悬臂施工连续梁桥设计(学生毕业设计).doc
悬臂施工连续梁桥
悬臂浇筑施工连续梁桥一、悬浇梁体分段1、墩顶梁段A（0号段）（1）长度一般为5m～10m；（但也不一定，这主要根据具体情况而定，比如XXXX桥主桥，为了刚开始能放两个挂篮对称施工，0号块有13m）（2）施工托架①在混凝土浇筑以前，应对托架进行试压；2、由0号段两侧对称分段悬臂浇筑部分B（1）长度一般为2.5m～5m，也有个别跨度大的桥梁的分段为2.5m、3.5m、4.5m；（2）一般一个梁段的施工周期为6～10天；（3）根据计算经验，梁段的多少直接影响结构配束计算，在不影响工期的前提下，适当增加梁段数，十分有利于纵向预应力钢束配置，以避免因梁段不足采用大吨位预应力钢束引起张拉端局部应力过大。
同时也使全桥截面受力状态均衡，边缘应力储备适当。
3、边孔在支架上浇筑部分C（1）长度一般为2～3个悬臂浇筑分段长；4、合拢段D（1）长度一般为2m～3m，看到2m用得最多；（2）合拢方法；（3）不宜过小；二、挂篮使用经验1、XX桥（1）挂篮在施工过程中的布置一般为对称的，挂篮单方向的长度一般比所划分悬浇的梁段长度长0.5m～1m；举个例子，悬浇梁段的划分长度为4.5m，则挂篮单方向的长度可取为6m，两支点间的距离可取为5m。
（2）挂篮重量与最重梁段的比例为0.45。
2、XXX大桥（主跨120m连续梁桥）（1）用的是菱形挂篮。
（2）计算经验：挂篮的前后吊点假设为前面已浇梁段的两个端面点即可，对整个结构影响不大的3、XXXX主桥（1）挂篮的前后吊点假设为前面已浇梁段的两个端面点（2）挂篮重量取为800kN，以临时荷载考虑三、施工挂篮1、按照构造形式可分为桁架式，斜拉式，型钢式，混合式；2、平行桁架式挂篮（1）结构特点：它的上部结构一般为一等高桁架，其受力特点是：底模平台及侧模支架所承荷载均由前后吊杆垂直传至桁架节点和箱梁底板上，故又称吊篮式结构，桁架在梁顶用压重或锚固或二者兼之来解决倾覆稳定问题，桁架本身为受弯结构。
[学士]悬臂浇筑连续梁桥计算_secret
![[学士]悬臂浇筑连续梁桥计算_secret](https://img.taocdn.com/s3/m/01664553f01dc281e53af0c7.png)
悬臂浇筑连续梁桥计算Abstract: ShenTian bridge was designed by me as a prestressed concrete continuous Bridge. The arrangement of this bridge is (48+84+48)m,and the total length is 210m.The girder of this bridge is concrete box girder,and the height of girder is variable. On the supported points,the height is 5m,and on the middle span is 2.2m. The wideth of the top slab is 13m,and the wideth of the bottom slab is 8m. The thickness of top slab is not variable,but the thickness of the bottom slab is variable. The thickness of the bottom slab is variabled by parabola. On the supported points, the thickness of the bottom slab is 0.8m,but on the middle span is 0.35m. The web slab is 0.45m.When this bridge was construction,we used the balanced of cantilever construction method.In this paper, I introduce the comparision and selection of scheme, the calculation of structure .At last,I simply introduce the construction method of this bridge.Key word: prestressed concrete continuous bridge; concrete box girder; supported points; middle span; thickness; variable ;parabola; he balanced of cantilever construction; the comparision and selection of scheme; the calculation of structure.摘要：某大桥设计成一座预应力混凝土连续梁桥。
悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥设计
⒈箱形截面内普通钢筋布置
《规范》要求:①在上下翼缘处按计算要 求采用非预应力钢筋补强; ②底板内无预 应力主筋区段，不小于0.25~0.3%的构造 钢筋；横桥向可设包括计算的钢筋在内 不小于0.25~0.3%含筋率的横向钢筋; ③ 沿腹板高的两侧应设置防产生裂缝的纵 向钢筋; ④箱形截面梁的顶板应布置分布 钢筋;对于两侧悬臂较长的顶板结构，需 要配置悬臂板的底部钢筋; ⑤在梁的下缘 和腹板的上部需布置温度补强钢筋; ⑥为 抗剪和抗扭的需要，布置箍筋。
箱梁顶板厚为28cm，横向悬臂板厚18.3~80cm。 箱梁腹板厚度取40、50、60、90cm，在渐变梁段，沿
腹板内侧按直线过渡。
中墩支点截面设三根横隔梁，中间横隔梁厚为100cm， 两侧横隔梁厚分别为40cm；边跨端支点截面横隔梁厚 100cm。
预应力钢筋布置
(展示灵江桥预应力筋布置图)
②齿板锚块内钢筋布置:在齿板锚块内必 须配置足够的防崩裂筋;
③槽口锚固的钢筋布置:因锚固而削弱了 构件截面，必要时以非预应力钢筋加强;
④埋入式锚固（死锚）区的加强配筋; ⑤锚头和支座承压部位的防裂钢筋; ⑥曲预应力曲束转向受力防崩钢筋。
挂篮的施工
1.挂篮的形式与构造 ①桁架式挂篮(平行桁架、菱形桁架、弓弦式); ②斜拉式挂篮(三角斜拉式、斜拉自锚式和滑动
⒉连续梁桥荷载横向分布计算(①经验系数法； ②偏心受压法；③偏心受压修正法等)
⒊箱梁截面剪滞效应
影响剪力滞效应的主要因素有：①梁的支承 条件；②梁的连续状况；③截面形状及尺寸； ④荷载形式；⑤截面在梁跨中所处的位置等。
DIN-1075规范对翼缘有效宽度的规定:①计算 截面弯曲应力和变形时需考虑有效宽度；② 确定计算跨径；③有效宽度系数ρ＝b m / b; ④计算结构变形; ⑤计算截面应力; ⑥梁端纵 向力的分布宽度。
连续梁桥优秀毕业设计
连续梁桥优秀毕业设计连续梁桥是一种常见的桥梁结构，它广泛应用于公路和铁路交通中。
作为一项重要的工程设计，连续梁桥的优秀毕业设计是培养工程师综合能力的重要环节。
本文将从设计原理、结构优化以及材料选取等方面，探讨连续梁桥优秀毕业设计。
首先，连续梁桥的设计原理是关键。
连续梁桥是由多个连续支座支撑的梁段组成，通过连续性的布置实现跨越较大距离的桥梁结构。
在毕业设计中，工程师需要根据实际情况确定桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素，进行结构设计。
通过合理的设计原理，可以保证桥梁的稳定性和安全性。
其次，结构优化是连续梁桥优秀毕业设计的重要内容。
