屏蔽门系统基础知识培训

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城市轨道交通屏蔽门系统的基础知识

屏蔽门系统的基础知识
图3 全高开式屏蔽门
屏蔽门系统的基础知识
（2）从安装方式上分类。从安装方式上分类，屏蔽门可分为顶部悬挂式屏蔽门、底部支撑式屏蔽门和底部支撑与顶部悬挂结合式屏蔽门。
屏蔽门系统的基础知识
①顶部悬挂式屏蔽门。
顶部悬挂式屏蔽门在早期应用较广，整列屏蔽门的重力荷载通过门体上方的横梁、立柱传到站厅底板（或站厅结构梁），由上部（站厅）结构承受。屏蔽门下部边缘与站台之间设计有吸收主体建筑不均匀沉降的间隙，在运营时需定期检查、调整。若调整不及时，则土建结构沉降时产生的作用力会直接作用在屏蔽门结构上，形成永久变形。因此，这种形式的屏蔽门目前已较少使用。
屏蔽门系统的基础知识
屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。
屏蔽门系统的基础知识
1.1 屏蔽门系统的功能和分类 1. 屏蔽门系统的功能
屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，其功能如下：
（4）具有障碍物检测功能，即当滑动门关闭时监测到障碍物，会先后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然后再关闭，从而避免夹伤乘客。
屏蔽门系统的基础知识
（5）屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控系统之间设有通信接口，用于传送屏蔽门系统的运行状态和故障诊断信息，便于车站控制室的工作人员和维修人员监视屏蔽门的状态。
屏蔽门系统的基础知识
①门体承重结构。门体承重结构由支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结
构及伸缩装置等组成，用于安装门机系统、滑动门、固定门、应急门、端头门等，并承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行时形成的正负水平荷载和乘客挤压等荷载。门体承重结构一般由各种型钢加工组合而成，其可见外表面为满足外观要求可采用铝合金或不锈钢进行装饰。门体承重结构通过上、下部连接结构与顶部和底部的土建结构相连。

屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt课件

控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措施保证列车进出站。
.
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门操作。
2、当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行调，行调通知车站综合控制员处置。
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 .
二、日常故障的应急处理
.
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度员须及时将情况通知后续列车司机。
注意：当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离出安全回路外。
.
（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
2、采用AMБайду номын сангаасCM驾驶模式且信号车地通信中断时，列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行车调度员。

4.屏蔽门系统

半高安全门
滑动门应急门端头门固定门门控单元就地控制盘屏蔽门系统主控机
二、屏蔽门系统组成
（一）滑动门（ASD）
1、滑动门又称“活动门”，是与列车门对应的滑动开启门。
2、门扇框的材料采用铝合金型材，门扇采用8mm透明钢化玻璃。 3、滑动门高度为2150mm，其双扇净开度为1900mm。轨道侧把手距站台面为1125mm。
3、演示
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
PSL
开门
允许及开门信号
PSC
PEDC
列控系统 ATC
门开启关门门已关闭
•列车到站 •开门 •乘客上下车 •关门 •列车离站
三、屏蔽门系统控制
（二）站台级控制
屏蔽门站台控制盘设于列车运行正方向的头端墙处，提供屏蔽门主要的控制功能。
1、信号接口故障
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
互锁解除
PSC
PSL
操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开 PSL OPERATION ENABLE PSL操作允许禁止 Off
PEDC
ASD/EED 互锁解除
•门已经关闭但是未能给出锁闭信号 •站务人员操作PSL互锁解除开关（维持住）强制给出互锁解除信号 •列车离站 •站务人员操作PSL互锁解除开关至禁止位置系统恢复自动模式
半高安全门特征
（1）乘客站台空间最大化，保障乘客安全（2）空气可以自由流通（3）1.2至1.5米高（4）安全性（5）滑动门与列车门运行同步（6）列车停位失误时乘客可以通过应急门疏散

