预应力混凝土等截面连续梁桥设计毕业论文用
等截面预应力混凝土连续梁桥设计的探讨
城 市 道桥 与 防 洪
２１ 年 ８ ０２ 月第 ８ 期
等截 面预 应力混凝土连续梁桥设 计的探讨
郭 友 ３０ ７ Fra bibliotek ０ ０ ４） （ 天津 市 海顺交通 工 程设计 有 限公司 ，天津 市
摘 要 ：以天 津 市津 沧 高速公 路 静 王路 立交 主 线 ７ ＃～１＃墩 ３ ＋ ０ ｍ ３ ３ ０ ５ ｍ ５ ＋ ５ １ 等截 面连 续梁 和 天 津市 滓 港高 速 公 路主 线 ３ １ ７ ～１ １ ７ ＃ ８＃墩 ２ ＋ ３８ｍ ３ ＋ ７ｍ等 截面 连续梁 为例 ， ７ ３ ． ＋ １ｍ ２ 对公 路及 市政桥 梁常 采用 的适合 于 中等跨径 的等 截面箱 形 预应 力混 凝土 连续梁 进行 『 ． 结构 设计 与计算 方 面的研 究和 比较 。对施 工方法 和预 应力张 拉方 式进 行 了分析 对 比 ， 并结合 公 路桥
涵 新 规 范 对 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 结 构 设 计 给 出一 些 意 见 和 建 议 。
关键 词 ： 等截 面 ； 箱形连 续梁 ； 预应 力混 凝土 ； 设计
中 图 分 类 号 ： ４ ８２ ＋ Ｕ ４ ．１５ 文 献标识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ２）８ ０ ９ — ２ １０ — ７ ６ ２ １ ０ — １６ ０
２ 计算分 析
按照《 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设
计 规 范 》ＪＧ Ｄ ２２ ０） 用 近 似概 率极 限状 态 设 （ ６ —０ ４采 Ｔ 计 法 ，对 上 面两 座 连 续 梁 按 正 常使 用 极 限状 态 和
等 截 面箱 形 预应 力 混凝 土连 续 梁 ；梁 高 ２１ｒ， ． ｎ 约 为 主跨 的 １１ ； 用 单箱 双 室截 面 ， ／６ 采 悬臂 长 １ ５Ｉ； ． １ ７ Ｉ 腹 板 中心线 间距 ４６ 顶板 厚 ２ ｍ， 板 厚 ２ ． ｍ， ５ ５ｅ 底 ５
预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法
预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法摘要：在现代社会经济不断发展的背景下，各类土木建筑建设的数量和规模也在逐渐增加和扩大，因此为了更好地确保其整体的施工便利性和安全性，将需要基于不同的区域情况做好优化选择。
其中预应力混凝土连续梁桥是一种新型的预应力结构。
预应力混凝土连续梁桥是当今高速公路上普遍采用的一种新型结构。
本文主要对预应力混凝土连续梁桥的特性和设计原理进行综述，而后对预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法进行探究，以期更好地使其能够在恰当的施工技术选择下提升桥梁的整体稳定性。
关键词：预应力混凝土；连续梁桥；桥梁设计；桥梁施工引言随着现代化进程的不断推进，我国的基建工程正在以空前的速度在全国范围内进行，而质量问题也日益引起人们的重视。
预应力混凝土连续梁桥是一种结构，其具有整体性能好，结构刚度大，变形小，抗震性能好等特点，尤其是主梁变形挠度较低，桥面伸缩缝较少，使用起来各更加便利和安全。
这些特点使其在公路、城市、铁路等领域得到广泛的应用。
连续梁桥的施工工艺有：满堂支架法、悬臂法、顶推法、先简支后连续法等，笔者主要结合多年的工程实践，对预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法进行分析。
1预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法概述在桥梁技术发展中，日本，韩国，美国，加拿大，欧洲等国家相继出现大量的先简支后连续结构。
特别是美国内布拉斯加州林肯市修建的两个桥梁，在“先简支后连续”的建筑体系在建设过程中发挥着举足轻重的作用。
在此之后，许多先简支后连续结构体系在国外相继涌现。
我国在桥梁施工中应用这一技术的时间与国外的差距不大，并且随着我国高等级公路建设的不断深入，前简支后连续结构的设计与施工技术在近几年来取得长足的进步。
在全国多个省市进行相关的理论和模型实验，在国家的西部交通科技计划中也有专门的课题。
2预应力混凝土连续梁桥的特点一般的框架结构由于跨度小、柱网密，不能适应各种用途，而预应力混凝土连续梁桥可以有效地解决上述问题。
50+70+50m预应力混凝土连续梁桥设计说明书本科毕业论文
1.2选题的意义
本次设计计算仅进行引桥的设计计算，跨径布置为50+70+50m的预应力混凝土连续箱型梁桥，桥宽26m，分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。主梁采用单箱双室型截面，为了提高跨越能力、减轻结构自重、线性优美等原则采用变截面形式。连续梁桥由于是超静定结构，计算量大，且准确性难以保证，所以采用有限元分析软件--桥梁博士3.03进行，这样不仅提高了效率，而且准确性也得到了保证。
