2019长途汽车站设计_图文.ppt
合集下载
建筑设计 汽车客运站建筑设计1精品PPT课件
四、 单层向多层转变
单层向多层转变，这种转变只存在可能性 而不是必然性的。
以上种种，是当前公路汽车客运站出现的 四种比较显著的转变，这些转必然影响建筑设 计思考的范畴和考虑问题的诸多因素，有关这 些将在以后的章节中进一步分别叙述。
第二章
பைடு நூலகம்
规模
第二章 规 模
关于汽车客运站的规模，可以从三个方面理解并分析其含 义，从而确定从建筑设计的角度应选用较稳定的、同时还是直观
第三章 选 址
一、结合城市规划合理布局
车站位置要适中，既方便城乡旅客乘车，又要尽可能地避免或 减少对城镇人民生活造成干扰。各级车站大致有三种情况: 1. 中小城镇一般宜设于城镇边缘, 以一干道中心取得直接联系 （如、淮安县汽车站）。 2. 当城市规模稍大时,可适当深入市区于中心边缘地带（如：苏 州市大量的客车可以通过城市外围的环形大道通往不同方向的公 路）。
： 的规模标志。这三方面的概念是
1.统计概念 2.行政概念 3.基建概念
第二章 规 模
一、统计概念
一般是按照国家历年经济变化规律及结构特征分析和对未 来经济发展趋势及结构特征预估，结合公路客运发送量的统计， 确定各不同站级年平均日发送量，划定汽车客运站的站级，一 般可划分为四级。
规模
年平均日旅客发送量
一级 二级 三级 四级
10000~25000 5000~9999 1000~4999
1000以下
第二章 规 模
二、行政概念
按站址所在地的行政级别确定其站级，这是一种 按行政概念划分级别的设想。
按行政级别划分站级
规模 一级
二级 三级 四级
站址所在地行政级
.
省、自治区、直辖市及其辖市、
单层向多层转变，这种转变只存在可能性 而不是必然性的。
以上种种，是当前公路汽车客运站出现的 四种比较显著的转变，这些转必然影响建筑设 计思考的范畴和考虑问题的诸多因素，有关这 些将在以后的章节中进一步分别叙述。
第二章
பைடு நூலகம்
规模
第二章 规 模
关于汽车客运站的规模，可以从三个方面理解并分析其含 义，从而确定从建筑设计的角度应选用较稳定的、同时还是直观
第三章 选 址
一、结合城市规划合理布局
车站位置要适中，既方便城乡旅客乘车，又要尽可能地避免或 减少对城镇人民生活造成干扰。各级车站大致有三种情况: 1. 中小城镇一般宜设于城镇边缘, 以一干道中心取得直接联系 （如、淮安县汽车站）。 2. 当城市规模稍大时,可适当深入市区于中心边缘地带（如：苏 州市大量的客车可以通过城市外围的环形大道通往不同方向的公 路）。
： 的规模标志。这三方面的概念是
1.统计概念 2.行政概念 3.基建概念
第二章 规 模
一、统计概念
一般是按照国家历年经济变化规律及结构特征分析和对未 来经济发展趋势及结构特征预估，结合公路客运发送量的统计， 确定各不同站级年平均日发送量，划定汽车客运站的站级，一 般可划分为四级。
规模
年平均日旅客发送量
一级 二级 三级 四级
10000~25000 5000~9999 1000~4999
1000以下
第二章 规 模
二、行政概念
按站址所在地的行政级别确定其站级，这是一种 按行政概念划分级别的设想。
按行政级别划分站级
规模 一级
二级 三级 四级
站址所在地行政级
.
