连拱隧道施工工艺工法
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法小净距-超小净距-连拱隧道施工工法一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。
为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。
本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。
二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。
其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。
2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。
3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。
4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。
三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。
2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。
3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。
适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。
四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。
具体工艺如下：1. 隧道开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。
2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求，施工连续墙体支护结构。
3. 在连续墙体支护的同时，采用合适的方法进行地下水的封闭和排水工作。
4. 最后，进行隧道的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。
五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。
2. 掘进工程：通过机械装备进行隧道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。
3. 支护工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。
双连拱隧道施工工法
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。
W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法
高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法一、前言高速公路连拱隧道是现代公路建设中常见的一种结构形式，其施工工法直接关系到工程质量和进度。
本文将介绍一种高速公路连拱隧道开挖施工工法——三台阶六步开挖施工工法，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点三台阶六步开挖施工工法是利用机械化设备进行连续开挖的一种工法，主要特点包括：高效快速、施工周期短、施工质量可控、安全可靠。
三、适应范围三台阶六步开挖施工工法适用于软土、弱风化岩、岩溶区等地质条件较差的地区，对于较复杂的地质条件，需要根据具体情况进行施工方案的优化。
四、工艺原理三台阶六步开挖施工工法的原理是通过合理的机械设备配合，实现连续开挖的目标。
具体工艺原理包括：预埋地锚、钢支撑、爆破开挖、岩屑清理、锚杆喷射支护等。
五、施工工艺三台阶六步开挖施工工法包括以下几个施工阶段：确定隧道顶部台阶的位置、预埋地锚施工、钢支撑安装、爆破开挖、岩屑清理、锚杆喷射支护。
六、劳动组织在三台阶六步开挖施工工法中，需要合理组织工人的作业，确保施工进度和质量。
劳动组织包括：工人数量的确定、作业流程的安排、作业协调等。
七、机具设备三台阶六步开挖施工工法所需的机具设备包括：挖掘机、钻机、铲车、起重机、喷射机等。
这些机具设备具有高效、稳定的特点，能够满足施工工法的需求。
八、质量控制在施工过程中，质量控制是确保工程质量的关键环节。
三台阶六步开挖施工工法的质量控制主要包括：地锚和支撑等技术要求的落实、材料的合理选用、施工过程中的检测和监控等。
九、安全措施在高速公路连拱隧道的施工中，安全措施至关重要。
三台阶六步开挖施工工法中的安全措施包括：工人的安全培训、施工现场的安全警示标志、作业区域的临时围护等。
十、经济技术分析三台阶六步开挖施工工法的施工周期相比传统的套拱工法有所减少，施工成本相对较低。
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道是一种常见的地下交通工程，其施工方案需要全面考虑地质情况、施工方法、安全措施等多个方面。
下面是一份连拱隧道的施工方案，共计700字。
一、工程地质情况连拱隧道位于山区，地层主要由砂石、黏土和坚硬岩石组成。
存在大量的地下水，需要注意防水措施。
二、施工方法1. 预制隧道片施工：采用模块化预制隧道片的方式施工。
先在地面上进行隧道片的预制，然后使用起重设备将预制好的隧道片吊装到隧道现场，再进行拼装。
这种方法施工速度快，质量易控制。
2. 顺健法施工：采用顺健法进行施工。
先建设一条临时工程隧道，然后在隧道底部进行挖土，将土方运出。
施工过程中，通过加固隧道壁和顶部来保持隧道的稳定。
三、施工步骤1. 开挖隧道：使用钻探机和爆破器具进行隧道开挖，开挖基准面和设计曲线。
通过地质勘探和监测来确定开挖的坡度和弧线半径。
2. 预制隧道片：在地面上进行预制隧道片，按照设计要求进行尺寸、强度和抗水渗透等检测。
3. 隧道片吊装：使用起重设备将预制好的隧道片吊装到现场，进行拼装。
在拼装过程中，需要确保隧道片的稳定和精确拼接。
4. 加固隧道壁和顶部：在隧道片拼装完成后，加固隧道壁和顶部。
可以使用钢筋混凝土、注浆和喷射混凝土等方法进行加固。
