AFC系统运营模式
2024学年6月份考试 城市轨道交通自动售检票系统 复习题
城市轨道交通自动售检票系统复习题【单选】若某个车站因为故障而关闭,导致列车过站停车,应启用下列哪些运行模式( )A、超程免检模式B、运营故障免检模式C、关闭模式D、设备故障模式答案： A下列选项中,哪些是建立票务清分体系的关键( )A、有效的利益分配B、确定清分主体C、制定相对合理的清分原则D、依据一定原则计算并分配线网中各运营实体经济贡献答案： C下列模式中,哪种可以使用特定命令下的测试票( )A、正常服务模式B、时间免检运行模式C、离线(孤岛)运行模式D、测试(或维修)模式答案： D在( )下,车站内所有的进站闸机和出站闸机都处于常开的状态A、紧急放行模式B、列车故障模式C、进站免检模式D、出站免检模式答案： A在( )下,乘客刷一卡通出站,一卡通不扣费A、正常服务模式B、列车故障模式C、进站免检模式D、出站免检模式答案： B在( )模式下,单程票卡出站不回收,直接作废A、紧急放行模式B、进站免检模式C、出站免检模式D、列车故障模式答案： C下列选项中,哪些是自动检票机最重要的性能指标( )A、最大购票速度B、最大通行量C、平均通过能力D、车票的处理速度答案： BAG储票箱具有一定安全措施,具有( )装置,能防止车票流失,于储票箱的管理。
A、电子锁B、机械锁具和电子ID装置C、门禁D、触摸显示器答案： BAG的警示灯设在( ),给乘客和工作人员传达检票机状态信息。
A、 AG顶部B、 AG底部C、 AG内侧面D、 AG外侧面答案： A下列不属于自动检票机面向乘客提示的信息是( )A、乘客显示器B、方向指示器C、站务员提示信息D、警示灯答案： C在北京地铁,PTCM的中文意思是( )A、自动售票机B、自动检票机C、半自动售票机D、便携式检票机答案： D自动查询机安装在( )A、付费区B、非付费区靠近TVM旁C、车站出入口处D、车站站台答案： B使用便携式检票机进行工作区域切换时(非付费区和付费区的切换)使用按键是( )A、 F1B、 F2C、 F3D、 F4答案： D以下选项中不属于北京地铁轨道交通AFC系统组成的是( )A、清算管理中心系统B、车站计算机系统C、线路中心系统D、中央控制系统答案： DAFC总体架构中,最低的层次是( )A、城市轨道交通AFC清算管理中心B、车站计算机系统C、线路计算机系统D、自动售检票系统终端设备答案： D在下列车票种类中,哪些属于回收类车票( )A、单程票B、储值票C、纪念票D、车站工作票答案： A由北京市市政交通一卡通公司负责采购发行的地铁车票是( )A、一票通车票B、回收类车票C、一卡通卡D、非回收类车票答案： C由北京市城市轨道交通清算管理中心负责采购发行的地铁车票属于( )A、一票通车票B、回收类车票C、一卡通卡D、非回收类车票答案： A下列关于单程票卡的描述不正确的是( )A、单次使用B、限时使用C、非本站使用D、不可挂失下列关于单程票卡的描述正确的是( )A、多次使用B、任何时间使用C、非本站使用D、不可挂失下列关于员工票说法正确的有( )A、员工票只能在本车站使用B、员工票不可以挂失C、员工票月末没有使用的次数可以累积D、员工票需要检查进出站顺序答案： D下列关于车站工作票的描述正确的是( )A、不限指定车站使用B、不检查进出站次序C、检查进出站次序D、不可挂失答案： B下列关于一卡通卡的描述正确的是( )A、收取押金B、可挂失C、进站扣费D、出站免检答案： A下列不属于纪念票的是( )A、终身纪念票B、定值纪念票C、计次纪念票D、定期纪念票车站当日要解行的票款由( )负责在监视仪状态下进行清点。
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案
城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。
中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。
能处理全日客流量500万人次。
中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。
中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。
实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。
中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。
