 桥（ 主通航孔 桥 、 东通航孔桥 、 西通
航 孔桥 、 通航 孔桥 以及金 塘侧 弓 桥 、 非 ｝ 浅水 区引 桥 、 镇海侧 引 桥） 和金塘 岛接线组成 。 金塘大桥项 目起于金塘 岛上雄鹅嘴 ， 接 在建 的西堠 门大桥 ， 经化成寺水库 、 茅岭 、 沥港水道和灰鳖洋海
特大桥承台、墩身施工方案
特大桥承台、墩身施工方案特大桥的建设是复杂而具有挑战性的工程，其中承台与墩身的施工尤为重要。
本文将围绕特大桥承台、墩身的施工方案展开探讨。
一、方案概述特大桥承台的施工方案应考虑到结构的稳定性、施工安全以及工期控制等方面的因素。
同时，墩身施工也需要具备高度的技术水平和严谨的施工流程。
二、承台施工方案1. 基础处理在施工前，需要对承台的基础进行认真处理，包括地基加固、土方开挖等工作，确保承台基础牢固。
2. 钢筋加工与安装承台的钢筋加工要求精准，安装过程中应保持水平、垂直度，确保结构的强度和稳定性。
3. 模板搭设搭设模板是承台施工中关键的步骤，需要根据设计图纸要求，精确搭建模板，确保承台的准确形状。
4. 混凝土浇筑在模板搭设完成后，需进行混凝土浇筑，控制浇筑质量、温度和震动等参数，确保混凝土的均匀性和牢固性。
5. 后续处理混凝土凝固后，需要进行后续处理，包括拆除模板、保养和养护等工作。
三、墩身施工方案1. 墩身型式选择根据特大桥结构设计要求，选择合适的墩身型式，包括整体式、预制式等，确保结构的稳定性。
2. 墩身材料选用墩身建设中应选用高强度的混凝土和优质的钢筋材料，确保墩身的承载力和耐久性。
3. 施工工艺控制墩身施工中需控制施工工艺，包括模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑等环节，保证墩身结构的精准度和一致性。
4. 质量检验建成后对墩身进行质量检验，包括强度测试、外观检查等，确保建成的墩身符合设计要求。
四、总结特大桥承台、墩身施工方案是特大桥建设中至关重要的环节，需严格遵循设计要求，精心施工，确保工程质量和安全。
同时，施工过程中需加强质量管理和安全监控，不断优化施工方案，提高工程施工效率和质量。
以上所述仅为特大桥承台、墩身施工方案的初步探讨，具体施工过程中还需结合实际情况制定详细的施工方案和措施，以确保工程的顺利进行和顺利完成。
常见桥梁的施工工艺
常见桥梁施工工艺主要包括以下几种：1. 支架现浇法：- 在桥位处设置临时支架，然后在支架上逐段浇筑混凝土梁体。
首先进行下部结构（如桩基、承台和墩身）的施工，接着绑扎钢筋、安装模板并灌注混凝土形成梁或板。
这种方式适用于中小跨径桥梁及地基条件较好的场合。
2. 悬臂施工法：- 通过在桥墩两侧分别设立施工工作面，分节段浇筑混凝土梁体，并逐渐向前延伸直至合拢。
分为单悬臂施工和双悬臂施工两种方式，常用于大跨径连续梁桥和斜拉桥等。
3. 转体施工法：- 预先在桥位旁边制作好完整的梁体结构，利用特殊的转体装置，在预定位置旋转梁体使之跨越障碍物后与已建部分对接。
这种方法适用于跨越繁忙交通线或深沟谷的桥梁建设。
4. 顶推施工法：- 将预制好的梁段从一端逐步向前推进至设计位置，其间采用滑动支撑系统传递荷载。
此方法适用于连续梁桥且受现场环境限制不能采用大型吊装设备时。
5. 移动模架逐孔施工法：- 利用可以沿着桥梁纵向移动的大型模架，每次在一个梁跨内完成混凝土梁的浇筑，完成后模架前移至下一个梁跨继续施工。
这种方法适用于连续梁或多跨简支梁桥。
6. 预制安装法：- 在工厂或施工现场预制梁段，然后运输到桥位进行起吊安装，包括预应力混凝土T梁、箱梁等。
这种工艺适合于标准化程度高、批量生产的大中型桥梁构件。
7. 浮吊吊装法：- 对于大跨度的桥梁，尤其是跨海大桥或水上作业条件允许的情况下，可以通过大型浮吊将预制梁段直接吊装到位。
8. 沉井基础施工：- 在深水或者软土层中，使用沉井技术作为桥梁基础的施工方法，确保桥梁结构稳定。
以上每种施工工艺都会根据具体的工程地质条件、桥梁类型、跨径大小以及周边环境等因素综合考虑选择最合适的方案。
同时，整个施工过程中还需配合桥面板系统的建造，包括防撞护栏、路缘石、桥面铺装和伸缩缝的施工等。
承台及墩身施工技术交底
承台及墩身施工技术交底【第一部分：前言】承台及墩身施工技术是建筑工程中重要的一环，承担着承载结构荷载、传递荷载等职责。
在建筑工程施工过程中，承台及墩身的施工至关重要，对结构的稳定性和安全性有着直接的影响。
因此，本文将对承台及墩身施工技术进行详细的交底，以确保施工质量达到设计要求并提高工程效率。
【第二部分：承台施工技术】2.1 承台设计要求承台是建筑物承重墙与地基之间的横向承压结构，其设计要求主要包括：承载力、刚度、变形控制和施工工艺性。
根据建筑结构设计图纸和相关规范，承台的尺寸、配筋、混凝土等工艺参数应符合设计要求。
2.2 承台施工准备工作承台施工前需要进行相关准备工作，包括仔细审查设计图纸、准备施工材料和设备、确定施工方法和工程周期等。
2.3 承台模板安装根据设计要求，选择合适的木模板或钢模板，并进行正确的安装。
模板应安装牢固，确保承载能力和尺寸精度。
2.4 配筋布置按照设计要求和图纸指示，合理布置承台的钢筋。
