舷外冷却技术在渔船上的应用
制冷技术在船舶上的应用
制冷技术在船舶上的应用制冷就是从某一物体或空间吸取热量，并将其转移给周围环境介质，使该物体或空间的温度低于环境的温度，并维持这一低温的过程。
用于完成制冷过程的设备称为制冷机或制冷装置，用于存放低温物体的空间称为冷藏室或冷库，实现热量转移的工作介质称制冷剂，单位时间内从被冷物体或空间吸收的热量称为制冷量。
实现制冷的途径有天然制冷和人工制冷。
天然制冷是以天然冰为冷源，利用冰融化过程吸收融解热而实现制冷。
人工制冷是借助制冷装置并消耗一定的外功或热能作“代价”，将低温物体或空间的热量转移至高温环境介质而实现制冷的。
船舶制冷的目的是实现货物的冷藏运输，并为船舶空调提供冷源。
在船舶上，制冷技术广泛应用于货物冷藏运输、食品冷藏、鱼类保鲜、天然气液化和贮运、冷藏集装箱“冷藏链”运输和船舶舱室的空气调节等。
船舶冷藏包括海上渔船、商业冷藏船、海上运输船的冷藏货舱和船舶伙食冷库。
另外，尚有海洋工程船舶的制冷及液化天然气的贮运槽船等。
渔业冷藏船通常与海上捕捞船组成船队。
船上制冷装置为本船和船队其他船舶的渔获物进行冷却、冷冻加工和贮存。
商业冷藏船作为食品冷藏链中的一个环节，完成各种水产品或其他冷藏食品的转运，保证运输期间食品必要的运送条件。
运输船上的冷藏货舱，主要担负进出口食品的贮运。
船舶伙食冷库为船员提供各类冷藏的食品，满足船舶航行期间船员生活的必舍。
此外，各类船舶制冷装置还为船员提供在船上生活所需的冷饮和冷食。
为保证舰艇战斗力和适应长时间隐蔽潜航，弹药贮存等，也普遍应用制冷技术。
世界很大，风景很美；人生苦短，不要让自己在阴影里蜷缩和爬行。
应该淡然镇定，用心灵的阳光驱散迷雾，走出阴影，微笑而行，勇敢地走出自己人生的风景！人们在成长与成功的路途中，往往由于心理的阴影，导致两种不同的结果：有些人可能会因生活的不顺畅怨天尤人，烦恼重重，精神萎靡不振，人生黯淡无光；有人可能会在逆境中顽强的拼搏和成长，历练出若谷的胸怀，搏取到骄人的成就。
冷却系统在船舶与海洋工程上的应用分析
冷却系统在船舶与海洋工程上的应用分析摘要：冷却系统作为船舶与海洋工程装备动力中的核心构成部分，其应用的主要作用在于带走系统运行所产生的热量以及维持系统能够持续稳定的运行。
在船舶的运行过程当中，各机械设备运行时均会产生热量，而采用冷却系统来带走了机械设备运行的热量，这对维持船舶整体系统的稳定运行将具有重要性的意义。
鉴于此，本文章主要从船舶与海洋工程中的冷却系统作为出发点，对常用的冷却系统运用情况进行了概述，并就其在应用中的冷却效率、制作成本、工作噪音、工作压力等方面进行了论证。
希望能对我国船舶在海洋工程中系统运行和稳定性提供一定的参考价值。
关键词：冷却系统；船舶与海洋工程；应用前言：伴随我国船舶与海洋工程领域越来越蓬勃的发展，现代化国民经济随之提升，科技信息化产业也越来越呈现出高端化趋势。
在船舶与海洋工程中，冷却系统是其重要的装备构件，冷却系统可谓是为整个运行系统的热平衡系统提供必要的支持，并保证着系统可以正常运转，同时也直接影响着船舶的功能实现与海洋工程的实施。
为了在船舶和海洋工程的应用上，提升冷却系统的质量，本文通过对船舶与海洋工程中常用的冷却系统进行详细的分析和介绍，希望能为相关工作人员，起到一些积极的参考作用。
1概述船舶与海洋工程中常用的冷却系统船舶中的冷却系统有着多种形式，一般来说，冷却系统的选择主要是要依据船舶的实际应用以及工程环境条件等情况来进行设计的。
就目前我国船舶与海洋工程中常见的冷却系统来分析，主要包含有：管壳式冷却系统、板式冷却系统、风冷式冷却系统和水冷式冷却系统。
（1）管壳式冷却方式是一种属于间壁式换热器的系统，在应用中，通常将其换热管内的流体通道，称之为管程，换热管外部的流体通道，被称之为壳程。
在应用过程中，如果壳程和管程之间，流经两种温度不同的流体时，那么温度相对较高的流体在经过换热管壁的时候，会把自身的温度传递给那些温度相对较低的流体，这样那些温度较高的流体可以得到一定的冷却，而温度较低的流体则能够得到一定程度的加热，这种冷却系统可以帮助两种流体完成换热工序的操作。
车船用空调设备在渔船和货船中的特殊需求分析
车船用空调设备在渔船和货船中的特殊需求分析随着航运业的发展和渔业的扩大，渔船和货船使用空调设备的需求也在不断增加。
在海上航行期间，船只面临着特殊的环境和操作条件，因此，车船用空调设备在渔船和货船中有着一些特殊的需求。
本文将对这些特殊需求进行分析。