屏蔽门系统基础知识培训课件全

主体框架拉丝不锈钢
透明安全玻璃
蚀刻踢脚线
门灯外观设计
大胆构想的整体门灯高端产品
独特的门灯造型及外观设计
屏蔽门结构
固定门
顶箱
滑动门
应急门
踢脚线
立柱
安全门结构
ARM/DSP数字控制技术
热备切换技术
模块化技术
模块均流技术
鼎汉屏蔽门电气设备
CAN总线通讯技术
散热设计
电磁兼容设计
DCU
电气系统构成
电气系统-控制
时效性供货响应
全生命周期服务
完全品质保证
全自主开发，生命周期全方位保障
核心模块与技术
传动装置-屏蔽门门锁-屏蔽门
产品特点：采用德国著名品牌直流无刷电机齿形同步带传动，传动平稳，无须润滑，维修方便尾轮设置缓冲装置，有效防止外力冲撞带来的皮带松弛或损伤门锁设冗余信号传输装置，双门同步锁紧，安全可靠
核心模块与技术
2. 5 s ～ 3.5 s
关门时间
3. 0s ～ 4.0s
PSC接受命令至屏蔽门动作反馈时间
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反馈时间
≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈到PSC的时间
≤0.15s
手动解锁关门延迟时间
30s可调
DCU报警反馈时间
0.5s
滑动门手动解锁力
≤67N
滑动门开关门阻止力
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(2)
屏蔽门的起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
屏蔽门出现在少数国家
-防坠落
-节约空调能源
-噪音，活塞风

城市轨道交通屏蔽门(站台门)系统培训教材

屏蔽门（站台门）系统培训教材目录一、站台门系统 (1)1.1、站台门系统简介 (1)1.2、站台门系统组成..........................................................................................................- 3 -1.2.1 门体系统.............................................................................................................- 5 -1.2.2 门机系统 (4)1.2.3 控制系统 (5)1.2.4 电源系统........................................................................................................ - 12 -01.3、接口划分 (11)二、设备间 (15)2.1、设备清单 (15)2.2、设备管理要求 (15)2.2.1 站台门控制柜 (15)2.2.2站台门电源柜 (16)2.3、机电中心人员设备间管理制度 (16)2.4、环境管理 (17)三、物料及工器具 (18)3.1、应急物资管理 (18)3.2、工器具管理 (16)四、设备维护 (17)4.1日常巡检 (20)4.2定期检修保养 (21)4.2.1 月检 (18)4.2.2 季度检 (22)4.2.3 半年检 (23)4.2.4 年检 (25)4.3、设备维护保养步骤 (31)4.4、安全注意事项 (29)五、典型故障 (30)六、应急处置 (32)6.1、列车无法进出站台 (32)6.2、屏蔽门无法正常开关 (33)6.2.1 单门故障无法开关 (33)6.2.2 整侧故障无法开关 (33)一、站台门系统1.1、站台门系统简介站台门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。

allen屏蔽门基础课程

竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
开门
允许及开门信号
PSC
PEDC
•列车到站自动控制因故不能工作 •司机操作PSL开门 •乘客上下车 •司机操作PSL关门 •列车离站
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
门开启关门门已关闭
DOORS OPEN 门打开 PSL OPERATION ENABLE PSL操作允许禁止 Off
标准门单元模块
•包括：
•1对滑动门 •2扇固定门
结构门高高 30 21 00
50 mm
•框架结构
•门机系统 •顶箱
mm
•地坎
1900mm
不对称门单元模块
•包括：
•1对不对称滑动门 •1扇固定门
结构门高高 30 21 00
50 mm
•1扇应急地坎
ASD/EED ASD/EED CLOSED 门关闭锁紧
•门已经关闭但是未能给出关闭锁紧信号 •站务人员操作PSL互锁解除开关（维持住）强制给出互锁解除信号 •列车离站 •站务人员操作PSL互锁解除开关至禁止位置
INDICATOR TEST 测试指示灯
系统恢复自动模式
门单元的隔离操作
• 使用钥匙操作模式开关（三位钥匙开关） • 打到隔离位置该门单元就可被隔离,旁路该门道的关闭和锁紧信号 • 打到测试位置该门单元被隔离而且可以操作顶箱内的测试开关开关门
模式开关
模式开关位置
站台侧滑动门门锁
轨道侧滑动门解锁装置
站台侧应急门门锁
轨道侧应急门紧急推杆

