第5章 燃油系统
柴油机燃油系统
名 车 欣 赏
轻 松 片 刻
BENZ的E-CLASS警车，BENZ车的性能自不必说，外形也是
相当时尚与大气。(2005年5月10日，北京，反恐装备展)
福特的蒙迪欧，作为民用车它在中国市场占尽了风头， 不知能否在警用舞台上继续大展拳脚。
宝 马
华贵乳白色，真皮豪华外饰，一匹马力，敞蓬，声控自动挡， 防盗自动发声报警或逃跑系统，自动定速巡航系统。
二、柴油机上为什么要安装调速器？
当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大： 1、当负荷减小---转速升高---柱塞泵循环供油量增加--转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转 速越来越高，最后飞车； 2、当负荷增大---转速降低---柱塞泵循环供油量减少--转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转 速越来越低，最后熄火。 要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变 化，自动调节供油量，使发动机在规定的转速范围内稳 定运转的自动控制机构。
• （1）喷油： （2）停油：
• 2、特点：
• （1）喷孔的位置和方向与 燃烧室形状相适应，以保证 油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 • （2）喷射压力较高。 • （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。
3、油束与燃烧室的配合
三、轴针式喷油器
• 1、构造：针阀下端的密封锥面下延伸出一个轴针，其形
状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环 状的狭缝。一般只有一个喷孔,孔径1～3mm，喷油压力 较低（12～14MPa ）。
第五章 柴油机燃油系统
• 第一节
• 一、功用
• 柴油机供给系的任务是完成柴油供给和空气供 给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出。
概
述
• 二、组成
飞机系统 5飞机燃油系统
重力供油系统,发动机驱动泵抽吸,电动燃油增压泵增压
大型、高性能飞机、航线运输机的压力供油 系统Pressure fueling systems ： 双发独立与交输供油系统 多发总汇流管供油系统
小飞机燃料泵供油系统 Low- and mid-wing
大飞机双发，独立与交输供油系统
正常：左右系统独立地向两发动机供油，单发或左 右油箱不平衡时，交输活门打开，进行交输供油
多发总汇流管供油系统
燃油可从各油箱分别供给对应的发动机，也可将各主油箱的 燃油经汇流活门先送至总汇流管，再从总汇流管分配给各发 动机。
燃油供给系统
正常供油：中央油箱先供油，快用完时自动转换至主 油箱供油。
交输供油：FUEL CROSSFEED两边油箱油量不平衡 时或一台发动失效时使用。是一种紧急程 序
传感器，为油量表提供电气信号，指示误差小
燃油消耗表： 燃油流量表： 油泵工作灯和低压警告灯：燃油泵正常工作时候工作灯
亮（一般为绿色），当燃油增压泵出口压力低于一定的值时工作 灯亮（一般为红色或者琥珀色）
燃油温度表：
燃油滤旁通灯：一旦出现旁通信号，飞行员做好记录并采取
相应措施
活门位置灯：如燃油关断活门，交输活门等所处状态
•飞控机制燃活油门系统的基本组成
– 交输活门
• 正常供油时关断，交输供油时打开。
737-300FUEL SYS
燃油滤旁通 灯 交输活门打 开灯
辅助油箱增 压泵低压灯
主油箱增压 泵控制电门
燃油关断活门 燃油温度表
中央油箱增压泵 低压灯
辅助油箱增压 泵控制电门 主油箱增压泵 低压灯
燃油流量表：电气式，测油杆。现代运输机采用的电容式油量
5第五章飞机燃油系统
第五章飞机燃油系统燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。
对燃油系统的要求是：储存所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。
一架飞机的完整的燃油系统包括两大部分，飞机燃油系统与发动机燃油系统。
一、对燃油系统的要求为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。
例如：在美国有联邦航空条例FAR，在欧洲有联合航空条例JAR，中国有中国民用航空适航条例CCAR。
在条例中对燃油系统都有详细具体的要求，这些要求是必需满足的。
二、飞机加油时的静电飞机加油时产生静电失火和爆炸事故，在世界各航空公司几乎每年都有发生，造成生命财产的重大损失。