在设计过程中，工程师需要考虑桥梁的结构形式、桥墩的布置以及梁段的尺寸等因素。
通过优化设计，可以减少材料的使用量，提高桥梁的经济性和可行性。
同时，结构优化还可以提高桥梁的承载能力和抗震性能，确保桥梁在使用过程中的安全性。
材料选取也是连续梁桥优秀毕业设计的重要考虑因素之一。
在设计过程中，工程师需要根据桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素，选择合适的材料。
常见的桥梁材料包括钢材、混凝土和预应力混凝土等。
通过合理的材料选取，可以提高桥梁的耐久性和抗腐蚀性，延长桥梁的使用寿命。
此外，连续梁桥的施工过程也是毕业设计需要考虑的重要因素。
在设计过程中，工程师需要考虑桥梁的施工工艺和施工方法，确保桥梁的质量和安全。
同时，施工过程中还需要考虑材料的运输和安装等问题，确保施工的顺利进行。
通过合理的施工过程，可以提高桥梁的施工效率和质量。
最后，连续梁桥的监测和维护也是毕业设计需要关注的重要内容。
在桥梁的使用过程中，工程师需要定期对桥梁进行监测和维护，及时发现和修复潜在的问题。
通过合理的监测和维护，可以延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和可靠性。
综上所述，连续梁桥优秀毕业设计需要考虑设计原理、结构优化、材料选取、施工过程以及监测和维护等方面。
通过综合考虑这些因素，可以设计出稳定、安全、经济、耐久的连续梁桥。
悬臂和连续梁桥施工
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第八章 第三节 悬臂体系和连续体系梁桥的施工 16
箱梁合拢后外景
《桥梁工程》第二版，邵旭东主编
人民交通出版社
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第八章 第三节 悬臂体系和连续体系梁桥的施工 17
2. 悬臂拼装法
①悬臂拼装法是将预制好的梁段，用驳船运到桥墩的两侧，然后通过悬臂 梁上的一对起吊机械，对称吊装梁段，待就位后再施加预应力，如此下去， 逐渐接长。 ②悬拼节段接缝处理
《桥梁工程》第二版，邵旭东主编
人民交通出版社
Hale Waihona Puke 第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第八章 第三节 悬臂体系和连续体系梁桥的施工 18
(a) (b)
(c)
提升卷扬机 卷扬机横梁
牵引倒链
人民交通出版社
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第八章 第三节 悬臂体系和连续体系梁桥的施工 14
箱梁边跨在支架现浇先合拢施工
《桥梁工程》第二版，邵旭东主编
人民交通出版社
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥 第八章 第三节 悬臂体系和连续体系梁桥的施工 15
箱梁中跨合拢施工
《桥梁工程》第二版，邵旭东主编
人民交通出版社
② 施工流程: （1）浇筑混凝土，混凝土达到规定强度后施加预应力； （2）脱模卸架，由台车将承重梁和模架运送至下一桥孔； （3）承重梁就位后，再将导梁向前移动，准备下一循环的 浇 筑工作。
《桥梁工程》第二版，邵旭东主编
人民交通出版社
第二篇 混凝土梁桥和刚架桥
5
a
5
(a)
6
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a b
(b)
7 b
(c)
移动模架法的特点
7
桥梁专业毕业设计-连续梁(含外文翻译)
二○一○届毕业设计雀鼠谷大桥设计书学院：公路学院专业：桥梁工程姓名：王萌学号：2102060133指导教师：陈峰完成时间：2010-6-12二〇一〇年六月毕业设计（论文）任务书课题名称雀鼠谷大桥设计学院(部) 公路学院桥梁系专业桥梁工程班级21020601学生姓名王萌学号21020601334月 26日至 6 月 18 日共 10 周指导教师(签字)教学院长(签字)年月日一、设计内容（论文阐述的问题）①根据已给设计资料，选择三至四种以上可行的桥型方案，拟定桥梁结构主要尺寸，根据技术经济比较，推荐最优方案进行全桥的纵、横、平面布置，并合理拟定上、下部结构的细部尺寸。
②根据推荐方案桥型确定桥梁施工方案。
③对推荐桥梁方案进行运营及施工阶段的内力计算，上部结构（束）设计；配筋（束）设计，并进行内力组合，强度、刚度、稳定性等验算。
④施工方案制定，施工验算。
⑤绘制上部结构的方案比选图，总体布置图，一般构造图、钢筋构造图及施工示意图。
⑥编写设计计算书。
二、设计原始资料（实验、研究方案）1、设计桥梁的桥位地型及地质图一份。
2、设计荷载：公路—Ⅰ级3、桥面宽度：：2×（0.5+净—11.5＋0.5）4、抗震烈度： 7级烈度设防5．风荷载：500Pa6、通航要求：无7、温度：最高月平均温度405º最低月平均温度0º施工温度22º 8．平曲线半径：7000米竖曲线半径： 4500米9．纵坡： <=3% 横坡：<=1.5%10．桥头引道填土高度：<=4米主要技术指标①设计依据：JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》JTJ 022-85《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》②材料：混凝土：50号；预应力钢筋：φj15钢绞线非预应力钢筋：直径≥12mm的用Ⅱ级螺纹钢筋，直径<12mm 的用Ⅰ级光圆钢筋；锚具：XM锚或OVM锚三、设计完成后提交的文件和图表（论文完成后提交的文件）1、计算说明书部分：(除附录的计算结果文本外，其余必须手写)设计计算书一套。
连续梁悬臂浇筑挂篮设计与计算.(DOC)
石家庄铁道大学毕业设计连续梁悬臂浇筑挂篮设计与计算Continuous beam cantilever pouring Cradledesign and calculation2016届土木工程学院专业土木工程学号20120216学生姓名王申指导教师葛俊颖完成日期2015年6月14日毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要随着桥梁建设的飞速发展，桥梁的施工技术得到显著提高。
在大跨度桥梁及其他方法难以实施的环境中经常采用悬臂浇筑施工的方法，从而使悬臂浇筑施工过程中临时结构的设计更为重要。
悬臂浇筑法施工是连续梁桥施工最常用的施工方法之一，而挂篮系统是悬臂法施工所用的重要施工机具。
本课题以跨度为48m+80m+48m预应力混凝土连续梁桥为背景，以实际工程为资料，研究设计了施工所用的挂篮用Midas软件分别对底横梁、底模桁架、外模桁架、外模吊梁、内模吊梁、前上横梁和主桁杆进行建模加载计算，随后进行整体建模计算，挂篮所承受的荷载以及模板、受压稳定，抗倾覆系数、螺栓连接等计算采用手算。
经过反复的设计验算挂篮结构的强度、刚度、稳定性均达到了规范的要求。
并且结构强度都充分利用，使结构满足了经济型的要求。
设计方案完成后，在tekla structures（Xsteel）软件中将设计方案的模型建立出来，并生成结构各构件和零件的图纸，对于细部的构件可以采用AutoCAD辅助绘图，最终画出详细的施工图。