5. 扫除隧道垃圾和修整内部：清理隧道内部的垃圾和渣土，并进行地面修整。
四、安全措施1. 安装排水系统：在隧道周围设置排水系统，及时排除地下水，防止水压对隧道施工造成影响。
2. 检测和监控系统：在隧道开挖过程中，进行地质勘探和监测，及时发现地质灾害和变形情况。
3. 通风系统：设置有效的通风系统，保证施工人员在隧道内工作的空气质量。
4. 安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强施工人员的安全意识和应急处置能力。
五、施工周期和预算根据实际情况，连拱隧道的施工周期估计为12个月，施工预算为5000万元。
以上是连拱隧道的施工方案，其中包括了地质情况、施工方法、施工步骤和安全措施等内容，以及施工周期和预算。
连拱隧道施工工艺
一、—— M—10.0M，上下行线通过厚3M的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结构，联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有以下特点：1、埋深浅长度短：因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80M左右，纵向长度在500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。
2、偏压：连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。
整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别是洞口偏压严重，这给隧道口施工带来很大困难。
3、由于埋深浅，双拱隧道一般地质条件复杂，围岩软弱破碎，节理发育差。
隧道内的水，受地表水影响较大。
雨季施工困难，给隧道施工的安全增加了难度。
4、跨度大：与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大（12.8M），两个单拱隧道连在一起，其跨度是单供隧道的2倍达26.4M。
相当铁路隧道车站的跨度，而且结构复杂，施工非常困难。
5、施工工序复杂，工序间相互影响大双拱隧道的设计特点：偏压、跨度大。
决定其施工必须分多个步骤进行。
各个工序相互影响很大，就要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织设计。
要理清各个工序的先后顺序及相联关系，在施工过程中尽量减小各施工工序之间的相互影响并根据施工中的实际情况灵活的调整，工序安排保证安全、优质建好双连拱隧道。
二、施工工艺1、开挖施工因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂、围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”— mm/d以下一般基本稳定，如果大于此值加强每天的找顶工作。
目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞两种施工方法。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的Ⅳ—4M比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。
三连拱隧道先边后中施工工法(2)
三连拱隧道先边后中施工工法三连拱隧道先边后中施工工法一、前言隧道工程一直以来都是城市交通建设的重要组成部分，随着城市交通需求的增加，对隧道工程的施工和设计提出了更高的要求。
三连拱隧道先边后中施工工法是一种常用于地下洞室施工的工法，具有高效、安全、经济等特点。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点三连拱隧道先边后中施工工法的特点主要包括：1. 工序合理：该工法采用先边后中的工序，可保证施工过程的连续性和稳定性；2. 施工效率高：三连拱隧道先边后中施工工法能够提高施工的效率，减少工期；3. 结构强度高：该工法施工快速，能够保证隧道结构的强度和稳定性；4. 适应性强：三连拱隧道先边后中施工工法适应性广泛，可以应用于不同类型的土层和隧道工程。
三、适应范围三连拱隧道先边后中施工工法适用于地质条件较好的地区，尤其适合于软弱地层、稳定性较差的地层。
该工法可以用于铁路、公路、地铁等各类交通隧道的施工。
四、工艺原理三连拱隧道先边后中施工工法的工艺原理主要包括工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
在实际应用中，该工法首先进行隧道边墙的施工，然后再进行隧道顶部的施工，最后进行隧道底部的施工。
通过合理的工序安排和施工技术措施，确保施工过程的连续性和隧道结构的稳定性。
五、施工工艺三连拱隧道先边后中施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 边墙施工：首先进行隧道边墙的施工，采用钻孔爆破法或机械法开挖边墙，并进行混凝土浇筑；2. 顶部施工：边墙施工完成后，进行隧道顶部的开挖和支护工作，并进行隧道顶部结构的建设；3. 底部施工：在顶部施工完成后，进行隧道底部的开挖和支护工作，并进行隧道底部结构的建设。
六、劳动组织三连拱隧道先边后中施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员和设备，确保施工进度和质量。
劳动组织包括施工人员的配备、班组管理、施工计划安排等方面，通过有效的劳动组织可以提高施工效率和质量。
连拱隧道施工工艺
连拱隧道施工工艺双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷混凝土与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋混凝土结构。
施工工艺因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂，围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。
按设计要求严格进行监控量测。
并把量测结果反溃到施工中。
目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞2种施工方法。
