江门市轨道交通规划模拟建设方案
市轨道交通近期建设计划(2023-2025)
市轨道交通近期建设计划(2023-2025)引言市轨道交通在现代城市的发展中扮演着越来越重要的角色。
它不仅提供了便捷的出行方式，还有效缓解了交通拥堵、减少了汽车尾气排放等问题。
为了满足日益增长的城市人口对交通的需求，制定一份明确的轨道交通建设计划尤为重要。
本文将对市轨道交通近期建设计划（2023-2025）进行详细介绍。
一、项目背景1.城市发展需求：随着城市人口的持续增长，市民出行需求呈现出快速增长的趋势。
为了满足人们对交通的需求，轨道交通需要不断发展和提升。
2.交通瓶颈与拥堵问题：目前，市区交通日益拥堵，特别是交通瓶颈问题严重，已经成为制约城市发展的瓶颈之一。
通过发展轨道交通，可以减缓交通拥堵问题，提高城市交通效率。
3.环境和可持续发展：随着人们对环境保护的重视程度不断提高，发展绿色出行方式成为城市发展的重要方向。
轨道交通的发展符合低碳、可持续发展的要求。
二、目标与策略1.目标：通过市轨道交通近期建设项目的规划和实施，实现以下目标：–提升城市交通效率，缓解交通拥堵问题；–减少汽车尾气的排放，改善城市空气质量；–满足市民日益增长的交通需求，提供便捷舒适的出行方式；–促进城市经济和社会的可持续发展。
2.策略：为了实现上述目标，我们将采取以下策略：–积极引进先进的轨道交通技术和设备，提高线路的运营效率和安全性；–加强与相关部门的合作，提高对轨道交通建设的支持力度；–加大资金投入，保证轨道交通建设的顺利进展；–广泛宣传轨道交通的优势和重要性，提高市民对轨道交通的认同度。
三、具体建设项目1.扩建新线路：在2023-2025年期间，计划扩建以下几条新线路：–1号线北延线：从市中心向北延伸，连接新开发的住宅区和商业中心，提供便捷的交通服务。
–3号线东西延线：连接东部和西部地区，缓解东西方向的交通压力。
–6号线南延线：从市区向南延伸，连接新兴的工业区和人口密集区，促进该区域的经济发展。
2.线路升级改造：为了提升现有线路的运营效率和乘客出行体验，计划对以下线路进行升级改造：–2号线：采用新技术和设备，提高线路的车辆运行速度和安全性能。
城市轨道策划书3篇
城市轨道策划书3篇篇一《城市轨道策划书》一、项目背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。
城市轨道交通作为一种高效、便捷、大运量的公共交通方式，对于缓解城市交通压力、促进城市经济发展、改善城市环境具有重要意义。
本项目旨在规划和建设一条符合城市发展需求的城市轨道线路，为城市居民提供更加优质的出行服务。
二、项目目标1. 缓解城市交通拥堵，提高城市交通运行效率。
2. 促进城市经济发展，带动沿线区域的开发和建设。
3. 改善城市环境，减少机动车尾气排放和交通噪声污染。
4. 提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。
三、项目范围本项目规划的城市轨道线路覆盖城市的主要城区和重点发展区域，包括商业区、住宅区、工业区、交通枢纽等。
线路总长约[X]公里，设站[X]个，采用[具体轨道交通类型]技术。
四、项目进度安排1. 前期调研和规划设计：[具体时间区间 1]开展城市交通需求调查和分析。
制定城市轨道线路规划方案。
完成项目可行性研究报告。
2. 工程建设：[具体时间区间 2]进行项目招标和合同签订。
开展轨道线路的土建工程施工。
安装轨道、供电、信号等设备。
3. 设备调试和试运行：[具体时间区间 3]对轨道设备进行调试和测试。
组织列车进行空载试运行。
4. 正式运营：[具体时间]开通城市轨道线路，投入正式运营。
五、项目预算1. 前期调研和规划设计费用：[X]亿元。
2. 工程建设费用：[X]亿元。
3. 设备采购和安装费用：[X]亿元。
4. 运营管理费用：[X]亿元。
六、项目风险及应对措施1. 政策风险：国家和地方政策的变化可能对项目的实施产生影响。
应对措施：密切关注政策动态，及时调整项目规划和实施方案。
2. 技术风险：轨道交通技术的发展和更新可能导致项目的技术方案过时。
应对措施：加强技术研发和创新，不断优化项目的技术方案。
3. 资金风险：项目建设资金的筹集和使用可能存在风险。
应对措施：拓宽融资渠道，加强资金管理，确保项目资金的安全和有效使用。
毕业设计 江门新会城轨站区域的交通设施布局规划
江门新会城轨站区域的交通设施布局规划摘要本文基于江门新会城轨站区域的交通设施布局规划选题，根据轨道站点地区交通运输模式现状等，对站点地区交通接驳设施规划、地上空间、步行系统、空间环境规划等进行分析。
总结出站点地区规划方法:首先通过站点地区交通利用现状，确定轨道交通站点的综合功能定位。
在规划过程中，进行实地考察并且调查关于公交系统，站台信息，城轨设施布置，步行系统等进行调查，结合工业工程的相关知识，运用“5W1H”，“ECRS”，“5S管理”等工业工程知识点进行规划改善。
规划后的城轨设施布置，可以满足乘客的出行需求以及精神上的需求。
在规划中，对城轨站对面的荒废区域进行开发利用成为商业中心或者办公区，而在道路的设计上，规划出一条新的路线，从一条双向单行道规划改善为两条，而在停车场的容量问题上从356个停车位增加至556个停车位。
在站台上乘客走至自己所在车厢的位置的时间从约为3-4分钟规划改善至约为18S至120S之间。