随着大型飞机加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不当，使飞机在加油过程中产生的静电灾害的危险性有所增加。
这个问题不仅涉及到油料部门，也涉及到各航空公司飞机加油时的操作。
飞机加油时产生静电灾害必须具备以下4个条件：（1）必须具有产生静电的条件（包括感应带电）；（2）必须具有静电电荷积累的并能产生火花放电；（3）放电时具备足够的放电能量；（4）放电必须在浓度适宜的爆炸混合气内发生。
所以在飞机加油时产生静电灾害有一定的机会或偶然性。
正是由于这个原因，加油人员与飞行机组或有关人员往往思想麻痹，怀着侥幸心理。
从国内外多起飞机加油静电灾害的分析来看，大多是人为造成的，即和管理、操作、维护有关，这点必须引起高度重视。
5.1燃油配置、传输与重心控制一、燃油配置从机翼的受载角度来说，机翼上装燃油是有利的。
因为在飞行中机翼主要是受升力作用，方向向上，而燃油重量是重力，方向朝下，起了卸载的作用。
故对减轻机翼结构重量是有利的。
然而，在着陆时燃油重量恰好增加了机翼固定装置的载荷，又是不利的，但往往这时燃油已大部分消耗掉了，所剩无几了。
第五章 柴油机燃油系统习题
回油过程：柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜 槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室 低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟 通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅 速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮 的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又 下行。此时便开始了下一个循环。
12.下图为RQ调速器飞锤工作原理示意图。 1）请写出标号1、2、4、5、6名称； 2）指出（a），（b）所示的发动机状态，为什么？ 3）如果弹簧4刚度增大，会有什么效果？
2.简述柴油机燃料供给系燃油的供给路线。 答：输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂 质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提高， 经高压油管至喷油器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件 间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃 油，经回油管流回燃油箱。
3.填写柴油机混合气 压缩和作功过程中， 气缸内气体压力与曲 轴转角关系曲线图。 答： O点：喷油泵供 油始点；A点：喷油器 喷油始点；B点：着火 始点；C点：最高压力 点；D点：最高温度点； E点：燃烧终点。 Ⅰ-备燃期；Ⅱ-速燃 期；Ⅲ-缓燃期；Ⅳ后燃期。
第五章 柴油机供给系统习题
一、填空题 1.柴油机与汽油机相比，具有经济性好 、工作可靠 、 排放物污染小 、可采用增压强化技术 等优点，因此 目前重型汽车均以柴油机作动力。 2.柴油机燃料供给系由燃油供给 、空气供给 、混 合气形成 、废气排出四套装置组成。 3.柴油机燃料供给装置由柴油箱、输油泵、低压油 管、柴油滤清器、喷油泵总成、高压油管、喷油器 和回油管等组成。 4.柴油期和后 燃期四个阶段。
11.汽车排放物污染的来源主有从排气管排出的废气、 从曲轴箱通气管排出的燃烧气体（曲轴箱窜气）、从 油箱、浮子室、油管接头泄漏的燃料蒸汽。
第五章柴油机燃油系统介绍
Ⅰ-着火延迟期 Ⅱ-速燃期 Ⅲ-缓燃期 Ⅳ-补燃期
汽缸压力与曲轴转角的关系
第五章 柴油机燃油供给系统
四、燃烧室 1.直喷式燃烧室： 只有一个燃烧室， 位于活塞顶面和 气缸盖底平面之 间，燃料直接喷 入该燃烧室中与 空气进行混合燃 烧。
第五章 柴油机燃油供给系统
第五章 柴油机燃油供给系统
中心杆
第五章 柴油机燃油供给系统
4.两级柴油滤清器
第二级细滤器 （航空毛毡及 纺绸滤芯）
第一级粗滤器 （纸质滤芯）
第五章 柴油机燃油供给系统
三、油水分离器
第五章 柴油机燃油供给系统
四、 喷油器
• （一）喷油器的作用和形式 • 1、作用：雾化、合理喷射于燃 烧室。 • 要求：一定的压力、射程和锥 角；喷油迅速，停油干脆。 • 2、形式: • 开式：喷孔没有针阀隔开 • 闭式：喷孔前处有针阀。 • 孔式、轴针式
11 最高爆发压力pmax(MPa) .
245～272 5.0～7.0 0.2～0.4 低 较好 稳定
12 平均压力升高率 . Δp／Δθ (MPa/CA°)
13 燃烧噪声 .
14 多种燃料适应性 .
15 性能的稳定性 .