关键词：悬臂浇筑施工；挂篮；Midas；Tekla structuresAbstractWith the rapid development of bridge construction, bridge construction technology has been greatly improved. Cantilever casting construction in the large span and other methods difficult to implement the environment is often used in the construction of the method, so that the cantilever construction of the temporary structure of the design is more important. Cantilever casting construction is one of the common methods used in the construction of continuous beam bridge, and the hanging basket is a construction equipment used in the construction of the cantilever method.This topic to span continuous beam bridge 48m+80m+48m prestressed concrete as the background, takes the actual project data, research and design of the construction of hanging basket using Midas software respectively of beam bottom, bottom mould truss, mould truss, outer mold hanging beam and an inner mould hanging beam, a front upper beam and truss rod load modeling calculation, followed by the overall modeling calculation, hanging basket bear the load as well as the template and compression stability against overturning coefficient and bolt connecting the calculation by hand. The strength, rigidity and stability of the hanging basket structure have reached the standard requirements through repeated design. And structural strength are fully utilized, so that the structure can meet the requirements of economic type.After the completion of the design scheme, in the Tekla structures Xsteel software will design the model built, and generates the structural components and parts drawings. For details of the members can use AutoCAD drawing, the final draw detail drawings.Key words：The cantilever construction; Cradle; Midas; Tekla structures目录第1章绪论 (1)1.1挂篮的研究背景及意义 (1)1.2国内外研究现状 (1)1.3挂篮分类 (2)1.4菱形挂篮 (2)1.4.1承重系统 (2)1.4.2走行系统 (3)1.4.3模板系统 (3)1.4.4悬吊系统 (3)1.4.5锚固系统 (4)1.4.6张拉操作平台 (4)1.5工程软件简介 (4)1.5.1 Tekla Structures (4)1.5.2 Midas Civil (5)第2章挂篮结构设计说明 (7)2.1挂篮结构设计依据及参考资料 (7)2.2设计技术指标 (7)2.3挂篮结构设计思路 (7)第3章挂篮计算 (9)3.1计算简介 (9)3.1.1工程概况 (9)3.1.2计算内容 (11)3.2模板系统计算 (11)3.2.1底膜计算 (11)3.2.2侧膜计算 (13)3.2.3侧模桁架计算 (14)3.2.4内模计算 (17)3.3主要结构计算 (18)3.3.1底模纵梁计算 (18)3.3.2前底横梁计算 (22)3.3.3后底横梁计算 (23)3.3.4侧模吊梁荷载分析计算 (25)3.3.5内膜吊梁荷载分析计算 (28)3.3.6顶横梁荷载分析计算 (32)3.3.7主桁架荷载分析计算 (33)3.4结构连接设计 (36)3.4.1连接吊带、吊杆设计计算 (36)3.4.2主桁节点板螺栓设计计算 (37)3.4.3主桁架横联及门架设计 (39)3.4.4底横梁销座设计计算 (40)3.5浇筑时主桁抗倾覆验算 (41)3.6行走时主桁抗倾覆验算 (41)3.7挂篮整体设计计算 (42)3.8挂篮整体设计计算与分别设计计算的比较 (43)第4章结论 (45)4.1设计总结 (45)4.2挂篮设计中存在的问题及其反思 (45)参考文献 (46)致谢 (47)附录A (48)附录B (57)第1章绪论1.1挂篮的研究背景及意义伴随着中国的快速发展城市化进程的推进，交通运输的需求量逐步加大，为了节约土地资源，以桥代路的方式被逐渐推广，对于桥梁建造的速度要求越来越高；同时近年来随着桥梁结构多样化、复杂化的发展，所在的地理位置和自然条件的千差万别，不同的桥梁所采用的施工工艺也不尽相同，在施工中投入的临时结构设备也存在着种类和形式上的变化和发展。
连续梁悬臂施工方案(08.8.10)
新建哈大铁路客运专线伊通河特大桥悬灌法施工方案编制人:邓正位审核人：徐兆明施工负责人:智绪新中交三航局哈大一分部二00八年八月目录第一章工程概况 (1)第二章主要设计标准 (1)第三章编制说明 (1)1、编制依据 (1)2、编制原则 (2)第四章主要施工方案 (2)1、工程概况及工期安排 (2)2、主要工程数量 (3)3、劳动力及设备安排 (4)4、临时工程 (5)5、主线所跨既有道路交通流量及交通特点、车速 (5)6、连续梁施工过程中既有道路交通防护方案 (6)7、支座垫石、临时固结及支座安装 (7)8、托架法施工0＃块 (8)9、挂篮悬臂浇注施工 (9)10、线型控制方法 (26)11、中跨合龙段施工 (31)12 、边跨现浇段和边跨合龙段施工 (34)13、工效分析 (35)第五章质量保证措施 (36)1质量保证措施 (36)2.质量保证体系 (37)第六章安全保证措施 (39)第六章安全保证措施 (40)1.安全保证措施 (40)2。
安全保证体系 (40)第七章文明施工、环保措施 (42)1。
文明施工措施 (42)2.环境保护措施 (42)第一章工程概况哈尔滨至大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线哈大铁路（哈尔滨至大连）运输能力紧张状况，实现客货分线运输,形成大能力快速度的客运通道而修建的铁路运输干线之一。
新建铁路哈尔滨至大连客运专线线路起讫里程K0+681.9～DK933+200，线路正线全长905.8公里,其中辽宁省554。
4正线公里，吉林省268.8正线公里，黑龙江省82.5正线公里。
中交三航局哈大一分部哈大铁路客运专线项目部管区施工起讫里程为：DK692+955.54～D3K702+637。
64（其中短链603.88米），主线长9。
