高速列车性能化防火设计方法研究
性能化防火设计的方法与步骤
性能化防火设计的方法与步骤1. 引言随着科技的不断发展，人们对建筑物防火性能的要求越来越高。
性能化防火设计成为了建筑设计领域的重要内容。
本文将介绍性能化防火设计的方法与步骤，旨在提供指导和帮助。
2. 性能化防火设计的基本原则性能化防火设计的基本原则如下：•预防：预防火灾的发生是性能化防火设计的首要目标。
通过合理的建筑布局、材料选择和消防设施的设置等措施，最大限度地减少火灾发生的可能性。
•隔离：当火灾发生时，要将其限制在一定范围内，避免蔓延扩大。
通过设置防火隔墙、防火门等分隔防火区域的措施，确保火势得到有效控制。
•疏散：在火灾发生时，要确保建筑内人员能够迅速、有序地疏散到安全地带。
通过设置合理的疏散通道、疏散标识等设施，提高疏散效率和安全性。
3. 性能化防火设计的方法3.1 火灾风险评估在进行性能化防火设计之前，需要对建筑进行火灾风险评估。
通过分析建筑的功能、使用性质和人流量等因素，评估火灾发生的概率和对人员财产的危害程度。
评估结果将作为设计的依据。
3.2 材料选择针对不同建筑部位和功能要求，选择符合防火要求的材料。
例如，对于外墙面材料，应选择不燃或难燃材料，以减少火势蔓延的可能性。
对于内部装饰材料，应选择防火性能良好的材料，以避免火灾发生和蔓延。
3.3 建筑布局与分隔合理的建筑布局和分隔设计是性能化防火设计的关键。
通过将建筑分为多个防火分区，将火势限制在局部范围内。
同时，合理设置防火门、防火隔墙等设施，避免火灾蔓延。
3.4 消防设施布置合理布置消防设施是性能化防火设计不可或缺的一部分。
例如，设置自动喷水灭火系统、火灾报警系统和自动疏散系统等。
这些设施的设置应根据建筑的特点和火灾风险评估结果进行规划。
3.5 疏散通道与标识设置合理的疏散通道和疏散标识对于火灾疏散至关重要。
要保证疏散通道的宽度、长度和承载能力符合相关规定，并设置清晰明确的疏散标识，以指引人员迅速找到疏散通道。
3.6 定期维护和检查性能化防火设计并不是一劳永逸的，建筑物需要定期进行维护和检查，保证防火设施的正常运行和可靠性。
性能化防火设计研究
性能化防火设计研究近年来，我国的火灾形势比较严峻，连续发生了多起特大和重大火灾。
性能化设计方法应用的实例也越来越多，比如鸟巢，水立方，国家都剧院这些超规建筑体都无法用传统的防火设计方法进行设计，均采用了性能化消防设计的方法。
标签：性能化; 消防设计; 防火0 引言近年来，我国的火灾形势比较严峻，发生了多起特大和重大火灾。
迅速采取有力措施减少火灾损失已成为社会各界密切关注的重大课题。
据中华人民共和国公安部发布的数据来看，据统计，2009年1-9月，全国共发生火灾97366起，死亡799人，受伤461 人，直接财产损失9.7亿元，与2008年同期相比，起数下降5.3%、亡人下降25.1%、伤人下降17.8%、损失下降23.1%。
另外，1至9月发生放火火灾2555起，死亡109人，受伤39人，直接财产损失5604万元。
其中各类人员密集场所共发生火灾11447起，死亡139人，受伤124人，直接财产损失16152.2万元，与2008年同比，四项数字分别下降7.8%、22.3%、10.8%和66.9%；高层和地下建筑共发生火灾798起，死亡8人，受伤11人，直接财产损失923万元，虽然起数和伤人同比增加，但死亡人数和损失分别下降27.3%和97%；易燃易爆场所发生火灾334起，死亡1人，受伤2人，直接财产损失1025.6万元，与2008年同比，四项数字分别下降14.4%、80%、77.8%和47.5%。
搞好建筑物的防火安全设计是预防建筑火灾的关键一环。
建筑防火设计方案中存在的问题是一种本质性的缺陷，这为火灾的发生和蔓延埋下祸根。
制定良好的防火设计规范或标准以指导设计人员的工作是保证建筑物火灾安全的重要措施。
随着世界建筑业的飞速发展和火灾科学研究的不断深入，性能化消防设计正在一些国家迅速兴起，我国也陆续在传统设计中引进了一些性能化设计的思想，且此设计思想正越来越广泛地被人们所接受和采用。
21世纪，随着我国现代化进程的不断深入，一些大规模、超大规模结构的建设项目越来越多，其功能也更趋复杂。
探索高速动车组内装防火措施
探索高速动车组内装防火措施身份证号：3305231983092800** 湖州江西安吉吉安 31433000摘要：铁路火灾会直接对社会造成巨大的损失，由于高速动车组人员众多，这些火灾造成的损失是无法估量的。
大部分高速动车组的防火结构和内部装修都是基于有利于公共车辆的防火规范，而高速动车组的独特性也使得防火规范无法有效说明防火要求。
针对这种情况，为了提高高速动车组内部防火及防火结构的科学性和可行性，提出了性能化防火方法。
关键词：高速动车组；内置；防火措施随着高速动车组安全性能指标的不断提高，动车组内置设备内装材料、的防火是动车组车内内置系统安全性能的重要组成部分。
内置设备的消防安全性能是内置系统的首要指标之一。
科学、严谨、规范、有效的动车组内置设备消防安全评估方法是验证内置系统安全合理性的主要手段。
1. 高速动车组耐火防火标准1.1：一级或二级是必需的，我国工程设计规范将建筑物的耐火等级分为一、二、三、四级，一级为最高，耐火性最强；四级最低，耐火性最弱[LAl(1]。
根据时间－温度标准曲线，对任何构件进行耐火试验，从受火开始到失去支撑能力或整体性被破坏或失去防火隔热效果的时间称为耐火极限，用小时“h”表示。
时间－温度标准是指在标准实验室条件下，采用特定加热方法的现场火灾发展的理想化测试曲线。
该曲线已被国际标准化组织（ISO）采用，以便对构件的极限耐火时间有一个统一的检验标准。
