汽车排放原理与检修
汽车发动机排放控制系统原理与检修[论文]
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汽车发动机排放控制系统原理与检修【摘要】本文主要研究了汽车发动机排放控制系统，了解了该系统的的结构、工作原理，并对各种排放控制系统进行了研究，主要包括：曲轴箱强制通风（pcv）系统、汽油蒸气排放（evap）控制系统、废气再循环（egr）系统、三元催化转换（twc）系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。
在此基础上探讨了发动机排放控制系统出现的常见故障案例和原因分析。
由于本人在东风雪铁龙从事机修职位，经常遇到经典的p1336排气系统故障，遂该文主要以东风雪铁龙车型系统结构和原理论述。
【关键词】发动机；排放系统；结构原理；故障；检修文章编号:issn1006—656x(2013)06-00088-01一、排放系统的机构和工作原理（一）前言汽车发动机排发污染主要有co(一氧化碳)、nox(氧氧化合物)和hc(碳氢化合物)，这些有害气体通过以下三条途径释放。
一是通过排气管，其中约99%的co、99%的nox、60%的hc是通过排气管排放；二是通过曲轴箱，其中约1%的co、1%的nox、20%的的hc是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20%的hc是通过这种形式被释放。
工程师在这三条途径上都设置了“关卡”，主要常见形式有排气管的催化式排气净化器、曲轴箱的强制通风(pcv)装置和对付燃料蒸发的蒸发排放控制系统，针对不同的释放途径和形式采取不同的防治措施，尽量减少有害气体的排放。
（二）三元催化转换器（twc）与氧传感器1、twc定义催化转换器(catalytic converter)，又叫催化净化器。
该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。
当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使hc与co氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使nox还原为氮气和氧气。
这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。
如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器“中毒”。
汽车发动机排气系统的原理与排放控制技术
汽车发动机排气系统的原理与排放控制技术汽车发动机的排气系统在车辆的动力性能、燃油经济性以及环境影响方面起着重要的作用。
它负责排放废气，同时也通过一系列的装置对废气进行处理，以减少对环境的污染。
本文将介绍汽车发动机排气系统的基本原理和常用的排放控制技术。
一、排气系统的组成汽车发动机排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器和排气管组成。
排气歧管连接到发动机的排气口，将废气从每个汽缸中集中到一起。
催化转化器是一种排放控制装置，通过化学反应将有害物质转化为无害物质。
消声器的作用是减少排气系统产生的噪音。
排气管连接消声器和车辆后部，将废气排放到大气中。
二、排气系统的原理汽车发动机在燃烧燃料的过程中会产生废气，包括氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等有害物质。
排气系统的主要目标是将这些有害物质转化为无害物质，并减少对环境的污染。
在发动机工作时，废气从每个汽缸中排出，并经过排气歧管集中到一起。
排气歧管的形状和长度会影响废气的流速和流向，从而影响发动机的动力性能。
合理的排气歧管设计可以提高排气能力，降低发动机排气时的压力损失。
废气进入催化转化器后，催化剂会触发化学反应，将有害物质转化为无害物质。
常用的催化转化器有三元催化器和氧化催化器。
三元催化器主要用于减少氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的排放，而氧化催化器主要用于减少一氧化碳的排放。
排气系统中的消声器通过利用吸音材料和反射法降低排气噪音。
吸音材料可以吸收排气中的声波能量，而反射法则利用消声器内部的腔体结构将声波反射并消散，从而达到减少噪音的效果。
三、排放控制技术为了减少废气的排放，汽车制造商采用了多种排放控制技术。
首先是燃烧系统的优化。
通过调整发动机的点火时机、燃油喷射和进气控制等参数，可以提高燃烧效率，降低废气中有害物质的产生。
其次是尾气循环系统（EGR）。
尾气循环系统将一部分废气重新引入到进气道中，减少氮氧化物的生成。
这样可以有效地降低废气中的有害物质排放，并提高燃油经济性。
汽车排气系统工作原理与维修
汽车排气系统工作原理与维修汽车排气系统是汽车发动机最重要的组成部分之一，它承担着排放废气和控制噪音的重要任务。
本文将介绍汽车排气系统的工作原理以及常见的维修方法。
一、工作原理汽车排气系统的主要组成部分包括排气歧管、催化转化器、消声器和尾管。
这些部件协同工作，完成排放废气和减少噪音的任务。
1. 排气歧管排气歧管位于发动机缸体之下，负责将每个汽缸的废气收集到一起，并将其导向催化转化器。
排气歧管设计合理与否直接影响到发动机的性能和燃烧效率。
2. 催化转化器催化转化器是汽车排气系统中的一个重要设备，通过催化剂将有害气体转化为无害物质。