注意钢筋的间距、间隔、截面面积和连接方式等，确保承台的受力性能。
2.5 混凝土浇筑混凝土浇筑前，应根据混凝土强度等级和工程要求进行制定施工方案。
在浇筑过程中，应控制浇筑速度、温度和湿度，保证混凝土的均匀性和致密性。
2.6 承台养护混凝土浇筑后，要及时进行养护工作，包括湿养护、保温养护和定期检查等。
养护时间一般为7-14天，以确保混凝土的强度和耐久性。
【第三部分：墩身施工技术】3.1 墩身施工前准备墩身施工前，需要清理基坑，检查土层质量，确定施工工艺和材料，以及安装相关施工设备等。
预制墩身的施工还需要准备好预制构件和砼灌注材料。
3.2 墩身基础施工墩身的基础施工主要包括模板安装、钢筋布置和砼浇筑。
根据设计要求，选择适当的基础类型和材料，确保基础的稳定性和承载能力。
3.3 墩身墙体施工墩身墙体的施工要注意墙体的垂直度、水平度和平整度。
根据设计要求和图纸指示，合理选择施工方法和材料，确保墙体结构的强度和稳定性。
跨海大桥总体施工方案
总体施工方案一、编制范围、依据及原则(-)编制范围本次施工方案投标范围为里程K0+000-K26+700的桥梁工程，即始于芦潮港处旧大堤，终至浙江噪泗县坎坷列岛的小乌龟岛，全长26. 7km o施工方案编制的工程内容为上述范围内全桥的上部结构和下部结构。
包括钻孔桩桩基、桥梁承台、墩身帽、车行道梁，不包括打入桩桩基、桥面系、照明、监控、桥墩防撞设施等，但工期支配应予以考虑。
(二)编制依据1、洋山深水港区一期工程####跨海大桥施工方案招标《招标文件》；2、上海洋山深水港区一期工程####跨海大桥工程施工方案征集招标文件设计方案说明及附图；3、洋山深水港区一期工程####跨海大桥施工方案招标补遗文件;4、《大路桥涵施工技术法律规范》(JTJO41-2000)等有关法律规范。
(H)编制原则1、依据招标文件要求，施工方案涵盖招标文件所规定的内容；2、施工方案的编制满意招标文件对整个工期的要求；3、依据设计方案图纸，结合现场实地考察状况，编制芦洋大桥建设施工方案，总体施工方案在多方案比对的基础上确定；4、施工方案结合本企业的施工力量编制，力求详细、可操作性强;5、为确保工程质量及工期，力求施工技术的创新和采纳新设施；6、施工方案从工程质量及工期掌握动身，尽量削减海上现浇混凝土作业工作量，尽可能多的采纳岸上预制、原位拼装的施工方法。
二、工程概况（一）桥位####跨海大桥起始于上海南汇区芦潮港客运码头东侧约4km的南汇嘴老大堤处，跨越杭州湾北部海疆，直达浙江省竦泗县坎坷列岛的小乌龟岛。
桥梁全长约26. 7km （见桥位平面布置示意图）。
（二）气象本区位于北亚热带南缘、东亚季风盛行区，受季风影响冬冷夏热、四季分明、降水充足、气候变化简单。
1、气温多年平均气温15. 8C；最热月平均气温27. 0℃；最冷月平均气温6.0℃；日最高气温235C；日最低气温5℃。
2、降水多年平均降水量IlOO.0mm；降水日数134天/年。
杭州湾跨海大桥预制墩身湿接头裂缝控制技术
１ ． ３目前 国内外湿接 头混凝 土裂纹控 制水平 国 内外 已建成 的东海 大桥 和 美 国弗罗 里 达州 大桥 预 制墩 身湿接 头都 存在较 多裂纹 ：美 、法等 国著名 的桥梁 专
求， 首批湿 接头混 凝土配合 比设计为 表 １中的 １ 详 见表 家， 对杭州 湾跨海大桥 设计 咨询 认为 ， 接头 的裂纹 问题 １ 示 湿 所 很 难解决 ，建议少用 或不用这种 接头形 式 ： 混凝 土配合 比组分一 览表 （ 位： 咖 单 ｋ ） 表１
上 海
５４ ５１ ．６ ４８ ６ ４８ ６ ４８ ６
胶 材 水 比 泥料 胶
（ｇ ｋ）
４ ０ ５ ４ （ ３１ ４ ５ ０ ４ ５ ０ ４ ０ ０ Ｏ３ ． ０３ ０３ ０３ ５ （３ ）３
＼ 闽 青 山 海 宝 谏 银 麦 特 江 峙 螺 田 壁 鸽 斯 克克 翕
＼
材 地 料产
砂 子 福 建
７９ ５ ７８ ８ ７９ ７ ７９ ７ ７９ ７
石 子 宁 波
１０ ０ ６ １０ ０ ３ １３ ０ ２ １３ ０２ １３ ０２
水泥 矿 粉 膨胀 减水 粉 煤灰 剂 剂 安 上 镇江 徽 海
１５ ３ ｌ２ ７ ｌ２ ６ １２ ４ １０ ４ ｌ０ ８ ｌ２ ７ ８ｌ ８ｌ ６ ０ ９ ０ ８ ６ ｌ２ ６ １２ ８ ２０ ０
维普资讯
＜ 交通工程建设 ＞２Ｏ ０ ７年第四期
杭州湾跨海大桥预制墩身湿接头裂缝控制技术
汪德 隆 邓 安 华
（ 交二航 局 杭 州湾 大桥 项 目部 中 浙 江 省 邮编 ３ ４０ １２０）
摘
要： 文章以杭州湾跨海大桥湿接头裂纹是如何控制的主要思路 ，详细介绍 了施工各个阶段 的接头裂纹产生的原 因与控
桥梁墩台施工工艺
桥梁墩台施工工艺桥墩是多跨桥梁的中间支承结构物，它将相邻两孔的桥跨结构连接起来。
桥墩除承受上部结构的荷载外，还要承受水压力、风力及可能出现的流冰压力、船只及漂浮物的撞击力等。
1.混凝土墩台施工混凝土墩台施工主要包括制作与安装墩台模板和混凝土浇筑两个主要工序。
1）制作与安装墩台模板模板一般用木材、钢材和其他符合设计要求的材料制成。
木模质量轻，便于加工成结构物所需要的尺寸和形状，但装拆时易损坏，重复使用次数少。