中国采用了国际标准ISO834的标准火灾温升曲线。
曲线的公式为：T-T0=345lg(8t+1)。
其中t是时间，以“分钟”为单位测量；T为所用时间为T时部件的温度值，单位为“”;T0为初始温度，单位为“”；在计算过程中，将该位设置为20。
其中，一等轨道车辆需达到一等；二级轨道车辆不得低于二级。
另外，列车动力部分的耐火等级必须达到一级。
1.2高速动车组的耐火等级构件达到耐火极限有三种性能判定个条件，即：失去支撑能力；诚信；失去防火效果之前的时间；只要满足三个条件中的任何一个，就判定达到了其耐火极限。
性能化防火设计方法的发展及其实施建议
性能化防火设计方法的发展及其实施建议摘要：针对目前国际上性能化防火设计方法的研究现状，对性能化防火设计的特点、设计准则、优点等方面展开论述，并对性能化防火设计方法意义和发展进行了讨论，最后针对广东省某科学中心实际情况进行为例，研究了性能化防火设计的实际应用和实施建议。
关键词：性能化防火；设计方法；实施建议前言伴着科学技术和经济的快速前进，构造繁琐，功能齐全的新型建筑越来越多，这让建筑工程针对防火的设计高度重视。
性能化防火设计目前处于国际上所有建筑防火领域领头羊的位置，同时也是防火技术的未来发展方向。
国外的一些发达国家自20世纪70年来一来，一直致力于对性能化防火设计的研究，并有突出的成果。
国内这方面的研究时间并不多，可是其发展速度惊人，在北京奥运会会馆等新型建筑中已经开始运用性能化防火。
1性能化防火简介性能化设计是用特定的安全参数看做是设计的参数，通过综合安全特性的分析和评价为根基的一种工程性的设计方式。
所谓的性能化防火设计方法是创建在防火技术和建筑工程技术等学科之上的新型的建筑防火设计方式，它是将防火技术与建筑工程技术进行有机的组合，根据建筑的组织和材料与可燃物等状况，针对其对防火的影响展开定量评价，从而设计出最适于该建筑的防火方案，为该建筑提供最全面的防火措施。
性能化防火设计含有的特征有，安全参数的确认性、设计方案的灵敏性和评价检验的必要性。
2.国内外研究现状2.1国外20世纪70年代开始，已经有部分西方国家针对以性能为根基的防火设计方面的探索，直到今天，国际上共有15个以上的国家和地区运用或是针对性能化防火的准则以及方式等展开积极的研究，并作出了突出的贡献。
国际上一些发达国家，比如英国、美国、新西兰等都在防火基础理论探讨、防火的数据仿真以及建筑防火的性能化设计评价、检测等方向获得了重要突破，在国际上处于领头羊的位置。
针对性能化设计探索做出突出贡献的国家有美国、加拿大、瑞典、日本、英国、澳大利亚和新西兰等，并且都制定了性能化防火相关的规定。
SKLFS性能化防火设计研究及工程应用(中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室)
三、SKLFS性能化防火设计研究进展
1、开展一系列研究； 2、承担相关重大科研项目及取得成果； 3、准备组建专业化评估机构
1、研究内容
SKLFS开展的主要研究内容包括： （1）火灾危险源辨识及火灾场景设定； （2）火灾危害性研究； （3）人员安全疏散研究； （4）消防对策的综合研究
（1）火灾危险源辨识及火灾场景设定
1. 研究内容： 依据待评估建筑内可燃物的分布，确 定可能引发火灾的可燃物的种类、数量及 火源位置，确定建筑内火灾荷载密度及热 释放速率，设定可能发生的火灾场景，并 对其危险性进行评估。
（1）火灾危险源辨识及火灾场景设定
2. 研究思路： 通过对评估建筑结构的分析，同时 依据现有文献资料和实验研究，设定若 干火灾场景，分析各火灾场景的火灾发 展特性。
二、性能化防火设计方法与步骤
I. 确定分析对象的现场状况
弄清待评估建筑的结构特点 识别重大火灾危险源 设计火源功率
二、性能化防火设计方法与步骤
II. 确定防火安全的目的和目标
保证人员安全 减少起火的可能性 防止火蔓延 防止火灾进一步扩大
二、性能化防火设计方法与步骤
III. 选择合适的定量分析方法
二、性能化防火设计方法与步骤
设定火灾曲线
• 火灾的热释放速率是决定火灾发展的基本参 数之一； • 性能化分析中所用的HRR是人为设定的， 设定的越合理，计算结果越可靠； • 火灾发展可分为三种基本形式：
不断增长； 稳定燃烧； 逐渐衰弱
二、性能化防火设计方法与步骤
增长阶段 稳定阶段 减弱阶段
热 释 放 速 率
时间 (s)
设定火灾曲线示意图
二、性能化防火设计方法与步骤
（二）定量评估阶段
CRH3型高速动车组铝合金车体防火设计
CRH3型高速动车组铝合金车体防火设计摘要：为了提高CRH3型高速动车组的安全性能，本文主要研究CRH3型高速动车组防火材料的选用以及车体防火结构的设计，新的防火结构不仅能保护动车组的车体，达到隔火、防火的目的，还能发挥防寒的作用，有效地提高动车组车体的安全水平和使用寿命。
关键词：高速动车组；铝合金；车体；防火设计1.引言CRH3型高速动车组车体的主要材料是铝合金，其中，在120℃至200℃的温度下铝合金车体会发生蠕变，铝合金车体的刚性和强度也容易随之受到影响。
如遭遇火灾，没有防火设计保护的动车组铝合金车体，可能会发生坍塌的情况，进而对乘客的安全造成巨大的威胁。
因此，对CRH3型高速动车组铝合金车体进行防火设计至关重要，铝合金车体的防火设计不仅能保障每名乘客的生命安全，还能促进我国高速动车组的发展，甚至让我国动车组设计走在世界的最前端。
1.CRH3型高速动车组车体结构概述CRH3高速动车组主要是由头车、中间车组成，头车的头部区域呈扁形，并且表面比较光滑，目的是为了满足驾驶室的空间要求，尽可能地减小列车交会时表面产生的压力冲击波和尾部涡流带来的影响。