中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。
中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。
车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。
车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。
AFC系统的架构及运营
1.AFC系统概念
AFC系统基于使用由乘客购买的非接触 式票卡,车票在车站的入口和出口处进行 检查。
AFC系统的操作是基于以下的规则:车费 在出站闸机处支付。票卡需事先充入满足 一次或者多次旅程的车费。如果乘客的票 卡上的剩余金额不足以支付该趟车资的话， 他将不允许离开付费区。他必须去购买一 张出站票或者在卡上充值。
3.AFC系统的发展
• 在1967年，世界上第一套AFC系统在法国巴黎地铁安装使用成功。 • 1979年，香港地铁首条线路开通时就采用了AFC系统是中国的首个AFC 系统。• AFC系统的应用和发展 • 1996年，莫斯科地铁全面安装自动售检票系统，1997年自动售检票系统使用 第一代磁卡车票 • 2000年引入，莫斯科地铁采用单票价，车票类型包括单次车票、月票、季票、 年票及学生票。
本系统有两种不同类型的非接触式票卡: 单程票:在运营日内对于一次事先定义好的旅 程有效 储值票:对于与卡上记录的余额对应的数次旅 程有效
4.终端设备
•出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动 充值机、自动验票机等现场设备，车票有单程票、储值 票、特殊票、月票等，可以根据不同的应用需求增加车 票类型。 •城市轨道交通自动售检票系统由清分中心（ACC）、线 路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、 车站终端设备（SLE）、车票（TVM）五个层次构成。
➢网络须具有良好的可测试性，以方 便测试及维护。
➢网络须具有开放性和可扩展性，易 于升级和改造。
➢网络系统须可管理。
➢网络须具有完善的自诊断功能及高 度数据传输安全。
➢网络设计须有足够的预留容量，至 少为40%，以保证运行可靠及扩展 需要。
➢网络协议须符合相关国际标准。
（1）日期/时间忽略模式
AFC运营模式
任务四 票款管理
知识简介
一 车站现金管理 二 轨道交通票款收缴
三 车站现金交接规定 四 收益管理
一 车站现金管理
（一）构成：
（二）备用金：
1.车站现金组成：票款与备用金。 1.作用：TVM找零，乘客兑零，退
2.票款收入=发售充值收入+补票收 票，。
入+超时更新收入-退款-抵充金额 2.票款收入=发售充值收入+补票收入
2.车站终端设备乘客显示器和状 态显示器显示“暂停服务”信息。
离线运行状态
当AFC与上级网络通信中断或 者网络无连接时，设备进入离线状 态。车站计算机可以更新。
系统运营模式
01正常运营模式 02降级运营模式
03紧急放行模式
运营故障模式 进站免检模式 出站免检模式 时间免检模式 日期免检模式 超程免检模式
公私合营
• 政府财政危机 • 新公共管理理论、社会治理理论的提
出与传播 • 19世纪70年代，英国率先进行城市基
础设施公私合作方式的探索
为了扩大建设资金来源，保障城市基础设施供给,降低投资风险,提高运营效率，自20世纪80年 代以来,我国开始了基础设施市场化改革。在政府部门不放弃公共政策制定责任的前提下,通过 引进市场机制,挖掘社会一切可以利用的资源来提高基础设施的供给能力和生产效率。
一 AFC系统运营模式 2.降级运营模式
3.紧急放行模式
二 AFC车站运营模式
1.正常服务模式 2.关闭模式 3.紧急模式 4.降级模式 5.离线模式
1.自动售票机
三 AFC设备运营模式 2.自动检票机
3.票房售票机
1.运营故障模式 2.进站免检模式
四 系统降级运营模式 3.出站免检模式
城市轨道交通自动售检票系统故障的自动应急处理