首先，渔船和货船在海上航行期间会面临恶劣的天气条件，如高温、高湿度和恶劣的气候。
这就要求车船用空调设备具备强大的冷却能力和湿度控制能力。
渔船和货船通常需要在外部环境温度较高的情况下工作，保持船舱内的温度适宜是确保船员和货物安全的关键。
此外，空调设备还需要具备抗腐蚀和防水防潮的特性，以应对海水的腐蚀和可能的海水涌入。
其次，渔船和货船的船舱空间通常相对较小，并且有很多房间间隔，如机舱、货舱和船员休息室等。
这对空调设备的安装和布局提出了挑战。
空调设备需要尽可能小巧，以适应有限的安装空间，并且需要能够在不同房间之间灵活布置，以确保整个船舱的均衡供冷效果。
此外，由于船舶常常会受到颠簸和震动，空调设备还需要具备良好的抗震性能，以保证设备的正常运行和寿命。
再次，渔船和货船在海上航行时间长，通常需要连续工作数日甚至数周，因此空调设备的可靠性和高效性至关重要。
船舶航行期间的故障维修很困难，因此空调设备需要具备高度的稳定性和可靠性，以保持船舶舱内的温度稳定和舒适。
此外，船舶的能源供应有限，空调设备需要高效节能，以减少对船舶能源系统的负荷，同时保证冷却效果。
最后，对于渔船来说，船舱内的臭气和味道是一大问题。
由于渔船通常在捕鱼过程中会有鱼腥味和其它污垢产生，空调设备需要具备除臭和净化的功能，以保持船舱内的空气质量。
此外，船舶舱内还可能积聚有细菌和霉菌等有害物质，空调设备还需要具备杀菌和净化空气的功能，以保证船员的健康和船舱内环境的清洁。
综上所述，车船用空调设备在渔船和货船中的特殊需求包括冷却能力和湿度控制能力、抗腐蚀和防水防潮特性、小巧灵活的安装布局、抗震性能、高度可靠性和高效节能、除臭和净化功能。
冷却系统在船舶与海洋工程方面的运用
冷却系统在船舶与海洋工程方面的运用摘要：冷却系统是船舶与海洋工程中的重要动力系统组成部分，其主要作用是带走系统热量和维持系统稳定[1]。
船舶在运行时，其内部的各种机械和电气设备在运行时都会散发出热量，运用冷却系统来带走机械设备运行的热量对维持船舶整体系统稳定具有重要的意义。
本文总结了船舶与海洋工程中常见的冷却系统，并详细探讨了冷却水系统在船舶与海洋工程中的运用情况，希望对我国船舶在海洋工程中的系统运行和稳定提供一定参考价值。
关键词：冷却系统；船舶；海洋工程；运用新世纪是海洋的时代舞台，海洋蕴藏着的丰富资源正成为现代社会生产生活动力的来源，在实际需求和高额利润的驱动下，船舶与海洋工程迎来了黄金发展的时期。
在能源紧张和环境问题越来越严重的今天，优化和改进船舶的系统设计、提高船舶的经济与环保性逐渐成为了当前船舶与海洋工程的设计方向目标。
冷却系统作为维持船舶运行稳定和系统安全的重要组成部分，直接影响到船舶的功能实现与海洋工程实施，因此本文具体分析了工程船舶冷却水系统的设计，讨论了冷却系统在船舶与海洋工程中的运用注意事项，提出了具体的冷却水改进设计方向，希望对当前的船舶与海洋工程提供帮助。
1船舶与海洋工程中常见的冷却系统船舶中的冷却系统有多种形式，冷却系统的选择要根据船舶的实际应用和工程的环境条件来进行设计[2]。
当前我国常见的冷却水形式如图1所示。
图1：冷却水系统的基本形式现代船舶在海洋工程运用中主要的冷却方式有两种，即风冷方式和水冷方式[3]。
风冷方式是通过强制通风的方式来带走机械设备中产生的热量；水冷则是通过将海水作为传热介质的方式来带走机械设备中的热量。
由于风冷的方式占用空间面积大，不适用于船舶这种相对小体积的空间，因而在实际的船舶与海洋工程的冷却系统运用中，只有小部分热量以风冷来发达，大部分还是以水冷的方式来作为船舶的主要散热方式。
2冷却系统在船舶与海洋工程中的运用在当前的海洋工程运用中，大多数船舶采用的是闭式水冷却的中央冷却系统设计方式[4]，这是由于大海的环境复杂，前期投入较大的闭式水冷比开式水冷的方式更能适应海水的环境，能够相对避免海水腐蚀、泥沙沉淀的问题，从而大大降低了后期的维护费用；而中央冷却系统的冷却水设计方式能够使冷却内部管道最大程度的减少，并且将高温设备与舰外水冷却隔开了，从而避免了盐析的问题，进而充分发挥出闭式冷却水系统的优势。
船舶制冷
工质的热力过程
进行制冷循环的热力计算时，经常要涉及各个过程的 压力、温度、焓和比容等值的变化，lgp－h图是直接 将焓值 h（ kJ ／ kg）作为横坐标，以压力 p（ MPa 或 kPa）作为纵坐标而绘制的。
