大跨双连拱隧道防中隔墙病害技术

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公路双连拱隧道中隔墙结构形式不足与优化改进探讨-工程技术研究0060

公路双连拱隧道中隔墙结构形式不足与优化改进探讨公路连体隧道因其占用土地少，对环境破坏小、有利于路线穿越不良地形条件、空间利用率高、结构整体性好、综合造价较低等诸多优点，在公路工程中已得到越来越广泛的应用。

但是在一些实际施工中还是反映出无论在设计上还是实际操作上都存在一定的争议，存在一定得问题，其效果往往还不如分离式隧道更有效，施工更简便。

特别是中隔墙部位和防排水等问题上还有一些问题急需解决。

笔者下面就针对对目前常见的几种联体隧道出现的问题进行探讨，发表一些自己的见解。

首先，先讲一讲双连拱隧道的结构特点：与分离式隧道相比，连拱隧道的最大特点就是在左右主洞之间由一条中隔墙分开，中隔墙是关键部位。

连拱隧道的关键技术问题在于中隔墙的强度问题、稳定问题及围岩的变形问题。

如果中隔墙修筑不理想，直接导致隧道围岩跨度增大，开挖后拱部岩体在自重应力场作用下向洞内移动，并导致两侧岩体受压，拱顶下沉急剧增大，由此而导致支护结构体系的破坏，因此中隔墙施工质量对围岩稳定性、结构受力大小和结构安全有直接的影响。

目前常见中隔墙结构形式有以下几种：常见中隔墙结构形式如下图：①----墙肩纵向管；②----防水卷材+土工布；③----形排水管；④----底部三通。

图1、直墙式①----墙肩纵向管；②----防水卷材+土工布；③----型排水管；④----底部三通管。

图2、曲墙式1.墙身一次浇筑成型的，又有直墙式和曲墙式两种：在肩部有两道纵向施工缝，左右洞防水布紧贴在中隔墙顶，和中隔墙顶的防水布相连，墙肩上一般还有两条纵向排水管与预埋在中隔墙中间的Y型排水管相连接，再通过墙底部的三通管引到边沟等洞内排水系统。

（如图1、2）2.墙身分三次浇筑的：墙身第一次浇筑时，预留出二衬厚度，待主洞开挖后再与二衬一起浇筑，左右洞防水布在中隔墙第一次浇筑时紧贴墙顶预埋，排水管在二衬时埋设。

（如图3）①----墙肩纵向管；②----墙顶防水卷材+土工布；③----墙侧壁PVC管；④----主洞防水卷材+土工布；⑤----墙基座纵向PVC管。

公路双连拱隧道常见病害防治

公路双连拱隧道常见病害防治【摘要】目前公路双连拱隧道广泛运用于我国的高速公路建设中。

本文从公路双连拱隧道的常见病害的类型谈起，分析了这些常见病害的产生的原因，并针对这些原因提出防治措施。

【关键词】公路，双连拱隧道，常见病害，防治一、前言随着我国改革开放以后经济社会的不断发展，我国的道路交通工程在全国范围内得到了极大的发展，特别是高速公路的建设更是取得了举世瞩目的成绩。

近几年我国高速公路每年以几千公里的速度递增，在拉动内需和促进国民经济发展方面具有极其重要的作用。

经过多年的发展，高速公路建设中不断运用新技术，其中双连拱隧道以占地少、空间利用率高、适应地形条件和环境强等方面的优势，迅速在全国各地都得到广泛的应用。

二、双连拱隧道常见病害及成因分析1.中墙渗漏水的问题双连拱隧道中墙渗漏水问题属于最常见的病害渗漏水主要集中在墙身施工缝处中隔墙肩部裂缝处由于渗漏而造成了墙体表面出现的青苔及麻面水蚀现象如果不及时采取有效的防渗加固措施极有可能造成渗漏水进一步锈蚀结构内的钢筋最为严重的是由于反复冻融可能造成结构的开裂破坏影响其工作性能和结构可靠性分析其产生的原因包括一是中隔墙顶与防水布之间有空隙,围岩积水易通过缝隙从中隔墙肩部的纵向施工缝、环向施工缝或裂缝中渗出。

二是当排水管预埋在中隔墙中间,弯接头多,浇注砼时易脱节堵塞,使排水不畅。

三是止水带、防水布在施工时破损和老化。

如在第二种曲墙结构中,在第一次浇筑中隔墙时防水布预埋在中隔墙顶,主洞开挖时,防水布保护困难,易破损。

四是在开挖平整度差部位,防水布铺设过紧,浇注砼时,被顶破。

2．隧道二次衬砌开裂中隔墙中间的竖向裂纹:一是由于中隔墙厚度一般>1m,有的达 2.5m,属于大体积砼,且采用泵送,水泥用量高,水化热大,易产生干缩和温度应力裂纹,特别在每模浇注长度>10m的情况下,易在中间部位产生裂纹。

第二,因地质原因或施工时清基不干净,中隔墙基础承载力不足,产生不均沉降开裂。

大跨径连拱隧道中隔墙施工处理技术探讨

大跨径连拱隧道中隔墙施工处理技术探讨摘要结合工程实例，总结连拱隧道中隔墙施工技巧和施工经验，经实践证明，该工法加快了施工进度，增加了施工安全度，提高了隧道的长期稳定性，具有显著的经济效益和社会效益，有利于类似工程借鉴。