[18]李建国.基于云空间的教学方法探讨[J].中国教育信息化,2016,(16):40-42.[19]Z o h a r A.,D o r i Y.J.H i g h e r O r d e r T h i n k i n gS k i l l s a n d L o w-A c h i e v i n gS t u d e n t s:A r eT h e yMu t u a l l yE x c l u s i v e?[J].T h e J o u r n a l o f t h e l e a r n i n g s c i e n c e s,2003,12(2):145-181.[20]C h i k A.L e a r n e r a u t o n o m y d e v e l o p m e n t t h r o u g hd i g i t a l g a m e-p l a y[J].D i g i t a l C u l t u r e&E d u c a t i o n,2011,3(1):30-45.[21]R e i n d e r s H.,Wa t t a n a S.L e a r n E n g l i s h o r d i e:T h e e f f e c t s o fd i g i t a l g a me s o n i n t e r a c t i o n a n d w i l l i n g n e s s t o c o m m u n i c a t e i n af o r-e i g n l a n g u a g e[J].D i g i t a l C u l t u r e&E d u c a t i o n(D C E),2011,3(1):3-29.[22]王莉,王博.地方性本科院校学生自主学习调查研究[J].边疆经济与文化,2013,(05):72-74.[23]G a m b l e C.,Wi l k i n s M.,A l i p o n g a J.,e t a l.L e a r n e r a u t o n o-m y d i m e n s i o n s:Wh a t m o t i v a t e d a n d u n m o t i v a t e d E F L s t u d e n t s t h i n k [J].L i n g u a P o s n a n i e n s i s,2018,60(1):33-47.[24]D a n i l e n k oA.,K o s m i d i s I.,S h e r s h n e v a V.,e t a l.L e a r n e ra u t o n o m y i n m o d e r n h i g h e r e d u c a t i o n[J].S H S Web o f C o n f e r e nc e s, 2018,48:1002.[25]F r e y C.B.,O s b o r n e M.T h e F u t u r e o f E m p l o y m e n t[R]. U n i v e r s i t y o f O x f o r d,2013.摘要：近年来，随着中国经济的不断发展，人们出行越来越频繁，中国城市轨道交通行业的不断发展，自动售检票系统的应用领域进一步扩大，使自动售检票系统成为城市轨道交通的重要组成部分。
城市轨道交通自动售检票系统概述
2．自动售票机的日常使用
(1)状态判断 (2)基本操作 ①补充单程票步骤 （课本图4—16） ②补充硬币步骤 （课本图4—17） ③更换单程票回收箱步骤 （课本图4—18） ④回收单程票步骤 （课本图4—19） ⑤回收硬币和更换硬币回收箱步骤 （课本图4—20） ⑥更换纸币钱箱步骤 （课本图4—21）
2．票务处理机常见故障处理 (1)关机
解决办法： ①关闭主机电源，至少10秒钟； ②重新打开主机电源； ③系统自检并启动业务软件后，输入用户名和密 码，登录业务软件； ④检查程序各项功能，如无异常情况，就可进行 业务操作。 (2)打印机卡纸 解决办法： ①关闭打印机电源； ②打开打印机的外壳，取下打印纸； ③检查打印纸的进、出口通道，并清理通道内的 纸屑等异物； ④装上打印纸，盖上打印机外壳，并打开电源。
1．自动检票机的构成和功能 （1）自动检票机总体架构
自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、 车票处理装置、声光处理装置等模块组成。
主控单元一般选用高可靠性、低功耗的通用型嵌入式 计算机设备或工业级计算机设备，需要具有丰富的外 部接口以支持外部设备的连接，并需要保留部分接口 以支持未来设备的扩展。自动检票机的架构如下图
3. 自动增值机的日常操作与维护 (1)状态判断
乘客显示器和红外触摸屏：中英文双语显示有关 充值操作指示和交易信息，触摸式操作正常。
整机状态指示器：显示设备当前工作状态，主 要显示正常服务；暂停服务信息：人工维护信息等
(2)基本操作流程 ①更换纸币钱箱
