铁路工程地质灾害实例简介

引起坍方8处，造成惨重的人身伤亡，停工达76日之久。
此外，在煤系地层之上有通气和赋存条件的非煤 系地层中，也曾发生有害气体突出或爆炸灾害，如20
世纪60年代成昆铁路沙木拉达隧道 （6.383km），在
通过白垩系红色岩层时，曾突出大量有害气体，当场 造成数十人昏倒。达成铁路炮台山隧道通过侏罗系红 色地层（下伏二迭系许家阁煤系地层），1994年施工 中曾发生瓦斯爆炸。这两例教训说明，隧道处于平缓
二、铁路地质灾害与病害的含义：
铁路地质灾害与病害，是运营铁路工程地质的两种 表现形式。地质灾害是指规模大、突发性强、影响较
长线路、造成巨大损失的灾害性的工程地质问题，如
滑坡、泥石流造成的灾害；地质病害是指长期、缓慢 发展、一般规模较小的工程地质问题，如道床翻浆冒 泥、边坡溜坍、隧道漏水等。
三、我国铁路地质灾害、病害概况
· 崩塌落石：据统计资料，1998年全国共发生崩塌落
石3211处，影响铁路总长度420延长公里。 2、铁路路基地质病害主要类型：铁路路基地质病害 已超过1万km，病害地段长度按年递增率4%～5%的比 例增加。每年因此造成运输中断超过100次，平均年断 道时间超过2000小时。 我国铁路路基病害类型繁多，主要病害类型有：道
床翻浆冒泥、路基不均匀沉陷、边坡溜坍变形等，其
次是河岸冲刷，水浸路基、排水不良、风化剥落、砂 害、冻雪、雪害等。
（二）铁路隧道地质灾害主要类型
铁路隧道地质灾害系指铁路隧道在施工、运营过程
中由于地质因素及人为原因而引发的突发性地质灾害
事件。其主要类型有：山体变形、塌方、岩溶塌陷、
突水、泥屑流、岩爆、高地温、瓦斯爆炸及有害气体 突出等。
1997年施工中主体滑坡出现蠕动，古滑坡全面复活。
从1997年9月至1998年5月，历时9个月，耗资9100万元， 设置预应力锚索132孔，锚索桩113根，抗滑桩111根， 才确保滑坡的稳定。 · 成昆铁路大渡河段沿岸泥石流：
· 成昆线沙湾至泸沽段利子依达泥石流沟：1981年7
月9日，利子依达沟暴发Leabharlann Baidu石流，一小时内冲出挟带着
的瓦房店轴承厂过量抽水所致，该厂打深井4口，1986年3
月启用3口，1987年8月8日至8月31日，该段共发生塌陷10 次，塌陷坑6个，造成供水管路悬空，通讯干陷没，31户民 房开裂，中断行车6次，封锁线路8小时，整治费用220万元。 津浦线泰安车站塌陷：因车站地下水超量开发，1977
～1982年塌陷坑25个，影响范围长约3km，治理前11年列车
· 隧道内瓦斯爆炸及有害气体 瓦斯爆炸是处于相对封闭构造中煤系地层的瓦斯突
出（主要为甲烷CH4），急剧氧化燃烧，并产生巨大冲
击波的现象，常可造成灾害性的破坏。 贵昆铁路岩脚寨隧道（2.714km）7次穿过乐平煤系 地层，瓦斯逸出量曾达150m3/h，压力高达4个大气压， 掘进过程中曾发生5次瓦斯爆炸，烧毁木支撑131排，
十分破碎。坡表长期开裂变形，曾发生少量崩塌落石，先后 采取了明洞、拦石墙、山坡支护和封山育林措施，维护了30 余年的正常运营，但在1992年5月20日，突发崩塌落石，越 过拦石墙和明洞，涌入22m的明线中，中断行车，采取防塌
棚抢修后，临时通车，正在修建明洞时，6月25日， 在较大降雨后，山体又大面积崩塌，近10万方岩块 砸毁棚架，掩埋铁路，形成高宽近百米，厚10余米 的岩堆，再次中断行车，以后又中断行车一次，一
