三标段主楼与车库非同时费用增加方案
从地下车库停车效率分析看成本优化
从地下车库停车效率分析看成本优化近期因工作关系，我有机会拓展思路对地下车库设计作了一番调研，同时也查阅了同行们的相关资料。
结合股份公司正在如火如荼开展的成本优化活动，我越发觉得地下车库的经济性对项目的成本优化起着极其重要的作用，希望本文能起到一个抛砖引玉的作用。
地下车库作为建筑物的附属建筑，已成为建筑物必不可少的配套设施。
地下车库造价较高，合适的车位配比，有助于提升小区品质，但从收益角度讲，车位价格和成本基本打平，多做车位将冲淡销售利润率；而且车位往往在交房后才销售，这将降低内部收益率。
应综合利用各业态的车位配比，既满足实际需求，也满足政府相关部门的规划要求。
于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。
根据目前龙湖地产各项目建设情况看，地下车库建造成本占项目总建造成本的20%~30%左右。
一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平米，人防地下室约2200元/平米；地下两层车库造价每平米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平米约2500元。
在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。
因此国内各家领军房企如万科、中海、龙湖等企业无不对住宅地下车库的经济性下大力气研究并优化，同时还规定了具体的控制指标--地下车库停车效率。
一、国内领军房企的地下车库停车效率指标地下车库停车效率（地下总建筑面积除以总停车数，总建筑面积不包括自行车库面积且不包括因特殊条件或地域情况而设的设备房）是反映一个地下车库停车效率的最直观数据，也是判定一个项目地下车库设计是否最优化的一项最直观指标。
影响地下车库停车效率的因素既有项目固有因素，如项目规模、人防面积等详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响；又有设计技术因素如直接受设计师设计经验及技术水平影响的：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。
高层主楼与裙房或地下车库之间的基础设计
参考内容二
引言
引言
带裙房高层建筑是指主体建筑底部与地面接触的部分带有一定高度的裙房结 构的建筑。这种建筑由于底部存在裙房，使得其桩基设计相比一般高层建筑更为 复杂。为了提高建筑的稳定性、安全性和经济性，开展带裙房高层建筑桩基优化 设计与桩土相互作用影响系数的试验研究具有重要意义。
研究背景
研究背景
结论与展望
结论与展望
通过本次试验研究，我们得出以下结论：带裙房高层建筑的桩基优化设计可 以有效提高桩基的稳定性和安全性，降低桩土相互作用影响系数。然而，在特定 的地质条件下，桩基优化设计的效果可能受到限制。为了进一步提高带裙房高层 建筑的桩基优化设计水平，我们建议采取以下措施：
结论与展望
1、加强带裙房高层建筑桩基优化设计理论方面的研究，探索更为精确的设计 方法和计算模型。
抗浮锚杆设计
产生形变，具有更好的适应性；非预应力锚杆则具有构造简单、施工方便等 优点。在设计中，还需要确定锚杆的长度和直径，以及与地下室或裙房结构的连 接方式，保证锚杆的承载力和稳定性。
整体计算方法
整体计算方法
在进行地下室或裙房高层建筑抗浮锚杆的整体计算时，需要综合考虑结构设 计和抗浮锚杆设计的内容。首先，应进行地下室或裙房的结构分析，包括恒荷载、 活荷载、风荷载、地震荷载等作用下结构的内力和变形分析。然后，根据抗浮锚 杆的设计原则
1、不均匀沉降：由于高层主楼与裙房或地下车库的结构形式、荷载分布等存 在差异，容易导致不均匀沉降。
基本内容
2、地震力：地震力对高层主楼与裙房或地下车库的影响也不容忽视，需要进 行合理的抗震设计。