lgp－h图中有两条较粗的曲线，左边一条叫做饱和液 体线，右边一条称干饱和蒸气线，这两条曲线向上延 伸交于 C 点，称为临界点。临界点对应的温度即临界 温度，它是气态制冷剂能够通过加压实现液化的最高 温度。
汽化过程：汽化是液体吸热变成蒸气的过程，汽化包括蒸发和 沸腾。蒸发只发生在液体表面，在任何压力和温度下均会发生。 沸腾指液体内部的剧烈汽化过程，在一定的压力所对应的温度 条件下才会发生。蒸发器中液体冷剂的汽化过程是在一定压力 和一定温度下的沸腾过程。
工质的热力过程
压缩过程：是压缩机对冷剂蒸气作功，使其压力和温度均升高 的过程。
比容：在工程热力学中每单位质量的工质所占有的容积称作比容，用符号 ν 表示，单位是m3/kg。
密度：比容的倒数，即单位容积工质的质量称为密度，用ρ 表示。
工质的热力参数
热量：热量简称为热，由于温度差而转移的能量。在温度不同的物体间， 热量总是由高温物体向低温物体传递。热量传递是能量转移的一种方式。 热量的单位可用焦耳（J）、瓦（W）或卡路里（cal）表示。1大卡（即1 千卡）指1kg纯水在标准大气压下，温度升高1 ℃时所需的热量，约4184焦 耳。 比热：比热是单位质量的物质温度升高或降低1℃所吸收或放出的热量。
臭氧的应用
臭氧是分子式为O3的气体，它在一般条件下极易分解， 即O3→O2+[O]，产生的单原子氧[O]的氧化能力极强，能使 细菌、霉菌等微生物的蛋白质外壳氧化变性而死亡。臭氧除 杀菌作用外，还可抑制水果的呼吸，防止其过快成熟，这是 因为水果在呼吸时会放出少量的乙烯，对水果有催熟作用， 而臭氧能使乙烯氧化而消除。 但臭氧也会使奶制品和油脂类食物的脂肪氧化，产生脂 肪酸而变质，故目前在船上臭氧多用于菜库。
36.6m FRP延绳钓金枪鱼渔船超低温冷冻系统设计
36.6m FRP延绳钓金枪鱼渔船超低温冷冻系统设计张峰;秦颖【摘要】考虑到金枪鱼的捕捞主要在太平洋、大西洋、印度洋等远洋区域,属于远洋捕捞,必须采用超低温冷冻系统保存金枪鱼,为使金枪鱼在-60 ℃环境下能够保鲜长达2~3年的时间,对在建36.6 m OCEAN3冷冻系统进行分析,为满足保鲜及相关技术要求,设计超低温冷冻系统.%The tuna's fishing is main focus in the Pacific,the Atlantic and the Indian ocean,which is belong to ocean fish-ing.For the modern ocean fishing,using super frozen method to store tuna is very popular and the tuna can keep fresh for 2~3 years under -60 ℃ condition.According to the analysis of refrigeration system on OCEAN-3, a super frozen system was de-signed for the modern ocean fishing boat which can satisfy the requirements of retain freshness and corresponding technologies.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2017(046)006【总页数】4页(P90-93)【关键词】超低温;延绳钓;金枪鱼【作者】张峰;秦颖【作者单位】威海职业学院交通工程系,山东威海264200;,威海中复西港船艇有限公司,山东威海264200【正文语种】中文【中图分类】U664.5全球范围内，金枪鱼的捕捞主要使用延绳钓和围网2种方式。
冷却系统在船舶与海洋工程上的运用
冷却系统在船舶与海洋工程上的运用摘要：随着海洋事业的不断发展，船舶工程也越来越发达，然而在海洋环境的应用过程中，我们却发现相关的科研素材数量极少，因而难以实现系统性的知识库，从而难以对现在产业的发展进行指导选型。
本文通过我国相关行业多年的生产实践经验，对于冷却率、污垢因数、生产成本、工作作用力和生产工程中的噪音以及温度等多方面来进行分析比较，从而论证各种冷却方式在船舶方面的应用。
关键词：应用分析、冷却系统、船舶海洋工程冷却系统的功能是使得整个船舶工程的动力系统在任何情况之下都能有正常的工作温度，既要防止其温度过低，影响其动力性，同时也要防止其过热，从而对其工作安全性产生影响。
