签派口试题
签派执照考试之2020年西南地区手工计划试题
飞行签派员手工计划考试试题
题目信息:
12月2日AB1234三亚-重庆航班，计划三亚北京时间1600起飞,重庆落地时间1830；标准机组，标准配餐，旅客170人，托运行李2吨，货物3.5吨，巡航方式LRC，航路距离1000海里，标准ISA，逆风50节，根据已知条件说明放行要素及依据。
并计算放行油量和起飞V1/V2/V R。
备注：
1、所有机场均按标准一类盲降DH60VIS800或等效RVR550标准掌握，起飞标准VIS/RVR400米；
2、重庆-贵阳备降油量2.吨；
3、重庆-成都备降油量2.5吨；
4、重庆-西安备降油量3吨；
5、30分钟最后储备油1.2吨。
飞机信息：干使用空重为44000KG，最大起飞重量为75500 KG，最大着陆重量：66000 KG，最大无燃油重量：62500 KG。
MEL保留项：
航行通告信息：
1、C1665/18 ZJHK 1812021513-1812022359 机场不接收非紧急情况的航班备降, 因停机位紧张
2、C1666/18 ZUUU 1812021513-1812022359 机场不接收非紧急情况的航班备降, 因停机位紧张；
3、三亚起飞至A点1小时，三亚起飞至B点2小时，A点至B点因空军活动从17-18点（北京时间）全高度禁航，且不同意绕飞。
天气信息：
附图1 空中距离换算表
附图2 飞行高度层配备示意图附图3 巡航表格
附图4 三亚起飞分析表
附图1空中距离换算表
附图2 飞行高度层配备示意图。
签派执照考试试题飞行计划要点
签派执照面试要点
手工飞行计划的制作考试要点分为3个基础考点和1个进阶考点，将有标准答题卡供记录最终答案（起飞重量，放行油量，航程耗油，航程时间，备降场选择及原因---注意备降场有且只有一个可用），任何2个考点答题思路和方向错误将直接终止面试。
基础考点包括：
1.起飞、航路、目的地备降场的选择
1.1天气：能见度、云高、侧风、系统天气
1.2通告：机场关闭，跑道、灯光、导航设施故障，不接
受备降，通告时间段，地面保障设施（气源车、防冰
车）
1.3运行规范C0039机场运行许可
1.4新机长
进阶考点包括：
1.起飞备降场距离和航路安全高度要求
2.机长资质：外籍、PBN、二类、特殊机场
3.MEL/CDL：空调单组件，反推，防滞刹车，高度监控系
统，发动机，燃油泵，防冰等影响高度、油量、航路限制、起飞着陆性能、PBN/ETOPS性能
4.起飞、着陆性能：查表，污染跑道
例题一：
B738北京-上海，MEL: 高度监控系统故障
1.北京不够落地标准需要选起飞备降场
2.天津不接受备降（注意C类通告是北京时间）
3.高度层选择，只能飞RVSM高度以下《8900米，根据高
度层配备选
4.太原不够备降场标准只能选济南为起飞备降场
5.着陆备降场只有一个可用
例题二：
B738宁波-北京，MEL:APU故障，机长本机型45小时，60次起落
1.北京不够新机长标准，不能放行，可延误或换机长
2.太原气源车故障不能选为备降场
3.宁波起飞因风向只能选31号，起飞有限重
4.注意ZFW与MZFW的对比。
最新签派执照考试题库
最新签派执照考试题库所有题目答案中第一项为正确选项37 起飞性能术语100371、飞机在干跑道起飞直线离场时，飞行净航迹至少要高出障碍物顶点35FT 15ft 50ft2、双发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度是2.4% 2.7%3.0%3、四发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度是3.0% 2.4% 3.2%4、双发喷气式飞机起飞净航迹的梯度是总航迹的梯度减去0.8% 0.9% 1.0%5、四发喷气式飞机起飞净航迹的梯度是总航迹的梯度减去1.0% 1.1% 0.9%6、在其他条件一定时，减小飞机的襟翼偏度，会使场地长度限重减小增加不变7、B737-800飞机以FLAP 5起飞时，最大起飞重量受到爬升梯度限制，而不受场地长度和其它限制，为进一步提高起飞限重，可以将襟翼偏度调为FLAP 1 FLAP 10 FLAP 308、决断速度V1越大，一发停车继续起飞距离越小越大不变9、决断速度V1越大，一发停车中断起飞距离越大越小不变10、平衡场地是指TODA=ASDATODA>ASDATORA=ASDA11、下面哪种情况有可能出现非平衡场地长度起飞飞机重量轻，增大V1使之满足V1=VMCG净空道长度等于停止道长度无净空道和停止道12、可用加速停止距离（ASDA）是指跑道长度加停止道长度跑道长度加净空道长度跑道长度13、可用起飞滑跑距离（TORA）是指跑道长度跑道长度加停止道长度跑道长度加净空道长度14、可用起飞距离（TODA）是指跑道长度加净空道长度或跑道长度的50%，两者中取小值跑道长度加停止道长度跑道长度15、使用净空道时，CCAR规定跑道长度必须大于等于起飞地面滑跑距离加上一半的拉起爬升段距离起飞地面滑跑距离加上三分之一的拉起爬升段距离起飞地面滑跑距离加上拉起爬升段距离16、CCAR规定的干跑道全发起飞距离为全发起飞到离地35英尺处所经水平距离的115% 