基本内容
3、地下水：地下水的存在和影响需要充分考虑，以防止地下水对基础造成侵 蚀和破坏。
4、经济性：在满足安全性和稳定性的前提下，还需要考虑基础设计的经济性。
主楼及地下车库钢筋施工方案
住宅楼及地下车库A工程钢筋施工方案编制人：审核人：审批人：编制单位：编制日期： 2014年2月20日第一章工程概况一、编制依据1、住宅楼及地下车库A工程施工图纸。
2、现行国家规范及规程:《建筑结构可靠度设计统一标准范》（GB50153-2008）《建筑抗震设防分类标准》（GB50223-2008）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《建筑变形测量规程》（JBJ/T8-2007）《钢筋机械连接技术规程》 (JGJ 107-2010)《高层建筑筏形与箱型基础技术规程》 (JGJ 6-2011)《钢筋焊接及验收规范》 (JGJ 18-2012)二、工程概况1、本工程位于；#住宅楼为17层剪力墙结构，总高度49.300m； #住宅楼为18层剪力墙结构，总高度52.200m；地下车库A为一层框架结构。
2、基础类型为：主楼：钻孔灌注桩或桩端后注浆钻孔灌注桩+承台+承台梁；地下车库：预应力混凝土管桩+筏板。
4、建筑结构的安全等级：二级。
5、建筑抗震设防类别：丙类。
6、地库框架柱与主楼相连时，地库框架柱抗震等级应与主楼抗震等级相同；各单体的抗震等级与构造措施：7、钢筋规格型号：8、施工条件地下结构施工阶段封闭式钢筋加工棚及钢筋堆放区见总平面布置图，钢筋堆放区必须满足相关消防要求。
电源从临近配电箱引出。
钢筋堆放区维护：四周设2米高防护架，盘条严禁堆放两层。
所有堆放区维护栏杆用的钢管均刷红、白漆，并在内侧满挂密目安全网；地面用C15混凝土(厚20mm)硬化，平整度要好；每个堆放位置设一出入口。
左、右两侧各设一标识牌，标明钢筋适用范围、使用安全质量等施工中注意点。
钢筋加工机具定时维护、保养。
设专人负责钢筋堆放和标识工作，堆放应分规格、分类型集中堆放。
钢筋距两端1/6长度处用通长100×100mm2木方垫起（雨天用塑料布遮盖）；用红漆在钢筋上标注其编号。
地下车库与非机动车库设计导则
则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1基本布局原则1.1.1配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库优化设计PPT课件
情况说明
• 随着公司开发规模加大，单个小区建筑面 积也越来越大，规划要求车位数量也很多； 同时公司一直注重提升项目品质，要求 主楼之间设置水景、坡地、凉亭、木桥、 驳岸等景观。因此只有建设地下车库才能 满足上述要求。
• 我公司长久以来重视单体设计，忽视地下 工程，因此处理好单体、景观、外线和地 下车库关系，对于降低综合造价至关重要。
• 每种柱网试算两种结构体系，即框架梁板 结构和无梁板柱结构。
•7
车位柱网尺寸为5.2X5.2，每个柱网停两辆车，车道柱网尺寸为 5.2X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x500，无梁结构板厚250， 见下图。
•8
车位柱网尺寸为7.6X5.2，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为 7.6X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x600，无梁结构板厚300。 见下图：
•2
景观设计要求
• 凉亭、连廊可采用木结构，钢结构或框架 结构，基础采用独立基础来扩散上部压力。
•3
地下车库形式
• 按层数可分为地下一层或二层 • 按结构形式可分为框架结构或板柱结构 • 按和主楼关系分为独立式车库和联合车库 • 按基础形式可分为独立基础和筏板基础
•4