因而我们可以发现设计和工作状态相关的冷却系统，对于船舶作业设备是非常重要的。
目前，我国船舶工程行业得到了长足的发展，但是在这个过程中我们可以看到，关于冷却系统在船舶海洋方面的文献比较缺乏，与此同时，很多的冷却方式的设计和开发目前多属于摸索阶段，尚不能够形成完整的科学体系，因而势必会对海洋工程的发展有所阻碍。
作者通过多年的冷却系统的设计开发经验，对常用的动力冷却方式进行分析研究，从而可以在一定程度上提供给相关领域在设计选型上有所指导。
1 海洋环境常用冷却系统分析比较常见的海洋动力系统的冷却方式主要有以下几种：风冷系统，管壳式冷却系统和板式冷却系统。
1.1风冷式冷却系统风冷系统的基本工作原理是：通过用冷气流来对热的动力源组件进行冷却，它的基本实现方式是热交换。
它的基本组成包括动力系统（发动机、发电机等）、冷却风扇、散热器、节温器等。
当需要冷却系统进行工作时，在蓄电池的作用下，通过冷却风扇，风扇一般采用轴流式，即产生的气流方向沿着轴线方向，然后将冷却气流吹向散热器芯，这样通过温差将动力系统多余的热量带走。
但是这种方法虽然结构简单，由于风的吸热能力远远低于水，所以一般采用这种方式需要很大流量的风。
1.2管式冷却系统管壳式的冷却系统其实质详单与一个热交换器，它的主要工作原理和散热器相似。
舷外箱式冷却器工作原理
舷外箱式冷却器工作原理
舷外箱式冷却器是一种常见的用于冷却船舶引擎和舱室的装置。
其工作原理如下：
1. 冷却水进入舷外箱式冷却器，通常是通过泵抽水或重力输送。
2. 冷却水经过进水管进入冷却器的冷却管道系统。
这些管道通常是构成一个密集的管束，有助于提高冷却效率。
3. 在冷却管道中，水的温度通过传热机制逐渐降低。
这通常是通过水与周围海水之间的热传递实现的。
4. 冷却水通过出水管道从冷却器中排出。
此时，冷却水的温度已经下降，可以用于冷却船舶的引擎或舱室。
5. 一些舷外箱式冷却器可能还包括附加的降温装置，如翅片，以增加冷却效果。
总体来说，舷外箱式冷却器通过将冷却水与周围海水之间进行热交换，促使冷却水的温度降低，从而实现冷却船舶的目的。
冷却系统在船舶与海洋工程上的应用分析
冷却系统在船舶与海洋工程上的应用分析摘要：随着我国的经济快速进步，我国的船舶与海洋工程事业也得到了迅速的发展，经济的发展不仅带来了很多的机遇，同样也带来了非常多的挑战。
但是目前关于海洋环境当中冷却系统的应用的相关研究文献存在严重的不足，同时无法准确知道现有的与设计和选型，在本文当中针对海洋环境中冷却系统的应用以及在海上应用过程中各个方面的比较进行了分析和阐述。
关键词：船舶与海洋工程；冷却系统；应用分析我国船舶与海洋工程领域在近几年的发展中取得了很大的进步与发展，但是关于冷却系统在船舶与海洋工程中的应用文献比较缺乏。
同时，大多数冷却系统的设计以及生产企业都处于前期的发展阶段，在面对海洋环境工程的复杂性以及特殊性情况下还存在很多的风险。
一、分析海洋环境常用的冷却系统目前海上冷却系统主要有三种，分别是管壳式冷却系统、风冷式冷却系统以及板式冷却系统。
1.1管壳式冷却系统管壳式冷却系统又属于间壁式换热器，换热管道内部的流体通道又被称为管程，而位于換热管外的流体通道又被称作壳程。
当两种不同温度的流体流过管程与壳程时，其中流体问题比较高的在流经换热管壁时能够将温度传递给相对比较低的流体，然后将温度相对高的流体冷却下来，其中流体温度较低的又被加热，最终实现两流体之间的换热。
1.2风冷式冷却系统风冷式冷却系统的组成主要是：动力源，其中包括发动机、电机、液压马达等，散热器芯组模块以及风扇等等，通过机械设备将风扇带动起来，通过强制对流的作用，将系统内部多余的热量带出去，进而实现散热的目标。
但是因为空气的比热容要比水的低，所以，想要通过风冷的方式将同样的热量散出去需要很大的风量。
1.3板式冷却系统板式冷却系统的组成为通道板、端板、盲板、端封以及通道密封。
板间流道断面的几何形状复杂，进而导致其传热系数比较高，这是因为通过介质时，介质的流动方向与速度会一直不断地发生变化，在流速比较低的时候还能够产生湍流，使得传热效果得到强化。
柴油机淡水舷侧冷却方式在挖泥船上的应用
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渔业船舶舷外冷却技术
第17卷 第6期 中 国 水 运 Vol.17 No.6 2017年 6月 China Water Transport June 2017收稿日期：2017-03-22作者简介：董庆全（1978-），男，山东济宁人，黄海造船有限公司工程师，主要从事船舶工程设计工作。
