D型施工便梁使用说明书2010.7.1新版(图纸2)1ok

D型便梁使用说明书-高清版

163.7
平垫圈
18
528
弹簧垫圈
18
528
60（50）
钢轨扣件
38
（43）
16.28（16.57） 618.6（629.7）
（16.77）
（637.3）
重量合计
16772.9
注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓 M16*50 的重量，此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限 60Kg/m 钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注明。
2.螺栓 M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套 M18 及 M16 螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。
3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。 4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。
4
D 型施工便梁单件重量、规格明细表
名称 D12 纵梁 D16 纵梁 D20 纵梁 D24 纵梁
斜杆
S6
48
9.1
437
精致螺栓 M18*100 696
0.33
229.7
螺母
M18
696
0.31
215.8
平垫圈
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ18
696
弹簧垫圈
18
696
60（50）
钢轨扣件
50
（43）
16.28（16.57） 814.0（828.5）
（16.77）
（838.5）
重量合计
24549.7
注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓 M16*50 的重量，此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限 60Kg/m 钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注明。

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中.而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。

相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理,对场地要求不高;第三是该方法对于高墩桥梁，具有显著的安全性,同时可不影响桥下的通车要求。

针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。

2。

2使用该工法施工前只需预压一次,主要检查跨中的挠度变形,无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。

2。

3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上.主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。

2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工.箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4。

1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工,在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况，主要以24mD型便梁为主。

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法.相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点:第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显著的安全性,同时可不影响桥下的通车要求.针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点,采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点2。

1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理,安全系数高.2。

2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。

2。

3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁,主梁安放于墩柱帽梁上.主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠,而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。

2。

4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁,可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点.施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况，主要以24mD型便梁为主。

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。

工程路工程的1号桥与2号桥的全部工程。

1号桥设计中心里程K0+232.2，全长144. 5m，上部结构形式为（6*24）m箱梁，设计采用现浇施工。

2号桥设计中心里程K0+687.00，全长34.2m，跨G213国道，该路面为9m宽水泥路面，与公路夹角为55°，上部结构形式为24m箱梁，设计采用现浇法施工。

玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程1号桥均为人工挖孔桩及承台基础，1#-5#墩高分别为：1#墩高为11m，2#墩高为20m;3#墩高为20m；4#墩高为13m；5#墩高为10m。

4.4施工工艺流程安装支座→安装D型便梁→铺设底模→整体预压→永久支座及模板安装→绑扎钢筋→安装预应力体系→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉、压浆、封锚→模板、D 型便梁拆除。

4.4.1安装临时支座采用人abc为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。

4.4.4.2预压荷载的计算预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.25倍。

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。

相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。

针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。

2.2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。

2.3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。

主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。

2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。

工程路工程的1号桥与2号桥的全部工程。

1号桥设计中心里程K0+232.2，全长144. 5m，上部结构形式为（6*24）m箱梁，设计采用现浇施工。

2号桥设计中心里程K0+687.00，全长34.2m，跨G213国道，该路面为9m宽水泥路面，与公路夹角为55°，上部结构形式为24m箱梁，设计采用现浇法施工。

玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程1号桥均为人工挖孔桩及承台基础，1#-5#墩高分别为：1#墩高为11m，2#墩高为20m;3#墩高为20m；4#墩高为13m；5#墩高为10m。

4.4施工工艺流程安装支座→安装D型便梁→铺设底模→整体预压→永久支座及模板安装→绑扎钢筋→安装预应力体系→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉、压浆、封锚→模板、D 型便梁拆除。

4.4.1安装临时支座采用人abc为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。

4.4.4.2预压荷载的计算预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.25倍。

D型便梁使用说明书

D型施工便梁使用说明书目录1. 试用范围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用范围1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。

1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。

1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。

1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。

2.便梁构造示意图（图1）3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）表1 型号D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37牛腿S3 Z Z:38 S3 Z Z:50 S12 Z Z:62 S12 Z Z:74S13 Z Z:62 S13 Z Z:74结点S476 S4 100 S4 124 S4 148S14 Z Z:20 S14 Z Z:24S15 5 S15 6S16 12 S16 14挡碴板S5 38 S5 50 S5 62 S5 74 斜杆S6 36 S6 48 S6 60 S6 72 定位角钢S7 10 S7 12 S7 16 S7 18 钢轨扣件SBK01A 38套SBK01A 50套SBK01A 62套SBK01A 74套支座档角S17 4 S17 4 支座垫板S18 4 S18 4板式橡胶桥梁支座300*484300*484螺栓螺母（精致）M18*10M18528套M18*10M18696套M18*10M181378套M18*10M181646套螺栓GB5782-8 6螺母GB6170-86 M16*50M16304套M16*50M16400套M16*50M16496套M16*50M16592套注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。