150% 167%17、湿跑道上的起飞距离，是干跑道起飞距离与下面哪个距离两者中取大值飞机起飞始点到距离起飞表面15FT飞机起飞始点到距离起飞表面35FT飞机起飞始点到拉起爬升段的二分之一处18、关于飞机起飞爬升总梯度和净梯度的说法中，错误的一项是净梯度是飞机飞行中真实的爬升梯度总梯度计算条件是关键发动机停车净梯度小于总梯度19、飞机起飞过程中逆风越大，下面说法错误的是爬升梯度限重越大场地长度限重越大轮胎速度限重越大20、飞机沿下坡跑道起飞，当实际起飞重量小于场长限重时障碍物的有效高度减小障碍物的有效高度增加障碍物的有效距离减小21、飞机上坡起飞时，如果起飞重量小于场长限重，则障碍物的有效距离增大，有效高度增大有效距离增大，有效高度减小有效距离减小，有效高度减小22、飞机最大起飞重量的限制因素不包括ATC限制结构限制航路障碍物限制23、对飞机最大起飞重量的限制要考虑全发工作情况的是场长限制爬升限制地面最小操纵速度限制24、在没有障碍物的情况下，飞机起飞爬升过程中最低改平高度是400FT 600FT 1500FT25、采用改进爬升的使用条件是爬升限重小于场长限重和其它限重爬升限重大于场长限重爬升限重等于场长限重26、下面哪种情况不允许使用改进爬升防滞系统不工作干跑道起飞一组空调组件不工作27、下面哪种情况不允许使用改进爬升污染跑道起飞干跑道起飞一个襟翼导轨丢失28、使用减推力起飞的主要目的是延长发动机使用寿命节省燃油提高安全性29、采用假想温度法减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同起飞温度起飞推力气压高度30、使用减推力起飞的前提条件是实际起飞重量小于最大允许起飞重量起飞重量受场长限制起飞重量受爬升限制31、采用灵活温度法减推力起飞时，选择的灵活温度必须满足灵活温度高于发动机平台温度灵活温度低于实际温度灵活温度高于最大灵活温度32、下面哪种情况不允许使用灵活温度法减推力起飞污染跑道起飞实际起飞重量小于最大起飞重量外界温度低于发动机平台温度33、下面哪种减推力起飞情况在必要时可以恢复全推力灵活温度法 TO1 D2034、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量短跑道起飞起飞重量受爬升梯度限制起飞重量受结构限制35、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量污染跑道起飞起飞重量受越障能力限制干的长跑道起飞36、飞机在污染跑道上起飞时，与干跑道上起飞性能参数相比较决断速度V1减小起飞重量增加决断速度V1增大37、为改善飞机的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一项减小起飞速度减小襟翼偏度减小起飞重量38、飞机的最大允许起飞重量是指飞机的松刹车重量飞机拿开轮档时的重量飞机起飞离地35FT时的重量39、飞机使用刹车将吸收大量动能并将其转化为热能，在运行过程中，下面哪种情况刹车吸收的能量最严峻中断起飞正常着陆滑行40、飞机在起飞加速滑跑的过程中，轮胎与道面间的摩擦力将越来越小越来越大保持不变38 起飞速度确定1003841、在确定起飞速度时，根据飞机的实际起飞重量和可用一发失效中断起飞距离可以确定V1MAX V1MIN 平衡场长V142、下列关于轮胎速度的说法中，错误的是轮胎速度以校正空速表示该限制速度是指轮子轴心的线速度飞机的离地地速不得超过轮胎速度43、飞机采用改进爬升方式起飞时，无须检查的速度限制是地面操纵速度VMCG限制轮胎速度Vtire限制最大刹车能量速度VMBE限制44、对于涡轮喷气式飞机，决断速度V1必须满足下面哪个条件V1≤VR V1≤VMBE V1≥VMCGV1≤VR V1≥VMBE V1≥VMCGV1≤VR V1≤VMBE V1≤VMCG45、VR是飞行员开始抬前轮的速度，以校准空速CAS表示，要求VRVR≥V1 VR≥105%VMCAVR≥V1 VR≤105%VMCAVR=V1 