线路有效长确定方法及测量方法
线路有效长、容车数
线路有效长、容车数
1．线路有效长的概念
线路有效长是指在线路上可以停放列车或
机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安
全运行的最大长度。
线路有效长的起止点由警冲标、道岔尖轨尖端、信号机、轨道绝缘节、车挡等分别确定。
2．线路有效长的计算方法
线路有效长按照不同的线路，不同的设备按如下方式计算：
2.1未设出站信号机的线路，以线路两端警冲标之间的距离计算。
2.2 设有出站信号机的线路，以一端的信号机至另一端的警冲标之间的距离计算。
2.3 尽头线以警冲标（或对向道岔尖轨尖端）至土挡的距离计算有效长。
上述以警冲标计算有效长的线路，如有轨道绝缘时，以轨道绝缘计算，无轨道绝缘时按上述方法计算。
3.线路容车数的概念。
工程施工电缆长度怎么计量
工程施工电缆长度怎么计量一、电缆长度的计算方法1.直接测量法直接测量法是最常用的一种计量方法，通过将测量工具（比如卷尺、测距仪）放置在电缆的端点，直接测量电缆的长度。
在实际操作中，可以将测量工具沿着电缆的路径拉伸，直至测出整段电缆的长度。
这种方法简单直观，适用于在施工现场测量小段电缆长度。
2.剖面测量法剖面测量法是通过对电缆的横截面进行测量，结合电缆的截面形状和绝缘厚度等参数，计算出电缆的长度。
这种方法适用于电缆较长或纠结的情况，可以减少直接拉伸测量的工作量。
3.电缆绕组法电缆绕组法是一种较为复杂的计量方法，通过将电缆绕绕在一个已知长度的轴上，再以一定的方法将电缆解开并测量其长度。
这种方法适用于测量长度较长的电缆，可以减少绕组引起的误差。
4.软件辅助计量法随着信息技术的发展，现在也有一些专门的软件可以用来辅助计量电缆长度。
这些软件可以根据输入的电缆参数和测量数据，自动计算出电缆的准确长度，大大提高了计量效率和准确性。
二、电缆长度计量的注意事项1.测量时应注意电缆的弯曲和拉伸程度，尽量保持电缆在测量过程中的原始状态，以减少误差。
2.在测量电缆长度时，应确保测量工具和电缆的端点对齐，避免因为测量位置不准确而导致误差。
3.在使用软件辅助计量电缆长度时，应注意输入数据的准确性和完整性，以确保计算结果的准确性。
4.在电缆长度计量完成后，应及时记录测量结果，并进行核对，以确保施工过程中的数据准确性。
通过以上介绍，相信大家对工程施工电缆长度的计量方法有了更深入的了解。
在施工过程中，准确计量电缆长度不仅有助于保证工程进度和质量，还能有效控制成本，提高工程的效益。
希望本文的介绍能对大家在工程施工中的实际操作有所帮助。
线路全长和有效长
第1篇站场设计技术条件第1章线路种类及线间距第2章线路连接及车场站场路基及排水第3章线路全长和有效长l车站线路全长和有效长的规定l定义l铺轨长度=全长-∑道岔长度l为什么要确定线路的全长？l正线的规定l定义–线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
•定义欠准确：如水鹤、减速器的位置并不影响邻线行车线路全长及有效长的规定无轨道电路线路全长及有效长的规定有轨道电路l 控制有效长的确定客运专线车站有效长计算：客运专线的车站，到发线有效长度应为700m ，困难条件附安列效l l l l 22++=l 控制有效长的确定守Q-q 守车是否计算？l 补机地段或加力牵引区段有效长的确定补机地段或加力牵引区段的车站到发线有效长度，应较规定的有效长度另增加加力机车的长度。
线路全长及有效长的规定警冲标、信号机的位置l警冲标位置警冲标位于两直线之间时警冲标、信号机的位置l警冲标位置警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时警冲标、信号机的位置l警冲标位置警冲标位于两曲线之间时警冲标、信号机的位置l信号机位置–进站信号机•设在距最外方进站道出站信号机前为逆向道岔有轨道电路时S=a无轨道电路时S=a0出站信号机前方为顺向道岔出站信号机前方为顺向道岔-示意图出站信号机距相邻线路的最小距离l影响因素–高柱信号机•高柱信号机的基本宽度380mm•计算方法出站信号机距相邻线路的最小距离信号机、钢轨绝缘节与警冲标的相互位置l信号机与钢轨绝缘节的关系–原则上应与信号机设在同一坐标处–为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系坐标及线路有效长计算一个客货共线的双线中间站，设有到发线三条，在Ⅲ象限设有货场，并有牵出线一条。