km的运营铁路上，有693处滑坡灾害。
· 泥石流：目前，铁路沿线泥石流约2000条左右，据 铁道部统计资料，1949～1985年间，铁路沿线累计发 生泥石流灾害1200余次，其中较严重的300多起，造成 百人以上伤亡的特大事故2起，导致列车颠覆事故10起，
累计中断行车430天以上。
·岩溶地面塌陷：近30年来岩溶塌陷已构成铁路工程 的一大地质灾害。截止1991年我国铁路已发生的岩溶 地面塌陷60段，造成3次列车颠覆，中断行车2000小时 以上。
我国铁路运营长度已超过7万里，山区铁路占70%，
其中路基长度为6.4万km，占运营线路的93%，桥隧工
程约占7%，地质灾害与病害主要集中于路基地段，其
次为隧道。
（一）我国铁路路基地质灾害与病害概况
1、铁路路基地质灾害主要类型：铁路路基地质灾
害的主要类型为滑坡、泥石流、岩溶、地面塌陷和崩 塌落石四类。 ·滑坡：滑坡是铁路路基地质灾害最主要的类型， 约占山区铁路地质灾害80%以上，1998年全国近6.8万
100m3以上巨石的固体物质达84万方，剪断桥墩，造成 422次客车颠覆，一节机车、两节车厢被冲入大渡河， 死伤300余人，直接经济损失2000余万元，后以隧道绕 避，耗资2000余万元。
·岩溶造成的地质灾害：由于抽取地下水造成的塌陷沈 大线K111+140段瓦房店塌陷，是由于距塌陷处1～2km处
褶皱的非煤系地层，有可能通过张性裂隙与下伏含煤
地层发生联系，也会出现瓦斯气体逸出爆炸。
年之内中断行车累计达35天。
· 隧道洞内涌水、突水 京广线大瑶山隧道穿越9号断层，突水量达312m3/d， 竖井被突水淹没；成昆线沙木拉打隧道，曾发生最大 达540.8m3/d的多次突水，造成停工32天，通车后严重
漏水还有10余处，被称之为“水帘洞”、“珍珠泉”，
整治达13年之久，耗资800余万元；京原线驿马岭隧道 （7.302km），1972年交付运营后，洞内高压突水、水 漫钢轨、波涛滚滚，形成山间悬河，停运达一年之久， 整治费用达数千万元。
四、铁路地质灾害及病害实例
·宝成铁路滑坡例子：
·葡萄国滑坡：陇海铁路宝成段葡萄国1号滑坡于 1985年9月16日晚整体滑移，将铁路路堤拦腰剪断，钢 轨枕木被抛到100m以外，一列旅客列车被拦截停于距 滑坡体外300m处，中断行车66小时，最后耗资3000余
万元改线绕避。
·南昆铁路八渡车站古滑坡：总体积达420万方，
限速通过，每年损失40万元，整治费用达3000余万元。
· 马蹄湾至徐家坪的崩塌落石：宝成线宝鸡至阳平关 段，1957年开始运营，该段铁路马蹄湾至徐家坪的K190+ 800～+900段为桑树梁崩塌工点。该工点线路左侧山坡高陡， 岩层为千枚岩，片理发育，受区域构造影响严重，小断层和
节理发育，高出线路100～200m间，岩层顺片理挤压错动，
铁路工程地质灾害实例简介
一、工程地质与工程建设的关系：
各种工程是修建在地壳上，与土石有着密切的关系，一旦建筑物的基 础及其周围边坡不稳定，或且附近发生地质灾害，都将影响工程结构物 的安全。工程地质条件的好坏，直接影响工程结构物的安全与否。
在工程建设中，由于地质灾害以及工程防护措施设置的不恰当而引起
的工程结构物破坏及其所造成的灾害损失的例子，屡见不鲜。