VR≤105%VMCA46、CCAR-25中规定离地速度VLOF必须大于最小离地速度VMU以保证飞机在此速度安全离地并继续起飞机尾触地失速47、全发工作最小离地速度和一发不工作最小离地速度之间的关系是全发工作最小离地速度小于一发不工作最小离地速度全发工作最小离地速度大于一发不工作最小离地速度全发工作最小离地速度等于一发不工作最小离地速度48、对于涡轮喷气式飞机，起飞安全速度V2必须满足V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCAV2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≤110%VMCAV2≤1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA49、当飞机起飞决断速度V1大于由平衡场长条件确定的决断速度时一发失效继续起飞距离小于一发失效中断起飞距离一发失效继续起飞距离大于一发失效中断起飞距离一发失效继续起飞距离等于一发失效中断起飞距离50、在其它条件相同的情况下，飞机上坡起飞时的最大刹车能量速度和下坡起飞时的最大刹车能量速度比较而言上坡时VMBE较大下坡时VMBE较大跑道坡度对VMBE没有影响51、轮胎速度限制的起飞重量主要受限于离地速度V抬前轮速度RV起飞安全速度239 起飞油门参数确定1003952、在给定高度上，随环境温度的增加，飞机发动机的推力开始时基本保持不变，若温度继续增加，则推力下降始终随温度升高而下降开始时下降，若温度继续增加，则推力基本保持不变53、对于大多数型号的飞机，发动机用起飞推力连续工作的最长时间不能超过5分钟10分钟15分钟54、减推力起飞时EPR的选择除了要满足25%推力减小量的限制，还不得小于最大爬升EPR 最大起飞EPR 最大连续EPR。
签派口试A
口试考核大纲参考(A)CCAR-121-R2（大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则）对飞行签派员的合格要求是什么？飞行签派员应持有签派执照，体检合格证和机型执照，完成初始训练，运行熟悉，差异训练，定期复训和资格检查，同时，熟悉其签派管辖权的运行区间的所有运行程序。
第121.501条飞行签派员的合格要求(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。
对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。
本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。
(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。
(c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。
(d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。
对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。
但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。
(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。
但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。
签派考题汇总2
1.起落架向后收起，重心如何变化2. 多血型，胆汁型，黏液型人格什么特征胆汁型:精力充沛，情绪发生快而强，言语动作急速难于自制，内心外露，率直，热情，易怒，急躁，果断。
多血型:活泼爱动，富于生气，情绪发生快而多变，表情丰富，思维言语动作敏捷，乐观，亲切，浮躁，轻率。
黏液型:沉着冷静，情绪发生慢而弱，思维言语动作迟缓，内心少外露，坚忍，执拗，淡漠。
抑郁型:柔弱易倦，情绪发生慢而强，易感而富于自我体验，言语动作细小无力，胆小忸怩，孤僻。
3. 公司进行二类运行，签派员训练多长时间？4. 一年之中，日凌出现几次两次5. 飞行员代替机械员需要训练多长时间(b)驾驶员和飞行机械员的初始地面训练，除经批准按照第121.405 条的规大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（民航局令第195 号）CCAR-121-R4 -113-定予以减少外，其计划小时数应当符合下列规定：(1)对于组类Ⅰ飞机，至少具有下列计划小时数：(i)以活塞式发动机为动力的，64 小时；(ii)以涡轮螺旋桨发动机为动力的，80 小时。
(2)对于组类Ⅱ飞机，至少具有120 小时。
