本田电子点火器原理与维修(一)

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电子点火系统故障诊断与维修

第一章绪论1.1传统点火系的缺陷传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。

（1）高速易断火（2）断电触点易烧蚀（3）对火花塞积炭敏感（4）起动性能差（5）无线电干扰大1.2发动机对电子点火系统的要求为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。

（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压（2）点火系统所具有的点火的能量要充足（3）点火系统控制的点火时间应适当。

1.3电子点火系统的基本组成和类型电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。

1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；6-蓄电池；7-点火电子组件图1—1电子点火系统结构点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。

点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。

由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。

按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。

其中以无触点电子点火系统为例。

为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。

这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。

不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。

电子点火器的工作原理

电子点火器的工作原理
电子点火器是一种利用电子技术实现点火的设备，它在汽车、摩托车等内燃机
车辆中起着至关重要的作用。

那么，电子点火器是如何实现点火的呢？下面我们就来详细了解一下电子点火器的工作原理。

首先，电子点火器由几个主要部分组成，包括控制模块、传感器、高压线圈和
点火塞。

当发动机转动时，传感器会感知到曲轴的位置和转速，并将这些信息传输给控制模块。

控制模块根据传感器的信号，计算出最佳的点火时机，并控制高压线圈产生高压电流，通过点火塞点燃混合气体，从而推动发动机的工作。

其次，电子点火器的工作原理是基于电磁感应和火花放电的物理原理。

当控制
模块向高压线圈发送信号时，高压线圈内部的磁场会迅速崩溃，从而产生高压电流。

这时，高压电流会通过点火塞的电极，形成火花放电，点燃混合气体，从而完成点火过程。

此外，电子点火器相较于传统的机械点火器具有更高的精准度和稳定性。

传统
的机械点火器依靠机械装置来调节点火时机，容易受到磨损和松动的影响，而电子点火器则能够通过精密的电子元件实现精确的点火控制，提高了点火的准确性和稳定性。

总的来说，电子点火器的工作原理是基于电子技术和物理原理相结合的，通过
控制模块、传感器、高压线圈和点火塞等部件的协调工作，实现了发动机点火的精确控制。

它的出现不仅提高了发动机的工作效率和可靠性，也为汽车等内燃机车辆的性能提升提供了重要支持。

电子点火系统的原理和作用

电子点火系统的原理和作用
第一步,系统组成:电子点火系统主要由点火线圈、点火模块、分电器、火花塞等组成。

第二步,原理基础:依据电磁感应定律,当点火线圈周围的磁场变化时,线圈两端会产生高电压。

利用这一原理,可以通过断断续续地通断电流,在火花塞隙间产生高压脉冲电压,形成电火花,点燃混合气。

第三步,发电过程: 当汽车行驶时,点火系统开始工作。

分电器切断点火线圈电流,线圈的磁场消失,感应电压在线圈两端产生。

此时二极管导通,容许电流流经线圈,磁场重新形成。

如此反复,在火花塞端产生脉冲高压。

第四步,放电过程:当压力上升至足以产生火花的电压时,电流跃迁放电,在火花塞电极间生成高温火花,点燃气缸内的混合气,完成点火。

第五步,电子控制:这一过程由电子点火模块精确控制,它可以实时监测发动机速度、温度等参数,计算最佳点火时间,精确控制分电器断续,从而实现最优点火。

第六步,优点:电子点火系统取代了传统机械接点,提高了点火系统的可靠性,有利于发动机效率和排放改善。

同时也增加了对点火时间的灵活控制,对发动机性能提升具有重要作用。

电子点火系统故障诊断与维修

电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。

但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。

本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。

一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。

其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。

二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。

2. 点火线圈老化或损坏。

3. 火花塞积碳或损坏。

4. 点火控制模块损坏。

5. 线路接触不良或损坏。

三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。

如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。

2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。

3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。

如果检测结果不正常，则更换点火线圈。

4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。

如果电控模块损坏，则需要更换。

5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。

如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。

四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。

2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。

3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。

4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。

5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。

总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。

电子点火器电路图及工作原理

电子点火器电路图及工作原理电子点火器电路图及工作原理本文提供一个常用的电子点火器电路,适用于煤气灶、燃气热水器等常需要电子点火器的设备,该电子点火器也可独立使用或用于电子打火机。