屏蔽门安全门系统培训

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第一部分屏蔽门/安全门系统概述
项目名称
天津地铁1号线天津2号线天津3号线上海轨道交通1/9号线半高安全门上海轨道交通4号线上海轨道交通8号线上海轨道交通9号线上海轨道交通1号线加装上海地铁7号线上海地铁10号线上海地铁11号线杭州1号线
中标单位
方大-纳博克远大-纳博克上海嘉诚上海嘉诚法维莱法维莱常州今创-卡巴广日-西屋法维莱-轨发西屋上海嘉诚西子孚信-法维莱
项目名称
深圳地铁4号线2期北京地铁5号线屏蔽门北京地铁5号线安全门北京地铁10号线北京地铁奥运支线北京地铁4号线北京地铁大兴线北京地铁亦庄线北京15号线北京房山线北京昌平线北京9号线
中标单位
方大广日-西屋方大北控-法维莱博维信-卡巴北控-法维莱北控-法维莱同方股份北控-法维莱同方股份博维信-卡巴北控-法维莱
LED
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第二部分门体结构
屏蔽门、全高安全门顶箱
顶箱活动前盖板采用6063—T6铝型材直接成型。活动前盖板通过铰链固定在门机顶部，开启角度可达80度，以便于进行门机内部的检修维护工作。
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第二部分门体结构
半高安全门
半高安全门门体结构由固定侧盒和各种门体组成。
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第一部分屏蔽门/安全门系统概述
什么是屏蔽门/安全门
3、半高安全门系统半高安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前两种型式相比，其主要的功能和特点：可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；安装简单快捷，与土建接口较少；造价低；建设周期短。

地铁屏蔽门系统

2)再伸手从轨道内侧推动另一扇应急门的横向应急推杆，打开另一扇门。
3)人工关上左/右应急门。 (3) LCB操作
1）当需要对单扇门进行维修或调试时，可用钥匙插入LCB销匙开关，并打到隔离挡，
维修或调试完毕后将钥匙打到自动挡，最后取出钥匙。
2）当单扇滑动门故障需要切除时，可用钥匙插人LCB钥匙开关，并打到手动挡，然后人工打开或关闭屏蔽门，故障修复后将钥匙开关打到自动挡，最后取出钥匙。
调节装置、下部预埋件等。
外两个是应急安全开关，用以证实滑动门是否因滑动门的手
动解锁装置动作而打开过。
二、屏蔽门系统结构
2 屏蔽门系统的电气控制部分电气控制部分包括电源供电系统和电气控制系统。
(1)电源供电系统屏蔽门电源供电系统
主要分为驱动电源和控制电源供电系统。 1)驱动电源。驱动电源由双电源自动切换箱、驱动电源UPSI、驱动电源屏及其他相关设备组成。 2)控制电源。为提高电源质量，控制设备采用UPS供电。
(2)站台级控制模式当因信号系统故障失效或站
台门系统控制柜(PSC) 对站台门控制单元(DCU)控
制故障时，由驾驶员或被授权操作人员操作就
地控制盘(PSL) 控制站台
门的开关。
(4)应急门(EED) /司机手推门(DSD) 部分站台的站台门
系统需要延长到有效站台以外，延长段中对应驾驶室位置设置的开门为司机手推门。
门、应急门、端门、滑动门、手动开锁接，构成分布式控制网路。在DCU得到指令后完成驱动。
机构、闭门器、气密材料等。
4)锁紧装置。每道滑动门单元均有~套电磁式门锁紧装置
4)下部支承结构。屏蔽门的下部支承结 (电磁闸锁)，闸锁上装有四个开关，两个是锁闭监测安全开

屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt

屏蔽门(安全门)培训
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目录
一、屏蔽门简介二、日常故障的应急处理三、屏蔽门(安全门)注意事项
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一、屏蔽门简介
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全高屏蔽门
-
半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门（安全门）的系统级控制操作。
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
-
2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
-
（LCB）就地控制盒就地控制盒
-
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关或隔离。（LCB）就地控制盒打至手动开或关均不影响安全回路，但钥匙不能拔下。
3 紧急开启指示灯点亮
-
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门（LCB Nhomakorabea就地控制盒就地控制盒
（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘（PSL）就地控制盘就地控制盘
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屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
自动 AUTO
隔离 ISOLATED

屏蔽门系统的结构

屏蔽门门体单元图图中（FIX）固定门、(ASD)滑动门、(EED )应急门
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
（6）应急门在应急门的中部装有手动推杆解锁装置, 当应急门需要手动开启时，乘客只能从轨道侧推压推杆带动门框内的解锁机构将门打开，车站工作人员可以从站台侧用钥匙打开应急门。门框的顶部装有闭门器，可保证应急门在手动开启后能够自动关闭。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
（3）顶箱顶箱在门体顶部，由前盖板、后盖板、板、底
部装饰板和密封件等组成。顶箱内设置有门驱动机构、滑动门锁紧装置、门控单元、端子排、导轨、滑轮装置、传动装置、门机梁和横梁等部件。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
（4）滑动门滑动门是与列车门对应的滑动开启门，由钢化
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
屏蔽门的门体由门体承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端头门和门机系统等组成。（1）门体承重结构
门体承重结构由支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结构及伸缩装置等组成，用于安装门机系统、滑动门、固定门、应急门、端头门等，并承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行时形成的正负水平荷载和乘客挤压等荷载。门体承重结构一般由各种型钢加工组合而成，其可见外表面为满足外观要求可采用铝合金或不锈钢进行装饰。门体承重结构通过上、下部连接结构与顶部和底部的土建结构相连。
-
开门
装置轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位开门扳手
钥匙开关
钥匙开关门体中部手动推杆
手动开门方式
-

4.1 屏蔽门系统的基础知识

屏蔽门门体单元图图中（FIX）固定门、(ASD)滑动门、(EED )应急门
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
（7）端头门端头门（简称端门）由钢化玻璃、门框、闭门器、自锁和手动解锁装置等组成。端头门布置于站台两端，与屏蔽门垂直。端门的结构与应急门的结构基本一致，当列车正常营运时，端门保持关闭且锁紧；当列车在区间隧道发生火灾或故障时，端门既可作为乘客的疏散通道，也可作为车站工作人员进入隧道的专用门。站台端门可由乘客从隧道侧通过按压安装在门框上的紧急推杆锁来打开，还可以由车站工作人员用钥匙从站台侧打开。端门可向站台侧旋转90°角平开，且在打开后能自动复位关闭。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
滑动门端门
固定门
应急门
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
固定门
滑动门
应急门
端门
位置
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡不能打开的门
正常停车时与列车车门一一对应
每节车厢对应一道，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头，垂直于站台边线布
置
-
24道
6道
2扇
手动站台侧
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
3.控制系统
（1）中央控制盘。中央控制盘可以安装在专门的屏蔽门系统的机柜室（或称为控制设备室）内，或与屏蔽门系统的动力设备一起安装在屏蔽门系统的设备室内。中央控制盘是由信号系统实现双扇滑动门自动开/关门的重要控制及接口设备。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
3.控制系统
中央控制盘由两个逻辑控制单元 (platform end door controller，PEDC ) 组成，每个逻辑控制单元负责控制一侧的屏蔽门。PSC自动接收列车控制信号系统发出的开/关门指令，通过逻辑控制单元实现屏蔽门与列车门的联动控制，同时将接收到的门状态信号通过盘面指示灯反映出来。