对于大量或定型的混凝土结构物，则多采用钢模板。
钢模板造价较高，但可重复使用，且拼装拆卸方便。
常用墩台模板的类型包括以下几种。
（1）拼装模板：各种尺寸的标准模板利用销钉连接，并与拉杆、加劲构件等组成墩台所需形状的模板。
应用特点：拼装式模板在厂内加工制造，板面平整、尺寸准确，体积小、质量轻，拆装容易、快速，运输方便。
（2）整体吊装模板：将墩台模板水平分成若干段，每段模板组成一个整体，在地面拼装后吊装就位。
应用特点：安装时间短，无须设施工接缝，加快了施工进度，提高了施工质量；将拼装模板的高空作业改为平地操作，有利于施工安全；模板刚性较强，可少设拉筋或不设拉筋，节约钢材；可利用模外框架作简易脚手架，不需另搭施工脚手架；结构简单，装拆方便，对建造较高的桥墩较为经济。
（3）组合型钢模板：以各种长度、宽度及转角标准构件，用定型的连接件将钢模板拼成结构用模板。
应用特点：体积小、质量轻、运输方便、装拆简单、接缝紧密，适用于在地面拼装，整体吊装结构。
（4）滑动模板：将模板悬挂在工作平台的围圈上，沿着所施工的混凝土结构截面的周围组拼装配，并随着混凝土的浇筑由千斤顶带动向上滑升。
应用特点：适用于各种类型的墩台。
2）混凝土浇筑墩台混凝土浇筑前应对基础混凝土顶面做凿毛处理，清除锚筋污锈。
（1）混凝土灌注速度。
为保证混凝土灌注质量，混凝土配制、输送及灌注速度v应满足以下公式要求：v≥Sh/t式中：v为混凝土配料、输送及灌注的容许最小速度（m3/h）；S 为灌注的面积（m2）；h为灌注层的厚度（m）；t为所用水泥的初凝时间（h）。
桥梁预制墩柱与承台拼装施工技术
Road & Bridge Technology224桥梁预制墩柱与承台拼装施工技术吕伟洪（杭州市市政工程集团有限公司，浙江 杭州 310006）摘要：为了减少桥梁施工的土地占用率，避免施工行为污染环境，必须采用合理的施工技术及操作工艺，减少资源消耗，确保整体建筑施工的安全性和高效性。
此次研究主要是讨论桥梁墩柱拼装施工技术，联合具体工程案例，分析技术的可行性和经济性，希望可以为同类工程建设提供参考价值。
关键词：桥梁工程；预制墩柱；承台拼接；施工技术在桥梁工程中，墩柱属于重要承力结构，形式比较多，然而大部分墩柱都采用现场浇筑施工方法。
随着桥梁施工技术的发展，开始采用先进的预制墩柱施工工艺，可以有效代替墩柱现场浇筑施工。
墩柱拼装施工主要是将加工成型的墩柱运输到施工现场，通过设备进行吊装，与承台、盖梁拼接，使桥梁工程下部结构形成一个整体。
1 工程案例某公路工程为高速干线公路，线路总体长度为7km，东边连接已通车公路，西边接高架桥立交。
墩柱采用墩柱挑臂盖梁形式，上部结构为预应力小箱梁结构，局部采用现浇箱梁和钢箱梁结构。
桥墩高度为8-12m，截面为2.2×2.2m，2×2.5m，1.75×1.8m。
墩柱和承台拼装工艺原理如下：墩柱底部埋设灌浆套筒，有效对接承台预留钢筋，使用高强水泥灌料灌浆连接套筒，并进行固定处理。
墩柱内主筋采用螺纹钢筋，使用球墨铸铁灌浆套筒长度控制为80mm，将其埋设于墩柱底部，连接于主筋，主筋进入到套筒40cm。
墩柱底部和承台拼接面为砂浆垫层，使用高强度无收缩砂浆。
安装墩柱之后，在套筒内进行灌浆处理，同时使用高强水泥灌浆料。
安装完墩柱之后，确保其垂直度为0.15%墩柱高度，偏差小于10mm。
2 施工关键点分析在工厂内预制墩柱，运输到施工现场，埋设承台预留钢筋、起吊翻转墩柱、墩柱吊装就位，调节垂直度。
整个施工工艺的关键点包括以下几点：第一，利用灌浆套筒、预留钢筋对接方式，拼接承台和墩柱，之后进行灌浆固定处理。
港珠澳大桥预制墩(台)安装技术
港珠澳大桥预制墩台安装技术[摘要]：港珠澳大桥非通航孔桥根据“大型化、工厂化、标准化、装配化”建设方针，墩台安装广泛应用了预制化技术，基础采用墩台预制吊装施工。
三个桥梁标根据工程有不同的施工环境、设备组合分别采用大圆筒干法安装方案、分离式胶囊柔性止水方案、无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰方案，本文对三种方案进行对比、分析，供以后类似工程参考。
[关键词]：预制墩台安装施工技术1、工程概况港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。
港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。
深水区非通航孔桥桥跨布置采用接岛桥结合部非通航孔桥采用5×110m=660m五跨连续梁桥。
接江海直达船航道桥采用5×110m＝550m五跨变宽连续梁桥。
接浅水区非通航孔桥采用4×110m四跨连续梁桥。
其余采用6×110m＝660m六跨连续梁桥，上部结构采用钢箱梁。
浅水区非通航孔桥桥跨布置采用85m连续组合梁分幅方案，5～6孔一联，全长5.44km。
桥面总宽33.1m，两幅主梁中心距16.8m。
上部结构采用组合梁。
三个桥梁标CB03、CB04、CB05标分别由中交一航局中交二公局联合体、广东省长大公路工程有限公司、中铁大桥局集团有限公司负责实施。