下图所示电路为该电子点火器电路原理图，该电路由单节AA或AAA电池供电，现将其工作原理说明如下。

电路中C1、R1、VT、L1、L2为利用变压器耦合形成正反馈的自励振荡电路。

电源接通时，通过R1给VT提供一个基极电流，因此VT的集电极电流开始增加，通过L1、L2的耦合作用，在L1产生感应电动势，此电动势与电源电压叠加，使基极电流进一步增加，集电极电流也更趋增加，形成强烈的正反馈，结果使VT很快进入饱和状态，这时VT 的集电极电流不再增加，因而L1中感应电动势将减小，VT的基极电流也开始减小，VT开始退出饱和区。

集电极电流开始下降，在L1中的感应电动势极性变化，使基极电流进一步减小，如此又形成一个正反馈过程，结果使VT很快进人截止状态。

在L1中感应电动势极性改变的同时，VD1开始导通，L2的能量传递给L3，待L2中磁能消耗完毕，VT的基极电位又下降，使VT再次导通，进人一个新的振荡周期。

二极管VD1和C3、L4组成高压整流储能电路。

根据T1各绕组的接法，L2处于电流增加阶段时，L3中的感应电动势的方向使VD1不能导通，只有当L2中电流从最大值开始减小时，L3的感应电势使VD1导通，并通过L4向C3充电，同时还通过R2向C2充电。

在C2的电压还没有充到触发管VD2的导通电压（约30V左右）以前，C3没有放电回路，电压越来越高。

R2、C2、VD2、SCR、C3、L4、L5组成充放电回路及打火回路。

当C2的电压充到触发二极管VD2的导通电压时，VD2被击穿，电容C2通过VD2向晶闸管的触发极放电，使晶闸管SCR导通，把C3储存的能量迅速放掉，在L5感应出万伏以上的脉冲电压，击穿放电电极的间隙，产生放电火花。

图电子点火器电路图。

本田CTZ250型摩托车CDI点火器常见故障的检修

本田CTZ250型摩托车CDI点火器常见故障的检修(该文章发表于《摩托车》杂志1999年第12期)陈世银本田CTZ250摩托车为双缸水冷中排量高精度电子点火摩托车。

该车型电路优良但结构复杂，特别是电子点火部分采用了现代电子集成技术，使中高转速点火时间控制准确，点火输出功率大。

由于该车电子点火器未附电路图，这给维修带来了一定的难度。

我在维修这种车型的点火器中，整理了CDI电路的部分简图，并将CDI电路的常见故障、检修方法奉献给读者，以求抛砖引玉。

CDI点火器（见图）工作原理如下：V B为CDI的工作电源输入端，电路工作时，IC1M6364的4脚输出6V的电压，通过VT2等给VT12、Q13加正向偏置，并给VT38、VT37提供工作电源。

P1和P2为触发脉冲输入端。

当P1和P2无触发脉冲输入时，IC1的1脚3脚输出高电位，VT37、VT38饱和，VT12、VT13截止。

CO1、CO2分别在电压线圈L1、L2的作用下充电。

当P2输入高电位触发脉冲时，VT36饱和，IC1的13脚变为低电位，则IC1的3脚输出低电位，VT37推出饱和而截止，VT13由截止进入饱和，CO2放电，B2输出高电位而点火。

P2脉冲过后，VT36、VT37、VT13及CI1的3脚13脚均恢复原态。

P1输入触发脉冲，B1输出高电压点火的过程与上述类似。

下面举两个维修例子。

一、故障现象：只有一个缸点火。

分析与检修：造成此故障的原因有：1.电压线圈L1或L2其中之一开路；2.点火电容CO1或CO2其中之一击穿；3.充电二极管DO1或DO2其中之一损坏；4.点火晶体管VT12或VT13一个损坏；5.触发点火脉冲P1或P2一个未接通，上述前四个方面的元件均工作高于电压状态（大于200V）下，损坏的可能性最大。