在出租车停车位的规划中，从本身6个车位增至10个，符合新会城轨的需求。
在步行的系统上，因停车场与新道路的规划，乘客可以从利用A侧门行走约为200米的距离行走至公路外改为利用B侧门进行社会汽车乘坐，在站台上从200-380米的距离减至约15-100米的距离，更加方便乘客进行换乘。
在购票系统的机制规划中，设置求助按钮与指示牌或者安排专门的工作人员进行指导，而对于座位设施从10个规划建设至35个座位供乘客使用。
关键词：城轨站，交通设施；布局与规划Traffic facilities layout planning of Jiangmen xinhui rail station areaAbstractBased on the topic of traffic facilities layout planning in Jiangmen xinhuicheng rail station area, and according to the current situation of traffic mode in the rail station area, this paper analyzes the traffic connection facilities planning, ground space, pedestrian system, spatial environment planning in the station area. Summed up the site area planning method: first, through the site area traffic utilization status, determine the comprehensive function of rail transit site positioning. During the planning process, conduct field investigation and investigation on public transportation system, platform information, urban rail facilities layout, pedestrian system, etc., and improve the planning by using "5W1H", "ECRs", "5S management" and other industrial engineering knowledge points in combination with the relevant knowledge of industrial engineering. The planned layout of urban rail facilities can meet the travel needs and spiritual needs of passengers. In the planning, the waste areaopposite the urban rail station is developed and utilized as a commercial center or office area. In the design of the road, a new route is planned, from a two-way one-way road planning to two, and the capacity of the parking lot is increased from 356 parking spaces to 556 parking spaces. The time for passengers on the platform to walk to the position of their own carriage has been improved from about 3-4 minutes planning to about 18S to 120s. In the planning of taxi parking spaces, the number of parking spaces has increased from 6 to 10, which meets the needs of Xinhui urban rail. In the walking system, due to the planning of the parking lot and the new road, passengers can use the side door a to walk about 200m away from the road instead of the side door B for social car ride, and reduce the distance from 200m to 380m on the platform to about 15m to 100m, which is more convenient for passengers to transfer. In the mechanism planning of the ticket purchasing system, help