发动机与传动系匹配对节能的影响
汽车动力传动系统匹配研究
圈 １
发 动机 外 特性
１ １２ 动 办 洼 目标 函 数 ．．
１ 优化 目标 函数 模 型 的 建立
１１ 动力性 目标 函数建 立 ． １１ １ 发 动机数 学模 型建 立 ．．
相对 其 他 评价 指 标 而 言 ， 车原 地起 步 加速 时 汽 间能反 映汽 车动力 性 全 貌 ． 因此本 文选 用 汽 车原 地 起 步加 速时 间作 为汽 车动力性 目标 函数 ． 由汽车行 驶方 程 可得 ：
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收 稿 日期 ：０４Ｉ．９ 修 订 日期 ：０５０ －４ ２０ －１１； ２Ｏ．２０
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作者简 介 ： 文孝霞（９７）女 ， １７． ， 贵州遵义人 ， 硕士 ， 助教 ， 从事车辆设计方 法与理论 研究 ．
维普资讯
Ｑ１＝
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式 中 ，ｐ ｔ—— 发动 机最 大功 率对应 转速 ｎ 决 定 的最 ， 高车 速（ｎ ） ｋ ｈ ． ３ 直接 档 动力性 要 求 ： ）
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性、 经济性均得到一定 的提高 ． 关 键 词： 汽车； 动力 ； 传动 系； 匹配 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ １ １Ｘ｛０６０－１８ ４ １０． ６ ２０ ）１ ３ － ７ ０ ０ 中图分 类号 ： ４４３ Ｕ ６ ．２
船舶动力系统技术的发动机与传动系统
船舶动力系统技术的发动机与传动系统随着航运业的发展和技术的不断进步，船舶动力系统的技术变得越来越成熟、完善，成为了船舶运行中的难解难题之一。
在整个船舶动力系统中，发动机和传动系统是其中最重要的两个组成部分。
本文将深入探讨船舶动力系统技术的发动机与传动系统，对其进行详细的分析和解读。
发动机的类型和特点发动机是船舶动力系统中最重要的部分之一，是整个系统的心脏。
在船舶中，常用的发动机系统包括柴油、汽油和气体涡轮发动机等。
这些不同类型的发动机有着自身的特点和应用场景。
其中，柴油机是最常用的发动机之一，具有以下特点：1. 高效能：柴油机的热效率高，能够从每加仑燃料中获得更多的能量。
2. 经济实用：柴油机具有低油耗、长寿命等特点，从整体成本上看更为经济实用。
3. 稳定可靠：柴油机结构简单，功率大，寿命长，因此稳定可靠。
而汽油发动机则主要应用在小型的船舶和高速船舶上。
汽油发动机具有以下优点：1. 重量轻：汽油发动机可以做得比较小巧，所以在小型船只上应用较为普遍。
2. 噪声轻：汽油发动机振动小，噪声相对较小。
3. 高性能：汽油发动机的功率比柴油发动机高，适合在高速船上应用。
除此之外，还有一种比较新的发动机类型——气体涡轮发动机。
它主要应用于LNG船舶，具有以下主要特点：1. 节能环保：气体涡轮发动机的燃料为天然气，不含硫、杂质等污染物，是一种非常环保的发动机。
2. 高效能：气体涡轮发动机的效率高，相对于柴油发动机，燃油消耗少，发电效率高。
3. 可靠性高：气体涡轮发动机具有非常高的可靠性，即使在恶劣环境下，也能够正常工作。
船舶传动系统的结构和特点发动机是船舶动力系统的心脏，传动系统则是整个系统的骨架。
它负责将发动机的动力传输到船体上，使船舶能够行驶。
传动系统的主要结构包括传动轴、减速器、推进器等。
下面，我们来逐一介绍这些组成部分。
传动轴：传动轴是将发动机的动力传输到船体上的重要部分。
在传动轴上，还可以安装一些辅助设备，如自动变速器、离合器等。
(完整版)汽车理论期末复习资料
汽车理论复习题 第一章 1.?影响汽车动力性的因素有哪些？ 答：通过汽车行驶方程式可以看出，发动机的有效扭矩、传动效率、整车自重、滚动阻力系数、空气阻力系数、和迎风面积都会影响汽车的动力性。 2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围? 答：驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图 1、驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性； 2、动力特性图适于分析不同车型和吨位的汽车动力性； 3、功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。 3.传动效率的影响因素。 转矩：传递Ttq大，虽然损失大，但损失所占的比重小，则ηT高 啮合齿轮对数齿轮对数少，则损失小，直接挡ηT最高 润滑油品质、温度、油面高度（过高，搅油损失大，过低，热容量小）、 传动件的转速，低，则搅油损失小 4.?减小空气阻力的措施。 答：主要是降低CD值、减小汽车正迎风面积A。 降低CD值的要点：前部低，过渡平滑、后部：加扰流板，掠背式、底部：平整化，有盖板，向后应逐步升高，整车：俯视形状为腰鼓式、改进通风进口、出口位置、商用车顶部安装导流罩系统。 5.?影响滚动阻力系数的因素。 影响滚动阻力系数的主要因素为：路面硬度、行驶车速、轮胎构造、材料、轮胎气压 （滚阻系数 f 由实验确定，硬路面，气压高，子午胎，则 f 低；软路面，气压低，斜交胎，则 f 高。车速低影响小，车速高则大。） 6.? 汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？ 答：有变化。汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。 汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度 且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关 。 可能相等。动力因数D，DGFFwt，将两个汽车的动力特性图画在个坐标系里，可能出现交点。 7.?发动机外特性曲线常用来表征汽车的_动力 性；部分负荷特性曲线常用来表征汽车的_经济_性。 节气门全开，则此特性曲线称发动机外特性曲线。 节气门部分开启，则此特性曲线称部分负荷特性曲线。 8.设某四驱汽车在路面附着系数为φ=0.8的路面上进行由低初速度开始的急加速行驶试验。测得汽车的加速度达到1.0g（g为重力加速度）。请分析并计算，该车在何种情况下能够得到如此大的加速度（可做适当近似或假设，要求给出计算结果）。