第四系全新统近代河流冲击层（ ）
粉砂：浅黄灰色，成份以石英、长石为主，及其它深色矿物次之，次棱角状。结构不均，夹薄层状的低液限粉土，局含少量卵砾石。松散，饱和，透水性好。主要分布于高河漫滩上部，厚1～6m不等。卵石质土：褐黄色，石质成份主要以石英岩、砂岩为主，灰岩、花岗岩、等次之，次圆～圆状，一般粒组组成 约5%，200～60mm约20%，60～20mm约20%，20～2mm约45%，余为砂及少量粉粘粒。全层结构不均，局部砂、砾石分别富集或含较多的漂石，松散～稍密，饱和，透水性好。分布于河床以及左岸高河漫滩粉砂层之下，该层在左岸可大于45m，沿桥轴往南岸则逐渐变薄，至南岸地段该层已尖灭称为基岩河床。
桥位地形系由侵蚀作用形成低山河谷 ，桥区附近河段顺直，河流呈N50°E方向。河段呈“U”型河谷，大桥北岸Ⅰ级阶地几乎被人工破坏殆尽，边滩、漫滩发育，南岸为基座阶地，漫滩后部基岩裸露。经钻探及地调测绘，桥址区出露及揭露地层为第四系及侏罗系中统沙溪庙组。现分述如下：
第四系全新统人工填筑层（ ）
人工填筑土：杂色，填筑物主要为建筑垃圾和少量生活垃圾以及砾、卵石、碎、块石土、低液限粉土。稍湿，松散。分布于左岸公路沿线及房屋周围，厚度变化在0.5～10.00m之间。
土木工程-桥梁工程-毕业设计论文稿-完整版
兰州交通大学毕业设计（论文）任务书兰州交通大学毕业设计（论文）学生自查表（中期教学检查用）指导教师签字：年月日兰州交通大学毕业设计（论文）开题报告表课题类型：（1）A—工程设计；B—技术开发；C—软件工程；D—理论研究；（2）X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题（1）、（2）均要填，如AY、BX等.摘要预应力混凝土连续梁是现在广泛使用的一种体系，主要适用于大跨度梁桥。
它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简易，抗震能力强等优点。
而且采用了预应力筋，增加预应力筋能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能，耐久性强，材料可塑性强，便于建筑艺术处理，也容易满足桥梁曲线和坡度的要求。
当桥跨增大时，在荷载作用下，连续梁桥的中间节点截面处将承受较大的负弯矩，从绝对值来看，支点负弯矩远大于跨中正弯矩。
采用变截面梁（支点处梁高增大，跨中梁高减小，其间按曲线或折线过渡）更能适用结构的内力分布规律。
常采用悬臂法施工，变截面梁的受力状态与其施工时的内力状态基本吻合，更适用于大跨度预应力混凝土连续梁桥，其外形和谐，节省材料并可增大桥下净空，是大跨度桥梁的优选方案。
本设计包括上部结构尺寸的拟定、内力计算、配筋、验算、施工问题的研究等。
本设计题目为：三跨（45+70+45m）预应力混凝土变截面箱型连续梁桥。
它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简易，抗震能力强等优点。
而且采用了预应力筋，增加预应力筋能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能，耐久性强，材料可塑性强，便于建筑艺术处理，也容易满足桥梁曲线和坡度的要求。
关键词：预应力、连续梁、上部结构、内力计算、配筋、验算、施工abstractPrestressed concrete continuous beam is now widely used a system, mainly is suitable for the large span bridge. It has little deformation, structure stiffness, driving smooth and comfortable, less expansion joints, easy maintenance, seismic ability, etc. And the tendons, increase tendons that can give full play to the characteristics of the high strength materials with reliable strength, stiffness and crack resistance, durability strong, material plasticity, facilitate architectural art processing, also easy to meet the requirements of the bridge curve and slope. When the bridge spans increases, the under load of continuous girder bridge for middle section of the node will bear larger in the negative moment, from absolute value perspective, the fulcrum in the negative moment far