省、自治区、直辖市及其辖市、
公路汽车客运站建筑设计方案(PPT53页)
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
公路汽车客运站建筑设计
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避 免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠 近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的 联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方 式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一 种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站 址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运 输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的 换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也 有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州 、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2， 图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通 及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地， 同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效 益。
第二节 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系
到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集 散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅 客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、 上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离 站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场 上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、 托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还 要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公 和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交 通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还 将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安 排。
公路汽车客运站建筑设计
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避 免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠 近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的 联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方 式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一 种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站 址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运 输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的 换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也 有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州 、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2， 图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通 及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地， 同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效 益。
第二节 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系
到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集 散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅 客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、 上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离 站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场 上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、 托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还 要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公 和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交 通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还 将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安 排。
汽车客运站设计ppt课件
• 学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设 计任务书。
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停
汽车客运站设计61页PPT
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
汽车客运站设计
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
汽车客运站建筑设计规范ppt(118张)
25
汽车客运站建筑设计规范(PPT118页) 汽车客运站建筑设计规范(PPT118页)
26
汽车客运站建筑设计规范(PPT118页) 汽车客运站建筑设计规范(PP筑设计规范(PPT118页)
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
汽车客运站建筑设计规范(PPT118页)
20
汽车客运站建筑设计规范(PPT118页) 汽车客运站建筑设计规范(PPT118页)
21
汽车客运站建筑设计规范(PPT118页) 汽车客运站建筑设计规范(PPT118页)
22
汽车客运站建筑设计规范(PPT118页) 汽车客运站建筑设计规范(PPT118页)
4m)，人行道2.5m）分设；
10
11
汽车客运站建筑设计规范(PPT118页)
4.站前广场
• 1 与城市干道相连； • 2 有下列分区：车流路线、客流路线、停车
区、活动区域、服务区域； • 3 旅客进出站流线短捷；按国家标准设残疾
人通道； • 4 位于干道尽端，增设通往广场的道路；位
于一侧，加大广场进深。
• 旅客最高聚集人数：一年中旅客发送量偏高期间， 每天最大的同时在站人数的平均值；
• 发车位：符合旅客上车条件的停车位； • 站前广场：旅客进出站集散用的广场； • 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总
称； • 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
5
3 站址和总平面
• 3.1站址选 择
• 1 符合城市规划的总体交通要求；
汽车客运站建筑设计规范
1
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量，使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求， 制定本规范；
汽车客运站场地设计(最终版)31页PPT
出口1
交通路 出口2
存在的问题
• 由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的 发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混 杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交 通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担 就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交 枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带， 同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的 承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复 杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严 重之后，就更难解决了。
案例分析
• 1 福州汽车南站
• 2 上海长途客运总站
一.选址
福州长途汽车站分布
北站Байду номын сангаас
西站
南站
合理的布局
• （1）符合城市规划的总体交通要求。用地 场地应保证达到汽车客运站的规模要求。
• （2）应临近城市主要对外交通干道（如图）
• （3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他 交通工具。尽量避免设置在闹市区内。
出站车流
现场图片
现场图片
存在的问题
• 1、入站车流经过水松巷，而水松巷是旁边一个小区的出 入口，人流密集，所以很不合理
• 2、停车场只有地面层，停车场，站房，站前广场面积都 不够
• 3、托运人流与进站人流相混合，售票厅与进站人流关系 不够密切
项目背景
上海已成为我国最大的交通枢纽 城市之一，交通建筑的扩建和兴建 方兴未艾。上海长途汽车客运总站 将是上海第一个现代大型客运枢纽 站，建成后将成为上海连接西南、 西北的公路客运中心。
• （4）具有必要的水源、电源、消防、通信、
•
疏散及排污等条件。
汽车客运站与城市主要对外交通干 道的关系
二.总平面功能关系
客运站设计要点PPT课件