a.在后维护门门禁刷卡，打开后维护门，乘客显示屏显示“暂停 服务”；
二、城市轨道交通车票
（一）车票的发展历史 车票是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。 在早期乘客乘坐地铁一般都采用纸票作为 车票，后来随着计算机、网络通讯、电子、 智能卡等技术的不断发展，先后出现了磁 卡和智能IC卡。
大连地铁AFC系统--介绍
AFC系统概述
• 自动售捡票( Automatic Fare Collection - AFC)系统，简 称AFC系统是由计算机集中控制进行自动售票、自动检票 及自动结算的自动化管理系统，轨道交通的AFC系统一般 以一条线作为控制对象进行系统设置，针对每一条线路设 置一套AFC系统，称为线路AFC系统。通常线路AFC系统 由中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备和车 票等构成。车站计算机通过通信系统的主干网与中央计算 机相连，车站计算机与车站终端设备通过以太网沟通，形 成车站局域网。
车站终端设备（SLE）
• 车站终端设备安装在轨道交通各车站的站厅，是 直接为乘客提供售检票服务的设备 。大连地铁1、 2号线共计48个车站，每个车站都设有单向闸机、 宽通道闸机和双向闸机，方便乘客通行及早晚高 峰的运营需求，加大自动售票机数量，鼓励乘客 自助购票，减少人工售票的排队时间，提高售票 速度。 • 系统组成：自动售票机，自动检票机，半自动售 票机，自动查询机
线路AFC系统网络拓扑图如图1
大连地铁一号和二号线线路AFC系统主要由地铁一、二号线 线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、车 票、维修系统、网络系统等组成。
线路中央计算机（LCC）系统
• 线路中央计算机系统的设备安装在线路控制中心 内，是AFC系统的线路管理中心，大连地铁1、2 号线线路中央计算机系统将接入清分管理中心 （ACC）系统。在网络化运营条件下，线路中央 计算机系统接受ACC（清分管理中心）系统指令， 实现所管辖线路AFC系统的运营管理、票务管理 和设备监控，上传原始交易数据至ACC系统，实 现与ACC系统的清分对帐。当与ACC系统通信故 障时，独立管理本线路AFC系统的正常运行，并 存储相关数据。
浅谈轨道交通网络化AFC系统票务管理
浅谈轨道交通网络化AFC系统票务管理随着现代化城市进程的加快，轨道交通逐渐成为人们交通出行的重要工具，而票务管理是轨道交通日常运营的关键，这项服务工作的优劣对于整个轨道交通运营都有着直接的影响。
随着城市轨道交通线路的扩充，轨道交通网络化AFC系统票务管理越来越重要，在未来发展过程中，应进一步推动AFC系统的快速发展。
一、轨道交通网路化AFC系统票务管理流程南京地铁AFC票务系管理系统主要包括售票、退票、显示时间表、查询、更新、票务、浏览信息、更新车次等模块，为地铁站的日常运营提供极大的便利。
同时，AFC系统实现了地铁站的多线建设，为乘客提供无障碍换乘和统一服务界面，基于信息化系统，实现了南京地铁线路的互联互通。
网络化AFC系统的票务管理主要实现票卡的库存、预赋值、初始化、采购等业务，网络化多线路运营过程中，AFC系统采用三级管理模式：车站、线路票务中心和票卡清分部。
票卡清分部统一进行车标采购，在空白车票库存中管理全部采购车票。
车票投入使用之前，首先完成初始化，没有进行初始化的车票无法进入AFC系统使用。
当车票库存小于标准值时，开始车票采购，通过票卡清分部对单程车票进行初始化然后存入车票库，分配到各个线路，已经完成初始化的计次票、记账票、储值票等非单程票通过车票预赋值、个性化管理提交到售票代理站或者存入车票库。
轨道交通系统正常运营过程中，由票卡清分部完成各条线路车票的调配，票务中心来完成同一条线路各个站之间的车票管理和调配。
同时，票卡清分部负责车票预赋值，然后分配到各个线路，各个线路上的票务中心在对一些紧急车票进行预赋值之前，必须获得清分中心的相关授权，然后将相关数据传送到票卡清分部。
另外，轨道交通网络系统中，对于车票替换、退票、退款、挂失等业务，票卡信息自动保存在AFC系统中，一旦发现有问题的票卡，相关信息反馈到票卡清分部，最后完成车票的统一销毁和注销，重新进行初始化以后再投入使用。
二、轨道交通网络化AFC系统票务管理架构1、车票轨道交通AFC系统票务管理中心对车票进行初始化，然后分配到各条线路。
afc系统运营管理模式有
afc系统运营管理模式有简介AFC系统是自动售票系统（Automatic Fare Collection System）的英文缩写，它是现代城市轨道交通的必备设施之一。