6. 已知DOI,DOW 求MAC7. 飞行员看到细胞状的云是什么云网上找的随便看看未闭合细胞状云系未闭合细胞状云系是冬季洋面冷锋后常见的云系，其主要特征有：（1）未闭合细胞状云系的云型呈指环状或“U”字型，每个细胞的中间无云，四周有云；（2）未闭合细胞状云系主要以积云、浓积云组成，有时还会有积雨云出现；（3）未闭合细胞状云系常出现于低压南侧低空气流呈气旋性弯曲的地方；（4）未闭合细胞状云系出现于深厚不稳定的冷气团中。
在副热带高压里也出现细胞状云系，这种云系是在稳定大气中形成的，而且没有强的冷平流，主要是由层积云、积云和浓积云组成的混合云区。
凡是出现闭合细胞状云系的地区，空气一定受到下垫面的强烈加热。
[2]闭合细胞状云系在冬季，闭合细胞状云系也出现于洋面冷锋的后面，但是它发生的条件和地方与未闭合细胞状云系不同，主要特征有：（1）闭合细胞状云系呈球状，中央少云，四周无云或少云，从中央到四周，云厚变薄，色调变暗，边界为多边形；（2）闭合细胞状云系主要由层积云组成；（3）闭合细胞状云系出现在高压东南象限，地面气流呈反气旋弯曲的地方；（4）闭合细胞状云系出现在稳定的冷气团内。
飞行签派员执照考试题-第4章-飞行性能
第一节发动机性能293401001增压往复式发动机的临界高度是什么A TRUE达到理想的总压的最高高度B混合物可达到最佳功率比的最高高度C达到最大允许的BMEP的高度294401002涡轮往复式发动机的废气门控制什么A增压器齿轮比B TRUE排出气体的流量C节气门打开295401003在正常运行条件下，哪一种MAP与RPM的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害A TRUE高的RPM和低的MAPB低的RPM和高的MAPC高的RPM和高的MAP296401004涡轮喷气式发动机的哪一部分的温度最高A压缩机排气部分B燃油喷嘴C TRUE涡轮进气部分297401005涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是：A限制压缩机速度B TRUE限制排气温度C限制扭矩298401006压缩器接近失速时的特征是什么A高的、稳定的、咆哮声伴随着严重的抖动B推力的突然损失伴随着高的呜呜声C TRUE断续的砰声，当逆火和气流反转发生时299401007压缩器失速已经发展并稳定的特征是什么A TRUE严重的抖动和高的咆哮声B断续的砰声和气流反转C推力的突然损失伴随着空速的严重减小300401008哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁A断续的逆火失速B接近逆火失速C TRUE稳定的、持续的气流反转失速301401009压缩器失速时如何改出A TRUE减小燃油流量，减小迎角和增加空速B加油门，减小迎角和减小空速C收油门、增加迎角和减小空速302401010涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）是度量：A涡轮进气道温度B TRUE轴马力和喷气推力C螺旋桨推力303401011涡轮螺旋桨式发动机的最小的燃油消耗通常在哪一个高度范围获得A10，000英尺至25，000英尺B TRUE25，000英尺至对流层顶C对流层顶至45，000英尺304401012周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是什么A当空气密度减小时，推力增加B当气温增加时，推力增加C TRUE当气温增加时，推力减小305401013当外界空气压力减小时，产生的推力将：A由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加B由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不变C TRUE由于更大的密度高度而减小306401014高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响A TRUE空气密度降低，发动机气流的减少将导致推力的减小B更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力的增加C动力不变，但螺旋桨效力降低307401015高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是什么A TRUE由于空气密度的减小，推力减小B推力不变，涡轮温度更高C推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多308401016高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响是什么A涡轮喷气式和往复式发动机不受影响B