马来西亚泄洪暨公路隧道(SMART隧道)设计与施工
SMART隧道盾构法施工简介
SMART隧道施工简介城市防洪规划是每一座城市的重要工程，因为这将可以确保城市居民的财产免受洪水的威胁。
所谓城市防洪规划，就是统筹安排各种预防和减轻洪水对城市造成灾害的工程，或非工程措施的专项规划，这是受洪水威胁的城市（例如马来西亚首都吉隆坡）总体规划的组成部分，也是城市所在地区河流流域防洪规划的组成部分。
1 隧道简介雨水管理及道路隧道（SMART隧道），E38，是马来西亚吉隆坡的雨水排水和道路结构，也是马来西亚的一项大型国家工程。
这条全长9.7公里（6.0英里）的隧道是东南亚最长的雨水排水隧道，也是亚洲第二长的雨水排水隧道。
图1 东吉隆坡地图与SMART隧道马来西亚吉隆坡的SMART隧道为马来西亚首都的长远交通和雨水管理问题提供了一个独特的解决方案，该隧道是世界上第一条同类型的隧道。
两用隧道可以将流经市中心的两大河流的交汇处的洪水转移，而其中心部分为双层，相当于一个双层高速公路，以缓解进入市中心的南部之门处的交通堵塞。
图2 SMART隧道南行上层甲板2 隧道运行方式SMART隧道是一个以三种模式运行的系统。
第一种模式会在正常条件下，或降雨量非常低，以至于不需要分流到隧道时运行。
中度降雨会激活第二种模式。
在这种模式下，洪水被分流到高速公路隧道降低段的旁路隧道，该隧道依然通车。
在每年一两次的大暴雨时，会切换到第三种模式，这时隧道不通车，具有300万立方米综合能力的全段隧道全部用来疏导急剧增加的水流。
图3 SMART隧道的运营模式遍布广泛的监控站将确保可以分配足够的时间，在最后一辆车离开隧道后才打开自动防水门。
高速公路封闭48小时并且隧道清空后，高速公路将再次通车。
图4 SMART隧道概念图3 施工方法基于沿线的地质条件，对明挖法、新奥法以及盾构法等几种常用隧道施工方法进行综合比选，为了减少施工风险以及施工对周边环境的扰动，最终推荐采用盾构施工的方案。
在盾构的类型（EPB或泥水平衡）比选方面，一方面泥水盾构较EPB能更好地适应复合地层，而且当时超大断面的泥水平衡盾构已有多个成功案例，而直径大于13m 的土压盾构工程还没有先例，因此最终选定2台泥水平衡盾构进行施工。
小客车专用城市地下道路的设计净高研究
小客车专用城市地下道路的设计净高研究张毅【摘要】为适合小客车专用城市地下道路的特点,合理确定其设计净高,通过广泛调研统计分析国内小客车的尺寸数据,结合国内外工程案例,确定了小客车专用的城市地下道路设计净高标准,并就顶部对行车视距的影响进行了验证.研究结果表明,3.2 m可以作为小客车专用地下道路的最小设计净高,能够满足小客车及正常应急救援车辆的通行.该设计指标的研究应用,对今后减小地下道路建设规模,节约工程建设成本具有重要意义.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P123-126)【关键词】城市地下道路;小客车专用;设计净高;设计标准【作者】张毅【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092【正文语种】中文【中图分类】U412.371 概述城市地下道路建设是扩充城市道路容量，增加交通供给，解决交通拥堵的有效途径之一，在各地越来越受到重视[1-3]。
由于其建设成本高、建设条件复杂、施工难度大，横断面布置对工程成本和可实施性都具有重要影响，而设计净高是影响横断面布置尺寸的重要因素，因此合理确定地下道路的设计净高，对今后控制地下道路建设规模和工程投资等都具有重要意义。
当前行业标准《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）规定了小客车专用道路的设计净高为3.5 m。
实际上，国内外工程，如法国A86隧道，马来西亚的SMART隧道，中国上海的外滩隧道、复兴路隧道等最小净高范围都在2.55～3.2 m。
目前这些道路运营状况都良好，地下道路的设计净高应该在充分满足绝大部分车辆出行的需求和行车安全前提下，尽量降低设计净高，采用较低净空，减少工程规模和造价，因此有必要在《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）规定的基础上进一步研究降低小客车专用道路的设计净高标准的可行性。
本文在此背景下，针对小客车专用地下道路的特点，结合当前实际工程设计，以此为切入点，通过数据统计分析，结合实际工程案例，对小客车专用地下道路的设计净高开展研究。
深层排水调蓄隧道系统
B
深隧中排出的气体对区域内空 气质量、居民生活和健康将产
生一定影响，应当对其进行严
格的环境影响评价，广泛听取
意见。
谢谢观看！
B
深隧设施的埋设深度可能穿越 地下水承含水层，存在地下水