头车车体结构的作用是为驾驶员提供一个安全的工作空间，车体在挡风玻璃以上的区域能够承受300kN的力；而作为基础车的中间车，为了减少行驶过程中的空气阻力，缓解两车相遇时产生的横向阻力和交会压力波，车身的断面鼓形，其车体主要是由底架、左右侧墙、内外端墙、车顶组成。
其中，底架主要是由支撑车体的重量并与转向架相接的枕梁，用于传达前后方向力的端梁、中梁、侧梁，以及支撑乘客的横梁组成；侧墙的型材内侧主要呈L型导轨或T型槽，用于方便安装内部的设备、装件，如车窗、车门等，安装方式有焊接、铆焊、粘接；端墙由脚柱、端墙板、门框、端墙附件四部分组成，端墙的重要作用是增加动车组的刚度；为了加强车顶结构，还加设有横梁、纵梁、盖板等。
1.车体防火设计的要求CRH3高速动车组车体的防火设计，必须符合国际铁路联盟以及中国铁路相关的防火安全标准。
性能化防火设计研究
３ ２ 消 防 用 水 量 的 估 算 ． 饮料工 厂的室 外 消 防 用水 量 标 准 为 １ ～ １ Ｏ ５升 ／ ， 秒 水 柱不 小于 １ ０米 。室 内 消 防 用 水 量 标 准 为 ２ ５ ５ ０升 ／ ， ．～ ． 秒 水 柱 不 小 于 ７米 。 消 防 用 水 只 用 在 发 生 火 灾 的 非 常 时 间 ， 所 以 当 工 厂 的 生 产 和 生 活 水 量 超 过 消 防 水 量 时 ， 不 必 累 就 加 消 防 用 水 量 ， 生 火 灾 时 可 以 通 过 调 整 生 产 和 生 活 用 水 发 量 解 决 。另 外 ， 工 厂 设 计 中 ， 地 方 面 积 合 适 ， 考 虑 利 在 若 可 用 景 观 水 池 作 为 消 防 用 蓄 水 ， 举 两 得 。另 外 在 实 际 操 作 一 中， 可 以在屋顶 加一 消防蓄水池 ， 也 以备 不 时 之 需 。 ３ ３ 生 产 用 水 量 的 估 算 ． 生产 用 水 包 括锅 炉 用 水 、 冷冻 机 房 冷却 用 水 、 艺用 水 。 工 （） 炉用水 。 １锅 锅 炉 单 位 用 水 量 即 是 需 要 软 化 的 水 量 。它 包 括 蒸 汽 用 户 的凝 结 水 损 失 ； 污 水 损 失 （ 于 锅 炉 额 定 蒸 发 量 的 排 小 １ ） 锅 炉 自用 蒸 汽 的 凝 结 水 损 失 ； 外 管 路 的 漏 损 ； 处 ０ ； 室 水 理设备 的 自耗 软水量 ； 水处 理装置 的富裕量 。 （） 冻 机房冷 却用水 。 ２冷
方法 。
关 键 词 ： 能 化 ；消 防 设 计 ；防 火 性 中图分类号 ： Ｘ９ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ ２３ ９ （Ｏ １ Ｏ—２ ３０ １ ７ —１ ８ ２ １ ）５０ ７ —２
性能化防火设计的方法与步骤
性能化防火设计的方法与步骤性能化防火设计是指在建筑设计过程中，通过合理的设计方法和步骤来提高建筑物的防火性能，减少火灾发生和扩散的可能性，最大程度地保障人员的生命安全和财产安全。
下面将介绍一种常用的性能化防火设计方法和步骤。
一、性能化防火设计方法1. 火源控制：通过选择合适的建筑材料和装饰材料，以防止火源的产生和扩散。
在设计中要考虑到建筑物的用途和功能，选择相应的材料，避免使用易燃材料。
2. 防火间隔和隔热设计：在建筑物的设计中，要合理设置防火间隔，保证火灾发生时能够控制火势的蔓延。
同时，要对建筑物进行隔热设计，防止火灾引起的高温蔓延到其他区域。
3. 排烟和防烟设计：在设计中要考虑到建筑物内的排烟和防烟设施，保证人员疏散和救援的通道畅通，减少火灾带来的烟雾对人体健康的影响。
4. 消防设施和消防通道设计：建筑物内部要设置消防设施和消防通道，保证火灾发生时人员及时疏散，并为消防人员提供救援通道。
5. 综合考虑火灾风险：在设计中要综合考虑建筑物所处的环境和火灾风险，选择合适的建筑结构和材料，以及相应的防火措施。
二、性能化防火设计步骤1. 火灾风险评估：在设计之前，要先进行火灾风险评估，了解建筑物所处的环境和火灾风险程度。
根据评估结果，制定相应的防火设计方案。
2. 选择合适的材料：根据建筑物的用途和功能，选择符合防火要求的材料。
避免使用易燃材料，并考虑到材料的防火性能和耐火性能。
3. 设计防火间隔和隔热层：根据建筑物的结构和功能，设计合理的防火墙和防火门，保证火灾发生时能够控制火势的蔓延。
同时，在建筑物的外墙和屋顶上设置隔热层，减少火灾引起的高温传导。
4. 设置消防设施和消防通道：在建筑物内部合理设置消防设施，如灭火器、消防栓等，并设置消防通道，确保人员疏散和救援的通道畅通。
5. 考虑人员疏散和救援：在设计中考虑到人员疏散和救援的通道和设施，包括紧急出口、避难层等，确保人员在火灾发生时能够及时疏散和获救。
高速列车防火性能研究
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工 程 科 技
高速列车 防火性能研究
高 义超
（ 中车 长 客股 份 国 家轨 道 客 车 工程 研 究 中心 ， 吉林 长春 １ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 随着社会经济 的发展 ， 城 市之 间的往 来也 更加频繁 ， 为更好 的提 高社会群体 生活质量 ， 交通运输 系统也 不断 完善 ， 为人 们 出 行 和 货 物 运 输 都 带 来 了极 大 的便 利 。铁 路 系统是 交 通 运 输 系统 中的 重 要 组 成 部 分 ， 在 快 节奏 的社 会 形 态 下 ， － ｋ４ Ｊ ＇ ￣ 对 铁 路 运 输 也 提 出 了更