关键词隧道施工；连拱隧道；中隔墙施工中图分类号tu5 文献标识码a 文章编号1674-6708（2013）82-0149-020引言目前国内一些较短的隧道常选用连拱结构形式，从节约用地、利于环保，减少高路堑工程方面考虑，修建连拱隧道具有功能合理、结构紧凑、承载能力好的重要意义。

但连拱隧道由于开挖跨度大，结构对荷载变化比较敏感，围岩稳定性变差，给施工带来很大的难度，施工安全难以保证，工期长，工程成本不易有效控制。

因此积极收集连拱隧道中隔墙施工技巧和施工经验，可提高了隧道的长期稳定性，具有显著的经济效益和社会效益。

1技术分析对于大跨径连拱隧道采取中隔墙施工，由两端洞口向中间开挖、支护中导洞，直至贯通再进行其它工序作业。

中导洞首先贯通，既改善了施工环境，又起到超前地质预报的作用。

由于本隧道处于煤层采空区内，对中隔墙底部进行了钢花管注浆加固处理，加强了中隔墙基础持力能力。

中隔墙模板采用固定钢模台车，较通常使用拼装30cm钢模提高施工进度。

中隔墙顶部存在的空隙是连供隧道常见的通病，采用m30注浆处理效果很好。

开挖、支护中导洞至贯通，然后从洞口往中间施工中隔墙。

中隔墙顶部预埋通长钢板，便于以后主动初期支护工字钢焊接在上面。

主洞后开挖一侧必须进行回填，防止开挖支护主洞时产生偏压。

中隔墙顶部注浆回填密实后，形成纵向连续中隔墙，以后中隔墙将承担中导洞顶部围岩和主动开挖后初期支护传递的压力。

2实例分析某隧道为双连拱双向六车道高速公路隧道，隧道长288m，最大开挖断面跨度37.17m，高12.25m。

全隧道按新奥法设计和施工，隧道进出口及附近路堑段内分布众多煤洞、大面积地裂缝、地面塌陷等沉陷变形，洞口边仰坡为堆积的煤矸石，结构松散，围岩不稳定，易坍塌，同时隧道出口仰坡出现过滑坡。

双连拱隧道几个特殊问题的处理措施

双连拱隧道几个特殊问题的处理措施、连拱隧道Ⅱ类围岩一般采用ф108超前管棚支护，但如果管棚设计太长大于40M，且洞口位于曲线上，一次施工很难保证安装位置准确，也可以在洞内开挖洞室，分两次施工，因此水平钻机操作平台必须牢固、安全，相连两接头不允许在一个断面上。

终压1.52.0Mpa 2、初期支护要遵循短进尺，早封闭的原则，必须一炮一支，防止围岩爆露太长而引起的坍方，特别是正洞下部开挖，钢架接脚时要控制好进度（不能过长）绝不能使拱部初期支护长距离或连续长时间悬空，钢架架立要控制在2小时以下(工艺安全、人身安全)。

3、隧道内的超前支护，注浆锚杆，除加固围岩的同时，也一定起堵水的作用（要有这个认识）。

所以说联拱隧道结构上的特点决定了其施工过程中必然会有不同于单拱隧道的特殊性问题，如何科学的处理好特殊问题，是安全、优质的施工好连拱施工过程中必须根据具体情况，科学、合理、灵活的选择处理方案。

4、中侧导洞断面的选择中侧导洞为安全开挖正洞而首先贯通的辅助导洞，其断面大小；在设计上一般没有严格的要求，选择断面主要是考虑导洞开挖施工机械配备情况，在单口开挖长度大于100M时的情况下，一般采用装载机配汽车出渣，断面宽度最好在5.5M左右，在单口长度小于100M的情况下，4M 宽就可以满足要求，中导洞的高度一般比中隔墙高出0.5M即可。