基本站台和中间站台坐标及线路有效长计算（1）计算各有关点的坐标•线路及道岔编号•确定各线路路线间距第1篇站场设计技术条件第1章线路种类及线间距第2章线路连接及车场站场路基及排水第4章站场平、纵断面1、站场平面l咽喉区设计–咽喉区：车场两端道岔汇聚的地方，是车站各种作业的必经之地。
送电线路工(技能)习题库+答案
送电线路工（技能）习题库+答案一、单选题（共40题，每题1分，共40分）1、基尔霍夫电压定律是指（）。
A、沿任一闭合回路各电动势之和小于各电阻压降之和B、沿任一闭合回路各电动势之和大于各电阻压降之和C、沿任一闭合回路各电动势之和等于各电阻压降之和D、沿任一闭合回路各电阻压降之和为零正确答案：C2、《运行规程》中规定，在最大计算弧垂下，220kV架空线路导线与建筑物之间的最小垂直距离是A、6米B、8米C、9米D、7米正确答案：A3、无论三相负载是“Y”或“△”连接，也无论对称与否，总功率为：（）。
A、P＝PU+PV+PWB、P＝UicosφC、P＝3UIcosφD、P＝3UIsinφ正确答案：A4、《运行规程》中规定，在最大计算风偏下，220kV架空线路导线与树木之间的安全距离是A、4米B、7米C、6米D、5米正确答案：A5、紧线、撤线前，应检查拉线、（）及杆塔。
A、桩锚B、基础C、横担D、金具正确答案：A6、电力系统中的输电、变电、（）三个部分称为电力网。
A、配电B、用电C、发电D、售电正确答案：A7、《运行规程》中规定，在无风情况下，110kV架空线路边导线与建筑物之间的最小水平距离是A、4米B、5米C、3米D、2米正确答案：D8、耐张串的串数是根据（）来确定的。
A、导线综合荷载B、导线最大风力C、导线最大使用张力D、导线断线张力正确答案：C9、严重缺陷的处理要求是（）。
A、一般应在24小时内消除B、应列入年、季检修计划中消除C、必须尽快消除或采取必要的安全技术措施进行临时处理D、应在短期内消除，消除前应加强监视正确答案：D10、《运行规程》中规定，在最大计算弧垂下，500kV架空线路导线与树木之间的安全距离是A、8米B、5米C、6米D、7米正确答案：D11、《运行规程》中规定，220kV输电线路与电气化铁路承力索或接触线交叉跨越的最小垂直距离是。
A、6米B、4米C、5米D、3米正确答案：B12、在220kV邻近或交叉其他电力线工作的安全距离A、2米B、3米C、4米D、5米正确答案：C13、瓷绝缘子的泄漏距离系指钢帽和钢脚之间沿绝缘子瓷（）的最近距离。
有效长度
线路有效长（一）线路有效长的概念车站线路的长度分为全长和有效长两种。
全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。
确定线路全长主要是为了设计时便于估算工程造价。
站内正线铺轨长度在区间正线合并计算，故不另计全长。
有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线正常行车的部分。
线路有效长的起止范围由下列因素确定。
（1） 警冲标；（2） 道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的钢轨绝缘；（3） 出站信号机（或调车信号机）；（4） 车挡（为尽头式线路时）；（5） 车辆减速器。
此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。
确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定，如图4-57。
（二）需要有效长的计算1. 货物列车到发线货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定，其计算公式为式中，l 效—计算的线路有效长，m ；l 机—机车长度，m ；Q —重车方向的货物列车牵引重量，t ；q 守—守车重量，t ；W —机车平均每单位长度的重量，t/m ，在设计时一般采用5.677t/m ； l 守—守车长度，m ；l 附—列车停车时的附加距离，规定为30m 。
附守守机效＋）（＋＝l l Wq Q l l +-我国铁路采用的货物列车到发线有效长度，在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1050m 、850m 、750m 或650m 。
在Ⅲ级铁路上为850m 、750m 、650m 或550m 。
在以重载列车为主的铁路可采用大于1050m 的到发线有效长。
2.旅客列车到发线旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定，其计算公式为：式中，m —旅客列车编挂辆数；l 车 —每辆客车的长度；l 机 —客运机车长度；l 附—旅客列车进站停车附加制动距离，按《铁路技术管理规程》规定为30m 。