TRUE往复式发动机的BHP损失较大C涡轮喷气式发动机的推力损失较大第二节起飞性能术语309402001飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面的名称为：A TRUE净空道B停止道C滑行道310402002停止道指的是哪一块区域A宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量B TRUE用于中断起飞时减速的区域的一部分C宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量311402003起飞决断速度表示为A VRB TRUEV1C V2312402004V2的定义是什么A起飞决断速度B TRUE起飞安全速度C最小起飞速度313402005最小离地速度的正确符号是什么A TRUEVMUB VMDC VFC314402006在起飞中飞行员可以中断起飞并将飞机停止在加速停止距离内的最大速度是：A V2B VEFC TRUEV1315402007在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。
签派考试新题库总结
1. 飞机在不熟悉地区运行需配备设备2．伴随山岳波的云高处荚状云，低处滚轴云3．组类1国内运行至备降场后燃油要求4．等压面图上黑色等高线，红色等温线5．反气旋伴随什么天气6．地转偏向力哪里最大哪里最小7． SFC是什么地面风8．机体表面形成白霜的条件9．新洲60机长改737需要什么训练10．组类II乘务员地面初始培训时间11． 24小时何时温度最低12．航线运输驾驶员执照签注规则13．航行通告的电报等级应该是GG14． AIP包括几部分15．查航图问有几条进场航路16．平流雾最常发生在什么地区17．查航图问放行频率18． RA与DH的高度关系19． MAC前后限 MLW下着陆20．由简化飞行计划计算时间和燃油消耗，主要是修正风的影响21．北极天空云覆盖，会有那种危害飞行的现象出现22．遇到激流颠簸该如何操纵飞机23．最佳巡航高度飞行CI与飞行速度的关系24．最容易产生强积冰的空中温度范围25．微下击暴流的持续时间26．稳定大气的概念，等温层和逆温层都是稳定的27．读飞机仪表判断飞机与导航台相对方位28． HDI RMI度数，向背台磁航向出航磁航向等29．臭氧含量增高的表现，温度升高应该是30．重新建立近期经历的必须要求31．颁发给运行合格证持有人级别最高的是32．在起飞着陆期间乘务员必须的操作要求33．在哪个高度层上为防止座舱失压使用氧气面罩的高度FL250 34． FL310 2位驾驶员一个离开需要什么操作35．遇紧急情况需要按检查单避免依赖记忆36．哪张航图上有仪表进近标准37．双向无线电失效，飞行员如何操作38．查图问在某区域气压表拨正值应该选QNE还是QNH 39．哪个标志警示飞机距离跑到的距离（红色？黄色？）40．导航台频率问题已经精确到小数点后是基数还是偶数了41．下降梯度大于6.5%使用什么进近方式42．滑行道中线灯的颜色43．雷达高显图上对流云成熟回波形状44．高速气流膨胀后压力速度温度如何变化45．最大爬升率速度组类II46． Vr速度的解释，与其他各种带下标的速度比较47．载荷因数的计算48．查图求Vr49．查图求EPR50．计算地板压力限制51．计算改平高度52．后舱移到前舱中心变化53．飞机三个轮子的重量给你求飞机基本使用重量（估计涉及飞机称重方法）54．向站调报告的飞行计划包括的内容55． I类精密进近DH VIS56．表示标高不精确如何表示把加减号写在数字后面57．用天地线做参考，最可能与其相关的飞机位置58．低压常常出现在晴朗干的地面上59．安全飞跃雷暴顶部至少高出顶部多少60．净航迹总航迹的差值61．只有进近灯可见时 II类进近飞行员在接地地带上以红色边灯可见时可以下降到100ft以下62．如何确定过NDB台时间63. 灭火器的配备规定；64.飞行时遇到滚轴状的云，云体高大，底部阴暗，它是什么云？（滚轴云、积雨云，浓积云）到100ft以下。
华东地区飞行签派员实践考试试题
飞行计划和签派放行
导航、情报知识10分
（选5）
航线图、机场平面图、停机位图、标准仪表离场图、终端区域图的阅读标准仪表进场图的阅读。
5
机场细则的阅读。
2．5
什么叫ETOPS？
2．5
什么是RNAV/RNP/RVSM，有什么分类？目前哪些区域运行？有那些要求？
2．5
仪表着陆系统包括哪些设备？
2．5
手册、工具书指南
2．5
签派员在航班起飞前应准备哪些资料，并获取哪些信息？
2．5
签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行应包括哪些内容？
2．5
什么是运行控制？补充运行的定义?