outweigh the cross CKS bending moment. The variable beam can be applied to the internal structure more distribution rule. Often the cantilever construction method, become beam's stress state and its construction of internal force of the state results, more suitable to the large span prestressed concrete continuous girder bridge, its appearance is harmonious, save material and can increase the obstacle clearance under the bridge, is the large span bridge optimization.This design including the upper structure size of the recommended, internal force calculation, reinforcement, checking and construction problems of the research, etc.This design topic for: three cross (45+70+45m) prestressed concrete continuous girder bridge variable cross-section of the box. It has little deformation, structure stiffness, driving smooth and comfortable, less expansion joints, easy maintenance, seismic ability, etc. And the tendons, increase tendons that can give full play to the characteristics of the high strength materials with reliable strength, stiffness and crack resistance, durability strong, material plasticity, facilitate architectural art processing, also easy to meet the requirements of the bridge curve and slope.Key words: prestress, continuous beam, the upper structure and internal force calculation, reinforcement, checking and construction目录第一章绪论 (1)一、桥的概念 (1)二、桥的意义与特点 (1)三、桥的产生与发展 (1)第二章桥梁方案比选 (4)一、拟定方案并进行方案比选 (4)1．比选原则 (4)2．方案 (4)3．方案比选及结果 (6)二、尺寸拟定 (8)1．横截面 (8)2．梁高与细部尺寸 (9)3．本桥主要材料 (11)4．悬臂浇筑施工程序 (12)5．设计计算依据 (15)6．基本设计数据 (15)第三章预应力混凝土连续刚构桥主梁内力计算 (17)一、建立有限元模型 (17)二、最大悬臂时内力计算结果 (18)1．恒载内力计算 (18)2．中跨合龙后的内力计算 (21)三、活载内力计算 (26)1．中活载max (26)2．中活载min (30)四、活载组合 (40)1．主力组合 (40)第四章预应力钢束的估算及布置 (50)一、钢筋的估算 (50)1．基本公式 (50)二、计算结果 (53)三、钢束布置 (55)1．布置原则 (55)四、钢束布置图 (56)1．钢束布置图 (56)2．张拉之后的内力组合 (58)第五章截面验算 (70)一、强度检算 (70)1．基本理论 (70)二、应力检算 (72)1．预应力损失所考虑的因素： (72)2．未扣除混凝土收缩徐变引起的损失时 (73)3．对不允许开裂的构件 (73)4．对边跨1/4截面验算： (73)5．对跨中截面 (74)结束语 (75)致谢 (76)参考文献 (77)第一章绪论一、桥的概念桥是一种架空的人造通道。
浅析预应力混凝土连续梁桥的发展及设计流程
浅析预应力混凝土连续梁桥的发展及设计流程一、研究概况及发展趋势预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。
由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。
60年代初期在中等跨径预应力混凝土连续梁中，应用了逐跨架设法与顶推法；60年代中期在德国莱茵河建成的本多夫（Bendorf）桥，采用了悬臂浇筑法。