AFC系统的运营管理模式是指对AFC系统进行有效管理的方法和策略，包括票务管理、设备管理、数据分析等方面，旨在提高系统的安全性、便利性和效益性。
票务管理AFC系统的票务管理是指对车票和乘客信息进行管理和控制的过程。
在运营管理模式中，票务管理包括以下几个方面：票价设定根据城市轨道交通的运营成本和市场需求，制定合理的票价标准。
票价设定需要考虑到乘客的支付能力、乘车距离、不同时间段的交通需求等因素。
售票方式AFC系统可以提供多种售票方式，如自助售票机、手机APP、线上购票等。
在运营管理模式中，需要合理安排售票方式，以便满足不同乘客的购票需求。
售票渠道管理管理和监控售票渠道，确保售票渠道的正常运行和售票数据的准确性。
包括售票机的维护和更新、手机APP的管理和推广等。
乘车安全管理确保乘客的乘车安全，包括票证判别技术、乘车人员控制和紧急疏散等方面。
AFC系统可以通过票证的加密和防伪技术，有效防止票证被伪造和复制。
设备管理AFC系统的设备管理是指对AFC系统硬件设备进行管理和维护的过程。
设备管理可以分为以下几个方面：设备部署合理规划和部署AFC系统的硬件设备，包括售票机、读卡器、进出站闸机等。
设备部署需要考虑到车站的客流情况、空间限制、设备之间的协调布局等因素。
设备维护定期对设备进行检修、保养和维修，确保设备的正常运行。
设备维护包括硬件故障排除、软件更新和设备数据的备份等。
设备更新升级随着技术的发展和系统的需求变化，对设备进行定期更新升级。
设备更新升级可以提升系统的安全性、功能性和容错性。
数据分析AFC系统的数据分析是指对系统产生的大量数据进行统计和分析的过程。
数据分析可以帮助运营管理人员了解乘客出行习惯、系统运行状态等信息，从而优化系统的运营管理。
地铁AFC系统方案简介
地铁AFC系统方案简介地铁AFC系统方案简介地铁AFC系统方案简介1概述随着城市人口的不断增加，发展快速轨道交通是世界上很多国家一致的共识。
地铁/轻轨以其安全、舒适、方便、快捷等突出优点成为大城市改善交通结构、构筑立体交通运输网络、解决交通拥挤难题、改善城市环境的最佳方案。
利用先进的地铁AFC系统来减少地铁工作人员的劳动强度，获取城市交通客流信息与地铁/轻轨系统运营效益的第一手资料，保证投资者的回报等成为系统运营商和投资商关注的焦点。
地铁AFC系统是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统。
该系统可实现：1、购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化，将大量减少票务管理人员、提高地铁系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。
2、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票”找零”的繁琐、方便乘客。
3、通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平。
2方案介绍地铁AFC系统采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。
以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统，完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程、多任务自动化管理。
系统设计采用分布式处理结构。
2.1系统组成 AFC系统主要由中央计算机系统、站点计算机系统、终端设备和车票四部分组成。
终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。
车票有单程票、储值票、特殊票、月票等，可以根据不同的应用需求增加车票类型。
系统结构图如下图所示：2.2系统功能中央计算机系统中央计算机系统的主要功能是对地铁AFC及在相关交通系统内部乘坐联运相关的乘价进行快速和高效的结算。
AFC运营管理模式定义
▪一、自动售检票系统运营管理模式定义▪自动售检票系统包括三种运营管理模式：正常运营模式、降级运营模式和紧急放行模式。
▪通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式下自动运行。
正常运行模式是系统默认模式，包括正常服务模式和关闭服务模式。
正常服务模式下进行正常的售票、补票、检票等处理。