1、中导洞施工方法根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。
无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1m以下，围岩好的情况下也不能超过1.5m。
支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝塌方，中导洞即使有小面积塌方，也会给正洞开挖带来很大影响。
中隔墙混凝土的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。
为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40m左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。
拱部开挖高度3.5~4m比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。
2、三导洞施工方法三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙混凝土与边墙混凝土施工完后再开挖上，下行线正洞施工步骤如下。
连拱隧道中导洞与正洞平行施工工法
连拱隧道中导洞与正洞平行施工工法1 前言近年来，随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式，由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点，尤其是在山区高速修建短隧道（隧道长≤ 500m）中，具有较大优势而常被采用，但由于受结构形式所限，连拱隧道施工工序较复杂，导致施工工期较长，且质量难以控制，因此根据不同的工程情况优化科学合理开挖方法显得尤为重要。
目前连拱隧道的主要施工方法为先完成中导洞开挖支护后再浇筑完中隔墙才开始施工正洞，施工工序多，对围岩扰动频繁，施工周期长，工效慢、成本高。
104国道改建工程PPP项目东山隧道设计为双连拱隧道，地质围岩情况良好，无特殊地质情况。
经项目施工技术人员反复讨论、研究，并向有关专家学者进行咨询探讨，提出了“中导洞与正洞平行”的施工方案，取得了较好的经济效益和社会效益。
据此总结完成连拱隧道中导洞与正洞平行施工工法。
2 工法特点2.0.1 提高功效，缩短工期。
本工法相对于传统连拱隧道开挖的工艺，将中导洞开挖、中隔墙浇筑、主洞开挖三道工序进行科学合理的编排，由传统工艺中按顺序独立施工变成三道工序进行平行作业，提高了各工序之间平行作业的时间，大大缩短了隧道整体开挖工期。
2.0.2 节约施工成本。
由于工期的缩短，大大减低了隧道施工的全过程施工成本。
3 适用范围本工法适用于地质围岩情况良好，无特殊地质情况的连拱隧道开挖施工。
4 工艺原理采用中导洞与正洞平行的方法进行施工。
在进洞口中导洞开挖至Ⅳ级围岩段或地质围岩情况良好处，停止施工由出口洞口进行中导洞开挖，并同时开始进行中隔墙施工。
当中隔墙施工至80米后开始进行正洞开挖支护。
使中导洞开挖与正洞开挖工序进行平行作业，提高了各工序之间平行作业的时间，大大提高了功效，缩短了隧道整体开挖工期，节约了成本。
5 施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程5.1.1 施工工艺总体流程1在两侧主洞开挖之前，由进洞口先开挖支护中导洞150米（停工在Ⅳ级围岩段），再从出洞口进行中导洞开挖、支护施工至贯通；2中隔墙先期施工至80米，中隔墙施工速度降缓；3开始施做两侧主洞的开挖，由左侧洞作为先行洞，开挖进洞；4待左侧洞开挖支护50米后，开始右洞开挖及支护；5待中隔墙浇筑100m，左侧主洞开挖及支护95m，右洞开挖及支护45m后，暂停中隔墙及左右侧主洞开挖支护施工，由左侧主洞位置对中导洞进行扩口施工；6正洞二衬根据安全步距要求进行施做；7中隔墙浇筑至150米后，同步进行左右洞开挖支护、二衬施工及后续中隔墙施工，直至顺利完成隧道施工作业。
公路双跨连拱隧道中隔墙法施工工法
公路双跨xx隧道中隔墙法施工工法xx集团第七工程有限公司xx前言：二十世纪90年代以来，我国公路建设进入一个高速发展时期。
在山区高等级公路建设中，经常遇到小哑口或小山鼻的情况，受地形条件限制，目前国内一些较短的隧道常选用连拱结构形式。
从节约用地、利于环保，减少高路堑工程方面考虑，修建连拱隧道具有功能合理、结构紧凑、承载能力好的重要意义。
但连拱隧道由于开挖跨度大，结构对荷载变化比较敏感，围岩稳定性变差，给施工带来很大的难度，施工安全难以保证，工期长，工程成本不易有效控制。
我公司在京福高速公路三明连结线SLA2合同段建设中充分领会设计意图，并积极收集连拱隧道施工技巧和施工经验，运用中隔墙法指导管段内垄东隧道的施工（498ｍ），确保了工程顺利进行，取得了良好的社会效益和经济效益，并在实践中收集、整理，形成本工法。
一、工法特点⒈由两端洞口向中间开挖、支护中导洞，直至贯通再进行其它工序作业。
中导洞首先贯通，既改善了施工环境，又起到超前地质预报的作用。
⒉合理利用开挖班劳力和机械设备能力，左、右洞各开挖侧导洞100m左右，并在中导洞与侧导洞之间设置横洞。
既增加了工作面，又加快了中隔墙施工进度，减少施工干扰，从而加快主洞开挖进度。
⒊主洞开挖采用定向爆破技术，减弱对中墙的爆破震动，同时也减少了中隔墙保护区段的长度，从而降低中隔墙保护费用。
⒋两主洞错开50m以上，以监控量测为指导，主洞开挖、支护平行施工，减少洞内工序之间的相互制约，达到缩短工期、保持合理施工环境的效果。
⒌左右主洞围岩收敛都趋于稳定后再施做二次衬砌，避免因爆破松动区域范围内的围岩经3~4次爆破振动后内部多次应力重分布变化未稳定，造成二衬受力不均衡使混凝土面产生裂纹等负面影响。
⒍仰拱、填充砼、调平层和矮边墙先施作，二衬随后，优化洞内文明施工，并确保主洞二次衬砌质量。
二、适用范围⒈石质Ⅲ~Ⅴ类围岩双洞及以上连拱隧道；⒉城市地铁、软质围岩隧道、土质连拱隧道亦可参照本工法施工。
明挖法三联拱隧道结构施工工法
明挖法三联拱隧道结构施工工法明挖法三联拱隧道结构施工工法一、前言明挖法三联拱隧道结构是一种常用的隧道施工方法，具有一定的工法特点和适用范围。
本文章将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点明挖法三联拱隧道结构施工工法的特点如下：1. 该工法适用于地质较好、地下水位较低的区域，能够有效控制地下水的涌入。
