关于大轴重货车心盘座工艺的研讨
关于大轴重货车心盘座工艺的研讨
关于大轴重货车心盘座工艺的研讨摘要：心盘座在铸造过程中，由于铸造工艺的特点，通常心盘座采用两种工艺进行生产，分别是心盘面朝上或心盘面朝下工艺。
心盘面朝下工艺，由于结构原因，冒口放在加工孔上方。
心盘面朝上工艺，由于结构原因，冒口放在心盘面上。
心盘面朝下工艺，由于心盘面在下箱，冒口距离心盘面较远，且心盘座侧壁也需要进行补缩，所以对于心盘座心盘面及侧壁质量有一定影响。
心盘面朝下工艺，冒口放在心盘面上，对于心盘面以及侧壁有较好的补缩作用，所以对于提升心盘座心盘面及侧壁质量有较好的影响。
关键词：提速；重载；心盘座；心盘面；众所周知铁路是国民经济的大动脉，而铁路行车的安全则关系到国民经济的稳定。
中国铁路先后经过了六次大提速，铁路货车速度从40～50km/h提高到现在的70～80km/h，载重量从50～60吨/辆提高到现在的70～80吨/辆。
心盘座主要用于80吨级以及80吨级以上的货车。
目前，铁路货车心盘座制造行业，两种工艺方法并存于。
众所周知一个铸件的强度体现在两个方面，一方面是此铸件的结构强度，结构强度又是由铸件的当初的设计来决定；另一方面是此铸件的工艺方法来决定，比如说内部密实度，热处理性能等。
1.铁路货车用心盘座在货车上的作用心盘座的作用是货车车体与台车连接的重要部件之一，心盘座的质量与行车安全有着重要的关系，如果心盘座发生断裂，货车两台车就会出现相对位移，严重的话会出现货车运行事故。
我国铁路大轴重货车均采用铸造工艺的心盘座，通过机车牵引，将牵引力传导至台车，达到货车前进。
2.铁路货车用心盘座现状铁路货车随着提速重载的严酷要求，心盘座在铁路运营中也受到前所未有的考验。
大秦运煤专线是我国铁路运行最恶劣的路线之一，2003年9月牵引吨位为5000吨，从2003年9月至2006年5月期间牵引吨位提高至10000吨，从2006年5月以来牵引吨位升为20000吨。
由此可见，4年之间所牵引吨位提高了4倍。
随着牵引吨位的提高，对心盘座的质量要求也在进一步提升。
铁路货车中梁上心盘焊接技术
铁路货车中梁上心盘焊接技术摘要：中梁是铁路货车车厢车体的核心部件，具有载重和牵引作用。
中梁包括上心盘、下盖板、心盘座、上盖板以及2个腹板，上心盘、下盖板和上盖板从下向上依次设置，心盘座固定在2个腹板之间，且心盘座设置于上心盘和上盖板之间，下盖板通过焊接与上心盘连接。
下盖板与上心盘属于2种化学成分和力学性能悬殊的异种材料焊接，下盖板的材质为Q450NQR1钢，上心盘为B级钢铸造件(铁路货车用钢),作为车体连接转向架且承受冲击载荷的关键部位，其焊接质量直接影响到铁路货车的运行安全，显得尤为重要。
关键词：铁路货车；中梁；焊接技术目前，中梁下盖板与上心盘的焊接方法为沿着环缝焊接一周，内应力大，存在上心盘上侧咬边、多层多道焊缝成形不良的焊接缺陷，焊缝一次合格率不足50%。
文中通过焊接试验，总结一种焊接方法，焊后焊缝余高小，内应力小，成形效果好。
1 焊缝简介在铁路货车中梁生产流程中，下盖板与上心盘连接在车体底部，为了确保产品装配、焊接质量及效率，将中梁整体翻转180°进行装焊。
接头坡口形式为单边Y形坡口，坡口角度30°,焊脚尺寸要求8 mm, 环绕上心盘焊接一周，焊缝不允许咬边，焊后进行磁粉探伤检查。
2 焊材分析下盖板与上心盘属于2种化学成分和力学性能悬殊的异种材料焊接，下盖板的材质为Q450NQR1钢，上心盘为B级钢铸造件(铁路货车用钢),填充材料为直径1.2 mm的CHW-55CNH实心焊丝，母材和焊丝的化学成分见表1。
表1 母材和焊丝的化学成分(质量分数)(%)余—余下盖板使用的Q450NQR1钢是一种耐候钢，具有耐大气腐蚀、强度高、使用寿命长和成本低等特性，是铁路货车车辆关键部位结构梁的主要用钢，焊接性良好。
3 焊接工艺分析3.1 焊前准备焊接电源采用额定电流≥500 A的熔化极气体保护焊机。
保护气体为φ(Ar)80%+φ(CO2)20%的混合气体，保护气体流量为(15±3)mL/min。
货车心盘螺栓松动、折断的原因分析及改进措施
拉铆钉 由于具有特殊 的结构形式 和材料特性 ， 解决 了螺栓 、普通铆钉在”交变载荷、冲击工况下
发生松动”这项机械联接 的历史性难题。而且拉铆 钉在有冲击 、交变载荷工况下无松 动或松弛现象 ， 能确保机械联接 的有效性，真正实现永固联接。 Ｂ 安装简单 ，使用方便。拉挤铆钉 只需 要一 把专用铆钉枪 ，安装 时不取决 于操 作人员 的技 术 ，
转Ｋ 转 架 心 与 枕 接 用 铆 试 照 ２ 向 下 盘 摇 联 采 拉 钉 验 片
不需要转矩或多次冲击 ，噪音低 ，劳动强度小。同 时 ，采用拉挤铆钉去掉 了螺栓连接时 的平垫圈和弹