2、港珠澳大桥埋床法预制墩台安装施工技术2.1预制墩台施工特点（1）承台与底节墩身整体预制（2）承台后浇桩位预留孔实现与桩的连接（3）需要解决关健问题：预制承台与钢管复合桩间的可靠连接、止水2.2安装方案的选择及特点（1）大圆筒干法安装方案优点：能提供较宽阔的海上干施工区域，作业空间大；整体性、独立性强，止水性好；支撑体系可灵活调整，筒内施工设备利用率高；与传统围堰施工方法相比，减少了封底施工的步骤，施工周期短；大圆筒能周转使用，具有较好的经济效益。
跨海桥梁承台和墩身预制安装施工技术
跨海桥梁承台和墩身预制安装施工技术姜金凤【摘要】The bearing platforms and piers of Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge were prefabricated and installed as integration.During the processof construction,three watertight enclosure structures including dry assembly with large cylinder,flexible watertight by separation type capsules and double-wall interlocked steel box cofferdam without inner support were respectively used based on different hydrogeologyconditions.According to different parts of piers,pier prefabrication and installation applied two methods including wet connector and dryjoint.Practice indicated that the above techniques have many advantages,for example construction is convenient and fast,concrete quality and structural integrity are good and so on.It will be the development direction of foundation construction of sea-crossing bridges.%港珠澳大桥采取了承台和墩身整体预制安装的技术方案,在施工过程中针对不同水文地质条件,采用了大圆筒干法、分离式胶囊柔性止水、无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰3种预制安装承台的围护止水技术.针对墩身不同部位,墩身预制和安装采用了湿接和干接2种技术.工程实践表明,该方案具有施工便捷、混凝土质量优良、结构整体性好等优点,是我国跨海桥梁基础施工的发展方向.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(057)009【总页数】4页(P57-59,67)【关键词】港珠澳大桥;跨海桥梁;承台;桥墩;预制安装;湿接头;干接缝【作者】姜金凤【作者单位】济青高速铁路有限公司,山东济南 250000【正文语种】中文【中图分类】U445.55+9港珠澳大桥是粤、港、澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目。
跨海大桥桥墩施工工艺
跨海大桥桥墩施工工艺
1. 确定施工区域：根据设计要求和实际情况确定桥墩的施工位置和数量。
2. 土方开挖：根据桥墩的设计要求，在桥墩位置挖掘合适的基坑。
3. 基础施工：在基坑中进行桩基施工，一般包括桩基沉箱或钢管打桩等方法。
4. 桥墩主体施工：根据设计要求，在基础上搭建桥墩主体结构，包括桥墩的支撑模板安装和混凝土浇筑。
5. 桥墩附属设施安装：安装桥墩上的附属设施，如栏杆、照明灯和桥墩标志等。
6. 桥墩封顶：在桥墩主体结构完成后，对桥墩进行封顶处理，一般采用钢筋混凝土浇筑或安装预制砼构件。
7. 桥墩防护措施：对桥墩进行防水、防腐、防撞等处理，以延长桥墩的使用寿命并增加安全性。
8. 施工验收：对桥墩的施工进行验收，确保符合设计要求和施工标准。
以上是一般跨海大桥桥墩施工工艺的基本步骤，具体施工工艺还需根据具体工程情况进行细化和调整。
港珠澳大桥承台墩身工厂化预制施工技术课件
目录
• 引言 • 预制施工技术概述 • 港珠澳大桥承台墩身预制施工方案 • 预制施工技术实施过程 • 预制施工技术在港珠澳大桥的应用效果 • 未来预制施工技术的发展趋势
01
CATALOGUE
引言
项目背景
01
港珠澳大桥是中国境内一座连接 香港、珠海和澳门的超大型跨海 通道，位于中国广东省伶仃洋海 域。
构件运输
采用专业的运输车辆，将预制构件从生产现场运输到施工现场，确保运输过程 中的安全和稳定。
构件存储
在施工现场建立预制构件存储区，对构件进行分类、标识和堆放，确保存储过 程中的质量和安全。