2. 施工周期相对较短，工期较短，能够满足快速建设的需求。
3. 施工过程中不需要临时支护，能够减少对周围环境的影响。
4. 三联拱结构具有较好的抗震性能和承载能力，能够满足长期使用要求。
5. 采用机械化施工，能够提高施工效率，减少人力投入。
三、适应范围明挖法三联拱隧道结构施工工法适用于以下范围：1. 地质条件较好，地下水位较低的区域。
2. 隧道长度较短，施工周期较短的项目。
3. 隧道承载能力要求较高的项目。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：明挖法三联拱隧道结构施工工法是基于隧道结构设计原理和施工工艺流程相结合的结果。
通过合理的施工顺序和施工方法，对地下结构进行逐步开挖和支护，最终形成稳定的三联拱结构。
2. 采取的技术措施：采取钻孔法预处理地层，进行钢管桩的灌注；采用顺序开挖法，逐步开挖隧道底部和两侧的土层；采用简单、方便、可靠的支护体系，包括拱形钢架和预应力锚杆。
五、施工工艺1.施工准备阶段：确定施工组织设计和施工方案，完成现场平整和标地。
2.地下水处理：采用隔水墙和抽水装置进行地下水的封闭和排水处理，保持施工现场的干燥。
3.钢针灌注桩施工：使用钻孔机进行土层的预处理，然后进行钢管桩的灌注，形成地下结构支护。
4.先开挖侧墙再开挖底板：先施工拱形钢架，然后从侧墙开始逐步开挖，再开挖底板。
通过逐步开挖，保证施工过程的稳定性。
5.支护体系安装：在开挖过程中，及时安装拱形钢架和预应力锚杆，形成完整的支护体系。
6.二次衬砌施工：完成初衬砌后，进行二次衬砌施工，增加隧道的抗压能力和稳定性。
连拱隧道施工方法
隧道施工组织方案一、工程概况1、工程概述**隧道所在地位于***。
隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。
采用连拱隧道，左线起讫ZK70+875～ZK71+035，长约160m；最大埋深40m；右线起讫YK70+850～YK71+025，长约175m；最大埋深40m。
采用灯光照明，自然通风，无横通道设置，属短隧道。
隧道平面位于A－570缓和曲线接R R-∞直线上，纵坡为0.6%/1200，K71+150，H-631.210。
尺寸（长×高×宽）为11.3×2.6m ×2.0（m）。
砼均采用C30、C40。
2、编制依据1、《****************》文件2、《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F50—2011）3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—20045、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况3、地形地貌隧道区属低山地貌，海拔高程一般约为620-675米，拟建隧道穿越一座长约330m的山体，路线近似垂直穿越其山脊，地形整体起伏较大。
隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°，下方发育一狭长U型山谷；出洞口所在斜坡坡角约为33°，出洞口下方为冲沟，进出洞口植被茂密。
4、围岩级别划分和工程地质条件评价4.1 隧道围岩级别划分本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004），结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。
以BQ/［BQ］值为标准进行分级。
4.1.1 K70+850～K70+905段：该段Ⅴ级围岩，地层为强风化石英片岩，岩体极破碎，为极软岩，工程地质性质较差，由于浅埋对围岩影响，围岩自稳能力较差，开挖时易发生冒顶。
雨季地下水出水状态以点滴状为主。
4.1.2 K70+905～K71+000段：该段Ⅳ级围岩，地层主要为中风化石英片岩，岩体较破碎。
高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法(2)
高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法一、前言随着交通网络的不断发展，高速公路的建设得到了广泛关注。
隧道作为高速公路的重要组成部分，对于道路贯通和交通流畅起着至关重要的作用。
本文将介绍一种高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法，具有较高的效率和质量保障，为实际工程提供参考。
二、工法特点该工法采用三台阶六步开挖方式，将隧道挖掘划分为不同的阶段，每个阶段具有明确的工作内容和要求，能够提高施工效率，减少施工难度和风险。
三、适应范围该工法适用于具备一定地质条件和车流压力的高速公路连拱隧道施工，能够应对不同地质情况和隧道设施要求。
四、工艺原理该工法基于实际工程经验和科学理论，通过合理的施工工艺和技术措施，实现施工工法与实际工程之间的良好联系。
采取的技术措施包括地质勘察、支护结构设计、爆破与挖掘技术、隧道衬砌等，确保施工的顺利进行和质量的达标。
五、施工工艺1、前期准备：完成地质勘察和支护结构设计，确定施工方案和工期计划。
2、初期开挖：根据设计要求，进行隧道的初期开挖，清理现场并进行爆破作业。
3、第一台阶施工：进行第一台阶的开挖和支护，包括地面工作面的刨凿和钢支撑的安装。
4、第二台阶施工：在第一台阶完成后，进行第二台阶的开挖和支护。
5、第三台阶施工：在第二台阶完成后，进行第三台阶的开挖和支护。
6、衬砌施工：完成三台阶的开挖后，进行隧道的衬砌施工，包括混凝土喷射和预制块的安装。
六、劳动组织根据施工工艺和工期计划，确定劳动组织机构和相关人员的分工和职责。
确保施工过程中的各项任务能够有序进行，提高施工效率和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用多种机具设备，包括挖掘机、爆破设备、混凝土喷射机等。
这些机具设备具有高效、稳定的性能，能够满足施工工艺的需求。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行全面的质量控制。
主要包括地质勘察的准确性、支护结构的稳固性、开挖和衬砌工艺的规范性等方面。
双连拱隧道联合套拱施工工法