簧垫圈等细小、易丢失部件 ，便于维护管理。 Ｃ 安装 完毕 后 不需要 检 测螺 栓 的扭 紧力 。
关 键词
１ 问题 的提 出
（ ）下心盘螺栓预 紧力过大以及紧固不均匀使 ３ 螺栓松动。站修和列检作业人员在 紧固螺母 时 ，如 果预紧力过大 ，将会使螺栓在偶然过载的情况下产 生松动甚至拉断。在 同一心盘上各螺栓预紧力不一
致时 ，过紧的螺栓更容易折断。 （ ）车辆在运行过程 中的振动引起 螺栓松动。 ４
上的解决 ，这严重影响了车辆运行安全性 ，也大大 增加了车辆 的维修成本。
２ 原 因分析
螺纹副中产生 的摩擦 副使螺栓 自锁从 而紧固螺栓。 这种摩擦副只有在承受静载荷作用时才不会发生变 化并 自锁。而 当螺栓受到动载荷作用 而引起振动、
冲击时 ， 螺纹 中的摩擦力就会出现 瞬时消失或减少 的现象 。这 种 现象 多次 反 复 出现 ，连 接 螺栓 在 这 种 力的反复作用下就会逐渐松动。铁路货车转向架采 用一系弹簧悬挂 ，振动大 ，在受 到较大的振动和冲 击下 ，螺栓容易松动。
fs型防螺母byabyb型防松螺母的研制成功和大量运用再配以高等级的心盘螺栓大大减少了心盘螺栓松动折断等现象的发生频率但是心盘螺栓的松动问题仍然没有得到根本上的解决这严重影响了车辆运行安全性也大大增加了车辆的维修成本
长大货车球形心盘稳定性分析
长大 货车脱 轨事 件 中的影 响 ， 本 文基 于大 变形 非
线性 有限元 法 ， 车体 在 运 动和 变 形 两方 面 必须 要 满足 质量守 恒定 律 、 能量 守恒定 律 、 动量守 恒方程
货物 的运输 的需 求更 为紧迫 ． 长 大 货 车 车 体 目前 都 是 依 据 Ｔ Ｂ ／ Ｔ １ ３ ３ ５— １ ９ ９ ６ …和 Ａ Ａ Ｒｌ ２ 标 准 相 结 合 的方 法 进 行 强 度 设 计的， 然而， 随着 货 车运行速 度 的不断提 高和 货物
米 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ４ — ０ １
基金项 目： 国家 自然科学基金资助项 目（ １ １ ２ ７ ２ ０ ７ ０ ） ； 铁道部科技研究开发计划项 目（ ２ ０ １ １ Ｊ Ｏ １ ３ 一 Ｅ） ； 国家科技支撑 计划资助项 目（ ２ ０ ０ ９ Ｂ Ａ Ｇ １ ２ Ａ 一 ４） ０ ； 国际科技合作项 目（ ２ ０ １ ０ Ｄ Ｆ Ｂ ８ ０ ０ ５ ０ ． １ ） 作者简介 ： 王志海（ １ ９ ６ ８一） ， 男， 高级工程师 ， 学士 ， 主要从 事列车系统集成技术研究与开发 的研究
为 主 要研 究 对 象 ， 建 立 完 整 的 包 括 大底 架 、 小底 架、 球形 心盘 和防 脱 落装 置 在 内 的车 辆有 限元模 型， 进行 整车 的动态非 线性 动力学 仿真分 析 ， 进一 步对 球形 心盘 的稳定性 进行 了研究 ．
经不 能保证 车辆 的安 全性 ， 这些情 况说 明 ： 仅依 靠 静强度 分 析 方 法 已不 能 支 持 长 大货 车 的 安 全 设
到２ ８ ０ ０ ｋ Ｎ 时 防脱 装 置 被完 全破坏 ， 心 盘跳 出 ， 大 底架 与 小 底 架 分 离 ， 导 致 车 辆脱 轨． 当纵 向力 小 于 ２ ７ ５ ０ ｋ Ｎ 时， 由于 有 防脱 装 置 的作 用 ， 球 形 心 盘 不 会 脱 出．
提速货车转向架下心盘存在的问题及改进建议
图 １ 上 下 心 盘 受 力 分 析 简 图
辆 段心盘磨 耗 盘 的损 伤数 据统 计见 表 １ 。
在 图 １中， 照列 车运 行 方 向 ， 进前 牵 的 损 伤 统 计 表
作 用 在下心 盘 的前部 ， 由于 上 下 心盘 的 圆周 接触 部 分 存 在 １：１ ２的斜度 ， 引力 Ｆ 的作 用效 果是 产 生水 平 牵 和垂 直 方 向上的 ２个分 力 Ｆ Ｆ 并通 过下心 盘 传 ｘ和 ， 递 到摇 枕上 ， 由于 下 心盘 通 过 心 盘螺 栓 与摇 枕 组 装 成
于下 心盘 中经 常会侵 入 尘 沙及 金 属 颗 粒 等 异物 ， 而 从 引起 了心 盘磨耗 盘 的非 正 常磨 耗 ， 速 了心 盘 磨 耗 盘 加 的破损 及上 下心盘 的损 伤 。
八 ｌ
Ｉ Ｇ 。
改进后
ｆ
《 铁路货 车段修 规程 》 以下简 称《 规 》 规定 心盘 （ 段 ） 磨 耗盘 使用 时 间 为 ６年 。《 规 》 段 附件 Ｂ ７ ５中还 规 ．．
（ 南铁 路 局 驻 济 南 西 车辆 段 验 收 室 ， 东 济 南 ２ ０ １ ） 济 山 ５ １ ７