污染隐患
可能存在的问题
城市地下空间资源宝贵，如 此大面积和大规模地用于雨
A 水调蓄设施，成为横跨城市
中心区域的地下屏障，对城 市未来的环境保护和可持续 发展具有严重影响，代价可 能非常高昂。
深隧是一项生命周期长久的工 程设施，运行可靠性和安全性 评价和安全隐患估计十分重要。
04
可能存在的问题
13
可能存在的问题
深隧工程将服务区内很大部 分年降雨量汇入地下深邃，
A 再经过提升后远距离输送及
处理后排放，有可能减少区 域内生态环境补水量，损害 区域地面及地下自然生态及 地质环境。
深隧的建设和运行耗用大量材 料和能源，如果折算成二氧化 碳排放量，可能远远超过水污
C 染造成的损害，违背节能减排 的可持续发展目标。应当进行 材料、能源的碳排放量计算和 环境影响评价
（2）污染控制型隧道
污染控制型隧道也有两种类型: 污水输送隧道以及溢流污染控制型隧道。 污水输送隧道——是一种埋深较大的污水输送干管，仅具有污水输送功能，如新加坡DTSS一期 及二期工程。 溢流污染控制型隧道——主要服务于老城区合流制区域，用于收集并存储降雨过程中合流制区 域超过截流能力的溢流污水，或部分新建城区分流制系统的初期雨水; 典型的如: 英国LEE 隧道 和泰晤士河Tideway隧道、澳大利悉尼Northside Storage隧道、美国Atlanta西部合流制溢流 污染控制隧道等。
03
系统组成及原理
吉隆坡S MA RT隧道工程设计与施工
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ７ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ７ ４ １ Ｘ． ２ ０ １ ５ ． ０ １ ． ０ ０ ８
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：Ｓ ＭＡＲＴ；ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ － ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ － ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ；ｓ ｈｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕｎ ｎ ｅ ｌ ；ｍｕ ｌ ｔ ｉ — ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ；ｆ ｌｏ ｏ ｄ ｄ ｉ ｓ ｃ ｈａ ｒ ｇ ｅ；ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｗａ ｙ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ
ＸＩ Ａｏ Ｘｉ ａ ｏ ｃ ｈ ｕ ｎ
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ ０ ３ ２， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ａ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ａ ｌ ｎ ａ ｍｅ ｄ Ｓ ＭＡＲ Ｔ ｉ ｓ ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗ ａ ｒ ｄ ｔ ｏ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｏ ｆ ｌ ｆ ｏ ｏ ｄ ｄ ｉ ｓ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ｉ ｎ ｒ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ
中图分类号 ：Ｕ ４ ５ ２ ． ２ ； Ｕ ４ ５ ５
文献标志码 ： Ｂ
文章编号 ：１ ６ ７ ２—７ ４ １ ｘ（ ２ ０ １ ５ ） ０ １— ０ ０ ４ ６— ０ ７
马来西亚巴贡水电站隧洞开挖施工难点处理
２ ３ １ 引水 隧洞 不 良地质 情 况综述 ． ．
引水 隧洞 中杂砂 岩 占 ５％左 右 ， 岩 （ 岩 ） ５ 页 泥
和普通 注浆 锚杆 加 固施工造 成 困难 。 （ ） 下 水 大 ， 石 浸 水 软 化 、 化 ， 上 工 ４地 岩 泥 加 地 所处 的热 带雨林 气 候 （ 均每 天 都 有一 场雨 ） 平 ， 洞 外下 雨后 ， 雨水 迅 速 通 过 发 育 的地 表 裂 隙 和断 层 渗至 工作 面