双连拱隧道联合套拱施工工法双连拱隧道联合套拱施工工法一、前言隧道工程是现代交通建设的重要组成部分，为解决交通拥堵和扩大通行能力，隧道施工技术得到了广泛应用和发展。
双连拱隧道联合套拱施工工法是一种高效、安全可靠的隧道施工方法。
该工法采用了双连拱结构和套拱支护技术的结合，能够有效解决隧道施工中的土层变形和围岩稳定等问题，确保隧道的安全和稳定。
二、工法特点1. 结构优越性：双连拱隧道联合套拱施工工法采用了双连拱结构，使得隧道更加坚固和稳定。
与传统单连拱结构相比，双连拱结构在抗震性能、水力性能和荷载承载能力等方面更出色。
2. 施工效率高：该工法采用了套拱支护技术，能够实现快速施工，节省时间和人力成本。
同时，双连拱结构的设计和施工相对简单，大大提高了工程进度。
3. 土层适应性强：联合套拱施工工法采用了深基坑法和锚杆喷射法等地质处理技术，能够适应各种复杂的土质条件和地质构造。
可以应对不同地段的土层变形和压力变化。
4. 售后维护方便：双连拱结构的隧道相对稳定，不易出现变形和沉降等问题。
在施工完成后，可以方便进行检修和维护，延长隧道的使用寿命。
三、适应范围双连拱隧道联合套拱施工工法适用于地质条件复杂、土层变形大的地区，如山区、水域和地下沉积物丰富的地方。
特别适用于需要承受较大压力和载荷的地段，如高速公路、铁路和城市地铁等。
四、工艺原理双连拱隧道联合套拱施工工法的核心原理是采取合理的施工工法和适当的技术措施，确保隧道的稳定和安全。
具体的工艺原理主要包括以下几点：1. 土层处理：根据不同的地质条件，采用适当的土层处理技术，如深基坑法、锚杆喷射法等，以加强土层的稳定性和承载能力。
2. 套拱支护：采用套拱支护技术，通过安装钢筋混凝土套拱，增强隧道的整体承载能力和抗震性能。
3. 双连拱结构：采用双连拱结构，使隧道在荷载和地震力作用下更加安全可靠。
4. 施工监控：在整个施工过程中，采用相应的监测技术和仪器设备，对隧道变形、位移和围岩稳定等情况进行实时监测，及时调整和采取相应的措施。
城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法(2)
城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法是一种在城市内进行大跨度连拱隧道施工的先进工法。
它具有工法特点明确、适用范围广泛、工艺原理清晰、施工工艺详细、质量控制严谨、安全措施完备、经济技术分析准确等特点。
下面将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法主要有以下几个特点：施工过程中不受周边建筑物的影响，可以最大程度上减少对城市的影响；工期短、成本低，可以节约施工时间和财力投入；适用范围广，可以应用于各种地质条件和隧道类型；施工过程中对环境影响小，可以减少噪音和振动等。
三、适应范围城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法适用于各种地质条件和隧道类型，可以用于地质条件较好的地区以及复杂地质条件的地区，适用于单洞、双洞或多洞隧道的施工。
四、工艺原理城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法的工艺原理是通过设置三个导坑，分别用于施工机械、施工物料和废弃物的运输，从而实现施工工序的有序进行。
该工法采取的技术措施包括先进的导坑设计，合理的施工机械配置，科学的施工工艺流程等，这些都是该工法的理论依据和实际应用的基础。
五、施工工艺城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：导坑的开挖和支护、隧道洞身的开挖和支护、洞顶板的施工、洞内设备的安装、洞口的开挖和支护、洞口的封闭等。
施工过程中需要注意每个细节，确保施工的顺利进行。
六、劳动组织城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法需要严格的劳动组织，确保施工过程中的各个环节有序进行。
包括施工人员的分工、工作时间的安排、施工过程的监督和协调等。
七、机具设备城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法所需的机具设备有挖掘机、推土机、隧道掘进机、施工电梯、灌浆设备等。
这些机具设备具有高效、稳定、安全的特点，能够满足施工的需求。
八、质量控制城市浅埋大跨连拱交通隧道“三导坑”施工工法需要严格的质量控制，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
连拱隧道施工工艺工法
连拱隧道施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011第五工程有限公司刘建萍1 前言1.1工艺工法概况中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。
它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。
早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。
通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。
1.2工艺原理1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。
开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。
1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。
2 工艺工法特点2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。
2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。
2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。
3 适用范围本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。
正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。