078Km,管区内预应力混凝土连续箱梁有5处，分别是：跨迎宾路（40+56+40m连续梁；跨长白公路（40+56+40)m连续梁；跨农研路 (32+48+32）m连续梁;跨四环路（32+48+48+32m连续梁;跨302国道 (32+48+32)m连续梁。
悬臂浇筑连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
三、梁段悬浇施工
(五)梁段混凝土的浇筑
2、若能全断面一次灌注最好，否则应按以下顺序灌注。 (1)二次灌注：第一次由底板至腹板下承托；第二次为剩余部分。 (2)三次灌注：第一次由底板至腹板下承托；第二次是腹板下承托至腹板上承 托预应力管道密集处以上，第三次由腹板上承托至顶板。 3、混凝土的灌注宜先从挂篮前端开始，以使挂篮的微小变形大部分实现，从 而避免新、旧混凝土间产生裂缝。
四、合龙段施工及体系转换
(一)合龙程序
不同的悬灌和合龙程序，其引起的结构恒载内力不同，体系转换时由徐变引起 的内力重分布也不相同，对此应在设计和施工中予以充分考虑。 1、从一岸顺序悬灌、合龙。
这种方法可使施工机具、设备及材料从一岸通过已成结构直接运输到作用面 或附近；另外，在施工期间，单T构悬灌完成后很快合龙，形成整体，故未成 桥前结构的稳定性和刚度较强。当作业面较少，对工期较紧者不适用。
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
平行桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
平弦无平衡重挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
菱形桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
菱形桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
广泛用于预应力混凝土T形刚构桥、悬臂梁桥、连续梁桥、斜腿刚构桥、桁架
桥、拱桥及斜拉桥的主梁施工中。
预备知识——悬臂施工法
东海大桥辅通航孔T构双悬臂施工
预备知识——悬臂施工法
红河大桥T构悬臂施工
预备知识——悬臂施工法
东海大桥辅通航孔T构双悬臂施工
连续梁桥设计-毕业设计
连续梁桥设计-毕业设计目录第一章绪论 (1)第一节桥梁概述 (1)第二节方案比选 (3)一、比选方案的主要标准 (3)二、方案编制 (4)第二章结构尺寸拟定 (7)第一节结构尺寸拟定 (7)一、桥梁横向布置 (7)二、细部尺寸 (7)第二节截面几何特性 (8)一、毛截面面积 (8)二、惯性矩及刚度参数 (8)第三章主梁内力计算 (10)第一节横向分布系数的计算 (10)第二节恒载内力计算 (15)三、斜截面抗裂验算（主拉应力） (62)四、持久状况应力验算 (67)五、短暂状况下预应力混凝土构件应力计算 (68)第九章施工方法要点及注意事项 (69)第一节材料设备及施工程序 (69)第二节支架及模板 (71)第三节预应力束布置 (71)第四节混凝土工程 (71)第五节张拉和压浆 (72)结束语 (70)致谢 (74)主要参考文献 (75)第一章绪论第一节桥梁概述桥梁是供汽车、火车、行人等跨越障碍（河流、山谷、或者其它线路等）的建筑工程物。
从线路（公路或铁路）的角度讲，桥梁就是线路在跨越上述障碍时的延伸部分或连接部分。
建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民团结和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。
在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍，必须修建各种类型桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。
在经济上，桥梁和涵洞的造价一般说来平均占总造价的10%—20%。
20世纪50年代以来，由于科学技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁的要求已经越来越高了，现代高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海峡大桥，新发展的城郊高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，这些新型桥梁不但是规模巨大的工程实体，而且犹如一条地上“彩虹”，将城市妆扮得格外美丽。
纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。
连续梁桥毕业设计(优秀)
连续梁桥悬臂法施工精品文档共37页
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51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来Biblioteka 连续梁桥悬臂法施工精品文 档
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
悬臂施工预应力混凝土连续梁桥合拢方案设计
Ｖｏ Ｌ． Ｎ ０ ． ９ ３
悬臂施工预应力混凝土连续梁桥合拢方案设计
周承 国
（ 宁夏铁路 多元发 展集 团公 ， 宁夏 银川 ，５０ １ ７０ １）
摘
要 ： 针 对某 三跨 悬臂 施工连 续 梁桥 的工程 情 况 ，就合 拢块 的施工 方 案确定 和 施 工步骤 的实施
Ａ Ｌ ＝％Ａ Ｌ ＋２Ａａ ｔ ｔ＾ （） １
缘按二次抛物线变化。梁体为单箱单室 、 变高度 、 变 截面结构。 箱梁顶宽 １． 箱梁底宽 ６ ｍ， ３ ｍ， ４ ． 顶板厚度 ７ ４ｃ 底 板厚 度 ４ ０ｍ， ０—１０ｍ。按 直 线 线 性变 化 ， ２ｅ 腹板 厚度 ６ —８ｃ ８ 一ｌＯｍ按折线变化。 ０ ０ｍ、０ Ｏ ｃ 全桥结构布 置 图如 图 ｌ 示 。 所 边跨合拢段长度 ２ ｍ，截面高度 ４ ５ ． ｍ，砼方量 ８
两端 约 束产 生 的缩短 为 △ ， ： 则
＝
中跨合拢段砼浇筑后 ， 张拉纵 向预应力束。拆除吊架 后解除临时预应力束 。
ห้องสมุดไป่ตู้
器 ＋ ＝ ２ ： 】 ２ ： Ⅳ ∑ ∑ ｆ 等 彘＋
（ ３）
根据 变形 协调 原理 ：
Ａ Ｌ ＝△
（ ４）
图 １ 全桥结构布置 图
１． ９８
１ ０
２ ４
１． ５ ３
２． ５８
１． １ ４
２ ． ４ ４
３ ． ７
１． ９４
梁第 ｉ 段平均截面积 ；ｉ Ｌ 为箱梁第 ｉ ｂ 段分段长度 。 （） ２ 桥一端支座固结 ，一端滑动。当两端 固结 时 ，其温度 影响轴 向力很 大 。一般 在合拢段 锁定
３
合拢段温度 内力计算按照结构约束不同分为两 种 情况 ｌ １ 】 。 （） １ 桥两端支座均固结。 假定合拢段两侧支座都 是固结约束 ， 墩身无位移。为简化计算 ， 变截面箱梁 分段按平均截 面计算 ，温度变化合拢段所受轴向力 分 析如下 ：
精选-悬臂浇筑连续梁桥分析设计
✓ Zone：输入桥墩左侧(Zone1)和桥墩 右侧(Zone2)桥梁段的单元分割长度， 从零号块向桥台两边分割
midas Civil
斜交T型梁桥
II. 建模
使用PSC桥梁建模助手精确修正桥梁截面
输入分配单元 定义桥梁跨度 信息
输入高度、宽度、上下翼缘厚度、腹板 厚度的变化
✓ 参考线：选择输入距离的参考线 ✓ 距离：输入距参考线的距离
内容
I. 桥梁概述 II. 建模 III. 结果分析及设计
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斜交T型梁桥