其中，氧化还原催化剂将一氧化碳（CO）和不完全燃烧的碳氢化合物（HC）氧化为二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O），而氮氧化物（NOx）催化剂则将NOx分解为氮气（N2）和氧气（O2）。
3. 消声器消声器主要用于减少发动机排气过程中产生的噪音。
它通过使用吸声材料和反射器等降低噪音的传播和反射，将噪音尽可能地减少到合理范围内。
4. 尾管尾管是排气系统的最后一个组成部分，将处理过的废气排出汽车。
在一些高性能汽车中，尾管还可以通过调整形状和材料来改善排气流动性能，提高发动机的输出功率。
二、维修方法汽车排气系统在长期使用中可能会出现一些故障，如排气歧管老化、催化转化器堵塞等。
下面列举一些常见的维修方法：1. 检查和清洁定期检查排气系统的各个部件，确保其没有损坏和堵塞。
若发现有异常，并及时进行清洁和修复。
例如，清理催化转化器表面的碳积和杂质，以确保其正常工作。
2. 更换零件如果排气系统的某个组件损坏无法修复，就需要考虑更换零件。
例如，排气歧管出现裂纹时需要更换新的排气歧管，以免废气泄漏影响发动机性能。
3. 消声器的维护消声器是排气系统中易损件之一，需要特别维护。
定期检查消声器是否出现裂纹和松动，及时更换。
同时，注意避免在不良路况下碰撞消声器，以防损坏。
4. 防腐蚀处理由于排气系统暴露在恶劣的工作环境下，易受到腐蚀。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
汽车尾气处理原理
汽车尾气处理原理
汽车尾气处理原理是指汽车废气在被排放出来之前，通过不同的技术手段进行净化处理，使其达到国家排放标准，减少对环境和人体健康的影响。
主要的处理技术包括三元催化器、颗粒捕集器、氮氧化物催化转化器等。
三元催化器是一种通过将有害物质转化为无害物质来净化废气
的技术。
它主要通过氧化反应将一氧化碳、氢气和有机物转化为二氧化碳、水和氮气。
同时，它还可将氮氧化物转化为氮气和水蒸气。
这种技术广泛应用于汽车排气系统中。
颗粒捕集器则是一种通过捕获柴油车尾气中的微小颗粒物来净
化废气的技术。
它主要通过滤网来捕捉颗粒物，同时也可以使用电子学和化学反应等技术来帮助净化废气。
氮氧化物催化转化器则是一种通过化学反应来将二氧化氮转化
为氮气和水蒸气的技术。
它主要通过催化剂来促进氮氧化物的转化，同时也可以通过调整燃油混合物来控制发动机的温度，使其更利于催化转化。
总之，汽车尾气处理技术的发展不仅可以有效地减少汽车废气对环境和人体健康的影响，同时也可以促进汽车工业的可持续发展。
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汽车排放控制系统的检修
汽车排放控制系统的检修摘要：现阶段机动车数量不断增多，存在于汽车排放系统运行期间的各类问题更为显著。
为有效解决汽车行业发展与大气环境保护之间的矛盾问题，需要着重关注尾气排放污染物控制工作，配合使用汽车尾气净化技术，从根本上提升汽车排放控制系统水平。
本文就针对此，以汽车排放系统运行现状为切入点，分析排放气体结构。
提出汽车排放系统检修内容与检修技术未来发展趋势，以供参考。
关键词：汽车；排放控制系统；检修要点前言：随社会逐步趋向于可持续化发展，存在于汽车生产与运行期间的大气污染问题已然得到各领域关注。
通过在汽车设置排放控制系统，能够从根本上提升尾气污染控制水平，增强汽车建设与运营期间的生态效益。
相较于其他系统而言，汽车排放控制系统专业性强，需要着重关注汽车排放控制系统检修工作，避免系统运行过程中出现较多故障问题。
1.汽车排放系统理论分析1.1汽车尾气排放物汽车尾气排放物主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫及浮游颗粒。
在汽车运行过程中，发动机是排放有害物质的主要对象，燃油箱及化油器泄漏的燃油蒸汽、曲轴箱气体也会在排放期间污染的大气环境。
1.2汽车排放现状随社会经济发展速度不断加快，汽车保有量日渐增长。
虽然汽车为大众交通出行提供了便利，但也使得汽车尾气污染物增长[1]。
经过实际调查研究发现，当前主要交通道路中心点的一氧化碳超标两倍以上的区域达到65%。
在车流量密集火车站内，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059毫克，超过预期标准的0.18倍。
由此可见，汽车尾气污染问题日渐严峻，汽车尾气造成的空气污染占空气污染总量的50~60%，汽车排放控制工作迫在眉睫。
1.3汽车排放系统结构现阶段汽车排放系统结构主要包括尾气再循环系统、燃油蒸发控制系统、二次空气喷射系统等。
其中，汽车再循环系统主要用于控制废气中的氧化氮排出量。
氮及氧元素在高温高压环境下会发生化学反应，通过有效调整发动机室内的温度及压力值，保障发动机运行效果。
汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法
汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法汽车发动机排放系统是现代汽车中一个关键而复杂的部件，它对于车辆的性能和环境保护都起着非常重要的作用。
然而，在长时间的使用过程中，汽车发动机排放系统可能会出现故障，导致尾气排放超标、燃油消耗增加等问题。
本文将介绍汽车发动机排放系统故障的一些排查和修复方法，帮助车主们更好地维护车辆，保障行车安全和环境保护。
一、故障排查1. 检查故障码当发动机排放系统出现故障时，车辆的电子控制单元（ECU）会记录下相应的故障码。
车主可以借助于OBD（On-Board Diagnostics）扫描工具进行故障码的读取。