电路的其他部分均工作低于电压小电流状态下，损坏的可能性极小。

启动时用万用表直流挡测D3及D2负极，有近2V的直流电压，说明触发脉冲电压正常。

本田250点火器原理及维修要点(一)

、
压输出８２．Ｖ电压，稳压管ＶＺＤ２
两端输出７５压。这三种电．Ｖ电源为点火器的自动进角电路、控制电路提供工作电源。２触发信号输入部分：触．ｆ￣，发器送来的触发信号加在触ａＴ
甩Ｉ火
、
本田踏板２０５点火器
此点火器用在本田２０板车上，如图１示。点火方５踏所式为磁电机点火， பைடு நூலகம்动进角控制电路采用双运算放大器，
而不是采用４１集成电路，下面把点火器整图分电源充电２３
控制端是接在化油器的节气门开度轻触开关上的当化油器节气门开到较大角度时轻触开关动作这个开关常态是闭合的一端接地一端接到点火器的控制端我们先分析当油门较小的时候也就是未完待续角工作过程
维普资讯
≮簟＿０鼹薅舞霹翟毒＿膏＇ｌｌ：ｌ＿一ｌ一ｌ｜ｌｇｌ瞅童＿童篙簟警善ｌ臻＿Ｉ ● ：≮ ｊ｜尊ｌ＿０ｌｌｉ＿ｔ．
压，两个波形从正触发信号到来时开始比较一直到负触发脉冲信号到来前，ｙ的输出还是为低电平，当负触发脉冲到来１时，强行把Ｃ上的电荷放掉，Ｃ１２电压才大于Ｃ电压，运放２ｙ输出一个点火正脉冲，因此，发动机在２０ｒｍｉ以下时，１０ｏ／ｎ点火时刻就是负触发脉冲到来的时刻。随着转速的提高。两个负触发信号之间的时间在逐渐减小，Ｃ上的平均充电电２
，
发正、触发负端子上，见图１，触发负首先要经过Ｒ与ＶＺ、ＶＺ９Ｄ５Ｄ４

本田电子点火器原理与维修_一_

图!
&+ 控制端的功能：当控制端接地时 0’% 截止； 0’& 截止； 0’" 、 0’* 同时截止，对 *&%" 的输出不起作用，当控制端腾空时，稳压管 012% 被击穿， 0’% 至 0’* 都导通， *&%" 的输出被 0’" 、 0’* 钳位到
%+充电电路，倍压充电电路在一般电
子电路基础里都有介绍这里简述如下：如图!所示，当交流电的瞬时方向为$,、-. 时（图!中的-图），充电电流沿虚线方向流动，#%被充至%//0（左负右正），#&不充电。当交流电的瞬时方向为$.、 -,时（见$图），充电电流沿虚线方向流动，#& 被充电，电压等于 -、 $电压加上 #% 上的图" 因此，我采用自己设计的电路代替原装的，以满足摩友的需求，自制电路图如图 " 所示。由图"可知，震荡升压电路采用的是本田专用的自激式震荡升压电路，这种电路在许多点火器中得到应用。触发电路从根本上说是直接触发形式，但是，触发信号不仅要可靠触发可控硅工作，它还要提供合适的信号，保证在可控硅导通期间震荡升压电路也停止工作，所以，加了放大整形电路，我在制作过程中就遇到过低速点火正常，高速就没高压了的故障，原因就是触发信号不能同步地对可控硅和震荡电路起作用，经过修改电路和实验，自制的点火器完全可以替代原装点火器，除了总电流比原装的稍大以外，整体效果很好。下面介绍本田!"#$%& 电子点火器本田 #$%&!’ 采用双缸发动机，在 %&! 排量的车族里具有代表性，就像铃木 %&! 一样， ()%&! 也具有一定的代表性。原装的 #$%&!’ 以二手车较多，春兰厂也有类似车型。因采用双缸发动机，磁电机总成里有两个触发器，车上有电压，既 &//0。这个电压正好是磁电机充电线圈电压的&倍，这种电路就叫倍压充电电路。