汽车排放控制与节能技术试卷参考答案2
1、简述影响一氧化碳生成的因素。
答题要点：
（1）进气温度的影响。
（2）大气压力的影响。
（3）进气管真空度的影响。
（4）怠速转速的影响。
（5）发动机工况的影响。
2、柴油机NOx排放的机外净化技术主要有哪些？
答题要点：
（1）吸附催化还原法（2）选择性非催化还原（3）选择性催化还原（4）等离子辅助催化还原。
4、减小压缩比可降低柴油机燃烧噪声。（×）
5、考虑到十六烷值对、当空气流量过大时易使废气涡轮增压器在工作过程中产生喘振现象。（×）
7、烟度的测量方法主要有滤纸法和消光度法。（√）
8、驾驶员驾龄和节油水平成正比，既驾龄越长节油水平越高。（×）
3、柴油机微粒捕集器的过滤机理有哪些？
答题要点：
（1）扩散机理（2）拦截机理（3）惯性碰撞机理（4）重力沉积机理
4、车用柴油具有哪些性能指标？
答题要点：
（1）柴油的低温流动性 （2）柴油的燃烧性 （3）腐蚀性 （4）安定性 （5）灰分 （6）水分
5、试分析发动机与传动系的匹配节能。
答题要点：
汽车传动系的功能是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使两者很好匹配。传动系中对燃油经济性有重要影响的是变速器和驱动桥。发动机的转矩、转速与汽车牵引力和速度之间的匹配，主要通过主减速器和变速器的减速作用，以提高汽车的牵引力。合理选择传动比，进行传动系与发动机的优化匹配，可使汽车的使用性能最大限度的发挥出来，从而改善燃油经济性。
采用GDI方式燃油消耗率低的主要原因是接近柴油机的燃烧和富恶化调节方式（但保持外源点火），具体分析如下：
（1）由于稀混合气燃烧时N2和O2双原子分子增多，气体的比热容增大（大约1.3增大到1.4），可使理论循环热效率有较大提高。
汽车传动系参数的优化匹配研究(精)
汽车传动系参数的优化匹配研究课题分析：汽车的动力性、燃油经济性和排放特性是汽车的重要性能。
如何在保证汽车具有良好动力性的同时尽量降低汽车的油耗并获得良好的排放特性，是汽车界需要解决的重大问题。
传动系参数的优化匹配设计是解决该问题的主要措施之一。
汽车传动系参数的优化匹配设计是在汽车总质量、质量的轴荷分配、空阻及滚阻等量已确定的情况下，合理地设计和选择传动系参数，从而大幅提高匹配后汽车的动力性、燃油经济性和排放特性。
以往传动系统参数设计依靠大量的实验和反复测试完成，耗时长，费用高，计算机的广泛应用和新的计算方法的出现，使得以计算机模拟计算为基础的传动系设计可在新车的设计阶段就较准确地预测汽车的动力性、经济性和排放特性，经济且迅速。
目前国内围绕汽车传动系参数的设计和优化，主要在以下几个方面展开工作：①汽车传动系参数优化匹配设计评价指标的研究；②汽车传动系各部分数学模型的研究，特别是传动系各部分在非稳定工况下模型的研究；③按给定工况模式的模拟研究；④按实际路况随机模拟的研究；⑤传动系参数优化模型的研究；⑥模拟程序的开发和研究。
检索结果：所属学科：车辆工程中文关键字：汽车传动系参数匹配优化英文关键字：Power train；Optimization；Transmission system; Parameter matching;使用数据库：维普；中国期刊网；万方；Engineering village;ASME Digital Library文摘：维普：检索条件: ((题名或关键词=汽车传动系)*(题名或关键词=参数))*(题名或关键词=优化)*全部期刊*年=1989-2008汽车传动系统参数优化设计1/1【题名】汽车传动系统参数优化设计【作者】赵卫兵王俊昌【机构】安阳工学院,安阳455000【刊名】机械设计与制造.2007(6).-11-13【文摘】主要研究将优化理论引入到汽车传动系参数设计中，以实现汽车的发动机与传动系的最佳匹配，达到充分发挥汽车整体性能的目的。
纯电动汽车传动系统参数匹配及优化
4、跨领域合作：加强汽车、电子、电力等多个领域的合作与交流，共同推动 纯电动汽车传动系统参数匹配及优化的技术创新和发展。通过跨领域合作，可 以充分利用各领域的优势资源和技术成果，实现传动系统性能的全面提升。
参考内容二
随着环保意识的不断提高和电动汽车技术的不断发展，纯电动汽车成为了现代 交通工具的重要选择。而传动系统作为纯电动汽车的关键部分，其性能和效率 直接影响到整个车辆的性能和续航里程。因此，对纯电动汽车传动系统参数进 行优化，可以提高车辆的动力学性能和能源利用效率。本次演示将开展纯电动 汽车传动系统参数优化的仿真研究。
总之，本次演示通过对纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究，找出了最优 的参数组合并分析了其对车辆性能的影响。这一研究对于提高纯电动汽车的动 力学性能和能源利用效率具有重要意义，并为未来纯电动汽车的发展提供了有 益参考。
参考内容三
随着全球对环保和可持续发展的日益，电动汽车（EV）作为一种零排放、低噪 音、高效率的交通工具，在近年来得到了快速发展。其中，纯电动汽车（BEV） 由于其完全依赖电力驱动，具有更高的能源利用效率和环保性能。然而，要实 现纯电动汽车的广泛应用，仍需解决诸多技术难题，其中包括动力传动系统的 匹配与整体优化。本次演示将就这一主题进行深入探讨。
对于未来展望，本次演示认为，纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究仍有 很多工作需要做。首先，需要进一步深入研究不同参数组合下的传动系统性能 表现，以找到更为优秀的参数组合。其次，需要新型材料和制造工艺在纯电动 汽车传动系统中的应用，探讨其对于提高传动系统性能和效率的影响。此外， 还需要考虑不同驾驶工况和路况下的传动系统性能表现，以进一步提高仿真研 究的现实意义。
汽车燃油经济性的影响因素探析
汽车燃油经济性的影响因素探析在汽车保证行驶动力的基础上，以最少的油量消耗来完成行驶的能力叫做汽车的燃油经济性。