（） （ ） １ 页 泥 岩倾 角 大 ， 褶 皱 ， 有 内摩 擦 角小 ，
开挖后 易顺 层 滑塌 。
的竖井 开 挖 中推广 运 用 此 法 ， 同样 取 得 了很 好 的
效果。
２ ３ 施 工过程 中对 Ｆ ． ８断层 的处理
（） ２ 断层及 其影 响带较 宽 ， 容易 垮塌 并 向后 延 伸 ； 向与洞轴线 夹角小 （７左右 ）影 响段长 。 走 １。 ， （ ） 石破 碎 ， 度低 ， ３岩 强 易风 化 ， 易成孔 ， 不 钻
巴 贡水 电站位 于 马来 西 亚砂 捞 越 州 中部 Ｒ — ａ ｊｎ ａｇ江支 流 Ｂ ｌｉ 上 ， 下 游 Ｂ ｌ ａ镇 ３ ｍ， ａｕ 河 距 ｅａ ｇ ７ｋ 距 港 口城 市 Ｂｎｕｕ约 １０ｋ 由高 ２３ ５ｍ、 ｉｔｌ ８ ｍ。 ０ ． 总
８ ， 由上平段 、 条 均 上弯段 、 竖井段 、 下弯段 、 下平 段 、 变段 和钢 衬段 组成 ， 渐 呈平 行布 置 。引水 隧洞
ｍ。隧洞 开 挖 断 面 主 要 为 圆 形 ， 分 为 马 蹄 形 ， 部 开挖直 径 为 １． １１—８４ｍ， ． 纵坡 ８ ， 邻 两 洞 室 ％ 相 洞 轴线 间距 为 ２ 岩 柱厚 度 １． １ｍ， １３～１． ５ １ｍ。岩 石 以砂 岩 、 页岩 为主 ， 围岩 主要 为 Ⅱ ～Ⅳ类 。 根 据 当时进 水 口和厂房 边坡 的施 工情 况 ， 结
双护盾TBM公路隧道设计关键技术及应用阅读札记
《双护盾TBM公路隧道设计关键技术及应用》阅读札记目录一、内容概要 (2)二、双护盾TBM公路隧道概述 (3)1. 双护盾TBM的定义与特点 (4)2. 双护盾TBM在公路隧道建设中的优势 (5)三、双护盾TBM公路隧道设计关键技术 (6)1. 设计原则与方案选择 (8)a. 安全性原则 (9)b. 经济性原则 (10)c. 技术可行性原则 (12)2. 隧道结构设计 (13)a. 隧道洞身设计 (14)b. 隧道支护结构设计 (15)c. 隧道防排水设计 (16)3. 施工技术 (17)a. 隧道开挖与支护 (19)b. TBM设备操作与养护 (20)c. 施工安全管理 (22)四、双护盾TBM公路隧道应用实例 (23)1. 广州地铁14号线双护盾TBM隧道项目 (24)2. 深圳地铁16号线双护盾TBM隧道项目 (26)3. 成都地铁18号线双护盾TBM隧道项目 (27)五、结论与展望 (28)1. 双护盾TBM公路隧道设计的创新与实践意义 (30)2. 展望未来发展趋势与挑战 (31)一、内容概要本书不仅系统地介绍了TBM的基本原理和设计方法，还通过大量的工程案例，展示了其在实际应用中的关键技术和取得的显著成果。
书中详细阐述了双护盾TBM的设计理念和结构特点，包括其独特的护盾设计、强大的切割能力、高效的运输系统以及卓越的施工安全性。
这些设计特点使得双护盾TBM在山岭隧道和水下隧道的建设中具有广泛的应用前景。
书中也深入分析了双护盾TBM在实际应用中面临的技术挑战和解决方案。
通过案例分析，读者可以了解到TBM在不同地质条件下的适应性、施工过程中的难题以及如何通过创新设计和优化施工组织来克服这些挑战。
这些宝贵的经验和教训对于提高我国公路隧道建设水平具有重要意义。
书中还展望了双护盾TBM的未来发展趋势，包括智能化、环保化等方向的探索和应用。
这些前瞻性的思考将有助于推动公路隧道建设技术的持续创新和发展。
隧道的概念名词解释
隧道的概念名词解释隧道，是一种人工开凿或挖掘的地下通道，通常由混凝土、钢筋、砖石等建筑材料构成。
隧道的建设是为了解决山地、水域阻隔交通的问题。
它具有连接两地的作用，为人们提供了便捷的交通通道，同时也为水资源调配、电力传输、通信等领域提供了重要的支持。
隧道的历史可以追溯到古代，而如今隧道的应用已经广泛普及到全世界。
隧道的设计与建设需要兼顾地质环境、交通流量、地下水位等多种因素，以确保隧道的稳定性和安全性。
一、隧道的分类1.按用途分类：隧道根据其用途可以分为公路隧道、铁路隧道、地铁隧道、水利隧道、矿井隧道、行人隧道等。
不同用途的隧道在设计和施工上会有所差异，以适应各自的特定需求。
2.按结构分类：隧道的结构形式有刚性隧道和柔性隧道两类。
刚性隧道主要是以岩石或混凝土等坚硬材料进行结构封闭，如山岳公路隧道、地铁隧道。
柔性隧道则采用钢结构或混凝土预应力等材料，以可伸缩或柔性连接方式进行穿越，如管廊、输送隧道。
3.按隧道长度分类：根据隧道的长度，可以将隧道分为短隧道、中隧道和长隧道。
短隧道通常长度不超过1000米，中隧道长度在1000-5000米之间，而长隧道的长度则超过5000米。
随着技术的进步，长隧道的建设逐渐增多，如世界上最长的公路隧道——瑞士的圣哥达隧道，全长约57公里。