台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。
本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。
双连拱隧道联合套拱施工工法(2)
双连拱隧道联合套拱施工工法双连拱隧道联合套拱施工工法一、前言双连拱隧道联合套拱施工工法是一种在地下隧道工程中常用的施工方法。
本文将介绍这种施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者更好地理解和掌握这种施工工法。
二、工法特点双连拱隧道联合套拱施工工法具有以下特点：1. 灵活性强：可以适应各种地质条件和复杂的地下环境。
2.施工效率高：采用联合套拱的方式，能够提高工程进度。
3.结构稳定性好：双连拱结构形式使得隧道具有较强的承载力和稳定性。
4. 施工工序少：相比其他施工工法，双连拱隧道联合套拱施工工法的工序较为简单，降低了施工难度和工期。
三、适应范围双连拱隧道联合套拱施工工法适用于以下范围：1. 地质条件较好的地区，例如岩石地层。
2. 隧道长度在合理范围内，长短适中。
3. 隧道所需的承载力较高，需要结构稳定性好的情况。
四、工艺原理双连拱隧道联合套拱施工工法的理论依据和实际应用基于以下技术措施：1. 连拱结构设计：采用了双连拱结构，增加了隧道的承载力和稳定性。
2. 地下连拱施工：根据实际工程情况，采用联合套拱的方式进行地下连拱施工，加强结构的整体性。
3. 钻爆法开挖：采用钻爆法进行隧道的开挖，在确保安全的前提下，提高施工效率。
五、施工工艺双连拱隧道联合套拱施工工法的具体施工过程如下：1. 前期准备：确定施工方案、准备所需的材料和设备。
2. 隧道开挖：采用钻爆法进行隧道的开挖，并及时清理渣土。
3. 地下连拱施工：根据设计要求，在开挖好的隧道顶部进行地下连拱的施工，使用钢筋和混凝土进行加固。
4. 砌筑导流层：在地下连拱完成后，砌筑导流层，确保地下水和渗水能够顺利流出。
5. 隧道衬砌：进行隧道衬砌工作，使用预制混凝土或现浇混凝土进行隧道的内壁施工。
6. 环境保护：进行环境保护工作，采取合适的措施，减少施工对周围环境的影响。
六、劳动组织双连拱隧道联合套拱施工工法需要合理的劳动组织，包括人员配备、工作责任划分、工作协调等。
高速公路双连拱隧道中导洞——主洞施工工法(2)
高速公路双连拱隧道中导洞——主洞施工工法高速公路双连拱隧道中导洞——主洞施工工法一、前言高速公路的建设已日益成为现代城市发展的重要标志之一。
隧道作为高速公路的重要组成部分，不仅可以节省地面用地，还可以减少对交通的干扰，因此得到了广泛的应用。
而高速公路双连拱隧道作为一种特殊形式的隧道，具有结构稳定性强、通行能力大、施工工艺复杂等特点，对于施工工法的选择和实施要求较高。
本文将介绍一种适用于高速公路双连拱隧道中导洞主洞施工的工法，并对工法的特点、适应范围、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以期为相关工程的实施提供参考。
二、工法特点该工法采用双连拱结构，具有结构稳定性好，承载能力强的特点。
通过合理设置导洞，可以有效地保证施工过程中的施工安全和施工质量。
同时，该工法还具有施工速度快、对地质条件要求较低、对交通影响小、施工时间短的特点，可适用于不同地质条件、不同交通环境的高速公路隧道项目。
三、适应范围该工法适用于双连拱隧道中导洞主洞的施工，可用于不同地质条件下的岩石或土质隧道，适用范围较广。
四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间存在紧密的联系。
施工过程中，首先进行导洞的布置和开挖，然后在导洞内进行主洞的施工。
在施工过程中，采取了一系列的技术措施来确保施工的顺利进行，如设立施工平台，进行导洞的细分施工，合理处理导洞与主洞之间的连接等。
五、施工工艺施工工法的各个施工阶段包括导洞布置、导洞开挖、主洞施工和导洞与主洞连接等。
导洞布置阶段，根据实际情况对导洞位置进行定位，并计算出导洞的尺寸和位置。
导洞开挖阶段，根据导洞布置的位置，采用爆破、掘进等方式进行导洞的开挖。
主洞施工阶段，根据导洞的位置和尺寸，进行主洞的掘进、锚杆注浆等施工工序。
导洞与主洞连接阶段，根据导洞和主洞的位置和尺寸，采用灌浆或打钢板等方式进行连接，确保两者之间的结构稳定。
六、劳动组织在施工过程中，需要配备专业的施工人员和管理人员，以保证施工的质量和进度。
连拱隧道无中导洞法后行洞多步多次爆破开挖施工工法范文
连拱隧道无中导洞法后行洞多步多次爆破开挖施工工法连拱隧道无中导洞法后行洞多步多次爆破开挖施工工法1. 前言目前连拱隧道多采用三导洞或中导洞超前的施工方法，实践表明三导洞施工法能确保施工的安全，并取得了较丰富的经验。
然而三导洞施工法工序多，需要拆除的临时支护量大，防水效果差，施工工期长，制约了连拱隧道的应用。
相比较而言，无中导洞法减少了开挖导洞的工序，减少了临时支护数量，工序间干扰小，使施工速度加快，提高了经济效益。
但是连拱隧道无中导洞法施工中，后行洞爆破开挖会对先行洞二衬造成破坏，制约了无中导洞法的推广。
因此通过改进后行洞的爆破开挖方法从而使先行洞二衬避免破坏，是连拱隧道无中导洞法质量控制的关键要点。
本工法是我司根据云南省红河州新安所至鸡街高速公路建设项目长凹子隧道的实际应用总结而成的一套后行洞爆破开挖方法，本工法对先行洞二衬有效的保护措施，为连拱隧道无中导洞法能顺利的施工提供了质量的保证。
2. 工法特点本工法相比正常爆破开挖增加了次数，缩小了爆破开挖面积，大大减小了对先行洞二衬结构的影响。
3. 适用范围适用于连拱隧道无中导洞法Ⅳ级、Ⅴ级围岩。
4. 工艺原理4.1 后行洞爆破开挖后行洞多步多次爆破开挖共分八步。
第一步:爆破掏槽眼部分；第二步:爆破外侧辅助眼和周边眼；第三步:爆破中墙两排辅助眼；第四步:爆破中墙一排辅助眼，且药量减半，中墙周边眼间距加密，且不用装药。
第一到第四步爆破开挖完成后，立即进行初期支护。
第五步:爆破边墙一侧，爆破开挖完之后，进行初期支护；第六步:爆破中间部分；第七步:中墙预留2m横向爆破；第八步:仰拱爆破。
4.2 隧道开挖爆破参数4.2.1暗洞隧道爆破参数设计1. 炮眼直径d=50mm，Ⅴ级围岩炮眼深度L=0.8-1.8m，Ⅳ级围岩炮眼深度L=3.0m。
2. Ⅴ级围岩区段采用分部开挖，人工挖掘或弱爆破开挖，其炮眼布置可根据开挖局部实际情况适当布置。
4.2.2炮眼布置方式的选择隧道开挖爆破的炮眼分为掏槽眼、辅助眼、周边眼。