燃油费用在汽车的使用成本中占有很大的比重，减少燃油消耗可以降低运行成本。
同时，节约能源，提高能源利用效率，对保护和改善环境、促进经济社会全面协调可持续发展有着重要意义。
为有效改善汽车燃油经济性，提高燃油利用率，就必然要对影响因素进行分析研究。
本人在汽车综合性能检测站工作多年，从平时的工作实践经验中，认为影响燃油经济性主要有汽车结构和汽车使用两方面因素。
1 汽车结构方面1.1 汽车自身尺寸及质量一辆汽车自身的尺寸及质量如果增加，会进一步加大空气、滚动、加速和坡道等各方面的阻力，而为了保证其具有高动力性，就必须装配大排量发动机，必然就会增加燃油消耗量。
所以，又大又重的豪华型轿车比小而轻的轻型、微型轿车的油耗要大得多，因此广泛采用轻型、微型轿车是节约燃油的有效措施。
对货车而言，质量利用系数是影响燃油经济性的关键因素。
货车的装载质量与整车装备质量之比称为质量利用系数。
质量利用系数越大，货车有效运输货物质量比重就越大，运输过程中的单位油耗与成本就会降低，燃油消耗必然减少。
随着科学技术及生产力水平的提高，货车质量利用系数正在逐步提高。
所以，减少汽车尺寸和质量是提高燃油经济性的有效措施，汽车要合理地设计和精心地计算分析，要采用高强度材料和轻质材料。
1.2 汽车发动机汽车发动机是影响汽车燃油经济性的最关键、最有决定性的部件，主要影响因素有压缩比、燃料供给、功率利用率等方面。
汽车发动机的压缩比越大，则其产生的动力效能就越高。
因此在整体的技术允许范围内，尽可能地提高压缩比，会有效改善汽车的燃油经济性。
燃料供给方面，燃料的汽化、雾化程度，与空气的混合比例，都会对燃料燃烧、产生热效率有很大影响。
所以改进喷射系、汽化器、燃烧室、进排气系统等部件的设计，保证燃料良好的汽化与雾化以及与空气的均匀混合是很重要的。
另一个对燃油经济性影响比较大的就是发动机的功率以及利用率，一般情况下发动机在60%～80%负荷范围内，经济性是最高的，当发动机负荷减小时，其燃油消耗量将会增加。
汽车动力传动系参数匹配
汽车动力传动系参数匹配汽车动力传动系统是指将发动机的输出动力传输到车轮上的系统。
它是汽车动力系统中至关重要的一部分，对汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。
汽车动力传动系统的参数匹配需要考虑多种因素，包括发动机的特性、汽车的重量和驱动方式等。
下面将从发动机、变速器和传动轴等方面进行参数匹配的详细分析。
1.发动机参数匹配发动机是汽车动力传动系统的核心部件，其参数的匹配直接影响到汽车的性能和燃油经济性。
首先要考虑的是汽车的使用需求，例如是用于城市通勤还是长途旅行，以及需要的加速性能等。
一般来说，小型轿车适合搭配小排量、高燃油经济性的发动机，而大型SUV则需要较大排量的发动机以提供足够的动力。
此外，还需要考虑发动机的最大功率和最大扭矩，并与汽车的重量进行匹配，以确保动力输出能够满足日常使用需求。
2.变速器参数匹配变速器是将发动机输出的动力传递到车轮上的关键组件，其参数匹配与发动机的参数密切相关。
对于手动变速器来说，需要考虑的参数主要是变速器的齿比范围。
一般来说，较宽的齿比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性，但同时也增加了制造成本。
对于自动变速器来说，除了齿比范围外，还需要考虑换挡时的平顺性和响应速度等参数。
另外，还要根据发动机的最大扭矩和转速特性来选择适合的变速器档位比，以实现最佳的动力输出。
3.传动轴参数匹配传动轴是将动力从发动机传输到车轮的关键组件，其参数匹配需要考虑车辆的驱动方式和布局。
对于前驱车型来说，传动轴的参数主要是长度和扭矩承载能力。
较长的传动轴可以提供更好的舒适性和操控性，但同时也会增加传动效率的损失。
对于后驱车型来说，还需要考虑传动轴的布局，例如卡式传动轴或者万向传动轴。
还要根据车辆的行驶状况和使用需求，选择合适的传动轴比例以提供最佳的动力输出。
除了上述三个关键部件，还需要考虑其他参数的匹配，例如差速器的参数和轮胎的规格。
差速器参数的匹配需要根据车辆的驱动方式和悬挂系统来选择合适的差速器类型和齿比。
汽车理论第五版课后习题答案
第一章汽车的动力性1。
1 试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。
定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动祖力。
2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支律路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能全损失，即弹性物质的迟滞损失.这种迟滞损失表现为一种阻力偶.当车轮不滚动时，地面对丰轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时,由于弹性阻滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力F Z相对于法线前移一个距离a，它随弹性迟滞损失的增大变大.即滚动时有滚动阻力偶T f = F Z。
•a阻碍车轮滚动。
3］作用形式: T f = Wf,T f = T f/r1.2 滚动阻力系数与哪些因素有关? 答:滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关.1。
3=494.312+0。
13U a2由计算机作图有:1.4 空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？答：动力性会发生变化.因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生改变.质量增大，滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。
重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。
1。
5 如何选择汽车发动机功率?答：发动机功率的选择常先从保证汽车预期的最高车速来初步确定。