随着悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法的不断改进、完善和推广应用，在跨度为40—200米范围内的桥梁中，连续梁桥逐步占据了主要地位。
目前，无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其独特的优势，成为优胜方案。
我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。
近20年来，我国已建成的具有代表意义的连续梁桥有跨径90m 的哈尔滨松花江大桥、跨径120m的湖南常德沅水大桥、主跨125m 的宜昌乐天溪桥、跨径154m的云南六库怒江大桥等。
下表是我国目前建成的部分主要大跨径预应力混凝土连续梁桥。
我国已建成的部分主要大跨径混凝土连续梁桥序号桥名主桥跨径（m）桥址1 南京长江二桥北汊桥90+165*3+90 江苏2 六库怒江大桥85+154+85 云南3 黄浦江奉浦大桥85+125*3+85 上海4 常德阮水大桥84+120*3+84 湖南5 东明黄河公路大桥75+120*7+75 山东6 风陵渡黄河大桥87*5+87+114*7+87 山西7 沙洋汉江大桥63+111*6+63 湖北8 珠江三桥80+110+80 广东二、生产需求状况虽然我国的预应力混凝土连续梁在不断地发展，然而与国际先进水平仍存在一定差距。
基于预应力混凝土连续梁桥的设计
生的。由主梁活 载内力产生 的原 因 ， 可 以清楚看 出在计算 活 载 内力之前 ， 整个桥梁最终体系 已经完成 了。因此 可知其力 学计算图式已经清楚的呈现出来 了。 连续梁桥为超静 定 结构 ， 活载 内力 计 算 以影 响线 为基
础 。计算影响线可按结构力学方法 ， 亦 可直接 采用有限元法 计算绘制影 响线 。在 内力 影 响线 上按 最不利荷 载位 置布置 活载 ， 就可求得截面的 控制 内力 。由于 内力影 响线分 为正 、
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ２ 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９— ０ １ ０ ６— ０ ２
１ 预 应 力 混凝 土 连 续 梁 桥 力 学特 点 及 适 用 范 围 连续桥梁 ， 它的整个受力 体系包括 自身结构重力及桥上 活动负载等 ， 同时还有不 可忽略 的次 内力 （ 其 产生 的原因将
负这两种不同区段时 ， 在正 区段求 出的为 内力最大 值 ， 在 负 区段求 出内力最小值 。当只有正号影 响线 时， 则最小内力为 零， 反之则最大 内力 为零 。将荷 载乘 以横 向分布 系数后 ， 即 可应用主梁 内力影 响线计算 截面 活载 内力 。对 于车道 荷载 应将其均布和集 中荷载引起 的内力进行叠加 求出总效应 。 均布荷载 ： Ｓ ＝（ １ ）。 ’ ｍ ｑ ’ ｎ 集 中荷 载 ：
Ｓ ＝（ １十 ）’ 孝’ ｍ ’ Ｐ ＾’ Ｙ 车道荷载总效应 ： Ｓ＝ Ｓ ＋ Ｓ ｐ （ １ ）・ 。 ｍ ・ （ 吼 ・ ｎ＋ ‘ 儿）
在 下文 中详细介绍 ） 。连 续桥 梁在各 种各样 的力 的作用 下 ， 很 容易毁坏造成一定 不 良后 果。主要 是基于预 应力 混凝 土 结构进行连续梁桥设计 的 ， 值得说明的是预应力结构较传统 的结构其能够更有效 的提高 材料 的强度 ， 提高 其韧性 ， 同时
预应力混凝土连续梁桥设计 (毕业设计)
第一章绪论第一节桥梁设计的基本原则和要求一、使用上的要求桥梁必须适用。
要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。
建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。
二、经济上的要求桥梁设计应体现经济上的合理性。
一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。
三、设计上的要求桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
四、施工上的要求桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
五、美观上的要求在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。
第二节计算荷载的确定桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。
一、作用分类与计算为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。
（一）永久作用指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。
文献综述-预应力混凝土连续桥设计探究
预应力混凝土连续桥设计探究【摘要】在连续结构中预应力钢束布置宜采用通长柬，常规设计采用单纯用竖向预应力钢筋来克服剪应力的弊端，以及温度、收缩、徐变对结构的影响。
【关键词】桥梁设计预应力混凝土温度徐变次内力0、引言：连续梁桥是工程上广泛使用的一种桥型。