地铁屏蔽门系统培训(工程师培训)

屏蔽门车站布局
2 、侧式共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个就地控制盘(PSL)。
侧式站台屏蔽门
屏蔽门车站布局
3、两岛式共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个就地控制盘（PSL）。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总共有15个地下站安装全高屏蔽门。
半高安全门
半高安全门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－ 1500mm，由于它不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在地面站台或高架站台。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总共有5个高架站安装半高安全门。
培训资料
• 名称：地铁屏蔽门系统培训（工程师培训） • 所属班组：xx • 汇报人：xx
第一部分第二部分第三部分第四部分第五部分
目录
屏蔽门概述屏蔽门车站布局屏蔽门机械结构屏蔽门电气结构屏蔽门安全控制
杭州地铁1号线屏蔽门巴黎地铁屏蔽门
广州地铁1号线屏蔽门
一、屏蔽门概述
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
2、控制方式有气动控制和电动控制。新加坡地铁屏蔽门系统采用的是下部支撑型,气动控制方式

屏蔽门系统知识讲解

描述滑动门应急门固定门端门就地控制盘（司机操作盘）门控单元中央接口盘（主控柜）就地控制盒综合后备盘不间断电源信号系统
1.岛式
2.侧式
3.两岛式
六号线礼嘉站为两岛式
屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。门体结构：
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重结构等；地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门和底部支撑结构等。门机系统：
是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置监测装置等组成。
下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧站台包含24道ASD、6道EED（每道两扇）和2道MSD。
下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合。对于安全门，每侧站台包含24道ASD、3道EED（每道两扇）和2道MSD。
手动解锁装置
2.屏蔽门滑动门（EED）应急门的制造材料与滑动门相同，采用304发纹不锈钢及8mm厚度的均质钢化玻璃。每侧站台设置有6到应急门（EED）,应急门装有手动解锁装置，在轨道侧乘客可以通过推压解锁推杆或站台工作人员通过专用方头钥匙在站台侧手动打开应急门，如下图所示：
应急门示意图
皮带
开到位监测装置ຫໍສະໝຸດ 电子锁导轨顶箱内部示意图
滑动门锁闭装置
六号线电子锁
电子锁
门机系统主要包括驱动装置、传动装置和锁紧装置等。 1.驱动装置
驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为只留有刷电机和直流无刷电机，重庆地铁采用直流无刷电机。
直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命长、体积小、大扭矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。

(完整word版)屏蔽门的基础理论知识和学习

背景信息屏蔽门的基础知识讲解教学目标1.掌握屏蔽门的发展历程2.了解屏蔽门系统的功能和优点3.掌握屏蔽门的种类和屏蔽门在地铁中的专业术语4.了解屏蔽门的正常控制模式和非正常控制模式以及屏蔽门的操作教学内容1.屏蔽门基础知识的理论讲解2.结合车站设备实训指导书讲解当天实训内容教学步骤首先：讲解当天授课内容概要然后：理论知识的讲解其次：结合实训指导书讲解实训内容最后：让学生写实训报告工具和资料讲师：教案和教学资料学生：学习笔记、实训时带实训报告纸1.屏蔽门系统概述1.1.屏蔽门系统概况屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区出现的一种现金的环控设备。