北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章第五六节讲解
三、道岔轨道电路
(1)道岔绝缘 道岔区段除各种杆件、转辙 机安装装置等要加装绝缘外，还 要加装切割绝缘，称为道岔绝缘， 以防止辙叉将轨道电路短路。道 岔绝缘视需要，可设在道岔直股 钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨 上。 (2) 道岔跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊 在圆锥形塞钉上。
5、钢轨接续线用来连接相邻钢轨，以减
小钢轨接头处的接触电阻。 6、钢轨绝缘设于轨道电路分界处，用于 隔离开相邻的轨道电路。
4、变压器箱或电缆盒用钢轨引接
线接向钢轨。
4
一、站内轨道电路的构成及特征 2、工频交流轨道电路工作原理
当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 至受电端、轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。 当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器 端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。
5
一、站内轨道电路的构成及特征 电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传 输通道。
2、必须采用双轨条式轨道电路。
用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平 衡状态，便于实现站内电码化。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节。
第六章 车站信号 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节 车站分类及各种类型的车场 各种信号 信号机的布置原则与方法 道岔 轨道电路 轨道电路的极性交叉 进路的种类及划分 联锁的基本内容 联锁表的编制
第五节
站内轨道电路
轨道电路也是车站内的基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨 作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回 路。 轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占 用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。 主要包括工频交流连续式轨道电路和25HZ相敏轨道电路。
《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容
《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容壹第⼀篇站场设计技术条件重点内容：? 线路种类? 相邻线路间距? 道岔排列形式? 线路连接形式? 线路实际有效长的确定?车站咽喉概念第⼀章线路种类及线间距离重点内容车站线路的种类? 常⽤限界? 常见相邻线间距离⼀．车站线路的种类1.正线2.站线（1）到发线（2）调车线和牵出线（3）货物线（4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车⾛⾏线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。
3.段管线4.岔线5.特别⽤途线（安全线和避难线）⼆．常⽤限界1.机车车辆限界2.建筑限界需要记住的是：旅客站台边缘，⾼站台，⾼出轨⾯的距离是1250mm三.常见相邻线间的距离贰第⼆章线路连接重点内容了解道岔的种类掌握⼀般设计中道岔辙叉号码的选⽤掌握相邻道岔岔⼼间距的计算⽅法了解各种线路连接⽅式理解线路连接设计中f 、d 、g 的作⽤和设计要求⼀．道岔的种类1.单开道岔2.双开道岔3.三开道岔4.交分道岔⼆．道岔号数1.道岔号数的计算N = cota = FE/AE辙叉号码N 越⼤，辙叉⾓a 越⼩，导曲线半径R 越⼤，侧向过岔允许速度越⾼。
但N 越⼤，则道岔全长L 越长，占地长度也越长，⼯程费⽤相应增加。
18号、24号辙叉转⾓分别为9号、12号辙叉的⼀半。