中 图 分 类 号 ： ６ ． ３ ． Ｕ２ ０ ３ １ ７
文献 标 识 码 ： Ｂ
１ 问题 的提 出
货车上 下心 盘起着 连接 车体 与走行 部 和传递 牵 引 力 的作用 ， 检修 质量 的好 坏 直接 决 定 着 列 车 的运 行 其 品质 ， 影响着 行车安 全 。据统计 ， 段修 时 普通货 车 转 向
定 ：产 品满 足运行速 度 为 １０ ｋ ｈ的运用 要 求 。寿 “ ２ ｍ／
ｌ
Ｉ
命 期为 ６年 。寿命期 内 ， 在正 常运用 条件 下 ， 质量保 证
C63A型敞车整体上心盘裂纹问题的研究_何佰传
C63A 型敞车整体上心盘裂纹问题的研究何佰传,李 华,陈洪坤,李向伟(齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司技术中心,黑龙江齐齐哈尔161002) 摘要:通过整体上心盘静强度测试和有限元分析计算,对C63A 型敞车整体上心盘裂纹问题进行了研究和分析。
关键词:整体上心盘;裂纹;研究;C63A 型敞车中图分类号:U270.3 文献标识码:B 文章编号:100321820(2006)1020011202 收修回稿日期:2006202227作者简介:何佰传(1973—),男,黑龙江齐齐哈尔人,工程师。
上心盘裂纹是我国铁路货车检修中的惯性质量问题,后来通过控制心盘安装面的平面度和采用锻造锰钢上心盘等措施,上心盘裂纹问题逐步得到了解决。
但据用户反映,锻造上心盘经一段时间运用,仍有少量心盘产生裂纹问题。
对于1986年设计的大秦线运煤专用敞车(C63型敞车),为了解决上心盘裂纹问题,设计采用了心盘、心盘座和后从板座一体式的整体铸钢上心盘,并配制了耐磨耗的非金属材料的心盘磨耗盘。
该车从1988年投入运用,包括在C63型敞车基础上改进的C63A 型敞车,共计生产6300多辆运煤专用敞车。
在繁忙的大秦线上运用多年,整体上心盘的状况基本正常。
在此之后,我公司在C76B 型敞车、C76C 型敞车、C80型铝合金运煤敞车和一些出口车上也陆续采用了这类整体上心盘结构。
C63、C63A 型敞车在大秦线上经过十几年的运用,到2000年大秦线进一步提高运能,增加列车编组、提高列车牵引吨位以来,陆续发现几起整体上心盘裂纹问题。
整体上心盘处于中梁乙字钢内部,它与中梁的连接采取焊接方式。
由于连接焊缝较多,因此造成整体上心盘发生裂纹后无法从车上分解更换,成了检修中的难题。
虽然发生裂纹的数量不多,但是引起我公司和有关方面的重视。
1 C63A 型敞车整体上心盘裂纹情况1.1 裂纹情况统计(见表1)表1 C63A 型敞车整体上心盘裂纹情况序号发现日期车号出厂年、月裂纹概况12003.0743318211997.051位心盘横向侧立筋处产生垂向裂纹,并延及心盘下平面,在距心盘中心三分之一直径处产生约四分之一圆周长度的裂纹22004.0443343061997.032位心盘平面裂纹270mm ,裂纹延至枕梁32004.0443327351998.021位心盘中心部位、中间立柱及4根立筋水平裂通;立筋垂向裂至上平面,且纵向裂通42004.0643319541997.052位心盘侧立筋板处产生纵向裂纹52004.0843292431995.061位心盘侧立筋板处产生斜向裂纹110mm 62004.0843317951997.042位心盘侧立筋板处产生斜向裂纹1.2 裂纹的部位和形态1.2.1 心盘座内部横向侧立筋板裂纹(1)横向侧立筋板斜向裂纹如图1、图2所示。
货车下心盘检测存在的问题及建议
热范 围而言） 加热 范 围内的表面颜色 为褐红 色 。 ，
③ 加 热 到 ５０℃ ～ ６０ｏ ， 续 保 温 １ ｎ 。在 ５ ５ Ｃ后 持 ５ｒ ｎ ｉ 保 温 时 间段 内要 不 断地 用 火焰 加 热 ， 以达 到保 温 的 目的 。
④ 达 到规定保 温时间后 ， 用 石棉 布覆 盖或石 棉 应 粉 培捂 ， 以缓 慢冷却 。 ⑤ 在焊缝 温度降至 ３ ０℃左 右时 ， 以去 除覆 盖 ０ 可
前提条 件下 ， 将牵 引 拉杆 安装 座 的螺 纹 孔改 为螺 栓通 孔， 将牵 引拉杆 与安装 座 之 间 的螺钉 联结 改 为螺 栓联 结 。这样 ， 即使螺 栓 的螺 纹 有所 损坏 ， 以更 新 螺栓 ， 可
４ 改进 建 议
４ １ 严 格执行检 修工 艺 。 ． 强化作业 过程控 制 （ ）分解牵 引 拉杆 后 ， 须对 安 装 座螺 纹 孔 的技 １ 必
作 者 简 介 ： 立 平 （９ ２）男 ， 刘 １ ７－ ， 高级 工 程 师 。