行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m ×有效发车位中距 ×有效发车位数。
§3-4 站台与发车位
站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚
站台各部分剖面图
3.4.1 站台平面
一字式站台
锯齿式站台 弧形或扇面式站台 分列式站台
锯齿式站台一字式站台 弧形或扇面式站台
分列式站台
3.4.2 站台柱网、柱距
售票厅：Ticket Office
客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。
售票室：Ticket Room
客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅 以服务窗口相联系。
候车厅
行包托运
售票厅
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图
重庆市客运站 一层平面图
重庆汽车站 二层平面图
3.1.1 售票厅
柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果
候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设 置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过 道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。
过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。
允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人 流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍 通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行， 或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距 不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体 的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷 载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，中心柱距要相应加大。 柱间净宽不应小于3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和 方便。
§3-4 站台与发车位
站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚
站台各部分剖面图
3.4.1 站台平面
一字式站台
锯齿式站台 弧形或扇面式站台 分列式站台
锯齿式站台一字式站台 弧形或扇面式站台
分列式站台
3.4.2 站台柱网、柱距
售票厅：Ticket Office
客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。
售票室：Ticket Room
客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅 以服务窗口相联系。
候车厅
行包托运
售票厅
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图
重庆市客运站 一层平面图
重庆汽车站 二层平面图
3.1.1 售票厅
柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果
候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设 置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过 道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。
过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。
允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人 流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍 通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行， 或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距 不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体 的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷 载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，中心柱距要相应加大。 柱间净宽不应小于3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和 方便。
公路汽车客运站总平面设计文档幻灯片
24
图2-10 洪湖市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2一停车场 3一公厕 4-配电 5-锅炉房浴 室 6-职工食堂 7-洗车台 8-车辆出站口 9-车辆进站 口
25
图2-11 天门市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2-餐厅厨房 3-宿舍、办公 4-停车场 5-洗车台 6-保修车间 7-浴室 8-配电 9-车辆进站口 10-车辆出站口 11-发展用地
公路汽车客运站建筑设计
1
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客
以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患 ，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
12
汽车客运站选址要求较严，在确定 站址前，必须对详细的地质、地貌以及 城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性，汽车客运站对周围环境 要求比较高，在建成后同样给周围环境 也会造成影响，这些方方面面的问题， 在选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
生活区是车站职工使用的区域，设有职工宿舍、食堂、 锅炉房、浴室等生活用房。同时还设置供过往车辆的司乘人 员住宿、餐饮和进行娱乐活动的招待所，也称为司乘公寓。 生活区与客运区和其它各区应有方便的联系，以缩短职工上 下班行走的距离，又要与客运区有一定的分隔，避免旅客进 入造成管理上的混乱和干扰职工生活和休息。宜单独设置出 入口，尽量避免与旅客及车辆的进出站口合设，造成流线组
乘降，又避免车辆穿过城镇内部。 同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车，
图2-10 洪湖市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2一停车场 3一公厕 4-配电 5-锅炉房浴 室 6-职工食堂 7-洗车台 8-车辆出站口 9-车辆进站 口
25
图2-11 天门市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2-餐厅厨房 3-宿舍、办公 4-停车场 5-洗车台 6-保修车间 7-浴室 8-配电 9-车辆进站口 10-车辆出站口 11-发展用地
公路汽车客运站建筑设计
1
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客
以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患 ，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
12
汽车客运站选址要求较严，在确定 站址前，必须对详细的地质、地貌以及 城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性，汽车客运站对周围环境 要求比较高，在建成后同样给周围环境 也会造成影响，这些方方面面的问题， 在选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
生活区是车站职工使用的区域，设有职工宿舍、食堂、 锅炉房、浴室等生活用房。同时还设置供过往车辆的司乘人 员住宿、餐饮和进行娱乐活动的招待所，也称为司乘公寓。 生活区与客运区和其它各区应有方便的联系，以缩短职工上 下班行走的距离，又要与客运区有一定的分隔，避免旅客进 入造成管理上的混乱和干扰职工生活和休息。宜单独设置出 入口，尽量避免与旅客及车辆的进出站口合设，造成流线组
乘降，又避免车辆穿过城镇内部。 同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车，
汽车客运站建筑设计共152页文档
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
152
汽车客运站建筑设计
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
Байду номын сангаас
▪
客运站设计原理PPT共29页
汽车客运站建筑设计
传统售票厅面积计算法 • 售票厅
汽车客运站建筑设计
• 售票室和票据库 (1) 售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m2计算。 (2) 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0．80m。 (3) 采用计算机售票时，售票室地面应有防静电措施。 (4) 一、二、三级站应设票据库，使用面积不应小于9m2。 (5) 票据库应采取防火、防盗、防鼠、防潮措施。票据库 (6) 耐火等级不应低于2级。
设置适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。 体积超过5000m3的站房应设室内消防给水。
汽车客运站建筑设计
• 疏散 1. 候车厅内安全出口不得少于两个，每个安全出口的平均疏散人数
不应超过250人。 2．候车厅安全出口必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。 3．候车厅安全出口净宽不得小于1．40m，太平门应向疏散方向开
(5) 汽车客运站可设行包装卸廊，其长度及开口数应与发车位相适应。
(6) 行包装卸廊宽度不应小于3．60m。
(7) 行包装卸廊应高于客车，与车顶行包平台相对高差不宜大于
(8)
0．30m。
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计
• 站台、行包装卸廊和发车位
(8) 行包装卸廊的栏杆应考虑承受向外水平推力时的整体构造强度。
处前应设不小于8m2的旅客活动场地。 (2) (2) 一、二级站宜设计算机控制室，其地面应有防静电措施。 (3) 无监控设备的广播室宜设在便于观察候车厅、站场、发车位的
部位，使用面积不宜小于6m2，并应有隔声措施。 (4) 调度室应邻近站场、发车位，应设外门。一、二级站的调度室
使用面积不宜小于20m2；三、四级站的使用面积不宜小于 10m2。 (5) 一、二级站应设医务室。医务室应邻近候车厅，其使用面积不 应小于lOm2。 (6) 站内应设供旅客使用的通信设施。