汽车电子点火系统的工作原理及故障的诊断与排除

制器和点火线圈“ 一” 接线柱及点火信号发生器之间的连接
绕组中都感应出电动势。次级绕组的感应电动势通过中央高压线传给分火头，按点火顺序，分火头又将此高压通过分
缸高压线传到相应气缸的火花塞上，击穿火花塞电极问的混
合气，放电产生电火花，点燃缸内可燃混合气，使发动机连续
尔传感器发出正脉冲）使点火控制器触发功率三极管导通时，点火线圈初级绕组经过功率三极管搭铁，从而初级回路
接通。
火线圈、信号发生器、点火控制器、中央高压线有故障，需要进一步检查； ③ 火花不强，表明点火线圈老化或点火控制器有故障等，可用换件比较法进一步诊断分析。（３）高压电路的检查。进行分缸高压线跳火试验。如果
（４）低压电路和点火线圈等部分的检查。
确认低压电路有搭铁、断路或点火线圈、中央高压线等部分有故障后，应用万用表等进一步检查诊断。断开点火开关，用万用表的电阻档检查点火线圈绕组、附加电阻、中央高压线是否断路，其阻值应符合要求，点火控
运转。分电器轴每转一圈，各缸火花塞按点火顺序轮流跳火
一
导线（及接插件）有无断路或接触不良。如果点火线圈和线路正常，则故障发生在信号发生器或点火控制器。既可以直接用交流电压表或示波器测量信号
发生器信号进行诊断，也可以用人工的方法给点火控制器输
况判断故障在高压电路还是在低压电路或点火线圈。方法

汽车电子点火器的工作原理与检测方法

汽车电子点火器的工作原理与检测方法汽车电子点火器工作原理与检测方法汽车电子点火器是现今汽车电子控制系统中不可少的组成部分，它的主要功能是控制汽车发动机的点火时间和火花能量大小。

本文主要介绍汽车电子点火器的工作原理和检测方法。

一、工作原理汽车电子点火器的工作原理大致可分为三个步骤：1、充电阶段在发动机的正时轮上有一个齿轮，它和曲轴轮相连，当曲轴转动时，正时轮也会随之转动，这个过程中，由发电机提供的电能被经过升压的电线传输到点火器，在点火器内部，电能储存到一个电容器中，准备引爆火花塞时使用；2、点火阶段随着发动机转速的不断提高，电子点火器会通过电信号控制点火塞的点火时间和火花能量大小，点火塞接到高压电容器后，就会产生一个高压电弧，引燃发动机中的混合气体，从而使发动机正式启动；3、补偿阶段随着发动机的运转，电容器中的电能会不断减少，因此汽车电子点火器需要不断跟踪和修正点火时间和火花能量大小，以保证发动机的运转质量和稳定性。

二、检测方法1、外观检测在检测汽车电子点火器之前，需要先进行外观检测，检查点火器是否损坏或者存在明显的接触不良等，如果出现以上问题，则需要立即更换；2、测试点火塞如果汽车电子点火器存在问题，可以使用测试点火塞的方法进行检测，方法如下：- 卸下点火塞，将它置于火花试验器或者其他类似设备中；- 在发动机启动时，观察点火塞是否会发生高压电弧，如果没有，说明点火塞存在问题，需要更换；3、测试干线和火线如果测试点火塞也不行，可以使用测试干线和火线的方法来确定问题所在，方法如下：- 使用万用表分别测试干线和火线的质量，观察当前线路中是否存在短路和断路等问题；- 检查线路的电源电压是否稳定，如果电压过高或者过低，会导致汽车电子点火器无法正常工作；4、检测传感器汽车电子点火器的正常工作需要依赖于多个传感器的协同工作，如果存在传感器问题，也会导致汽车电子点火器无法正常工作。

可以使用测试传感器的方法进行检测，方法如下：- 使用多用表进行电压测试，检测传感器电压是否在合适的范围内；- 使用测试仪器测试传感器的输出信号，观察是否与车辆读取系统的信号匹配。