2.道岔号数的确定1）客货共线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线道岔不应⼩于12号。
在困难条件下,改建区段站及以上⼤站可采⽤9号；③列车直向通过速度⼩于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越⾏站、中间站的正线道岔不应⼩于12号，其他车站及线路可采⽤9号；④列车侧向通过速度⼤于50km/h，但不⼤于80km/h的单开道岔，应采⽤18号；⑤列车侧向通过速度不⼤于50km/h的单开道岔,不应⼩于12号；⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应⼩于12号,在困难条件下,⾮正线上接发旅客列车的道岔,可采⽤9号对称道岔；2）客运专线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选⽤侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的道岔。
第3章 车站线路全长和有效长
二. 轨道电路
（5）凡能构成平行进路地点，应设钢轨绝缘把它们分开。
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三. 出站信号机的位置
1.出站信号前为逆向道岔
尖轨尖端
无轨道电路
有轨道电路
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三. 出站信号机的位置
2. 出站信号机前为顺向道岔 1)信号机中心距两侧线路中心最小垂直距离：P1、P2
注：①超限货物只对高柱信号机位置有影响；对矮柱信 号机位置无碍； ②矮柱信号机分为单机构，双机构两种。
四. 信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置
1.信号机与钢轨绝缘节的相互位置
理论位置
l信
前方1m
1m
l信
后方6.5m
6.5m
l信
“前1后6.5m”的由来： （1）信号机的位置影响线路 的有效长； （2）司机停车时只看信号机， 有可能将车跨压该绝缘节 两边，使前方道岔不能扳 动。≯1m，跨压“Ⅰ”的可 能性不大。 （3）后6.5m是由历史延续下 来的，蒸汽机车司机了望 窗与车头前车钩的距离大 概为6.5m。
路或构成闭塞提供依据； （2）传递行车信息。如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频
率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的
目标速度，从 而控制列车运行； （3）检查线路的完整性。
11
二. 轨道电路
3、轨道区段的划分方法
（1）信号机内外方应划为不同区段。
（2）牵出线、机待线、尽头线、专用线等处调车信号机外方应设不小
Q l效 l机
客货共线旅客列车到发线有效长
W
l附
l效 l机 l车辆 l附
l安全防护距离 l警冲标至绝缘节距离
5
三. 线路有效长规定
2. 实例分析
车站线路全长和有效长
三. 线路有效长规定
5. 实例分析
1)有效长分上下行；2)4道货物线调车作业从右端进行；
三. 线路有效长规定
6. 线路容车数的计算
到发线容车数：
容车数 有效长（m）－机车长（ ）－附加制动距离（ m） m 30 ＝ 11 m） （ （按计长） 容车数 有效长（m）－机车长（ ）－附加制动距离（ m） m 30 ＝ 14.（m） 3 （按平均车长）
左部咽喉
右部咽喉
2.确定各线路有效长
3. 驼峰调车场线路有效长
调车线有效长：调车线始端制动位出口至尾部警冲标 (或编发线的出站信号机)；
4. 到发线有效长系列
到发线有效长度系列分为货物列车到发线有效长度系列 和旅客列车到发线有效长度系列。 货物列车到发线有效长度系列为：1050m、850m、 750m、 650m、550m。 旅客列车到发线有效长度按旅客列车长度确定。其系列 为：650m、550m。
2.道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头 处的钢轨绝缘(有轨道电路时)：不影响道岔转换； 3.出站信号机（或调车信号机） DF线或DC线：不影 响司机对信号了望； 4.其它因素：车挡(为尽头式线路时),挡车器(箭翎 线),车辆减速器(驼峰调车场),停车器(调车场)，水鹤 (到发线)。
三. 线路有效长规定
要求：
（1）标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信 号机坐标； （2）确定各到发线有效长，其中最小线路有效长为 850m。
