空压机油气分离器的故障分析

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空气压缩机常见故障分析及处理方法

空气压缩机常见故障分析及处理方法

1、故障原因:缺油维修方法:首先对空气消声器进行检查,并对其进行清洗,然后观察油位,发现油位低于1/3油标位,马上加注了相同牌号的机油,再启动电源开关,试开,还是有敲击声。

后来将运动机构部件的曲轴、连杆、活塞、汽缸一一拆开进行检查,发现是曲轴产生了裂纹,看得出快折断了,想必缺油已经有一段时间了。

由于缺油,运动部件发生干摩擦,超负荷运行使各部件不同程度地受到损伤。

我们对损伤的各运动部件进行清洗、研磨,严重的更换,再重新安装、试机,敲缸声消失了,排气量也正常了。

可见机油是绝对不能缺少的,否则后患无穷。

2、故障原因:空气消声滤清器及气阀严密性不好维修方法:排气量的降低还与空气消声滤清器及气阀的严密性有关。

必须对空气消声滤清器勤清冼。

对气阀板、阀片上的污垢进行清洗是有利于空压机保证正常排气量的。

常规下每200小时就应清洗一次滤清器,每500~800小时应清洗一次气阀。

2、故障原因:润滑油质量不好维修方法:润滑油质量不好会造成活塞环被吸住,从而降低排气量。

因此,应选择高质量的润滑油。

长期工作后,润滑油内会含有杂质、灰尘等,因此还要进行过滤。

一般来说,每500~800小时应更换一次机油,并对前一次使用的机油进行过滤。

3、故障原因:排气温度超高维修方法:排气温度超高也会造成活塞环被吸住,导致排气量降低。

只要降低温度,便可以解决问题。

这里要注意两点:(1)环境温度不宜偏高,一般不超过40℃。

(2)若气阀漏气,排出的高温气体又会返回汽缸。

这时我们应仔细检查气阀,研磨阀板或更换阀片,排除漏气现象,这样才有可能解决温度超高问题。

压缩机一旦发生故障,对压缩机原理和结构有比较熟悉的了解,那么对故障原因的分析及排除是不困难的。

对故障的分析应从最容易、最方便的地方着手。

以下介绍几种常见故障的分析及处理方法。

压缩机不加载:1) 气管路上压力超过额定负荷压力,压力调节器断开。

不必采取措施,气管路上的压力低于压力调节器加载(位)压力时,压缩机会自动加载;2) 电磁阀失灵,拆下检查,必要时更换;3) 油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏,检查管路及连接处,若有泄漏则需修补。

油气分离器的故障分析及预防、解决方案

油气分离器的故障分析及预防、解决方案

但是,一个月前,准备出发到广州,不经意地检查了一下机油(因为是大众的车,所以以前机油检查的非常勤快,但是从来没有少过机油,所以放松了警惕),机油尺竟然到最下限了! 第一反应就是去看看小灰的菊花——晕死,好比吃了好几包奥利奥.........看来哥买的是真的大众啥情况?早就听说过老万的故事,马上从头到尾把老万的帖子仔仔细细的读了一遍,原来罪魁祸首是缸盖顶部这个“油气分离器”,红框部分:问了几个玩大众的高手,情况大概是这样的:1,大众的车,包括进口大众,EA888系列发动机(二代)的“油气分离器”的性能不是很稳定,可靠性有些欠缺;2,当油气分离器失效,分离效果不好的时候,或者发动机内部压力(曲柄箱内部机油蒸汽压力)过高的时候,机油蒸汽会溢出,进入发动机,参与燃烧,造成烧机油。

仔细的研究了一下图纸和说明书,在这里把我自己对”烧机油“的分析和理解,给大家分享一下,希望对大家有帮助,在大众改进设计或者使用更优良的油气分离器之前,尽量避免EA888烧机油,如有纰漏错误,希望高手指点更正。

故障现象——我们先来说一下因为这个油气分离器失效而造成烧机油的故障现象(借用老万的图片):1,涡轮增压器进气口管箍处有油迹,肉眼直观就可以看出来,非常容易检查,我这里叫做A 漏油点:2,油气分离器与进气歧管的连接管内有机油,需要拔下图中红圈的管子查看,这里叫做B下面我们再来谈谈,出现A,B两个漏油点的原因及过程。

首相我们来看大众二代EA888发动机的进气原理图:上图中的文字说明简单的叙述了一下油气分离器发生故障或功能下降后,机油蒸汽的流向。

最终机油蒸汽都是参与燃烧,被消耗掉了,即所谓的烧机油,而不是所谓的活塞环漏油等等....参照上图,简单说一下油气分离器的工作原理,方便大家更好的理解接下来的故障分析:1,油气分离器安装于缸盖顶端,进口与发动机曲柄箱联通;2,一定压力的油气经过油气分离器后,分离出来的机油回到发动机油底壳;3,净化后的气体(允许含有极少量机油蒸汽)通过B处的连接管进入进气歧管,参与燃烧;4,如果遇到过高的油气压力,油气分离器内部有一个接通A连接管的单向阀,为了保护发动机,这个单向阀会开启泄压,起到安全阀的作用,当然同时也会让含有大量机油的气体进入涡轮增压器进气端,造成机油的异常消耗。

空压机油气分离器的故障分析

空压机油气分离器的故障分析

空压机油气分离器的故障分析随着空压机性能和应用技术的不断提升,越来越广泛的国民经济领域都应用到了空压机。

尤其是喷油式螺杆空压机,其在工业动力领域使用比率大大提高,由此,国内越来越多企业生产螺杆式空压机已满足市场的需求。

而作为空压机实操方面的朋友有必要深入了解一下它的组成及其配件的使用保养,这样才会让空压机更大限度的发挥好它的优势,更好的提高工作效率。

喷油式螺杆空压机内的油气分离芯是重要部件之一,油气分离芯主要用来确保压缩空气的含油量在3ppm之内,降低空压机的耗油量。

油气混合物经分离器内的机械(初级)分离后,再经油气分离滤芯进行精细分离。

从空压机机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。

大油滴通过油气分离罐时易分离,而小油滴(直径1um 以下悬浮油微粒)则必须通过油气分离滤芯的微米级玻纤滤料层过滤。

油微粒经过滤材的扩散作用,直接被滤材拦截以及惯性碰撞凝聚等机理,使压缩空气中的悬浮油微粒很快凝聚成大油滴,在重力作用下集聚在油分芯底部,通过底部凹处回油管进口返回机头润滑油系统,从而使空压机排出更加纯净无油的压缩空气。