buttons and signs are set up or special staff are arranged for guidance, while for the seat facilities, from 10 planned seats to 35 seats for passengers to use.Keywords: urban rail station, traffic facilities; Layout and planning目录1前言 (3)1.1新会城轨站背景 (3)1.2城轨各功能之间的联系 (5)1.2.1各功能联系密切 (5)1.2.2步行环境需求 (3)1.2.3次交通枢纽地位明显 (6)2新会城轨交通现状分析 (6)2.1片区中心站定位 (6)2.2现状分析 (7)2.2.1城轨对面的荒废区域 (9)2.2.2道路分析 (8)2.2.3公交系统问题 (11)2.2.4停车场存在问题 (14)2.2.5站台存在问题 (15)2.2.6出租车停靠车位数量存在问题 (17)2.2.7步行系统 (17)2.2.8自动购票系统存在问题 (20)2.2.9等待座位数量存在问题 (19)3新会城轨规划设计 (20)3.1规划理念 (20)3.2规划设计 (21)3.2.1荒废地段设计 (21)3.2.2道路规划 (22)3.2.3公共交通给规划 (24)3.2.4停车场交通设施规划 (27)3.2.5站台的规划 (29)3.2.6出租车位置规划 (31)3.2.7步行系统 (32)3.2.7购票设施 (34)3.2.9座位设施 (34)4规划方案探讨及总结 (35)4.1交通设施的组合 (35)4.2公共空间环境设计方面 (35)参考文献 (36)致谢 (38)1前言1.1新会城轨站背景近年来，随着我国随着社会发展的进程，国家在以人为本的专注于绿色交通新生态城市的理念新区，在中国大陆已经有超过35个城市正式运营城轨交通，40+的城市正在建设城轨交通，其中3线城市以及以下的城市占20个，但是在比较中可以发现，我国很多的城市的市民利用城轨交通出行的方式的占比明显不是很高，归咎其原因始终是除了其交通网络的不完善外，还包括城轨站点的换乘方式的完善机制不强。
广珠城际轨道江门轨道板厂建场方案
中铁二局广珠城际轨道交通工程指挥部第三项目部江门轨道板场建设方案一、工程概况广珠城际轨道交通工程线路位于珠江三角冲积平原区，地貌单元属河流冲积平原，地势平坦开阔。
主线自新广州站引出，经顺德、中山至珠海拱北，线路全长115.625正线公里；支线自小缆站引出，经中山古镇至江门新会站，支线全长26.609正线公里。
本项目贯通线总长(主线+支线)为142.234正线公里。
轨道板场主要负责ZH-2全标段(主线DK43+934.47-DK62+822.49;小缆至江门支线JDK45+233.09-JDK71+265.48)轨道板预制施工任务。
江门轨道板场是江门制梁场整体配套的一部份,位于JDK50+800～JDK51+100支线右侧，此处位于东升站特大桥。
轨道板场位于江门市江海区五邑路边上，交通较便利。
二、设计依据1、广珠高速铁路无碴轨道施工调研报告。
2、广珠城际轨道交通工程招、投标文件，补遗书等。
3、广珠项目部综合性施工组织设计。
4、国家现行及部颁标准、规范及规定。
三、设计说明根据目前设计院的初步意向，轨道板型为日本的非预应力框架型结构，轨道板宽2.4m、高0.19m；鉴于目前图纸迟迟不到位，我场按此种轨道板的生产需求布置场地，并留有充分的余地以应付图纸变动和其它不可遇见的因素；整个设计以统筹安排、服从全局，保证轨道板的均衡生产，全方位考虑制板的总体施工进度，以人为本，综合考虑施工环境的优越性；注重环保，不断引进新技术、新材料、新工艺、新设备等为原则。
全线轨道板预制折合单线为90.927Km，预计各种板型2万多块，混凝土4万多方；结合ZH-2标的整个施工安排，我场计划8月中旬投入生产，预制工期12个月，日生产轨道板60块，月产轨道板1800块。
四、生产生活设施规划轨道板场部位于五邑路中铁二局广珠项目经理部后侧，占地60亩，其中生活办公区占地12亩。
生活区由经理部办公区、板场办公区、试验楼、职工宿舍、食堂、澡堂、娱乐室等公共设施组成。
轨道交通工程目标实施方案
轨道交通工程目标实施方案一、项目概况现代城市交通是城市发展的重要支撑，轨道交通是现代城市中不可或缺的重要交通方式。
随着城市化进程的加快，城市交通问题变得愈发突出，交通拥堵、环境污染、交通事故等问题成为城市发展的重要障碍。
因此，轨道交通工程的目标实施方案显得尤为重要。
本项目拟对某市轨道交通工程进行目标实施方案的制定，以提升城市交通运输系统的质量和效率，改善城市环境，促进可持续发展。
二、项目目标本项目的目标是通过轨道交通工程的实施，以提升城市交通运输系统的质量和效率、改善城市环境、促进可持续发展。
具体目标包括：1. 提升城市交通运输系统的质量和效率：通过轨道交通工程的实施，提高城市交通运输系统的运输能力，加快城市交通运输的速度，提高城市交通运输的安全性和舒适度。
2. 改善城市环境：减少城市交通拥堵，减少机动车尾气排放，减少噪音污染，改善城市空气环境质量。
3. 促进可持续发展：优化城市交通运输结构，提升城市交通运输效率，提高城市交通运输的环境适应能力，促进城市经济的可持续发展。