5、中隔墙的水平推力平衡上、下正洞在中导洞施工结束后开始开挖上下行线的正洞太低不利于种隔墙施工，太高会造成中隔墙顶会填量大，且不利于安全，侧洞同样。

为减小开挖施工的相互影响，上下行线的开挖施工，不能齐头并进。

必须一前一后错开40M左右。

这样在上、下行线两个开挖面之间一侧正洞的初期支护已完。

而另一侧支护还未施工，该段中隔墙必须要受到一个向未开挖一侧的水平推力，为了中隔墙的施工安全，在中隔墙上要打临时支撑。

支撑可用方木或钢管纵向间距2米一排，必须支撑牢固，开挖另一侧时再拆除。

6、中隔墙防水设计图中隔墙的排水方案顶部设一条ф80的纵向透水管，每隔几米用硬塑引管将水引至水沟中，中隔墙平铺防水板将水引至排水沟。

连拱隧道直中墙施工质量通病的预防

立模、浇注混凝土。墙身混凝土采用搅拌站统一生产，混凝土罐车输送至施工工作面，泵送入模，插入式振捣器人工振捣考虑到直中墙顶部应力集中，顶部排水管的预留槽必须设
置在衬砌以外，如若与初期支护型钢的布设产生冲突，应适当调
Ｖ Ⅵ
开挖４ — — ＿－开挖５＝＿＿＝＿一模注二次衬砌砼。２２直中墙设计与施工．直中墙设计为Ｃ５２抗渗等级Ｓ８钢筋混凝土，主筋采用ｊ２ｚ２『
螺纹钢筋，为２ｃ在顶部和正洞连接部位钢筋较密，间距０ｍ，在此对直中墙结构设计不做详细叙述。直中墙顶防排水设计与施工的质量好坏直接决定着连拱隧道防排水的成败，主洞开挖后初期支护支撑于中墙，防水层则而
中图分类号：５．文献标识码：Ｕ４５１Ｂ
连拱隧道直中ຫໍສະໝຸດ 施工质量通病的预防
周烨
（中铁十九局集团第二工程有限公司，宁辽阳１１ｏ）辽１ｏｏ
摘要：随着山区高速公路的飞速发展，不少连拱隧道正在修建或已修建完成，因连拱隧道跨径大、结构复杂，目前设
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法、顺序，及时修改支护参数；２严格进行围岩量测工作。（）由量测
数据确定各工序施工的最有利时间。３２直中墙左右侧渗漏水．出现的原因：受中导开挖限界的影响，浇注墙身混凝土时对预埋排水系统及上部左右侧的混凝土质量及几何尺寸在一定程度上处于失控状态；浇注主洞混凝土前对直中墙接触面处理在

公路双连拱隧道中隔墙施工质量控制

公路双连拱隧道中隔墙施工质量控制在公路隧道施工中，我国正处于突飞猛进的发展时期，但在施工中由于各种原因会造成不同的缺陷，虽然外观质量和施工工艺已经有了很大的改进，但中隔墙施工仍存在一定的难题，在实际施工中，需要采用科学的施工组织、合理的设计，建造高素质的施工队伍，采用新工艺、新材料，以确保中隔墙的施工质量。

本文介绍了双连拱公路隧道中隔墙施工工艺，加强中隔墙稳定的具体措施及防排水施工方法，并提出中隔墙施工目前还存在着不少质量问题，特别是防排水问题是今后需要研究的课题，希望引起同行的足够重视。

《中外公路》杂志资讯刊是由交通部主管，中国高速公路服务区联谊会主办的国内外公开发行刊物。

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本杂志资讯刊不仅有效地吸引了全国近30个省市区数百家高速公路管理厅局、公司及上千家高速公路服务区的中高层经营管理者;以高速公路及服务区为服务对象的各行业的经营管理人员;高速公路司乘人员、自驾游者等读者群，还以清新的风格、浓郁的海派韵味、敏锐的流行触觉、轻快而富有文化品味的风格,敏锐，独特的视角，捕捉时尚消费资讯;积极，健康的理念，引领高品位的生活诉求。

一、绪论双连拱公路隧道施工方法采用三导坑先墙后拱法，先进行中导坑，再进行左、右用隧道主洞的开挖，以中导坑为主攻方向，根据原设计贯通后，两侧导坑为辅助，由中导坑中部向两侧方向同时修筑中隔墙，这样施工法节约工期，占地面积少，缩短了周期，提高了经济效益。

二、中隔墙的施工工艺连拱隧道施工工序：中导洞开挖并进行支护—--修筑中隔墙—-右侧辅助导洞开挖并进行支护—-右洞上半断面开挖并进行支护—-右洞下半断面开挖并修筑二次衬砌—-修筑石洞仰拱—-左侧辅助导洞开挖并支护—-左侧上半断开挖并支护—-左侧下半断面开挖并修筑二次衬砌-—修筑左洞仰拱。

连拱隧道中隔墙施工工序：支模板—钢筋绑扎—混凝土浇筑中隔墙与中导洞的施工顺序：首先是一次性全面浇筑钢筋混凝土，其次是浇筑时，必须留出正洞二次衬砌的厚度，有利于防水工作。

大跨度双连拱隧道施工技术

大跨度双连拱隧道施工技术【内容摘要】结合承唐高速TJ12标安子岭二号双连拱隧道设计与施工，对连拱隧道主要施工内容进行了说明，其中重点概述了大管棚施工工艺、中导洞-正台阶法施工工艺、隧道衬砌以及沉降量测等一系列施工技术措施，为今后复杂地质条件下大跨度双连拱的施工积累了宝贵的经验。

【关键词】大跨度双连拱大管棚中导洞-正台阶衬砌沉降量测1工程概况长（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子岭二号隧道位于河北省兴隆县安子岭乡境内，隧道起止点桩号为K65+334~K65+533，全长199米，位于R=1000m，Ls=135m的曲线上，设计纵坡为-2.5%（单向坡）。

本隧道采取双洞线连拱型式布置，两隧道轴线距离为17.236米，中隔墙最小厚度为2.5米。

断面类型为三心圆曲拱曲墙形式。

隧道设计有效净宽14米，即0.75m(检修道)＋0.5m（侧宽）＋3.75m×3（行车道）＋0.75m（检修道）=14m。

净高为7.605米。

采用单向行车三车道布置，设计车辆时速为80km/h 。

隧道穿越微风化灰岩，深灰色，隐晶质结构，中~薄层构造，坚硬，岩体较破碎。

隧道所处区域基本无地表水，未发现泉水等地下水出露，隧道顶部均覆盖有微风化灰岩，岩体较完整。

雨季有基岩裂隙水，水量有限，水文条件单一。

根据设计地质勘测，隧道围岩分类为Ⅲ~Ⅴ级，其中Ⅲ类围岩96米，Ⅳ类围岩48米，Ⅴ类围岩为44米，明洞11米。

隧道洞口ⅴ类围岩段为亚粘土、碎石及微风化灰岩结构，岩石呈碎粒、碎块状，开挖难度较大。

针对双连拱跨度大、地质条件复杂的特点，该双连拱的施工方法采用三导洞法（洞口段）以及中导洞+正台阶法开挖。

并且提前施作大管棚施工确保开挖安全。

2大管棚施工方法2.1 基本原理管棚支护是隧道开挖通过软弱破碎岩体，流塑状黏土，岩体充填流泥，流沙等不良地质地段时的一种超前支护。

它是开挖前沿隧道开挖轮廓线外缘，每间隔一定的距离，用大型水平钻机钻孔，然后将加工好的钢花管压人已钻好的孔中，沿隧道开挖轮廓线外排列形成钢管棚，开挖后将支架设于拱形钢架上，形成牢固的棚状支护结构。