因此说,油气分离滤芯是决定喷油螺杆空压机排出压缩空气品质的关键部件。

高品质的油分滤芯,在正确的安装和使用时,可确保压缩空气的高品质,使用寿命可达数千小时。

由于油气分离芯有一定的使用寿命,油气分离效果不佳时,就需要及时更换油气分离芯,以保证油气分离的高效性。

现在,许多空压机生产厂家不断通过技术改造来提升油气分离芯的产品质量,减少压缩空气含油量。

一些喷油螺杆空压机用户也定期更换使用质量较好的油气分离芯。

一般情况下,螺杆空压机配套油气分离芯必须选择大于或等于空压机的出气流量,防止使用过程中吸入的空气滤清器过滤不了的细小粉尘将油气分离芯的细分离层堵塞,从而减少油气分离芯的处理流量,造成油气分离芯早期压差过大。

因此,一般情况下油气分离芯的选型必须是空压机出气流量的105%以上。

而油气分离芯的处理量与使用的压力和流速有关,在相配的油气分离芯下压力越低其油气分离芯的处理效果就越差。

油气分离器的故障分析及预防、解决方案

油气分离器的故障分析及预防、解决方案

但是,一个月前,准备出发到广州,不经意地检查了一下机油(因为是大众的车,所以以前机油检查的非常勤快,但是从来没有少过机油,所以放松了警惕),机油尺竟然到最下限了! 第一反应就是去看看小灰的菊花——晕死,好比吃了好几包奥利奥.........看来哥买的是真的大众啥情况?早就听说过老万的故事,马上从头到尾把老万的帖子仔仔细细的读了一遍,原来罪魁祸首是缸盖顶部这个“油气分离器”,红框部分:问了几个玩大众的高手,情况大概是这样的:1,大众的车,包括进口大众,EA888系列发动机(二代)的“油气分离器”的性能不是很稳定,可靠性有些欠缺;2,当油气分离器失效,分离效果不好的时候,或者发动机内部压力(曲柄箱内部机油蒸汽压力)过高的时候,机油蒸汽会溢出,进入发动机,参与燃烧,造成烧机油。

仔细的研究了一下图纸和说明书,在这里把我自己对”烧机油“的分析和理解,给大家分享一下,希望对大家有帮助,在大众改进设计或者使用更优良的油气分离器之前,尽量避免EA888烧机油,如有纰漏错误,希望高手指点更正。

故障现象——我们先来说一下因为这个油气分离器失效而造成烧机油的故障现象(借用老万的图片):1,涡轮增压器进气口管箍处有油迹,肉眼直观就可以看出来,非常容易检查,我这里叫做 A 漏油点:2,油气分离器与进气歧管的连接管内有机油,需要拔下图中红圈的管子查看,这里叫做 B下面我们再来谈谈,出现A,B两个漏油点的原因及过程。

首相我们来看大众二代EA888发动机的进气原理图:上图中的文字说明简单的叙述了一下油气分离器发生故障或功能下降后,机油蒸汽的流向。

最终机油蒸汽都是参与燃烧,被消耗掉了,即所谓的烧机油,而不是所谓的活塞环漏油等等....参照上图,简单说一下油气分离器的工作原理,方便大家更好的理解接下来的故障分析:1,油气分离器安装于缸盖顶端,进口与发动机曲柄箱联通;2,一定压力的油气经过油气分离器后,分离出来的机油回到发动机油底壳;3,净化后的气体(允许含有极少量机油蒸汽)通过B处的连接管进入进气歧管,参与燃烧;4,如果遇到过高的油气压力,油气分离器内部有一个接通A连接管的单向阀,为了保护发动机,这个单向阀会开启泄压,起到安全阀的作用,当然同时也会让含有大量机油的气体进入涡轮增压器进气端,造成机油的异常消耗。

螺杆式空压机油气分离器跑油分析

螺杆式空压机油气分离器跑油分析

螺杆式空压机油气分离器漏油分析油分也就是油气分离元件,是有油润滑回转式空压机和真空泵的非常重要的部件,作用是将油气混合物中的油和压缩空气分离出来,使油重新回到油循环系统,从而降低出气含油量。

油分应用比较多的是在喷油螺杆式空压机上,。

一般来说,喷油螺杆式空气压缩机的含油量要求是经过含油量处理的出口压缩空气的残油量不大于3ppm。

空压机出口空气含油量超标通常称之为耗油量大,又称跑油,跑油问题是长久以来一直困扰着厂家、销售商及用户的头痛问题。

?若空压机出现跑油除了会污染后处理设备,如:干燥机和精密滤芯,还会影响生产的产品质量,还会导致某些生产设备不同程度的损坏。

油分离器漏油问题分析我在公司售后服务部门工作多年,在处理客户关于机油故障的投诉的实践中,已暴露出数百起案件,总的来说,跑油跟以下几方面因素息息相关:油分质量问题、空压机系统故障、油分安装不当、油气分离系统设计有缺陷等。

在实际的处理过程中,我们发现大部分的故障投诉并非油分的质量问题造成的。

那么,除了油分质量问题以外,还有哪些原因会导致油分跑油?我们在实践中总结出以下几种情况同样会导致跑油:1、最小压力阀故障如果最小压力阀的密封处有泄漏点,或最小压力阀提前打开(因各厂家设计开启压力各有不同,通常范围在3.5~5.5kg/cm2之间),那么机器在运行初期建立油气罐压力时间就会增长,此时处于低压状态的气体油雾浓度高,通过油分时流速快,油分负荷加重,分离效果降低,导致耗油量大。

解决方法:检修最小压力阀,必要时更换。

2、使用了不合格的发动机机油现目前通用的螺杆空压机都有高温保护,其通常跳机温度为110~120℃左右,而有些机器在使用了不合格的发动机机油,在排气温度高时就会出现不同程度的耗油现象(基于此,温度越高,耗油量越大),原因是,在高温下,一些油滴在油气桶中一次分离后可能与气体分子具有相同的数量级,分子直径≤0.01μm,油分难以将其捕捉分离,导致耗油量过高。

英格索兰空压机油气分离器堵塞的原因分析

英格索兰空压机油气分离器堵塞的原因分析

英格索兰空压机油气分离器堵塞的原因分析油气分离器是英格索兰空压机配件中的重要一员,它出现的问题主要表现在堵塞上面,那么又哪些原因会造成英格索兰空压机油气分离器堵塞呢?(1)未使用合格的空滤、油滤、机油,一种或者多种情况都存在。

过滤精度差的空滤会让部分空气中的粉尘颗粒无法被拦截,会直接进入空压机系统,油滤和油分负荷过大,导致堵塞;进入空压机系统的杂质、油氧化物、磨损的金属颗粒等由于油滤过滤精度差,一部分拦截在油滤过滤层上,另一部分杂质一直在机器内循环直至上升到油分,分离后滞留在油分的过滤层中,导致油分过早被堵塞;抗氧化性差的机油不宜使用,即使工作时间较短,也会产生积碳和胶状物,将油分堵塞。