若给出了期望的最高车速,选择的发动机功率应大体等于,但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。
发动机的最大功率但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。
在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。
不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。
1。
6 超车时该不该换入低一挡的排挡？答：超车时排挡的选择，应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速,所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定。
第五版汽车理论复习重点
1.1什么是汽车的动力性，其评价指标是什么各指标的含义是什么汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。
3.何为发动机外特性外特性：发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：使用外特性。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
4.车轮自由半径：车轮处于无载时的半径。
滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
5.何为汽车的驱动力图当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。
6.汽车的行驶阻力有哪几项滚动阻力的形成原因及其计算方法滚动阻力系数的物理含义及其在各种路面上的取值范围，影响滚动阻力的主要因素是什么1）滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 2）车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。
汽车理论期末复习资料
汽车理论复习题第一章1.✯影响汽车动力性的因素有哪些？答：通过汽车行驶方程式可以看出，发动机的有效扭矩、传动效率、整车自重、滚动阻力系数、空气阻力系数、和迎风面积都会影响汽车的动力性。
2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围? 答：驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图1、驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性；2、动力特性图适于分析不同车型和吨位的汽车动力性；3、功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。
3.传动效率的影响因素。
转矩：传递Ttq大，虽然损失大，但损失所占的比重小，则ηT高啮合齿轮对数齿轮对数少，则损失小，直接挡ηT最高润滑油品质、温度、油面高度（过高，搅油损失大，过低，热容量小）、传动件的转速，低，则搅油损失小4.✯减小空气阻力的措施。
答：主要是降低C D值、减小汽车正迎风面积A。
降低C D值的要点：前部低，过渡平滑、后部：加扰流板，掠背式、底部：平整化，有盖板，向后应逐步升高，整车：俯视形状为腰鼓式、改进通风进口、出口位置、商用车顶部安装导流罩系统。
5.✯影响滚动阻力系数的因素。
影响滚动阻力系数的主要因素为：路面硬度、行驶车速、轮胎构造、材料、轮胎气压（滚阻系数 f 由实验确定，硬路面，气压高，子午胎，则 f 低；软路面，气压低，斜交胎，则 f 高。
车速低影响小，车速高则大。
）6.✯汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？答：有变化。
汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
那只能是下坡的时候，12.6829度的坡，坡度是22.5%9.统计数字表明，装有0.5～2L 排量发动机的轿车，若是前置前驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的61.5％；若是前置后驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的55.7％。
设一汽车的轴距L=2.687m ，质心高度hg=0.57m 。
车辆动力系统的节能优化措施
车辆动力系统的节能优化措施随着能源和环境问题的日益突出，节能成为了各行各业都亟待解决的一个重要课题，汽车行业也不例外。
车辆动力系统作为汽车的核心组成部分，其节能优化措施对于提高汽车燃油经济性和减少尾气排放具有重要意义。
在这篇文章中，我们将讨论车辆动力系统节能优化的各种措施和方法。
一、提高发动机效率发动机是车辆动力系统的核心部分，提高其效率是实现节能目标的主要途径之一。
首先，采用先进的燃烧技术，如直喷技术、可变气门正时技术等，可以提高燃烧效率，减少能量损失。
其次，通过优化发动机的工作循环，提高压缩比和燃烧效率，减少摩擦损失和冷却损失。
此外，采用轻量化设计和材料，减少发动机的重量，降低运转阻力，也是提高发动机效率的重要手段。
二、应用混合动力系统混合动力系统是指同时采用内燃机和电动机驱动车辆的动力系统。
该系统通过电动机的辅助驱动或纯电动驱动，减少发动机的工作负载，提高发动机的工作效率。
此外，混合动力系统还可以通过能量回收和储能技术，将制动能量和发动机过剩能量进行储存和再利用，提高能量利用效率。
在实际应用中，汽油电混合动力和插电式混合动力系统已经得到广泛应用，并取得了良好的节能效果。
三、优化变速器和传动系统传动系统也是车辆动力系统中重要的节能环节。
传统的手动变速器在换档和离合器踏板操作时存在能量损失，因此自动变速器和双离合器变速器成为了节能优化的热门选择。
自动变速器通过电子控制换挡，减少了能量损失，提高了换挡的顺畅性和效率。
双离合器变速器则能够在换挡时几乎不中断动力输出，进一步提高传动效率。
此外，优化传动比和传动效率，减少传动损失，也是提高动力系统节能性的重要手段。