公路双跨连拱隧道中隔墙法施工工法

公路双跨xx隧道中隔墙法施工工法xx集团第七工程有限公司xx前言：二十世纪90年代以来，我国公路建设进入一个高速发展时期。

在山区高等级公路建设中，经常遇到小哑口或小山鼻的情况，受地形条件限制，目前国内一些较短的隧道常选用连拱结构形式。

从节约用地、利于环保，减少高路堑工程方面考虑，修建连拱隧道具有功能合理、结构紧凑、承载能力好的重要意义。

我公司在京福高速公路三明连结线SLA2合同段建设中充分领会设计意图，并积极收集连拱隧道施工技巧和施工经验，运用中隔墙法指导管段内垄东隧道的施工（498ｍ），确保了工程顺利进行，取得了良好的社会效益和经济效益，并在实践中收集、整理，形成本工法。

一、工法特点⒈由两端洞口向中间开挖、支护中导洞，直至贯通再进行其它工序作业。

中导洞首先贯通，既改善了施工环境，又起到超前地质预报的作用。

⒉合理利用开挖班劳力和机械设备能力，左、右洞各开挖侧导洞100m左右，并在中导洞与侧导洞之间设置横洞。

既增加了工作面，又加快了中隔墙施工进度，减少施工干扰，从而加快主洞开挖进度。

⒊主洞开挖采用定向爆破技术，减弱对中墙的爆破震动，同时也减少了中隔墙保护区段的长度，从而降低中隔墙保护费用。

⒋两主洞错开50m以上，以监控量测为指导，主洞开挖、支护平行施工，减少洞内工序之间的相互制约，达到缩短工期、保持合理施工环境的效果。

⒌左右主洞围岩收敛都趋于稳定后再施做二次衬砌，避免因爆破松动区域范围内的围岩经3~4次爆破振动后内部多次应力重分布变化未稳定，造成二衬受力不均衡使混凝土面产生裂纹等负面影响。

⒍仰拱、填充砼、调平层和矮边墙先施作，二衬随后，优化洞内文明施工，并确保主洞二次衬砌质量。

二、适用范围⒈石质Ⅲ~Ⅴ类围岩双洞及以上连拱隧道；⒉城市地铁、软质围岩隧道、土质连拱隧道亦可参照本工法施工。

大跨度双连拱隧道施工技术

摘要：介绍南京地铁二号线苜蓿园站～小卫街站隧道区间折返线工程大跨度不对称双连拱隧道施工方案的优化。

本文结合工程实例，优化原设计施工方案，为今后同类工程施工积累了宝贵的经验。

关键词：大跨度双连拱施工技术１工程概述苜蓿园站～小卫街站隧道区间位于东郊紫金山南麓，大致沿宁杭公路北侧前行，西起陵园路，东至卫岗东侧下马坊公园东围墙外。

折返线段起点里程K18+676.38，终点里程K19+026，全长349.62m （区间折返段平面结构详见图1），其中折返段双连拱大跨断面长290m （双连拱结构断面形式详见图2）。

折返线段断面从6.8m 变化到21.2m ，有单洞双线、双连拱双线、双连拱三线、联络线断面等15次断面转换过程，断面变化多，接口处理难度大，跨度大、施工方法有台阶法、CRD 法、中洞＋CRD 法、中洞+双侧壁导洞法，工法转换频繁，施工复杂，施工难度大、工序转换复杂，工期压力大。

２工程地质和水文地质情况２．１工程地质区间折返段位于高岗地，沿线地面标高最大值45.90 m低值14.39m ，相对高差31.51m 。

区间埋深13.6-33.5m 上土下岩结构，地层共分为十二层：（表1）折返线段穿越地段地层主要为J1-2xn-2a ′砂岩软弱层、2xn-2a 中风化砂岩、J1-2xn-2b 中风化泥岩，J1-2xn-3a 微风化砂岩，裂隙发育～较发育。

（如图3所示）２．２水文地质地下水类型主要有孔隙潜水和基岩裂隙水两类。

稳定水位埋深一般0.55～3.70m ，平均约1.95m ，其水位明显随地形起伏变化，多由基岩钻进给水引起。

据调查，本区段两端常年地下水水位埋深约1.5-2.5m ，水位变幅1.0m 左右。

地下水主要接受降雨入渗、管道渗漏和可能的裂隙水侧向补给，径流迟缓。

(1)潜水：主要赋存于①-1、①-2、④-1b1、④-e 、⑤-e 地层中，属弱-微透水性。

就总体来讲，其潜水赋水性不强。

但①-1层杂填土局部空隙较大，与地表排水管道连通性较好，并受地形影响，其透水性较强。

高速公路工程双连拱隧道隔墙施工技术

高速公路工程双连拱隧道隔墙施工技术摘要：首先简述了双连拱隧道中隔墙结构特点，然后对双连拱隧道中隔墙断面类型及施工要点进行了分析，同时结合项目实例综合研究了双连拱隧道中隔墙施工技术，主要包含了测量放样、基底找平、钢筋制作、混凝土浇筑以及养生等，为类似项目施工提供参考与借鉴。