无导洞法施工连拱隧道技术
无导洞法施工连拱隧道技术[导读] 中铁十六局集团二公司作为一种新技术，无导洞施工技术的出现，使连拱隧道的广泛应用提供了更加有力的技术保障。
【摘要】随着我国高等级公路从平原向重丘区延伸，大量的隧道施工极大的提升了单位造价，连拱隧道作为一种造价相对低、工期短的技术在业界广泛使用，但传统的导洞施工方法阻碍了连拱隧道的应用，作为一种新技术，无导洞施工技术的出现，使连拱隧道的广泛应用提供了更加有力的技术保障。
本文重点对无导洞施工技术的沿革、施工工艺进行分析的基础上，探讨其施工中的优缺点，并对其未来发展前景进行展望。
、【关键词】隧道技术；连拱隧道；无导洞施工1、连拱隧道简介拱式结构因为其在结构力学、建筑工艺、使用功能、环境与美学等多方面的优点，在实际工程中被大量采用。
其使用范围也从最初的桥梁、大坝逐渐发展到边坡挡土结构以及地下结构中。
随着我国交通基础建设进入快速发展期，高速交通体系也从东部发达平原区逐渐向内陆西部山岭重丘区发展。
在地形复杂高山林立的山区修路架桥，各种大跨度隧道的修建越来越多。
从通行安全的角度出发，隧道的修建要在各种约束地形和地质条件下满足线形“平、纵、横”的要求，这对隧道的要求非常高。
在工程实践的发展中，连拱隧道因具灵活不限、降低造价、占地少，可以提升隧道局部线形标准，提高通过率等优势在山区交通建设中广为应用。
2、连拱隧道的导洞法施工的优势和不足虽然连拱隧道相对其他结构有着很大的优势，但连拱隧道跨度大、结构复杂、施工工序繁多，施工技术复杂，对隧道结构设计和施工方案的设计都有很高的要求。
随着在实践中的不断积累，连拱隧道结构设计也从最简单的直中墙结构发展到现在的曲中墙结构，导洞法施工连拱隧道的施工方案也在工程实践中成功运用，并积累了大量的施工经验。
目前连拱隧道多采用三导洞或中导洞超前施工的施工方案，大量的工程实践证明了其施工过程的安全可靠。
但无论是三导洞法还是中导洞超前施工法，均有着施工工序繁多且相互之间存在工序干扰、临时支护多导致拆卸施工量较大、连拱隧道防水效果差，施工工期较长等问题。
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连拱隧道施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011第五工程有限公司刘建萍1 前言1.1工艺工法概况中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。
它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。
早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。
通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。
1.2工艺原理1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。
开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。
1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。
2 工艺工法特点2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。
2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。
2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。
3 适用范围本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。
正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。
台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。
本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。
4 主要引用标准《公路隧道施工技术规范》TTJ04《公路隧道设计规范》JTG026《公路工程质量检验评定标准》JTJ0715 施工方法采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。
中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。
根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后开挖左（右）洞上台阶及初期支护，同时做好围岩的变形观测；待开挖掌子面上台阶推进适当距离（约50m ）后，方可开挖右（左）洞上台阶并做好初期支护，同时做好围岩的变形观测。
根据洞身实际地质情况，上下台阶距离控制在3~15m ，下台阶采用跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，开挖宽度控制在2～3m 。
初期支护完成后铺设防水层，采用整体式模板台车浇筑二次衬砌混凝土。
6 工艺流程及操作要点 6.1施工顺序具体的施工顺序图如图1所示（以上下台阶开挖法为例）。
针对不同级别的围岩，亦可选择采用台阶分部开挖预留核心土法（增加超前预支护的工序）及全断面开挖法。
2Ⅲ4左隧道轴线3ⅣⅡ右隧道轴线超前导洞1I中隔墙20号喷砼中隔墙超前导洞中线图1 中导洞-主洞法施工顺序图（上下台阶开挖法）1——中隔墙超前导洞开挖（含导洞锚喷支护及中隔墙连接锚杆） I ——中隔墙衬砌施作，墙顶挂网，喷砼回填2——左（右）洞上半部开挖 Ⅱ——左（右）洞拱部初期支护施作 3——隧道下台阶开挖 Ⅲ——边墙初期支护施作4——仰拱施作Ⅳ——拱墙衬砌施作工艺流程可以概括为以下流程图：图2 工艺流程图6.2操作要点6.2.1中导洞开挖和初期支护1 中导洞开挖中导洞的开挖断面尺寸一般情况下由设计确定，如果断面大小无法满足风、水、电等施工设施的布置或施工运输的需要时，可通过设计变更适当加大导洞断面。
导洞开挖时应加强测量放样控制，特别是双向开挖时。
围岩较好时可采用全断面开挖，围岩差时可采用短台阶法或超短台阶法开挖。