I.桥梁概述
40+70+40 m 三跨变截面连续箱梁桥 主梁为单箱单室，梁宽为13.25m
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斜交T型梁桥
II. 建模
使用悬臂法桥梁建模助手生成桥梁整体模型
由程序自动生成用悬臂法施工的预应力箱型桥 梁的单元、边界条件、钢束的布置以及各施工 阶段
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斜交T型梁桥
II. 建模
使用PSC桥梁建模助手精确修正桥梁截面
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斜交T型
坐标轴
✓ 单元：以单元x轴形状作为钢束坐标系 x轴形状
连续梁桥毕业设计设计
连续梁桥毕业设计设计第一章设计原则和主要技术标准1.结构形式：采用单箱单室变截面预应力混凝土箱梁，三向预应力结构，采用满堂支架施工方法建造。
2.桥面：桥面总宽11.2m, 道碴桥面，双侧人行道。
3.桥梁设计荷载：中-活载。
4.正线数目：双线，曲线半径为R=4000m，线间距为4.70~4.851m。
5.牵引类型：电力机车6.桥梁限界：采用双层集装箱SJX-QD。
7.桥上轨枕类型：重型60kg/m,预应力混凝土枕。
8.地震基本烈度：7度，按7度设防。
9.设计规范：（一）《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)（二）《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)第二章 上部结构尺寸拟定本桥采用三跨一联预应力混凝土变截面连续梁结构，全长112m,由于该桥为跨线桥，根据桥下公路要求，主跨拟定为48m 。
上部结构采用单箱单室截面，箱宽11.2m 。
采用箱形截面可以相对减轻自重、增大抗扭刚度，由于桥下环境有利于支架法，所以选择全桥满堂支架现浇施工法。
第一节 主跨径的拟定本设计采用主跨跨径定为48m ，边跨根据文献[1]P76，为主跨的0.5~0.8倍，所以采用0.67倍，即边跨为32m 。
则全桥跨径为32m+48m+32m=112m 。
第二节 顺桥向梁的尺寸拟定连续梁桥的支座设计负弯矩一般要比跨中设计正弯矩大，所以采用变截面比较合理。
一、支点处梁高：根据文献[1]P79页表2-1-6所示，支点梁高H=(1/16～1/20)L,由于设计桥梁为双线铁路桥，荷载比较大，所以梁高加大，取H=L/12.9,即3.70m 。
二、跨中梁高：根据文献[1]P79页表2-1-6所示，跨中梁高H=(1/30～1/50)L,取H=L/20，即取2.40m 。
三、梁底曲线：本桥采用，底版上下缘均按圆曲线变化，变化长度为2050cm 。
底版下缘：以中跨变化点为原点，曲线方程：()2215.16228/115.16228X Y --⨯-=；底版上缘：以中跨变化点为原点，曲线方程：)5.21062/11(5.21062222X Y --⨯-=。
主跨60m悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥
悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥摘要本次毕业设计是一座三跨悬臂现浇预应力钢筋混凝土连续梁桥设计，跨径为37.5m+37.5m+60m，横桥向宽度为17m，横坡为2%，双向四车道，荷载等级为公路I级。
主梁采用单箱双室整体现浇箱梁，主梁采用变高度梁，高度曲线为圆曲线，支点处梁高为3.5m，顶板厚0.3m，顶板厚度全桥不变，底板厚为0.5m，腹板厚为0.7m，跨中处梁高为1.9m，底板厚为0.5m，腹板厚为0.7m。
悬臂端长度均为0.28m。
本桥采用悬臂施工的施工方法，其主要特点是施工方法简单可行，施工质量可靠，施工工艺成熟本设计的主要目的是让我们熟练掌握桥梁设计的计算，学会桥梁绘图和相关软件桥梁博士和CAD的使用，加深我们对基础理论的理解，扩大专业知识面，培养我们严谨的科学态度和实事求是的作风，提高我们综合分析问题、创新等方面的能力。
关键词：预应力钢筋混凝土；变高度；连续梁桥；桥梁博士；CAD Cantilever cast-in-place prestressed concretecontinuous girder bridgeAbstractThis graduation design is a three span cantilever cast-in-place prestressed concrete continuous girder bridge design, the span 37.5 m + 37.5 m + 60 m, cross the bridge to the width of 17 m, cross slope is 2%, four lanes, load level for highway grade I. Double room with one box girder integral cast-in-place box girder, the girders with variable height beam, height curve for circular curve, pivot beam at high of 3.5 m, 0.3 m thick roof, roof thickness of the whole bridge is changeless, bottom plate thickness of 0.5 m, web plate thickness of 0.7 m, across the beam in 1.9 m high, bottom plate thickness of 0.5 m, web plate thickness of 0.7 m. The cantilever length is 0.28 m. This bridge cantilever construction of construction method, its main characteristic is simple and feasible construction methods, construction quality is reliable, mature construction technologyThe main purpose of this design is to make us master the calculation of bridge design, learn to Dr Bridge bridge drawing and related software and the use of CAD, deepen our understanding of the basic theory and expand the professional knowledge, cultivate our rigorous scientific attitude and practical and realistic style of work, improve our comprehensive analysis of problems, such as innovation ability.Keywords: prestressed concrete；variable height；continuous girder brige；Dr bridge；CAD目录摘要 (I)Abstract (I)第一章设计资料和参数 (1)1.1基本设计资料 (1)1.2 设计参数 (1)1.2.1 混凝土 (1)1.2.2预应力筋 (1)1.2.3非预应力筋 (2)1.2.4 其他参数 (2)第二章桥型方案比选 (3)2.1桥型选取的基本原则 (3)2.2桥型方案设计 (4)2.2.1 预应力混凝土连续梁桥 (4)2.2.2 预应力混凝土连续刚构桥 (4)2.2.3 预应力混凝土斜拉桥 (5)第三章截面尺寸的拟定及截面几何特性 (8)3.1 拟定截面尺寸 (8)3.1.1 梁高 (8)3.1.2 横截面形式 (8)3.1.3 箱梁细部尺寸 (8)3.2 截面几何特性 (10)第四章横向分布系数及冲击系数的计算 (11)4.1 横向分布系数 (11)4.2 冲击系数 (12)第五章桥博建模 (13)5.1 总体信息 (13)5.2 单元信息 (13)5.3 施工信息 (14)5.4 使用信息 (15)第六章荷载效应和内力组合 (18)6.1 永久作用效应 (18)6.1.1 一期恒载 (18)6.1.2 二期恒载 (18)6.2 可变作用效应 (18)6.3 内力组合 (19)6.3.1 承载能力极限状态设计组合 (19)6.3.2 正常使用极限状态设计组合 (20)第七章预应力筋束的计算及布置 (37)7.1 预应力钢束的估算 (37)7.1.1 按正常使用极限状态的应力要求计算 (37)7.1.2 按承载能力极限状态的强度要求计算 (41)7.1.3 手算估算典型截面配筋 (42)7.2 预应力钢束的布置 (45)第八章主梁验算 (46)8.1 按持久状况承载能力极限状态验算 (46)8.1.1 正截面抗弯承载力验算 (46)8.2 按持久状况正常使用极限状态验算 (48)8.2.1 正截面抗裂验算 (48)8.2.2 斜截面抗裂验算 (49)8.3 持久状况构件应力验算 (54)8.3.1 正截面应力验算 (54)8.3.2 斜截面主压应力验算 (54)8.3.3 预应力筋拉应力 (55)8.4 短暂状况构件应力验算 (59)第九章桥面板计算 (76)9.1 箱梁单向板 (76)9.2 箱梁悬臂板 (79)9.3 桥面板配筋 (80)第十章桥面板验算 (83)10.1 箱梁单向板验算 (83)10.2 悬臂板验算 (84)第十一章设计总结 (86)致谢 (87)参考文献 (88)第一章 设计资料和参数1.1基本设计资料 题目：悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥（1）孔跨布置：37.5m+60m+37.5m ；（2）桥宽：净14m+2x1.5m （人行道）（3）设计荷载：公路I 级；（4）桥面坡度：设有2％的双向横坡；（5）地质情况：见方案比选图（6）断面构造形式：变截面箱梁；（7）桥墩形式：双柱式实心墩；（8）基础形式：钻孔灌注桩；（9）施工工艺：挂篮悬臂现浇；（10）设计依据：①《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ③《公路工程技术标准》JTGB01-2003④《预应力混凝土连续梁桥设计》徐岳主编，人民交通出版社 ⑤《桥梁工程》姚玲森主编，人民交通出版社，1996⑥《结构设计原理》叶见曙主编，人民交通出版社，19981.2 设计参数1.2.1 混凝土箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm 沥青混凝土+sbs 改性沥青涂抹防水层+7cm C50混凝土，人行道混凝土采用C20混凝土，桥墩采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。
连续梁桥悬臂浇筑施工临时结构设计本科毕业论文开题报告
3）研究相应的计算模型，对结构在施工成桥全过程中的荷载效应做了详细的计算，总结结构在进行托架、临时锚固、支架及挂蓝施工过程中产生的受力情况，并对此进行计算，并对结果进行分析比较。
4）进行各临时结构的设计检算，并绘制施工图纸。
四、选题重点与难点
临时结构在桥梁工程施工中占有重要的地位，挂篮作为连续梁悬臂浇筑施工的主要设备，在悬浇施工中，挂篮吊杆是主要的承重结构，故对挂篮的吊杆要注意保护好。悬臂浇筑挂篮施工是桥梁建造过程中的关键工序，应在制定施工组织设计同时建立相应的安全预案，如防落篮、防浇筑故障、防张拉异常、防自然环境异常，在通航河道还应由事故救援等预案。
五、设计方法
设计采用允许应力法，要求结构分析明确，受力准确，在计算的同时，采用软件进行辅助，以达到更好的效果。
悬臂现浇预应力钢筋混凝土连续梁桥
悬臂现浇预应力钢筋混凝土连续梁桥摘要预应力钢筋混凝土连续梁桥有利于充分发挥高强材料的特性，连续梁桥体系通过利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩，使梁跨内的内力分布更合理，若以同等抗弯能力的构件断面可建成更大跨径的桥梁。
同时，预应力混凝土连续梁桥还具有节省材料、变形和缓、刚度大、行车平稳、养护简便等优点，在40m-200m跨径的桥梁建设中选用得较多。
本桥采用悬臂现浇预应力钢筋混凝土连续梁桥设计，荷载等级为公路Ⅱ级，跨径为40m+65×2m+40m，桥面宽度为12.5m（每侧防撞护栏0.5m），横坡为2%，纵坡为0%，双向双车道。
主梁采用单箱单室现浇箱梁，主梁采用变高度梁，支点处梁高为3.2m，跨中处梁高为2m，悬臂端长度均为3m。
本桥采用挂篮悬臂浇筑分段施工。
本设计的主要目的有：1．熟悉大跨度预应力混凝土梁桥上部结构的设计基本过程。
2．了解桥梁下部构造的各种形式及设计计算。
3．掌握悬臂浇注施工方法及其结构模拟计算过程。
4．掌握一种桥梁结构专业计算软件，熟悉AUTOCAD制图软件。
关键词：预应力钢筋混凝土;箱型梁;连续梁桥;桥梁博士;CADCantilever cast-in-place prestressed concrete continuousgirder bridgeAbstractPrestressed concrete continuous girder bridge is conducive to give full play to the characteristics of high strength material, continuous girder bridge system through the use of the unloading on the bearing bending moment to reduce bending moment in the span, a more reasonable distribution of internal force within the beam span in the components section of equivalent flexural capacity can be built more long-span Bridges. At the same time, the deformation of prestressed concrete continuous girder bridge has to save materials, gentle, stiffness big, smooth traffic, and the advantages of easy maintenance, in 40 m - 200 - m span bridge construction in choose more.This bridge cantilever cast-in-place prestressed concrete continuous girder bridge design, load level for highway Ⅱ, span of 40 m + 65 * 2 m + 40 