地下车库层数
• 当前我公司开发住宅大多为18层左右高层 住宅，带一层地下室，地下室层高约2.7米， 室内外高差0.6米，基础底标高约-3.5米。
• 综合比较小柱网无梁结构（5.2米柱距）车 库造价最低。
•12
结构形式
• 对于和主楼连在一起的联合式车库，为大 底盘结构，车库采用框架结构。
• 对于独立式车库，采用无梁板柱结构经济 合理。由于板下无梁，设备管线可在柱帽 范围以外布置，可以有效降低层高，顶板 厚度250-300mm
地下车库与非机动车库设计导则(2015版)解读
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
主楼与地下车库施工次序问题
关于地下车库分段施工的问题
现有一面积200×300米地下车库，连接三栋主楼，采用独立基础。
设计院已划
分伸缩缝、沉降缝。
业主方要求施工单位先施工主楼，后施工车库部分。
车库施
工时间不确定，很可能在主楼封顶后施工。
因基础相连，只能在主楼施工时，外
甩钢筋。
问题：1、这样分段施工需要符合哪些规范要求。
2、主楼钢筋外甩
是否只需按锚固长度预留就可以，不需要必须留在沉降缝、伸缩缝位置，而可以
留在任意位置。
3、这样分段施工，对建筑物的整体性是否会产生不利影响。
是
否需要设计批准。
因上海倒楼事件很多地方规定，先做车库，后做主楼。
1.分段施工要保证其防
水能够连接上，有搭接面。
2.沉降缝、伸缩缝不只在施工中用，主体建筑完成
后也还有沉降、伸缩的需要。
3.这样施工只要防水到位就不会有不利影响，甚
至可以说有利，在施工中让主体建筑充分沉降
先施工主楼后施工地库的问题？（车库基础底板低于主楼底板）
这样的施工顺序貌是先后不同工序的施工，其实就是最常规的施工工序。
建议你：
1.做好高度部位的支护；
2.宜在施工主体结构基础时，把地下车库的一部分基础带出来，现在不是流
行设后浇带吗，就设一条后浇带来处理。
这样不仅可以解决基础高低差的问题，
也可以解决刚度突变的问题。
这应该是最好的处理方案，也是可行的处理方案，且质量高一定可以保证。
大型地下车库和周边主楼紧贴情况下同步施工的基坑围护优化与实施
维普资讯
第２ ９卷第 １ 期
Ｖ１９Ｎ． ０２ ｏ ． １
建
筑
施
ｎ －
Ｂ ＩＤＮ ０ Ｓ Ｒ Ｃ １Ｎ Ｕ Ｌ ＩＧＣ Ｎ Ｔ Ｕ Ｔ０
大 型 地 下 车 库 和 周 边 主 楼 紧 贴 情况 下 同步 施 工 的基 坑 围护 优 化 与 实施
Ｐ ａ ｔｃ Ｉ ｔｍ ｉａ ｉ ｆＦ ｕ ｄ ｔｏ ｉ Ｅ ｃ ｖ ｔｏｎ ｒ ｃ ｉａ Ｏｐ ｉ ｚ ｔｏｎ ｏ ｏ ａ ｉ ｎ Ｐ ｔ ｘ ａ ａ ｉ ｎ
根据地质勘察报告． 本工程涉及地层主要为粘土和淤泥
质砂质粉土层， 整个场地 内土层分布均匀。 分层界限明显． 其
中地下室车库基底为淤泥质粘性土。土质软弱且具流度特 性。 常夹带多量薄层粉砂。 易产生管涌、 流砂现象和由此产生
的地层移动与泥水涌八。
为 ７ １－ １ 幢 ０ ２ 层高层住宅及文化综合楼、 幼儿园等组成。中 ， 下室车库与周边主楼基础紧贴 ， 占地面积为 Ｉ ００ｍ。 ０ ｚ １ 基坑开挖深度 ６ Ｏｍ ． 。周边 ７ ５ 幢离层住宅地下室总面积为
合楼处。 采用 ４７０ｍ ０ ｍ宽搁栅型布置 ， 桩长为 １． ｍ ２ 。在基 ０
２ 周边环境条件
由于地处中心位置的地下室车库外墙紧贴周边住宅 楼， 在同时施工时， 因地下室深度有高差。 为防止水土流失均 需采取保护措施。 ２ ４ 楼靠浦北路侧地下有煤气、 而 、＊ 、３ 电
护结构安全可 靠。
【 关键词 】 地下车库 ｌ贴 同步施工 基坑围护 紧 【 中圈分类号】Ｕ ５ Ｔ ７３ ， 文献标识码 Ｂ
主楼与地下车库连接方案
主楼与地下车库连接方案一、编制依据1、吕梁市宏泰御花园小区施工图及设计变更要求。
2、施工组织设计、相关规范及施工标准图集。
3、施工现场及工期情况二、工程概况本工程为宏泰御花园小区2#、5#住宅楼，位于山西省吕梁市离石区交口镇。