它不但具有可靠的强度、刚度及抗裂性．而且具有行车平稳舒适、养护工作量小、设计及施工经验成熟的特点，与其它桥型相比具有很强的经济性，常成为最佳桥型方案。
通过多年参与、负责的预应力混凝土连续梁(连续刚构)桥的设计工作，对这种桥型有了较深刻地体会及认识，现将设计中应注意的问题，谈一些观点。
1、跨径布置及结构尺寸的拟定当桥梁的设计方案选定后。
首先应进行桥梁的总体布置和确定结构的构造尺寸，预应力混凝土连续梁的布宣和构造，应考虑桥梁的技术经济指标、跨越性质和水文、地质条件以及施工方法。
其中不论是等截面还是变截面连续梁(刚构)，合理的主、边跨比、跨径与梁高的比例非常重要。
若选用不当，将会导致箱梁混凝土开裂或边跨、边墩受力不合理。
在具体设计时先根据通航或通行净空，结合地形、地物等控制因素定出主跨跨径，然后结合桥梁所采用施工方法来选定边跨跨径，再通过细部尺寸拟定来调整主、边跨的刚度来调整主梁各截面的内力．直至满足设计规范要求。
对于跨径20～50 m的连续梁，一般作成等截面形式，梁高一般为跨径的1／15—1／30，这种桥型常采用满堂支架、移动模架逐孔施工和顶推施工的方法；对于较大跨径的多孑L连续梁，常作成变截面的形式，其支点梁高为最大跨径的1／15～1／20，跨中梁高为最大跨径的1／30—1／50，这种桥型通常采用悬臂法进行施工，其边跨跨径一般为中跨跨径的0．65—0．7倍．宜0．55～0．6倍。
在连续梁桥细部尺寸拟定时．应作一定的计算及分析，对箱梁各部分尺寸进行详细优化。
在主、边跨不变的情况下，结合所采用的施工方法，考虑不同梁高、不同箱梁顶底板、腹板厚度；对于连续刚构桥还须根据地质资料对桩基础进行等效模拟，考虑不同的双壁墩间距、不同的截面(空心薄壁型、实心哑铃型)类型，进行多种组合的分析计算．经过反复多次的调整与综合考虑，最后确定较为理想的主、边跨梁高与结构细部尺寸。
4车道高速公路30米预应力混凝土简支T梁桥上部结构设计本科生毕业设计论文
4车道⾼速公路30⽶预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥上部结构设计本科⽣毕业设计论⽂4车道⾼速公路30⽶预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥上部结构设计本科⽣毕业设计论⽂1⽂献综述1.1预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥国外研究进展18世纪中叶⼯业⾰命后，钢、⽔泥、钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟等⼈⼯材料的发展和应⽤，推动了近代桥梁科学技术的⾰命。
⼈⼯材料在桥梁⼯程上的应⽤是近代桥梁的标志。
19世纪中期，钢材的出现，开始了⼟⽊⼯程的第⼀次飞跃。
随后⼜产⽣了⾼强钢材，于是钢结构得到蓬勃发展。
结构跨度从砖、⽯、⽊结构的⼏⽶、⼏⼗⽶跃到百⽶、⼏百⽶⾄千⽶以上，开创了在⼤江、海峡上修建桥梁的奇迹[1]。
1867年钢筋混凝⼟诞⽣，实现了⼟⽊⼯程的第⼆次飞跃。
有了钢筋混凝⼟才有可能建造跨越能⼒很⼤的桥梁，并使形式多样化。
1905年，⽐利时出现了单跨55m的钢筋混凝⼟桥；1930年，法国的弗莱西奈建造了跨度178m的钢筋混凝⼟拱桥。
1928年⾼强钢丝⽤于预应⼒混凝⼟，使在混凝⼟中建⽴永存的预压应⼒成为可能，奠定了现代预应⼒混凝⼟的实⽤基础，⼤⼤提⾼了混凝⼟结构的抗裂性能、刚度和承载能⼒，使其⽤途更为⼴泛，使⼟⽊⼯程发⽣了⼜⼀次飞跃[2,3]。
20世纪中叶，第⼆次世界⼤战以后，全球的持续稳定和科学技术与经济的⾼速发展，使桥梁科学技术获得了⽐历史上任何时期都快的发展。
主要表现为：⾼强轻质材料的发展和应⽤；跨度的不断增⼤，形式的多样化与结构的整体化；设计与计算的计算机化（如CAD技术的发展）；制造的⼯业化、⾃动化与程序化，施⼯⼯艺的提⾼。
由于设计⽅法与计算理论、材料科学、制造⼯艺、安装⽅法、基础施⼯技术等⽅⾯的不断改进，当今桥梁⼯程规模之巨⼤、技术之复杂已今⾮昔⽐。
已建桥梁跨度接近2000m（明⽯海峡悬索桥跨度为1990m），⽔下深度超100m的基础⼯程，⾼出地⾯接近200m的桥墩。
桥梁⼯程还将向更⾼的记录攀登[4]。
预应⼒混凝⼟桥梁⼀跃上桥梁建设的历史舞台，就显⽰出它强⼤的竞争能⼒。
预应力混凝土连续箱梁桥设计
预应力混凝土连续箱梁桥设计一、预应力混凝土连续箱梁的特点1.结构简单，施工方便：预应力混凝土连续箱梁是由多节箱体组成的连续结构，箱体之间通过预应力钢筋连接，构造简单明了。
2.承载能力大：预应力混凝土连续箱梁采用预应力钢筋，使梁的承载能力得到有效提高，可以满足大跨度、大荷载的要求。
3.抗震性能好：预应力混凝土连续箱梁由于预应力钢筋的作用，具有良好的抗震性能，能够有效地减小地震力对桥梁的影响。
4.经济性好：预应力混凝土连续箱梁由于结构简洁，施工方便，能够降低工程成本。
二、预应力混凝土连续箱梁的设计要点1.跨度选择：预应力混凝土连续箱梁的跨度要根据桥梁的实际情况进行合理选择，考虑到交通流量、路线的复杂程度、设计速度等因素。
一般情况下，跨度较小的桥梁可以选择简支梁或连续梁结构，跨度较大的桥梁则需要选用连续箱梁结构。