点火系统的电路原理与故障检修方法

点火系统的电路原理与故障检修方法01磁感应式电子点火系统电路采用磁感应式点火信号发生器的电子点火系统在不同车型上的具体结构形式会有所不同，但基本组成与原理相同，故障诊断方法也相似。

现以东风EQ1092汽车电子点火系统电路为例，分析采用磁感应式点火信号发生器的电子点火系统电路的特点和故障诊断一般方法。

东风EQ1092汽车电子点火电路原理1—电子点火器；2—点火开关；3—点火线圈；4—发电机；5—电流表；6—蓄电池；7—电源开关；8—火花塞；9—分电器；10—配电器；11—磁感应式点火信号发生器1. 电路分析其点火线圈的初级回路通过电子点火器搭铁，即点火线圈初级电流的通断由电子点火器内部的大功率开关三极管VT3 （复合型三极管）的导通和截止控制。

电子点火器有4个线路连接端子。

•电源端子--连接点火线圈的“+”接线柱，接通点火开关时，该端子即与车载电源相通。

•输出端子--连接点火线圈的“-”接线柱，使点火线圈初级绕组与其内部的大功率开关三极管VT3 串联。

•信号端子--连接分电器的磁感应式信号发生器的信号输出端。

•搭铁端子--使电子点火器与电源及与信号源均形成电路回路。

2. 电路原理工作时，分电器轴转动，磁感应式点火信号发生器产生交变的电压信号，并输入电子点火器，控制大功率三极管VT3 适时地导通和截止。

当电子点火器的信号输入端为信号负电压时，VT1 截止，VT2 及VT3 导通，点火线圈初级回路通路。

此时为点火线圈储存点火能量过程，初级电流的通路为蓄电池+→电流表→点火开关→点火线圈初级绕组（N1）→电子点火器的VT3→搭铁→蓄电池-。

这时，点火线圈初级绕组的电流逐渐增大。

当电子点火器的信号输入端转变为信号正电压时，VT1 导通，VT2、VT3 截止，点火线圈初级回路断路，点火线圈次级绕组产生很高的互感电动势，并使火花塞电极两端的电压迅速上升。