2．5
什么叫ATIS，什么情况下使用？
2．5
什么是SMS?有几部分组成?
2．5
飞行计划和签派放行
气象
15分
（选5）
简介不同气压数值在航空运行中的使用。
2．5
简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计划。
2．5
获悉飞机遭到劫持签派员该如何处理？
2．5
获悉飞机上有炸弹或爆炸物签派员该如何处理？
2．5
何时宣布最低燃油量？签派员该如何处理？
2．5
遇到紧急状态该如何汇报？
2．5
3
简介威胁飞行安全的主要天气现象。
3
影响我国的气团主要有哪些？
3
简述锋面的种类。雾的种类及形成条件。结冰条件
3
气象抱文阅读METAR、TAF、SIGMET、SPECI和SPECAL等
3
高空风温图、危险天气图的阅读。
3
简述风切变和下沉暴流对飞行的影响。
3
简述颠簸和结冰对飞行的影响。
3
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1．CCAR121R2对飞行签派员的合格要求：第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。
对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。
本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。
(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。
(c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。
(d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。
对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。
但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。
(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。
但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。
2．CCAR65R2对申请执照的签派员的要求是什么？第65.53条资格要求（a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。
（b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试，并满足第65.57条规定的经历要求。
（c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：（1）年满23周岁；（2）具有大学专科（含）以上学历；（3）能够读、说、写并且理解汉语；（4）通过了本规则第65.59条规定的实践考试；（5）按照CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。
第65.55条理论知识要求（a）飞行签派员执照申请人应当至少通过下述航空知识的理论考试：（1）与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中适用的规定；（2）气象，包括锋的知识和影响、风的特性、云的形成、结冰和高空资料；（3）气象和航行通告资料的收集、分析、分发和使用；（4）气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号的理解和使用；（5）当其在相应的空域系统内运行时，有关的气象服务职能；（6）风切变和下沉气流的认识、识别和避让；（7）仪表气象条件下的空中导航；（8）与航路运行、终端区和雷达环境下有关的运行以及与仪表进离场和进近程序相关的空中交通程序和驾驶员的职责；（9）航空器的载重与平衡、航图、图表、表格、公式和计算的应用，以及对航空器性能的影响；（10）与正常和非正常飞行状态下的航空器飞行特性和性能有关的空气动力学；（11）人为因素；（12）决策与判断；（13）机组资源管理，包括机组交流和协调。
（b）飞行签派员执照申请人应当向民航地区管理局航务管理职能部门出示有效的文件证明申请人在此前24个日历月内已经通过了飞行签派员理论考试。
第65.57条经历和训练要求飞行签派员执照申请人应当向地区管理局提供有效的文件以证明其符合本条（a）款或者(b)款的规定：（a）申请人在申请日期前3年中至少有2年的如下任意经历或者其组合，按照本规则附件A《飞行签派员执照训练课程》的要求完成至少200小时的训练，并且提供了符合本规则第65.70条（b）款规定的有效书面毕业证明：（1）在国家航空器运行中担任驾驶员、飞行领航员、管制员、航空气象分析人员。
（2）在CCAR121部航空承运人的运行中,在合格的飞行签派员的直接监督下，担任协助签派放行飞机的人员，或者担任驾驶员、飞行机械员、航空气象分析人员、飞机性能工程师。
（3）在航空器运行中担任空中交通管制员或者航行情报员。
（4）在航空器运行中，履行局方认为能够提供同等经历的其他职责。
（b）如果申请人不具备本条(a)款要求的经历，则应当按照本规则附件A的要求完成至少800小时的训练，并提供符合本规则第65.70条（b）款规定的有效书面毕业证明。
3.航空承运人为什么要雇佣签派员？第121.103条飞行签派中心合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
(c)飞行签派员应当对下列工作负责：(1)监控每次飞行的进展情况；(2)分析与发布该次飞行安全所必需的信息；(3)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。
4．签派员在航班起飞前应准备哪些资料，并取得哪些信息？飞行计划、飞行任务书、签派单或飞行放行单、天气实况和预报、航行通告、装载舱单、有关机场航路设施设备情况，飞机情况，天气信息等。