山西宁远房地产开发有限公司投资兴建的工程。
本工程总建筑面积为62000㎡左右。
建筑物总高度为98.900m，局部高度103.700m，2#楼地下2层5#楼地下3层，地上均为三十二层。
结构形式为钢筋砼剪力墙结构，平面形状为长条形。
地下二层为常6级乙类防空二等人员掩蔽地下室。
地下一层为住宅储藏，地上一、二层为带裙房的商铺，三至三十二层为住宅。
三、施工缝留置1、基础施工缝留置①、本工程2#、5#楼中间是二层地下车库。
二层地下车库与主楼地下人防相连接，上部机构同样连接。
主楼基础筏板距车库筏板560处设有一道后浇带宽度为800，深同车库筏板。
考虑施工现场及进度等实际情况，主楼先施工。
基础筏板施工缝设在上口后浇带内侧。
车库基础垫层先施工至主楼向外统一3m宽处。
在三米宽范围内，梁、柱、承台按设计施工完。
做好防水及保护层。
车库筏板钢筋一边锚入主楼基础，一边伸至后浇带以外，既满足搭接长度，又能确保后浇带内钢筋不断。
接头按50%留置，符合设计和规范规定。
后浇带侧边用钢筋支架将钢丝网连接牢固。
防止浇砼变型。
后浇带内纵向钢筋除定位筋外不绑扎便于后浇带施工及以后清理附图：（1）R轴与车库连接位置及施工缝做法；②、5#楼西山墙1轴与车库连接处由于临时施工通道。
基础土方不能挖。
造成主楼与车库基础筏板施工缝无法留置到设计位置后浇带，只能留在1轴外墙侧边。
预留钢筋必须符合设计及规范规定。
侧边用钢筋支架将钢丝网绑牢，防止砼变型，待下次施工时凿除钢丝网，砼表面凿毛，浇水湿润。
并将施工缝位置的钢筋整理如图：③、为确保主楼施工顺利进行、无施工场地等因素，先施工主楼。
车库一、二层顶板、梁同主楼连接处采用预留插筋。
施工缝位置分别设在5#楼R轴、Q轴P轴，2#楼设在H轴J轴D轴C轴外墙以外的后浇带侧边。
工程施工增加费用方案模板
工程施工增加费用方案模板一、项目背景项目名称： XXX 工程建设单位：XXX 公司施工单位：XXX 公司工程地点：XXX 地点工程规模：XXX 平方米二、增加费用原因在进行工程施工过程中，因以下原因需要增加费用：1.设计变更：由于建设单位的设计要求发生变更，导致施工方需要做出相应调整及增加材料等成本。
2.材料价格上涨：市场价格波动导致原材料价格上涨，影响到施工成本。
3.施工现场环境变化：施工现场环境发生变化，导致施工方需要增加人工、机械等成本。
4.其他原因：其他因素导致工程施工所需费用增加。
三、费用增加方案1.设计变更费用：根据设计变更的具体内容，施工方提供增加费用报价，与建设单位商议后进行调整。
2.材料价格上涨费用：根据市场价格情况，计算出材料价格上涨所带来的费用增加，并提供相关证据。
3.施工现场环境变化费用：根据现场变化情况，提供增加的人工、机械等成本，并进行商议。
4.其他因素费用：根据其他因素所带来的费用增加，进行详细的成本分析，并提供增加费用报价。
四、费用增加程序1.施工方提出费用增加方案，包括具体增加费用的计算和相关证据。
2.建设单位与施工单位进行商议，针对增加费用方案进行审查及讨论。
3.在双方协商一致的基础上，签订费用增加协议，并进行资金调整。
4.费用增加后，建设单位与施工单位各自保留相关文件和证据，以备可能的后期审查及索赔。
五、费用增加补偿1.根据双方协商一致的结果，建设单位对施工方提出的增加费用报价进行补偿。
2.补偿方式可以采取货币补偿、增加工程量等形式。
3.在费用增加协议签订后，双方按照约定的补偿方式进行资金结算，并进行相关记录。
六、费用增加的风险控制1.在费用增加协商过程中，双方应当充分商讨，确保费用增加的合理性和合法性，避免出现纠纷。
2.建设单位和施工单位应当保留相关文件记录和证据，并妥善保管，以备可能的后期审查。
3.在增加费用过程中，双方要加强沟通，及时应对可能出现的问题，做好风险控制工作，保障工程施工的顺利进行。
建筑工程费用增加方案