2.箱梁几何尺寸设计：箱梁几何尺寸的设计包括箱梁的高度、宽度和翼缘板的厚度等。
根据桥梁的跨度和超载情况，结合梁段的布置要求，确定合理的几何尺寸。
3.梁段划分：预应力混凝土连续箱梁由于有多个梁段组成，因此需要对梁段进行合理划分。
划分梁段的原则是各个梁段中应力相对均匀，使得整个桥梁结构具有良好的力学性能。
4.预应力计算：预应力混凝土连续箱梁的预应力计算是桥梁设计过程中的关键环节。
需要根据桥梁的跨度、超载情况和设计要求，确定预应力的大小和布置方式。
5.砼块计算：预应力混凝土连续箱梁的砼块计算是为了确定梁的自重和大车荷载作用下的受力状态。
需要考虑到砼块在施工过程中的配重状态和工作状态。
三、预应力混凝土连续箱梁的施工过程1.模板安装：首先需要安装好箱梁的模板，确保模板的精度和稳定性。
2.钢筋预埋：在模板安装完成后，根据预应力设计要求，在箱梁的相应位置预埋好预应力钢筋。
3.砂浆浇注：钢筋预埋完成后，将砂浆浇注到模板内，形成箱梁的外形。
需要确保砂浆的流动性和充实性，以避免空洞和缺陷。
4.预应力成型：砂浆浇注完成后，根据预应力设计要求，通过拉力机对预应力钢筋进行拉拔，形成预应力。
连续梁论文
跨薛店收费站（60+100+60）m预应力混凝土连续梁线型控制技术措施中铁四局一公司张杰摘要：大跨度预应力混凝土连续梁通常采用悬臂浇筑法施工。
施工过程中连续梁线型控制是非常重要的工序，直接影响连续梁的美观和桥梁的使用。
本文结合薛店特大桥工程实例，重点对悬连续梁线型控制进行了阐述。
目的：尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素，事先难以精确估计，而且在实际施工过程中由于施工误差，会使实际结构与原设计不符。
所以在施工中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整是十分重要的。
一、概述薛店特大桥跨薛店收费站（60+100+60）m预应力混凝土连续梁全长为221.5m(含两侧梁端至边支座中心各0.75m)，采用单箱单室变高度连续梁，箱梁梁底曲线按二次抛物线变化。
连续梁的边跨直线段采用支架现浇施工，0号节段采用墩旁搭设临时支架现浇施工，合拢段采用悬吊支架浇筑施工，其余节段采用挂篮悬浇对称施工。
梁体采用三向预应力体系。
二、连续梁线形控制程序连续梁的线性控制流程如下：（1）计算立模标高，进行复核；（2）根据立模标高对挂篮进行定位；（3）根据施工图绑扎钢筋，立模，浇筑混凝土；（4）混凝土浇筑后，对梁顶和梁底的高程进行测量，并进行复测；（5）根据设计院提供的张拉控制应力和超张拉系数等参数进行预应力张拉；（6）预应力张拉后的高程观测，并进行复测；（7）挂篮前移；（8）挂篮前移后的高程观测，并进行复测；（9）对混凝土浇筑后、预应力束张拉后和挂篮前移后这三种工况的高程观测数据进行分析，与理论值进行对比，总结其中的规律，以调整下一阶段的立模标高。
再回到流程（1_，由此循环下去。
测量控制程序如图所示:三、挂篮变形对线性的影响挂篮预压试验的目的是为了获得混凝土浇注前后模板标高的变化值。
在悬臂浇注混凝土的过程中，挂篮体系的变形对挠度的影响不容忽视。
挂篮体系的变形一般是以挂篮施工过程中所承受的最大荷载作用为控制荷载，同时考虑模板、工作平台、施工机具等其他荷载，由施工单位挂篮设计方进行等效荷载设计，确定挂篮的每个前主吊控制荷载。
预应力混凝土连续梁结构优化设计
预应力混凝土连续梁结构优化设计摘要：我国的工程数量随着社会经济水平的不断提高而越来越多，与此同时，国家也更加的重视工程方面的建设工作。
在此背景下，该文章主要针对预应力混凝土连续梁结构的设计工作进行了探讨，并且提出了相应的优化措施，希望能给有关部门带来参考和帮助。
关键词：工程建设；预应力混凝土；连续梁；结构优化引言该文章主要针对预应力混凝土连续梁结构的设计优化工作进行了分析，并且建立了相应的优化模式，在此过程中需要对梁截面的高度以及后期预加力目标等变量进行优化设计，并且需要控制好界面的允许应力条件。
在进行结构分析时使用的是有限分析法，并且要考虑到结构体系的转换问题。
1预应力混凝土结构优化设计的分析预应力混凝土结构在我国不断的进行优化，相关人员也开展了深入的研究，其中主要针对简支构件开展了相应的分析，并且取得了相应的成果。
在对预应力混凝土超静定结构进行优化设计时，要注重优化小尺寸连续构件，主要优化的指标包含预加力以及等截面。
预应力混凝土大跨度连续梁结构在具体应用过程中具有比较复杂的体系，并且会对整个施工过程造成影响，所以在进行结构设计时要考虑到这些问题。
设计工作在开展过程中要考虑到预应力混凝土连续梁跨度增大的情况，然后应用分段悬拼以及悬灌技术。
这些施工技术的应用能够提升施工效率，并且能够降低工程的成本，并且混凝土的结构会产生相应的体系转变，而引起结构次内力。
2预应力桥梁结构特点2.1结构类型悬臂梁桥属于连续梁，具有比较大的跨径，能够在简支梁体的支点上进行连接，可以实现多跨一联。
在此过程中，结构会受到每联跨数以及联长等因素的影响，而出现纵向位移，如果跨长比较短，那么可能会出现伸缩缝增加的情况。
连续桥梁结构的类型是非常多的，可以根据跨的类型以及截面的类型等进行分类。