第五章 柴油机燃油供给系统
序 号
性能与参数
直接喷射式燃烧室 ω形半开式 1500～3000 球形油膜 1500～ 2500
二、混合气形成方式： 空间雾化混合：将柴油高压喷向燃烧室空间，形 成雾状，与空气进行混合。 要求：喷出的燃油与燃烧室形状相配合，充分利 用燃烧室中空气的运动。
第五章 柴油机燃油供给系统 油膜蒸发混合：将大部分柴油喷射到燃烧室壁面上， 形成一层油膜，受热蒸发，在燃烧室中强烈的旋转 气流作用下，燃料蒸汽与空气形成均匀的可燃混合 气。
汽车构造-人民交通出版社-第五版(5-8章答案)
第五章柴油机燃油系统1、什么叫风险率10%的最低气温？为什么按当地当月风险率10%的最低气温选用轻柴油？风险率10%的最低气温指这种柴油出现故障的几率小于10%的最低气温。
按照当地风险率10%最低气温选用轻柴油可以保证柴油正常、安全使用，并且具有最好的经济性。
2、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵供油量的计量和调节方式有何差别？柱塞式喷油泵：(1)计量方式为计量柱塞的有效行程，即柱塞由下向上移动时，以柱塞项封闭，柱塞套油孔到螺旋槽打开，柱塞套油孔的柱塞行程。
(2)是通过改变调节齿杆的初始位置来调节供油量，且在专门设备上操作分配式喷油泵：(1)是以柱塞上的柴油分配孔与柱塞套上的出油孔相通的时刻起，至泄油移出油量调节套筒的时刻止，为有效行程。
(2)通过节气门开度、发动机转速的变化自动调节油量，调节套筒位置来调节供油量。
3、什么是低惯量喷油器？结构上有何特点？为什么采用低惯量喷油器？低惯量喷油器即调压弹簧下置，是运动件的质量和惯性力小的喷油器。
分为低惯量孔式喷油器、低惯量轴针式喷油器。
低惯量孔式喷油器结构特点：调压弹簧下置，靠近喷油嘴，使顶杆长度缩短，减少了运动件的质量和惯性力，有助于针阀的跳动。
在喷油嘴和喷油器之间设有结合座。
低惯量轴针式喷油器的结构特点是:在喷油器轴针的下端，加工有横向孔和中心孔。
当喷油器工作时，既从环形喷孔喷油，又从中心孔喷油，从而改善了喷油特性。
采用低惯量喷油器可以提高发动机转速。
4、何谓调速器的杠杆比？可变杠杆比有何优点？在 RQ 型调速器上是如何实现可变杠杆比的？杠杆比是指供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比。
可变杠杆比可根据柴油机负荷的变化提高调速器的工作能力。
在RQ 型调速器上通过一套杠杆系统把飞锤的位移转变为供油量调节齿杆的位移，采用摇杆和滑块机构，实现可变杠杆比，以增减喷油泵供油量。
5、试述PT燃油系统的特点及其工作原理。
特点：1.由于油量的调节是由PT泵集中调整的，从而使结构紧凑，各缸油量的分配比较均匀、稳定，使发动机的平稳性能大为改观。
第5章飞机燃油系统2011.
5.2.1燃油箱
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油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是 经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水 珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油 箱排水排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或 在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。
重力从放油套管放出。当油量达到事先确定的 油量时，关闭放油阀，并收起放油套管。 波音747飞机上也装有类似的紧急放油装置。
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地面抽油
➢ 抽油是飞机在地面时，为了维护燃油箱或 油箱内的附件，将燃油箱内剩余燃油排放 到地面油车上，或者为了保持飞机的横向 平衡，将一个油箱中的燃油传输到另一个 油箱中。
➢ 抽油时，可采用燃油系统本身的增压泵作 为动力，即压力放油，也可采用油罐车内 油泵进行抽吸，即抽吸放油（简称“抽 油”）。
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某型飞机的抽油系统