(2)英格索兰空压机周围环境。

英格索兰空压机周围环境中带有腐蚀性气体,如有些场合会有硫化物、天那水、清洗用的化学剂等挥发在空气中。

机器的高温本身就加速了机油的氧化,一旦这些气体进入空压机系统与机油发生化学反应,从而产生积碳和油泥等,一部分杂质进入机油循环系统被机油过滤器拦截,另一部分杂质随之油气混合物上升到油分,在气体通过油分时,这些杂质滞留在油分滤纸上,把过滤孔堵塞,油分的阻力慢慢增大,致使油分在较短时间内就需要提前更换。

如果因不适合使用环境,可选用重型空气过滤器或将空压机的吸气引导到有清洁空气的地方。

压缩空气中的固体粒子经过油分芯时滞留在过滤层中,这就导致油分芯压差(阻力)不断增加。

随着油分芯使用时间增长,当油分芯压差达到0.08到0.1MPa时,滤芯必须更换,否则会增加空压机运行成本(耗电)或管道压力不足。

(3)油分滤材上水分过多使滤材发胀微孔收缩,使油分的有效分离面积减少,导致油分阻力增大,提前堵塞。

(4)空滤连接主机进气口之间的管路上有泄漏。

造成泄漏的常见原因有:空滤没有安装好;空滤总成的接触面积不平;空滤与总成的接触面有脏物附着在上面,导致泄漏;空滤表面的弹性接触垫放歪了;空滤或空滤总成破裂等。

空压机故障总结及处理方法

空压机故障总结及处理方法
空压机故障总结及处理方法
故障
1.排气温度过高 1.1油气分离器油位太低 1.2冷却进入温度太高 1.3变频器故障 1.4风冷却器堵塞 1.5热电阻传感器失灵 2.排气压力高 2.1卸载器件不能正常工作 2.2加卸载电磁阀失灵 2.3控制气体泄漏 2.4控制气路过滤器堵塞 3.供气压力低于额定排气压 力 3.1用气量大于供给量 3.2空气过滤器堵塞 3.3进气阀不能完全打开(检查进气阀的动作及减压阀和压力调节 阀) 3.4压力传感器P2故障 3.5压力调节器失灵 4.管线压力P2高压卸载压力 4.1压力传感器P2故障 设定值 4.2卸载器件不能工作(放空阀、进气调节阀清理) 4.3卸载电磁阀失灵 4.4控制气路泄漏 4.5控制回路过滤器堵塞 5.P3压力低故障 5.1在卸载时P3<0.5P1,检查油是否脏或稠 5.2可以调节节流阀使P3压力稍高一些(注意P3压力太高是放空阀 会打不开无法卸载) 5.3更换油分离器 6.风机过载 6.1检查电机是否正常 6.2变频器是否有故障 6.3风机空开是否动作 7.空气滤芯堵塞报警 8.P1<=P2(加载时) 7.1更换空气滤芯 7.2如果仍有报警,可更换真空开关 8.1可调节压力调节器 8.2检查进气阀是否打开
原因及处理方法
9.P1压力在停机状态下不下 9.1放空未打开,更换清理 降 9.2清理电磁阀到放空阀的气路 9.3检查卸荷阀(油气分离器上方放空阀西侧) 10.空压机正常时如果高压 断路器合上立即断开 11.无法启动 10.1可能由于小电流误动作,复位小电流 11.1输入低压电源故障 11.2控制回路故障 11.3开关柜故障 11.4风扇电机热继电器故障 11.5电脑板故障 12.加卸载过慢 13.改远控 12.1调节加卸载电磁阀压力调节旋钮 13.1先改参数31为遥控模式,再按启动一下,运行灯闪烁则可远控 1.温度在107℃时报警,在113℃是跳停 2.电机电流达到22A135s如不下降则报主电机电流过大报警

螺杆空压机油气分离器滤芯破裂故障

螺杆空压机油气分离器滤芯破裂故障

化, 是空气没有过滤 芯所致 。油分压差快速 升高 , 是由于空气 没
有有效过滤 , 导致空气 中固体颗粒堵塞油气分离器滤芯 , 滤芯堵 塞严重部位压变形 , 在压力作用下 , 击穿滤芯 。 油品油质变化 , 存 在固体 颗粒 , 也是空气没有经过滤芯所起 。 更换螺杆压缩机空气滤芯与机头之间连接的 2 条波纹软管 。 清洗油路系统 , 更换螺杆专用油 1 5 0 L 。 更换油气分离器滤芯。 重新 开机, 空滤压差显示 1 . 3 k P a , 油分压差 2 1 k P a , 一切恢复正常。 通过对 A t l a s C o p c o G A 2 5 0 — 8 . 5型螺杆空压机油气 分离器 滤芯破裂故障分析 , 认为前期 油分压差快速上升没有引起 注意 ,
间处 于吻合状态 , 然后 再在周边 的 4个 螺栓位 置 , 分别再 增加
0 . 1 m m厚 度的垫片 。原理是让 减速 箱 4个边 角 的位 置 , 事先 给减速箱壳体容 易拉 裂的部位一 个预 紧压力 ,减少该 部位 的
振动。 然后 开始进行联轴 器同心度调 整 , 将 减速箱 调至合适 的
有发现异常。
综上分析 , 认为空滤压差实 际工 作中不应变小 , 只能变大 ; 空气 、 油 品污染 , 可能会导致油分压差上升趋势 变化过快 。油 品
颜色变黑 、 内有 固体颗粒 , 断定空气污染油品可能性最大 。螺杆
压缩机能加载 、 卸载 , 说 明机械部位没有问题。 从螺杆压缩机进气 系统开始再次排查 ,终于发现在 空气滤 芯 与机头较 为隐蔽连接部位 的波纹 软管褶皱部分 ,有 一处 1 5 0 mm 长 的环 形 裂 纹 , 开裂 处 有 明显 灰 尘 。由此 验 证 空 滤 压 差不 变

螺杆空压机油气分离滤芯故障原因及处理方法

螺杆空压机油气分离滤芯故障原因及处理方法

螺杆空压机油气分离滤芯故障原因及处理方法油水分离滤芯主要是为油液-水液分离设计的,它含两种滤芯,即:聚滤芯和分离滤芯。

分离效率差,导致油消耗量很大及压缩空气含油重,影响后端净化设备运行及用气设备不能正常工作;堵塞后压阻增大,导致机组实际排气压力增大,机组能耗增加;失效后玻璃纤维过滤分离材料脱落进入油中,导致油滤芯寿命缩短及主机非正常磨损;油分芯破损后,油直接跑掉,导致油耗损大,还会因为油少而导致机组高温,严重时可能造成机头抱死。