屏蔽门发展历史：1987年新加坡的MRT一期和二期首次采用了屏蔽门系统，这也是世界上最早的屏蔽门运行路线。

1988年中国香港机场快线安装了屏蔽门系统。

1999年马来西亚吉隆坡的LRT2和英国伦敦的JUBILEE延长线都相机安装了屏蔽门系统。

1.2.屏蔽门系统功能概述屏蔽门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

屏蔽门系统的功能：○1列车进站时配合列车车门动作打开或关闭活动门为乘客提供上下车通道。

○2隔断了站台公共区域和轨道区间，避免人员跌落轨道的安全隐患以及解决了列车司机驾车进站的心里恐慌问题。

○3隔离了列车运行时所产生的噪音活塞风以及粉尘等保证了站内乘客良好的候车环境，同时减少了空调冷量的损失。

○4为轨道交通实现无人驾驶创造了必要条件。

1.3.屏蔽门分类按照目前各国的屏蔽门系统来看，主要有两种类型：第一类：有一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两个端头设置的全封闭型屏蔽门，这种全封闭型屏蔽门也叫全高屏蔽门。

第二类：上不封顶的玻璃隔墙和活动门，属于半封闭型屏蔽门，也叫半高屏蔽门。

半高屏蔽门相对于全高屏蔽门来说造价要低，这种屏蔽门主要起了一种隔离的作用，一般用于地上站和高架站。

半高屏蔽门系统培训资料

半高屏蔽门系统培训资料半高屏蔽门系统培训资料系统介绍一．系统介绍半高屏蔽门每侧站台含24道滑动门、6道应急门，每侧头尾各设置一道端门。

字母标识解释二．字母标识解释PSD 半高屏蔽门 ASD 滑动门 EED 应急门MSD 端门 ISCS 综合监控系统 DCU 门控单元LCB 就地控制盒 PSL 就地控制盘 IBP 综合后备盘SIG 信号系统控制方式的优先级三．控制方式的优先级半高屏蔽门控制系统有4种电气控制方式。

按照控制优先级从低到高依次为：系统级控制（SIG）ASD受SIG控制完成自动开/关门。

站台控制级（PSL控制模式）当系统级控制不能正常实现时，安全员可操作站台端头的PSL完成自动开/关门。

被忽略。

关门命令被忽略注：通过PSL操作ASD时，来自于SIG的开、关门命令紧急操作级（IBP控制模式）当车站出现紧急情况时，综控员可操作设置在综合车控室内的IBP打开整侧滑动门。

、关门命令被忽略。

关门命令被忽略。

的开、注：通过IBP操作ASD时，来自于SIG与PSL的开LCB控制模式必要时，操作LCB控制单道ASD完成手动开/关门。

此时,该道ASD隔离于其它任何的开、、IBP的开、关门命令均被忽略关门命令均被忽略）。

SIG、控制系统（来自来自SIG、PSLPSL、所有活动门所有活动门（（ASD/EED/MSD ASD/EED/MSD））都可以在站台侧都可以在站台侧（（钥匙开关钥匙开关））和轨道侧和轨道侧（（手动解锁装置、推杠推杠））开启开启，，这一机械操作开门过程的优先级高于所有电气控制方式这一机械操作开门过程的优先级高于所有电气控制方式，，但滑动门与应急门手动解锁装置仅限于应急时刻使用应急门手动解锁装置仅限于应急时刻使用，，平常操作使用一但门体未正常平常操作使用一但门体未正常关闭到位关闭到位关闭到位将直将直接影响运营且故障接影响运营且故障研判及研判及研判及修复时间较长修复时间较长修复时间较长。

四．故障处理流程故障处理流程所有故障处置应遵循安全原则所有故障处置应遵循安全原则所有故障处置应遵循安全原则，，遵守设备部下发《北京地铁屏蔽门故障处置办法北京地铁屏蔽门故障处置办法》》要求要求，，开门故障处理以使乘客尽快乘降为原则开门故障处理以使乘客尽快乘降为原则；；关门故障处理在保证安全的前提下关门故障处理在保证安全的前提下，，以尽快为列车进尽快为列车进、、出站提供条件为原则出站提供条件为原则。