关键词：双连拱隧道;中隔墙;施工技术;1 双连拱隧道中隔墙结构简述通过分析公路隧道建设现状发现，其普遍采用的是双连拱隧道类型。

与分离式隧道对比分析，双连拱隧道具备较大的空间利用率，洞口选择方案多，而且适用在洞口地形相对狭小的中短隧道。

但是双连拱隧道施工环节比较多，在具体施工中必须交错实施开挖与支护，而这会增加围岩应力变化。

中隔墙作为双连拱隧道施工时采用的主要构件，必须严格控制其强度与稳定性等关键指标。

以双连拱隧道项目施工为例，中隔墙与支护衬砌采用的为非同步施工模式，结构受力情况多变，特别是中隔墙受力较为复杂，主要包含了拉、压、弯、剪等，而且左洞、右洞的施工会对中隔墙造成影响，若是施工不当，则很容易引发拱顶沉降或坍塌等现象，甚至隧道中隔墙出现开裂与渗水等[1]。

基于此，在双连拱隧道施工阶段必须精准把控中隔墙技术要点，以提升施工质量及安全。

2 双连拱隧道中隔墙断面类型及施工要点2.1 中隔墙断面类型针对双连拱隧道项目的中隔墙而言，其结构类型主要是以外部形态作为划分标准，包含了直中墙、曲中墙，见表1。

表1 直中墙与曲中墙特点2.2 施工要点以双连拱隧道为例，中隔墙施工流程是先支模板后钢筋绑扎，最后进行混凝土浇筑，详细施工要点如下：①模板选用，在中隔墙模板施工阶段，应选择槽钢与碗口件从中导洞初期支护位置进行支撑处理，支撑模式是“外撑+内控”，而模板主要选用特制型钢模，且严格根据规定要求检查模板中线、尺寸以及标高等相关指标，保证符合工程要求之后才能够实施下一道工序；②钢筋绑扎，首先需要对中隔墙与衬砌接触面进行凿毛处理，以增强混凝土粘结力，结合设计要求布设基础钢筋，同时对预留筋与预埋件的位置进行严格检查，保证钢筋无任何的锈蚀现象[2]，待钢筋绑扎施工及检验达标之后，才能够进行端头模板封堵处理；③混凝土浇筑，选择的振捣方式是分层振捣，边浇筑边振捣，由模板的端头灌注混凝土，将混凝土浇筑到与拱顶相距1.5 m位置，然后以分段浇筑方式一直浇筑到拱顶，在两侧位置合理预留注浆管与排气管[3]。

浅谈公路双联拱隧道中隔墙施工技术

浅谈公路双联拱隧道中隔墙施工技术摘要：双联拱隧道中隔墙是隧道结构稳定的关键，中隔墙施工质量也是隧道质量控制要点和难点之一，本文结合辽宁庄盖高速公路新开岭隧道曲墙式中隔墙施工的实例，浅谈了双联拱曲墙式中隔墙施工技术工艺。

关键词：双联拱隧道中隔墙施工技术abstract: in the arch tunnel quality.the partition is the key of tunnel structure stability, the construction quality and quality control key points and difficulties in the tunnel, one of the combined with liaoning zhuang highway to a new cover the tunnel wall type partition of the construction of song example, briefly discusses the arch song quality.the wall construction technology.keywords: thermodynamic of construction technology of the arch tunnel partition中图分类号：tu74 文献标识码：a文章编号：一、工程概况新开岭隧道位于步云山村与横道河村之间，呈东南-西北走向展布，采用连拱式隧道结构类型，新开岭隧道区地层岩性主要为印支期侵入的二长花岗岩和青白口系永宁组石英砂岩，构造发育，节理裂隙较发育，且不规则，杂乱，结合程度一般，充填少量泥质或无充填，显剪性。

本隧道围岩类型为iv、v级围岩，以二长花岗岩和石英砂岩为主，岩石呈块状。

拱部无支护时可能坍塌。

左线起讫桩号为zk45+611.827～zk46+160.177，长548.35m，右线起讫桩号为k45+612～k46+160，长548m，属中隧道。

浅谈双连拱隧道施工技术及安全控制要点

浅谈双连拱隧道施工技术及安全控制要点摘要：近几年快速发展的公路、铁路工程中，双连拱形式的隧道越来越多，尤其在丘陵山区中更为常见，我国起步较晚，尚有很多施工工艺技术问题不够成熟，甚至存在着争议，如：开挖方案的确定、中导洞的设置、各部分的施工顺序、中隔墙的稳定性保护等，基于此笔者通过所在项目广东省罗阳高速公路T3标的石主隧道（双连拱隧道）进行讲解，供相关人员借鉴与参考。

关键词：双连拱隧道;安全控制；要点分析；施工技术1 工程特点▲平面线路流畅、占地面积少、便于运营管理。

▲断面比较大，整体跨度大（20～30m）、结构复杂▲长度比较短（大多在600m以内）▲施工工序多、施工难度大、效率低▲造价高▲开挖方案既定性——中导洞施工法，广泛采用2 双连拱隧道开挖方案2.1中导洞施工首先在中隔墙位置开凿中导洞，并进行临时支护，待中导洞贯通后，施工中隔墙的同时，再开挖两侧正洞。