建筑工程费用增加方案一、建筑工程费用增加的原因1. 原材料价格上涨原材料是建筑工程的基础，包括水泥、钢材、木材等。
近年来，由于供应链短缺、原材料价格上涨等因素，原材料价格不断上涨，导致建筑工程成本大幅增加。
2. 劳动力成本增加建筑工程需要大量的人力资源，而近年来劳动力成本持续上涨，加上人力资源市场供不应求，导致建筑工程费用大幅增加。
3. 政策法规变化政府出台的环保政策、安全生产法规等对建筑工程所需的设备和材料提出更高的要求，推动了建筑工程费用的增加。
4. 市场需求变化随着人们对建筑环境质量要求的提高，建筑行业的客户需求也在不断变化，需要更多的定制化、环保、智能化等特点，使得建筑工程费用增加。
以上是建筑工程费用增加的主要原因，针对这些原因，我们可以采取相应的措施来应对。
二、建筑工程费用增加的应对措施1. 优化供应链，降低原材料采购成本建筑公司可以通过扩大供应商资源，多元化采购渠道，并对供应链进行优化，降低原材料采购成本。
2. 提高劳动生产率，降低劳动力成本建筑公司可以通过采用现代化施工设备、引进智能化生产技术等方式来提高劳动生产率，降低人工成本。
3. 合理调整工程进度，降低过期成本在施工过程中，建筑公司可以合理调整工程进度，避免因项目推迟而产生的过期成本，以降低建筑工程费用。
4. 加强项目管理，提高效率建筑公司可以加强项目管理，提高施工效率，避免因不必要的停工、重复施工等情况而增加建筑工程费用。
5. 加大科研投入，提高技术含量建筑公司可以加大对科研的投入，提高技术含量，降低建筑工程成本，提高市场竞争力。
6. 加强与政府、相关部门的沟通，及时了解政策变化建筑公司可以加强与政府、相关部门的沟通，及时了解政策变化，提前作出调整，降低建筑工程费用。
7. 提高品牌影响力，拓宽销售渠道建筑公司可以通过提升品牌影响力，拓宽销售渠道，增加市场份额，盈利能力，从而降低建筑工程费用。
通过以上的措施，建筑行业可以有效降低建筑工程费用，提高竞争力，为建筑行业的可持续发展提供保障。
工程施工临时增加费用(3篇)
第1篇一、工程施工临时增加费用的原因1. 设计变更：在工程建设过程中，由于业主需求、技术进步等原因，可能导致设计变更，从而产生额外费用。
2. 施工条件变化：施工现场的地质、气候等条件发生变化，可能导致施工方案调整，增加施工难度，进而产生额外费用。
3. 材料价格波动：原材料价格波动、运输费用增加等因素，可能导致工程材料成本上升，产生额外费用。
4. 人工成本上涨：劳动力市场供需关系变化、政策调整等因素，可能导致人工成本上涨，增加施工费用。
5. 施工过程中发现质量问题：施工过程中发现质量问题，需要返工或更换材料，从而产生额外费用。
6. 紧急事件：如自然灾害、安全事故等紧急事件，可能导致工程中断或延误，产生额外费用。
二、工程施工临时增加费用的类型1. 材料费：包括材料价格上涨、运输费用增加、材料损耗等产生的额外费用。
2. 人工费：包括人工成本上涨、加班费、奖金等产生的额外费用。
3. 机械费：包括机械租赁费用、维修费用、折旧费用等产生的额外费用。
4. 其他费用：包括设计变更费、工程监理费、保险费等产生的额外费用。
三、工程施工临时增加费用的处理方法1. 预算调整：在工程建设过程中，根据实际情况对预算进行调整，确保预算能够覆盖临时增加的费用。
2. 优化施工方案：通过优化施工方案，降低施工难度，减少临时增加的费用。
3. 加强成本控制：加强对工程项目的成本控制，避免不必要的开支。
4. 调整施工进度：根据实际情况调整施工进度，确保工程进度不受临时增加费用的影响。
5. 保险理赔：针对自然灾害、安全事故等紧急事件，及时进行保险理赔，减轻工程损失。
总之，工程施工临时增加费用是工程建设过程中不可避免的问题。
通过合理的原因分析、费用分类和处理方法，可以有效降低临时增加费用对工程项目的影响，确保工程项目的顺利进行。
第2篇一、原因分析1. 材料价格上涨在工程施工过程中，材料价格波动较大，尤其是钢材、水泥等大宗材料。