故障表象:堵塞/破损/烧毁/分离效果差故障处理:润滑油的油品及周围环境的污染程度对其寿命影响甚大,如果环境污染甚为严重,可考虑加装前置空气过滤器。

1、堵塞:油分芯堵塞时会引起空压机电机电流过大。

也有可能会因为过高的压力使得油分芯变形,轻则电机过载严重时会使主机抱死。

另外,电流过大会使接触器寿命缩短或者触点烧死引发重大事故。

一般螺杆空压机会有滤芯前压力表,当滤芯前压力表和供气压力表之间的压差达到0.08MPa时对油分芯进行更换。

2、破损。

当油分芯破损时会发现空压机耗油非常严重,而且在储气罐和管路中会有大量的油份。

严重时在储气罐排污阀排放时直接排出空压机油。

引起此故障的原因主要是:(1)没有按时对油分芯进行更换;(2)选用了质量较差的油分芯;(3)安装过程中没有按规程操作,如安装回油管时将油分芯插破等。

3、烧毁。

油分芯的烧毁情况在空压机运转过程中并不常见但也偶有发生。

主要表现为油分芯的过滤网局部或全部被碳化,甚至油分芯金属外壳都被烧化。

发生此类故障主要是:(1)空压机油的品质较差;(2)油分芯的本身质量太差;(3)安装油分芯时油分芯外壳和油分桶之间没有可靠连接无法接地,在有静电时导致油雾被点燃从而烧毁油分芯。

4、分离效果较差。

主要表现为压缩空气含油量太大,对后处理设备和用户设备造成损坏。

此故障的原因主要是:(1)油分芯的本身质量太差;(2)安装时没有按规程操作。

油气分离器的故障分析及预防、解决方案资料

油气分离器的故障分析及预防、解决方案资料

但是,一个月前,准备出发到广州,不经意地检查了一下机油(因为是大众的车,所以以前机油检查的非常勤快,但是从来没有少过机油,所以放松了警惕),机油尺竟然到最下限了! 第一反应就是去看看小灰的菊花——晕死,好比吃了好几包奥利奥.........看来哥买的是真的大众啥情况?早就听说过老万的故事,马上从头到尾把老万的帖子仔仔细细的读了一遍,原来罪魁祸首是缸盖顶部这个“油气分离器”,红框部分:问了几个玩大众的高手,情况大概是这样的:1,大众的车,包括进口大众,EA888系列发动机(二代)的“油气分离器”的性能不是很稳定,可靠性有些欠缺;2,当油气分离器失效,分离效果不好的时候,或者发动机内部压力(曲柄箱内部机油蒸汽压力)过高的时候,机油蒸汽会溢出,进入发动机,参与燃烧,造成烧机油。

仔细的研究了一下图纸和说明书,在这里把我自己对”烧机油“的分析和理解,给大家分享一下,希望对大家有帮助,在大众改进设计或者使用更优良的油气分离器之前,尽量避免EA888烧机油,如有纰漏错误,希望高手指点更正。

故障现象——我们先来说一下因为这个油气分离器失效而造成烧机油的故障现象(借用老万的图片):1,涡轮增压器进气口管箍处有油迹,肉眼直观就可以看出来,非常容易检查,我这里叫做A 漏油点:2,油气分离器与进气歧管的连接管内有机油,需要拔下图中红圈的管子查看,这里叫做B下面我们再来谈谈,出现A,B两个漏油点的原因及过程。

首相我们来看大众二代EA888发动机的进气原理图:上图中的文字说明简单的叙述了一下油气分离器发生故障或功能下降后,机油蒸汽的流向。

最终机油蒸汽都是参与燃烧,被消耗掉了,即所谓的烧机油,而不是所谓的活塞环漏油等等....参照上图,简单说一下油气分离器的工作原理,方便大家更好的理解接下来的故障分析:1,油气分离器安装于缸盖顶端,进口与发动机曲柄箱联通;2,一定压力的油气经过油气分离器后,分离出来的机油回到发动机油底壳;3,净化后的气体(允许含有极少量机油蒸汽)通过B处的连接管进入进气歧管,参与燃烧;4,如果遇到过高的油气压力,油气分离器内部有一个接通A连接管的单向阀,为了保护发动机,这个单向阀会开启泄压,起到安全阀的作用,当然同时也会让含有大量机油的气体进入涡轮增压器进气端,造成机油的异常消耗。

atlas阿特拉斯空压机常见故障分析与处理手册

atlas阿特拉斯空压机常见故障分析与处理手册

一 空压机出口压力过高1.原因分析:压力开关故障。

故障处理:量取压力开关的接点是否正常,若不正常则更换新品。

2.原因分析:负载电磁阀故障。

故障处理:将负载电磁阀拆下保养及检修,若还是异常则更换新品。

3.原因分析:吹气阀损坏。

故障处理:将吹气阀拆下检修,若损坏则更新。

4.原因分析:压力开关工作压力设定过高。

故障处理:将压力开关的压力调低。

5.原因分析:进气阀故障。

故障处理:将进气阀拆下保养若损坏则更新。

6.原因分析:压力传感器故障。

故障处理:做压力传送器校正,若损坏则更新。

7.原因分析:压力表有误差故障处理:将压力表更换二 空压机出口含油量过高1.原因分析:油气分离器破裂。

故障处理:更换新的油气分离器。

2.原因分析:油位太高。

故障处理:正常的油位应处于油标的绿色或橙色区域。

3.原因分析:回油管堵塞。

故障处理:将回油管拆下保养。

4.原因分析:回油口喷嘴堵塞。

故障分析:将回油口喷小嘴重新镙孔。

5.原因分析:压力设定低于60PSI时。

故障分析:建议客户将压力向上调整。

三 空压机出口压力过低1.原因分析:现场用气量太大。

故障处理:建议客户检查管路有无漏气,若无则增加空压机。

2.原因分析:进气阀门故障导致阀门开度不够。

故障处理:将进气阀门拆下保养,或更换维修套件。

3.原因分析:进气阀门控制气源漏气,造成阀门开度不够或无法打开。

故障处理:将漏气部分排除。

4.原因分析:压力开关设定工作压力过低。

故障处理:将压上限向上调整至客户要求的设定值。

5.原因分析:压力开关故障造成工作压力误差。

故障处理:检修压力开关,无法修复则更换新品。

6.原因分析:电脑压力设定值过低或压力传送器故障。

故障处理:将电脑设定值调整,及做压力传送器,校正。

7.原因分析:负载电磁阀故障,漏气造成控制气源不足。

故障处理:将负载电磁阀拆下检修,若无法修复则更换新品。

8.原因分析:空气过滤器阻塞。

故障处理:将空气过滤器拆下保养,若阻塞过滤器则换新品。

空压机油气分离器爆炸的原因分析标准版本

空压机油气分离器爆炸的原因分析标准版本

文件编号:RHD-QB-K5799 (解决方案范本系列)编辑:XXXXXX查核:XXXXXX时间:XXXXXX空压机油气分离器爆炸的原因分析标准版本空压机油气分离器爆炸的原因分析标准版本操作指导:该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。