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
高的要 求 ， 尤其是在舒 适性 、 便捷性等方面。本文就高速列车防火性 能进行 简要研 究， 以提 高铁路运输 的安全性 ， 仅供相 关人 员参考 。
关键词 ： 铁路 运 输 ； 高速 列 车 ； 防 火性 能
表 １保温箱测试结果 高ｉ ￣ ＿ ＪＵ 车在运行过程中存在失火的风险，高速列车人员密度大 、 构 车防火标准应用 鼗 黜 簧 盏 糌 嚣 背 虫 背 面 ＿ 火 牛 均嘏 均镐 成复杂 目行驶状态下处于密闭空间 ， 一旦发生火灾 ， 其疏散难度较大 ， 极 中，应当充分考 度℃ 丹℃ 易给社会群体的生命财产安全造成严重威胁， 因此为保证高速列车乘车 虑 火 、 热、 烟、 毒 ２ 。 １ ７ ， ２ ｝ ５ ２ ｝ ５１ ｌ ６ ５ Ｉ ５ ． ０ ｌ ５ ８ ｏ０ ｝４ 安全 ， 加强高速列车防火陛能研究是非常必要的。 这几项因素的影 １轨道车辆防火标准分析 响 ，全 面 衡量 材 就当前国内外现行规范车辆防火标准来看， 英国 、 德 国和法国等都 料与整体结构 防 ６ ０ ３ ５ ５ ４ ｌ ７ ． ２ １ ５ ３ １ ， １ ６ ４ ｌ ５Ｉ Ｉ ５ ． ９ Ｏｌ Ｉ ５ 是依据高速列车的实际运行环境来划分防火等级 ， 并明确不同的防火要 火 性能 评 价指 标 求。 研究发现， 欧盟标准 Ｅ Ｎ ４ ５ ５ ４ ５ 系列和德 国标准 Ｄ Ｉ Ｎ ５ ５ １ ０系列轨道车 的统一陛，以保 辆防火标准更具系绕 Ｉ 生 和全面ｌ 生。 而我国轨道车辆防火标准也在燃烧 、 烟 证高速列车防火 雾和毒陛三个方面部有所涉及， 但在系统 陛和全面胜方面尚有不足， 有待 标准建立 的科学 ７ ０ ７ ０ ｛ １ １ ＇６ 缁５ Ｉ ５＃ ｌ ６ ？ １ ６ Ｉ 。 ０ ２ ｛￥ 深入研究。 本文基于国外成熟的标准开展进一步研究 ， 以开展科学化的高 性 和有 效性 ， 保 速列车防火性能研究， 建立系统且完善的高速列车防火标准体系。 证 高 速列 车行 车 ２小 尺－ ， Ｊ － ￣＊ ４ 防火 陡能分析 安全。 ４ ． ２电线电 ２ ． １ 非金属材料防火陛能。一等座椅蒙面布的可燃 ｆ 生 和 冒烟等级略 缆 防火性能测试 优于二等座椅蒙面布， 但滴落 ｌ 生上， 一等座椅蒙面布较二等座倚容易产生 及 相 关标 准 适 用 滴落物， 这与生产工艺及材料成分有关。 一等及二等座椅阻 粒的燃烧性 性 分 析 。在 不 同 ７ ％ ７ 蛳 ３ ０６ ２ ５＃ ｌ ￥ ． ２ Ｉ ８ ５ Ｉ ６ｊ ２ｌ ９ ６ 】 ｝ ４ ９ 能等级分别为可燃性 Ｓ ４ ， 冒烟等级 Ｓ Ｒ ２ ， 滴落性烟气成分的有效剂量百 的 防火 标准 下 ， 分数 Ｆ Ｅ Ｄ均小于 １ ， 完全符合标准规定的相关等级要求。一等及二等座 对 电缆 所用 材 料 椅发泡材仅毒ｆ 生 符合要求 ， 可燃胜、 烟雾扩散、 滴落陛均不达标 ， 建议进行 根数要求各不相 更换。 卷帘布经向、 讳 向燃烧的的燃烧瞰 级分别为可燃 ｌ 生Ｓ ４ ， 冒烟等 同 ，此种情况下 级Ｓ Ｒ ２ ， 滴落 陛Ｓ Ｔ ２ ， 完全符合标准规定的相关等级要求。玻璃钢的可燃 势必会对电缆 的 ２ ｇ５ ２ Ｉ ９７９ ｌ ９ ４ ３ ６ ５ ９ ２ ７ ｑ ２２ ２ ｊ Ｏｌ ６ ８ ５Ｓ ｌ ２ ｌ 性、 滴落性符合标准规定的相关等级要求 ， 但烟雾扩散 『 生 不符合标准要 实际防火性能产 求， 这与其表面涂料有关系 ， 建议对涂料进行测试。２ ２电线 电缆防火性 生一定 影响， 因此我国高速列车防火标准建立的过程 中应 当充分考虑此 能。高温高压线缆 由于其本身的特殊肚， 其防火陛能较普通线缆差， 建议 项因素。与此同时， 在评价指标上， 不同的防火标准对于非金属材料的毒 制造商在今后的生产制造过程中协调好其功能性与防火性之间的矛盾。 性要求也存在一定差异， 毒『 生 气体往往会对人体造成一定危害 ， 因此在高 ２ ． ３电气小元件材料防火 。为了减少滴落物的危害， 建议今后制造商 速列车 准建立过程中， 应当充分考虑这—要素， 以保证防火标准建 在生产制造过程中可以考虑列零部件的放置位置进行更好的布局 ， 也可 立的可行｛ 生。 ４ ． ３ 我国高速列车防火标准的相关建议。 第一， 应当基于火灾 考虑在材料中添加塑胶防滴落剂。 危害出发 ， 充分认识到火、 热、 毒和烟对人体的危害 ｌ 生， 基于发烟速率和人 ３大尺寸 结构部 件防火 ｆ 生 台 皂 研 究 员疏散时间人手， 考虑烟雾总产量和有毒气体成分含量以及最高浓度 比 ３ ． １ 座椅防火ｌ 生能。开缝测试均失败与阻燃租的完整性被破坏有直 值的加权值， 高度重视火灾危害性 ， 从而保证高速列车防火标准的科学 接关系 ， —等座椅椅面测试失败与一等座椅结构有关， 其蒙面布尤其是椅 性。第二 ， 将材料与部 的关联陛作为防火标准中的重要条件 ， 背部分的蒙面布与阻燃租的贴合度不如二等座椅， 二者之间缝隙大， 利于 在准确把握 牛、 结构仿活『 生的基础上 ， 结合材料 式验明确火灾试验 火焰传播， 在今后的生产制造过程中应给予改进 ， 另外需充分利用阻燃链 方法与评价指标， 保证这两项因素的 调性和一致ｌ 生。第三， 严格规范材 的特 陛， 加强座椅防火陛能。 ３ ． ２ 整机结构防火Ｊ 生 能。 配电柜耐火隔热陛不 料与部件的防火陆能， 尤其是使用数量较多、 频率较大的材料和部件， 更 达标是因为其背板为单层钢板 ， 隔热幽 皂 差， 金属板导热强。