二、隧道的设计与建设隧道的设计与建设需要综合考虑地质构造、岩性情况、地下水流、地表交通流量等因素。
在设计阶段，需要进行地质勘察、岩土力学试验等工作，以评估隧道的施工可行性和设计方案的合理性。
1.地质勘察：地质勘察是隧道设计的第一步，它旨在了解地下地质情况，为设计提供依据。
地质勘察通常包括野外地质调查、地质岩心钻取、地质雷达探测等方法，以获取地质构造、岩石性质和地层分布等信息。
2.结构设计：结构设计是隧道建设的核心环节，它包括隧道的横断面形状、纵断面布置、支护结构等方面的设计。
结构设计旨在确保隧道的稳定性和安全性，在不同地质条件下选择合适的设计方案，如采用钢支撑、锚杆喷射混凝土、衬砌等。
SMART隧道
蓄水容量为140万立方米
两个控制中心共同管理：
一是隧道控制中心，隶属于自然资源与环境部 水利灌溉局，负责全天24小时不间断对隧道的 水量进行监测 二是交通控制中心，隶属于马来西亚高速公路 管理局，负责汽车通道部分的交通管制
成效
·自隧道投入使用以来已经成功将巴生
东南亚最长，亚洲第二长的隧道。
隧道全长9.7 km，开挖直径13.26 m ( 内径11.83 m)，包含3 km 双层高速车道
Stormwater Management and Road Tunnel 暴雨管理和道路隧道系统，又称智慧隧道
·是世界上第一条两用隧道，用于城市水灾时 排水泄洪以及舒缓市区交通拥堵。
·隧道由排水和汽车通道、蓄水池、泄洪池三 大组成部分构成 ·设计蓄水容量为300万立方米的雨水
（一）排水和汽车通道
蓄水容量为100万立方米
当遇到特大的极端性暴雨 时，车道全部封闭，整个 隧道全部变成排水通道
平常用于通车，当遇 到5 年一遇的大洪水 时，就变成排水通道
永久性的排水通道
（二）蓄水池：
吉隆坡防洪排水工程——
“ SMART ”隧道
第一组：陈晓玲 陈晓磊 程一博 董煜 杨美君
• 吉隆坡属于热带海洋性气候，无明显的四季之 分，全年雨量充沛。 • 市中心位于巴生河与鹅麦河的交汇处 • 河道两岸建筑密布，气候变化造成极端天气如 暴雨的频繁爆发，吉隆坡市内都难以避免爆发 大规模洪水
吉隆坡
河上游的洪水转移多达167次，阻止至 少4次大规模的洪水爆发。 ·疏解隆芙大道及新街场路通往市区的 交通拥堵问题
马来西亚巴贡水电站导流洞封堵设计计算
流隧洞堵头及 围岩 三维有限元计算 ， 大大缩短 了堵头的长度 ， 节约了工程投资 。
关 键 词 ： 来 西 亚 ； 贡 ； 流 隧 洞 ； 堵 计 算 马 巴 导 封
中 图分 类 号 ： ＴＶ６ ２ １ｌｕａｉｎｏ ｉｅｓ ｎｔｎ ｅｓｆｒＢ ｋ ｎ ｈ ｄ ｏ ｏ ｅ ｒ ｊｃ ｌｇ ｉｇｄ ｓｇ ａｃ ｌｔ ｆ ｖ ｒｉ ｕ ｎ ｌ ｏ ａ ｕ ｙ ｒ ｐ ｗ ｒｐ ｏｅｔ ｏ ｄ ｏ
ｍｅ ｈ ｄ，ｔ ｅｌｎ ｔ ｆｐｕ ｓｇ ｅ ｔｙｓ ｏ ｔｎ ｄ，ａ ｄ ｔ ｅｐ ｏｅ ｔｃ ｓ ｓｓ ｖ ｄ ｔｏ ｈ ｅ ｇｈ ｏ ｌ ｇ ｉ ｒ ａｌ ｈ ｒｅ ｅ ｎ ｈ ｒ ｊｃ ｏ ｔｉ ａ ｅ ．
Ｋｅ ｏ ｄ ：Ｍ ａ ａ ｓａ ｙＷ ｒｓ ｌ ｙ ｉ ；Ｂ ｋ ｎ；ｄ ｖ ｒ ｉ ｎ ｔ ｎ ｅ ；ｐ ｕ ｇ ｎ ａ ｃ ｌｔｏ ａｕ ｉｅ ｓｏ ｕ ｎ ｌ ｌ ｇ ｉ ｇ ｃ ｌ ｕ ａ ｉ ｎ
维普资讯
２ ２
春 光魁 ， 伍鹤 皋 ， 鑫平． 来 西亚 巴贡水 电站 导流 洞封堵 设 计计 算 杨 马
文 章 编 号 ：０ ６ ２ １ （ ０ ６ Ｏ 一 Ｏ ２ 一 Ｏ １０－ ６０２０）２ Ｏ２ ３
马 来 西 亚 巴贡 水 电站 导流 洞封 堵 设 计 计 算
１ 工 程 概 况
巴贡 水 电站位 于 马来 西 亚 沙 捞 越 洲 的 Ｂ Ｌ Ａ ＵＩ
河 上 ， 港 口城 市 民都鲁 约 １ ０ｋ 距 ８ ｍ。枢纽 由混 凝 土 面板 堆 石 坝 、 岸 引 水 式 发 电 厂 房 、 水 建 筑 物 组 左 泄
岩 为页 岩／ 砂岩 互层 ， 的来说 封堵 段 围岩 为 Ⅱ～ 硬 总 Ⅲ类 围岩 。对 封堵 段有 直接 或 间接影 响的断层 主要 有 Ｆ ２ ＮＥ５ 。 １（ １ＮＷ ８ 。） 层 间挤 压带 ｆ 。导 流洞 Ｏ 及 ６
隧道智能建设方案
隧道智能建设方案1. 引言隧道是现代交通基础设施中的重要组成部分，它在城市交通中起着重要的作用。
为了提高隧道的功能性、安全性和便利性，隧道智能建设方案逐渐成为了隧道建设的热点领域。
本文将针对隧道智能建设方案进行分析和探讨。
2. 背景隧道作为交通基础设施的一部分，一直以来都面临着一系列的挑战。
传统的隧道建设存在一些问题，如通风不畅、灯光不足、事故易发等。
为了解决这些问题，隧道智能建设方案应运而生。
3. 隧道智能建设的意义隧道智能建设方案旨在通过引入智能技术和设备，提高隧道的运行效率、减少事故发生的可能性、提供更好的用户体验等。