根据故障码的信息，可以初步确定故障的位置和原因，进一步进行排查。
2. 检查传感器和阀门排放系统中的传感器和阀门负责监测和控制排放过程，因此，故障往往与它们的工作状态有关。
车主可以使用万用表等工具进行传感器和阀门的测试，检查它们的电气特性和工作状态是否正常，如替换磁感应线圈、更换氧气传感器等。
3. 检查排气系统排气系统是排放系统的一个重要组成部分，包括消声器、尾气管等。
故障排查时，车主需要检查排气系统是否有明显的损坏、漏气等问题。
尤其是排气管路是否有断裂、有无喉哑、松动或漏气的迹象等排除。
4. 检查燃油供应系统燃油供应系统是排放系统中燃烧过程的重要环节，与尾气排放直接相关。
车主可检查燃油喷油嘴是否堵塞、是否喷雾均匀，以及燃油泵的工作状态是否正常。
如果发现问题，及时清洗或更换相应部件。
二、故障修复1. 清洁排放系统排放系统中的一些部件如氧气传感器、催化转化器等容易受到积碳的影响，导致其工作不正常。
车主可以采取一些清洁方法来清除积碳，例如使用专业的排放系统清洗剂进行清洁，或者定期进行高速行驶以帮助烧掉积碳。
2. 更换损坏部件如果发现故障的具体部件已经损坏，例如传感器、阀门等，车主需要及时更换相应的部件。
对于需要涉及到发动机内部的部件更换，建议到汽车维修店寻求专业技术支持，以免操作不当或造成二次损坏。
汽车排气系统原理
汽车排气系统原理
汽车排气系统是指将发动机燃烧后产生的废气从汽车内部引导到车辆外部的系统。
其主要功能是排除废气，降低发动机的压力，提高燃烧效率，并保护环境。
汽车排气系统由多个部件组成，包括排气管、催化器、消声器等。
排气管是将废气从发动机引导到排气系统的管道，通常由不锈钢制成，具有耐高温和抗腐蚀性能。
催化器是位于排气管中的一个装置，通过催化反应将有害气体转化为无害物质，如将一氧化碳转化为二氧化碳。
消声器是排气系统的另一个重要组成部分，用于降低废气产生的噪音。
汽车排气系统的工作原理是基于几个关键过程。
首先，当发动机工作时，燃烧产生的废气通过排气门排出。
排气门会打开并关闭，根据发动机的工作循环控制废气的排放。
然后，废气进入排气管，并经过催化器处理。
在催化器中，废气与催化剂接触反应，将一些有害气体转化为无害物质。
最后，废气通过消声器进行降噪处理，并从排气管排出车外。
排气系统的设计对汽车性能和环境保护起着重要作用。
合理的排气系统能够提高发动机的排放效率，使汽车更加环保，并降低噪音污染。
同时，排气系统的材料选择和结构设计也会影响汽车的性能表现，如提高排气流动性能，减少发动机排气阻力，提高功率输出。
总之，汽车排气系统是确保废气安全排放的关键系统之一。
通
过合理设计和适当维护，可以提高汽车性能，减少污染和噪音排放，为人们提供更加安全和健康的出行环境。
汽车发动机排放控制系统原理与检修
汽车发动机排放控制系统原理与检修汽车发动机是汽车行驶的动力源，但同时会产生大量有害的尾气排放，给环境造成严重的污染。
为了控制汽车的尾气排放，不断推出越来越严格的排放标准，同时汽车发动机的排放控制系统也随之不断完善和更新。
本文将介绍汽车发动机排放控制系统的原理和检修方法。
一、汽车发动机排放控制系统原理1.总体架构汽车发动机排放控制系统包括三大部分：空气管理部分、燃油管理部分和排气管理部分。
其中，空气管理部分主要负责控制进气量，保证燃烧效率；燃油管理部分主要负责燃油的供给量，以及调节燃油混合气的浓度；排气管理部分则主要负责控制废气排放，使之达到规定的排放标准。
2.空气管理部分空气管理部分的主要构成包括进气道、节气门、空气流量计、氧气传感器等。
空气流量计可以测定发动机进气量，进而通过计算机控制系统来控制进气量，保证燃烧效率。
氧气传感器可以检测排气中的氧气含量，从而调节节气门的开度，供给最佳的燃油/空气混合比，提高燃烧效率，降低尾气排放。
3.燃油管理部分燃油管理部分包括燃油喷射器、燃油调节器、燃油泵等。
燃油喷射器可以精确地将燃油喷入汽缸内，通过计算机控制系统控制燃油喷射量，使之与空气量匹配，从而保证最佳的燃烧效率。
燃油调节器可以控制燃油压力，使之达到最佳燃烧条件。
燃油泵则是将燃油从油箱中输送到发动机中。
4.排气管理部分排气管理部分包括三元催化器、氧气传感器、后处理系统等。
三元催化器可以将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化为二氧化碳、水和氮气，降低尾气中的有害成分。
而氧气传感器可以检测发动机尾气的氧气含量，从而确保三元催化器的最佳工作条件。
后处理系统包括颗粒捕集器、NOx收集器、SCR脱氮催化剂等，可以进一步降低尾气中的有害物质。
二、汽车发动机排放控制系统检修1.空气管理部分的检修空气流量计和氧气传感器是空气管理部分的两个关键部件，检修时需要保证其正常工作。
可以使用诊断仪器来检测空气流量计和氧气传感器的电压输出，以及其输出信号与规定参数的一致性。
汽车尾气检测原理
汽车尾气检测原理
作为现代社会中不可或缺的交通工具，汽车给我们带来了便利和快捷，但同时也产生了大量的尾气排放。
这些废气中包含着许多有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和微粒物质等，对环境和人类健康造成了严重威胁。
因此，尾气排放的检测和治理成为了当今社会的重要任务。
汽车尾气检测的原理是通过对汽车排放的尾气进行采样和分析，来评估汽车的排放水平。
尾气检测仪通常由采样系统、分析系统和数据处理系统组成。
汽车尾气检测仪会将车辆的尾气样本通过采样系统获取。
采样系统通常包括进气管、样品管和采样气袋等部分。
进气管负责将尾气样本引入样品管，样品管则将尾气样本收集到采样气袋中。
这一过程需要保证样本的真实性和代表性。