m, bridge deck width of 12.5 m (0.5 m) in side crash barrier, cross slope is 2%, grade is 0%, two-way two-lane. Girder with single box single chamber cast-in-situ box girder, the girders with variable height beam, beam fulcrum place high of 3.2 m, cross beam in place for 2 m high, cantilever length is3 m. This bridge adopts the hanging basket cantilever segmental construction.The main purpose of this design are: 1. Familiar with the design of the upper structure of large span prestressed concrete girder Bridges basic process.2. Understand the various forms of bridge foundation structure and the designcalculation. 3. Grasp the cantilever pouring construction method and structural simulation calculation process. 4. Mastering a bridge structure calculation software professional, familiar with AUTOCAD drawing software.Keywords: prestressed concrete box beam; continuous beam bridge; bridg;, Ph.D.; CAD目录第一章设计资料及参数 (1)1.1设计资料 (1)1.2设计参数 (1)第二章桥型方案比选 (2)2.1预应力混凝土连续梁 (2)2.1.1 连续梁桥概述 (2)2.1.2 预应力混凝土连续梁设计方案 (2)2.2双塔三跨式斜拉桥 (3)2.2.1 斜拉桥概述 (3)2.2.2 斜拉桥的设计方案 (3)2.3预应力简支梁桥 (4)2.3.1 简支梁桥概述 (4)2.3.2 简支梁桥设计方案 (4)2.4方案比选 (4)第三章拟定截面尺寸及截面几何特性 (5)3.1拟定截面尺寸 (5)3.2截面几何特性 (6)第四章横向分布系数和冲击系数的计算 (7)4.1横向分布系数的计算 (7)4.2冲击系数的计算 (8)第五章桥梁博士建模 (9)5.1总体信息 (9)5.2单元信息 (9)5.3施工信息 (10)5.4使用信息 (11)5.5向桥博输入数据 (12)5.5.1 总体信息 (12)5.5.2 单元信息 (12)5.5.3 输入施工信息 (14)第六章荷载效应及内力组合 (16)6.1永久作用效应 (16)6.2可变作用效应 (16)6.3内力组合 (17)6.3.1 承载能力极限状态内力组合 (17)6.3.2 正常使用限状态内力组合 (17)第七章预应力束的估算和布置 (43)7.1预应力束的估算 (43)7.1.1按正常使用极限状态的应力要求计算 (43)7.2对典型截面钢束的估算 (46)7.2.1 跨中截面（26号截面） (46)7.2.2 中支点截面（15号截面） (47)7.2.3 中支点截面（37号截面） (48)7.2.4 7号截面 (49)7.3布束 (50)7.3.1 钢束布置原则 (50)7.3.2 钢束的布置 (51)第八章主梁验算 (53)第九章桥面板的计算 (70)9.1中间箱室的计算 (70)9.1.1恒载内力（以纵向1m宽的板条进行计算） (70)9.1.2 活载产生的内力 (71)9.1.3 内力组合 (72)9.2悬臂板的计算 (72)9.2.1 恒载内力（以纵向1m宽的板条进行计算） (73)9.2.2 活载内力 (73)9.2.3 荷载组合 (73)9.3桥面板配筋 (74)9.3.1 按正弯矩配筋 (74)9.3.2 按照负弯矩配筋 (75)第十章桥面板的验算 (76)10.1单向板验算 (76)10.1.1 支点截面的验算 (76)10.1.2 跨中截面的验算 (76)10.2悬臂板验算 (77)第十一章设计总结 (78)参考文献 (79)致谢 (79)第一章设计资料及参数1.1 设计资料1.跨径：40+2×65+40m。
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石家庄铁道学院毕业设计中文题目：悬臂施工连续梁桥设计英文题目：2007 届土木工程分院(系)专业土木工程学号 20030620学生姓名余龙指导教师王军文完成日期2007年6月日第一章概述错误！未定义书签。
一．设计、受力及构造特点 2第二章截面拟定和内力计算 4第三章预应力筋的设计与布置10第四章截面特性表 18第五章预应力损失计算19第六章正截面承载能力计算24第七章斜截面抗剪承载力27一．设计、受力及构造特点悬臂施工方法分为悬臂浇筑和悬臂拼装。
悬臂施工具有很大的优越性：不需要大量的施工机械和了临时设备；不影响桥下通航、通车；施工受季节、河道水位影响小。
因此悬臂施工在连续梁和连续刚构中得到了广泛的应用，如虎门大桥辅航道桥（主跨270m连续刚构）即采用悬臂浇筑法施工。
（一）设计特点预应力混凝土连续梁桥设计的一般步骤为：参照已有的设计拟定截面结构几何尺寸和材料类型，模拟实际的施工步骤，计算出恒载及活载内力；然后再根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的内力，并与恒、活载内力进行正常使用与承载能力组合。
这是设计过程中的第一次组合，两种组合的结果分别作为按应力和按承载能力估算钢束的计算内力。
估算出个截面的钢束后，按照一定要求将钢束布置好，重新模拟施工过程并考虑预应力的作用，计算恒载内力。
由于钢束对截面几何特性的影响，温度、沉降等内力也要重新计算，但其与钢束估算时计算得到的结果差别非常小。
各种荷载作用下内力计算出来后，需进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计过程中的第二次组合。
如各项验算均满足要求且认为合理，则设计通过。
如有些截面的有些验算通不过，则需调整钢束甚至修改截面尺寸后重新计算，直到验算均通过后为止。
如上所述，设计过程一般包括两次组合。
第一次组合是为了估算钢束。
此时钢束还未确定，也就无法考虑预加力的作用。
由于预加力对徐变有很大影响，故估算钢束时一般也不考虑收缩徐变的影响。
况且，此时用的几何特性都是毛截面几何特性，所以第一次组合的内力不是桥梁的实际受力状态，仅供估束参考，根据估束结果确定钢束数量和几何形状后，考虑预加力和收缩徐变的影响重新计算的内力是当前配束下的受力。
如各项验算均通过，那么可作为最终结果。
如个别截面不满足，但两次组合结果相差不大，可适当调整钢束后重新计算；如两次组合结果相差较大，则应将第二次组合内力作为估束依据重新估束，再重复进行验算，直到各项验算全部通过且两次组合结果相差不大为止。
总之，设计的过程就是一个逐次迭代逼近的过程。
预应力混凝土连续梁采用悬臂施工法需在施工中进行体系转换，经过一系列的施工阶段而逐步形成最终的连续梁体系。
在各个施工阶段，可能具有不同的静力体系，其中包括安装单元、拆除单元、张拉预应力、移动挂蓝等工况。
（二）受力特点采用悬臂施工的连续梁桥，在施工过程中经历T型刚构受力状态，合龙后形成连续梁桥，其恒载产生的内力由各个施工阶段产生的内力叠加而成。