闻 涛（1987-），男，黄海造船有限公司工程师。
渔业船舶舷外冷却技术董庆全，闻 涛（黄海造船有限公司，山东 威海 264309）摘 要：针对国际国内各环保组织越来越严格的环境保护要求，本文主要介绍了我国渔业船舶目前常用的主辅机淡水舷外箱式龙骨夹腔式冷却和舷外独立箱式冷却系统的设计要点，并简单分析其经济效益，实践证明以上二种冷却型式能够显著改善渔业船舶的环保经济性，达到节能减排的目的。
关键词：舷外冷却；箱式龙骨夹腔式冷却；独立箱式冷却器；节能减排中图分类号：U614 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）06-0003-03一、前言随着人类环保意识的逐步增强，经济环保型船舶越来越受到世界各国的青睐，特别是随着国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）将船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）纳入MARPOL 公约考察范围之后，世界各国竞相寻求各种简单有效的方法解决船舶的二氧化碳排放问题。
据统计数据显示截至2015年末我国机动渔船数量已达67.24万艘，单机功率呈逐年上升趋势，我国俨然已成为世界第一渔业大国，节能环保势在必行。
虽然我国渔船保有量稳居世界第一，但是节能环保理念仍然相对落后，大部分船舶依旧使用传统的老旧模式。
本文通过简单介绍目前国内渔业船舶常用的二种舷外冷却方式，以期更多的业内人士能够进一步研究改善我国渔业船舶现状，使我国能够由造船大国向造船强国迈进。
二、国内外渔船舷外冷却技术发展趋势虽然舷外冷却的概念很早就提出并推广，技术也日趋成熟，但是由于受传统思维的束缚，目前、绝大部分渔业船舶尤其是我国的渔业船舶仍旧采用如下传统的冷却模式。
大学课件 概述制冷在船上应用
11-1-2 食品的冷藏条件(5)
• 3.臭氧在冷藏中的应用
– 为对冷库进行消毒，杀灭霉菌及其他各种微生物，减少微生 物污染食品的机会。
• 臭氧之所以能够杀菌和消毒，主要原因在于：
– 臭氧性质极不稳定，很易分解出单原子氧
即
O3=>O2+[O]
– 单原子氧化学性质十分活泼，有较强的氧化作用。
– 当单原子氧与霉菌等微生物接触时，它会使微生物的细胞膜 氧化，导致微生物的死亡。
• 食物防腐有很多不同的方法
2020/1/12
2
11-1-1 概述-制冷在船上的应用(2)
• 冷藏法
– 能抑制微生物在食品中的繁殖 – 能延缓蔬菜、水果的生长成熟 – 又不致破坏食品原有品质和营养价值
• 一般船舶都设有伙食冷库和相应的制冷装 置
2020/1/12
3
11-1-1 制冷在船上的应用(1)
– 船舶伙食冷库因经常存取食品，无需专门进行换气
• “气调储藏”法
– 对新鲜的水果和蔬菜采用
– 指在冷藏的同时将冷库内O2和CO2含量控制在规定 的范围内
– 一般CO2浓度控制在2％～8％之间
– O2浓度控制2％～5％之间
– 2020/1/12 其储藏期比普通冷藏库延长0.5～1倍
7
11-1-2 食品的冷藏条件(3)
• 使食品失去或减少其原有的鲜味和营养价值
– ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ速冻结
• 形成细小冰晶，对食品品质影响小
• 保持冻结温度为-23～-30℃，冻结速度为2～5cm／h
2020/1/12 • 其冻结后品质与新鲜时相近
8
11-1-2 食品的冷藏条件(4)
• 船舶伙食低温库储藏肉、鱼类食品
渔船节能型制冷供暖与发电复合系统
技术交流渔船节能型制冷供暖与发电复合系统夏玉梅，罗翔，毛浩东，李志勇（嘉兴学院建筑环境与能源应用工程系，浙江嘉兴 314000）摘 要：针对沿海渔船燃油能源利用率低的问题提出余热回收利用系统方案，根据能量品位高低对渔船余热资源进行分级利用，高品位余热优先温差发电，低品位余热用于供暖和制冷。
系统引入中小型溴化锂吸收式制冷设备、平板式温差发电装置和太阳能集热器，集成到渔船船载空间，并提出不同季节的系统协同运行方案，实现冬季余热供暖为主、夏季余热供冷为主、春秋余热温差发电和常态化制冷的综合能源利用方式，提高渔船燃油能源的综合利用率，降低渔船燃油消耗量和尾气污染排放量，经济效益和环境效益显著。