接下来，采样得到的尾气样本会被送入分析系统进行分析。
分析系统一般包括气体分析仪、质谱仪、红外光谱仪等设备。
这些设备能够分析出尾气中各种有害物质的浓度和种类。
例如，气体分析仪可以检测一氧化碳的浓度，质谱仪可以分析微粒物质的组成，红外光谱仪可以测量氮氧化物的含量。
数据处理系统会将分析得到的结果进行处理和评估。
这一系统通常由计算机和相关软件组成，能够自动化地对数据进行处理和分析。
通过与国家和地方的排放标准进行对比，可以判断汽车的排放是否符合规定。
如果不符合标准，相应的措施和治理方法将会被采取。
汽车尾气检测的原理通过科学的方法来评估汽车的排放水平，为环境保护和人类健康提供了依据。
它在监测和治理汽车尾气排放方面起着重要作用。
未来，随着科技的发展和社会的进步，汽车尾气检测技术也将不断创新和完善，为我们创造更加清洁和健康的交通环境。
奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修汽车电子技术专业毕业设计毕业论文
奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修汽车电子技术专业毕业设计毕业论文一、引言在当前环境保护意识日益增强的背景下，汽车排放控制系统的研究和开发变得尤为重要。
作为汽车电子技术专业的毕业设计课题，本论文将对奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构及其检修进行探讨，以期为汽车排放控制系统相关研究提供一定的指导和借鉴。
二、奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构1.进气系统进气系统主要由空气滤清器、进气管、进气门等组成。
其功能是将外界空气引入发动机燃烧室，与燃料混合后燃烧产生动力。
2.燃油系统燃油系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油喷射器等组成。
其功能是将汽油从燃油箱送到燃烧室进行燃烧，产生动力。
3.点火系统点火系统主要由点火线圈、点火开关、火花塞等组成。
其功能是在适当时刻提供高压电火花，点燃混合气体，引发燃烧。
4.喷油系统喷油系统主要包括喷油泵、喷油嘴等组件。
其功能是通过喷油嘴将燃油喷入对应的气缸，与空气混合后燃烧。
5.废气处理系统废气处理系统主要由催化转化器、氧传感器等组成，其功能是将发动机尾气中的有害物质进行处理，减少对环境的污染。
三、奥迪A6发动机排放控制系统的检修1.故障判断与排除在检修过程中，首先需要对发动机排放控制系统进行故障排查。
可以通过读取发动机控制模块中的故障码，来判断和定位故障所在。
根据故障码所指示的部位，检查相关的传感器、执行器以及连线等是否正常工作，如有发现故障，及时进行修复或更换。
2.零部件检修对于检测出故障的零部件，需要进行更进一步的检修。
可以通过依次检查零部件的工作原理、电气连接、线路是否断开或损坏等，来确定问题所在。
如果发现故障的零部件无法修复，需要及时更换。
3.检修流程优化在进行排放控制系统检修的过程中，可以结合实际操作经验，优化检修流程。
通过改进检修方法和工具，提高检修效率和准确性。
可以采用模块替换、并行检修等方式，提高整体检修效果。
四、结论本文对奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构与检修进行了探讨。
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
一、故障的诊断
1、检查燃油喷射系统。
检查燃油系统时，要检查喷油嘴、喷油管和油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的漏油现象。
2、检查发动机排放控制系统。
检查发动机排放控制系统时，要检查空气量传感器、氧气传感器、排气流量控制电路、喷油器控制器等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
3、检查节气门控制系统。
检查节气门控制系统时，要检查节气门控制电路和节气门组件，以确定这些组件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
4、检查汽车发动机排放系统。
检查汽车发动机排放系统时，要检查管道、喷嘴、消声器、尾气净化器和燃油油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
二、故障的检修
1、更换燃油喷射系统的部件。
如果检查发现燃油喷射系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证燃油喷射系统的正常工作。
2、更换发动机排放控制系统的部件。
如果检查发现发动机排放控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证发动机排放控制系统的正常工作。
3、更换节气门控制系统的部件。
如果检查发现节气门控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证节气门控制系统的正常工作。
4、更换汽车发动机排放系统的部件。
如果检查发现汽车发动机排放系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证汽车发动机排放系统的正常工作。
汽车排放控制系统检修分析