由于合龙段较短，其产生的内力一般较小，故T型刚构受力状态为主要部分。
对悬臂施工连续梁桥，合龙后根部负弯矩很大，而中跨跨中恒载弯矩很小。
二期恒载加上以后，根部负弯矩增大，中跨跨中承受相对较小的正弯矩。
因此截面几何尺寸拟定以后，应根据以上弯矩分布特点，增大主梁根部附近断面的抗弯刚度，提高截面下缘的承压能力。
悬臂施工时，浇筑一节段梁体，达到一定强度后张拉此段钢束。
梁体自重产生负弯矩，预应力钢束产生正弯矩，二者结合使得梁体基本处于偏心受压受力状态，其轴向力非常大，抗剪强度一般不成问题，而最小正应力又较大，故主拉应力也易满足，所以可不设下弯矩索。
否则，可微弯纵向束，设置竖向预应力筋。
（三）构造特点1．零号块零号块是悬臂浇注施工的中心块体，又是体系转换的控制块体。
梁体的受力经零号块通过支座向墩身传递，零号块受力非常复杂，且一般作为施工机具和材料堆放的临时场地，故其顶板、底板、腹板尺寸都取得较大。
零号块以不能处理为一般的杆系，对重要桥梁都要对零号块进行空间应力分析。
从国内施工来看，零号块有时开裂，故其施工工艺及结构构造是很值得研究的问题。
2．横隔板悬臂施工的连续梁多采用箱形截面，抗扭刚度大，故除支点部位零号块内设置横膈板外。
主桥沿纵向一般不设置横膈板。
零号块内横膈板传递荷载较大，通常采用一片实体或两片刚性横膈板，中部开设过人洞。
在和块支点处一般将底板和腹板加厚，以起到柔性横膈板的作用。
端横膈板在构造上需考虑不平衡段底板钢束弯起锚固的要求，还需设置预留伸缩槽。
3．合龙段合龙段的施工是桥梁施工的重要环节。
在合龙段施工过程中，由于温度变化、混凝土早期收缩、已完成结构的收缩徐变、新浇混凝土的水化热，以及结构体系变化和施工荷载等因素，对尚未达到强度的合龙段混凝土有直接影响，故必须重视合龙段的构造措施，使合龙段与两侧梁体保持变形协调，并在施工过程中能传递内力。
合龙段的长度在满足施工要求的情况下，应尽量缩短，以便于构造处理，一般取1.5~3m。
合龙段的构造处理有以下几种：（！）用劲性钢管作为合龙段的预应力套管；（2）加强配筋；（3）用临时劲性钢杆锁定；（4）压柱支撑。
4．临时固结措施悬臂施工时，为保证结构几何体系不变，需将墩梁固结，以承受不平衡弯矩。
常用的固结方法为：在支座纵向两侧设置两排临时混凝土块作为临时支座。
临时支座内穿预应力钢束，两端分别锚固在主墩和主梁横膈板内。
钢束的数量应由施工中的不平衡弯矩确定。
为便于拆除，在临时支座内设有约2cm厚的硫磺砂浆夹层。
硫磺砂浆具有抗压强度高、加热容易软化的特点，便于临时支座的拆除。
第二章截面拟定和内力计算本设计经方案采用三跨一联预应力混凝土等截面连续梁结构，全长156m。
上部结构根据通行2个车道要求，采用单箱双室箱型梁，箱宽12m。
1．主跨径的拟定根据设计书要求，主跨径定为70m，边跨跨径为43m，则全联跨径为：43+70+43=156m2．主梁尺寸拟定（跨中截面）(1)主梁高度预应力混凝土连续梁桥的主梁高度与起跨径之比通常在115~1/25之间，标准设计中，高跨比约在118~1/19，当建筑高度不受限制时，增大梁高是比较经济的方案。
可以节省预应力钢束布置用量，加大深高只是腹板加厚，增大混凝土用量有限。
根据桥下通车线路情况，并且为达到美观的效果，采用变截面，取支座处梁高为3.8m，跨中梁高2.0m这样高跨比为3.8/70=1/18.42，2/43=1/21.5。
位于115~1/25之间，符合要求。
(2)细部尺寸在跨中处顶板厚取25cm，底板厚取25cm，腹板厚取40cm；支座处顶板厚取25cm，底板厚取60cm，腹板厚取40cm具体尺寸见下图：支座截面跨中截面一、本桥主要材料预应力混凝土连续梁顶板采用50C 号混凝土；底板采用C30混凝土；桥墩采用C30混凝土；预应力钢筋采用1075φ⨯的钢绞线，pk f 1860MPa =；非预应力钢筋采用II 级钢筋，构造钢筋采用I 级钢筋。
二、桥梁设计荷载可变荷载根据要求采用公路—I 级，公路—I 级车道荷载的均布荷载的标准值为10.5/k q KN m=，集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁跨径小于或等于5m 时，180k p KN =；桥梁计算跨径大于或等于50m 时，360k p KN=；桥梁计算跨径在5m 至50m 之间时，kp 采用直线内插求得。
错误！未指定书签。
28570.29KN*m三、主梁内力计算根据梁跨结构纵断面的布置，并通过对移动荷载作用最不利位置，确定控制截面的内力，然后进行内力组合，画出内力包络图。
（一）恒载内力计算1．第一期恒载（结构自重）利用Midas 桥梁计算软件建模，自重可以自动生成。
自重作用下梁产生的内力为：将1/4跨截面、跨中截面和支座截面的数据列于下表：截面位置 剪力 KN 弯矩 KN m ⋅ 端部 -1881.63 0 1/4跨截面 -732.56 8474.02 边跨跨中截面 966.38 7431.06 支座截面 -6931.72 -92821.58 跨中截面 0 28570.29得到的弯矩图如下图所示：2．第二期恒载包括结构自重、桥面二期荷载按36.6KN/m 计。
在二期恒载作用下，梁产生的内力为：截面位置 剪力 KN 弯矩 KN m ⋅端部-380.22 0 1/4跨截面-142.32 1693.68 边跨跨中截面205.28 1394.35 支座截面1175.28 -16899.60 跨中截面 0.03 5517.90二期恒载作用下的弯矩图：-16899.60KN*m5517.90KN*m-92821.58KN*m（二）活载内力计算活载取公路—I级，车辆的横向分布如下图所示：Midas根据影响线加载，将移动荷载加载在最不利的位置，由此得出移动荷载作用下的弯矩包络图：-17909.76-2108.2210158.40 2767.55 10600.69（三）支座位移引起的内力计算由于各个支座处的竖向支座反力和地质条件的不同引起支座的不均匀沉降，连续梁是一种对支座沉降特别敏感的结构，所以由它引起的内力是构成内力的重要组成部分。
其具体计算方法是：三跨连续梁的四个支点中的每个支点分别下沉1cm，其余的支点不动，所得到的内力进行叠加，取最不利的内力范围。
支座沉降下，产生的弯矩图为：-64313.6864313.68（四）温度荷载引起的内力计算由于受到日照的影响，引起桥梁桥面板上下温度分布不均，产生温度梯度而引起内力，这是局部温度荷载。
另外，还有随着气候的变化，冬天收缩，夏天膨胀的影响，这是整体温度荷载。
整体升温作用下产生的弯矩图为：-36整体降温作用下产生的弯矩图为：30局部升温作用下产生的弯矩图为：-91局部降温作用下产生的弯矩图为：7476（五）荷载组合及内力包络图梁体截面分布图：利用Midas桥梁计算软件建模，将其平分为54个单元，每单元的具体尺寸为：2@0.5，，2@1，3.5，2@0.5，3.5，8@3.75，1。
将上述的荷载进行组合，可以有10种情况：1.结构自重+二期荷载+支座沉降2.结构自重+二期荷载+支座沉降+移动荷载3.结构自重+二期荷载+支座沉降+整体升温荷载+局部升温荷载4.结构自重+二期荷载+支座沉降+整体升温荷载+局部降温荷载5.结构自重+二期荷载+支座沉降+整体降温荷载+局部升温荷载6.结构自重+二期荷载+支座沉降+整体降温荷载+局部降温荷载7.结构自重+二期荷载+支座沉降+移动荷载+整体升温荷载+局部升温荷载8.结构自重+二期荷载+支座沉降+移动荷载+整体升温荷载+局部降温荷载9.结构自重+二期荷载+支座沉降+移动荷载+整体降温荷载+局部升温荷载10.结构自重+二期荷载+支座沉降+移动荷载+整体降温荷载+局部降温荷载Midas将将上述的组合进行包络，最终求出弯矩包络图，根据包络图进行配筋。