2.2力学特点预应力混凝土连续桥梁的结构是比较轻的，并且具有比较大的跨越能力，这主要是因为其是由高强度材料组成的混凝土的抗裂性能够得到相应的提升，除此之外，弯矩分布更加具有合理性，这主要是受到了活载作用的影响。
预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥毕业设计指导
土木工程专业预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥毕业设计指导书预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥是应用广泛的公路和铁路桥梁形式，已经发展形成了相对成熟的设计施工技术方法，作为毕业设计的选择桥型，具有代表性。
一、设计题目1、毕业设计的目的经过毕业设计，使同学们了解预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型的选择，桥跨尺寸的比选，主要结构尺寸的选择，结构受力计算分析，施工方法选择等。
通过毕业设计，同学们应对预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计有较全面的了解，能独立进行同类桥梁的计算分析，对预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥施工方法有一定的了解。
2、桥型的选择预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥属于梁式桥类型。
其基本承重结构为预应力混凝土主梁和墩柱。
顾名思义，连续梁和连续刚构桥桥跨结构主梁采用多跨连续体系，有三个或者三个以上支点；在结构自重与外荷载作用下，主梁承受着交变的正负弯矩作用；连续梁在连续的中间支点处设置大吨位竖向支座，因此连续梁的最大跨度受中间支点竖向支座吨位的限制；连续刚构桥采用主梁与中间支墩完全的结构性连接而实现墩梁直接固结传力，无中间支点竖向支座构造，但同时主梁与中间桥墩在支点处的变形必须协调一致，因此连续刚构桥要求中间桥墩的结构刚度能适应主梁变形，中间桥墩具有较大的高度，同时采用具有相对较低的抗弯刚度的所谓柔性墩结构体系，如双薄壁墩结构。
根据其一般的内力分配规律，为达到结构尺度分布协调、受力合理，并具有良好经济性的目的，中大跨度连续梁和连续刚构桥采用变截面的主梁结构，以期在结构刚度和内力分配上协调一致。
结合公路、铁路桥梁等桥面宽的实际情况，变截面采用改变截面高度的方法实现。
根据连续梁和连续刚构桥的特点，连续梁和连续刚构桥适宜于在跨越较大河流或深谷等障碍情况下，采用分段无支架悬臂施工；连续梁适合在墩高小、跨度适中的情况下使用，而连续刚构桥宜在大跨高墩情况下采用。
高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计
西南交通大学本科毕业设计（论文）高速铁路(60+108+60)m 预应力混凝土连续梁桥设计年级:学号:姓名:专业:指导老师:2013年 6 月院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期：2013年3月 4 日完成日期：2013年6月19日题目高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计1.目的、意义培养土木工程专业本科毕业生综合应用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规范，掌握桥梁设计的基本原理和方法，独立完成一座桥梁的设计工作的能力，熟悉有关设计规范的应用和相关桥梁专业计算软件的使用所做的设计工作应该满足相关规范的要求。
设计计算无误，数据表格化；文整说明简明扼要，条理清晰。
通过设计，提高学生分析问题、解决问题的能力，达到桥梁工程设计人员的初步水平，为将来走上工作岗位打下良好的基础。
2.设计基础资料(1) 设计标准：高速铁路，双线，设计速度350km/h，按ZK荷载设计；无碴轨道。
(2) 桥面布置：桥面宽度12m。
线间距5m。
建筑限界按净高为7.25m，双线净宽9.88m。
(3) 桥面线形：平面为直线，纵坡为平坡，中跨桥面跨中高程为500m。
桥面横坡：2%。
(4) 设计基准温度20°C，体系温度变化：±20°C。
(5) 基础变位：相邻墩台基础不均沉降1cm。
(6) 基本风压：500Pa。
其它基础资料见提供的附图（电子版）。
3.设计规范(1) 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）(2) 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1－2005）(3) 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）(4) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）(5) 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》（TB-10002.4-2005）(6) 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）(7) 《高速铁路设计规范》（试行）(TB 10621-2009)(8) 《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002）4.材料规格(1) 主梁混凝土：C55级混凝土；(2) 主墩混凝土：C50级混凝土；(3) 预应力钢筋及锚具：预应力钢绞线：符合美国ASTM A416—97A标准，270级高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，松弛率小于0.035，用于全桥纵向预应力钢束和主桥横桥向预应力钢束及部分竖向预应力钢束。