三、项目原则本项目的实施将遵循以下原则：1. 以人为本：充分考虑城市居民的出行需求和生活质量，提高城市交通运输的服务水平。
2. 安全第一：确保轨道交通工程实施过程的安全，保障居民的人身安全。
3. 效率优先：提高城市交通运输的运输能力、速度和效率，缓解交通拥堵状况。
4. 环保可持续：减少对环境的影响，推行绿色出行理念，促进城市交通运输的可持续发展。
四、项目内容本项目的主要内容包括轨道交通线路规划、车辆选型和技术标准、车站规划与建设、轨道交通线网规划等。
1. 轨道交通线路规划：根据城市交通运输需求和发展规划，确定轨道交通线路布局和走向，制定轨道交通线路规划方案。
2. 车辆选型和技术标准：根据城市交通运输需求和轨道交通线路规划，选取合适的轨道交通车辆，制定车辆的技术标准。
3. 车站规划与建设：根据轨道交通线路规划，确定轨道交通车站的规划布局，进行车站的建设工作。
广佛江快速通道江门段第A1合同段K23+307.698处箱涵施工方案【甄选文档】
广佛江快速通道江门段第A1合同段K23+307.698处箱涵施工方案广佛江快速通道江门段第A1合同段(K23+100-K24+700)K23+307.698处钢筋混凝土箱涵施工方案编制：审核：审批：中国中铁江门大道BT工程总包项目经理部二〇一五年八月十日一、编制说明1、编制依据(1)广佛江快速通道江门段（K2+720—K44+100）二标段第A1合同段施工图纸。
(2)江门大道北线工程BT项目双龙立交工程施工招标文件、投标资料。
(3)《公路桥涵施工技术规范》JTG/F 50-2011；(4)《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002;(5)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1）(6)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2 2008）(7)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－20042、编制原则确保实现业主所要求的工期、质量、安全、环保目标，认真组织，严格管理，合理安排施工程序，确保工程达到业主要求的优良水平。
(1)加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。
(2)根据当地的地理、交通、气候等外部环境合理组织施工，确保有效工作时间内的生产效率。
(3)严格遵守施工技术规范及验收标准。
(4)实行项目法施工，提高施工管理水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产，合理安排，保证施工工期。
(5)精心组织，文明施工，搞好环境保护。
3、质量控制重点确保涵洞施工质量，重点控制：涵长、涵洞位置、跨径、净高、流水面高程。
二、主要工程量K23+307.698处1-5×3m钢筋混凝土箱涵涵长45.04m，C35混凝土：387.6m3，C20混凝土28.4m3，Ⅱ级钢筋76705.4Kg，砂砾垫层141.9m3，台后回填石粉石屑1441.3m3，基坑挖方3427.5m3(实际开挖量可能超出)。
三、施工部署1、组织机构为确保优质、按期完成涵洞施工任务，项目部设生产副经理、领工员、施工员、技术员、试验员对施工现场进行管理，为现场的施工生产工作服务。
江恩城际提案
江恩城际提案一、江恩城际规划建设具有重要意义我局非常赞同你们提出关于加快推进江门至恩平城际（下称江恩城际）轨道交通建设的建议。
江恩城际的建设，将有效强化我市东西部地区之间的沟通联系，通过整合东部资源空间，强化往西发展通道，有力推动我市区域经济平衡协调发展，推动恩平经济发展更上一台阶，并在我市积极融入粤港澳大湾区建设，加快构建“三区并进”区域发展新格局，推动县域经济高质量发展等方面发挥着重要作用。
二、畅通恩平对外铁路通道，加快恩平融入“双区”建设为充分发挥铁路对恩平市经济社会发展的支撑作用，需要在加快推进江恩城际的同时，充分发挥现有江湛铁路效能，畅通恩平市对外铁路通道，改善区位条件。
（一）加快江恩城际规划建设，争取纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》。
为加快项目推进，江恩城际已分别纳入《江门市城市总体规划》、《江门市综合交通一体化规划（2018-2035 年）》、《江门综合交通体系“十四五”规划》，同时我局在各省级规划征求意见时均报请省支持该项目纳入相关规划。
由于江恩城际属于大湾区城际铁路，其建设需先纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，再由省里批复立项，我局将力争在《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中期调整时向省申请该项目纳入其中，启动项目前期工作。
（二）加密江湛铁路班次，紧密恩平与江门市区、广州都市圈的联系。
在江恩城际实施前，利用充分已建江湛铁路运能，近期向广州局集团申请更多经停恩平站班次，加强恩平与江门市区、广州都市圈的联系，中期按照《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》的要求，考虑把江湛铁路江门至恩平段改造成为市域（郊）铁路，进一步加密班次，实现公交化运营。