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➢ 抽油操作时，将抽油管接在加油总管的压 力接头上，打开抽油活门，起动燃油箱的 增压泵，燃油通过供油总管经抽油活门进 入加油总管，并由抽油管进入油罐车油箱。
从一个消耗油箱向对应的发动机供油，然后从 其它油箱（顺序油箱）向消耗油箱输油；
• 也可从不同的油箱给发动机供油。
当发动机分散布置时，每个消耗油箱只保证向 一台发动机供油。在这种系统中，装有连通开 关，若其中有一个消耗油箱（包括油泵）发生 故障，就打开连通开关，就由其它消耗油箱给 全部发动机供油，使任意一台发动机的供油均 可得到保证。
指示一号油箱的燃 油温度。
➢ ③ 交输活门打开指示 灯
指示灯灭:交输活 门关闭。
无人机动力技术第5章
第三节 散热系统
混合气产生的热量：转变为有效功 率输出到螺旋浆，进、排气过程和压缩 过程中消耗掉，相互运动的机件摩擦转 变成热量，直接通过机件散热。
散热分为气冷式和液冷式
一、发动机散热的必要性 二、散热系统的组成和工作 1、汽缸散热片
2、导风板
3、鱼鳞板
三、汽缸头温度的影响因素及调节 1、影响因素
航空活塞式发动机工作时，磁铁转子由曲轴经传动齿
轮带动旋转，由于磁铁转子与软铁架相对位置的不断
改变，根据电磁感应原理就可以形成低压电。此时一 级线圈感应电动势的最大值为30~50V、二级线圈为2 400一2800V。但是，比起电嘴跳火所需要的电压值 (10000V左右)都小得多。所以，第二步就是利用断电 器断开低压电路,使低压电流突然消失，从而在这-瞬何 造成二级线圈因互感作用而产生15 00~18000V的高压 电来满足电嘴点火的要求。
一是进气压力 二是混合气余气系数
三是散热空气流量和温度
2、汽缸头温度的调节
易升温的情况：发动机大功率而空速低，混合气处 于比较贫油状态，滑油量太少。
措施：调整发动机功率，调节混合气余气系数，调 整散热空气量。
第四节 点火系统 现在航空活塞发动机都是利用高压电产生 电火花来点燃混合气。
一、点火系统的组成和工作
2、干机匣滑油系统的工作 机匣系统外有滑油箱，滑油完成润滑和冷却后由回油
泵抽出送到散热器冷却后再回滑油箱。
三、滑油系统的监控
1、润滑消耗
2、润滑温度 一般40℃—120℃之间，绿区范围。温度升高原因：一
是滑油量少；二是发动机温度长时间高；三是散热器工作 不好。措施：调整滑油散热器风门开度降低发动机功率、 加强发动机散热，或使混合气更富油的方法。
5第五章 飞机燃油系统讲课教案
5第五章飞机燃油系统第五章飞机燃油系统燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。
对燃油系统的要求是：储存所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。
一架飞机的完整的燃油系统包括两大部分，飞机燃油系统与发动机燃油系统。
一、对燃油系统的要求为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。
例如：在美国有联邦航空条例FAR，在欧洲有联合航空条例JAR，中国有中国民用航空适航条例CCAR。
在条例中对燃油系统都有详细具体的要求，这些要求是必需满足的。
二、飞机加油时的静电飞机加油时产生静电失火和爆炸事故，在世界各航空公司几乎每年都有发生，造成生命财产的重大损失。
随着大型飞机加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不当，使飞机在加油过程中产生的静电灾害的危险性有所增加。
这个问题不仅涉及到油料部门，也涉及到各航空公司飞机加油时的操作。
飞机加油时产生静电灾害必须具备以下4个条件：（1）必须具有产生静电的条件（包括感应带电）；（2）必须具有静电电荷积累的并能产生火花放电；（3）放电时具备足够的放电能量；（4）放电必须在浓度适宜的爆炸混合气内发生。
所以在飞机加油时产生静电灾害有一定的机会或偶然性。
正是由于这个原因，加油人员与飞行机组或有关人员往往思想麻痹，怀着侥幸心理。
从国内外多起飞机加油静电灾害的分析来看，大多是人为造成的，即和管理、操作、维护有关，这点必须引起高度重视。
5.1燃油配置、传输与重心控制仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢1一、燃油配置从机翼的受载角度来说，机翼上装燃油是有利的。
因为在飞行中机翼主要是受升力作用，方向向上，而燃油重量是重力，方向朝下，起了卸载的作用。
故对减轻机翼结构重量是有利的。