隧道智能建设的意义包括但不限于以下几点：3.1 提高通行效率通过应用智能交通控制系统，可以实现对隧道内交通流量的精确控制和调度，从而提高通行效率和缓解交通拥堵现象。
3.2 提升安全性引入视频监控系统、火灾报警系统、有毒气体检测系统等智能安全设备，可以实时监测隧道内的安全状况，及时发现和处理隧道内的安全隐患。
3.3 改善环境舒适性通过智能通风系统和智能照明系统，可以实现隧道内的空气质量和照明水平的实时监测和调节，提供更好的行车环境。
3.4 提供便捷服务通过应用智能支付系统和ETC（电子收费系统），实现隧道内车辆的快捷过闸和自动收费，提供更便捷的服务体验。
4. 隧道智能建设方案的关键技术隧道智能建设方案依赖于一系列关键技术的支持，包括但不限于以下几个方面：4.1 智能交通控制系统智能交通控制系统可以实时监测和调度隧道内交通流量，根据实时情况进行车辆通行的调度和控制，提高通行效率和缓解交通拥堵。
4.2 安全监测系统安全监测系统包括视频监控系统、火灾报警系统、有毒气体检测系统等，可以实时监测隧道内的安全状况，及时发现和处理安全隐患。
4.3 环境监测系统环境监测系统主要包括通风系统和照明系统，可以实时监测隧道内的空气质量和照明水平，根据实时情况进行调节，提供更好的行车环境。
4.4 便捷服务系统便捷服务系统主要包括智能支付系统和ETC系统，实现隧道内车辆的快捷过闸和自动收费，提供更便捷的服务体验。
浅谈高强度岩石隧道非爆破开挖技术
浅谈高强度岩石隧道非爆破开挖技术摘要：以马来西亚吉隆坡城市地下隧道工程为例，在隧道埋深浅、围岩强度高、施工环境复杂、施工安全风险较大且不易控制等情况下，对如何通过非爆破开挖确保施工安全及质量等问题进行了研究；提出了“钻机钻孔＋破碎锤开挖＋风钻打孔＋液压劈裂开挖”的组合开挖方式，半断面开挖法交替对硬质岩层进行施工，施工工效显著，保障了隧道安全贯通。
关键词：高强度岩石隧道；复杂环境；非爆破开挖；液压劈裂引言随着世界各国城镇化步伐不断加快，大中城市地铁、公路工程建设掀起了新一轮的高潮，地下工程进入了高速发展时期。
但由于城市环境复杂，新建隧道多处于下穿既有道路、建筑物、管线等地段，考虑到爆破施工对地表居民、建筑物等的影响，为确保隧道周边环境安全和社会稳定，非爆破施工技术应用越来越广泛。
针对城市复杂环境下的非爆破开挖技术，国内外诸多学者做了大量研究。
刘曙亮等［1］以重庆地区归到交通暗挖工程为例，提出了“水钻＋液压劈裂开挖上台阶、切割机分离＋液压劈裂开挖下台阶”的组合开挖方式。
王昊统等［2］针对青岛硬岩（花岗岩）地层，通过室内三维模型试验对隧道开挖过程进行了动态模拟，总结出不同工况下开挖所引起的地表沉降规律。
本文以马来西亚吉隆坡TRX交通连接线项目Section A浅埋暗挖隧道工程为例，在围岩强度高、施工环境复杂、施工难度较大，且受制于当地施工技术和工装设备资源匮乏等情况下，采用非爆破开挖确保了施工安全及质量。
根据工程实际，创新性地提出“钻机钻孔＋破碎锤开挖＋风钻打孔＋液压劈裂开挖”的组合开挖方式，并在马来西亚首次将该种组合开挖方式应用于浅埋暗挖隧道施工领域。
该方法能在保证既有建筑安全的前提下加快掘进速度，经济效益明显。
1.工程概况及施工难点Section A浅埋暗挖隧道位于马来西亚首都吉隆坡市中心，Jalan Tun Razak Kual a Lumpur，Malaysia主干道下方及道路西侧,包括入口隧道和出口隧道，隧道为矩形隧道，完成后净断面均为8.7m×3.8m，呈东西走向，设计时速为40km/h，最小曲线半径30m，最大曲线半径500m，横坡3.765%，最大超高横坡6%。
马来西亚高速公路BOT案例
接承担项目融资的债务风险和经营风险，对偿还贷款承担直接责任。
2. 对于公路项目的建设和经营来说，其风险特点与一般的采用BOT融资模式的基础设施项目不同： （1）完工风险小于其他基础设施项目。因为公路项目可以分段建设，分段投入使用，分段取得收 益。即使出现某段工程不能按时完工的情况，也不会像电厂、桥梁、隧道等项目无法运营。 （2）市场风险具有不确定性。自来水、污水处理、电厂等基础设施项目，其产品的销售直接面对 政府，政府的特许经营权协议大多是百分之百购买项目的全部产品。而公路项目产品的销售面对的社会 大众，具有较大的不确定性。 （3）金融风险。由于该项目投资规模巨大，建设期长达7年，因此项目投资者和项目经营者会面 临相当的利率和汇率风险。
马来西亚南北高速公路
1 项目概况
马来西亚南北高速公路全长900 公里，南临新加坡、北靠泰国。前期
由马来西亚政府所属的公路管理局开
发了400公里，后由于财政原因，采用 了新的融资方式。项目在融资方面比 较复杂，牵扯到马来西亚政府、项目
投资人和项目公司、贷款银团等不同