＇ ， ｍ ｍ ’ ’ ＇ ， ， ｍ ’ ＇ ＇ ＇ ｍ ｍ ， ’ ＇ ＇ ｍ ｍ ’ ’ ｍ ｍ ｌ ， － ， ｌ ｌ ｌ ｍ ｍ ’ ＇ ｍ ｍ ＇ ’ ， ｍ ｍ ’ ’ Ｉ ， ｌ ｍ ＇ ｍ ， ， ● ， ’ ， ＇ ｍ ＇ ， Ｉ ＇
文献标识码： Ｂ
ｌ 问题 的提 出
近期 ， 丰台车辆段部 分检修 车间反映 ， 配装有 尼龙 磨 耗盘 的下心 盘在投入 运用 的前几 个段修 期就较 多地
出现 了 直 径 磨 耗 过 限 问 题 。２ ０ 年 ３月 ， 专 门 用 检 ０９ 在
用 的 段 修 检 测 样 板 形 式 如 图 １所 示 ， 测 方 法 是 用 检
浅谈提高心盘弹簧座量规精度的措施
1.侧板
2.量规体
3.端板
4.组件-垂直滑动柱
5.定位销
6.测量支座
由上图我们可以分析处该量规需要保证的尺寸均位空间尺寸,而且图中所示A、B、C平面之间为空间尺寸相对位置精度只有正负0.05mm,而且各个平面的平面度要求为0.05mm,对机加工及后续组装有非常高的要求,制作过程中出现废品的几率非常高。
2分析原工艺
各个零部件按照图纸所要求的尺寸加工到位以后按总图要求组装,然后根据图纸尺寸公差对各个定位
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Science&Technology Vision 科技视界
到正确的测量结果。
另外还发现焊接在垂直滑动柱上的测量底板在焊接应力的作用下有变形现象也是造成尺寸超差的原因之一(3)由总图可见件6两测量支座和量规体是焊接固定的,在装配过程中因其已经变形不能调整而使得A 4个定位销平面度难以保证。
(4)定位销全部都是直接紧配在相应的孔来保持
,这样在使用过程中容易由碰撞而引起定位销位生变化。
采取措施
围绕上述分析的主要原因针对各个零件我们采。
确保两件之间滑动灵活,间隙合理。
如下图所示
先在座体上用铣床加工10mm槽,配做两30*120*10的定位板嵌入后焊接。
热处理去应力后精面。
铣床以加工好的C面为基准磨出A平面,保垂直度0.02mm,然后加工各螺孔,在调整组装达到求后每个定位板均装上2只定位销,保证其定位的确。
如下图所示:
(4)定位销结构也适当改变增加螺纹,组装后可以将定位销固定下来,保证其在实际使用过程中不发生。
浅谈球面心盘的研制
浅谈球面心盘的研制李 志 强( 眉山车辆厂 技术中心, 四川 眉山 612162)摘 要: 由于平面心盘存在着疲劳裂纹和磨耗严重的惯性质量问题, 需对其进行较大的改进。
随着铁路货车提速的 要求, 球面心盘以其合理的结构和性能, 将在快速货车转向架中得到广泛应用。
关键词: 球面心盘; 快速货车转向架; 研制 中图分类号: U 2701331+ 17文献标识码: B近几年, 随着转 8A 转向架的提速改造以及快速 211 平面心盘存在的主要问题平面心盘对我国铁路发展起到了重要作用, 但是,平面心盘存在的问题也不容臵疑。
平面心盘在使用过 程中, 产生高负荷、低周期的疲劳裂纹和严重的偏磨现 象, 影响了行车安全。
由于制造和安装 误 差, 使 得 上 下 心 盘 间 受 力 不 均 匀, 特 别 是 当 车 体 相对摇枕作侧滚振 动 时, 上 心 盘 通 过边 缘 传 递 载 荷, 压 货 车 转 向 架 的 研 制, 货 车 运 行 的 速 度 基 本 可 以 达 到100 km ƒh ～ 120 km ƒh , 但要进一步提高速度, 传统三大件式转向架由于结构限制将非常困难。
因此, 在研制140 km ƒh ～ 160 km ƒh 的快速货车转向架时, 必须突破传统结构, 采用一些新结构和新技术。
1 心盘结构的作用心盘是车辆的主要承载部件, 除了连接车体和转 向架外, 还要传递载荷, 并且是车辆运行中整个转向架 的回转中心。
因此, 心盘结构是车辆的关键结构之一。
111 心盘的受力情况心盘是重要的承载部件, 主要受到和传递的力有:( 1) 垂直载荷 ( 包括垂直静载荷和垂直动载荷) ; ( 2) 横向力; (3) 纵向力; (4) 回转摩擦阻力。
112 心盘的应力情况车辆在运行中, 因线路、气候以及车辆自身结构的 影响, 受力情况十分复杂。
心盘所在的位臵是属于车辆 的簧上质量部分, 在车辆运行过程中, 心盘受到各种载 荷作用。
一种大轴重货运列车用车轴及其热处理工艺和生产工艺
一种大轴重货运列车用车轴及其热处理工艺和生产工艺随着经济的发展和物流需求的增加，大轴重货运列车在现代物流运输中扮演着重要的角色。
而作为大轴重货运列车的核心部件之一，车轴的质量和性能对于列车的安全和运行效率至关重要。
因此，研发一种适用于大轴重货运列车的车轴及其热处理工艺和生产工艺成为了一个重要的课题。
首先，我们来了解一下大轴重货运列车的特点和要求。