正洞开挖视围岩稳定性状况可采用全断面施工法或两侧导坑开挖法或者台阶法等。

见图 1.（1）根据与中隔墙的位置关系，中导洞位置有:对称布置:中导洞的垂直中线与中隔墙的中线重合。

缺点是当中隔墙浇筑好后，两侧的通道宽度比较狭窄，影响前方施工。

非对称布置: 二者的中线相错一定距离。

两侧通道宽度不同，较宽的一侧作为施工通道，通行比较便利；较窄的一侧作回填用，可减少回填工作量。

中导洞高度相同情况下，非对称式有利于降低中隔墙位置的顶板高度，减少无效开挖量和污工充填量。

因此认为，一般情况下采用非对称布置比较有利。

（2）中导洞顶板岩层稳定性的保护中导洞最先施工，顶板岩石将受到中导洞及左右正洞开挖的多次爆破扰动，中导洞顶板的稳定是一个关键。

施工的基本要求：▲搞好光面爆破，少装药，浅孔爆破，减少初次炮震的影响，减少围岩松动范围▲适当加强顶板支护，保证支护质量▲施工正洞时要及时做好中隔墙的接顶（3）中导洞的宽度与高度宽度应根据中隔墙的宽度并考虑掘进出渣、通行及回填的要求确定。

公路工程双连拱隧道中隔墙施工技术要点研究

公路工程双连拱隧道中隔墙施工技术要点研究Research on Key Technical Points of Partition Wall Constructionin Double-Arch Tunnel of Highway Engineering罗晓攀（中交四航局第五工程有限公司，福州350007）LUO Xiao-pan(The Fifth Engineering Company of CCCC Fourth Harbor Engineering Co.Ltd.,Fuzhou350007,China)【摘要】针对双连拱隧道中隔墙施工时因施工不当引发的拱顶沉降、坍塌、中隔墙开裂或渗水问题，结合岙里对隧道工程，深入研究了隧道中隔墙施工中面临的施工技术难点问题及各工序施工技术要点。

针对该工程施工技术难点问题，经采用超前地质预报、监控量测和不同围岩等级中导洞分类支撑支护等措施，为中隔墙施工提供有利条件。

经工程实践表明，该工程施工技术措施得当合理，具有一定应用推广价值。

【Abstract】Aiming at the problems of arch roof settlement,collapse,middle partition wall cracking or water seepage caused by improper construction during the construction of partition wall in double-arch tunnel,combined with the tunnel engineering of Ao Li,the construction technical difficulties faced in the construction of partition wall in tunnel and the key points of construction technology in each process are deeply studied.In view of the technical difficulties in the construction of the project,the measures such as advanced geological prediction,monitoring measurement and classified support and support for the middle guide tunnel of different surrounding rock grades are adopted to provide favorable conditions for the construction of the middle partition wall.The engineering practice shows that the construction technical measures of the project are proper and reasonable,and it has certain application and popularization value.【关键词】隧道工程；中隔墙；台车；混凝土浇筑【Keywords】tunnel engineering;middle partition wall;trolley;concrete placement【中图分类号】U455.4【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2024）02-0208-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2024.02.2671引言近年来,随着我国山区高等级公路建设事业的发展,受山岭重丘区线形、伸缩性和隧址区工程地质条件的影响,公路隧道建设多采用双连拱隧道建设技术。

双联拱隧道防排水施工技术与通病防治措施

双联拱隧道防排水施工技术与通病防治措施双联拱隧道是一种采用双曲率或椭圆曲线连续变化的曲线形状的隧道结构，适用于大变位、大断面和长跨度的地质条件。

在双联拱隧道的施工过程中，防排水是一个非常重要的问题。

本文将介绍双联拱隧道防排水施工技术和通病防治措施。

一、双联拱隧道防排水施工技术1.预浇混凝土壳体施工：在施工前应对隧道周围地下水位、土质、地下水流速和渗透力等进行详细的地质勘测，并根据勘测结果制定相应的施工方案。