,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。

在油田使用的过滤器尽管五花八门,但按过滤机理对其结构特点进行分析主要涉及滤层厚度、孔隙大小和孔隙状态。

过滤器的工作机理是以筛除作用为主还是以吸附作用为主取决于滤层的厚度。

滤层相对较薄的过滤器主要是筛除作用;而滤层较厚的过滤器则以吸附作用为主。

阿特拉斯过滤器的精度取决于滤层孔隙的大小,但在同样大小孔隙的情况下,吸附作用的过滤精度远大于筛除作用,因此在油田以吸附作用为主的深床过滤器实际应用得较多。

但以吸附作用为主的过滤器反洗较难,脱附是这种过滤器反洗的关键,既取决于滤材对悬浮物的吸附强度,也取决于滤层孔隙的大小。

如果把滤层孔隙状态在过滤时与反洗时保持不变的过滤器称为固定孔隙过滤器,而把在反洗时能改变过滤时孔隙状态的过滤器称为非固定孔隙过滤器,则固定孔隙过滤器的反洗要比非固定孔隙过滤器困难得多。

由于水中含的油对大多数过滤介质的吸附强度都很大,在固定孔隙过滤器中脱附非常困难,所以固定孔隙过滤器一般说来不适合含油采出水的过滤。

现对油田使用的几种典型的过滤器分析如下:1.石英砂过滤器石英砂过滤器是一种典型的深床过滤器,其结构特点是滤层较厚,过滤介质石英砂的密度较大,滤床比较稳定。

石英砂过滤器工作的机理主要是吸附作用,而筛除作用是次要的。

由于滤床在反冲洗时是固定的,属于固定孔隙过滤器,被吸附在滤层中的微小颗粒脱附比较困难,因此用反洗来恢复过滤性能的效果有限,使用一段时间后过滤性能会严重下降,往往需要更换滤料。

这种过滤器一般应用在对水质要求相对不高的清水过滤。

油气分离器堵塞频繁原因分析及排除方法

油气分离器堵塞频繁原因分析及排除方法

油气分离器堵频频繁原因分析及排除方法
空压机油气分离器是空压机6000小时保养中需要更换的配件,但不少空压机用户因为使用不当、空压机放环境差、空压机润滑油品质不好而导致经常的堵塞,苏州艾迪克工程师今天和大家一起分享空压机油气分离器经常堵塞的原因以及如何排除空压机油气分离器经常堵塞的原因。

障现象及可能原因故障排除方法
空气过滤器损坏或不适合使用环境;更换损坏的空气过滤器芯,如果因不适合使用环境,可选用重型空气过滤器或将压缩机的吸气引导到有清洁空气的地方。

油过滤器故障;更换油过滤器芯,使用昆西公司的正品过滤器。

油气分离器芯损坏或不适当更换分离器芯,使用昆西公司的正品过滤器芯
润滑油变质;参照“维修保养—润滑油”部分解决问题
运行于极限环境中,如高温,高湿度,或高压力;在额定的油气分离器压力和油温下运行压缩机,加快润滑油或过滤器的更换周期。

润滑油被污染;更换润滑油,按照日常维护表检修和维护空气过滤器芯油过滤器。

不同等级或不同型号润滑油相混合;不要将不同等级,不同型号润滑油相混合,也不要使用不同制造商的润滑油。

使用错误的润滑油;参见操作手册润滑油部分。

润滑油使用不当;按推荐使用润滑油。

见润滑部分
源自:莫希尼空压机/。

空压机故障及原因分析

空压机故障及原因分析

空压机故障及原因分析空压机是工业领域常用的设备,用于将空气压缩为高压空气供应给各种设备使用。

然而,空压机也会出现各种故障,影响其正常运行。

本文将对常见的空压机故障及其原因进行分析。

一、压力过高故障1.压力过高原因:a.减压阀故障:减压阀无法稳定调节空气压力,导致压力过高。

b.排气阀故障:排气阀没有正常关闭,导致气体无法排出,造成压力持续上升。

c.过滤器堵塞:过滤器堵塞导致气体无法正常通过,压力不断升高。

二、压力过低故障1.压力过低原因:a.阀门故障:空压机进气阀或出气阀失效,导致气体不能正常流动,降低了输出压力。

b.油品不足:润滑油不足或油品质量不合格,影响了空压机的正常润滑,导致机械运转不畅,降低了输出压力。

c.气体泄漏:气体管道或气缸密封不良,导致气体泄漏,减少了输出压力。

三、噪音过大故障1.噪音过大原因:a.设备松动:空压机零部件松动、螺栓未拧紧,导致设备震动和噪音增大。

b.不平衡负载:空压机叶轮或连杆不平衡,导致机械振动增大,噪音增加。

c.寿命过长:空压机使用时间过长,各部件磨损严重,运转不平衡,产生噪音。

四、温度过高故障1.温度过高原因:a.润滑不良:空压机润滑油不足、润滑系统故障,导致零部件摩擦增加,温度升高。

b.过载运行:空压机负载过重,工作时间过长,导致设备过热。

c.冷却系统故障:冷却风扇损坏、散热器堵塞等,导致冷却能力减弱,温度升高。

五、排气不足故障1.排气不足原因:a.进气阀故障:进气阀不完全打开或关闭,影响了气体的进出。

b.油品污染:空压机润滑油污染严重,导致润滑不良,进一步影响了排气能力。

c.滑环磨损:滑环磨损或受堵塞,导致进出气体的流量受阻,排气不足。

六、震动过大故障1.震动过大原因:a.设备不平衡:空压机内部叶轮松动、装配不良等,导致设备震动。

b.油品不匹配:使用不合适的润滑油或润滑油不足,导致机械摩擦不平衡,进而引起震动。

c.连杆和曲轴轴承故障:连杆和曲轴轴承磨损增加,导致机械运转不稳定,产生震动。

空压机油气分离器的故障分析

空压机油气分离器的故障分析

空压机油气分离器的故障分析This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020空压机油气分离器的故障分析随着空压机性能和应用技术的不断提升,越来越广泛的国民经济领域都应用到了空压机。