屏蔽门培训指导书

四号线屏蔽门操作手册一、门头检查1、门头检查：盖板锁紧，滑撑无脱落，保护膜无翘脚；门楣、立柱等清洁和完整性检查，门头无漏水；2、开到位行程开关调整：说明：行程开关保持竖直；十字螺丝杆紧贴黑色块U型孔的底部；开门到位以后，滑轮完全接触到支撑板的水平面，手动抬滑轮，保证还有2mm-3mm的缓冲距离，禁止行程开关完全顶住；支撑板两个固定螺丝用10#套筒紧固；固定板（在门机梁上的）两个螺丝用13#套筒紧固；3、关到位行程开关调整：说明:行成开关保持竖直；关到位以后，滑轮的中心轴处于掩盖最少一半，至多刚好全部掩盖；支撑板两个固定螺丝用10#套筒紧固；固定板（在门机梁上的）两个螺丝用13#套筒紧固；4、挂板调整紧固说明：挂板保持竖直；螺杆保持竖直，上部带弹平垫，下部螺丝用13#扳手紧固；主动轮和从动轮螺丝用10#扳手检查紧固；挂板连接块用13#套筒检查，紧固；和皮带连接的长方形竖直挂板用10#螺丝检查紧固；挂板和门体连接的两个螺丝（在毛刷下面掩盖）用13#扳手检查紧固；电刷安装牢固、无异常磨损；5、DCU检查DCU外部端子排接线紧固，无虚接、接错现象；接头无松动、用扎带固定，无断路、工艺整齐；DCU内部线路工以整齐，无缠绕，无虚接，各元器件固定无松动；6、电磁锁检查电磁锁保持垂直，紧固；锁钩底面距离门体斜面支撑顶部距离4-5mm；锁钩内侧距离门体斜面支撑两侧单边距离2.5-3mm；锁勾用10#扳手检查两个螺丝紧固；锁勾绕着轴只能15度以内旋转，大于15度则需更换新锁；手动提锁、自动落锁流畅；电磁锁和支架之间的螺丝用8#扳手检查正常；电磁锁支架和门机梁之间的螺丝用13#套筒检查紧固；电源线用扎袋固定，不影响设备运行；附电磁锁更换步骤：使用钥匙打开滑动门上方的活动面板并保持打开状态。

把门机梁上面电磁锁的电气连线拔出。

使用M8套筒卸下固定电磁锁的4颗M8螺母，取下电磁锁，如下图所示。

电磁锁的拆卸换上待更换的电磁锁，把4颗M8螺母拧紧。

屏蔽门系统(PSD)

图1 闭式屏蔽门
• 2.开式屏蔽门
• 全高开式屏蔽门（如下图所示）同闭式屏蔽门一样，是一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离，门体结构高度一般为2 800~3 200 mm。全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外，还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，节约能耗以及降低噪音，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。
• 4. 保障乘客和工作人员的人身安全,阻挡乘客进入轨道,拓宽乘客在站台候车的有效站立空间。 • 5. 更好的乘客管理。当列车停靠在正确的位置上, 乘客才进入列车。 • 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进行联动控制。 • 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进行优化。
• 半高式开式屏蔽门如下图所示）是一道上不封顶的玻璃隔离墙和活动门，门体结构高度一般为 1 200~1 500 mm，主要安装在地面车站及高架车站，或顶部无安装条件的地下车站。与全高式相比，安装位置基本相同，但结构简单，高度低，空气可以通过屏蔽门上部流通，造价相对较低。它主要起隔离的作用，提高站台候车乘客的安全，同时还能起到一定的隔音降噪作用，主要应用于气候比较凉爽城市的地铁站台中。如法国吐鲁斯轻轨系统、巴黎14 号线无人驾驶系统、日本多摩都市高架线、天津地铁1 号线等。
• 4. 屏蔽门设备室位置靠近信号设备室, 与自动化集成设备室、车站控制室设置在车站同一侧。 • 5. 车站设置屏蔽门时, 安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下, 屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25 mm的安全间隙。 • 6. 站台板设计有0.2%坡度, 屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面0.2%的坡度应保持一致。