四、改善空气动力学性能车辆在高速行驶时，空气阻力会成为影响燃油经济性的重要因素。
通过改善车体的空气动力学性能，减小空气阻力，可以降低燃油消耗。
一种方法是通过优化车身外形设计，减小车体前后端的气流阻力，降低气动阻力系数。
另一种方法是采用空气动力学辅助设备，如风管、尾翼等，引导车辆周围的气流，减小阻力。
汽车理论复习题
第一章汽车动力性习题一概念1、汽车使用性能汽车发挥最大工作效益的能力，包括：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2、汽车动力性是指在良好路面上直线行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
3、滚动阻力系数f滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
4、汽车动力因数D，则被定义为汽车动力因数。
5、道路阻力系数坡道阻力和滚动阻力合在一起，称作道路阻力，即，则定义道路阻力系数为。
6、轮胎的迟滞损失轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
7、附着力地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。
8、旋转质量换算系数式中，一般把旋转质量惯性力偶矩在数值上等效转换为平移质量惯性力。
，为汽车旋转质量换算系数，。
9、汽车的驱动力发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩，驱动轮在的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。
10、附着率指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
（或切向反作用力与法向反作用力的比值）二、论述推导1.装用有级式固定传动比变速器汽车的行驶方程式。
2、当汽车的轮胎半径减少，其它参数不变时，汽车的加速时间和最大爬坡度分别是怎样变化的?为什么?汽车的轮胎半径减少，其它参数不变时，汽车的加速时间减小，最大爬坡度增大。
因为发动机传递到车轮上的转矩不变，车轮半径减少，驱动力增大，由汽车行驶方程式可知，汽车的最大爬坡度增大，加速度增大，加速时间减小。
3、绘制汽车驱动力-行驶阻力平衡图的步骤。
（1）列出发动机外特性数据表；（2）根据给定的发动机外特性曲线，按式求出各档在不同车速下的驱动力，并按式计算对应的车速；（3）计算滚动阻力，计算对应车速的空气阻力；将、绘制在直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力-行驶阻力平衡图。
混合动力汽车发动机匹配的研究
混合动力汽车发动机匹配的研究篇一混合动力汽车发动机匹配的研究一、引言随着全球环保意识的不断提高，混合动力汽车作为一种能够有效地提高燃油效率和减少环境污染的汽车类型，越来越受到人们的关注。
而发动机作为混合动力汽车的核心部件，其匹配的好坏直接影响到汽车的燃油消耗、排放性能以及驾驶性能。
因此，对混合动力汽车发动机的匹配进行研究，具有重要的理论和实践意义。
二、混合动力汽车发动机匹配的基本原则满足汽车行驶工况的需要混合动力汽车在行驶过程中，需要根据不同的行驶工况选择合适的发动机工作模式。
在城市道路行驶时，汽车频繁启停，发动机需要频繁地启动和停止。
而在高速公路行驶时，汽车速度相对稳定，发动机需要保持稳定的工作状态。
因此，在匹配混合动力汽车发动机时，需要考虑到这些不同的行驶工况，选择适合的发动机型号和参数。
保证发动机的经济性和排放性能在匹配混合动力汽车发动机时，需要考虑到发动机的经济性和排放性能。
经济性方面，需要选择能够提供高效能量转换的发动机，降低汽车的燃油消耗。
排放性能方面，需要选择能够减少废气排放的发动机，以降低对环境的污染。
考虑发动机的可靠性和耐久性在匹配混合动力汽车发动机时，需要考虑到发动机的可靠性和耐久性。
由于混合动力汽车在行驶过程中需要频繁地启动和停止，对发动机的可靠性要求较高。
此外，由于混合动力汽车的运行环境较为复杂，需要选择能够在不同环境下稳定工作的发动机，以保证汽车的耐久性。
三、混合动力汽车发动机匹配的关键技术发动机功率匹配技术在匹配混合动力汽车发动机时，需要根据汽车行驶所需的功率来选择合适的发动机功率。
在城市道路行驶时，由于频繁启停和加减速的需要，发动机需要提供较大的功率。
而在高速公路行驶时，由于速度相对稳定，发动机需要提供较小的功率。
因此，需要对发动机的功率进行合理匹配，以满足不同行驶工况的需求。
发动机转速匹配技术在匹配混合动力汽车发动机时，需要根据汽车行驶所需的转速来选择合适的发动机转速。
基于燃油经济性的汽车动力传动系匹配优化
摘 要 ： 统 的 汽 车 传 动 系匹 配 研 究方 法 ， 都 是 以汽 车 的 动 力 性 或 经 济性 指 标 为 优 化 目标 的 单 目标 优 化 。 为 了 实现 真 传
正意义上的 多 目标优 化 ，文章利 用 ｍｏ ｅ Ｒ ＮＴ Ｅ ｄ Ｆ Ｏ Ｉ Ｒ软件 和遗传 算法的组合优化策略 ，结合某 ５挡手动 变速 车传 动 系匹配，进 行 了基 于燃油 经济性 的传 动 系参数 优化设 计 ，达 到 了降低 汽车燃 油消耗的 效果 ，为汽 车开发设计 中传
以及 加速 时间和 油 耗之 间 的相 互 影 响关 系 。 图 ５中横
纵 坐 标都 表 示变 量 ，数 值 的大 小表 示 影 响程 度 ，正 负 号 表 示影 响方 向 。从 图 ５可 以看 出 ：１ ）对 加 速 时 间 影 响较 大 的是 变 速器 第 ３挡 及 主减 速 器 的变速 比，影
ｒ ｄ ｃ ｎ ｓｏ ｔ ｉ ｅ Ｉ ｐ ｏ ｉ ｅ ｅ ｅ ｅ ｃ ｏ ｈ ｒ ｎ ｍｉ ｓｏ ｔ ｈ ｎ ｐ ｉ ｚ ｔｏ ｎ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｅ ｔａ ｄ ｅ ｕ ｉ ｇ ｉ ｂ ａ ｎ ｄ． ｔ ｒ ｖ ｄ ｓｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ｒｔ ｅ ｔａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｍａ ｃ ｉ ｇ ｏ ｔｍｉ ａ ｉ ｎ ｉ ｕ ｏ ｔｖ ｅ ｅｏ ｍ ｎ ｎ