利益主体。项目总投资高达57亿林吉 特（20.7亿美元），最后以特许经营 权合约作为整个BOT融资结构的核心，
充分考虑了投资方和融资方的风险和
利益，调动了社会资本和国际银团的 积极性，得以完成投资建设。
2 项目融资主体
马来西亚 政府
马来西亚 银团
项目公司
马来西亚 联合工程 公司
国际银团Biblioteka 3 项目融资建设图示30年 特许 经营 期
金融 风险 担保
最低 公路 收费 担保
股本资 金11.2 亿美元
马来西亚 政府
3．对项目贷款银团来说，项目的国家风险和政治风险是重点要考虑的因素，本国金
公路隧道防火安全规范
公路隧道防火安全规范公路隧道防火安全规范隧道作为现代交通建设中的重要组成部分，由于其特殊的结构和高密度的车流量，火灾防控工作一直备受关注。
为了保障公路隧道的防火安全，制定一套严格的防火安全规范是至关重要的。
本文将介绍一些公路隧道防火安全规范。
首先，公路隧道的设计和施工应符合国家规范和要求。
在设计阶段，应采取合理的隧道断面、通风系统、排烟系统，以及设置灭火设备等措施，确保隧道内的火灾能够得到及时有效的控制。
同时，在施工过程中，要注意材料的选择和施工质量，避免出现安全隐患。
其次，隧道内应配备完善的火灾报警系统和视频监控设备。
火灾报警系统应包括感烟、感温、感热等设备，并与隧道管理中心实时联动，及时报警并采取紧急措施。
视频监控设备应全天候工作，实时监测隧道内的情况，一旦发现可疑情况，及时报警和采取相应的措施。
这些设备的设置和维护应符合相关规范要求，确保其正常运行。
此外，隧道内应配备适量的灭火设备和应急疏散设施。
灭火器的布置应满足隧道长度和布局的要求，保证每个区域的灭火器易于取用。
灭火器应定期维护和检查，确保其良好的工作状态。
应急疏散设施包括应急照明、防烟帘、应急通道等，应设置在适当的位置，便于人员疏散和救援工作。
隧道内的电力系统和照明设施也应符合相关规范要求。
电缆和电线应选择阻燃材料，布线应合理防火。
隧道内的照明设施应使用能耐高温的材料，保证正常工作并避免火灾的发生。
电力系统的运行和维护也应定期检查，排除潜在的安全隐患。
公路隧道的日常维护和管理也是防火安全工作的重要环节。
隧道内的垃圾清理应及时，保持通道畅通。
定期检查隧道内的通风系统、排烟系统和火灾报警系统，确保其运行正常。
同时，加强对隧道工作人员的安全教育和培训，提高他们对火灾防控工作的意识和能力。
最后，公路隧道的防火安全应与相关单位密切合作，建立健全的应急救援机制。
隧道管理部门应与消防部门、交通部门等建立信息共享和快速联络机制，并制定紧急救援预案，以应对可能发生的火灾事故。
马来西亚云顶隧洞TBM技术交流汇报
一 • 中铁装备概况 二 • 云顶项目概况及重难点 三 • TBM针对性设计方案 四 • 中铁装备海外TBM业绩 五 • 售后服务保证体系
1、工程概况
钻爆法：800米（步进洞）+200米（检修洞）+4000米（含拆卸间）=5000米 TBM法：8000米（一次掘进）+4810米（二次掘进）=12810米 预测性指标参数：钻爆法平均月进尺：120米，TBM法平均月进尺470米。
8-12 m ～27
Shenzhen Extra large
12-16 m ～5
项目分布
订单: 647 TBMs 掘进里程: ＞ 750km 城市: ＞ 40 国内最大TBM生产商
120
100
80
60
147
40 20
23 17 38
47 60 66
0
新加坡, 马来西亚, 印度, 黎巴嫩, 以色列& 越南
Medium/ Large Small/
Medium Small
开挖直径(m):
Beijing
Shenzhen
Small TBM Small/ Medium
TBM
3-4 m
4-6 m
Singapore
Medium/ Large TBM
6-8 m
出厂台数
～5
～8
～350
Shaa深大，高地应力条件下存在岩爆风险； Ⅱ、Ⅲ类围岩占比较大，围岩完整性好，破岩难度大； 沿线存在多条断层破碎带，存在岩石塌方卡刀盘、卡盾、突泥涌水等风险； 线路为人字坡，存在下坡掘进，考虑施工排水问题； 局部可能存在地热，考虑隧道降温制冷问题；
4、对设备的要求
最大等效应力为48MPa。 安全系数5.6。 最大变形为0.49mm。
马来西亚duke高速公路项目隔离桩施工探讨
马来西亚DUKE 高速公路项目隔离桩施工探讨贺 磊（中铁东方国际集团有限公司，北京 100071）摘 要：文章在论述隔离桩产生及其特点的基础上，结合马来西亚DUKE 高速公路项目桩基础与SMART 隧道隔离桩施工实例，介绍了隔离桩的施工工艺、施工重难点、施工技术以及质量控制要点。