关键词：渔船节能；余热利用；供暖制冷中图分类号：U664.86 文献标志码：A DOI：10.16443/ki.31-1420.2021.02.002Cooling and Heating System with Power Generation from Exhaust Heat Recovery for Fishing VesselsXIA Yumei, LUO Xiang, MAO Haodong, LI Zhiyong(Institute for Built Environment and Energy Application Engineering, Jiaxing University, Jiaxing 314000, Zhejiang, China)Abstract:In view of the low utilization rate of fuel energy in coastal fishing vessels, a scheme of waste heat recovery and utilization system is proposed. According to the energy grade, the waste heat resources of fishing vessels are used in different grades. The high grade waste heat is given priority to thermoelectric power generation, and the low grade waste heat is used for heating and cooling. Small and medium sized lithium bromide absorption refrigeration equipment, flat thermoelectric device and solar collector are introduced into the system, which are integrated into the space of fishing boat. The coordinated operation scheme of the system in different seasons is put forward. The comprehensive energy utilization mode of heating with waste heat in winter, cooling with waste heat in summer, thermoelectric power generation with waste heat in spring and autumn and normal refrigeration is realized. The comprehensive utilization rate of fuel energy of fishing vessels is improved, and the fuel consumption and tail gas pollution emission of fishing vessels are reduced. The economic and environmental benefits are remarkable.Key words:energy saving for fishing vessels; waste heat utilization; heating and refrigeration0 引言我国拥有近百万艘渔船，规模庞大，位居世界第一。
浮式装置：浮舟在海洋冷却技术中的角色和优点
浮式装置：浮舟在海洋冷却技术中的角色和优点随着全球温度不断上升，对于环境友好型的能源发电方式的需求也越来越迫切。
海洋冷却技术作为一种可持续的能源解决方案，正在得到越来越多的关注。
其中，浮式装置——浮舟在海洋冷却技术中扮演着重要的角色并具备独特的优点。
海洋冷却技术是一种利用海洋深层冷水进行能源发电或制冷的技术。
其基本原理是通过将海水抽取到地面或近海的地方，利用其低温属性将其用于冷却发电厂或者工业制冷设备。
而浮式装置——浮舟则是实现这一技术的关键组件之一。
首先，浮舟通过悬挂水下管道将海水吸入到地面或近海的制冷设备中。