大轴重货运列车通常指的是承载能力超过25吨的货运列车。
这类列车需要在高速运行和重载条件下保持稳定性和安全性。
因此，车轴的强度、硬度和耐磨性等性能要求较高。
此外，由于列车长时间运行，车轴还需要具备良好的耐久性和抗疲劳性能。
为了满足这些要求，车轴的材料选择和热处理工艺变得至关重要。
目前，常用的车轴材料包括碳素钢、合金钢和不锈钢等。
其中，合金钢由于其较高的强度和硬度，成为了大轴重货运列车车轴的首选材料。
而热处理工艺则可以通过改变材料的组织结构和性能，提高车轴的强度和耐磨性。
在车轴的生产过程中，热处理工艺是一个关键的环节。
热处理工艺可以分为加热、保温和冷却三个阶段。
首先，车轴需要经过加热阶段，将材料加热到一定温度，以改变其组织结构。
然后，在保温阶段，车轴需要在一定温度下保持一段时间，使得材料的组织结构得到稳定。
最后，在冷却阶段，车轴需要通过控制冷却速度，使得材料的组织结构得到进一步调整和固化。
在大轴重货运列车车轴的热处理工艺中，淬火是一个重要的步骤。
淬火可以通过快速冷却来改变材料的组织结构，提高其硬度和强度。
然而，由于车轴的尺寸较大，传统的水淬方法往往无法满足要求。
因此，研发一种适用于大轴重货运列车车轴的淬火工艺成为了一个挑战。
近年来，一种新型的淬火工艺——高压气体淬火技术逐渐应用于大轴重货运列车车轴的生产中。
高压气体淬火技术通过将车轴置于高压气体环境中，利用气体的冷却效果来实现快速冷却。
相比传统的水淬方法，高压气体淬火技术具有温度均匀、冷却速度可控等优点，可以有效提高车轴的淬火效果和性能。
铁路货车心盘磨耗盘浇铸工艺缺陷对外形尺寸和机械性能影响分析
铁路货车心盘磨耗盘浇铸工艺缺陷对外形尺寸和机械性能影响分析摘要：由于浇铸尼龙本身固有的特性，当环境等条件变化时，都会引起产品外形尺寸、性能上的微小变化。
采用合理的浇铸工艺及其配方配置对分析和研究浇铸尼龙成型工艺中的缺陷有重要意义。
关键词：浇铸尼龙；心盘磨耗盘；缺陷；分析引言浇铸尼龙是热塑性、结晶型、吸湿性的高分子材料，对其形状和性能影响最大的因素就是温度和水分。
用浇铸工艺生产的心盘磨耗盘，主要缺陷有翘曲、变形、“渗汗”、发白、分层、未聚合、裂损等。
夏季受环境温度的影响，多出现心盘底部翘曲（凹心、凸心）、变形（整体椭圆或扭曲）；破损多出现在冬季，出现的盘沿裂纹，破裂、掉块等破坏方式，分析由于工况恶劣、货车超载受力所致[1]。
尤其在冬季低温（最冷至-45℃）期长，运行时，在承受相同冲击力时，由于材料低温冲击强度仅为常温值的30%，心盘磨耗盘破裂甚至掉块成为不可避免。
因此，本文针对浇铸生产过程中心盘磨耗盘产生的缺陷或现象进行分析，总结模具、配方、浇铸成型工艺等因素对心盘磨耗盘外形尺寸和机械性能的影响，提出并汇总相应的建议措施。
1配方配置和工艺方面因素的分析本次试验，选定的是K2心盘磨耗盘，模温条件为选定，空气条件为冬季。
当产品、模温、空气条件等变化时，都会引起NaOH用量的微小变化。
最简单的方法，就是采用聚合时间的测定，且应在工艺要求的范围内。
影响产品型式尺寸、机械性能的主要因素是助催化剂用量和结构。
使用双官能团或三官能团引发剂结构的助催化剂，会得到化学结构不同的聚合产物，它们的物理性能有很大差别。
以三官能团的三苯甲烷三异氰酸酯（JQ-1胶）和有双官能团的甲苯二异氰酸酯（TDI）为助催化剂，聚合后的产物前者具有三向结构显示出较好的冲击韧性和低温韧性，而后者则性较脆[2]。
助催化剂的用量直接影响聚合体的分子量。
助催化剂用量增加，分子量下降；用量减少，分子量上升。
分子量的变化又直接影响逐渐的机械强度。
以JQ-1胶为例，随着JQ-1胶用量的增加拉伸强度下降，拉伸延伸率增加，对聚合反应速度无明显影响。
铁路货车353130B型轴承一般检修工艺设计分析、实施及改进
铁路货车353130B型轴承一般检修工艺设计分析、实施及改进姓名：单位：目录第一章绪论 (3)1研究背景 (3)2研究现状 (3)3研究意义 (3)4研究内容 (3)第二章铁路货车圆锥滚子轴承的发展及一般检修介绍 (4)1铁路货车无轴箱圆锥滚子轴承概述 (4)2现用轴承基本型式 (4)3 353130B型轴承的介绍 (5)4轴承检修修程介绍 (6)第三章 353130B型轴承检修的工艺分析、流程制定、设备量具选用和轮规介绍 (7)1轴承一般检修的基本工艺流程 (7)2设备、量具的选用和检修配件 (7)3轮规中轴承检修的规定 (7)第四章 353130B型轴承一般检修工艺分析及设备选型 (10)1轴承脱脂、分解、清洗 (10)2轴承零件输送装置 (11)3轴承零件的外观检查 (12)4轴承零件的尺寸测量 (12)5刻写轴承检修标记 (17)6轴承外圈探伤 (17)7轴承组装 (19)8轴承包装 (20)9制定353130B型轴承一般检修工艺流程 (20)第五章铁路货车轴承零件故障分析 (21)1轴承零件外观缺陷状态及故障类别 (21)2轴承零件外观缺陷损伤分析 (22)第六章工艺及设备工装改进 (26)1轴承分解机拔罩钩子改进 (26)2轴承注油脂及密封罩压装附件的改进 (26)结论 (27)参考文献 (28)摘要：根据铁道车辆轴承现行规章及60t车辆所使用的轴承一般检修工艺，来进行70t车辆所使用的铁路货车无轴箱圆锥滚子353130B型轴承（以下简称353130B型轴承）一般检修的工艺制定和设备选型，细化工艺过程，总结出工艺实施情况进行改进，保证353130B 型轴承一般检修工艺通畅，检修质量可靠，保障铁路行车安全。
关键词：轴承检修设备量具第一章绪论1研究背景随着铁路发展步伐的加快，中国铁路货车保有量数约为79万辆，其中载重60t车辆占51%，载重70t车辆占45%且有持续增长的趋势，载重80t车辆占5%。
货车锻钢上心盘
铁道部产品质量监督抽查检验实施细则
货车锻钢上心盘
2003 年 9 月 9 日发布
2003 年 9 月 9 日实施
铁道部科学技术司批准
1
前
言
本细则由铁道部产品质量监督检验中心机车车辆配件检验站负责起草。 本细则由铁道部产品质量监督检验中心负责解释。
2
l. 适用范围
4
4.2 检验用仪器仪表及设备 检验用仪器仪表及设备要求见表3 表3 序 号 1 2 3 4 仪器设备名称 电子分析天平 红外碳硫分析仪 紫外分光光度计 原子吸收分光 光度计 等离子直读 光谱仪 材料试验机 冲击试验机 磁粉探伤仪 游标卡尺 游标卡尺 游标卡尺 表面粗糙度仪 型号 TG328A CS-244 UV755B 日立 180-80 规 格 (量程、 准确度、 分度值) 0.1mg C:0.000×～7.000× S:0.001～0.700％ 波长 200～1000nm 波长 190～900nm 检处极限 10-12g 0.1nm 0～lOOkN 0-147J；0-249J 34.3N 分度值：0.02 分度值：0.02 分度值：0.02 0～25μm、±10％ / ZJZ(JP)006 编号 ZJZ(JP)057 ZJZ(JP)033 ZJZ(JP)034 ZJZ(JP)040 备 注
3
3.3.4 抽取的样品，在参加现场抽样人员全部在场的情况下，当场立即作好样品标记、 封存，并进行隔离。封样时，封条/铅条/样品上须进行标记。所有标记必须清晰。 3.3.5 对所抽样品不允许更换、调整和再加工。 3.3.6 抽样完毕立即填写“铁道部监督抽查产品抽样记表”一式三份。各方按规定格式 签字并加盖公章。 3.3.7 所抽样品一般应由抽样人员负责带至检验地点。 对不便携带的样品应由被抽查企 业在规定的时间内寄、送至抽样人员指定的检验地点。样品的包装按要求办理。 3.3.8 样品送至检验地点后，经抽样人员对样品进行确认，由检验单位样品管理员对样 品进行编号和资料登记，并标注“待检”状态标识，存放于样品室。
货车改进型上心盘裂纹探讨
货车改进型上心盘裂纹探讨
岳彦民
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】1999(037)009
【摘要】对我国货车改进型上心盘裂纹情况进行了调查比较，并将改进型上心盘与前苏联制Ｐ６３型棚车上心盘构造进行了比较分析，提出了解决货车上心盘裂纹的具体措施。
【总页数】3页(P30-32)
【作者】岳彦民
【作者单位】铁道部驻石家庄车辆厂
【正文语种】中文
【中图分类】U272.033.1
【相关文献】
1.更换货车上心盘存在问题的探讨 [J], 杨波
2.解决货车通用上心盘裂纹、磨耗的技术方案 [J], 邓立
3.货车用改进上心盘裂纹率已显著降低 [J], 邢澍
4.货车上心盘裂纹有关问题的探讨 [J], 陈洪坤
5.铁路货车心盘检修问题探讨 [J], 侯克柱
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盘车工艺总结
盘车工艺总结第一篇：盘车工艺总结龙背湾盘车及抱瓦工艺总结一、发电机盘车（轴线测量)并调整1、盘车前准备（1）、上导沿圆周八等分或十二等分（可结合自己电厂上导瓦的个数确认等分数目，由于我厂上、下导均为12块瓦，故在轴上确定12个测点。
），并逆时针编号。
备注：轴点的定位方法：1)上导轴点定位：一般机组上导处理轴领上有一小圆孔做为一个定位点，而我厂没有。
可以选取+y方向的那一点为1#轴点。
然后将上导轴领周长算出，从1#轴点开始，逆时针方向量取上导轴领周长的1/12，确定出2#轴点，依次确定出3#—12#轴点。