预制构件的安装与连接
安装准备
对施工现场进行清理和平整，确保安 装前的准备工作到位。
安装定位
根据设计图纸和施工要求，对预制构 件进行精确的定位和固定。
预制施工的优势与挑战
优势
提高施工效率、降低成本、减少环境 污染、提高工程质量等。
挑战
预制构件的运输和拼装难度较大、需 要高精度制作和安装技术、对施工现 场的条件要求较高等。
03
CATALOGUE
港珠澳大桥承台墩身预制施工方案
施工前的准备
现场勘查
施工设备与材料准备
对施工现场进行实地考察，了解地形 、地质、水文等条件，为后续施工提 供基础数据。
对工程进度的贡献
预制施工技术的应用，使得承台墩身 的预制工作可以在工厂内完成，大大 缩短了现场施工的时间，从而加快了 整个工程的进度。
预制构件的标准化生产，使得施工过 程中的构件替换和维修变得更为便捷 ，减少了因维修造成的工期延误。
通过工厂化预制，可以提前完成部分 工作，减少了现场施工中可能出现的 问题和延误，进一步保证了工程进度 。
预制桥墩与承台湿接头施工技术要点
预制桥墩与承台湿接头施工技术要点预制墩身与承台连接采用现浇混凝上湿接头的方式，即在承台与墩身之间设现浇混凝上墩座，墩身钢筋锚固于墩座内。
预制墩身与承台均设有外伸钢筋，二者通过现浇墩座湿接头进行连接。
其墩座湿接头结构如图所示。
墩座湿接头结构图湿接头施工工艺流程万绍平《预制桥墩湿接头的施工技术要点》城市高架桥桥墩预制1. 3选定块件划分法1.3.1墩柱的划分法考虑墩柱的划分方法有预制模板方式、竖向划分方式和横向划分方式等特3种（见图）。
其性比较及评价如下。
墩柱划分方法的比较3种方式的结构比较：a 用在工厂制造的混凝土板组拼墩柱的外围部分，内侧为就地灌注混凝土。
不需要在现 场进行模板作业。
结构上与就地灌注RC 结构相同。
b •竖向划分墩柱实行预制化，在预制块件间就地灌注混凝土。
可通过使用高强度混凝土 做成空心截面。
c •横向划分墩柱实行预制化，垂直堆积架设预制块。
接缝部分用树脂类粘接剂或无收缩 砂浆接合。
可以做成空心截面。
对3种方式的评价：a. 由预制模板带来的省力效果不明显。
因为是预制模板，所以需要钢骨架。
就地灌注部 分的强度增长需要时间，工期较长。
b •由于在就地灌注部分所有的箍筋都采用搭接接头， 因此要充分注意其应力的验算检查和接头的处理。
就地浇注的填缝部分和预制块部分的色调不同， 景观较差。
和预制模板方式相比较可以缩短工期。
c •由于没有就地灌注部分，因而省力并可以快速施工。
墩柱的宽度尺寸受到运输方面的 限制。
由于主钢筋的接头集中在接缝处，故要求有特殊的考虑。
综合比较、研究3个方案后的结果，在本次试设计 中采用了“横向划分方式”。
1.3.2墩帽梁的划分方法墩帽梁划分方法的结构比较墩帽梁的划分方法考虑有预制模板方式、梁方式和悬臂方式等 及评价如下。
3种方式的结构比较：a •将墩帽梁的外表部分用预制板件来架设和拼接，板件内侧为就地灌注混凝土，由预应 力使其整体化。
在构造方面基本上与就地灌注整体方式相同。
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第57卷第9期2017年9月铁道建筑Railway Engineering Vol．57No．9September 2017文章编号:1003-1995(2017)09-0057-04跨海桥梁承台和墩身预制安装施工技术姜金凤(济青高速铁路有限公司，山东济南250000)摘要港珠澳大桥采取了承台和墩身整体预制安装的技术方案，在施工过程中针对不同水文地质条件，采用了大圆筒干法、分离式胶囊柔性止水、无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰3种预制安装承台的围护止水技术。
针对墩身不同部位，墩身预制和安装采用了湿接和干接2种技术。
工程实践表明，该方案具有施工便捷、混凝土质量优良、结构整体性好等优点，是我国跨海桥梁基础施工的发展方向。
关键词港珠澳大桥;跨海桥梁;承台;桥墩;预制安装;湿接头;干接缝中图分类号U445．55+9文献标识码ADOI :10．3969/j．issn．1003-1995．2017．09．13收稿日期:2017-04-20;修回日期:2017-05-13作者简介:姜金凤(1984—)，女，工程师，硕士。
E-mail :275579041@qq．com1工程概况港珠澳大桥是粤、港、澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目。
该跨海大桥由于特殊的地理环境和水文地质条件，常规施工方案不能保证工程安全、质量以及工期。
桥梁下部结构特别是水下基础(承台)以及墩身水中部分施工难度极大，设计和施工阶段需要重点研究。
根据施工环境和地质条件，港珠澳大桥采用了承台和底节墩身整体预制安装、墩身预制拼装的施工技术［1］，并取得成功。
这在国内桥梁建造中尚属首次。