尤其是喷油式螺杆空压机,其在工业动力领域使用比率大大提高,由此,国内越来越多企业生产螺杆式空压机已满足市场的需求。

而作为空压机实操方面的朋友有必要深入了解一下它的组成及其配件的使用保养,这样才会让空压机更大限度的发挥好它的优势,更好的提高工作效率。

喷油式螺杆空压机内的油气分离芯是重要部件之一,油气分离芯主要用来确保压缩空气的含油量在3ppm之内,降低空压机的耗油量。

油气混合物经分离器内的机械 (初级)分离后,再经油气分离滤芯进行精细分离。

从空压机机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。

大油滴通过油气分离罐时易分离,而小油滴(直径1um以下悬浮油微粒)则必须通过油气分离滤芯的微米级玻纤滤料层过滤。

油微粒经过滤材的扩散作用,直接被滤材拦截以及惯性碰撞凝聚等机理,使压缩空气中的悬浮油微粒很快凝聚成大油滴,在重力作用下集聚在油分芯底部,通过底部凹处回油管进口返回机头润滑油系统,从而使空压机排出更加纯净无油的压缩空气。

因此说,油气分离滤芯是决定喷油螺杆空压机排出压缩空气品质的关键部件。

高品质的油分滤芯,在正确的安装和使用时,可确保压缩空气的高品质,使用寿命可达数千小时。

由于油气分离芯有一定的使用寿命,油气分离效果不佳时,就需要及时更换油气分离芯,以保证油气分离的高效性。

现在,许多空压机生产厂家不断通过技术改造来提升油气分离芯的产品质量,减少压缩空气含油量。

一些喷油螺杆空压机用户也定期更换使用质量较好的油气分离芯。

一般情况下,螺杆空压机配套油气分离芯必须选择大于或等于空压机的出气流量,防止使用过程中吸入的空气滤清器过滤不了的细小粉尘将油气分离芯的细分离层堵塞,从而减少油气分离芯的处理流量,造成油气分离芯早期压差过大。

空压机油气分离器爆炸的原因分析

空压机油气分离器爆炸的原因分析

空压机油气分离器爆炸的原因分析空压机油气分离器是空压机中一种常见的设备,用于将压缩空气中的润滑油和水分离出来,确保空气质量和压缩机的稳定运行。

但在使用过程中,也会发生油气分离器爆炸的情况,给工作环境和人身安全带来威胁。

那么,空压机油气分离器爆炸的原因是什么呢?本文将从几个方面进行分析。

原因一:油气分离器内部增压过大在正常使用过程中,油气分离器内部的压力会不断升高,如果分离器内部的安全阀没有及时释放压力,就会导致分离器的内部压力过大,甚至超过了承受压力的极限,从而导致爆炸的事故发生。

因此,保证油气分离器内部压力的稳定,及时清理清水放液阀是非常重要的操作。

原因二:油气分离器的设计缺陷在油气分离器的设计过程中,如果设计不当或者存在缺陷,也会导致油气分离器爆炸的情况。

例如,分离器内部存在缺陷或者裂纹,就可能导致在使用过程中的溃裂发生,从而引发爆炸事故。

因此,必须在使用过程中对油气分离器进行定期检查和维护,如果存在问题可以及时更换。

原因三:使用的润滑油品质不佳空压机在工作过程中,一般都需要使用润滑油对压缩机进行润滑,降低机械的磨损和热量的损失,但是如果使用的润滑油品质不佳,其中可能会含有高温下易发生分解的杂质,或者含有大量的水分,这些杂质会在油气分离器中积聚,从而导致油气分离器爆炸的风险增加。

因此,选择高质量的润滑油,定期更换和清洁油气分离器,是预防爆炸事故的有效措施。

原因四:操作人员使用不当在空压机的使用过程中,操作人员也起着关键作用。

如果操作人员在正常使用过程中,不按照操作流程和规范操作,在处理油气分离器的清理和维护过程中存在疏忽和错误,例如未能打开油气分离器的清水放液阀,或者过度清理油气分离器,也会导致油气分离器的爆炸。

因此,压缩机的维护保养应当着重培训和指导操作人员,加强对油气分离器的正确使用和安全操作的培训。

结论综上所述,空压机油气分离器爆炸的原因可能是由于内部压力过大、设计缺陷、润滑油品质不佳以及操作人员使用不当等原因导致。

螺杆式空压机油气分离器爆炸分析

螺杆式空压机油气分离器爆炸分析

螺杆式空压机油气分离器爆炸分析
关于油气分别芯燃烧或者爆炸的缘由来分析如下:
一,油气分别芯本身是不会燃烧着火,必需有附带条件是火种和助燃气体才会燃烧着火.
二,油气分别芯所产生的静电并不会简单产生火种,由于压缩空气穿过玻纤后是产生静电,静电要散到压缩机的外壳处才能起作用,它的作用是吸附很小很小在不规章运动的细小油颗粒在纤维上,越吸越多就产生大油颗粒,利用油的重量比空气的重量重就下降到油气分别芯的低部,重新回到润滑系统上.这样是一种布朗运动.假如静电散不走的就不能起到布朗运动的原理.所以油气分别芯的垫片上要加导电片的缘由.所以静电并不是燃烧着火的缘由.
三,油气分别芯燃烧的一种条件已经具备的是助燃气体就是压缩空气.另一种火种,产生火种的缘由有几种缘由: 1,是物体的碰撞产生的火种,物体是指锈铁,炭积,焊查,或是金属件磨损的金属颗粒等...
2,是压缩机所使用的机油,压缩机机油是很关健,机油的闪点是否达到要求,它的抗氧化力量是否达标,机油在受压下不断在变化,在80度和100度的条件下机油的气化量都不一样,在100度的气化量是80度的10倍.所以压缩机机油的气化量越大,产生炭积的就越多.在炭积不断受到压缩机的温度影响,就不断加温直到产生火种.
3,压缩机的保压阀是否有损坏,假如损坏了时在几台压
缩机同时在使用的就简单产生气体相击,最简单产生火种.。

空压机油气分离器爆炸的原因分析.doc

空压机油气分离器爆炸的原因分析.doc

空压机油气分离器爆炸的原因分析在油田使用的过滤器尽管五花八门,但按过滤机理对其结构特点进行分析主要涉及滤层厚度、孔隙大小和孔隙状态。

过滤器的工作机理是以筛除作用为主还是以吸附作用为主取决于滤层的厚度。

滤层相对较薄的过滤器主要是筛除作用;而滤层较厚的过滤器则以吸附作用为主。

阿特拉斯过滤器的精度取决于滤层孔隙的大小,但在同样大小孔隙的情况下,吸附作用的过滤精度远大于筛除作用,因此在油田以吸附作用为主的深床过滤器实际应用得较多。

但以吸附作用为主的过滤器反洗较难,脱附是这种过滤器反洗的关键,既取决于滤材对悬浮物的吸附强度,也取决于滤层孔隙的大小。

如果把滤层孔隙状态在过滤时与反洗时保持不变的过滤器称为固定孔隙过滤器,而把在反洗时能改变过滤时孔隙状态的过滤器称为非固定孔隙过滤器,则固定孔隙过滤器的反洗要比非固定孔隙过滤器困难得多。