相较于传统的水下管道敷设方式，浮舟的主要优势在于其更加便捷和灵活。
传统的敷设方式需要沿着海底进行线路布置，需要大量的工程车辆和人员进行施工，且地形复杂的地区施工难度更大。
而浮舟则可以根据实际需求，迅速悬挂管道并对其进行调整，无需对地貌进行大规模改造。
这一特点不仅可以降低工程建设成本，还可以缩短建设周期，提高整个海洋冷却系统的可行性。
其次，浮舟作为海水吸入装置，可以灵活调整水位。
海水温度存在一定的温度层次结构，低温水多分布于海洋深层。
而通过调整浮舟的漂浮高度，可以从不同海层抽取不同温度的海水，以满足不同的冷却需求。
这使得海洋冷却技术比传统的空冷或冷却塔技术更具优势，因为海水的温度远低于大气温度，可以提供更好的冷却效果，减少发电厂或制冷设备的能量消耗，提高系统的效率。
此外，浮舟还具备很高的扩展性和可持续性。
由于其采用浮动方式悬挂管道，因此可以根据实际需求进行模块化设计和布局。
当能源需求增加时，可以通过增加浮舟的数量来满足产能扩大的需求。
同时，因为浮舟是可以移动的，所以可以根据海水状况和能源需求的变化自由调整位置，避免因为海流或水深变化而产生的问题。
这使得海洋冷却技术具备更强的应变能力，能够更好地应对未来的能源需求。
除此之外，浮舟还具备环境友好型的特点。
相较于传统的冷却技术，海洋冷却技术使用海水进行冷却，不需要使用化石燃料等高污染物质。
渔船制冷原理
渔船制冷原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊渔船制冷原理这事儿。
你想啊，渔船上捕到那么多海鲜，要是没个好的制冷办法，那这些海鲜不就很快变质啦？就好像大夏天你买了个冰淇淋，要是不赶紧放冰箱，那一会儿就化成一滩水啦！渔船制冷就像是给这些海鲜安了个“大冰箱”。
渔船制冷主要靠的就是制冷系统啦。
这系统就像是一个勤劳的小卫士，一刻不停地工作着。
它里面有压缩机，这压缩机就像是个大力士，把制冷剂使劲儿压缩，让它变得很热很热。
然后呢，这些热的制冷剂就会通过冷凝器，冷凝器就像是个能让人冷静下来的地方，把制冷剂的热量散发出去，让它变凉。
接着，变凉的制冷剂会通过一个节流阀，这节流阀就像是个控制水流的水龙头，让制冷剂慢慢地流过去。
最后，制冷剂就会进入蒸发器，这蒸发器可就神奇啦！它就像是个魔法盒子，能让周围的温度迅速降低，把渔舱里的温度也给降下来，让海鲜们舒舒服服地待在里面。
咱再打个比方，这渔船制冷系统就像是一个大部队，压缩机是将军，指挥着制冷剂冲锋陷阵；冷凝器是后勤部，给制冷剂降温；节流阀是个小关卡，控制着制冷剂的流量；蒸发器呢，就是前线作战的士兵，直接和高温对抗，给海鲜们创造一个凉爽的环境。
那这制冷系统咋就能一直工作呢？嘿嘿，这里面还有循环呢！制冷剂就这么在这个系统里转呀转呀，不停地给渔舱制冷。
这就好像是一个永不停歇的轮子，一直滚呀滚呀，让渔船里一直保持低温。
你说这渔船制冷原理是不是很有意思呀？没有它，咱哪能吃到那么新鲜的海鲜呢！想想那些从海里捞上来活蹦乱跳的鱼虾，要是没有制冷系统，很快就不新鲜啦，那多可惜呀！所以呀，这渔船制冷原理可真是太重要啦，就像我们生活中离不开电一样。
这就是渔船制冷原理啦，虽然看起来复杂，但是仔细想想，其实也挺简单的嘛！大家以后再看到渔船上的那些大箱子，可别不知道那是干啥用的啦！哈哈！。
制冷技术在渔船保鲜领域的应用 - -
制冷技术在渔船保鲜领域的应用摘要:长期以来，近海捕鱼船对渔获物普遍采用敷冰法保鲜，但随着渔船作业方式的调整，渔场外移，捕捞作业航程渐远，时间加长，以及消费者对鱼品要求日渐提高，传统的带冰保鲜方式已越来越不适应现有渔业生产保鲜的要求。
因此，在渔船上广泛推广应用制冷新技术已成必然，鱼品多长期以来，近海捕鱼船对渔获物普遍采用敷冰法保鲜，但随着渔船作业方式的调整，渔场外移，捕捞作业航程渐远，时间加长，以及消费者对鱼品要求日渐提高，传统的带冰保鲜方式已越来越不适应现有渔业生产保鲜的要求。
因此，在渔船上广泛推广应用制冷新技术已成必然，鱼品多种低温保鲜方式也应时而生。
事实上，水产品的腐败变质主要是微生物的生命活动和水产品中酶所进行的生物化学反应所造成的。
这是因为鱼类丧失生命后，由于肌体内细胞组织已经死亡，不能抑制酶的作用和抵抗微生物的入侵，最终导致水产品变质腐败。
但无论微生物的生长与繁殖，还是酶的催化作用，都需要有适当的温度和充足的水分为条件。
当环境条件不适应时，微生物就会停止繁殖，甚至死亡，酶也会丧失催化能力，甚至被破坏。