受市场供需关系、国际形势、政策调控等因素影响，材料价格可能会出现上涨。
工程项目费调整方案
工程项目费调整方案一、总则为了规范和完善工程项目费调整管理，提高工程项目费用的合理性和透明度，确保工程项目的顺利进行，特制定本工程项目费调整方案。
二、适用范围本工程项目费调整方案适用于所有涉及工程项目费用调整的情况，包括但不限于材料费、人工费、机械设备费、管理费等。
三、调整原则1. 合理性原则：工程项目费调整必须是合理的，不能纯属主观意愿；2. 透明度原则：工程项目费调整必须公开透明，合同额外费用必须有明确的依据和合理的解释；3. 公正原则：工程项目费调整必须公正公平，不能损害任何一方的利益；4. 合同约定原则：工程项目费调整必须遵守合同约定，不能擅自修改合同条款；5. 稳定性原则：工程项目费调整必须考虑项目进度和客观情况，保持费用调整的稳定性。
四、调整程序1. 工程项目费调整必须经双方协商一致，并在书面合同中明确约定；2. 合同额外费用的调整必须提供相应的证明材料和依据；3. 工程项目费调整需经资金审批程序，并经有关部门审批才能实施；4. 工程项目费调整必须及时通知相关部门和相关方，并在项目决算中进行结算；5. 工程项目费调整必须在合同规定的有效期内进行，超过有效期的费用调整需重新协商。
五、调整依据1. 超出合同约定的工程项目变更费用；2. 原材料价格的上涨或下降；3. 劳动力成本的变化；4. 机械设备费用的调整；5. 管理费用的变动；6. 其他客观因素引起的费用调整。
六、调整程序1. 项目部提出调整申请，说明调整的原因和依据；2. 相关部门审核调整申请，提供相应的证明材料和依据；3. 调整申请经资金审批程序，并经有关部门审批；4. 项目负责人会同相关部门和相关方进行沟通，决定费用调整的具体内容；5. 费用调整后，及时通知相关部门和相关方，并在项目决算中进行结算；6. 费用调整的过程必须做好相应的记录和归档，以备日后查证。
七、调整结果1. 费用调整的结果必须在项目决算中体现，决算的内容必须真实可靠；2. 费用调整的结果必须及时通知相关部门和相关方，并在合同中做出相应的修改；3. 费用调整的结果必须在项目验收中进行确认，由双方签字确认；4. 费用调整的结果必须在项目收尾工作中进行总结，形成相应的材料和报告。
浅谈主楼与车库不同高差处底板防水细部处理
浅谈主楼与车库不同高差处底板防水细部处理发表时间：2017-05-08T16:16:04.140Z 来源：《基层建设》2017年3期作者：孙德业[导读] 房屋建筑中的渗漏问题一直是困扰建设者和用户的工程质量通病。
中铁建工集团青岛工程有限公司山东青岛 2660711建筑工程控制防水质量的重要性房屋建筑中的渗漏问题一直是困扰建设者和用户的工程质量通病。
轻程度影响使用功能，严重的长时间漏水可能减少建筑物的使用寿命，工程使用过程中出现渗漏问题是工程质量投诉中排在首位。
不仅影响施工企业的建筑成本，而且还影响施工企业的社会信誉。
每个工程因结构形式，使用功能、防水设计等级、防水材料使用等原因都会有他的独有特点。
不会一成不变，单体工程的差异化造成防水工程做法及注意事项都不一样，需要我们研究总结和抓好过程控制，只有抓好防水工程施工过程中的细节及关键点的质量控制才是减少工程渗漏提高经济效益的必要措施。
2、地下车库防水工程施工存在的主要问题2.1防水材料问题当前阶段我国建筑工程地下室施工中所选用的防水材料大部分属于防水性能较差的材料其材质问题无法得到有效保障，特别是其在地下水位比较高的情况下特性不稳定，造成了防水材料的抗水性能较差，大大缩短了其使用寿命。
细看当前的防水材料市场，真假难辨、鱼目混杂的材料充斥着市场，各种质量和性能低下的虚假材料给其他市场主导产品带来较为严重的冲击，在价格倾销的影响下，高品质的防水材料占有的市场比率越来越低。
2.2施工技术问题地下车库防水工程施工中的施工技术问题主要表现在于基层和防水层的施工处理上、各不同标高集水坑的施工处理上、不同高差部位及施工缝处的施工处理上，不论何种防水材料，都是在与防水层形成紧密结合之后才能达到较好的整体防水效果。