（三）加快深江铁路建设，打通恩平通往深圳都市圈的快速通道。
江湛铁路在江门站与深江铁路贯通，形成湛江至深圳的沿海大通道。
恩平作为该通道的中间重要节点，可充分发挥自身土地资源丰富、生态环境优美、营商环境优质的特点，对接深圳都市圈的资源，集聚产业、技术、人才、资金，带动恩平市经济社会全面发展。
2022至2025开平市至台山市道路桥梁规划
2022至2025开平市至台山市道路桥梁规划日前，江门市正式印发《江门市综合交通运输体系发展“十四五”规划》（以下简称“《规划》”），提出“十四五”时期江门将规划实施铁路、轨道交通，高快速路国省干线公路，县乡道及重要联系道路，港口、航道建设，枢纽站场等六大重点工程（建设项目382个，其中储备项目112个），投资争取达到2000亿元。
总体目标到“十四五”末，江门市形成内联外通、高效优质综合立体交通网络，建成高速通达周边城市、快速联通组团和城乡、有力支撑产业平台的现代化综合交通运输体系。
其中，《规划》中共有382个项目，属台山项目和涉及台山的项目共129个，其中新建、续建项目96个，储备项目33个。
布局“三横三纵”运输通道
《规划》提出，布局“三横三纵”运输通道，其中三横分别是沿海通道、深中江阳通道、北部横向通道，三纵分别是东部城市带轴线通道、沈海通道和中西部陆海通道。
●一方面完善横向通道配置，加快建成通道内未通路段，扩容“瓶颈”路段，实现东西向路线的贯通，预留珠江西岸沿海高铁通道。
向东对接珠江口跨江通道，联通大湾区东部区域；向西辐射粤西及粤北西部、对接大西南腹地。
●另一方面提升纵向通道能级，构建东部城市带轴线通道，提升都市核心区引领带动能力，锚固和连接更多高端交通要素（高铁、城际、高快速路、机场），预留高速磁悬浮路线走廊，辐射带动周边产业平台和乡镇。
培育中西部陆海通道，形成内陆腹地至沿海通道的联络通道，预留云浮—江门—珠海陆海纵向路线走廊，提升大广海湾区和生态发展区的区位优势。
江门地铁金融城规划
江门地铁金融城规划而“人工智能与数字经济试验区金融城与鱼珠片区融合区”就是原来的金融城东区，根据最新规划，未来将有4条地铁线经过，除了已建成通车的地铁4号线、5号线经过该片区外，还新规划了东西向沿江的地铁25号线，以及南北向的地铁23号线；还将建设330米高的地标建筑，地标建筑位于东西两个“TOD组团”内，其中靠近车陂南地铁站的西组团内规划有330米的地标建筑。
据了解，人工智能与数字经济试验区金融城与鱼珠片区融合区位于珠江北岸，金融城起步区以东，南临珠江，北至黄埔大道东，东起天河区界，西至车陂南路。
资料显示，该用地位置涉及AT0914、AT1018两个管理单元，范围面积1.31平方公里。
规划定位为人工智能与数字经济试验区的重要组成部分，重点打造金融科技及数字经济企业总部集聚区。
建设规模方面，计容建筑面积317万平方米，居住人口规模0.6万人。
值得一提的是，此次公布的新规划文件中出现了居住用地和商业用地，根据规划图显示，新增的居住用地靠近临江大道的位置，新增的商业用地则在东圃特大桥东侧。
此外，在地块附近有一宗商住地，在去年被合景以37亿的总价摘得，楼面价为37465元/㎡+自持55%的面积，未来随着这两宗地块的入市，将解渴金融城东区的居住需求。
目前，在金融城辐射范围内，有多个在售一手楼盘，例如佳兆业壹号、兰亭盛荟、江源半岛、海伦堡·海伦时光、珠光·金融城壹号、富力南驰·富颐华庭和五矿招商鹭山府，均价在四万五/㎡8万/㎡；同时还有多个二手房社区，金融城核心区有骏景花园，西侧有位于员村最繁华路段二横路的都市兰亭、美林海岸、天一庄、华颖花园；往东圃、车陂和三溪走，则有天朗明居、城市假日园、天健上城、美林湖畔花园、盈彩美居、阳光桃源、中兴花园等小区，均价在4万/㎡-6万/㎡之间。
城市轨道交通新线建设方案(二)
城市轨道交通新线建设方案一、实施背景随着城市化进程的加速，城市交通压力日益增大，特别是上下班高峰期的拥堵问题。
为了有效解决这一问题，建设更为高效、便捷的轨道交通网络成为迫切需求。
城市轨道交通不仅具有高运输效率，还能带动沿线经济发展、提高居民生活品质。
二、工作原理新线建设方案以“优化产业结构，提升运营效率”为核心思想。
主要通过以下步骤实现：1.项目规划：对城市交通需求进行详细调研，确定建设新线的需求和可行性。
2.项目设计：根据城市规划、地质条件、环保要求等，进行线路设计、站点布局、系统配置等。
3.资金筹备：通过政府投资、企业融资、外资引进等方式筹集建设资金。
4.建设实施：包括土建施工、设备安装、调试等。
5.运营管理：新线投入运营后，通过智能管理系统进行调度、维护和管理。
三、实施计划步骤1.前期准备阶段：进行项目预研、可行性研究、初步设计等。
2.建设阶段：按照工程进度表进行施工，并确保质量和安全。
3.试运行阶段：进行设备调试、线路试运行等。
4.正式运营阶段：开通新线路，提供客运服务。
5.后期维护阶段：对设备进行定期维护和保养，确保长期稳定运行。
四、适用范围该方案适用于大中型城市，尤其是已具备一定轨道交通基础的城市。
对于交通压力大、拥堵问题严重的城市，该方案可提供有效的解决方案。
五、创新要点1.综合规划：将城市规划与轨道交通规划相结合，实现土地开发与交通建设的良性互动。
2.绿色建设：采用环保材料和节能技术，降低碳排放，提高资源利用效率。
3.智能运营：运用大数据、云计算等先进技术，实现智能调度、客流预测等，提高运营效率。