关闭服务模式下，不对车票进行任何处理。
▪紧急放行模式▪在运营过程中，当车站或列车发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，启用紧急放行模式。
▪（1）设备的表现▪1）中央计算机工作站上要明显地显示设置为该模式的车站名称，如字体或颜色闪烁等。
以便进行监控。
▪2）设置了该模式的车站计算机应在显著的位置，用明确的文字或符号显示所设置的模式，并用明确的文字或符号显示车站内的哪些设备已进入该模式。
3) 在收到车站计算机下达的命令后，车站终端设备按模式要求进入相应的状态，按模式要求对车票进行处理。
▪降级运行模式▪运营故障模式▪（1）设备的表现▪1）中央计算机系统工作站上要明显地显示该车站名称及模式，如字体或颜色闪烁等以便进行监控。
▪2）设置了该模式的车站计算机系统应在显著的位置，用明确的文字或符号显示所设置的模式，并用明确的文字或符号显示车站内的哪些设备已进入该模式。
▪3）在收到车站计算机系统下达的命令后，车站终端设备按模式要求进入相应的状态按模式要求对车票进行处理。
▪（2）对车票的处理▪2）模式结束后，所有车站的自动检票机对车票的处理▪①若单程票或乘次票具有列车故障模式标志信息，并在规定时间段内（系统设置），则允许住任何车站进站使用，出站时根据实际车费进行检查，车费不足应到半自动售补票机进行超程更新处理。
▪②储值票等其他车票正常使用和扣费。
▪进站免检模式▪出现下列情况之一时，车站可设定为出站免检模式：▪（1）出站及双向检票设备全部故障；▪（2）客流集中出站，检票设备能力严重不足，危及乘客安全时。
▪在出站免检模式下，乘客出站不须检票直接出站。
自动售票系统
客流监视
车站配票申请，出入库
状态监视
库存管理
控制命令下发 BOM班次结算
状态查询
TVM现金清点
运营时间表设 预赋值车票结算
置
交易查询
其他查询
收益查询
系统通用功能 交易审计
设备报警
2023/12
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城市轨道交通专业教师培训
7
AFC终端设备
半动售票机BOM
自动检票机AG
2023/12
/28
城市轨道交通专业教师培训
27
培训内容
自动售票机（TVM）概览 自动售票机（TVM）操作界面及有关功能 自动售票机（TVM）构造及使用阐明 换票箱，换钱箱操作 简朴旳故障处理
2023/12
/28
城市轨道交通专业教师培训
28
TVM设备概况
2023/12
/28
城市轨道交通专业教师培训
自动售票机TVM
2023/12 /28
便携式检票机 PTCM
城市轨道交通专业教师培训
自动查询机TCM
8
AFC辅助设备
2023/12
/28
城市轨道交通专业教师培训
9
车站其他AFC设备
存储车站数据库表 内务处理 数据归档
车站服务器
2023/12 /28
打印机
城市轨道交通专业教师培训
UPS
10
城市轨道交通运营管理专业
2023/12
PUSH
/28
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票箱更换操作流程——登陆维护面板
5.登录维护面板，输入ID号及密码 6.拉出凭条打印机，翻转放平
2023/12
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地铁AFC系统方案简介
地铁AFC系统方案简介地铁AFC系统方案简介地铁AFC系统方案简介1概述随着城市人口的不断增加，发展快速轨道交通是世界上很多国家一致的共识。
地铁/轻轨以其安全、舒适、方便、快捷等突出优点成为大城市改善交通结构、构筑立体交通运输网络、解决交通拥挤难题、改善城市环境的最佳方案。
利用先进的地铁AFC系统来减少地铁工作人员的劳动强度，获取城市交通客流信息与地铁/轻轨系统运营效益的第一手资料，保证投资者的回报等成为系统运营商和投资商关注的焦点。
地铁AFC系统是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统。
该系统可实现：1、购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化，将大量减少票务管理人员、提高地铁系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。
2、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票”找零”的繁琐、方便乘客。