可考虑改为 应 当提出明确要求 。第四， 结合实际直用环境开展综合分析 ， 考虑不同材 双层钢板， 中间夹有耐高温防火棉 ， 提升隔热ｌ 生 能。但不能避免通过金属 料 的燃烧阻 猜 ， 以及不同环境对材料防火 陛能的要求 ， 对不同使用区域 、 壳体的热传导而引起背部温升高。耐火完整眭不达标是因为箱体背面有 不同直径以及不同风险等级的电线电缆进行科学分类。 第五， 严格落实高 过线孔， 试验过程中从背面的过线孔出现串火。 保温箱测试结果如表 １ 所 速列车火灾防治安全管理条例， 最大程度上降低高速列车安全隐患。 示。保温箱隔热 『 生 不达标是背板为双层不锈钢板 ， 中间发泡材料耐温性 结束语 能， 遇到以上高温时籽陕速炭化 ， 隔热胜能失效。 单从防火隔热上考虑 ， 可 防火 Ｂ 是高速列车安全行驶的重要性能指标之一，当前我国对于 将中间发泡材料改为耐高温防火棉 ， 提升隔热 陛能， 但不利于设备的整体 高速列车防火陛能的研究仍存不足， 有待进一步完善 ， 准确把握不同材料 工艺 眭。 的防火 性能 ， 通过科学化的燃烧试验 ， 对高速列车的防火 陛能进行分析 ， ４我 国高速 列车防火标 准应 用 从而为高速列车火灾防治工作的开展提供可靠依据 ， 进一步建立具有高 １ 座椅防火胜能测试及相关标准适用性分析。通过测试及研究分 度适宜 Ｉ 生 的高速列车防火标准体系， 保障高速列车的安全稳定运行 。 析可知， 阻燃毡的完整 陛卣 接关系着其 自身 且 燃功能的发挥， 从而导致火 参 考文献 源与易燃特 胜的发泡材相接触， 这就说明 ， 在高速列车中， 阻燃毡往往影 …张灵婕 高速列车防火性能研究 成 都 ： 西南交通大学２ ０ １ ４ ． 响着座椅的防火陛能。 在高速列车发生火灾的过程中， 火焰与热量并不是 【 ２ ］ 梁君海 张洁， 才 术 建牦刘璐＇ 张兵扁 速列车性能化防火设计方法研究【 Ｉ ｌ 铁 威胁人身安全的主要凶素 ， 而是烟雾和毒胜。此外， 高速列车座椅底部的 路 节能环保 与安全卫 生． ２ ０ １ Ｚ ０ ２ （ ３ ） ： １ ５ １ — １ ５ ５ ． 插座极易引起短路和异常发热等问题， 导致内部泡材被引燃 ， 最终发生火 『 ３ １张丽荣， 康洪军， 王志海， 于晓勇． 高速列车火灾特点及其研究现状 北 灾。Ｆ ｝ ｊ 此可知， Ｄ Ｉ Ｎ ５ ５ １ ０ — ２ 标准在客室整椅测试方��
高速铁路车站的防火安全设计与研究
高速铁路车站的防火安全设计与研究随着高速铁路的飞速发展，高速铁路车站已成为人们日常出行的重要枢纽。
但随之而来的是也是防火安全问题，一旦发生火灾事故，可能会造成不可估量的人员伤亡和经济损失，或许在大型车站火灾中也会出现严重的踩踏死亡事件。
因此，在高速铁路的防火安全设计中，重要的是要考虑对于火灾的预防与防控，以及火灾事故的处置与应急措施，为保障人员生命安全和财产安全提供充分的保障。
一、防火安全设计原则防火安全设计的原则包括预防为主，综合治理，人机结合，隔离分区，安全疏散。
预防为主：防火工程的首要任务是预防火灾。
在建筑物的设计中，必须考虑到防火因素，从设计图纸开始就要考虑到防火措施，防止其发生火灾。
综合治理：建筑物的设计必须考虑到物理、化学、机械和人文等因素，对于火灾来说，设计人员也必须综合考虑各个方面的因素，以达到最优的综合效果。
人机结合：早期的防火措施都是机械化、电气化的，如：防火门、消防灭火器等，但这些设备都需要人员来维护和操作。
因此，人员必须明白和掌握操作程序和工具的使用方法。
隔离分区：当火灾发生时，设计人员需要将建筑物分为多个隔离的区域，避免火灾蔓延造成更大的损失。
安全疏散：火灾常常发生在深夜，因此，安全疏散是非常重要的，必须预留足够宽敞的疏散通道，设置警报装置和应急照明，保证人员从建筑物中迅速地安全撤离。
二、防火安全设计的措施高速铁路车站是大型的公共建筑，同时迎来了众多的人流、物流、信息流。
因此，车站的防火安全设计必须采取一系列科学合理措施，从而避免火灾的发生。
1、防火材料防火安全设计中，在建筑材料的选择上，必须选用符合国家标准的防火等级要求的材料，如石膏板、石棉板、岩棉、玻璃纤维等防火隔热材料，以及铁路车站中的烟雾抽排装置、消防器材等等。
2、消防系统消防设备是灭火和预防火灾的主要手段之一。
在铁路车站的防火安全设计中，必须根据设计要求、消防设备布置、疏散通道等条件规定，合理选用水源地、消防水源、消防水管、消防水泵等消防设备。
高速列车行驶的火灾模拟研究
高速列车行驶的火灾模拟研究高速列车是现代交通体系不可或缺的组成部分，在为人们提供快捷方便的移动方式的同时也存在着一定的安全隐患。
特别是列车行驶的过程中发生火灾事故所带来的危害更是大得惊人。
因此，进行高速列车行驶的火灾模拟研究具有重要的现实意义。
一、高速列车火灾带来的危害高速列车火灾带来的危害主要有两个方面。
一是直接伤害人的安全。
由于高速列车的行驶速度很快，火势也会随着车速的加快而加剧。
在短时间内大量的烟雾和高温会导致乘客氧气不足和呼吸困难，进一步加重了伤害程度。
二是直接影响社会的正常运转。
如果一列高速列车上发生了火灾事故，尤其是在重要的交通枢纽上，将会对交通、经济和人们的生活带来重大的影响。
因此，弄清楚高速列车火灾带来的全面危害，才能够采取相应的防范和措施。
二、高速列车火灾模拟的方法高速列车的火灾模拟方法可以说是多种多样的，但是都是从物理实验的数据中提取出来的。
相比造成素材的损失，物理实验模拟火灾的标准和逼真程度更高。
火焰的扩散是最主要的模拟要素之一。
火焰的扩散将分为空气和光线两种情况。
空气的流动将会影响到烟气的旋涡和燃烧反应。