ｏｆｍ ｏｄ ｅＦＲｏＮ ＴＩ ＥＲ ｄ ｇｅ ｔｃ ａｇｏ ｉｈｍ ．ｃ ａｎ ｎｅ ｉ ｌ ｒｔ ｏｍ ｂｉ ｅｄ ｗ ｉｈ ｈｅ ｍ ａ ｃ ｎｇ ｐｒ ｅｓ ｒ ｎｓ ｉｓｏｎ ｓ ｔ ｍ ｓ ｎ ｔ ｔ ｔ ｈｉ ｏｃ ｓ ｏｆｔａ ｍ ｓ ｉ ｙｓ ｅ ｏｆａ ５－ｐｅｅ ｄ ｍ ａ ｕａ ｒ ｎｓ ｉｓｏｎ，ｔ ｒ ｎｓ ｉ ｓｏｎ ｐａｒ ｍ ｅ ｅ ｓｂａ ｅ ｕｅ ｃ ｎ ｌｔａ ｍ ｓ ｉ ｈｅ ｔａ ｍ ｓ ｉ ａ ｔ ｒ ｓ ｄ ｏｎ ｆ ｌｅ ｏｎｏ ｙ ｉ ｐｔｍ ｉ ｅ ｍ ｓ ｏ ｉ ｚ ｄ．Ｔｈ ｆ ｅ ｔｏｆｆ ｌｃｏ ｕｍ ｐｔｏｎ ｅ ｅ ｆ ｃ ｕｅ ｎｓ ｉ
地下矿用车辆的动力系统与节能技术
地下矿用车辆的动力系统与节能技术地下矿用车辆作为矿山开采过程中的重要工具，其动力系统以及节能技术对于提高工作效率和保护环境资源具有重要意义。
本文将重点讨论地下矿用车辆的动力系统和节能技术。
1. 动力系统地下矿用车辆的动力系统主要由发动机、传动系统和驱动系统组成。
（1）发动机在地下矿用车辆中，燃料发动机通常是最常见的动力来源。
燃料发动机可以采用柴油或天然气作为燃料，通过内燃机转化燃料能量为动力。
对于地下矿用车辆来说，发动机的选择应考虑到车辆的功率需求和作业环境的特殊性。
柴油发动机在地下环境中具有较高的耐久性和可靠性，但相对而言维护成本较高。
而天然气发动机则更环保，排放物少，但需要建设燃气站点。
此外，随着电动技术的发展，电动地下矿用车辆也逐渐成为一种趋势。
电动矿车不仅能够减少环境污染，还可以提供更稳定的动力输出。
但是电动矿车的电池容量和工作时间限制了其行驶里程，需要不断的充电。
（2）传动系统地下矿用车辆的传动系统中通常使用机械传动和液力变矩器。
机械传动通常采用变速箱和传动轴，能够提供更高的效率和更大的牵引力。
液力变矩器则能够提供更平稳的动力输出，适合在大扭矩和低速工况下使用。
传动系统的优化设计可以通过提高传动效率和降低传动系统的质量来减少动力损失。
同时，采用先进的控制策略和自动变速器，能够实现更加智能化的操作和管理。
（3）驱动系统地下矿用车辆的驱动系统一般由车轮、轮胎以及悬挂系统组成。
在选择驱动系统时，需要考虑到地下矿山作业环境的特殊性，如路面条件、承载能力等。
常见的驱动系统包括两轮驱动和四轮驱动。
两轮驱动适用于平坦路面，而四轮驱动则适用于崎岖路面和复杂作业环境。
此外，悬挂系统的优化设计可以提高车辆的行驶稳定性和操控性，降低车辆因震动而造成的能量损失。
2. 节能技术地下矿用车辆的节能技术主要包括动力系统优化、能量回收利用和智能节能控制。
（1）动力系统优化通过对动力系统的优化设计，可以提高动力传输效率，减少能量损失。
汽车功率平衡
良好的功率平衡是确保汽车稳定 、安全和高效运行的关键，有助 于提高车辆性能、降低油耗和减 少机械磨损。
功率平衡与汽车性能的关系
1 2
3
加速性能
功率平衡直接影响到汽车的加速表现，合理的功率分配能够 使车辆在加速过程中更加平稳，减少打滑和轮胎空转现象。
操控稳定性
通过优化功率平衡，可以改善汽车的操控稳定性，提高车辆 在行驶过程中的抗侧风能力、操控响应和行驶轨迹。
传动系统功率平衡的优化建议
为了优化传动系统功率平衡，可以采 取一系列措施，例如定期检查和调整 传动系统部件的间隙和磨损情况，以 确保其正常运转。
此外，驾驶员应该养成良好的驾驶习 惯，避免急加速、急刹车等操作，以 减少对传动系统的冲击和磨损。同时， 选择适合自己驾驶习惯和行驶路况的 汽车也很重要。
04
THANKS
经济性
合理的功率平衡有助于降低汽车的油耗，提高燃油经济性， 减少运行成本。
功率平衡的原理
发动机特性
根据发动机的转速、扭矩和功率特性，结合车辆的运行工况，合理调整发动机的输出功率。
传动系统匹配
通过选择合适的变速器和传动比，实现发动机功率与车轮驱动功率的有效传递，同时考虑传动效 率与动力响应。
制动系统协同
汽车底盘功率平衡
底盘功率平衡原理
底盘功率平衡是汽车底盘各系统间功 率匹配和优化的过程，旨在实现汽车 动力性能、操控性能和燃油经济性的 最佳表现。
底盘功率平衡通过合理分配发动机、 变速器、传动轴、差速器和轮胎等部 件的功率，使各部件在最佳工作状态 下运行，从而提高汽车的整体性能。
底盘功率平衡的实现方法
济性。
03
提升驾驶性能
控制系统能够根据驾驶者的意图和车辆状态，合理分配发动机和电机的
车用零部件节能审查意见
车用零部件节能审查意见车用零部件是汽车组成的重要组成部分，对汽车的性能和能源消耗起着至关重要的作用。
为了实现节能减排的目标，车用零部件的节能性能需要进行审查和评估。
本文将从几个方面对车用零部件的节能性能进行审查，并提出相应的意见。
对于发动机这一关键部件，可以从燃料效率和排放控制两个方面进行审查。
在燃料效率方面，应关注发动机的热效率和动力输出效率。
可以通过优化燃烧过程、提高压缩比和热回收等措施来改善发动机的燃料效率。
在排放控制方面，应关注发动机的排放标准是否达到国家和地区的要求，并检查排放控制系统的可靠性和有效性。
对于传动系统，可以从传动效率和换挡平顺性两个方面进行审查。
传动效率是指传动系统在能量传递过程中的损耗情况，可以通过减少传动部件的摩擦和改善液力传动系统的效率来提高传动效率。
换挡平顺性是指换挡过程中的顺畅程度和舒适性，可以通过优化换挡逻辑和改善换挡装置的设计来提高换挡平顺性。
车辆的轮胎和制动系统也是需要进行节能审查的重要部件。
对于轮胎，应关注其滚动阻力和抓地力两个方面。
可以通过减小轮胎的滚动阻力和提高轮胎的抓地力来降低能源消耗。
对于制动系统，应关注制动效率和制动回收两个方面。
可以通过优化制动器的设计和引入制动能量回收系统来提高制动系统的能量利用效率。
车辆的空调系统和电气系统也是需要进行节能审查的关键部件。
对于空调系统，应关注其制冷效率和能源消耗两个方面。
可以通过优化制冷剂的选择和改进空调系统的控制策略来提高空调系统的节能性能。
对于电气系统，应关注电池的能量密度和电动机的效率两个方面。
可以通过提高电池的能量密度和减小电动机的功率损耗来提高电气系统的能源利用率。
车用零部件的节能性能审查是实现汽车节能减排的重要环节。