觉到膜片的动作 。使发动机怠速运转 ， 拔下 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 的真空软管 ，用 手动抽真空器对 Ｅ Ｇ Ｒ阀膜片室施加约 ｌ ９ ． ９ ５ ｋ Ｐ ａ 的真空度 ， 若此时发动
机怠速运转 ｌ 生能变坏甚至熄火 ，说明 Ｅ Ｇ Ｒ阀工作正常 ；若发动机性能 无变化 ，说明 Ｅ Ｇ Ｒ阀损坏 ，应更 换。
乙铅１ 经高温燃烧后还原而成的铅微粒 。
转化为无害物 ，减少排放污染 。检查方法如下 ： １ ．检查外部有无损伤，必要时应更换。 ２ ． 检查废气人 口和出 口 处 的陶瓷件是否阻塞 、 熔化和损坏 。 若有 ，
更换零件 。 。
（ ６ ） 碳微粒主要 是柴油发 动机燃烧不完全的产物。 ２ 减 少汽车污染物排放的对策 （ １ ） 发动机结构优化技术 。 。 如采用多气阀进气机构 ， 组织进气气
（ １ ） 一氧化碳（ ｃ ０ ） 是空气不足或空气 中氧含量不足造成混合气过 浓所产生 的一种无色 、无味的有害气体。 （ ２ ） 碳氢化合物 （ ｃ Ｈ ） 是指 发动机废气 中未燃部分 ，还包括供油系
统中燃 料的蒸发 和滴漏 ，造成燃烧不充分。 （ ３） 氮氧化物 （ ＮＯ ｘ ） 是发动机在 高温 富氧时大量产生的一种褐 色的
丝正常 ， 则拔下活性炭罐 电磁阀的插头 ， 将二极管 电笔连到活性炭罐 电
广州等大城市地区 ， 汽车排放对大气污染的分 担率 已经达到 了较高的水 平， 机动车已经成为氧化碳 ， 能有效地控制汽车污染 ， 城市污染即将 由
煤烟型污染向汽车尾气型污染 转变 。 １汽车排放污染物形成的原因
污染 ，可控制 汽油 车 ２ ０ ％左右的碳 氢化合 物排放 。
诊断 。 如果二极 管电笔 闪亮 ， 则更换 二次空气泵 电动机。 检查 二次空气 泵熔丝 。 如果熔丝正常 ， 则从继电器盘上拔下二次空气泵继电器 ， 检查 二次空气泵继电器的供 电是否正常 。如果二次空气泵继 电器供电正常 ，
5汽车排放控制系统的故障诊断
二.排放控制系统常见故障分析
-④催化转换装置（TWC）
催化转换器性能劣化 故障原因：排气污染 故障现象：排放超标、燃油经济性差、汽车
动力性差。 故障诊断：调取故障码+拆检+分析 故障排除：更换催化转换装置
请列举催化转换装置的其他常见故障……
二.排放控制系统常见故障分析 -⑤ A/F反馈控制
6.二次空气喷射与热反应器:燃烧排气中残留的HC,CO。 7.进气加热与节气门缓冲器:减少HC、CO的排放量。
排放控制系统的 结构和工作原理
-①废气再循环装置（EGR）
废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，即EGR)
工作原理：将一部分废气 引入进气系统，与新鲜的 燃油混合气混合，使混合 气变稀，从而降低了燃烧 速度，燃烧温度随之下降， 从而有效的减少NOX的生 成。
排放控制系统的 结构和工作原理
-②曲轴箱强制通风装置（PCV）
曲轴箱通风— (Positive Crankcase Ventilation,即 PCV)
曲轴箱为什么要通风？ 燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱
内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降，因此必须将这些污染物 从曲轴箱内排出；此外曲轴箱内的压力随发动机转速升高而增加，如果不通 风，会将机油从油封或气缸垫压出。为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入 进气歧管，使其重新燃烧。为解决此问题，一般都采用曲轴箱强制通风系统。 视频
汽车排放控制系统的故障诊断
课程内容
排放控制系统的结构组成 排放控制系统系统的工作原理 排放控制系统系统的控制 排放控制系统系统零部件功能、故障及故障现象表 排放控制系统系统零部件常见故障分析 排放控制系统系统故障诊的步骤与方法 案例分析
汽修专业中的汽车发动机排放控制维护技巧
汽修专业中的汽车发动机排放控制维护技巧引言：随着汽车行业的不断发展和环保意识的增强，汽车发动机排放控制成为了重要的环保议题。
汽车维修技师在日常工作中需要掌握发动机排放控制的维护技巧，以保证汽车排放达到环保要求。
本文将详细介绍汽车发动机排放控制维护的步骤和技巧。
一、了解汽车发动机排放控制系统的原理1. 燃烧原理了解燃油在发动机中的燃烧过程，包括油箱供油、混合气制备、火花塞点火和气缸内燃烧。
2. 发动机控制系统掌握汽车发动机控制系统的组成，包括传感器、控制单元和执行器等部件，以及它们之间的工作原理和信号传递方式。
二、排放控制系统的维护步骤1. 检查传感器检查氧传感器、空气流量传感器、气体排放传感器等传感器是否工作正常，通过连接专用检测设备来检测传感器的输出信号。
2. 检查控制单元使用专门的诊断工具，读取车辆上的错误码，确定控制单元是否存在故障。
若有故障，及时修复或更换控制单元。
3. 检查执行器检查气缸喷油器、闭合式正离子传感器、废气再循环系统等执行器是否工作正常，确保发动机排放控制系统正常工作。
4. 清洁排气管道定期检查和清洁排气管道，防止因管道堵塞而影响排放效果。
5. 更换空气滤清器定期更换空气滤清器，保证发动机吸入的空气的质量和数量。
6. 定期保养发动机定期更换机油和机滤，保持发动机内部清洁。
同时，定期检查曲轴箱通风系统，防止积碳和油气污染带来的排放问题。
7. 检查点火系统检查火花塞和点火线圈是否损坏或老化，确保点火系统正常工作，提高燃油燃烧效率，减少排放污染。
8. 定期进行尾气检测通过尾气检测仪器，定期检测车辆排放的尾气和其他污染物的浓度，确保排放控制系统维护良好。