光线则有助于确定火焰的形状和位置。
物体的温度将会影响火焰的形状和发展。
通常会选择在一定时间内，对某些物体施加特定的温度，以便观察火焰的扩散停止时间。
模拟工具，模拟火灾可以使用各种工具，例如计算机和机器人等设备。
这些机器人会被安装在高速列车上，以帮助人们确定存储的物品和位置，当火灾发生时，远程监控将会启用来控制火灾的发展。
计算机则可以通过数学算法预测火焰的扩散和物体的燃烧程度。
三、高速列车火灾模拟的技术路线高速列车的火灾模拟技术路线主要分为以下几个步骤：1.采集实验数据。
在实验室中进行小尺寸的实验，记录下相应的实验数据，以便于后续的模拟。
2.参数化模型。
将实验数据进行参数化，后果分析，建立相应的模型。
3.编写数学模型。
根据实际情况编写不同的数学模型，比如：获得层或厢室的分区方案模型、火焰发生、烟气释放场和小汽车内的避难方案和逃生方案模型、分析优化参数的相应结果等。
高速铁路钢轨的隧道通风与防火技术
高速铁路钢轨的隧道通风与防火技术随着高速铁路的不断发展和铺设，隧道通风与防火技术成为确保行车安全和运行稳定的重要环节。
在高速铁路的隧道设计和建设中，钢轨的通风与防火问题需要得到充分考虑和解决，以确保列车行驶过程中的安全和效率。
首先，钢轨的通风是隧道设计和施工中必须关注的重要参数之一。
隧道内的通风可以保证列车行驶过程中的空气流通，减少空气压力差异对列车造成的挤压力，防止因缺氧而导致的列车故障以及减少列车轮胎和钢轨的磨损。
为了实现隧道内的通风效果，设计者需要合理布置通风口和通风系统，确保隧道内的空气流通，并避免积聚的烟雾或有害气体对列车运行造成不利影响。
其次，钢轨的防火技术也是确保高速铁路隧道安全的重要环节之一。
隧道内的火灾可能会造成列车行驶的中断、人员伤亡以及设备故障等严重后果。
因此，在高速铁路隧道的设计和施工中，必须考虑如何有效防范火灾的发生和蔓延。
首先，隧道内部应根据建筑安全规范进行防火隔离设计，包括选择使用防火等级高的材料、对各类电缆和设备进行防火包覆等措施。
其次，在设计防火措施时应充分考虑列车火灾可能引起的毒烟和有害气体蔓延，确保设有合适的排烟和通风装置，以最大限度地保护人员生命和设备安全。
除了通风和防火技术，高速铁路钢轨的维护保养也是确保隧道安全的重要环节。
高速列车的高速行驶速度和频繁的列车运行会加剧钢轨的磨损和损坏，因此定期检查和维护钢轨的状态显得尤为重要。
维护人员应定期进行轨道检测，包括测量轨距和轨面几何参数，检查轨道的平整度和垂直度。
此外，还应注意轨道的焊缝和紧固件等细节部分，确保钢轨的安全性和稳定性。
隧道通风与防火技术的研究和应用对于高速铁路的运行安全和效率起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步，我们可以预见未来这些技术将不断发展和更新。
然而，无论是通风系统的设计还是钢轨的防火技术，都应始终以安全为首要考量。
只有确保高速铁路的隧道安全，才能为乘客提供安全、快捷和舒适的出行体验。
列车防火防爆问题研究报告
列车防火防爆问题研究报告列车防火防爆问题研究报告一、引言火灾和爆炸是列车运行中极易发生的灾难性事故，对人员生命财产安全造成严重威胁。
为了研究列车防火防爆问题，提高铁路交通的安全性和可靠性，本研究报告对列车防火防爆技术进行了综述与分析，并根据现有问题提出了相应的解决方案。
二、列车防火技术综述（一）火灾原因分析列车火灾主要由以下三个方面的因素引发：1. 电器设备故障：列车上的电器设备存在短路、电路过载等问题，容易引发火灾。
2. 恶劣的使用环境：极端天气、列车长时间运行等因素，导致列车火灾的发生概率增加。
3. 人为原因：例如乘客在列车上吸烟、乱扔杂物等行为，也会导致火灾的发生。
（二）列车防火技术措施1. 火灾预警系统：通过温度、烟雾等传感器来监测列车内部温度和烟雾浓度，及时发现火灾迹象并报警。
2. 自动灭火系统：利用灭火器、气体灭火装置等技术手段，自动对火源进行灭火，防止火势蔓延。
3. 防火材料应用：在列车内部增加防火涂料、抗热材料等，提高列车的整体防火能力。
4. 电气环路保护：通过安装短路保护、漏电保护等装置，预防电器设备故障引发火灾。
三、列车防爆技术综述（一）爆炸原因分析列车爆炸主要由以下两个方面的因素引发：1. 燃气泄漏：列车上的燃气管道、燃气罐等存在泄漏情况，当泄漏气体与火源接触时，会引发爆炸。
2. 不安全操作：如在列车上携带易燃易爆物品，或者在列车上进行违规操作，比如损坏列车设备等，都可能导致爆炸事故。
（二）列车防爆技术措施1. 检测监控系统：安装气体检测仪、压力监控仪等设备，实时监测列车内的气体浓度和压力情况，预防爆炸事故的发生。
2. 安全操作规范：制定明确的列车使用规则，对乘客和工作人员进行安全操作培训，防止不安全操作引发爆炸。
3. 防爆材料应用：在列车设计中使用防爆材料，如防爆玻璃、防爆门等，提高列车抵御爆炸的能力。
4. 安全隔离措施：对列车内的易燃易爆物品进行防火箱、隔离舱等措施，减少爆炸事故的扩散。
高铁列车消防安全技术研究
高铁列车消防安全技术研究摘要：高铁列车作为一种快速、安全、高效的交通工具，受到了广泛的使用和欢迎。
然而，随着高铁列车数量的增加和运营里程的延长，高铁列车发生火灾的风险也在不断增加。
为了保障高铁列车上乘客和工作人员的安全，研究高铁列车消防安全技术显得愈发重要。
本文将对高铁列车消防安全技术进行深入研究，探讨当前存在的问题和挑战，并提出相应的解决方案。
关键词：高铁列车；消防安全；技术研究一、引言高铁列车是一种运行速度快、运行里程长的铁路交通工具，具有高效、环保、安全等优点，受到了广泛的应用和欢迎。