当火花塞电极之间的电压上升到击穿电压时，电极间气体瞬间电离，产生电弧放电（跳火），将发动机气缸内的可燃混合气点燃。

电子点火器的工作原理

电子点火器的工作原理
电子点火器是一种用于汽车发动机点火的装置。

它的工作原理是通过电子技术将低电压的电能转化为高电压的放电能量，以点燃发动机中的空燃混合物。

电子点火器由以下几个主要部件组成：电源、控制模块、继电器、点火线圈和火花塞。

电子点火器的工作可以分为以下几个步骤：
1. 电源供电：电子点火器通过汽车电池提供稳定的低电压供电。

通常情况下，电子点火器的工作电压为12伏。

2. 控制模块工作：电子点火器的控制模块接收到来自汽车的点火开关信号，以及其他传感器信号，如发动机转速传感器、气温传感器等。

控制模块根据这些信号计算出需要点火的时机和点火时所需的电压。

3. 继电器动作：控制模块接收到需要点火的信号后，会通过一个继电器将点火指令传递给点火线圈。

4. 点火线圈工作：点火线圈是电子点火器的核心部件。

它将低电压的直流电能转换为高电压的脉冲能量。

这个过程是通过将低电压通过一个铁芯线圈产生一个电磁场，然后突然断开电流，产生一个高电压的放电现象。

这高电压的放电能量会通过点火线圈的高压导线传递到火花塞上。

5. 火花塞点火：点火线圈的高压导线将高电压的放电能量传递
到火花塞的中心电极和接地电极之间，引发空燃混合物的点火。

通过以上几个步骤，电子点火器实现了发动机的点火工作。

相比传统的机械点火器，它具有点火精度高、能耗低、维护成本低等优势，因此在现代汽车中得到广泛应用。

电子脉冲点火器原理

电子脉冲点火器原理
电子脉冲点火器是一种常见的点火系统，它通过产生高压脉冲电流来点燃发动机中的燃料混合物。

它的工作原理主要包括充电、放电和点火三个阶段。

首先，电子脉冲点火器通过车辆的电源系统获得电能，然后将电能转化为高压脉冲电流。

在点火器中，有一个充电线圈和一个放电线圈。

当点火器接收到来自车辆电源系统的电能时，充电线圈开始工作，将电能储存起来，形成高压。

在发动机的正时点，放电线圈将储存的电能释放出来，形成一个高压脉冲电流。

接着，这个高压脉冲电流通过点火线圈传输到火花塞，火花塞的中心电极和外壳之间的电隙中形成电火花，点燃燃料混合物，从而使发动机正常工作。

在这个过程中，电子脉冲点火器需要精确控制放电的时机和频率，以确保点火的准确性和稳定性。

最后，电子脉冲点火器还需要与车辆的控制系统相配合，根据发动机的工作状态和负荷情况，调整点火的时机和角度，以提高燃烧效率和降低排放。

现代车辆通常配备了先进的电子控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作参数，并根据这些参数来控制电子脉冲点火器的工作。

总的来说，电子脉冲点火器通过充电、放电和点火三个阶段，实现了发动机的点火功能。

它的工作原理相对简单，但是在实际应用中需要精密的控制和配合，以确保发动机的正常工作和性能表现。

同时，随着汽车技术的不断发展，电子脉冲点火器也在不断演进和改进，以适应新能源汽车和智能网联汽车的发展趋势。

燃气灶电子点火器原理与检修（图）

燃气灶电子点火器原理与检修（图）
一、工作原理
电路如附图所示。

S为按钮开关，工作时按下开关S，电源接通。

由三极管VT1，振荡变压器T1，电阻R1组成的自激振荡电路起振，该振荡电压经T1升压，二极管VD1整流后输出约70V左右直流电压。

该电压分成两路，一路经电阻R2对电容C1充电。

另一路经高压脉冲变压器12初级对电容C2充电。

当C1充电到30V左右时，R2、R1的分压值触发VD2导通，为可控硅VS提供一触发脉冲，VS导通。

电容C2上的电压通过可控硅管阳极、阴极、高压脉冲变压器T2的初级放电，T2次级产生约10kV左右的高电压对地放电，放电火花点燃可燃气体。

二，常见故障检修
1．按下开关S，放电火花弱。

检修：此现象多见为电池容量不足；此外还有回路接触不良(如电池卡簧或开关触点氧化、腐蚀导致接触不良)。

更换电池或修磨接点即可。

2．按下开关S，无放电火花。

检修：除了上述原因外，主要为振荡器未起振，多见为VT1坏或T1绕组断路。

若T1次级有高压(几十伏)输出，常见为C2、VS、VD2损坏或回路有脱焊、虚焊，T2绕组断路也较为常见。

汽车电子点火系统的工作原理

汽车电子点火系统的工作原理在现代汽车中，电子点火系统被广泛应用，它是引起汽车发动机点火的重要组成部分。

本文将介绍汽车电子点火系统的工作原理，以及其在汽车行业中的重要性。

一、工作原理汽车电子点火系统的工作原理可以总结为以下几个步骤：1. 传感器检测：当车辆启动时，各个传感器开始工作，检测并收集有关发动机的数据，例如曲轴位置、气门位置等信息。