三、注意事项和技巧1. 维护记录建立车辆排放控制系统的维护记录，包括维修历史和更换部件的日期等，有助于追踪问题和调整维护计划。
2. 遵守操作规程在维护汽车排放控制系统时，要严格遵守操作规程，使用适当的工具和设备，避免操作失误和人为损坏。
汽车排放系统维护与检测技术
汽车排放系统维护与检测技术汽车排放系统是指汽车发动机产生废气后，在经过排气系统处理后，将废气排出车辆的过程。
为了保护环境、减少污染物的排放以及提高车辆性能，汽车排放系统的维护与检测显得尤为重要。
本文将介绍汽车排放系统的基本构成、常见问题以及系统的维护与检测技术。
一、汽车排放系统的基本构成汽车排放系统由多个部件组成，包括排气管、减震器、催化转化器和氧传感器等。
排气管负责将废气引导至外部，减震器则起到减少排气系统噪音的作用。
催化转化器是关键的组件，它通过催化剂的作用将废气中的有害物质转化为较为无害的气体。
氧传感器则用于检测排气中的氧含量，以便发动机控制单元（ECU）对燃油供给进行调节。
二、常见问题及其影响1. 催化转化器堵塞：由于使用不当或油品质量不良等原因，催化转化器内部可能会形成积碳或金属颗粒等堵塞物，导致催化转化效率降低。
这将导致废气中的有害物质排放超过标准，加重环境污染。
2. 氧传感器故障：氧传感器故障会导致ECU无法准确检测和控制燃油供给，从而影响发动机燃烧效率和排放性能。
常见的故障包括传感器老化、线路断开或短路，以及传感器信号不稳定等。
3. 排气管漏气：排气管与其他部件连接处的密封性不好，或者排气管本身破损，会导致废气泄漏。
这不仅会造成噪音污染，还会影响催化转化器的工作效果，降低排放性能。
三、汽车排放系统的维护与检测技术1. 催化转化器清洗：定期对催化转化器进行清洗可以去除积碳和堵塞物，提高其工作效率。
清洗时需要使用专用的清洗剂，并按照厂家的操作指导进行。
2. 氧传感器更换：对于老化或损坏的氧传感器，需要及时更换。
在更换氧传感器时，应选择与原装传感器相匹配的产品，并根据车型和厂家的要求进行安装和调校。
3. 排气管检修：对于漏气的排气管，可以进行焊接修复或更换破损部件。
修复后需要进行密封性能测试，确保排气系统正常工作。
4. 排放性能检测：定期进行排放性能检测是确保汽车排放系统正常工作的重要环节。
汽车排放控制系统检修毕业论文
汽车排放控制系统检修毕业论文汽车排放控制系统检修摘要：针对汽车排放控制系统存在的故障，本文通过对其工作原理和构成的分析，结合诊断、检验、修理的方法，深入探讨了系统故障的诊断处理，提高了故障处理的效率。
关键词：汽车排放控制系统；故障检修；诊断处理。
一、引言随着环保意识的不断提高，汽车排放控制系统的作用也日益重要。
其主要功能是控制汽车在使用过程中产生的有害气体排放，使其排放符合国家标准，达到环保要求。
但由于汽车排放控制系统的工作环境复杂，常常会出现各种问题，严重影响了其工作效果。
针对此问题，本文主要围绕汽车排放控制系统的检修问题，对其故障原因进行了详细的分析和研究，以期找到更好的处理方法，提高故障处理的效率。
二、汽车排放控制系统的工作原理汽车排放控制系统是指控制车辆尾气排放量的一个控制系统，其核心是通过计算机控制各个部件的工作状态，从而减少有害气体的排放。
系统主要由以下几部分构成：1.传感器系统传感器系统是汽车排放控制系统的起始点，其主要作用是对车辆发动机的工作状态进行监控。
其监测内容包括：进气量、排放量、车速、转速等。
同时，传感器系统还负责向计算机系统提供实时数据，以便更加准确地控制排放。
2.计算机系统计算机系统是汽车排放控制系统中重要的控制器，主要作用是根据传感器获取的实时数据，对车辆尾气的排放量进行调整。
计算机系统根据传感器获取的数据，进行计算和分析，最后向调整降低排放的管控系统输出指令，来达到降低排放的目的。
3.排放管控系统排放管控系统是汽车排放控制系统中实际控制排放的系统，主要包括气流情况控制系统和尾气处理系统。
从控制系统的角度看，可以将管控系统分为两类：开放式和封闭式。
前者通常使用于发动机较老的车型，其将产生的有害气体排放到空气中。
而后者则对产生的有害气体进行收集和再利用。
三、汽车排放控制系统的检修方法汽车排放控制系统的检修方法通常包括以下几步骤：1.故障诊断故障诊断是汽车排放控制系统检修的关键步骤，它需要根据车辆出现的具体问题，使用相应的测试仪器和设备进行测试和检验。
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2.1汽车排放污染的内容及危害汽车排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、铅(Pb)和炭烟(PM)等。
一氧化碳(CO)是空气不足或空气中氧含量不足造成混合气过浓所产生的一种无色、无味的有害气体。
一氧化碳(CO)与人体血液中的血红素有很强的亲和力（它的亲和力是氧的300倍），被人体吸入后容易使血液丧失对氧的输送能力而产生缺氧中毒。
当环境中CO的浓度超过100 ppm时，人体就会产生头晕、乏力等不适感；随着CO浓度的增加，会进一步产生头痛、呕吐、昏迷等症状；当CO浓度超过600 ppm时，短期内会引起窒息死亡。
碳氢化合物(CH)是指发动机废气中燃料未完全燃烧的产物部，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏。
具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用。
单独的碳氢化合物只有在含量相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下对人作用不是很明显，但它是产生光化学烟雾的重要成分。