一般地说，随着温度降低，微生物和酶的作用会逐步变得很微弱，同时氧化等化学反应速度也会显著减慢，因而可以较长时间地保持水产品的鲜度而不会发生腐败变质。
这就是水产品低温保鲜的原理，也是制冷技术应用的理论依据。
综合山东地区近期渔船发展状况，制冷技术在渔船上的应用方式可以归纳为如下两种：冷却保鲜和冻结保鲜。
一、冷却保鲜冷却保鲜是指将鱼体温度降低到接近鱼体中液汁的冰点，从而抑制、减缓酶和微生物的活性，使鱼体在一定时间内保持良好的鲜度。
理论和实践证明，鱼品在冷却过程中只有采用快速冷却才能达到良好效果，冷却速度越快则生化过程越迟缓，耗冷越少。
因此，要使鱼品保持良好的鲜度，保鲜的重点应放在船上，即当鱼品捕获后应立即予以冷却，这是鱼品保鲜工作的关键。
冷却保鲜就其制冷方式又可分为微冻和加冰保鲜相结合、冷海水保鲜两种。
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广东 船舶 渔业 检验局 周治
5 10 22 2
原握1 习
舶和旧船舶的改造， 这种方式既可减少柴油机发生故 障的隐患，又可节省人力和减小柴油机备件的储备， 经济效益得到一定的提高。 目 前， 我省的渔船还鲜有采用舷外冷却的先例。 我认为， 这种舷外冷却方式是一种既先进又便宜的实 用技术， 值得在渔业船舶的建造和对旧船舶的改造方 面进行进一步的探讨和推广使用。
技
术
2006 年第 11 期
O C E A N A N D F IS H E R Y
Байду номын сангаас
艘外冷却技术在渔船上的应用
在过去 r 年里，港澳流动渔民在我省建造的大 o 马力钢质渔船的数量约有 30 余艘， 0 这些多数都是拖 网渔船， 船长在 3 米左右， 5 船宽在 7 5 米一8 米，型 . 深在 4 米一4 5 米 ，总吨位在 3 0 吨左右 ，主机采用 . 0 康明斯柴油机为主， 机 3 桨，总功率在 10 刃 3 ( kw一 3 1 0 kw 范围，发电机容量在 lo kVA一130 VA 范围. o k 与我省现有的渔船比， 这些钢质港澳流动渔船有着明 显的技术优势。它们性能好、 结构强、 拖力大、 续航 能力长; 它们设备配备先进， 生产能力强; 它们是南 海渔场上技术水平最高、生产效益最好的渔船群体。 在这批渔船的设计中， 为了提高冷却的效率， 大 部分船东都要求采用舷外冷却的方法对柴油机进行冷 却。 所谓舷外冷却， 简单说来就是将柴油机的淡水热 交换器安装在该船体外， 具体在两舷舱龙骨下方和靠 近船尾部适当的位置， 冷却面积通过计算确定， 计算 方法就是将该船需要进行舷外冷却的柴油机的淡水热 交换器的冷却面积全部累加， 然后取 2 5 倍累加的冷 . 却面积的管材进行按批准图纸进行管路布置。舷外冷 却器采用高强度和耐腐蚀的不锈钢管材 (如进口30 4 不锈钢管材等) ，按图纸要求进行施工，在内场施工 完毕后作强度试验， 合格后再安装在船体外部指定的 位置， 在管路上适当的地方加固定码进行将管子牢牢 的固定，以免在航行中引起任何振动， 完工后再作密 封性试验， 合格后方可以让船舶下排。冷却管的冷却 水进出口处按批准图纸在机仓内装设符合要求的阀 门，以便控制冷却水的流量调节水温和万一舷外冷却 管发生意外时关闭阀门，以免发生海水进入机仓， 并 在舷外冷却管的前后端加设防撞保护罩，以防止船舶 在航行中碰撞到不明硬物， 使冷却水管受损坏。 舷外冷却的应用不但提高的冷却效率， 还方便了 广大渔民的管理。 采用这种方式后， 渔民只要观察柴 油机的膨胀水箱保持一定的水量便可。因康明斯柴油 机都采用闭式冷却的方法， 经长期使用后， 淡水热交 换器容易造成堵塞和管路的腐蚀产生水温过高和漏水 现象， 另一个原因是柴油机的 海水泵的水封位置容易 产生漏水， 一旦发生漏水， 海水直接漏进机内造成柴 油机不必要的损坏， 使经济上受到不同程度的损失。 采用这种舷外冷却方式后， 渔民就可以省去了不少的 人力和物力， 更加提高了捕捞作业效率和效益。
采用舷外冷却后，柴油机的冷却水温在 7 ℃ 5
一 80℃的范围，完全满足柴油机的使用要求，为预防 万一舷外冷却管出现意外， 还连接了一套备用的冷却 水管系， 利用该船的总用泵或消防泵提供冷却水来对 柴油机进行冷却，以保证舷外冷却系统发生故障后， 渔船能依靠备用系统安全航行至船厂进行检查和修 复。 舷外冷却系统使用至今以来， 一直受到广大港澳 流动渔民的欢迎， 都非常乐意采用此方式进行建造船