然而，随着高铁列车数量的不断增加以及运行里程的延长，高铁列车发生火灾的风险也在逐渐增加。
据统计，高铁列车火灾事故的发生率呈逐年上升的趋势，给人们的生命和财产安全带来了极大的威胁。
为了提高高铁列车消防安全的水平，研究高铁列车消防安全技术显得至关重要。
二、高铁列车消防安全技术的现状和问题1. 高铁列车火灾事故的特点与传统火车相比，高铁列车由于运行速度快、车辆密封性好等特点，一旦发生火灾，火势蔓延迅速、扑救难度大。
另外，高铁列车车辆内部结构复杂，人员密集，撤离困难，增加了火灾事故的危险性。
2. 高铁列车消防安全技术存在的问题当前，高铁列车消防安全技术面临着一些问题。
首先，高铁列车消防设备不完善，缺乏有效的防火措施。
其次，高铁列车消防演练不足，乘客和工作人员缺乏灾难逃生的自救能力。
再次，高铁列车消防安全标准不统一，不同高铁运营商实施的消防安全标准存在差异，影响了火灾事故的扑救和救援。
三、高铁列车消防安全技术研究方法在研究高铁列车消防安全技术时，可以采用以下方法：1. 实地调研：通过实地调研高铁列车的消防安全设施和应急预案，了解消防设备的分布和救援流程。
2. 数据分析：通过分析高铁列车火灾事故的原因和处理过程，总结经验教训，为今后的消防安全工作提供参考。
3. 模拟实验：通过模拟高铁列车火灾事故，检验消防设备的有效性和应急预案的合理性，提出改进建议。
高速铁路车辆防火技术
高速铁路车辆防火技术随着高速铁路的发展和普及，安全问题备受关注。
其中，高速铁路车辆的防火技术至关重要，直接关系到乘客的生命财产安全。
本文将就高速铁路车辆防火技术进行探讨，包括防火材料、监测系统和紧急处置措施等方面。
首先，高速铁路车辆的防火材料起着至关重要的作用。
在车辆的设计和制造过程中，选用具有良好防火性能的材料是首要考虑因素之一。
这些材料应具备高温抗性、低烟低毒等特点，以确保在发生火灾时能够有效地阻止火势蔓延，减少人员伤亡和财产损失。
同时，防火材料的使用也需要考虑其对车辆整体性能的影响，以确保车辆的安全性和舒适性。
其次，监测系统在高速铁路车辆防火中扮演着至关重要的角色。
现代高速铁路车辆通常配备了先进的火灾监测系统，能够实时监测车厢内部的温度、烟雾等参数。
一旦监测到异常情况，系统将立即发出警报并通知相关人员进行处理。
这种监测系统能够极大地提高火灾的检测速度和准确性，为及时采取措施提供了重要的支持。
此外，紧急处置措施也是高速铁路车辆防火的关键环节之一。
一旦发生火灾，车辆上应该配备灭火器等应急设备，并且乘务人员应接受专业的灭火培训，以确保能够迅速有效地处置火情。
同时，车辆应设计有合适的疏散通道和应急出口，保障乘客在火灾发生时能够迅速安全地撤离。
紧急处置措施的有效性直接关系到火灾发生后的处理效率和乘客的安全。
综上所述，高速铁路车辆防火技术是保障铁路运输安全的重要组成部分。
通过选用合适的防火材料、建立完善的监测系统和制定科学的紧急处置措施，可以有效地降低火灾发生的概率，保障乘客的安全和舒适。
在未来，随着科技的不断发展，高速铁路车辆防火技术也将不断创新和完善，为铁路运输的安全发展提供有力保障。
高速动车组内装防火浅谈
高速动车组内装防火浅谈摘要：摘要：高速动车组具有人流量大，救援不便的特点，对防火的要求很高。
必须预防问题的发生，并在防火中做好工作，尤其是在室内装饰方面，必须综合考虑材料和结构等因素，以减少隐患的风险。
通过分析进一步发展的想法铁路车辆的防火内饰。
关键词：防火标准；高速动车组的内装防火铁路大火将更直接地对社会造成巨大破坏，由于高速动车组内的人员众多，这些大火造成的损失是无法估量的。
大多数高速动车组的防火结构和防火内饰都是基于有利于公共车辆的防火规范，而高速动车组的独特性也使防火规范无法有效地解释防火要求。
针对这种情况，为提高高速动车内部防火和防火结构的科学性和可行性，提出了一种基于性能的防火方法。
与普通建筑物相比，高速动车组车辆有很多火灾隐患，例如管道，设备，装饰部件等，并且都具有火灾隐患。
有鉴于此，本文试图基于基于性能的防火和高速动车组预防的观点。
1、防火标准1.1高速动车组的耐火等级：需要达到一级或二级。
国的建筑设计规范把建筑物的耐火等级分为一、二、三、四级，一级最高，耐火能力最强；四级最低，耐火能力最弱。
将任一构件按时间—温度标准曲线进行耐火试验，从受到火的作用时起，到失去支持能力或完整性被破坏或失去隔火作用时为止的这段时间称为耐火极限，以小时“h”表示。
时间-温度标准是指特定的加温方法，在标准的实验室条件下，所表示的现场火灾发展情况的一条理想化了的试验曲线。
该曲线已被国际标准化组织采纳，目的是为了对构件的极限耐火时间有一个统一的检验标准。
我国采纳了国际标准ISO834的标准火灾升温曲线。
该曲线公式为： T-T0=345lg(8t+1) 。
式中t为时间，以“min”计；T为当所用时间为t时，构件所承受的温度值，以“℃”计；T0为初始温度，以“℃” 计；计算时设定位20℃。
其中, 一类轨道车辆需达到一级;二类轨道车辆不得低于二级, 另外, 列车动力部分的耐火等级务必达到一级。
1.2、耐火极限的判定条件构件达到耐火极限有三个条件，即：失去支持能力；完整性；失去隔火作用时为止的这段时间；只要三个条件中达到任一个条件，就确定其达到其耐火极限了。
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车厢 内可燃 物 较 多 ， 间狭 小 ， 员 密度 大 ， 生 空 人 发 火灾 后容 易造成 大量 的人 员伤 亡 。 为 了使 我 国制造 的轨 道 车辆具备 高效 的 防火