计算过程：
1.计算各有关点的坐标
（1）线路及道岔编号；
（2）确定各线间距离：参照附表；
（3）确定各道岔的撤叉号码及道岔配列；
计算过程：
1.计算各有关点的坐标 （4）确定各连接曲线半径，并标明转角a、曲线半径R、 切线长T及曲线长度K（相同的可只标一个），在线路终 端连接的斜边上标明道岔中心至曲线切点的距离。 (5)以车站两端正线上最外方道岔中心为原点，由内向 外推算各点x坐标。
常用的电气控制线路故障的检查和分析方法
常用的电气控制线路故障的检查和分析方法常用的电气控制线路故障的检查和分析方法有：调查研究法、试验法、逻辑分析法和测量法等几种。
在一般情况下，调查研究法能帮助我们找出故障现象；实验法不仅能找出故障现象，而且还能找到故障部位或故障回路；逻辑分析法是缩小故障范围的有效方法；测量法是找出故障点的基本、可靠和有效的方法。
在检查和分析故障时，并不是仅采用一种方法就能找出故障点的，而是往往需要用几种方法同时进行才能迅速找出故障点。
现将几种故障的检查和分析方法分述如下：（1）调查研究法调查研究法主要是通过询问设备操作工人；了解故障未发生前的一些现象及引起的原因，操作是否恰当。
看有无由于故障引起明显的外观征兆；听设备各电气元件在运行时的声音与正常运行时有无明显差异；摸电气发热元件及线路的温度是否正常等为确保人员和设备的安全，在听电气设备运行声音是否正常而需要通电时，应以不损坏设备和扩大故障范围为前提。
在摸靠近传动装置的电器元件和容易发生触电事故的故障部位时，必须在切断电源后进行（2）试验法是在不损坏电气和机械设备的条件下，可通电进行试验法。
通电试验一般可先进行点动试验各控制环节的动作程序，若发现某一电器动作不符合要求，即说明故障范围在与此电器有关饿电路中。
然后在这部分故障电路中进一步检查，便可找出故障点在采用试验法检查时，可以采用暂时切除部分电路（如主电路）的试验方法，来检查各控制环节的动作是否正常。
但必须注意不要随意用外力使接触器或继电器动作，以防引起事故（3）逻辑分析法逻辑分析法是根据电气控制线路工作原理、控制环节的动作程序以及它们之间联系，结合故障现象作具体的分析，迅速地缩小检查范围，然后判断故障所在逻辑分析法是一种以准为前提、以快为目的的检查方法。
因此，它更适用于对复杂线路的故障检查。
因为复杂线路往往有上百个电器元件和上千条连线，如果采用逐一检查的方法，不仅需耗费大量时间，而且也容易遗漏，甚至会漏查故障点。
2.车站线路全长名词解释 -回复
2.车站线路全长名词解释-回复
车站线路全长是指一个城市或地区所有车站之间的线路的总长度。
车站线路全长一般用于衡量一个城市或地区的轨道交通系统规模之大。
它可以包括地铁、轻轨、有轨电车等各种轨道交通方式的线路长度。
车站线路全长通常用公里（km）作为单位进行表示。
它的计算方式是将每两个相邻车站之间的距离相加，得到整个系统的长度。
车站线路全长可以用于比较不同城市或地区的轨道交通系统的规模大小，也可以用于评估系统的发展和改善情况。
线路有效长确定方法及测量方法
线路有效长确定方法及测量方法线路有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
线路有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨尖端、信号机、轨道绝缘节和车挡等分别确定。
二、线路有效长（EL）的确定方法，有以下几种：1．未设出站、进路、调车信号机（以下简称“信号机”）的线路上的有效长：（1）未设信号机的线路上为两警冲标之间的长度（图1，ELl）。
（2）如一端（或两端）有对向道岔，则为道岔尖轨尖端至另一端的警冲标（或至另一道岔尖轨尖端）之间的长度（图lEL2）。
（3）如为尽头线，在顺向道岔时是警冲标至车挡的距离（图l,EL3）;对向道岔时是由尖轨尖端至车挡的距离（图2,EL5）。
EL1图1,未设“信号机”股道的有效长2．设有出站、进路、调车信号机的线路的有效长：1）如线路一端设有信号机,为信号机至另一端轨道绝缘节（无轨道绝缘节的为警冲标）的距离（图2，EL3）（2）如线路两端设置信号机时，为两信号机之间的距离（图2，ELIl、EL4）：（3）尽头线时，为信号机至车挡的距离（图2，EL5）。
（4）如线路两端设置信号机且一端（或两端）轨道绝缘节设置在信号机前方（信号机前方系指信号机显示的方面为前方）时，为轨道绝缘节至信号机之间的距离（或两端轨道绝缘节之间的距离）（图2，EL1）EL4k1图2设置出站、进路、调车信号机线路有效长3．确定有效长的几项特殊规定：（1）未设迂回线的简易驼峰，由峰顶至牵出线车挡的距离为牵出线的有效长。