由于水中含的油对大多数过滤介质的吸附强度都很大,在固定孔隙过滤器中脱附非常困难,所以固定孔隙过滤器一般说来不适合含油采出水的过滤。

现对油田使用的几种典型的过滤器分析如下:1.石英砂过滤器石英砂过滤器是一种典型的深床过滤器,其结构特点是滤层较厚,过滤介质石英砂的密度较大,滤床比较稳定。

石英砂过滤器工作的机理主要是吸附作用,而筛除作用是次要的。

由于滤床在反冲洗时是固定的,属于固定孔隙过滤器,被吸附在滤层中的微小颗粒脱附比较困难,因此用反洗来恢复过滤性能的效果有限,使用一段时间后过滤性能会严重下降,往往需要更换滤料。

这种过滤器一般应用在对水质要求相对不高的清水过滤。

2.轻质滤料过滤器油田使用的轻质滤料空压机配件过滤器主要是核桃壳过滤器,这种过滤器的基本结构和过滤原理与石英砂过滤器相同,区别是作为滤料的核桃壳的密度较小,一般在1.2g/cm左右。

由于滤料较轻,反冲洗时在水流作用下滤层成为沸腾床,由滤料间隙形成的微孔被解除,吸附的悬浮物得以脱附。

因此,这种过滤器属于非固定孔隙过滤器,反洗再生能力较强,过滤性能稳定,适合于中高渗透率地层水质要求的采出水过滤。

油气分离滤芯经常出现的问题

油气分离滤芯经常出现的问题

空压机滤芯主要分为机油滤芯、空气滤芯、油气分离滤芯三种,而油分芯是很多客户普遍反映问题最多的类型,天宇净化下面就为您简单介绍一下油分芯使用时候经常出现的问题。

一、油分压差过快升高
1、空压机空气滤清器和机油滤清器品质低略,或者没有及时更换,超周期使用。

2、空压机运行温度过高或者油品性能低略时,油易老化、氧化、形成胶装物,堵塞、污染油分芯,造成压差过快升高。

3、空压机储油罐应定期排水,否则滤芯易锈蚀。

二、过量耗油(排气含油量过高)
1、回油管堵塞,此情况下油分芯内大量存油,油被气体大量带出。

2、空压机储油罐内加油过量,导致进入油分芯的气体含油量高,油分负荷增加、分离效果降低。

3、空压机储油罐设计不合理,油气桶直径小或机械结构不佳。

4、设计时选用油分芯不合理,油分芯尺寸过小导致分离效果差。

5、密封圈、垫用材不合适,不耐油或位置欠佳,导致密封处漏油。

6、空压机降压使用,排气量变大,滤芯分离效果降低、残油量大增。

7、空压机工作温度过高,油蒸发量加快,到达油分芯的油雾浓度大。

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空压机油气分离器的故障分析
随着空压机性能和应用技术的不断提升,越来越广泛的国民经济领域都应用到了空压机。

尤其是喷油式螺杆空压机,其在工业动力领域使用比率大大提高,由此,国内越来越多企业生产螺杆式空压机已满足市场的需求。

而作为空压机实操方面的朋友有必要深入了解一下它的组成及其配件的使用保养,这样才会让空压机更大限度的发挥好它的优势,更好的提高工作效率。

喷油式螺杆空压机内的油气分离芯是重要部件之一,油气分离芯主要用来确保压缩空气的含油量在3ppm之内,降低空压机的耗油量。

油气混合物经分离器内的机械(初级)分离后,再经油气分离滤芯进行精细分离。

从空压机机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。

大油滴通过油气分离罐时易分离,而小油滴(直径1um 以下悬浮油微粒)则必须通过油气分离滤芯的微米级玻纤滤料层过滤。

油微粒经过滤材的扩散作用,直接被滤材拦截以及惯性碰撞凝聚等机理,使压缩空气中的悬浮油微粒很快凝聚成大油滴,在重力作用下集聚在油分芯底部,通过底部凹处回油管进口返回机头润滑油系统,从而使空压机排出更加纯净无油的压缩空气。

因此说,油气分离滤芯是决定喷油螺杆空压机排出压缩空气品质的关键部件。

高品质的油分滤芯,在正确的安装和使用时,可确保压缩空气的高品质,使用寿命可达数千小时。

由于油气分离芯有一定的使用寿命,油气分离效果不佳时,就需要及时更换油气分离芯,以保证油气分离的高效性。

现在,许多空压机生产厂家不断通过技术改造来提升油气分离芯的产品质量,减少压缩空气含油量。

一些喷油螺杆空压机用户也定期更换使用质量较好的油气分离芯。

一般情况下,螺杆空压机配套油气分离芯必须选择大于或等于空压机的出气流量,防止使用过程中吸入的空气滤清器过滤不了的细小粉尘将油气分离芯的细分离层堵塞,从而减少油气分离芯的处理流量,造成油气分离芯早期压差过大。

因此,一般情况下油气分离芯的选型必须是空压机出气流量的105%以上。

而油气分离芯的处理量与使用的压力和流速有关,在相配的油气分离芯下压力越低其油气分离芯的处理效果就越差。

所以油气分离芯必须长期保持在5.5bar以上,否则油气分离芯处理空气的含油量就达不到3ppm的效果。

油气分离芯的使用寿命与润滑油的污染程度和流气分离芯的油量有关,以及一些老化油的沉淀物,空气中的污染物和磨损的微粒都会影响油气分离芯的使用寿命。

油气分离芯的最终压差也会决定其最终的使用寿命。

由于在过滤介质上,固体杂质量增加会使油气分离芯在使用中压降进一步增大,尤其是第一级玻璃纤维的孔隙堵塞而使压降增大。

当然,用户不同,要求的最终压差也不一样。

在实际使用中,空压机用的油气分离芯最终压差为0.8~1bar,真空泵为0.5bar。

油气分离芯上积聚的污物在较高油流量时也会增多,这可以用排污流量来衡量。

排污量和空压机的预分离结构设计有关。

排污量的最佳值一般在每立方1g油左右。

因此,油气分离芯的使用寿命不能按时间来衡量,只有用油气分离芯的最终压差来决定寿命。

螺杆空压机的油气分离器元件有多种称呼,如油气分离器、油细分离器、油精分离器等,业内一般简称其为油分。

油分都是有寿命的,因为在它分离机油和压缩空气的同时,杂质也滞留在它的过滤材料上,堵塞过滤微孔,致使阻力过大,空压机耗电量增加,不利于节能减排,所以当油分堵塞到一定压差值后需要更换。