2. 数据传输：传感器将收集到的数据发送给发动机控制单元（ECU），ECU是汽车电子点火系统的核心部件之一。

ECU接收传感器发送的数据，并进行处理和分析。

3. 点火信号生成：根据ECU对传感器数据的处理结果，它会生成一个点火信号，也称为点火时序。

点火信号告诉点火线圈何时引起火花放电，从而引发燃烧。

4. 火花放电：点火线圈接收ECU生成的点火信号后，将产生高电压，通过点火线圈上的导电芯使火花塞产生火花放电。

这个火花放电可以点燃燃料混合物，从而引起燃烧。

5. 燃烧：经过点火放电后，燃料混合物在汽缸内燃烧，产生爆发力驱动活塞运动，进而带动曲轴旋转，从而驱动汽车前进。

二、重要性汽车电子点火系统在现代汽车中的重要性不可忽视。

它具有以下几个优势：1. 提高燃烧效率：电子点火系统能够根据传感器检测到的数据精确控制点火时机，从而更好地配合燃烧过程。

这有助于提高燃烧效率，减少废气排放，并提高燃料利用率。

2. 提高可靠性：相比传统的机械点火系统，电子点火系统更加可靠。

它采用了数字化控制，减少了机械部件的使用，从而降低了故障的可能性。

3. 减少能源消耗：电子点火系统通过精确控制点火时机，可以更好地配合发动机工作状态，减少燃油的浪费，从而降低能源消耗。

4. 提高驾驶体验：电子点火系统的使用可以提高汽车的启动性能和稳定性，减少发动机抖动和不稳定的现象，提供更加平稳的驾驶体验。

综上所述，汽车电子点火系统是现代汽车不可或缺的一部分，它通过精确控制点火时机，提高燃烧效率和发动机的可靠性，减少能源消耗，提高驾驶体验。

本田电子点火器原理与维修(二)

集成电路内部触发信号输
入电路的稳定工作，由电
路图可看出，Ｖ１Ｖ２Ｔ、Ｔ
都是反向运用的，我们知
道三极管反向运用时，放
大系数只有几倍，但信号照样可以以很小的压降损
耗传输过去在这个电路中，Ｖ１Ｖ、都是用集Ｔ、１２
火提前角与转速相对应的点火曲线坐标图，无论用什么样的电路原理制作的点火器，只要能满足设计给定的进角曲线，就能满足汽油发动机的设计要求。ＭＢ２３成４１集电路就是为实现自动进角而设计的专用电路，通过外围少量元件参数的调整就可满足不同发动机给定的不同的进角曲线。因此，通用性很强。根据上面这个典型点火器电路，分步骤讲述：１发信号输入电路。．触（）触发线圈产生的触发电压会随着现触发信号的处理。看看我们今天，大部分自动进角点火器也都是用４１来实现的。下面对以２３
ＭＢ２３核心的点火器做详细介绍，如图６４１为所示。
熄火充电
高，为了防止过高的触发信号电压对电路中的三极管和集
成电路造成威胁，由Ｒ和ＶＺ、ＶＺ组成限压电路，保证１Ｄ１Ｄ２触发信号的最大幅度不超过６Ｖ。

本田雅阁四缸机分电器点火

本田雅阁四缸机分电器点火
一、四缸机分电器点火：本田雅阁
1、组成
分电器内有3个传感器，CYL、TDC和CKP，模块和高压包也位于分电器内。

2、传感器的作用：
CYL为判缸传感器，作用是判别1缸压缩上止点（4缸排气上止点）控制顺序喷射。

TDC为上止点信号，作用是判别各缸上止点信号，控制点火，为4个齿，转一周产生4个信号。

CKP为曲轴信号，计算曲轴转角，为16齿。

3、工作原理：
喷射控制：起动时ECU收到CYL信号，可控制4缸开始喷油，然后再根据CKP计算顺序喷射。

点火控制：当起动时ECU任意收到一个TDC信号，就会发出第一个点火信号，然后根据CKP计算每180°发一个信号。

本田公司点火信号为负触发型，当ECU内T3截止时，模块内T2导通
使T1截止；T3导通时，T2截止，T1为导通，初级电流通过，信号中断时，T1截止，产生高压。

电子打火原理

电子打火原理电子打火器是一种利用电子技术实现自动点火的装置。

它在现代生活中的应用十分广泛，涉及到汽车、家庭用具以及工业设备等方方面面。

那么，电子打火器的原理是什么呢？一、电子打火器的基本原理电子打火器的基本原理是利用电子元器件产生高压电平，然后将高压电信号传递到打火装置，以点燃燃料混合物，实现点火的功能。