（2）如股道中部有道岔（俗称“腰岔子''）时，视作无道岔计算其有效长（图2，ELI）。
（3）牵出线上有两个及其以上的分歧道岔时，应分别计算有效长。
(4)有效长数据须取整数，不四舍五入，只舍而不入。
(5)XX线XX区段6个调度集中车站股道有效长测量方法股道有效长按上、下行分别计算，即两出站信号机间距离+列车运行方向尾部出站信号机后方防护区段。
车站线路全长及有效长规定
车站线路全长及有效长
车站线路的长度可分为全长及有效长两种。
全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
如尽头式线路，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度叫铺轨长度。
确定线路全长，主要是为了设计时便于估计造价，比较设计方案。
站内正线不另计全长。
有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。
股道有效长度的起止范围由下列因素确定：
（ 1 ）警冲标；
（ 2 ）道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；
（ 3 ）出站信号机（或调车信号机）；
（ 4 ）车档（为尽头式线路时）。
上述各项因素怎样确定股道有效长度，视股道的用途及连接形式而定，如下图所示。
（ a ）无轨道电路
（ b ）有轨道电路
股道有效长度的确定
货物列车到发线的有效长度，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离（规定为 30 米）等因素确定。
我国铁路采用的货物列车到发线有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为 1050 米、 850 米、 750 米、 650 米，Ⅲ级铁路上为 850 米、 750 米、650 米或 550 米。
开行重载列车为主的铁路可采用大于 1050 米的到发线有效长度。
采用何种有效长度根据运输能力的要求，机车类型及所牵引列车长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发线有效长度的配合等因素确定。
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线路有效长确定方法及测量方法
线路有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
线路有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨尖端、信号机、轨道绝缘节和车挡等分别确定。
二、线路有效长(EL)的确定方法，有以下几种：
1．未设出站、进路、调车信号机(以下简称“信号机”)的线路上的有效长：
(1)未设信号机的线路上为两警冲标之间的长度(图1，ELl)。
(2)如一端(或两端)有对向道岔，则为道岔尖轨尖端至另一端的警冲标(或至另一道岔尖轨尖端)之间的长度(图l，EL2)。
(3)如为尽头线，在顺向道岔时是警冲标至车挡的距离(图l，EL3)；对向道岔时是由尖轨尖端至车挡的距离(图2，EL5)。
EL1
图1，未设“信号机”股道的有效长
2．设有出站、进路、调车信号机的线路的有效长：
(1)如线路一端设有信号机，为信号机至另一端轨道绝
缘节(无轨道绝缘节的为警冲标)的距离(图2，EL3)
(2)如线路两端设置信号机时，为两信号机之间的距离(图2，EL Il、EL4)：
(3)尽头线时，为信号机至车挡的距离(图2，EL5)。
(4)如线路两端设置信号机且一端(或两端)轨道绝缘节设置在信号机前方(信号机前方系指信号机显示的方面为前方)时，为轨道绝缘节至信号机之间的距离(或两端轨道绝缘节之间的距离)(图2，EL1)
图2设置出站、进路、调车信号机线路有效长
3．确定有效长的几项特殊规定：
(1)未设迂回线的简易驼峰，由峰顶至牵出线车挡的距离为牵出线的有效长。
(2)如股道中部有道岔(俗称“腰岔子’’)时，视作无道岔计算其有效长(图2，ELI)。
(3)牵出线上有两个及其以上的分歧道岔时，应分别计算有效长。
(4)有效长数据须取整数，不四舍五入，只舍而不入。
(5)XX线XX区段6个调度集中车站股道有效长测量方法：股道有效长按上、下行分别计算，即两出站信号机间距离+列车运行方向尾部出站信号机后方防护区段。
以3道为例(见图3)：按上行计算3道有效长=两出站信号机间距离+X3G的长度；按下行计算3道有效长=两出站信号机间距离+S3G的长度。