4.多元化融资：通过多种方式筹集资金，减轻政府财政压力。
5.持续优化：根据运营数据和用户反馈，不断优化线路布局和服务质量。
六、预期效果1.提高运输能力：新线投入运营后，将有效缓解城市交通压力，提高运输效率。
2.优化城市布局：通过合理的线路规划和站点设置，优化城市空间布局，促进沿线经济发展。
江门市人民政府印发江门市市区城市基础设施建设“十一五”规划的通知
江门市人民政府印发江门市市区城市基础设施建设“十一五”规划的通知文章属性•【制定机关】江门市人民政府•【公布日期】2006.12.30•【字号】江府[2006]66号•【施行日期】2006.12.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文江门市人民政府印发江门市市区城市基础设施建设“十一五”规划的通知（江府［2006］66号）各市、区人民政府，市直有关单位：《江门市市区城市基础设施建设“十一五”规划》业经市人民政府第十二届四十次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻实施。
江门市人民政府二○○六年十二月三十日江门市市区城市基础设施建设“十一五”规划前言基础设施是为城市发展和居民生活提供一般条件的公共设施，包括公用事业、公共工程、城市环境和交通设施等，是城市赖以生存和发展的基础，在城市发展中处于重要的先导地位。
本规划所指基础设施，涵盖城市道路交通、给水工程、城市排水（雨水、污水处理）、电力工程、燃气工程、环卫设施等六个方面。
“十五”时期，是我市基础设施进入快速发展时期，整个基础设施的承载能力不断提高，为国民经济和社会发展提供了必要的保障，也较好地满足了全市人民生活的需求。
“十一五”时期（2006年－2010年），是党的十六大提出全面建设小康社会目标后的第一个五年，也是贯彻落实科学发展观的第一个五年；同时也是我市实现“把江门建设成为全面、协调、可持续发展的现代化大城市”的目标的关键时期；是实施《江门市城市总体规划（2003年－2020年）》的起步阶段，也是全面建设小康社会的重要时期；是我市经济步入新的发展阶段，市民生活向更加富裕的小康迈进，城市发展进入战略调整和功能完善的关键时期。
新的形势和新的使命对全市基础设施提出了更高的要求。
《江门市区城市基础设施建设“十一五”规划》，是我市“十一五”规划体系的重要组成部分，是国民经济和社会发展的重点专项规划之一。
本规划以《江门市城市总体规划（2003年－2020年）》为指导，紧紧围绕《江门市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出的战略目标，在充分调查研究和和征求意见的基础上，科学分析了基础设施承载能力现状和问题，制定了“十一五”时期基础设施发展目标、主要任务以及重大项目安排，统筹城市道路交通、给水工程、城市排水（雨水、污水处理）、电力工程、燃气工程、环卫设施建设的协调均衡发展，以指导全市的基础设施建设。
江门轻轨站合并规划
江门轻轨站合并规划
江门北站规划区位于鹤山市城区，东至鹤山大道，西至青文珠江村排水沟渠，南至江肇高速，北至龙口大道，目前作为货运功能运营。
规划中提到，江门北站将以“辐射珠西乃至全国的综合物流枢纽中心，粤港澳大湾区区域重要物流枢纽的核心起步区”为战略定位，打造“一带一路”重要节点，以江门北站建设为契机，依托国际陆港项目的启动，建设集铁路客货运、轻轨、公交于一体的综合交通枢纽。
高起点、高标准、高要求地将片区打造成为物流产业新城的核心示范区，成为新城的发展引擎。
在用地规划上，将在尊重现状建设条件以及相关规划要求的前提下，对规划结构和用地布局进行完善，合理安排道路交通、公共服务设施、绿地系统、商业服务及市政设施等用地，带动江门北站及周边地区的功能优化和转型升级，提升环境品质，使片区焕发新的活力。
规划区城乡总用地233.66公顷，其中城市建设用地206.83公顷，村庄建设用地12.89公顷，铁路用地9.37公顷，区域公用设施用地1.79公顷，非建设用地2.78公顷。
客运改造工程对象为广珠铁路江门南站，至丹灶站段的两个站场，位于江门市和佛山市，主要建设内容为在既有江门北站（原鹤山站）新增办理客运作业，增设到发线2条、基本站台及中间站台各1座；增建西樵站，填补沿线铁路客运空白。
目前，作为江门北站综合货运枢纽的珠西物流中心各项建设工作正稳步推进，珠西物流中心园区已列入《广东省物流业调整和振兴规
划》重点工程、广东省现代物流产业500强项目，被认定为“广东省现代服务业集聚区”。
总体设计说明2
总体设计广佛江快速通道新会会城至崖门段工程位于江门市新会区西南部-一银洲湖西翼，是江门市规划发展的重点区域，随着区域内双水镇纸业基地、华兴工业园、崖门电镀基地、崖南船舶修造基地、银湖湾旅游度假区等产业基地的建设，对交通设施的需求将日益加深。
现状银洲湖西翼的交通主要靠省道S271南门公路这条交通通道来联系，交通联系较为薄弱，南门公路负荷太大，难以满足未来适应经济发展的需要，因此迫切需要建设一条高等级的道路。
对此江门市规划、交通主管部门提出了建设广佛江快速通道江门段二期工程的交通干线规划，用以承担新会城区、新会南新区、银洲湖西岸产业带与外界的交通联系功能，促进区域协调发展，进一步带动银洲湖区域工业组团的建设发展，推进江门市“三市一区” 一体化的建设，使区域土地等资源得到更为有效地利用，实现地方经济平衡和可持续发展。