3、通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平。
2方案介绍地铁AFC系统采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。
以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统，完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程、多任务自动化管理。
系统设计采用分布式处理结构。
2.1系统组成AFC系统主要由中央计算机系统、站点计算机系统、终端设备和车票四部分组成。
终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。
车票有单程票、储值票、特殊票、月票等，可以根据不同的应用需求增加车票类型。
系统结构图如下图所示：2.2系统功能中央计算机系统中央计算机系统的主要功能是对地铁AFC及在相关交通系统内部乘坐联运相关的乘价进行快速和高效的结算。
8[城市轨道交通运营管理课件]第八章票务管理总结
![8[城市轨道交通运营管理课件]第八章票务管理总结](https://img.taocdn.com/s3/m/5f3f3ddef705cc175427090a.png)
浙江纺织服装职业技术学院
机电与轨道交通学院
1、售检票方式及其自动化
车站AFC设备：包括检票机、自动售票机、半自 动售票机、自动验票机和自动加值机等，其基本功能 分别为： 检票机：又称为闸机，根据用途的不同，分为单 向检票机和双向检票机，其中单向检票机又分为进站 检票机和出站检票机。根据闸门阻挡方式的不同，分 为三杆式检票机和门式检票机等。检票机可对各类车 票进行读写操作，进站时在车票上写入进站有关信息， 出站时扣除乘车费用等；对车票进行有效性确认，有 效票放行、无效票禁止通行。出站检票机能自动回收 单程票，以及具有闸门紧急开启功能。 自动售票机：用于乘客自助式购票。能识别指定 的硬币和纸币并退出伪币，可以找零；票盒无票或钱 箱已满时能提示相关信息，设备的状态信息和运营数 据自动传输给车站计算机。
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1、售检票方式及其自动化
（4）AFC系统运营模式 通过中央计算机或车站计算机的设置，可使AFC 系统处于不同的运营模式，以适应列车故障、大客流 集中进站等各种非正常运营情况和火灾等紧急情况， 确保乘客的利益或安全。 正常运营模式：采用计程、计时收费运营方式。 乘客进出收费区均须持有效车票通过检票机检票后方 能通行。检票机根据中央计算机设定的参数，自动扣 减车资，储值票在显示余额后返回给乘客，单程票则 进行回收。如车资不足或超过时间，乘客需补票。 特殊运营模式：主要有下列几种： 列车故障时的运营模式：当列车故障时，部分车 站可能处于停运状态，此时通过中央计算机或车站计 算机的设置，允许已进入收费区的乘客和从故障列车 上下来的乘客不收费通过出站检票机。单程票将不回 收，乘客可在一段时间内（一般为7天）继续使用。 如果乘客不准备继续使用，也可退票。 浙江纺织服装职业技术学院
AFC系统运营管理模式分为
AFC系统运营管理模式分析一、概述AFC（Automatic Fare Collection，自动售票系统）是一种通过自动化技术实现乘客进出站的票务管理系统。
AFC系统运营管理模式是指对AFC系统进行有效运营和管理的方式和方法。
本文将对AFC系统运营管理模式进行分析和总结。
二、传统运营模式传统的AFC系统运营管理模式主要由人工售票、人工检票、人工统计和数据分析等环节组成。
这种模式的主要特点是运营过程中需要大量的人力投入，效率低下、容易出现人为错误，并且缺乏数据支持，难以进行精确统计和分析。
三、现代化运营模式随着信息技术的发展，AFC系统运营管理模式得到了极大的改进和优化。
现代化运营模式主要包括以下几个方面的创新：1. 无人售票无人售票是现代AFC系统的主要特点之一。
通过自助售票机、移动支付等技术手段，实现了自动售票。
这样可以提高售票效率，缩短排队时间，减少人工成本。
2. 自动检票现代AFC系统还引入了自动检票技术。
乘客只需要将IC卡或二维码等凭证放置在检票机上，系统自动进行读取和验证，大大减少了人工检票环节，提高了检票效率。
3. 数据统计与分析现代化运营模式还注重对数据的统计与分析。
通过系统中的数据收集和处理功能，可以实时获取运营数据，并进行分析和研究，为决策提供依据。
例如，可以分析客流量的变化趋势，优化线路运营计划，提供更好的服务。