D型施工便梁

D型施工便梁标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。

相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。

针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。

使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。

结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。

主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。

本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。

相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。

针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。

2.2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。

2.3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。

主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。

2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。

D型便梁使用说明书

D型施工便梁使用说明书目录1. 试用围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用围1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。

1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。

1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。

1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。

2.便梁构造示意图（图1）3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）表1 型号D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37牛腿S3 Z Z:38 S3 Z Z:50 S12 Z Z:62 S12 Z Z:74S13 Z Z:62 S13 Z Z:74结点S476 S4 100 S4 124 S4 148S14 Z Z:20 S14 Z Z:24S15 5 S15 6S16 12 S16 14注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。

2.螺栓M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套M18及M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。

3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。

4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。

D型施工便梁单件重量、规格明细表表2：D12型施工便梁一孔重量明细表表3：注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。

相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。

针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。

2.2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。

2.3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。

主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。

2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。

D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制

D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规。

”但这些方法“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法范规定：在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。

路局于》2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于要线路(年通过总重小D型低高度施工便梁，采用便梁架空25km/h。

”的规定。

我局在上世纪八十年代研制了线路，限速慢行进行各类构筑物施工。

由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安上级设计均需获全性给予特别重视。

凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织视，精心养护，主管部门审批同意后才能实施。

在施工过程中，还要对便梁进行严密监建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。

既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。

D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。

这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。

施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。

D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。

以下主要介绍该二种类型的便梁。

1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。

D型便梁施工方案

既有线架设D型便梁施工工法1 前言在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。

本工法采用了预穿横梁的方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。

采用D 型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。

2 工法特点2.1 封锁施工时间短。

架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min，比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。

2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。

2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。

2.4 运用范围广。

除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。

3适用范围D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m 的直线区段，R≥400m的单线及复线线间距≥4.210m的曲线区段。

由于D型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。

本工法适用的列车运行限速为60km/h。

曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。

4 工艺原理在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。

在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。

通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。

5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程架设D型便梁的作业程序（见图5.1）编、审批实施方案签订安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩穿放并定位横梁安装—侧纵梁绝缘防护安装另一侧纵梁纵横梁连接接安装钢轨扣件掏空枕底道碴安装斜杆拆除D型梁开挖下穿地道施工恢复道床及线路图5.1架设D型便梁施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 架设准备1.组织实地查看既有线路状况：钢轨长度、轨枕状况、轨道电路和防爬设备等，如属长轨，则应委请工务部门进行应力放散后方可施工；对复线或多线地段，要核实线间距和轨顶标高；查看便梁支墩位置有无管线影响和该处路基稳定情况。

D型便梁使用说明书

D型便梁使用说明书
D型便梁是一种轮椅使用时必备的辅助设备，其主要作用是帮助患者在使用轮椅时方便排便，从而提高生活质量和自理能力。

下面将为大家介绍D型便梁使用说明书，帮助您更好地使用D型便梁。

一、适用范围
D型便梁适用于以下人群：
1. 患有脊髓损伤、神经病变等致使排便功能失常的患者；
2. 床位不能自主排便、或病情需要长期卧床的患者；
3. 随身携带的便盆无法满足排便需求的患者。

二、使用方法
1. 安装D型便梁时，应先将轮椅固定，确保轮椅稳定不移动；
2. 将D型便梁平放在轮椅坐板上，并通过扶手或便梁固定装置固定在坐板上；
3. 患者换上专用的排便裤，坐在轮椅上，将D型便梁推至肛门下方，调整好便盆位置；
4. 患者完成排便后，将便盆取下，清洁干净，并及时清洗消毒D型便梁。

三、使用注意事项
1. 使用D型便梁时，应将患者的便盆放置在梁的下方，并及时清洁消毒，以防交叉感染；
2. D型便梁在使用过程中应保持平稳，避免发生侧翻、倾斜等情况，以防摔伤患者；
3. 使用前应检查便梁是否紧固，避免在使用过程中松动脱落；
4. D型便梁不易与其他患者共用，应注意个人卫生，切勿交叉传染。

四、保养维护
1. 使用完毕后，应及时清理便盆和D型便梁，清洗干净并消毒；
2. 长时间不使用时，应将D型便梁放置在阴凉干燥处，以免发生变形和老化现象；
3. 定期检查D型便梁的紧固件，如有松动或损坏应及时更换。

以上就是D型便梁使用说明书，希望大家能够熟练掌握D型便梁的使用方法，确保患者在使用时安全方便，提高生活质量。

同时，在使用过程中应注意个人卫生，定期进行清洁消毒，以免造成交叉感染。

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。

相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。

针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。

2.2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。

2.3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。

主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。

2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。

相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。

针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。

2.2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。

2.3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。

主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。

2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。