然而，在着陆时燃油重量恰好增加了机翼固定装置的载荷，又是不利的，但往往这时燃油已大部分消耗掉了，所剩无几了。
第五章 航空活塞发动机燃油系统
2 .直接喷射式燃油系统 燃油加油喷射的方
法供油，必须有燃油泵。 该系统的油气混合物通 过燃油调节器来调节油 门和配置油气比。 有一个燃油分配器，平 均分配燃油到各汽缸进 气管的喷油嘴。
两种燃油系统比较： 1：直接喷射式燃油喷射系统：燃油调节器调节油压，控制燃油量，计量的 燃油由燃油流量分配器平均分配送到喷油嘴，由喷油嘴喷到进气门处，气门 打开，随新鲜空气一起进入汽缸。 2.气化式燃油喷射系统：计量后的燃油和空气在汽化器内混合，然后进入汽 缸。 直接喷射式燃油喷射系统优点：各汽缸的燃油分配比较均匀，油气比控制精 确，燃油经济性好，加速性好。
燃油系统
一、燃油系统概述
（一）航空汽油 燃料为航空汽油，为各种碳氢化合物的复杂混合物。
1.对航空汽油的要求：
1 应具有最大的发热量，热值要高。 2 抗爆燃性要强。 3 挥发性要适当。 4 燃油的闪点要高，冰点要低。 5 不应生成沉定物。 6 不应造成发动机机件的腐蚀和腐蚀性的磨损。 7 理化性质应该稳定。
2、飞机实际使用的航空汽油 运五飞机的航空汽油是RH-95/130，法国的苏柯达生产的TB-20飞机使用的
燃油牌号为100LL的汽油。
3. 燃油系统的作用 向发动机提供适量的汽油，并使汽油雾化、汽化，以便与空气均匀混合：
1 提供适量的汽油； 2 将汽油雾化、汽化与空气混合； 3 根据发动机不同工作状态的需要，调整混合比为最适当的混合比。
燃油喷嘴：
燃油喷嘴位于汽缸头中。燃油喷嘴的功用：将燃油雾化(或汽化)，加速混合气 形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。航空发动机上采用的燃油喷嘴有离心喷 嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴(又称蒸发管)和甩油盘式喷嘴等
THANKS
4 .燃油的雾化和汽化 （1）燃油的雾化 1）燃油压力；
燃油系统的工作原理
1.燃油系统的工作原理是什么？
答：燃油系统的主要工作原理就是储存汽油以及运输油气进入发动机,当汽车启动时,燃油系统受到ECU的控制将油箱当中的汽油,通过油泵进行吸取,然后通过过滤经油路进行运输,再经喷油嘴将雾化好的油气提供给发动机。
然后在电火花塞的作用下,点燃燃烧产生动力推动活塞运动,进而周而复始进行运转,在此过程中,燃油系统需要源源不断的为发动机提供雾化油气,同时通过燃油系统的控制系统,对油气量产生相应的改变。
飞机结构与系统：5-1 飞机燃油系统的型式与基本组成
第5章飞机燃油系统(Aircraft Fuel Systems)5.1飞机燃油系统的型式与基本组成5.1.1飞机燃油及其要求飞机燃料类型：航空汽油—活塞式发动机航空煤油—燃气涡轮发动机功能：储油、供油、加油、放油、油箱通气、信息显示等。
型式：取决与发动机种类和数量。
¾单发选择供油系统¾双发独立与交输供油系统¾多发总汇流管供油特点：飞行员通过燃油选择器选择左、右或左＋右供油。
供油动力：自重、电动增压泵或发动机驱动泵。
双发独立与交输供油系统特点：正常情况为左、右系统独立向两发供油，两边油量不平衡或单发时可交输供油。
多发总汇流管供油系统多发总汇流管供油系统特点：各主油箱可独立向相应发动机供油各油箱也可向汇流管供油再由汇流管向各发供油某发失效时，对应主油箱燃油经汇流管向其余发动机供油某油箱损坏时，对应发动机可从汇流管得到燃油（一）燃油箱及其通气1．燃油箱种类按位置分类：机翼油箱机身油箱（中央油箱）机翼或机身辅助油箱尾翼油箱按结构：结构油箱固定油箱（包括硬壳式油箱和软油箱）硬壳式油箱优点：较好地利用了空间，安全性较高。
缺点：增加了飞机重量。
整体结构油箱2.油箱的分布取决于飞机大小、发动机数量等。
3.油箱通气系统通气目的：●消除内外压差●飞行中给油面提供正压●可排出燃油蒸汽，防止产生爆炸条件（二）燃油泵¾增压泵：保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油。
¾超控泵：控制耗油次序，先使用安装超控泵油箱的燃油，后用其他油箱的燃油。
¾引射泵：用于小型飞机抽吸无泵油箱的燃油至至耗油油箱。
用于大型飞机增压泵进口防止水分以沉淀形式集中进入供油管。
¾搜油泵：将辅助油箱的剩余燃油抽至主油箱。
¾转输泵：将燃油转输到其他油箱或放油管路。
（三）燃油滤：其结构类似液压油滤●粗油滤：滤去机械杂质，～70微米。