安全性 能 ， 本文 对 车 辆性 能化 防 火 设计 方 法 进 行 研 究 分析 ， 据车 辆 构 造 、 根 内部 可 燃 物燃 烧 性 能 、
高 速 列 车 防 火 安 全 带 来 了 新 的挑 战 。本 文 进 行 高 速 列 车 性 能 化 防 火 设 计 方 法 分 析 研 究 ， 于 燃 烧 试 验 研 究 以 确 基 定 车 用 材 料 的 防 火 性 能 指 标 ， 用 计 算 机 动 态 模 拟 技 术 应
对 火 灾 场 景 、 散 方 案 进 行 预 测 与 评 估 ， 为 我 国 高 速 列 疏 可
铁 路 节 能 环 保 与安 全卫 生
２ １ 第 ２卷 第 ３期 ０ ２年
文 章 编 号 ：０ ５—１ ７ （ ０ ２ ０ ０ ５ ０ ２９ ６ １ ２ １ ） ３— １ １— ５
高速 列 车性 能化 防火 设 计 方 法研 究
梁君 海 张 洁 林 建辉。 刘璐。 张兵。 ， ， ， ，
６ 。 ０ Ｓ
ｍ ｓ 标 准偏 差 为 ０ ２ ／ 。整 体 疏 散 过 程 中得 ／， ． ２ｍ ｓ 到的平 均流速 为 ０ ３ ． ２人／ 。 ｓ 图 ２所示 是我 国某 高 速列 车局 部 结 构 尺 寸 、 人 员分 布情况 示 意 图 ， 中箭 头 所 指是 发 生 火 灾 图
质变化 。火 灾 烟 气 中含 有 多 种 有 毒 物质 ， 态 化 气 合 物 主要 以简单 扩 散 的方 式 经 呼 吸道 吸 收 ， 毒气
生 可能 性 、 证人 员 的生命 安全 、 障高速 铁路 运 保 保
行 系统 安全 、 减少 因火 灾 引起 的运营 中断损 失 、 控 制 因火 灾及 消 防安 全 措 施造 成 的环 境 影 响 ， 要 首来自铁路节能环保与安全卫生
２１ ０ ２年 第 ２卷 第 ３期
图 １ 高 速 列 车 性 能 化 防火 设 计 总 体 框 图
表明 ， 生火 灾时 ， 发 人员 的响应 时 间与火 灾警 报 的 类 型 以及 疏 导形式 直接 相关 。在后 文仿 真推 演时 设 定 由乘 客观测 到车厢 内发 生火灾 的 响应时 间为
车 性 能 化 防火 设 计 提 供 有 益 参 考 。
关 键 词 ： 高 速 列 车 ； 火 设 计 ； 能 化 防 火 ； 灾 模 防 性 火 拟 ； 烧 实 验 燃 中图 分 类 号 ： ９ ２ 文献 标 志码 ： Ｘ ３ Ｂ
人 员 密度 等实 际情 况 ， 于燃 烧 试 验研 究 以确 定 基 车用材 料 的防火 性 能 ， 用 计 算 机 动 态模 拟 技 术 应 对 火灾 场景 、 疏散 方案 等进 行 预测与 评估 ， 以大 可 大提 升车 辆防火 性 能设计 。
ｃｏ ｒ ｎ
自动 探测 报警 系统 可在 火灾 发生 早期探 测 到
火情 并迅 速报 警 ， 司乘 人员 的应 急 处 置 以 及 乘 为
客 的安全 疏散 提供 宝贵信 息 。人 员响 应时 间是指 从火 灾报 警 到人员 开始 疏散 这段 时间 。统计 结果
】 ５１
通 讯 作 者 ： 洁 ， ， 教 授 ，Ｓ ５ Ｚ ＠ｈ ｍ ．ｗｔ．ｄ ．ｎ 张 女 副 Ｌ Ｙ ５ Ｊ ｏ ｅ ｓｊ ｅｕ ｅ 。 ｕ
１ 概 述
２ 防 火 设 计 方 法
列 车的高 速化 要 求 实 施 车 辆 的 轻量 化 ， 轻 而 量化 的 主要途 径之 一是 大量 采用 轻 型高强 度 的聚
２ １ 防火设计 总体 目标 ．
高 速列 车 防火 设计 的总体 目标是 减少 火灾 发
合物材 料 或复合 材料 。复合 材料 中普 遍采用 粘 结 剂 ， 在着 易燃 、 烟等火 灾 隐患 。在 高速列 车 车 存 多 内大量 使 用 的座椅 、 地板 、 板等包 含 了多种 合 成 墙 聚合 物 … 。聚合 物 是 由重 复 的 化 学 结 构 （ 体 ） 单 键 合成 的大分 子链 ， 在燃 烧过 程 中可 能发生 热解 ， 各 种添 加剂 的存 在导 致 了更 复 杂 的 物理 、 学性 化
２ ２ 人 员实 际疏 散耗 时 ． 轨道 车辆 一 旦 发 生 火 灾 ， 人 员 实 际 疏 散 耗 “ 时” 等于火 灾 警报 时 间 、 员 响应 时 间 、 散 行 动 人 疏
时 间 的总和 。
基 金 项 目： 央 高 校 基 本 科 研 业 务 费 专 项 资 金 资 助 （ｈ 中 ｔｅ
Ｆ ｎ ａ ｅ ｔｌ ｅｅ ｒｈ Ｆ ｎ ｓ ｏ ｔｅ Ｃ ｎｒｌ ｎｖ ｒ ｔ ｓ 项 目 ， 南 ｕ ｄ ｍ ｎ ａ Ｒ ｓ ａｃ ｕ ｄ ｒ ｈ ｅ ｔ ｉ ｓ ｉ ） ｆ ａ Ｕ ｅ ｉｅ 西
交 通 大 学 牵 引 动 力 国 家 重 点 实 验 室 自主创 新 基金 资 助项 目 作 者 简 介 ： 君 海 （ ９ ６ ）， ， 级 工 程 师 ， ｉ ｇ ＠ ｃ ｓ 梁 １７一 男 高 Ｌａ ｊ ｎ ｈ ｑｆ ．
（ ．南车青 岛四 方机 车 车辆股份 有 限公 司技 术 中心 ， 东 青 岛 ２ ６ １ ； １ 山 ６ １ １
２ ．西南交 通 大学机械 工程 学院 ， 四川 成都 ６０ ３ ； １ ０ １
３ ．西南 交通 大学 牵 引动 力 国 家重 点 实验 室 ， 四川 成都 ６ ０ ３ ） １０ １
任务 是保 障人 员 的生命 安全 。本 文提 出如 图 １所 示 的高速 列 车性 能化 防火设 计 总体思 路 ， ： 生 即 发 火 灾时 ， 车可提 供 的疏 散 时 间 ＞人 员 实 际 疏 散 列
耗时。
经 肺 吸收 的速度 很快 而且 毒效 强 。 由于轨道 车辆
收 稿 日期 ：０ ２０ －８ 修 订 日期 ：０ ２ ５１ ２ １－ １； ４ ２ １ － ．５ ０