在施工过程中，要根据地质条件和设计要求，选择合适的混凝土配比，并采取适当的施工方法来预浇混凝土壳体，保证隧道的结构稳定性和防水性能。

2.岩体覆盖层施工：在双联拱隧道的施工过程中，为了增加隧道的地层的覆盖深度，减小对地下水的影响，可以在隧道顶部和两侧设置一定厚度的岩体覆盖层。

岩体覆盖层可以有效地隔离地下水和隧道结构，提高隧道的防水性能和稳定性。

3.排水系统设计：在双联拱隧道的施工过程中，应设计合理的排水系统，包括隧道排水系统和降水井等。

隧道排水系统应具有足够的排水能力，能及时排除隧道内的积水，防止隧道内部积水影响到施工进度和施工质量。

降水井可以减小地下水位，降低工程的施工难度。

1.水蚀：双联拱隧道施工过程中，如果地下水位较高，或者地下水涌入隧道内部，可能会导致隧道的水蚀问题。

为了防止水蚀，可以采用添加化学剂、加强隧道防水材料的使用、加固隧道内部结构等方法来增强隧道的防水性能。

2.软弱地层：在一些地质条件较差的地区，双联拱隧道的施工过程中可能会遇到软弱地层问题。

为了防治软弱地层问题，可以采用增厚地基、加固隧道结构等方法来增强隧道的地基支撑能力。

3.渗漏：双联拱隧道的施工过程中，如果隧道结构存在渗漏问题，需要采取相应的措施进行防治。

可以采用填充缝隙、加强隧道防水材料的使用等方法来解决隧道的渗漏问题。

总之，双联拱隧道的防排水施工技术和通病防治措施是保证隧道施工质量和安全的重要方面。

在施工过程中，需要根据地质条件和设计要求，选择合理的施工方法和材料，加强隧道的防水性能和稳定性。

双联拱隧道防排水施工技术与通病防治措施

双联拱隧道防排水施工技术与通病防治措施双联拱隧道防排水施工技术：
1、在施工前要充分了解拱顶防水内衬薄筋砼强度、内层抗渗性能、外表面外保护层附着力等情况。

2、在施工过程要控制表面处理施工温度，确保拱顶内部干燥，并做好施工质量检查。

3、对拱顶表层处理要采用较高强度砂浆，保证拱顶表面外保护层的附着力及耐久性。

4、施工时，注意保证拱顶与车站连接处外墙的完整性及防水性能，避免渗水影响拱顶的防水性能。

通病防治措施：
1、做好防水施工前的准备工作，确保施工质量。

2、对标准件定位不准确导致的渗水，要做好补修处理，并加固拱顶的安全性。

3、定期检查拱顶的防水性能，及时发现漏水问题，及时采取防治措施。

4、工程设计时应考虑拱顶防水等级，以及外保护层的材料和施工工艺，并严格把控施工过程质量。

公路双连拱隧道中隔墙施工技术

公路双连拱隧道中隔墙施工技术摘要以沿江高速某隧道为例，重点从防排水和混凝土浇筑两方面介绍了双连拱隧道中隔墙施工技术，为类似工程提供参考。

关键词双连拱中隔墙防排水砼浇筑1 工程概况安徽省沿江高速公路某隧道，是双向四车道双连拱隧道，全段分布强－弱风化粗面岩，节理十分发育,并按节理发生严重蚀变，充填有粘性土.通过雨季地表水的补充，隧道裂隙水十分发育。

沿江高速是国家重点公路项目，工期紧，并对隧道施工的内在和外观质量要求都很高。

2 中隔墙施工特点及难点2。

1 防排水系统施工质量控制公路双连拱隧道施工有多种方法，该隧道采用常用的三导洞法(图1)，施工步骤为先施工中导洞,在中隔墙混凝土浇筑完成并做好两侧抗偏压回填后，再施工两侧正洞部分。

由于防排水设计很难十分完善，存在施工死角，造成防排水系统施工质量难以控制，原因主要有如下两个方面：一是因为中隔墙结构与两侧连拱结构施工间隔时间长，其中又要进行正洞开挖和支护的施工，使得早期中隔墙施工时的防排水预留接茬十分容易破坏，造成中隔墙防排水系统也难与连拱防排水系统形成整体；一是中隔墙由于施工空间狭小，难以保证混凝土和防排水设施的施工质量,混凝土在中隔墙顶超挖处回填容易形成空洞，而在上方形成“V”型汇水区域，通过正洞开挖时的爆破掁动，使松动围岩的裂缝进一步发展，为汇水区域提供更多的水源。

以上这两个方面是容易在中墙顶纵横向施工缝产生渗水的主要原因，也是目前普遍存在的问题.2.2 混凝土浇筑质量控制为保证中隔墙混凝土内实外美，并在狭窄空间内实现快速施工，隧道采用整体钢模台车、泵送混凝土工法施工。

这样模板拆除和移动都比在现场的拼装模型节省时间,还能减少板缝，只要加工精细，规范施工,保证混凝土的外观质量和快速施工不难。

但是在中墙顶的A部（图2)，由于施工空间狭小和检查窗已关闭，混凝土不易捣实，另外在回填中隔墙顶部时，由于重力作用B部易形成空洞,这既影响防水，更影响中隔墙顶部结构受力后的安全。

公路双连拱隧道常见病害防治

公路双连拱隧道常见病害防治摘要：本文通过对公路双连拱隧道的结构、施工特点及其常见质量病害成因的分析，提出了隧道质量病害的防治措施。

关键词：双连拱隧道质量病害成因防治Abstract: this paper of multi-arch highway tunnel structure, construction characteristics and the common quality of the cause of disease are analyzed, and the quality of tunnel control the plant measures.Keywords: double multiple-arch tunnel causes disease prevention and control the quality双连拱隧道因其能节约公路用地，有利于路线穿越不良地形条件，减少隧道两端山体边坡开挖量，对环境破坏小等诸多优点，目前在高等级公路中得到越来越广泛的应用。

但设计和施工还不成熟，目前，在已建成通车的部分双连拱隧道中，出现了漏水、墙体开裂等质量病害，影响了隧道使用的安全性和耐久性。

本文对此进行分析，并提出相应的防治措施。

一、连拱隧道的结构特点如图1所示，与分离式相比，双连拱隧道的最大特点是其左右洞之间由一道中隔墙分隔，加大了隧道跨径，因此，中隔墙就成了结构受力的关键部位。

目前公路隧道常见中隔墙结构形式有如下几种：1）直墙式：墙身一次浇筑成形，在肩部有两道纵向施工缝，左右洞防水布紧贴墙顶，排水管预埋在中隔墙中间，如图2。

2）曲墙式：又分两种，第一种，如图3，墙身一次浇筑成形。

第二种，如图4，墙身分三次浇筑。

2.连拱隧道的施工特点连拱隧道施工多采用三导坑或多导坑先墙后拱法施工。

但无论采用上述哪种方法开挖，中隔墙顶部围岩均受到洞室开挖的多次扰动，围岩稳定性受到很大影响，同时，先期浇注完成的中隔墙也受到左右洞室开挖的爆破震动波的影响，易产生裂缝。