●细油滤：滤去细微杂质及水分，<10微米。
飞机系统(空管学院)第5章 燃油系统
第5章 飞机燃油系统
波音777
第5章 飞机燃油系统
A320
第5章 飞机燃油系统 ③通气油箱 位于主油箱外侧、靠近翼尖的区域内。通气油箱内不装燃 油，仅用于油箱的通气。 油箱通气的目的是:
（1）防止加油时油箱内产生过大的正压;
（2）在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油产 生负压，保证顺利加油和向发动机供油; （3）排除油箱内的燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。
第5章 飞机燃油系统
三、燃油系统的组成
飞机的燃油系统由油箱、供油系统、通气系统、加油放 油系统和指示系统组成。
第5章 飞机燃油系统
1.燃油箱
（1）油箱类型 按结构特点可分为： 软油箱 用耐油橡皮、胶层和专用布等胶合而成。 （早期飞机，上单翼飞机中央油箱） 硬油箱 由防腐能力较强的铝锰合金制成箱体。 （现作为辅助油箱等） 结构油箱（整体油箱） 油箱本身是飞机结构的一部分，利用机身、机翼或尾翼的 结构元件直接构成的油箱。
②不同工作压力的燃油泵 ③程序控制
第5章 飞机燃油系统
第5章 飞机燃油系统
②辅助供油系统
又被称为燃油除水系统 ，用来避免水份在主油箱底部积累， 减弱水对燃油系统的影响。 当主供油系统工作时，辅助输油系统同时工作。
发动机
第5章 飞机燃油系统
③交输供油系统
允许任一油泵向任一发动机供油 纠正油箱间油量不平衡
1.燃油系统的功用 2.燃油系统的组成 3.燃油系统与液压系统的区别 4.飞机供油的方式 5.飞机加油静电的抑制和消除方法 6.飞机加油的方式 7.油箱通气的作用
动力供油系统可按功能分为主供油系统、辅助供油系统 和交输供油三个分系统。
①主供油系统
主输油系统可控制各油箱的供油顺序，并在供油泵故障时， 由旁通单向活门提供旁通供油能力，增加供油可靠性。
飞机燃油系统-2022年学习资料
5.2-燃油箱-。燃油箱：飞机的燃油箱安排在机翼中-,油箱配置-。机翼主油箱-。机身中央油箱-油箱类型-。 油箱，多层合成橡胶或尼龙织物-。硬油箱，（铝合金）-。结构油箱（整体油箱）-7
5.2.1然油箱-B737-300-通气油箱-通气ǜ-水平安定面油箱-3号辅助油箱-4号主油拓-3号出：甜 -通气袖箱-中箱-1号主油箱-2号主袖箱
供油顺序->-首先用中央油箱内油液-然后使用主油箱内油液-ENGINE 1-ENGINE 2-lnG-16
5.2.2输油系统->民用飞机燃油系统的供油方式一般有两种-重力供油和动力供油。-重力供油适用于油箱比发动 位置高的小-型飞机-现代喷气式运输机广泛采用供油可靠性更-高的动力供油系统。-17
四、飞机燃油系统的组成-飞机的燃油系统由油箱、-供油系统、通气系统、-加油放-油系统和指示系统组成。-①A T1-②ACT2-③ACT3-④ACT4-⑤ACT5-⑥ACT6-⑦CENTER TANK-⑧③AUXIL ARY FUEL MANAGEMENT-COMPUTER AFMC-FUEL QUANTITY INDIC TION-COMPUTERFQIC-FUEL LEVEL SENSING CONTROL-UNITFLSC -AUXILIARY LEVEL CONTROL-SENSOR UNIT ALSCU-⊙-A320
R5-OUTER CELL】-R4-R3-R2-R1-L5-INDICATOR ROD-EXTENDED4-L3-L2-CTR TANK-EXTERNAL VIEW-R-1-MLI-OF RETRACTED-e AND LOCKED MLI-A320
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第五章 飞机燃油系统
3.对燃油系统的要求
1.燃油增压泵一般安装在油箱的最低点，保证起飞、着陆、 起动和高空都能有效工作。 2.多发动机的燃油系统，应是从各自相应的油箱供油。应急 时，可以从任何一个油箱向所有发动机供油。 3.燃油系统应是可以交叉供油的，但不能在油箱间有溢流。 4.通往每台发动机的管道上应装有防火切断阀，以切断输往 发动机的燃油供给。类似于液压油箱和发动机驱动泵 （EDP）之间也有防火关断活门 5.燃油油箱应通气。
第五章 飞机燃油系统