它的工作过程可以分为四个基本步骤：能量储存、能量释放、火花形成和火花传递。

1. 能量储存电子打火器中常用的能量储存元件是电容器，通过充电将能量储存在电容器中。

电容器的存储能量与其充电电压的平方成正比，因此需要较高的充电电压以存储足够的能量。

2. 能量释放能量释放是通过一个电子元件（如晶体管、开关等）实现的。

当外部信号到来时，它会使得电子元件导通，电容器中的能量得以快速释放。

3. 火花形成能量释放后，会产生一次高压电波。

该电波通过导电线圈和磁铁等部件形成高压电火花，使得电极之间的间隙发生放电，从而形成可见的火花。

4. 火花传递最后，通过高压电火花点燃燃料混合物，实现点火的目的。

点火过程中，高压电火花会引燃空气中的燃料，从而产生火焰，实现自动点火功能。

二、电子打火器分类及应用根据电子打火器的不同特点和应用需求，可以将其分为多种类型。

下面将介绍几种常见的电子打火器及其应用。

1. 蜡烛式电子打火器蜡烛式电子打火器是家庭用具中常见的一种，它利用电子技术实现自动点燃蜡烛的功能。

该型打火器通常由一个电容器、一段发光二极管以及一个电子开关组成。

当用户想要点燃蜡烛时，只需将蜡烛放在指定位置上，触动电子开关即可实现点火。

2. 汽车点火系统汽车点火系统也是电子打火器的重要应用之一。

传统的汽车点火系统采用分电器、点火线圈等传统元器件，但现代汽车大多采用电子打火器来实现点火功能。

它通过电脑控制点火时机，将高压电火花传递到火花塞中，点燃燃料混合物，从而启动发动机。

3. 工业点火装置在工业设备中，电子打火器也扮演着至关重要的角色。

技术大餐｜本田车系小排量摩托车电喷系统分析及简单维修

技术大餐｜本田车系小排量摩托车电喷系统分析及简单维修作者：摩托中国冯开德2018年以后国家对摩托车的排放标准控制更为严格，生产厂商将全面推行摩托车电喷系统，以响应国家的环保举措，因此电喷摩托车维修技术的普及迫在眉睫，厂家会对他的定点维修站的售后服务人员进行培训，但我们社会维修人员就没有这么好的待遇了，维修数据对我们也是保密的。

幸运的是全国摩托车维修技术俱乐部自2014年下半年来分期对会员进行培训，我有幸成为首期培训的二十名会员中的一员，经过学习我对市场上常见的本田车系小排量摩托车，如五羊本田佳御110T、110T——A、五羊优客110、新本飘悦110的线路进行分析，得出一点浅薄的经验总结，希望与会员朋友共同分享，基于本人水平有限，对电路的分析能力一般，不足和有误之处还请各位维修界大咖予以斧正，以期抛砖引玉共同进步。

佳御110T五羊本田佳御110T电喷系统是现有小排量摩托车中较为复杂的一种，全车共有五只继电器，运行时除起动继电器不工作外，其余四只必须同时参与动作，缺一不可。

对于初次接触此车线路的维修人员，佳御110T的电路设计绝对会令人抓狂，与传统踏板车的电起动系统相比，已经颠覆了这么多年来固化在我们脑海中的电路程式。

图一首先电起动按钮不再是直接连接到起动继电器的线圈或者是12V 电源线，起动继电器的线圈一端接12V电源另一端接ECM电起动继电器线圈控制脚，图（一）中起动继电器线圈接到ECM上的那根黄/绿线，依靠ECM在内部将其接地而吸合起动继电器，但这需要电起动按钮为ECM起动信号识别脚，图（一）中接到ECM上的那根白/绿线提供一个地电位才能实现。

踏板车起动时需要握住或踏下前后制动，此时起动按钮从刹车开关处得到的是一个12V正电压，这样的话按照常规的电路连接是不可能将12V正电压直接转变为地电位提供给ECM起动信号识别引脚，在这里就引入了一只缓冲继电器，缓冲继电器的线圈一端接地另一端接刹车开关提供的12V电压，只要刹车灯亮起，缓冲继电器就会得电吸合，它的触点一端接地另一端接起动开关，起动开关接到ECM起动信号识别引脚（白/绿线），这时只要按下电起动按钮，ECM起动信号识别脚就会得到一个地电位，将起动继电器线圈在ECM内部接地，起动继电器吸合，起动机工作。