关键词：隔离桩；高速公路；300mm 微型桩中图分类号：TU473.1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）01-0064-03作者简介：贺磊（1982—），男，工程师，研究方向：工程技术。
表1 隔离桩类型选择桩类型桩边距离隧道边的距离（L）隔离桩类型1型L ＜5m 300mm 微型桩2型5m ≤L ＜8m 880mm 咬合桩3型L ≥8m不需隔离桩1 项目概况随着经济的发展，城市基础建设发展越来越快。
特别是在大城市，由于时间与空间的交叉，邻近地下建筑物的价值和经济效益日益凸现，日趋形成“高建筑而窄间距”，即地下结构与地下结构周边建筑之间的间距越来越小，最终导致相互之间由于不均匀沉降、不同受力而受到影响。
马来西亚吉隆坡修建DUKE 高速公路跨越吉隆坡市区。
由于吉隆坡发展较早，上部和地下的很多建筑均有几十年的历史。
工程为DUKE 高速公路第三标段，位于吉隆坡市区DESA PANDAN ，全长约2.5km ，该项目桩基础有160根，桩径有2500mm 、2000mm 、1800mm 、1500mm 、1350mm ，桩基的混凝土强度为G40，其中桩径2500mm 和2000mm 均为单桩基础，其余为群桩基础。
整个桩基工程的侧面均有SMART 地下隧道，桩边距离隧道边的距离基本在3～8m 。
地质情况如下：（1）0～0.5m 为路面结构层；（2）5～30m 为松散的沙层，褐色，黑色，含少量腐烂的植物；（3）30m 以下是石灰岩，白色，灰色，红色均有，斜岩、有夹层、溶洞均有，岩石强度不一，地质情况比较复杂。
2 围护结构技术比较分析为了避免高速公路的桩基在施工期间及后期高架桥运营时对SMART 隧道结构造成破坏，需要采取措施避免施工期间和后期运营时对隧道的影响。
公路隧道泄洪系统设计规范要求解析
公路隧道泄洪系统设计规范要求解析随着现代交通基础设施的不断发展，公路隧道作为一种重要的交通通道，在人们的生活中起到了至关重要的作用。
然而，在突发的极端天气条件下，例如强降雨或山洪等自然灾害，隧道内的积水或泥石流可能会对隧道的安全性和可用性产生严重威胁。
因此，设计和建造一个有效的泄洪系统是公路隧道设计中的重要任务之一。
本文将分析公路隧道泄洪系统的设计规范要求。
一、泄洪系统设计目标泄洪系统设计的首要目标是确保隧道内的水流能快速、有效地排出，保证隧道的畅通。
为此，泄洪系统应具备以下特点：1.快速排出水流：泄洪系统应具备足够的排水能力，能够在短时间内将隧道内的大量水流排出，以防止积水导致的隧道堵塞。
2.排除泥石流：在极端天气条件下，泥石流可能会随着水流进入隧道，对通行车辆和设备造成严重风险。
泄洪系统需要能够排除泥石流，保障隧道通行安全。
3.防止返流：泄洪系统需要与周边河流或水系的水位控制相匹配，以防止由于泄洪系统排水不畅而导致的水流返流。
二、泄洪系统设计要素1.排水设施：公路隧道泄洪系统的核心组成部分是排水设施，包括排水管道、泵站和泄洪设备等。
排水管道的设计应满足流量大、防堵塞、防腐蚀等要求；泵站应设置在合适的位置，能够快速将水流抽出；泄洪设备应灵活、可靠，能够适应不同的泄洪情况。
2.监测系统：为了及时发现并处理隧道内的水流情况，泄洪系统应配备水位监测设备和流量监测设备。
水位监测设备能够实时监测隧道内的水位，一旦水位超过预设阈值，即可触发泄洪系统的启动。
流量监测设备能够实时监测泄洪系统的排水流量，以确保排水效果。
三、泄洪系统设计规范1.排水能力计算：泄洪系统的设计应基于对隧道最大可能积水量的预估，以及在规定时间内排水的需求。
根据预估的产流量和设计排空时间，计算出泄洪系统的排水能力，并根据计算结果调整泄洪设备的配置。
2.材料选择：排水设施的材料应具有耐腐蚀、耐磨损和密封性好的特点。
在选择排水管道和其他材料时，应考虑隧道环境的特殊性，如高温、高湿等因素。
公路隧道工程方案
公路隧道工程方案一、项目背景随着城市化的不断发展和人们交通需求的增加，公路交通成为了现代社会主要的交通方式。
而在山区或者水体边缘等地形复杂的地区，建设公路就会面临更大的挑战。
为了保障交通的畅通和安全，隧道的建设就显得尤为重要。
本工程旨在为某地区提供一条高效、安全的公路通道，通过隧道的建设，缓解交通压力，提高通行效率，同时也能够改善当地的交通安全状况及促进当地经济的发展。
二、项目内容本工程的主要内容是在某地区建设一条隧道，由A点至B点，全长约5公里，双向四车道，最大设计速度为80公里/小时。
此外，工程中还包括隧道出入口的设计、通风系统、排水系统、灯光照明系统、应急设施等。
三、项目特点1. 地形复杂：由于地形多为山地，隧道工程面临的地质、水文条件较为复杂，需要充分考虑地质灾害等风险。
2. 环境保护：隧道所处地区可能为生态保护区域，需要加大对环境的保护力度，减少对周边环境的影响。
3. 安全风险：隧道的安全性要求较高，需充分考虑应急疏散和安全设施的设置。