HC与NOx 在阳光下极易发生光化学反应，形成以臭氧(O3)和以醛类为主的光化学烟雾。
当O3达到一定浓度时，会令生物在短期内发生高温氧化而脱水死亡；醛类有机物带有毒性，对眼睛和呼吸系统有强烈的刺激作用，严生的会导致中毒死亡。
氮氧化物(NOx)是发动机在高温富氧时大量产生的一种褐色的有刺鼻气味的气体，发动机废气刚一排出气体内存在。
汽车废气中排出多种氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)与人体血液中血红素的亲和力比CO还强，两者结合后会产生与CO相似的症状，一般情况下对人体的眼睛、鼻子、咽喉、支气管和肺部等会带来更大的损害，严重时至人于死地。
氮氧化物进入人体肺泡后形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，亚硝酸盐则能与人体内血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上造成人体缺氧。
氮氧化合物与碳氢化合物受阳光中紫外线照射后发生化学反应，形成有毒的光化学烟雾，当光化学烟雾中的光化学剂超过一定浓度时，具有明显的刺激性，它能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼病，同时对鼻，咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息症，可以使人呼吸困难，眼红喉痛，头脑晕沉，造成中毒。
光化学烟雾还具有损害植物、降低大气能见度、损害橡胶制品的危害。
二氧化碳(CO2)为无色无毒气体，对人体无直接危害，但大气中的二氧化碳大幅度增加，会导致大气的温室效应，使全球气温上升，南北极冰层融化，海平面上升，大陆腹地沙漠化趋势加剧，使人类和动物赖以生存的生态环境遭到破坏。
二氧化硫(SO2)为燃油中的硫燃烧后的生成物，人体吸入SO2后，即产生咳嗽、咽喉肿痛、呼吸困难、胸闷、四肢乏力，进一步会引起支气管炎、肺炎和心脏病等，严重的会导至人畜死亡。
SO2还极易与大气中的水蒸气结合生成亚硫酸烟雾，达到一定积聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破坏林木、植物的生长。
故此，应尽量减少燃油中的含硫量。
铅(Pb)为一种有毒的金属，它由燃油中的铅化物添加剂(如四乙铅)经高温燃烧后还原而成的铅微粒。
铅与血液中的血红素结合后，使血红素产生异变。
当血液中的铅含量达到一定的程度时，会积聚于肝、肾、大脑和脊髓中，严重地破坏人体的神经系统和造血功能。
炭烟(PM)碳微粒主要是柴油发动机燃烧不完全的产物，其内还有大量黑色的炭颗粒和其他杂质粉尘，由于其粒径极小，约为0.01～0.2um，能长期悬浮于空气中，影响道路上的能见度且易于通过呼吸系统而沉积于肺泡内，炭烟不仅本身对人体的呼吸系统有害，而且炭烟粒的空隙中往往吸附着二氧化硫和有致癌作用的多环芳香烃等，极具致癌作用。
2.2汽车排放物的形成原因[2]一氧化碳(CO)是空气不足或空气中氧含量不足造成混合气过浓所产生的一种无色、无味的有害气体。
碳氢化合物(CH)是指发动机废气中未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏，造成燃烧不充分。
氮氧化物(NOx)是发动机在高温富氧时大量产生的一种褐色的有刺鼻气味的气体。
)为燃油中的硫燃烧后的生成物。
二氧化硫(SO2铅(Pb)为一种有毒的金属，它由燃油中的铅化物添加剂(如四乙铅)经高温燃烧后还原而成的铅微粒。
碳微粒主要是柴油发动机燃烧不完全的产物。
我国汽车排放现状个别城市近年污染指数四年的统计数字表明，我国城市中NOx污染相对集中，尤其是在汽车保有量迅速增加的北京、上海和广州，这三个城市的煤烟型污染已经基本得到了控制，其空气质量受机动车排放污染物的影响很大，而且这三城市的共同特点是机动车保有量大且单车排放水平低、人口密度高度集中、交通拥挤严重，说明目前我国机动车污染开始严重影响大城市的空气质量。
我们就以这三个城市作为我国机动车尾气型污染的代表城市。
表3—1为北京等城市1999年空气质量状况表(3—1) 1999年我国部分城市质量状况汽车排放控制方案3.2.1改进燃油品质燃料的品质与汽车发动机的燃烧过程和燃烧效果有直接关系, 改进燃料品质是控制汽车排放污染相当重要的途径之一。
首先是淘汰含铅汽油, 四乙基铅是一种低号汽油抗爆剂,它随着排气进入大气后,通过呼吸或食物链进入人体,并蓄积在体内,引发各种疾病,另外还要对车用汽油中的硫含量、烯烃和芳香烃含量以及饱和蒸汽压加以限制,以减少有害气体的生成,减少汽油的蒸发。
此外,汽油中加入清洁剂,减少胶质和沉积物, 也是改善燃烧的措施之一。
增加净化装置增加的净化装置有三元催化装置、废气再循环系统、燃油蒸发控制系统、曲轴箱强制通风装置等。
可以很好的抑治汽车排放污染的影响。
推行代用燃料用天燃气或者液化石油气等气体作为燃料来替代汽油、柴油, 由于气体燃料含硫、氮等杂质少,燃烧完全,可显著减少汽车污染物的排放,而且燃料系统是封闭的,不存在燃料蒸发现象,因此受到广泛欢迎。
燃气汽车也被称为清洁能源车、环保汽车、绿色汽车, 推行代用燃气车改造已成为控制汽车尾气排放污染的措施之一。
降低在用车排量在用车排放污染是汽车污染的主要部分, 也是最难治理的一块。
在用车远比刚出厂的新车数量多。
从品质上看, 新车肯定比在用车的品质好。
如何使在用车达到符合国家规定的排放标准是世界各国急待解决的问题。
国外治理汽车尾气排放的经验已证明I/M制度是目前国际上公认的最科学、最经济、最合理、最有效的汽车排放治理制度。