在审查过程中，应从发动机、传动系统、轮胎、制动系统、空调系统和电气系统等多个方面进行评估，并提出相应的改进建议。
通过持续改进车用零部件的节能性能，可以为实现汽车的节能减排目标做出积极贡献。
传动系统节能措施
传动系统节能措施1. 引言传动系统是指将能量从发动机传递到驱动车辆的系统。
在车辆工作过程中，传动系统起着至关重要的作用。
然而，传动系统的能源消耗也是车辆能源消耗的重要组成部分。
为了减少能源消耗，我们需要采取一些节能措施来优化传动系统的效率。
2. 优化齿轮设计齿轮是传动系统中常用的机械元件，其设计和制造质量直接影响传动系统的效率。
为了减少能量损失，需要优化齿轮的设计，采用高质量的材料和先进的加工工艺，从而减少传动过程中的摩擦损失和机械损耗。
3. 应用新型润滑油传动系统中的润滑油起着降低摩擦和磨损的作用。
选择合适的润滑油可以降低系统的能源消耗。
近年来，随着科技的发展，新型的高效润滑油已经问世。
这些润滑油具有良好的降阻性能，在传动过程中能够减少能源损耗。
4. 采用无损耗离合器离合器是传动系统中重要的部件之一。
传统的离合器在传动过程中会产生一定的能量损失。
为了减少这种能量损失，我们可以采用无损耗离合器。
这种离合器采用新型的材料和设计，能够实现更高的转换效率，在传动过程中减少能源消耗。
5. 优化变速器设计变速器是传动系统中最复杂的部件之一。
其设计和工作状态直接影响传动系统的效率和能源消耗。
优化变速器的设计可以减小能量损耗，提高传动效率。
通过精确的内部结构设计和控制算法优化，可以实现更高的传动效率和节能效果。
6. 采用智能控制系统传动系统的智能控制可以根据车辆的实际工况和驾驶需求，实时调整传动比例，从而实现最佳的能源利用效率。
智能控制系统可以根据不同的工况选择合适的传动模式，降低能源消耗，并提高车辆的性能和舒适性。
7. 定期维护保养定期维护保养是保持传动系统高效工作的重要环节。
通过定期更换润滑油、清洁齿轮和零件，可以减少传动系统中的摩擦和磨损，保持传动系统的良好状态，减少能源消耗。
8. 结论传动系统是车辆能源消耗的重要组成部分，优化传动系统的设计和控制，采用高效的节能措施，可以减少能源消耗，提高车辆的性能和经济性。
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发动机与传动系统的优化匹配设计评定汽车燃料经济性的指标，一般为汽车百公路油耗量（L/100Km）或每吨载重量百公里油耗率（L/t·100Km）。
1、为了评定和衡量汽车的燃料经济特性，汽车制造长必须通过汽车行驶试验，对汽车的燃料消耗量进行测定。
这种试验有的是在汽车试验场上进行的，也属于汽车定型试验和质量检测中的一个组成内容。
其中包括：（1）汽车每公里等速行驶油耗量试验（2）汽车六工况行驶燃油耗测定试验（3）汽车在综合路面上行驶使用燃油测定试验（4）汽车在特定路面上行驶的燃油测定试验（为山区、丘陵）详见国家标准GB1334-77。
标准中规定了严格的试验条件，如对汽车的载重量、汽车的技术状况、道路条件、试验方法等。
其中等速百公里油耗试验是汽车在平坦的直线路面上用最高档，车速从20公里/小时开始，然后以每10公里/小时递升，直至最高车速的80%，一般载重车即以20、30、40、50、60及70公里/小时的六种车速，以等速通过500米的测量段，每种车速往返两次，取燃油消耗量的平均值。
六工况试验的规范可见标准JB3352-83。
上述试验是必要的，它可以充分的技术理论为依据，可以对汽车的燃料经济特性提供可靠的基础，以便分析和评定。
在汽车制造厂推出的介绍产品的资料中，对各种车型的百公里油耗也提供了明确的数据，这些数据也是从上述试验结果中摘取的，例如某汽车在综合路面上的百公里油耗为22L/100Km，其中未注明行驶速度的均为50Km/h等速行驶为根据。
但是必须指出：实际使用中，由用户反映和提供的燃料消耗量与上述试验所得数据和资料中所表面的数据往往存在较大差距，这说明燃料经济性的问题是由很多使用条件和复杂因素组成的。
2、汽车万有特性曲线的建立。
为了建立汽车万有特性，必须采用下列关系式：（1）车速与发动机转速的关系。
ok a i i rnV ⋅=377.0 上述r 及i o 对某一车辆而言，是已经确定不变的。
所以其变数是k i 和n ，即车速Va 是由变速箱挡位k i 和发动机转速n 两个参数组成的。
因此可以把各挡车速1a V 、2a V ……5a V 与发动机转速n 同时注在发动机万有特性曲线的横坐标上。
见4-1a 及4-1b 。
（2）发动机汽缸平均有效压力P e （指使用平均有效压力）与汽车驱动力P k 的关系式。
a 、 因为e N =120nV P e ⋅⋅ 式中：N e 为汽车发动机功率（Kw ）P e 气缸平均有效压力（Kpa ） V 为发动机排量（m 3） n 为发动机转速（r/min ）b 、 汽车行驶中需要的驱动功率：3600aK k V P N ⋅=（Kw ） （注：1Kw=1000Nm/s=3600N ·km/h ） 式中：P k 为汽车行驶驱动力（N ） V a 为车速（Km/h ） c 、 功率平衡式为：ηη(/k e N N =为汽车传动系机械功率，设直接挡η=0.92，其余各挡为0.90）代入： 120n V P N e e ⋅⋅=得：ηη3600/377.03600120ok k k e i i rn P Va P n V P ⋅⨯⨯=⋅=⋅⋅即：V i i P r V i i P P o k ko k k e ⋅⋅⋅⋅=⋅⋅⋅⨯⨯=ηη012566.03600120377.0 或：rP V i i P eo k k 012566.0⋅⋅⋅⋅=η对某一汽车而言，V 、η、o i 及r 为已知，设常数A=)(012566.02-⋅⋅m Vi r o η, 则kk e i AP P ⋅=或A P i p e k k /⋅= 即汽缸平均有效压力P e 与行驶驱动力P k 之间只存在变速箱挡位的关系，即1Kpa发动机汽缸平均有效压力P e 在不同挡位能产生i k /A 的汽车驱动力P k （N ）。