港珠澳大桥工程环境和施工条件恶劣，突出表现在:①桥址区风况复杂，台风登陆频繁，风速大，设计基本风速高达48.7m /s ;②桥位处航道众多，航行密度大，对航行安全要求高;③桥梁穿越珠江口中华白海豚保护区，环保要求严格;④工程所在地是珠江三角洲重要的泄洪纳潮通道，防洪压力大，必须尽量减小阻水率;⑤港珠澳大桥桥址区域海况条件复杂，腐蚀环境恶劣，对抗震性能、结构耐久性等方面的要求较高。
综合考虑以上因素，要求尽可能减少水中或者水上作业时间，尽量降低安全风险和河道占用时间，同时满足质量要求［2］。
因此，确定了“桥梁结构构件化、工厂化预制，现场安装”总体方案［3］，其中桥梁承台和墩身预制、安装是核心内容。
2承台和墩身整体预制安装技术国内对于预制墩身施工有2种做法:①以东海大桥为代表，采用底节墩身预制，现浇接高;②以杭州湾大桥为代表，低墩区采用整体预制安装，高墩区采用现浇墩身。
以上施工方法预制墩身与承台的连接均是采用现浇湿接头的方式。
港珠澳大桥非通航孔引桥采用了埋置式预制墩台技术。
针对以往预制墩身与承台采用湿接头连接裂缝较多、难以有效控制质量、影响结构耐久性等问题，经研究决定采用底节墩身(水中部分)与承台整体预制、安装的施工方案，以避免在两者交界面形成施工缝，消除两者之间后连接所引发的各种不利因素，提高结构的整体性和耐久性［4］。
预制结构安装是整个施工过程的关键，既要保证无水作业环境，又要保证承台(预制构件)与钢管复合桩间的连接质量。
针对不同的水文地质条件采用了大圆筒干法、分离式胶囊柔性止水、无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰3种预制安装承台的围护止水技术。
其中，大圆筒干法适用于地层均匀分布、岩面埋藏较深、上覆盖土层需有一定厚度的不透水层的地质环境;分离式胶囊柔性止水技术适合水深较浅的水文条件;无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰技术使用范围较广。
2.1大圆筒干法围护止水技术桩基灌注桩施工完毕后，在桩基处采用八锤同步液压振动锤组，振沉大圆筒围堰至不透水层，以达到止水的目的。
振沉完毕后，对大圆筒围堰进行加固，筒内挖泥抽水，形成墩台安装的干施工环境，然后进行墩台整体安装及后浇孔混凝土施工，混凝土后浇孔施工完成并达到养护龄期后，整体拔出大圆筒围堰，运至下一个墩台周转使用。
大圆筒干法围护止水技术的优点:①能提供较宽阔的海上干施工区域，作业空间大;②整体性、独立性强，止水性好;③支撑体系可灵活调整，筒内施工设备铁道建筑第57卷利用率高;④与传统围堰施工方法相比，减少了封底施工的步骤，施工周期短;⑤大圆筒能周转使用，具有较好的经济效益。
但该技术依赖于大型先进设备的配合，对设备集成性要求高。
此外，施工水域的水深须满足大型机械船舶设备的吃水要求。
2.2分离式胶囊柔性止水安装技术在钢管复合桩施工完毕后，进行基坑开挖，然后将安装有承台顶防水钢套箱的预制承台整体吊装，精确调整到位后，利用设置在钢管复合桩和预制承台间的分离式止水胶囊实现水封目的，进行钢管复合桩与承台间的止水，之后进行围堰内抽水，营造干施工环境以便现浇预制承台预留孔，实现预制墩台和钢管复合桩的整体连接。
混凝土后浇孔施工完成并达到养护龄期后，拆除钢套箱周转至下一墩台使用。
分离式胶囊柔性止水技术原理如图1所示。
图1分离式胶囊柔性止水技术原理示意该技术的关键在于分离式止水胶囊的止水效果。
分离式胶囊止水结构主要由环形托盘、内侧止水胶囊、顶面GINA 止水带和张拉收紧装置组成。
预制墩台调整到位后，通过收紧张拉装置，压合GINA 止水带，实现环形托盘与承台间的水平向止水，完成第1道水封作业。
之后向设置于环形托盘与钢管桩间的止水胶囊充气，实现钢管桩与承台间的竖向止水，完成第2道水封作业，从而确保围堰内抽水后现浇预留孔混凝土的干作业环境。
承台吊装前，将“环形托盘+内侧止水胶囊+顶面GINA 止水带”下放至承台底面以下预定标高，此时托盘顶面距离承台底10cm ;然后下放承台到设计位置并精确调位;继而张拉钢绞线，使GINA 止水带压缩，实现环形托盘与承台底之间的水平止水;然后向胶囊中充气，胶囊膨胀，实现环形托盘与钢管复合桩之间的竖向止水;最后将承台内的水抽干，浇筑60cm 厚速凝砂浆，实现承台预留孔处止水。
分离式胶囊柔性止水安装技术的优点在于:①不需进行围堰等附加止水结构的施工;②承台顶面以下范围不需要围堰，施工较方便;③对大型机械施工设备的依赖性相对较小，经济性比较好。
该方案的缺点在于:①钢套箱与承台形成的整体围护结构直接与海水接触，在海水作用下发生相对摆动，施工过程墩台止摆难度较大;②分离式胶囊止水结构的构造复杂，施工工序较繁琐，操作环节多;③对止水胶囊的质量要求较高，有一定难度和风险。
2.3无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰安装技术在水深较大、水流较急并且基底存在岩石地段，宜采用无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰安装技术。
其施工要点如下:①在桩基施工完成后进行基坑开挖;②在桩基处分块进行围堰拼装，之后利用浮吊整体下沉，下沉到位后，进行水下封底混凝土施工，围堰内挖泥抽水，从而满足预制承台安装干作业条件;③整体吊装预制墩台，现浇承台预留孔混凝土，完成承台和桩基的连接作业;④后浇孔混凝土达到养护龄期后，利用浮吊整体拆除围堰，运至下一个墩台使用。