开挖应采用光面爆破，以直眼掏槽为宜；爆破设计参数应经过试验段检验和调整，如果无条件试验时，可按《公路隧道施工技术规范》有关内容选用，或可根据初步爆破设计在爆破施工中调整。
开挖进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩采用0.5～1.0米，Ⅳ级及以下围岩可选择1～2.5米。
2 中导洞初期支护Ⅳ至Ⅵ级围岩根据具体情况选用临时超前支护措施，包括超前管棚、超前小导管或超前锚杆。
Ⅵ级围岩的初期支护参数应根据围岩情况慎重选定。
开挖后应及时初喷混凝土，然后施工钢格栅（型钢拱架）和锚杆，再复喷混凝土至设计厚度。
6.2.2中隔墙施工中隔墙衬砌施工前，先将基底清理干净，采用固定支架、组合钢模板立模、泵送砼浇筑，浇筑段长度为每节6～12m，中隔墙下部按设计要求预设纵向排水管的凹形槽。
对于Ⅳ、Ⅴ级围岩段，中隔墙顶要作为两侧主洞初期支护中工字钢拱架的一个支点，其上按设计要求预埋钢板及连接钢筋，并保证预埋位置的准确。
双连拱隧道中隔墙上方围岩是薄弱环节，施工过程中在中导洞及左、右主洞拱部开挖时有三次扰动，及时进行中隔墙上方的回填和压浆加固是施工的关键环节。
中隔墙顶部的支护措施采取如下方法（见中隔墙防护图（图3））：中隔墙顶部设置连接锚杆，其布置见中隔墙防护图，入岩深度2.5m，端头伸入中隔墙70cm，中隔墙浇筑完成后，在顶部挂钢筋网后喷射砼回填密实。
施工时也可在紧贴中导洞围岩部位预埋压浆管，以防喷射砼与围岩之间存在空隙时在中隔墙顶进行注浆加固，以确保中隔墙与围岩间联结密实。
6.2.3主洞超前预支护预支护类型主要有三种，即超前锚杆、小导管及管棚。
具体按《公路隧道施工技术规范》有关规定执行。
6.2.4主洞上台阶（拱部）开挖在导洞进行到一定距离，中隔墙浇筑混凝土达到设计强度，并且洞身超前支护施工完成后，分别进行主洞开挖。
Ⅰ、Ⅱ级围岩主洞开挖时可采用全断面开挖法，对于III、IV级围岩采用台阶法开挖。
Ⅴ级及其以下围岩先进行上台阶留核心土开挖，进尺控制在0.5～1.0 m之间。
左、右洞工作面宜同时掘进，两掌子面距离控制在50m为宜。
主洞开挖时为防止偏压对中隔墙砼及主洞拱圈砼造成破坏，当中隔墙一侧进行主洞开挖时，必须对另一侧进行回填和施作横向支撑。
6.2.5主洞上台阶（拱部）初期支护施工爆破出渣后及时施作初期支护，先按设计初喷找平，再安装钢拱架，然后打设锚杆、挂设钢筋网，分层喷射混凝土达到设计厚度为止。
6.2.6主洞下台阶（边墙）开挖主洞上部每单洞开挖，支护完成3~15m后，经量测围岩稳定，即可进行下部开挖。
下部开挖采用松动爆破，挖掘机装渣，大吨位自卸汽车运输的作业方式。
下部开挖掘进期间应观测上拱初期支护稳定的情况，当围岩稳定性差时或拱顶沉降较大时，下断面应进行半侧开挖，适当调整开挖进尺，不宜一次挖通。
在主洞开挖时，将对已成型的中隔墙衬砌带来影响，因此主洞洞身开挖爆破前，首先拆除中导洞开挖一侧初期支护中的钢支撑，并对另一侧进行回填或施作横向支撑，以免因爆破冲击钢支撑而撞裂中隔墙衬砌砼和防止偏压对中隔墙砼造成破坏。
同时施工中除采取“短进尺，弱爆破”，调整最小抵抗线方向和控制一次爆破装药量，并对已衬砌中隔墙砼表面采取防护措施，防止爆破飞石损伤衬砌。
其防护措施有如下两种方法：砼外观质量，对中隔墙不小于60m范围内全表面用1～2mm厚的人造纸板护面覆盖防护，同时在中隔墙不小于40m范围内采用移动式方木框架钉铁皮的防护挡板遮挡防护。
6.2.7主洞下台阶（边墙）初期支护施工下部台阶（边墙）爆破出渣后，即刻进行初期支护。
6.2.8仰拱施工主洞初期支护全部完成后，经量测洞室处于稳定状态，此时二次衬砌及时跟进。
为尽快使初期支护封闭成环，首先安排仰拱施工。
1 仰拱施工阶段，连拱隧道处于最不利受力状态，为防止侧墙受力过大而引起拱圈破坏，仰拱施工要求左、右洞对称进行，仰拱施工采用栈桥，施工长度视围岩情况而定。
2 仰拱浇筑完成前禁止车辆通行。
砼浇筑后，养护3d后进行隧底砼填充施工。
3 砼填充时必须分层浇筑，每层厚度不大于30cm，禁止车辆在仰拱上运行。
如果边墙不稳定，可架立横梁支撑，将侧墙顶紧。
6.2.9拱墙衬砌施工在隧道初期支护形成稳定的闭合环后，立即进行二次衬砌的施工。
二次衬砌由洞外（进口）逐步向洞内（左、右洞对称）向前浇筑，尽量减少由于中隔墙顶的再一次受力体系变化产生的对中隔墙顶水平推力的影响。
二次衬砌可采用整体式衬砌台车浇筑。
衬砌施工作业要点：1 首先认真清理初期支护表面，割除砼表面露头的钢筋、铁丝，凿除砼凸起部分。
中隔墙顶面应清洗干净。
先用铁丝将拱部环向φ50mm软式透水管和墙脚纵向φ80mm软式透水管固定在初期支护表面，中隔墙部分将φ50mm软式透水管按入预留槽内，并与墙脚纵向φ80mm软式透水管接通。
2 洞口首段衬砌必须左、右洞对称同时浇筑，防止水平推力过大破坏中隔墙的稳定，浇筑过程中，在中隔墙侧台车与墙体间设置若干木楔。
通过木楔松紧情况检查判断台车对墙体产生的水平推力情况，用以控制浇筑速度。
3 当拱圈砼浇筑到中隔墙顶面时，拱圈左、右部分应对称交替进行浇筑，防止拱圈变形。
拱圈浇筑连续分层浇筑，每层厚度30cm，侧墙砼坍落度控制在14～16 cm 左右为宜。
封顶时，可调整砼坍落度为16～18cm，同时适当增加砂率及水泥含量，提高砼泵送性能，防止堵管。
同时，采用附着式振捣器振捣。
7 劳动力组织（单口作业）表1 单工作面作业劳动组织表（参考）8 主要机具设备表2 施工通风机具表9 质量控制9.1易出现的质量问题9.1.1中隔墙顶部不密实；9.1.2左右洞的变形容易相互影响；9.1.3中隔墙在左右洞爆破时遭到破坏。
9.2保证措施9.2.1连体隧道埋深浅，风化严重。
中隔墙上方围岩稳定性是薄弱环节，施工过程中在中导洞及两侧主洞拱部开挖时有三次扰动，要及时进行中隔墙上方的喷混凝土回填和压浆加固是施工的关键环节。
9.2.2施工两侧两洞作业面错开施工，纵向间距约50m。
后施工一侧主洞的开挖和衬砌，要在另一侧主洞二次衬砌完成，且砼达到一定的强度后进行。
9.2.3在主洞上、下断面开挖时，将对已成型的中隔墙衬砌带来影响，因此主洞洞身开挖爆破前，首先拆除中导洞开挖一侧初期支护中的钢支撑，并对另一侧进行回填和施作横向支撑，以免因爆破冲击钢支撑而撞裂中隔墙衬砌砼和防止偏压对中隔墙砼造成破坏。
同时施工中除采取“短进尺，弱爆破”，调整最小抵抗线方向和控制一次爆破装药量，并对已衬砌中隔墙砼表面采取防护措施，防止爆破飞石损伤衬砌。
10安全措施10.1主要安全风险分析连拱隧道开挖要注重塌方、大变形等安全风险的评估，提出相应的风险处理措施，编制施工应急预案。