2)下导、水导轴点定位：a、垂线法：以1#点为例，在上导1#轴点所在半径方向有孔洞的地方挂垂线至下导处，沿此垂线所在半径方位在下导轴领上定了1#轴点。
再量取下导轴领周长的1/12沿逆时针方向定出2#轴点，依次类推，定出3#—12#轴点。
水导轴点也按此法定位。
b、方位定位法：在下导轴领上直接确定出+y方向(与1#瓦中心相对应)，定出1#轴点，然后量周长的方法定出其它轴点。
水导轴点也按此法定位，只是+y方向的确定较为麻烦。
总之，不管用何种方法，只要保证三部导轴承及镜板处轴号方位一致即可。
之后可将轴号用钢印打好，以后盘车时可直接使用。
2、+y方向的上、下导瓦定为1#瓦，其它导瓦顺时针排列编号。
将1#上、下导瓦中心所对应的轴点确定为1#点，其它轴点编号（简称轴号）逆时针排列，共等分标出12个轴点。
3、水导瓦共10块，其1#瓦与+x轴夹角101°，与+y方向夹角11º，2#瓦与1#瓦夹角36°，顺时针排列，其它瓦依次编号。
水导轴领上的轴号与上、下导轴领上的编号及方位应一致，也为12点，逆时针排列。
（2）、镜板处于水平自由状态，推力瓦面涂抹润滑剂。
（3）、安装推力头附近导轴瓦（悬式为上导，伞式为下导），瓦面涂抹润滑剂，瓦背固定牢靠，瓦与轴的间隙≦0.05mm。
（4）、分别在上导、下导、法兰处+y、+x处安装百分表。
铁路货车心盘焊接缺欠及对策
铁路货车心盘焊接缺欠及对策摘要：在实际生产中曾遇到过因预热不规范，造成定焊缝开裂的问题，后通过加强预热过程控制等措施，使得该问题得以有效解决。
整体式心盘座在铁路货车的应用越来越广泛，通过有效的工艺措施及合理的操作方法来保证其焊接质量，对提升铁路货车的运行寿命具有非常重要的意义。
本文主要分析铁路货车心盘焊接缺欠及对策。
关键词：整体心盘座；局部预热；焊接顺序；焊枪角度引言火焰预热时，采用中性焰对铸钢件侧进行往复移动预热，有助于均匀受热，降低焊接时结构件的温度梯度。
调节合理的焊接分数及焊枪角度，对保证焊缝的根部熔合非常重要。
采用合理的焊接顺序，有助于降低整体的焊缝拘束，有效控制焊接变形。
根据结构特点，采取合适的操作方式能有效保证采用整体式心盘座的结构的焊接质量。
1、结构及焊接性分析整体式心盘座结构，整体式心盘座为铸造腔体结构，整体刚度较高，整体式心盘座与中梁或牵引梁腹板通过焊接实现连接，图2为某铁路敞车箱型中梁结构。
整体式心盘座通过焊接组成铁路货车重要的承载结构（中梁结构、牵引梁结构），腹板材质为Q450NQR1高强耐候钢，板厚一般为12~14mm，焊接接头为异种钢接头，其连接焊缝设计为坡口复合焊缝，需多层多道完成焊接，且接头两侧的母材厚度、结构刚度具有较大差异，其焊接热传导具有很大的不均匀性，对焊缝具有较大的拘束作用。
焊接性分析，钢中的碳及其合金元素对焊接性都会产生影响，但碳的影响相对最明显。
在研究合金钢时需要把钢中的碳和合金元素的含量换算成碳的相当含量来初略预测中碳钢的焊接性。
通过对钢的碳当量进行估算，可以初步衡量出低合金高强度钢冷裂敏感性的高低，这对焊接工艺条件及过程控制的确定具有重要的指导作用。
目前铁路所采用的整体式心盘座材质主要为符合AARM201标准要求的B+级（ZG25MnCrNi）、C级钢（ZG25MnCrNiMo），其化学成分如附表所示。
根据国际焊接学会IIW推荐的碳当量计算公式计算B+级钢、C级钢的碳当量分别为0.45%≤CEB+级钢≤0.6%，0.56%≤CEC级钢≤0.76%。
货车用车轴机械加工工艺分析
关键词]货车；车轴机械；加工在加工货车用车轴过程，要重视合理的运用加工方式，以此才能全面掌握有效的加工工艺，本文从加工准备流程、加工过程等方面对其相关的工艺进行了阐述。
1产品的工艺准备流程1.1工艺准备的基本任务工艺准备工作计划的有效制定，主要包括下面几个方面。
首先，工艺准备工作内容的确定，以及工作量和周期的拟定。
其次，把生产部门和工艺部门之间的详细分工情况确定下来。
再次，确保产品的加工符合产品设计中规定的技术基础，促使废品率和返修率能够减少。
1.2工艺准备的工作程序工艺准备的工作程序，若是在划分上依据时间序列，工作性质以及工作内容的话，通常是可以具体分成以下三个阶段。
首先，第一个阶段是对产品结构工艺性和工艺调查情况的合理审查。
其次，工艺设计又包括三个小的方面，分别是提出工艺装备任务书，工艺装备设计、工艺文件的整体编制工作。
最后一个环节具体包括产品试制及鉴定，工艺整顿、工艺产品总结、订货及验证这几个方面。
2货车用车轴机械加工过程分析首先，加工货车的车轴过程中，毛坯车轴先进行自动加工，同时在这里把定位成孔这道工序完成。