6.应有水分收集和排水设施，以排除积水和受污染的脏油。 7.机翼油箱中应有挡板，以防止飞机机动飞行中因燃油晃动 引起平衡力矩的改变。 8.输油系统应保证燃油消耗引起的重心变化符合要求。 9.对多发动机飞机的燃油系统中，任何一个附件或组件的失 效，最多只能导致一台发动机停车。 10. 应有紧急放油系统使飞机重量降到允许的最大着陆重量， 刚起飞就返航。起落架故障要紧急放油，避免着陆时失 火。
第五章 飞机燃油系统
第五章 飞机燃油系统
A320燃油系统
第五章 飞机燃油系统
第五章 飞机燃油系统
第五章 飞机燃油系统
A320
第五章 飞机燃油系统
A320
第五章 飞机燃油系统
A320油量指示
第五章 飞机燃油系统
A320油箱通气
A320油箱排水
第五章 飞机燃油系统
第五章 飞机燃油系统
电子式
油
尺
第五章 飞机燃油系统
四、特情处置
当航空器发生燃油系统故障时：
了解航空器的续航时间和机长意图，尽量保证航空器在较高的高度飞
行，指挥其他相关航空器避让，为该航空器提供必要的雷达引导和位置 信息，为该航空器提供距离最近的、适合其降落的机场资料供机长作备 降参考。
如航空器要求改航备降，应提供最短的飞行路线，提供有关备降机场
第五章 飞机燃油系统
3.供油系统
民用飞机燃油系统的供油方式一般有两种：重力供油和动 力供油。
（1）重力供油
加油通气口
用于油箱比发动机位置高的小 型飞机。一般上单翼飞机使用 油箱顶部的加油通气口将大气 引入油箱，确保供油通畅。
油箱
供油活门 发动机
油滤
第五章 飞机燃油系统
（2）压力供油
动力供油系统采用电动离心泵作为供油动力，将燃油增 压后供向发动机和辅助动力装置。
在起落架、发动机或操纵系统等带故障着陆时，从防 火安全的角度考虑，也不允许有多余的燃油储存，也应空 中紧急放油。
在飞机起飞重量大于着陆重量很多的飞机上。按国际 民航组织规定，最大起飞重量与最大着陆重量的比值大于 105%的飞机必须设置空中放油系统，以保证着陆安全。
第五章 飞机燃油系统
第五章 飞机燃油系统
的气象资料，并通知航空器备降机场做好航空器备降的准备；如需紧急 迫降，尽可能指挥其飞向平原或陆地。
通报相邻管制室和有关的军航管制部门航空器特情，以协调空域或请
求紧急避让。
如有场外迫降、坠毁可能，通知搜救部门做好搜救准备工作。
第五章 飞机燃油系统
A320 飞机燃油系统
第五章 飞机燃油系统
A320燃油油箱
第五章 飞机燃油系统
（3）加油静电的产生和消除
燃油在固体表面运动时产生静电，由于吸附电解等原因， 在喷雾、冲刷等过程中也产生静电。 思路：尽量减小产生静电；产生静电后尽快消除。
1. 提高航空燃油的导电率；
2. 严格控制燃油中的水分和杂质；
3. 油车、飞机、加油管接地； 4. 控制加油压力和流量；
5. 采用摩擦生电量低的过滤元件
中央油箱 1号油箱
放油活门
加油站
2号油箱
第五章 飞机燃油系统
第五章 飞机燃油系统
（3）空中加油：
由加油机将燃油带上天空，在指定地点向受油机供油，边飞行 边加油。
第五章 飞机燃油系统
第五章 飞机燃油系统
（2）地面抽油
抽油是飞机在地面时，为了维护燃油箱或油箱内的附件， 将燃油箱内剩余燃油排放到地面油车上，或者为了保持飞机 的横向平衡，将一个油箱中的燃油传输到另一个油箱中。 抽油时，可采用燃油系统本身的增压泵作为动力，即压 力放油，也可采用油罐车内油泵进行抽吸。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或在油泵 盒上都装有一个以上的排水阀。
第五章 飞机燃油系统
2.加油和抽油系统
（1）加油方式
①重力加油：
加油点在机翼上表面，加油速度太慢， 不易操作，燃油易洒出。
（小飞机，大飞机的备用）
第五章 飞机燃油系统
第五章 飞机燃油系统
②压力加油：
在泵压作用下通过配置在飞机下部的一个或几个加油接头和 预先配置好的加油管分别对一个或多个油箱进行集中加油。 右侧机翼加油站，可实现一点加油，抗污染能力强。 （大飞机的主要加油方式）
第五章 飞机燃油系统
5.燃油的指示系统
飞机燃油测量及指示系统是对飞机燃油系统工作的监控。 它包括燃油量、燃油流量、燃油温度和燃油压力等。 －提供实际总燃油数量，并在ECAM 系统指示油箱中燃油 量和燃油温度。 －加油/放油面板上装有每个油箱的油量指示器。
第五章 飞机燃油系统
油量指示
传感器 浮子式 工作特点 感受油面的高低，指示为容积油量 磨损、卡滞、温度波动可造成指示不准确 没有活动部件，可设有多个传感器 直接测量重量油量 不受温度变化影响，指示精度较高 浮子（磁性）油尺 感受 油面 漏油尺 高低 光线式
旁通单向活门