项目的建设，对完善江门市公路网，促进银州湖西侧的产业发展，服务江门市大广海湾战略具有重要意义，项目的建设是必要和紧迫的。
同时本项目的建成，能与广佛江快速通道江门段一期工程连通，北可连接广佛都市圈，南可连接珠海市，接受港澳地区辐射，南北向贯通江门市，成为江门市公路路网的“脊梁工程”，构建江门市区、新会、鹤山的便捷通道，减缓江门市与广佛、珠港澳都市圈之间通道严重不足的矛盾，加快“珠中江” 一体化进程，进一步推动江门市与珠三角核心城市（香港、澳门）的区域合作和经济发展。
2015年9月，广佛江快速通道江门段工程新会会城至崖门段工程进行勘察设计招标，项目勘察设计分一、二标段共两个合同段，一标段中标设计单位为广东省交通规划设计研究院股份有限公司，二标段的设计单位为中交第一公路勘察设计研究院有限公司。
其中一标段设计单位广东省交通规划设计研究院股份有限公司负责组建总体设计组，协调全线总体设计工作。
2016年4月中旬，我司完成了本项目初步设计的编制工作，于2016年7月通过广东省交通运输厅组织的初步设计评审，2016年8月收到广东省交通运输厅《广东省交通运输厅关于印发广佛江快速通道新会会城至崖门段工程（会城至双水段）初步设计评审意见的通知》（粤交基函[2016] 2158 号）。
江门市人民政府办公室关于印发《江门市综合交通一体化规划（2018-2035）》的通知
江门市人民政府办公室关于印发《江门市综合交通一体化规划（2018-2035）》的通知
文章属性
•【制定机关】江门市人民政府办公室
•【公布日期】2019.03.13
•【字号】江府办〔2019〕14号
•【施行日期】2019.03.13
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
江门市人民政府办公室关于印发《江门市综合交通一体化规
划（2018-2035）》的通知
江府办〔2019〕14号
各市（区）人民政府，市政府各部门、有关事业单位，中直、省直驻江门有关单位：
《江门市综合交通一体化规划（2018-2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施中遇到的问题，请径向市交通运输局反映。
江门市人民政府办公室
2019年3月13日。
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轨道交通概论课程论文
江门市轨道交通规划
建设方案
班级：141006
姓名：刘绮玲
学号：3214003089
成绩:_______
2014年12月
摘要
近年来，江门市经济快速发展，已经导致中心城区人满为患，交通拥堵难以排解，在上下班期间情况，为缓解江门市主城区（蓬江区、江海区、新会区）的交通压力，更好地服务于对外交通枢纽、城市中心等重要客流集散点，根据该区域的人口规模、用地规模、就业分布推算出该区域的人流量，从而作出针对见门市轨道交通的规划建设方案。
该建设方案内容包括客流量预测、线网规划、路线选择、站点设置、车站建筑、轨道交通类型与形式、车辆型号、车辆数量、供电配备、行车安排、列车环保的内容。
建设方案中实现分别由南北贯穿与由东西横跨江门主城区，加强南北与东西之间的交流，能更好的带动经济，还为市民出行提供了较大的便利，更方便于来往各个景点。
在站点设置中，实现把高校与景点、商业中心进行连接，更方便于学生出行。
关键词:路线选线跨座式独轨交通系统行车安排侨乡
正文
客流量预测及线网规划方案
根据江门市主城区（蓬江区、江海区、新会区）的人口规模、用地规模与就业分布推算出江门市主城区日均客流量，江门市的常住总人口为409.89万人，居住在城镇的人口232.73万人，占总人口的56.78%。
预测江门市主城区城镇建设用地为136.8平方公里，人均建设用地97平方米。
根据目前江门各地区人流量情况，客流量主要集中在地王—常安路一带，从江门目前及未来发展状况来看，北新区将发展成中央商务区与高档住宅区，故主要客流量中心将往北新区汇悦城—万达广场一带转移。
据上述资料预测，主要客流量将在五邑路—北新区之间。
现根据公交车客流量对该交通建设方案进行客流量预测：
根据目前客流量及未来客流量预测作出线网规划方案如下图所示：
线路选线及具体的站点设置
根据远景客流预测分析，为满足大众需求，缓解交通压力，迎合江门发展趋势，合理选择线网布局，正确把握土地利用，适应可持续发展，当前线路为较合适路线。
考虑到江门市人口分布、就业分布、自然地理环境等条件，并在保证行车安全、舒适、便捷的前提下，减少工程量，降低造价，效益好，有利于施工和防护，该建设方案路线设置为共2条线，总长约19km，其中1号线全长约15公里，2号线全长约14公里，共设车站
13座，以五邑大学为中心呈扇形放射型向东方向辐射。
1号线以江职附校为起点，江门一中为终点，由北向南贯穿江门市区，将北新区与地王等地段连接起来，既沟通南北，带动经济，亦可观赏江门俯瞰景。
2号线以新会葵博园为起点，东正百货商场为终点，由西向东横跨江门市区，将新会区与蓬江区东连接起来，为市民出行提供方便。
2条线路以位于中心地段的五邑大学为换乘站，为市民出行提供了不少便利。
作为江门市名校，与其毗邻的有逸豪酒店、益华百货、东湖公园、新之城等市民主要活动场所，距离五邑大学将近2公里处新建有汇悦城、万达广场大型购物中心，五邑大学较为适合作为轨道交通换乘点