该工法是在常规水上承台施工的基础上改进而来的，技术成熟，施工风险较小。
3墩身预制安装技术墩身预制和安装采用湿接和干接2种技术方案，其设计思路是:①考虑到底节墩身与承台整体预制，恶劣海况条件下安装精度难以满足墩身的安装精度和技术规范要求，为了方便施工，底节墩身与次节墩身采用湿接头，调整上节预制墩身的安装精度，消除安装误差和误差积累。
这对于高度较大的预制墩身尤其重要［5］。
湿接头技术避免了采用预应力体系，既回避了预应力体系失效或遭腐蚀带来的耐久性风险，又使得结构动力性能较优。
②为确保结构的工程质量，提高结构耐久性以及外观质量，简化现场作业工序，缩短施工周期，其他节段采用干接缝胶结技术。
干接缝设置于浪溅区以上。
3.1预制墩身节段湿接技术湿接技术是在2个预制墩身节段之间设置现浇段，通过上下节段间预留的U 形钢筋相互套接，并在套接区域设置水平钢筋。
该连接方式使得套接部分钢筋与混凝土的锚固性能大大提升，提高了湿接头连接的可靠性，同时避免了常规方式的诸多弊端。
这样既避免了上下节段间钢筋直接连接时对钢筋位置精准度的苛刻要求，又避免了搭接或锚固时对现浇段长度的要求，且减少了现场混凝土的浇筑量。
上节段预制墩身吊装时，支撑在下节段预制墩身顶面的临时设施上，通过三向调节装置精确调整上节段墩身姿态及位置，浇注湿接头混凝土，之后二次浇注临时支撑装置处的墩身混凝土，完成预制墩身节段连接。
85第9期姜金凤:跨海桥梁承台和墩身预制安装施工技术为了解决现浇混凝土和预制混凝土之间的色差问题，设计时在预制墩身节段上设置裙边，从而在确保结构安全的前提下很好地解决了湿接的外观问题。
预制墩身节段连接构造如图2所示。
图2预制墩身节段连接构造示意(单位:cm )3.2预制墩身节段干接技术上节段墩身运至现场后，先进行预对位，通过墩身空腔内的导向架的水平调位顶丝微调平面偏差。
预对位后测量墩身倾斜度，然后起吊上节墩身，通过填塞不同厚度的镀锌薄铁片调整垂直度，连接上下节段墩身的预应力粗钢筋，并在拼接缝涂抹环氧树脂，再次下放上节段墩身，张拉预应力粗钢筋，28d 后复拉，波纹管压浆，封锚，完成干接缝施工。
干接缝的典型构造如图3所示。
图3预制墩身节段连接干接缝的典型构造示意大直径高强螺纹钢筋一般采用热轧或滚压螺纹钢筋，钢筋外形为连续全螺纹，具有强度高、握裹力可靠和锚固回缩小的优点，因其技术成熟在国外被广泛应用。
为满足港珠澳大桥干接缝快速施工的特点，考虑到粗钢筋具有方便施工的特点，设计采用直径75mm 的大直径预应力粗钢筋为干接缝施加预应力。
粗钢筋(见图4)屈服强度为830MPa ，抗拉强度为1030MPa 。
高强螺纹钢筋采用滚压连续全螺纹，以提高螺纹面积，降低高强螺纹钢筋锚具的内缩量，提高锚固性能。
另外，为提高高强螺纹钢筋的耐久性，设计时高强螺纹钢筋锚固体系采用了真空灌浆防护体系。
高强螺纹钢筋锚固体系包括张拉端锚固系统、固定端锚固系图4预制墩身预应力粗钢筋构造示意(单位:mm )统、钢筋接长系统和波纹管连接密封系统4个部分，如图5所示。
图5预制墩身预应力粗钢筋锚固体系示意4结语工程实践表明，承台和墩身整体预制及高墩预制安装技术具有施工便捷、快速，混凝土质量优良，结构整体性好等优点，必将成为我国跨海桥梁基础施工的发展方向。
参考文献［1］中交公路规划设计院有限公司．港珠澳大桥初步设计文件［Z ］．武汉:中交公路规划设计院有限公司，2009．［2］邹丰，刘鹏．墩台整体预制安装在外海平台施工中的应用［J ］．水运工程，2015(8):78-80．［3］方明山．港珠澳大桥非通航孔桥下部预制墩台设计关键技术［J ］．中外公路，2015，35(1):112-117．［4］郭熙冬．港珠澳大桥承台墩身工厂化预制施工技术［J ］．桥梁建设，2014，44(2):107-111．［5］中铁大桥勘测设计院集团有限公司．港珠澳大桥施工图设计文件［Z ］．武汉:中铁大桥勘测设计院集团有限公司，2012．(下转第67页)95第9期李佳莉等:灌河特大桥平行弦合龙控制技术76Control Technique in Closure of Parallel Chords forGuanhe River Super-large BridgeLI Jiali1，2，ZHANG Xiedong1，LIU Yingqi1，SHI Yu3，FENG Renbo3 (1．School of Transportation，Wuhan University of Technology，Wuhan Hubei430063，China;2．Central and Southern China Municipal Engineering Design＆Research Institute Co．，Ltd．，Wuhan Hubei430010，China;3．CCCC First Highway Fifth Engineering Co．，Ltd．