四、工程设计1. 预可研阶段（1）地质勘察：对隧道区域进行详细地质勘察，了解地下情况，确定地质条件。
（2）环境影响评价：对隧道工程可能造成的环境影响进行系统评估和预测。
（3）交通规划：分析当地需要，设计最优的交通路线，确定隧道起止点。
2. 工程设计阶段（1）隧道横断面设计：综合考虑地质条件、地形情况、交通需求等因素，设计最适合的隧道横断面。
（2）出口入口设计：根据周边道路情况，设计合适的出入口设置，保证车辆顺利通行。
（3）通风系统设计：设计合理的通风系统，保证隧道内空气流通，防止一氧化碳超标。
（4）排水系统设计：考虑到山区多雨的情况，设计良好的排水系统，防止隧道内积水。
（5）灯光照明系统设计：保证隧道内充足的照明，提高行车安全性。
（6）安全设施设计：设置紧急电话、监控设备、应急疏散通道等，提高隧道的安全性。
（7）施工图设计：根据设计方案制定施工图，指导施工。
马来西亚大使馆施工方案
安装部份施工方案一、给排水施工方案1、概况该工程主体结构分为二层。
给排水系统包括给水泵房、游泳池给水设备、室内给排水、消火栓给水系统、室外给排水系统。
2、遵循的规范及应用标准:1）、给水排水管道工程施工及验收规范 GB50268-972）、采暖与卫生工程施工及验收规范3、施工方案3-1、预留、预埋为避免或减少管道安装中的打洞，对于穿越墙、屋顶、楼板、室外的管道必须进行预留孔洞或预埋套管，预留洞的位臵依据管道穿越的位臵定位。
穿出室外的排水管道往往穿越墙体基础或地梁，因此特别注意预留洞的位臵和大小并充分考虑排水管道的坡度，力求小规格留洞而不要影响基础或地梁的结构。
3-2、阀门检验管道安装前，对系统中的阀门进行检查。
首先，进行外观检查和手扳检查并检查其出厂合格证或试验单，然后进行阀门试压。
对于输送剧毒或可燃、腐蚀性流体或气体的阀门应逐个进行壳体的密封试验。
输送普通流体的中低压阀门应从每批次中抽查5%，但不少于10个，阀门数少于10个的进行全数试验。
阀门的试验压力为公称压力的1.5倍，试验时间不少于5分钟，以阀门壳体填料无渗漏为合格；密封试验以公称压力进行，阀瓣密封无渗漏为合格，对于强度试验不合格的阀门应进行修复或退货处理，严密性试验不合格的阀门应解体检查、修复，对修复以后的阀门应重作试验。
对于试验合格的阀门及时排尽内部积水，关闭阀门，封闭进出口，作好试验记录并做好标记入库待安装。
3-3、管道安装（1）、PP-R聚丙烯管道安装根据设计要求，生活给水管均采用PP-R聚丙烯管，热熔连接。
（2）、内壁涂塑镀锌管安装消防水管采用内壁涂塑镀锌钢管，卡箍连接。
（3）、UPVC塑料排水管安装。
根据设计要求，室内污水管采用UPVC塑料排水管，粘接连接。
管子及管件，内外壁必须光滑、平整、无气泡、裂口、波纹、凹陷、杂物以及分解、变色等缺陷，管材及管件颜色必须一致，管材不得呈现S形弯曲，同方向弯曲不得大于1.0%。
管材及管件搬运时，应小心轻放，不得碰撞、投掷和滚转;管材垂直堆放时，应保证逐根直立;水平堆放时，场地应平整，管堆下部不得有凸出的支垫物，堆放高度不得大于1.5m。
苏州河深隧工程研究与建设要点资料整理
所在城市 美国芝加哥 美国奥斯汀 美国密尔沃基 美国旧金山 美国印第安纳 日本东京都 日本东京都 日本东京都 日本大阪府 日本横滨市 日本神奈川县 日本神奈川县
英国 马来西亚吉隆坡
法国巴黎 墨西哥城 中国香港 中国香港 中国香港 中国广州 中国深圳
隧道系统名称 芝加哥隧道和水库方案
沃勒河深层隧道 密尔沃基隧道系统 旧金山输送调蓄系统 印第安纳波利斯深层隧道系统 首都圈外围排水道
或截流接纳上游洪水并排放。
东京外廓放水路
B
洪涝控制、污染控制、交通 等多种功能兼顾。
马来西亚 S MAR T工程
C
多用于老城区合流制区域，收 集溢流污水和分流制初期雨水。
英国泰晤士河隧道
一、深隧工程介绍
国际上深层调蓄隧道技术日趋成熟，成功案例20余项，大部分深隧以单一功能为主。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
一、深隧工程介绍及国内外案例 二、苏州河深隧建设背景及必要性 三、苏州河深隧概况 四、苏州河深隧研究及建设要点
二、苏州河深隧建设背景及必要性
2013年3月，国务院办公厅下发《关于做好城市排水防涝设施建设工 作的通知》
2013年6月，住建部印发《城市排水（雨水）防涝综合规划编制大纲》 2013年10月，国务院颁布《城镇排水与污水处理条例》 2014年2月，住建部发布2014版《室外排水设计规范》 2015年4月，国务院印发《水污染防治行动计划》（水十条）
一、深隧工程介绍
Lee隧道（已建） L=6.9km，D=7.2m
Tideway潮路隧道（在建） L=25km，D=6.5-7.2m
控制水体污染