公路双连拱隧道常见病害防治讨论

公路双连拱隧道常见病害防治讨论摘要：在公路工程项目的施工中，包括许多的隧道施工，其中双连拱隧道的结构相对复杂，施工难度相对较高。

在这种隧道中，经常会出现一些病害，只有对这些病害进行有效的防治，才能确保双连拱隧道的质量满足公路工程的要求。

本文将对公路双连拱隧道常见病害进行分析，探讨这些病害的防治措施。

关键词：双连拱隧道；常见病害；防治1引言在公路工程中，采用双连拱隧道能够减少公路的占地面积，有利于在复杂的地形条件先修建公路，并且具备山体边坡开挖量小，不易破坏环境的特点，在目前的公路工程中，具有十分广泛的施工范围。

但是，在这类隧道的施工中，技术还存在一定的缺陷，导致竣工后的双连拱隧道会出现墙体开裂、墙身漏水等方面的病害，影响隧道的正常使用。

因此，我们必须采取一定的病害防治措施，有效的控制双连拱隧道的常见病害。

2公路双连拱隧道常见病害与原因由于公路双连拱隧道的特点，导致其容易出现以下几个方面的病害：2.1墙体开裂及其原因双连拱隧道墙体开裂的类型主要以下几种：第一，沿中隔墙砼与拱部砼的施工缝方向出现的环向裂缝。

这种裂缝出现的原因在于中隔墙砼与拱部砼的施工不是同时进行的，二者的施工缝无法完全对齐，在受到温度应力的作用后出现裂纹。

第二，在双连拱隧道的结构中，中隔墙的肩部会受到巨大的压力，在浇筑过程中，中导洞的支护需要在施工时拆除，导致墙顶出现脱空的现象。

此外，由于中导洞顶部为弧形，墙顶与洞壁存在空隙，肩部的局部位置应力集中，导致墙体出现裂纹。

第三，拱顶的纵向裂纹。

这种裂纹形成的原因通常是泵送砼坍落度过大，导致拱顶的骨料出现下沉，造成砂浆集中。

与此同时，砼泌水集中在拱部，导致砼水灰比增大，同样会出现砼干缩裂纹。

第四，其他裂纹。

隧道出现偏压会造成中隔墙受到过大的单边推力、施工中因砼水灰比过大出现的干缩、模具拆除过早、围岩变形以及没有及时进行砼养护等现象都会造成双连拱隧道出现墙体裂纹。

2.2墙身漏水及其原因双连拱隧道中出现墙身漏水的病害集中出现在中隔墙肩部、墙身环向与纵向施工缝位置、基础与墙角交接位置等。

双连拱公路隧道裂缝成因及防治措施

双连拱公路隧道裂缝成因及防治措施【摘要】通常情况下，双连拱公路隧道的施工较为繁琐，不良的地质状况以及不科学的施工工序也都会对衬砌裂缝的出现创造条件，裂缝的出现对于隧道结构的整体性受力和隧道防水是极为不利的。

本文将结合某双连拱公路施工过程，指出混凝土浇筑温度、沉降不均、偏压荷载以及不科学的施工都是引起双连拱公路隧道出现裂缝的主要原因。

同时，对双连拱公路隧道造成较大影响的原因主要由不均沉降、偏压荷载以及不科学施工。

针对双连拱公路施工过程中出现的裂缝，按照成因的差异，可以分别使用严格控制混凝土配合比、强化振捣及养护、科学设置变形缝、补强地基、强化中隔墙导洞侧壁支撑、牢固变形边坡、消除偏压、加固洞内注浆、加固地表注浆等方式予以处理。

【关键词】双连拱；公路隧道；裂缝成因；防治措施改革开放以来，我国各项事业均取得了不同程度的发展，其中又以高速公路的建设事业的发展速度最为迅猛。

由于双连拱公路隧道不仅能够进行上、下分离行车，同时还具有平面路线以及洞口位置选择空间大等多重优势，所以它受到了更加广泛的应用。

然而，在对其进行建设的过程中却发生了诸多的问题，尤其是衬砌的裂缝问题，这极有可能会造成隧道在建设之后发生渗水、衬砌钢筋生锈以及双连拱结构无法整体性受力等问题，甚至还会导致衬砌部分掉落以及结构整体性遭受破坏的重大问题。

以下笔者将结合自身多年工作实践经验，并通过本文，针对双连拱公路隧道裂缝成因及防治措施进行集中阐述。

1 双连拱公路隧道裂缝成因通常情况下，双连拱公路隧道发生结构裂缝的主要原因有：（1）由外荷载作用直接应力引发的裂缝，也就是根据常规计算主要应力造成的裂缝；（2）受外荷载影响，结构次应力造成的裂缝；（3）因形变引起的裂缝，也就是结构由温度、膨胀与收缩以及不均沉降所带来的结构裂缝。

根据一项数据调查发现，因形变造成的裂缝占到近八成，而因荷载造成的裂缝约占二成左右。

1.1 浇筑大体积混凝土造成的温度裂缝通常地下结构物浇筑可以归纳成大体积混凝土结构，极易产生由温度收缩造成的温度裂缝。