当前车库防水工程施工中存在着结构层施工措施进行不得当，在基层尚未完全干燥或者是没有对浮尘等进行处理就直接进行防水卷材的粘贴，会使其防水效果大打折扣。
2.3防水细部处理问题由于现在很多建筑设计都是以自然地形进行设计，高层住宅一般设计配套地下车库，而车库底板与主楼底板标高因地形原因形成高差。
地下车库与非机动车库设计导则(2015版)解读
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
施工增加费用方案
施工增加费用方案
施工增加费用方案一：材料费用增加方案
针对施工过程中材料费用上涨或变动的影响，我们制定以下方案：
1.与供应商进行谈判：通过与供应商进行谈判，争取在批量购
买材料时获得更优惠的价格，降低材料成本。
2.寻找替代品或降低规格：如果某些材料价格上涨过高，我们
会积极寻找替代品，并核实其质量和性能是否符合要求，在保证质量的前提下选择价格更合理的替代品。
3.加强材料使用的管理：加强材料使用的管理，减少浪费现象
的发生。
严格控制材料的使用量，并加强对材料领用、使用及报废环节的监管，避免材料的过分浪费，降低成本。
4.及时调整预算和合同：根据实际的材料费用变动情况，及时
调整项目的预算和合同，确保施工进度不会因为费用变动而受到较大的影响。
施工增加费用方案二：人工费用增加方案
针对施工过程中人工费用上涨的情况，我们制定以下方案：
1.合理安排施工工序：通过合理安排施工工序，提高施工人员
的工作效率，避免人力资源浪费，减少不必要的人工费用支出。
2.加强人员培训和管理：通过加强对施工人员的培训和管理，
提高其技术水平和工作意识，减少因施工人员技术不足或工作不规范等原因引起的返工和修复费用。
3.合理控制加班费用：合理安排施工进度，避免过多的加班，从而减少加班费用的发生。
同时，对于确实需要加班的情况，及时核实并控制加班时间和费用。
4.调整项目预算：根据实际的人工费用变动情况，及时调整项目的预算，并与相关工程方进行协商，合理分摊或调整人工费用增加的责任和成本。
请注意，上述方案仅供参考，具体方案需要根据实际情况进行调整和制定。
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一、编制依据和采用的技术标准、规范
1、金科开州财富中心G11、G19、G18、G17、G16设计施工图
2、金科开州财富中心A-02地块车库设计施工图
3、工程施工承包合同。
4、设计变更施工图纸，设计技术交底会议纪要。
5、建设单位（业主单位）对本工程施工所提出的进度节点要求。
6、本公司以往施工类似工程所总结的实践经验；以及对目前在建类似工程的参观学习所积累的经验。
7、依据合同以及设计施工图等文件的要求，拟在本工程施工中采用的主要施工技术规范、规程如下：
二、编制目的
我司按重庆市金科骏耀房地产开发有限公司进度节点要求，进行
以下施工：70亩洋房区域，先施工G11、G19、G18、G17、G16#楼的主体结构及部分二次结构；最后施工车库基础冲桩和结构主体。
在G11、G19、G18、G17、G16#楼的主体结构施工时，将与车库相连接的框梁钢筋按11G101规范要求预埋，留出梁接头钢筋。
为确保按业主方要求的工期完成施工任务，特编制金科开州财富中心二标段主楼与车库非同时施工措施方案。
三、施工措施
1、G11、G19、G18、G17、G16#楼的主体结构施工时，将与车库相连接的框梁钢筋按11G101规范要求预埋，留出梁接头钢筋。
在车库顶板施工时，先对接头钢筋进行除锈处理，矫正位置；梁钢筋接头符合11G101第55页纵向受拉钢筋绑扎搭接接头、机械连接、焊接接头的规范要求。
四、本方案费用组成如下：
1、预埋梁接头钢筋除锈，矫正费用；
2、钢筋搭接、机械连接、焊接接头费用；
3、混凝土接头表面处理。