4. 故障监测与维护现代AFC系统还具备故障监测与维护的功能。
通过远程监控技术，可以对系统进行实时监测，及时发现并解决故障。
同时，还可以进行定期的维护和更新工作，确保系统的稳定运行。
四、运营管理模式的优势现代AFC系统运营管理模式相对于传统模式，具有以下几个明显的优势：1. 提高效率无人售票和自动检票等技术手段的应用，大大提高了进站和乘车的效率，缩短了排队时间，提升了用户体验。
2. 降低成本现代化运营模式减少了人工投入，降低了成本。
自动化售票和检票的实施减少了人员需求，降低了雇佣成本。
地铁自动售检票（AFC）系统运行模式
地铁自动售检票（AFC）系统运行模式发布时间：2021-01-20T15:03:46.820Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：鲍立良[导读] 摘要：随着城市地铁逐渐在各大中型城市建立并发展，而人工售票与检票无法满足城市交通的发展需要，为了进一步提高人们的出行效率、保障人们的交通安全，将自动售检票系统应用于各城市轨道与地铁中有着重要的意义。
身份证号码：36233019891010XXXX摘要：随着城市地铁逐渐在各大中型城市建立并发展，而人工售票与检票无法满足城市交通的发展需要，为了进一步提高人们的出行效率、保障人们的交通安全，将自动售检票系统应用于各城市轨道与地铁中有着重要的意义。
本文主要分析了地铁自动售检票（AFC）系统运行模式，以供大家交流探讨。
关键词：地铁；自动售检票系统；运行模式引言地铁的出现有效地缓解了城市交通拥堵，越来越多的人乘坐地铁出行，为了满足人们的出行要求，进一步提高交通效率和服务质量已经成为当前交通部门急需解决的问题之一。
自动售检票系统是一种取代人工售检票的智能售票、检票、管理的一体化系统，为城市交通带来了更多的方便与快捷。
1、自动售检票系统1.1 自动售检票系统的概念和特点。
自动售检票系统（AFC系统）是城市轨道运行系统中的关键子系统，该系统集结了信息技术、机电一体化技术等各种高端技术，是一类初步实现了售票、检票及票务管理一体化的综合系统。
该系统具有智能化、安全性高、效率高、可靠性等特点，已经逐渐应用于各大中型城市的轨道交通当中。
1.2 功能与设计。
自动售检票系统按照其功能的不同主要可以分为应用管理系统与售检票设备管理系统两大块，前者主要指对车票交易业务进行管理的软件系统，后者主要指保障整个自动售检票系统正常运行的硬件和设备。
（1）应用管理系统：该系统属于整个自动售检票系统的软件组成部分，包括对票务、库存、运营、结算等方面的管理以及整个系统的运行维护和通信服务功能。
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AFC系统运营模式
通过中央计算机或车站计算机设置，可使AFC系统处于不同的运营模式，以适应列车故障、大客流集中进站等各种非正常情况和火灾等情况，确保乘客的利益或安全。
（1）正常运营模式：采用计程、计时收费运营方式。
乘客进出收费区域须持有效车票通过检票机检票后方能通行。
检票机根据中央计算机设定的参数，自动扣减车资，储值票在显示余额后返回给乘客，单程票则进行回收。
如车资不足或超过时间，乘客需补票。
（2）特殊运营模式：特殊运营模式主要有下列几种：
1）列车故障时的运营模式：当列车故障时，部分车站可能处于停运状态，此时通过中央计算机或车站计算机的设置，允许已进入收费区的乘客和从故障列车上下来的乘客不收费通过出站检票机。
单程票将回收，乘客可在一段时间内（一般为7天）继续使用。
如果乘客不准备继续使用，也可退票。
2）超时、超程忽略的运营模式：由于站台拥挤、列车故障和发生事故等原因，使列车跳站停车或运营时间延长，中央计算机或车站计算机可将有关车站设置为“超时忽略”或“超程忽略”运营模式，对乘客车资不足或超过时间不再补票。
3）大客流集中进站时的运营模式：在大客流集中进站、而进站检票机能力不足时，车站可发售“应急票”，乘客持“应急票”不通过进站检票进站，此时中央计算机或车站计算机将其他车站设置为“进站检票忽略”运营模式，允许“应急票”的乘客通过出站检票机正常出站。
4）紧急情况下的运营模式：当车站发生火灾、爆炸等危及乘客人身安全的情况时，为及时疏散收费区内的乘客，中央计算机或车站计算机将该车站设置成“紧急“运营模式。
此时，检票机的闸门处于自由通过状态，乘客能尽快的撤离。
5）高峰/非高峰运营模式：通过中央计算机设置，将每日的运营时间分为高峰时段和非高峰时段，在非高峰时段内，对票价实行折扣优惠，以吸引客流或鼓励乘客在非高峰时段乘车。