燃油增压泵 压力传感器
第五章 飞机燃油系统
供油顺序 ：
目前普遍采用的供油顺序是： 首先用中央油箱内油液；然后使用机翼主油箱内油液。 （先用机身外油箱，可减轻机翼与机身接口处的受力。）
第五章 飞机燃油系统
②辅助供油系统
用来避免水份在主油箱底部积累，减弱水对燃油系统的影响， 同时除去死油区。当主供油系统工作时，辅助输油系统同时 工作。
第五章 飞机燃油系统
波音777
第五章 飞机燃油系统
A320
第五章 飞机燃油系统 ③通气油箱 位于主油箱外侧、靠近翼尖的区域内。通气油箱内不装燃 油，仅用于油箱的通气。 油箱通气的目的是:
（1）防止加油时油箱内产生过大的正压;
（2）在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油产 生负压，保证顺利加油和向发动机供油; （3）排除油箱内的燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。
发动机
第五章 飞机燃油系统
③交输供油系统
允许任一油泵向任一 飞机燃油系统
4.放油系统
为了减轻起落架的结构和其它元件结构的受力，在起 飞后一个短的时间内因特殊原因就要紧急着陆的情况下， 要减轻当时飞机的重量就得在空中将大部分燃油放掉，这 种放油叫紧急放油。
动力供油系统可按功能分为主供油系统、辅助供油系统 和交输供油三个分系统。
①主供油系统
主输油系统可控制各油箱的供油顺序，并在供油泵故障时， 由旁通单向活门提供旁通供油能力，增加供油可靠性。
第五章 飞机燃油系统
第五章 飞机燃油系统
压力传感器 燃油滤 燃油滤
供油活门 燃油增压泵 单向活门
旁通单向活门
交输活门
第五章 飞机燃油系统
（2）油箱的配置：
第五章 飞机燃油系统 ①机身中央油箱
位于中央翼盒内，油箱内的隔板可防止飞机在机动飞行时 燃油发生晃动。飞行中，为减少机翼根部所受的弯矩，中央 油箱的油液首先使用。
第五章 飞机燃油系统 ②机翼主油箱 主油箱内的翼肋 可防止油液发生 晃动，翼肋底部 有单向活门，使 油液由翼尖流向 翼根。
第五章 飞机燃油系统
燃油系统与液压系统的比较
不同点 共同点
燃油系统 液压系统
（1）防火、防静电等特点， （1）液压油燃点、闪点高， 燃油可燃烧，燃点、闪点低 不容易燃烧； （2）载油量大、加油时间 （2）液压油不消耗； 都属于流体， 长、消耗量大、影响飞机重 属于管路系统 （3）系统压力大，流量小 心和操纵性 （3）系统压力小，流量大 （4）系统可以循环，是封 闭式 （4）系统不可以循环
第五章 飞机燃油系统
三、燃油系统的组成
飞机的燃油系统由油箱、供油系统、通气系统、加油放 油系统和指示系统组成。
第五章 飞机燃油系统
1.燃油箱
（1）油箱类型 按结构特点可分为： 软油箱 用耐油橡皮、胶层和专用布等胶合而成。 （早期飞机，上单翼飞机中央油箱） 硬油箱 由防腐能力较强的铝锰合金制成箱体。 （现作为辅助油箱等） 结构油箱（整体油箱） 油箱本身是飞机结构的一部分，利用机身、机翼或尾翼的 结构元件直接构成的油箱。
第五章 飞机燃油系统
通常对于飞机机身外表为金属部分的，对放电刷的要求不是非常高， 但对于复合材料部分在放电刷的要求方面是比较高的。这是因为金属材料是 电的导体，电荷可以自由流动，而复合材料是电的不良导体，容易积聚电荷， 目前A320系列飞机襟翼、垂直尾翼、安定面等已使用复合材料，因而对放 电刷的检查应加以重视。
第五章 燃油系统
中国民航大学 空管学院
第五章 飞机燃油系统
一、概述
飞机燃油系统：由发动机直接驱动的燃油泵之前的燃油 系统划归飞机燃油系统，之后划归发动机燃油系统。
通气
加油 抽油 指示 放油
油箱
飞机燃油系统
发动机
发动机 燃油系统
第五章 飞机燃油系统
1.燃油系统功用
存储飞行所需要燃油 在各种规定的飞行状态和工作条件下安全可靠地向发动
第五章 飞机燃油系统 ④配平油箱 配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平安定面内。 ⑤中央辅助油箱
作为飞机正常油箱系统的补充，用于提高飞机的航程。
第五章 飞机燃油系统 （3）油箱的排水和排污 油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是经过较 长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水珠大部分沉淀下 来，故应及时将之排掉。在早晨起飞前都有一项工作， 就是给每个油箱排水排污。