5．签派员在航班起飞前给机组介绍本次飞行应包括哪些内容？有关机场航路的天气情况；有关机场航路的设施设备情况，有没有关闭，不能使用的设施、设备；飞机情况，有没有MEL和CDL的限制等。
6．什么是运行控制？是指合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某此飞行的起始、持续和终止行驶控制权的过程。
主要包括：飞行前的准备、航班签派放行、飞行监控等。
7．不同气压数值在航空运行中的使用？(a) 规定过渡高度和过渡高度层的机场。
航空器起飞前，应当将机场修正海平面气压（QNH）的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高度时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标。
航空器着陆前，下降到过渡高度层时，应当将机场修正海平面气压（QNH ）的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。
(b) 规定过渡高和过渡高度层的机场。
航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标。
航空器降落前，下降到过渡高度层时，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。
(c) 在没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的机场。
航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到600 米高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标。
航空器降落前，进入机场区域边界或者根据机场空中交通管制员的指示，将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。
(d) 高原机场。
航空器起飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当将气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标（此时高度表所指的高度为假定零1.1 场面气压(QFE)：是指航空器着陆区域最高点的气压。
1.2 修正海平面气压(QNH)：是指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。
1.3 标准大气压(QNE)：是指在标准大气条件下海平面的气压。
其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱高或29.92英寸汞柱高）。
1.4 高(Height)：是指自某一处特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
1.5 高度(Altitude)：是指自平均海平面至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
1.6 飞行高度层(Flight Level)：是指以1013.2百帕气压为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。
1.7 过渡高度(Transition Altitude)：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。
1.8 过渡高度层(Transition Level)：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。
过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直距离。
过渡夹层(Transition Layer)：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间8．简介威胁飞行安全的主要天气现象？雷暴、积冰、风切变、低能见度、微下击暴流、飞机颠簸、高空急流、晴空乱流、降水9．影响我国的主要气团？西伯利亚气团属于中纬度大陆气团――影响我国大部分地区，热带太平洋气团属于热带海洋气团――影响我过东南部。
10．锋面的种类？冷锋、暖锋、准静止锋和锢囚锋冷锋――锋面在移动过程中，冷气团起主导作用，推动锋面向暖气团一侧移动，锋面过后温度降低暖锋――与冷锋相反准静止锋――当冷暖气团势力相当，锋面移动很少时锢囚锋――由冷锋追上暖锋或由两条冷锋迎面相遇而构成的复合锋。
11．雾的种类及形成条件？辐射雾、平流雾和上坡雾、蒸发雾辐射雾当近地层有逆温层时。
在晴朗、微风的夜晚，地表由于辐射冷却，并使靠近近地表的大气冷却，如果大气的温度下降到露点温度。
（晴朗的夜晚、微风和近地面空气湿度大）平流雾――适宜的风向风速。
暖湿空气与冷下垫面温度差显著。
暖湿空气的相对湿度较大。
12．什么是结冰条件？气温低于0度，飞机表面的温度低于0度和有温度低于0度的水滴存在。
13．什么是ATIS？什么情况下使用？ATIS是自动终端情报服务。
14．SPECI和SPECAL电报的区别？SPECI发布给本场。
SPECAL向外发布。
15．何时选择起飞备降机场？起飞备降机场天气标准是什么？(a)如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场： (1)对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。
(2)对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。
(b)对于本条(a)款，备降机场的天气条件应当满足本规则第121.643条的要求。
(c)在签派或者放行飞机前，签派或者飞行放行单中应当列出每个必需的起飞备降机场。
第121.643条备降机场最低天气标准(a)对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。