城市轨道交通1号线车站站名
城市轨道交通2号线车站站名
选用轨道交通的类型及形式
随着江门市的快速发展，目前的公交建设已不能满足市民的需求，为提升江门市交通系统服务水平，改善中心城区拥堵状况，完善路网建设，将推行交通一体化的战略，重点建设轨道交通。
其中，将参考上述的客流量情况，以以上路网规划为基础路线，在江门市主城区建立独轨交通系统，将选用ALWEG跨座式单轨交通系统及自动导向交通系统，即AGT（Automated Guide way Transit）。
其中，选用AGT中的穿梭式AGT。
ALWEG跨座式独轨系统的优点是占地少，易适应复杂地形，交通轨道简单，没有脱轨危险，安全性好，噪声低，造价低于地铁，乘坐舒适，既适合市民出行，又可作观光用途。
根据
自动导向交通系统的特点，该交通系统适用于跨座式独轨交通系统采用的橡胶轮，穿梭式AGT更方便市民在各个地点之间来回。
江门市ALWEG跨座式独轨系统，设计
时速为35公里，车辆长15米，宽2.8米，
高3.7米，车辆两侧各有一个升降作业平台，
最大升降高达1.7米。
车站文化建筑特色
作为交通系统的车站，其规模、站台长度和宽度、车站楼梯、出入口宽度都受客流量的影响。
独轨交通系统的车站将设在地上，建为高架车站。
车站将采用岛式站台，能提高站台面积利用率，灵活调剂客流，乘客中途改变乘车方向方便。
车站将设有车站用房（包括运营管理用房、设备用房、辅助用房）。
考虑到工程造价等问题，将对车站规模作出如下建设，在客流量较大的站点（如地王等）将建设为大型站（甲级型），在客流量较小的站点（如大牛山等）将建设为小型站（丙级站）。
为有效减少用地规模、降低工程造价等，达到环保目的，车站的出入口将优先建设为合建式风亭，其次采用独立式车站出入口。
具体与其他建筑物合建的风亭，根据车站站点实际地形进行施工。
关于车站出入口数量，根据各个站点具体进出站客流的数量以及方向确定。
关于车站的文化建筑，将在车站出入口楼梯扶手处雕刻体现侨乡文化的非物质文化遗产图像，在车站候车厅挂陈白沙、梁启超等侨乡
名人的照片及玉台寺、茶庵寺等侨乡注册文化遗产的特色建筑，从而体现浓郁的侨乡文化特色，增加市民及外来人对江门侨乡的了解。
车辆的配备型号及数量
依据《城市轨道交通工程项目建设标准》与江门市轨道交通形式，使用C-Ⅱ型车为较为合适车辆配备型，其运量在0.8-2.5万人次/单向每小时，较为符合跨座式独轨车辆运量。
1号线、2号线均设有4节车厢，6辆车辆。
采用“二动二拖”形式，编组为Mcp-T-T-Mcp，以达到整体营运的最优效果。
供电系统的配备形式
由于所选用的C-Ⅱ型车受电方式为架空线，故该跨座式独轨车辆受电方式为架空线，受电装置分为正极与负极两种，2种受电装置均安装在转向架上，采用侧面滑动受电，且由于该车辆无设司机室，故应在每辆车上安装2台正极受电弓。
车辆接地装置考虑到跨座式独轨车辆采用橡胶轮胎，每一辆车都有一接地装置，当车辆到达车站和车辆段时，与安装在轨道梁上的接地板接触，以保证乘客和在车辆段检修工作人员的生命安全。
所选用的跨座式独轨接触网受流模式除了正极受流接触网外，还需设置专门的负极回流接触网。
电流经车辆负极受电弓再经回流轨回流。
接触网位于轨道侧面中部并被车体包络，平行轨道梁中心线方向呈“之”字形布置，接触受流而相对于轨道梁侧面向外，受电弓相对
于轨道侧面内向与接触网接触线摩擦受流。
将采用异步电动机进行牵引供电，因其正向大功率、高效率、高精度动态化控制方向发展，且其电机控制技术正在向无速度传感器方向发展，这样可减少电机的体积和传感器的故障率，降低购买昂贵传感器的费用，节约电机成本，大大提高电机控制精度和控制单元的可靠性，从而达到降低成本却能更好地提供乘车服务的目的。
列车行车安排设计
列车将采用综合监控系统（ISCS）对车辆进行实时监控，以保证列车运行的可靠性、实时性、可扩展性及可维护性。
计划该列车行车安排如下：
环保方面的考虑
参考国家环保局制定的关于交通振动与噪声的区域标准：对交通干线道路两侧昼间为75dB，夜间为73dB。
降低轨道交通产生的噪声必不可少。
由列车运行造成噪声主要有轮轨噪声、牵引动力系统噪声、车辆非动力噪声、高架轨道噪声、列车运行时产生的空气动力噪声等。
对于上述造成污染，影响轨道周边居民的生活的噪声，做到尽量避免。
其中由列车运行时产生的空气动力噪声，通过对车头形状的流线型处理，对于其中因突出于车体的某些设备或装置的结构而产生的噪声，将进行改进或将其移到可用隔音罩予以屏蔽的车体下部，从而降低空气动力噪声。
并且，可从轨道结构出发达到缓解因轨道交通造成的噪声的目的。
把钢轨、轨枕、道床、基础简化成参与振动的、具有一定质量的部件，并用最佳匹配刚度弹簧、阻尼器联系起来组成一个振动体系---轨道结构振动体系。
其次，跨座式独轨交通系统所选用的橡胶轮可有效降低噪声，利用橡胶元件把轮辋和辐板的振动转化为热能，吸收和衰减一部分噪声。
跨座式独轨交通系统所特有的是无电磁波干扰，对居民区干扰少。
此外,在车辆底部的构造上，要能保证万一零件脱落时不会掉落到地面上的保护结构，在车窗的结构上要有能防治向窗外抛掷空罐盒等杂物的设施。
结论
为更好地建设江门，实现全面提高生活水平，促进江门经济发展，提高江门市的知名度，并令江门成为一座极具影响力的城市，提高中心城的轨道交通服务水平，必须贯彻落实江门轨道交通规划建设方案，才能为江门创造更美好的将来。