然后把定过尺的车轴周身部分直径和整体长度确定下来，后面加工的时候无需再做大的调整。
其次，进行毛坯车轴自动控制加工的时候，应该做好组装，精车，轴颈、磨削、滚压这几道重要工序，进而促使车轴能够整体上满足设计需要。
最后，根据加工的精度情况，实施分机床流水的工作，把精车作业拿到数控的机床上，必须注意的是，需要给后面的加工留有余量。
2.1确定夹装方案车轴在进行加工以前，先按照货车车轴的基本需要，在车轴实施定位，将加工工艺和参数设置好，再给数控机床当中使用托架夹。
给车轴装好夹以后，使用定位好的口，并把这口作为标准的位置，这样就使数控机床的后端和前端都是相同的活顶尖。
但是机床的中部因为缺少托架夹，所以要想完成车削的工序，必须是分别进行，先去车削一端，再去车削另一端。
实行车削的过程中，车轴前面和拨叉前处的间隙要注意一下，预防顶尖孔变深，致使加工的精准度变低。
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关于大轴重货车心盘座工艺的研讨
摘要：心盘座在铸造过程中，由于铸造工艺的特点，通常心盘座采用两种工艺进行生产，分别是心盘面朝上或心盘面朝下工艺。
心盘面朝下工艺，由于结构原因，冒口放在加工孔上方。
心盘面朝上工艺，由于结构原因，冒口放在心盘面上。
心盘面朝下工艺，由于心盘面在下箱，冒口距离心盘面较远，且心盘座侧壁也需要进行补缩，所以对于心盘座心盘面及侧壁质量有一定影响。
心盘面朝下工艺，冒口放在心盘面上，对于心盘面以及侧壁有较好的补缩作用，所以对于提升心盘座心盘面及侧壁质量有较好的影响。
关键词：提速；重载；心盘座；心盘面；
众所周知铁路是国民经济的大动脉，而铁路行车的安全则关系到国民经济的稳定。
中国铁路先后经过了六次大提速，铁路货车速度从40～50km/h提高到现在的70～80km/h，载重量从50～60吨/辆提高到现在的70～80吨/辆。
心盘座主要用于80吨级以及80吨级以上的货车。
目前，铁路货车心盘座制造行业，两种工艺方法并存于。
众所周知一个铸件的强度体现在两个方面，一方面是此铸件的结构强度，结构强度又是由铸件的当初的设计来决定；另一方面是此铸件的工艺方法来决定，比如说内部密实度，热处理性能等。
1.铁路货车用心盘座在货车上的作用
心盘座的作用是货车车体与台车连接的重要部件之一，心盘座的质量与行车安全有着重要的关系，如果心盘座发生断裂，货车两台
车就会出现相对位移，严重的话会出现货车运行事故。
我国铁路大轴重货车均采用铸造工艺的心盘座，通过机车牵引，将牵引力传导至台车，达到货车前进。
2.铁路货车用心盘座现状
铁路货车随着提速重载的严酷要求，心盘座在铁路运营中也受到前所未有的考验。
大秦运煤专线是我国铁路运行最恶劣的路线之一， 2003年9月牵引吨位为5000吨，从2003年9月至2006年5月期间牵引吨位提高至10000吨，从2006年5月以来牵引吨位升为20000吨。
由此可见， 4年之间所牵引吨位提高了4倍。
随着牵引吨位的提高，对心盘座的质量要求也在进一步提升。
3.心盘座工艺的分析
3.1 工艺方案一
如图一所示，在设计心盘座铸造工艺时，为了得到较好的心盘面质量，将心盘面朝下，由于结构限制，心盘座冒口放在加强筋的位置，由于心盘面朝下，这样的优点是心盘面密实度较高，砂眼缺陷较少。
缺点是由于冒口约束，冒口对侧壁补缩能力较差。
图一
3.2 工艺方案二
如图二所示，在设计心盘座铸造工艺时，为了上心盘整体铸造质量，将心盘面朝上，心盘座冒口放在心盘面上，由于心盘面朝上，这样的优点是冒口对心盘面进行直接补缩，并且对侧壁也有较好的补缩能力。
缺点是由于由于心盘面朝上，心盘面砂眼缺陷会增加。
图二
4.铁路大轴重货车用心盘座工艺的探讨
虽然两种工艺方法都能够生产出合格的产品，但是也都各存在各自的优点、缺点，但从心盘座的整体质量上来看，工艺方案二要优于工艺方案一，原因如下：
1）工艺方案一中，由于侧壁补缩不良，容易导致侧壁存在缩孔，由于缩孔普遍存在于侧壁中心部位，加工后不能看出缩孔位置，所以容易导致存在缺陷的心盘座装车使用。
工艺方案二中，由于有冒口补缩，对侧壁的密实度有较高的质量保证。
2）虽然工艺方案二中，容易产生砂眼缺陷，但由于有冒口，冒口可以起到集砂的作用，且砂眼主要集中在工件的上平面，通过加工后，可清除部分砂眼缺陷，且加工后，可对砂眼进行修理，保证心盘座质量。
5.建议
在心盘座生产过程中，可增加超声波探伤，针对心盘座的重要部位进行超声波探伤，以及时发现心盘座重要部位存在的砂眼、呛空等铸造缺陷，保证心盘座的铸造质量。
参考文献：
[1]中国机械工程学会铸造分会编.铸造手册，第五卷：铸造工艺[m].北京：机械工业出版礼，2003.。