目前, 世界上大多数发达国家都采用和实施了I/M制度[5], 以此作为控制在用车尾气排放的主要措施。
提倡发展公共交通发展公共交通, 减少市区、特别是市中心的车流量, 是减少汽车污染物排放、改善城市大气环境质量的有效措施。
尽管我国道路建设有了很大发展,道路系统逐步完善, 但是仍满足不了车辆迅猛发展的需要。
交通阻塞问题仍然十分严重, 城市汽车经常在怠速、低速、加速、减速等排放恶劣的情况下工作, 加重了城区特别是城区道路的空气污染, 同时也造成能源的浪费。
4 发动机排放控制系统废气再循环系统(EGR)废气再循环(EGR)系统用于降低废气(惰性气体)中的氧化氮(NOX)的排出量。
氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。
怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。
汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。
它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。
进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
系统构成如图4—1所示。
图4—1废气再循环系统4.2 燃油蒸发控制系统（EVAP）4.2.1 作用防止油箱内的燃油蒸气逸人大气中，既能减轻污染，又能节约燃油。
奥迪A6采用的是ECU控制的燃油蒸气回收装置（如图4—2所示）图4—2奥迪A6燃油蒸汽回收装置4.2.2 结构原理及工作过程活性炭罐内充满了活性炭粒。
活性碳可以吸收汽油蒸气中的汽油分子。
当油箱内的汽油蒸气经管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空气则经蒸气回收罐的出气口排到大气中。
蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐，该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油漏出。
当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气管内真空吸力的作用下，空气经蒸气回收罐下方进入，经过活性炭从上方出口经软管进入发动机进气管，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸发，随空气一起被吸入发动机燃烧。
二次空气喷射系统向排气净化系统喷人新鲜空气，促进HC和CO的燃烧，达到废气净化的目的。
4.3.2 二次空气喷射系统的结构原理及工作过程一汽奥迪A6轿车二次空气喷射系统的构成如图3所示。
由于车辆在冷起动阶段混合气较浓，因而排气中未燃烧的碳氢化合物的比例较高，通过二次空气喷射系统可以使三效催化转化器提前达到工作状态，从而改善三效催化转化器内的氧化过程(二次氧化)并减少排气中的有害物质。
二次氧化所产生的热量还可大大缩短三效催化转化器的起作用时间，从而大大改善冷起动阶段的排放净化性能。
在冷起动阶段，发动机电控单元J220通过二次空气泵继电器来起动二次空气泵电动机，空气到达二次空气进气组合阀。
与此同时，二次空气进气阀起动，使真空作用到二次空气进气组合阀上，各二次空气进气组合阀将二次空气到气缸盖排气通道之间的通路打开，二次空气进入排气通道中。
参考图4—3。
图4—3奥迪A6二次空气喷射系统组成4．4 三元催化转换器4.4.1 作用：三元催化转化器中起主要作用的是三元催化剂，它是铂和铑的混合物，它促使有害气体HC、CO和NOx发生反应，生成无害的CO2、N2和H2O。
但是只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转化器的转化效率才能得到精确控制。
4.4.2 结构：外壳，保护绝热层和反应层。
反应层，通过催化剂的催化反应将废气中的CO、HC、NOx氧化或还原，达到净化的目的。
支架，固定催化层。
绝热层，排气管的温度会使催化器的温度上升，氧化需要热量，反应过程也会产生热量，为维持热量和防止催化器的外部变得更热，一般都安装绝热层。
空气层，空气进口，在含氧较少的情况下，采用补充空气的方法，促使氧化反应的进行。
4.4.3 工作原理：当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，铂催化剂便触发氧化过程，HC 和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响。
为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。
还原反应是去掉物质中的氧原子。
在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将NOx分解为氧和氮，当温度为350摄氏度左右时，污染物便会发生有效的转化。
5 汽车排放控制系统检修[12]EGR阀的检修起动发动机，并以怠速运转，将手指伸人EGR阀，按在膜片上；在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r／min左右，此时EGR阀应不开启；发动机热车后水温高于5O℃，踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r／min左右，此时EGR阀应开启，手指可感觉到膜片的动作。