所以，把发动机的平均有效压力P e 与各挡行驶驱动力P k 之间建立了联系，从而可以在发动机万有特性曲线的纵坐标上，以P k1、P k2……P k5分别代表一挡、二挡……五挡的行驶驱动力来代替P e ，这样发动机的万有特性曲线就转化成汽车万有特性曲线了，只是横坐标对应的是不同挡位的车速V a1、V a2……V a5，而纵坐标对应的是不同挡位的驱动力P k1、P k2……P k5，也可代表行驶阻力F ，以上关系可知，驱动力P k 和车速V a 是沟通汽车运行参数与发动机工况之间的桥梁。
见图4-1a 及4-1b 。
现以EQ153 8吨车为例，上述A 值计算如下：191480.00059.092.0166.651.0012566.0012566.005=⨯⨯⨯=⋅⋅=V i R A η195735.00059.090.0166.651.0012566.0012566.04~1=⨯⨯⨯=⋅⋅=V i r A o η 因而：e e e k k P P A P i P 4125.33195735.0/540.6/111=⨯=⋅= 4125.33/=e k P p e e e k k P P A P i P 3118.19195735.0/780.3/222=⨯=⋅= 3118.19/2=e k P P e e e k k P P A p i P 0762.11195735.0/168.2/333=⨯=⋅= 0762.11/3=e k P P e e e k k P P A P i P 3671.7195735.0/442.1/444=⨯=⋅= 3671.7/4=e k P P e e e k k P P A P i P 2220.5191480.0/000.1/555=⨯=⋅= 2220.5/5=e k P P把上述P k 值反映在汽车万有特性曲线的各挡纵坐标上。
图4-1就是由发动机万有特性图转换成的汽车万有特性图。
不过，在变速箱不同挡位上，汽车万有特性曲线坐标的定量是不同的，在一挡行驶，就要以V a1－P k1坐标轴定位；……；在五挡行驶就要以V a5－P k5坐标轴定位。
汽车万有特性图为分析汽车在行驶中的燃料经济性提供了依据。
3、汽车百公里油耗与发动机比油耗率之间关系。
汽车百公里油耗)100/(100100Km K V G g g af =)/(1200001000)120(1000h Kg g nV P g n V p g N G e e e e e e f ⋅⋅⋅=⋅⋅=⋅=式中：·f G 为发动机每小时燃油消耗量（)/h Kg ·e g 为相应的发动机比燃油耗率（)/h Kw g ⋅ ·a V （车速）=)/(377.0h Km i i nr ko ⋅⋅ 代入得：e e o k o k g nV p rn i i n r Gf i i Va Gf g )120000(377.0100377.0100)/(100100⋅⨯⋅⋅=⋅⋅⋅⋅==)100/(4.452Km Kg g P i rVi e e k o ⋅⋅⋅⋅=设常数B=rVi o 4.452⋅ 则e e k g P i B g ⋅⋅⋅=100现以EQ153 8吨车为例，000157675.051.04.4520059.0166.6=⨯⨯=B根据上述公式分析，当一台汽车的主传动比确定以后，汽车百公里油耗主要取决于三个参数，即变速箱使用挡位i k ，发动机汽缸平均有效压力P e 及相应的发动机比燃油耗率g e ，只有当这三个参数的乘积处于最小值时，汽车才能达到最小的百公里油耗。
如果仅仅使发动机处于最小的比油耗率，而其他两个参数不合理，则汽车百公里油耗不可能出现最佳状态。
此外，汽缸平均有效压力P e 可以用油门开度来代表（从关系式和试验可以看出，当发动机转速不变，扭矩或汽缸平均有效压力是随着油门逐渐开启而上升的），所以除了发动机具有良好的经济性能之外，汽车在行驶中必须合理选择变诉箱挡位和油门开度，否则汽车并不会获得良好的燃料经济性能，这一概念对有经验的驾驶员来说是完全理解的。
4、汽车行驶阻力曲线在汽车万有特性图上的显示和分析。
如果把各挡的汽车行驶阻力曲线（包括道路滚动阻力和空气阻力）按不同挡位的Va －P k 为坐标，画在汽车万有汽车特性图上，则曲线通过的部位就是汽车行驶中所经过的发动机工况，就可从图上直接获得，P e 、g e 及I k 的值，从而可以计算出汽车在该工况下的百公里油耗。
表4-1是以某汽车为例，在各挡位下车速V a 和道路阻力F 的计算结果，图4-1a 中的F 1、F 2、F 3、F 4和F 5曲线就是各挡行驶下的阻力曲线。
阻力曲线越接近发动机最低比油耗区，则汽车行驶中的燃料经济性越好，因此图4-1可使汽车在行驶中所出现的经济特性一目了然。
表4-1 各挡车速和路阻一览表（平道行使不加速）上述表中，道路阻力=道路滚动阻力+空气阻力即：F=k a a D f P N V AV C W =+=⋅+)(1327.0137215.2122式中：)(137200N W = 01.0=f 53.0=D C 73.294.1⨯=A （可见“汽车动机计算”一章）现汽车用五挡行驶，行驶阻力曲线为F 5，见图4-1a ，当车速为68.6Km/h ，这是发动机转速为2200r/min ，阻力曲线F 5上的A 点就是汽车行驶中的发动机公况点，该点所处的Pe 经计算为382.4Kpa （见P k 与P e 的关系式）（见纵坐标），g e 为241g/Kw ·h （见等比油耗率曲线在238与244之间），五挡时的I k =1，则百公里油耗g 100计算如下：g 100=B ·i k ·P e ·g e =0.000157675×382.4×241=14.53Kg/100Km 如折合成容积，柴油机比重为0.83Kg/L 。
则g 100=15/0.83=17.5L/100Km这与60Km/h 公里等速油耗试验所得数据是比较接近的，说明它是有一定可取性。
5、改善汽车经济性的途径。
当汽车以某一车速行驶，不论变速箱处在什么挡位，可以认为传动系的机械效率η变化不大，只要道路条件不变，车速不变，在各种挡位上发动机的输出功率是基本不变的。
但是挡位不同，发动机的油耗率就不同的了，这是因为挡位不同，发动机的转速和负荷率就发生变化。
见图4-2，如果在车速相同均为V a 的情况下，采用不同速比，就可以改变发动机的转速，当转速在n 1时，显然它的工况点不在发动机的油耗经济区（g e3>g emin ），现改变速比，由i 1换入i 2，则发动机转速由n 1降至n 2，它的工况点就进入最低油耗区，虽然它的负荷率增加了，但是它的百公里油耗量将会明显下降，使汽车的经济明显改善。