1、油气分离器一般会产生堵塞故障。

如果发现油气过滤器堵塞现象,可能是以下原因导致:
(1)空压机周围环境。

空压机周围环境中带有腐蚀性气体,如有些场合会有硫化物、天那水、清洗用的化学剂等挥发在空气中。

机器的高温本身就加速了机油的氧化,一旦这些气体进入空压机系统与机油发生化学反应,从而产生积碳和油泥等,一部分杂质进入机油循环系统被机油过滤器拦截,另一部分杂质随之油气混合物上升到油分,在气体通过油分时,这些杂质滞留在油分滤纸上,把过滤孔堵塞,油分的阻力慢慢增大,致使油分在较短时间内就需要提前更换。

如果因不适合使用环境,可选用重型空气过滤器或将空压机的吸气引导到有清洁空气的地方。

(2)未使用合格的空滤、油滤、机油,一种或者多种情况都存在。

过滤精度差的空滤会让部分空气中的粉尘颗粒无法被拦截,会直接进入空压机系统,油滤和油分负荷过大,导致堵塞;进入空压机系统的杂质、油氧化物、磨损的金属颗粒等由于油滤过滤精度差,一部分拦截在油滤过滤层上,另一部分杂质一直在机器内循环直至上升
到油分,分离后滞留在油分的过滤层中,导致油分过早被堵塞;抗氧化性差的机油不宜使用,即使工作时间较短,也会产生积碳和胶状物,将油分堵塞。

压缩空气中的固体粒子经过油分芯时滞留在过滤层中,这就导致油分芯压差(阻力)不断增加。

随着油分芯使用时间增长,当油分芯压差达到0.08到0.1MPa时,滤芯必须更换,否则会增加空压机运行成本(耗电)或管道压力不足。

(3)空滤连接主机进气口之间的管路上有泄漏。

造成泄漏的常见原因有:空滤没有安装好;空滤总成的接触面积不平;空滤与总成的接触面有脏物附着在上面,导致泄漏;空滤表面的弹性接触垫放歪了;空滤或空滤总成破裂等。

(4)油分滤材上水分过多使滤材发胀微孔收缩,使油分的有效分离面积减少,导致油分阻力增大,提前堵塞。

2、空压机油分偶尔还会产生另一种非常严重的安全事故——爆炸,其产生原因有以下几点:
(1)油气分离芯本身不会燃烧着火,必须有附带条件——火种和助燃气体才会燃烧着火。

(2)油气分离芯所产生的静电并不容易产生火种,因为压缩空气穿过玻纤后产生静电,静电要散到空压机的外壳处才能起作用,它的作用是吸附不规则运动的细小油颗粒在纤维上,越吸越多就会产生大油颗粒,利用油的重量比空气的重量重,下降到油气分离芯的底部,重新回到润滑系统上。

这是一种布朗运动,如果静电散不走就不能起到布朗运动的原理,所以油气分离芯的垫片上要加导电片,因此静电并不是燃烧着火的原因。

(3)油气分离芯燃烧的一种条件已经具备——助燃气体也就是压缩空气,另一个条件是出现火种。

产生火种有这几种原因:
a.物体碰撞产生火种,物体是指锈铁、炭积、焊渣,或是金属件磨损的金属颗粒等。

b.空压机机油很关健,机油的闪点是否达到要求,它的抗氧化能力是否达标?机油在受压下不断在变化,在80度和100度的条件下机油的气化量都不一样,在100度的气化量是80度的10倍。

所以空压机机油的气化量越大,产生的炭积就越多,炭积不断受到空压机的温度影响,就不断加温直到产生火种。

c.空压机的保压阀是否有损坏,如果损坏时几台空压机同时在使用,就容易产生气体相击,最容易产生火种。

空压机油分都是有寿命的,因为在它分离机油和压缩空气的同时,杂质也滞留在它的过滤材料上,堵塞过滤微孔。

只是阻力过大,致使空压机耗电量增加,不利于节能减排,所以当油分堵塞到一定压力,必须更换。

一般油过滤器前后的压差为0.105~0.140MPa,当大于规定值时就应及时更换,具体更换时间为初次使用运行累计50~150h,以后每1000~2000h将需更换。

如果空压机每年运行的时间少于额定时间,滤芯也应在换油时一起换掉。

更换时将油过滤器中的脏油放掉,清洗过滤器内部。

安装滤芯时应注意检查过滤器中的密封圈或垫片,严防密封不严产生油的旁通,使过滤器失效。

3、另有一种故障是油气分离器破裂。

表现为空压机中机油被压缩空气带走,管道过滤器的排水管中带油,空压机油位降低,被迫紧急停机予以更换。

从故障看,因使用的油气分离器脏了,进行油气分离时压缩空气的穿透阻力加入、气压升高,最后导致油气分离器破裂。

螺杆式或者滑片式空压机等喷油、滴油润滑空压机,窜油、费油厉害,很有可能是油气分离器滤芯已经失效或者破损,俗称飞油,可能需要更换油气分离器滤芯、相关位置的密封件如O型圈、密封垫等。

还有一种可能就是油分回油滤网或阀堵塞、管路破损,分离后的油无法回到吸气端,造成润滑油损失。

我们在实际操作过程中,经常发现润滑油油耗增大,但不知道为何。

实际一些影响空压机储油罐油位的工作条件和临界条件,比如油的挥发过程﹑预分离和回油系统的效果都会导致不同时间的耗油量增大。

例如,回油管堵塞会引起分离出的油积聚在油气分离芯的干端。

积油的数量级和已积聚的油量有关。

储油罐内油位过高也会产生相似的后果,如果在油和气之间暂时或长久不能形成显着的隔离区域,会损害油滴的预分离效果,也会增加油气分离芯下游空气中的残油率。

当油温较低或使用挥发较慢的润滑油时,过量地加油也会导致大量的油泡沫透过油分离芯,油气分离芯势必会增加耗油量。

储油罐在空压机内起到的作用是储存空压机机油;缓冲压缩空气的流速;是油气分离芯前级液态油的分离作用。

储油罐是油气分离芯处理含油量的决定因素,品牌不同空压机的储油罐设计参数都不一样,合理的设计才能降低能源的损耗。

维修人员遇到设备发生故障时,一定要对设备故障的原因追根寻源,不能简单地头痛医头,脚痛医脚。

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