，Beijing100024，China)Abstract T he m ain bridge of Lianyungang-Yancheng railw ay bridge is a large-span continuous steel truss beam f lexible arch bridge．T he f lexible arch w as constructed after the closure of the parallel chords，and the m ain span of these chords w as cantilever constructed w ith the help of stay cables．T he beam s w ere diff icult to close at the m idspan．T he closure diff iculties w ere analyzed and the control points before closure w ere sum m arized in this paper．T he sensitivity of the closure port to various adjustm ent m easures w as analyzed by m eans of f inite elem ent sim ulation m odel．T he girder falling dow n on the side pier w as determ ined as the m ajor m easure to adjust the closure．T he closing tim e and tem perature w ere determ ined according to the continuous m onitoring data before closure，and the control schem e of parallel chords closure process w as put forw ard，and good effect w ere achieved．Key words Railw ay bridge;C losure technique;Sensitivity analysis;Steel truss girder;C antilever erection of stay cable(责任审编赵其文)(上接第59页)Construction Techniques for Prefabrication and Installation of BearingPlatform and Pier of Sea-crossing BridgeJIANG Jinfeng(Jiqing High Speed Railway Co．，Ltd．，Jinan Shandong250000，China)Abstract T he bearing platform s and piers of H ong Kong－Z huhai－M acau Bridge w ere prefabricated and installed as integration．D uring the process of construction，three w atertight enclosure structures including dry assem bly w ith large cylinder，f lexible w atertight by separation type capsules and double-w all interlocked steel box cofferdam w ithout inner support w ere respectively used based on different hydrogeology conditions．According to different parts of piers，pier prefabrication and installation applied tw o m ethods including w et connector and dry joint．Practice indicated that the above techniques have m any advantages，for exam ple construction is convenient and fast，concrete quality and structural integrity are good and so on．It w ill be the developm ent direction of foundation construction of sea-crossing bridges．Key words H ong Kong－Z huhai－M acau Bridge;Sea-crossing bridge;Bearing platform;Pier;Prefabrication and installation;W et connector;D ry joint(责任审编李付军)。