连续梁桥毕设论文
摘要： (2)Abstract： (3)1 引言 (4)第一章、设计资料及方案比选 (5)1.1设计概况 (5)1.1.1 桥梁概况 (5)1.1.2 技术标准 (5)1.1.3 工程地形地质 (6)1.2方案比选 (7)1.3推荐方案 (10)1.4设计规范 (11)第二章、方案简介及上部结构尺寸拟定 (12)2.1 主梁截面主要尺寸拟定 (12)2.2 本桥的主要材料 (13)第三章、单元的划分 (14)第四章、配筋设计及配筋结果计算 (15)4.1.预应力筋的估算 (15)4.1.1预应力筋的计算原理 (16)4.1.2 上、下缘布置预应力钢束的判别条件 (19)4.2 预应力钢束的布置 (20)4.3 配筋结果验算输出 (22)第五章、施工阶段描述 (23)5.1施工工艺概述 (23)5.2 施工阶段应力验算 (24)第六章、全桥内力验算 (28)6.1 正常使用极限状态应力验算 (28)6.1.1 短期效应组合 (29)6.1.2 长期效应组合 (35)6.1.3 基本组合 (40)6.2承载能力极限状态正截面强度验算 (46)结论 (49)谢辞 (50)[参考文献] (51)摘要：本设计主要是以某大桥作为工程背景，利用Dr.Bridge进行桥梁的结构设计。
设计总长为110m的公路直线预应力混凝土连续梁桥, 跨径组成30m+50m+30m，在设计中先用Dr.Bridge建立桥梁模型，然后按照实际情况和规范要求输入设计参数，按照过往工程经验进行预应力钢束布置；最后，调整至验算通过，经分析比较证明该桥设计计算正确，内力分布合理，达到预期的要求，符合设计任务要求。
关键词：预应力混凝土连续梁桥、有限元模型、配筋设计、内力Abstract：The design is under the engineering background of some bridge,using the Dr.Bridgesoftware to do the structure design.The Design is about a total length of 110m highwaylinear prestressed concrete continuous beam bridge composed of 30m+50m+30m. Firstly,using the Dr.Briage software to establish structural model, then according to the actualsituation and specification requirements to define some related parameters,，after that ,proceeded with the layouts of prestressed reinforcement.Finally, tinker up thereinforcement until the checking meets to the requirement. After calculation and checkingof the stress,distortion of model under dead load and living load ,the result show that thedesign is up to the demands。
预应力混凝土连续梁桥的设计研究
预应力混凝土连续梁桥的设计研究作者：靳国珍来源：《现代装饰·理论》2011年第07期摘要预应力混凝土连续桥是一种在当今应用很广泛的一种预应力桥，当然在这领域研究者也很多，本文着重从大处着眼，来介绍这种梁。
从梁的材料到梁的施工工艺，从梁的整体尺寸到细部尺寸。
以及梁的外观设计都有个简单的描述，虽然不多但涉及的面很广。
关键词预应力；墩台；尺寸；梁；施工工艺预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。
加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。
预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
目前，我国已建成许多有代表性的大跨径公路和城市预应力混凝土连续梁。
1.设计资料1.1 技术标准1）标准跨径：23+35+23m；2）桥面宽度：净7+2×0.5m，共8m；3）桥梁横坡：1.5%；4）设计荷载：公路-Ⅱ级；两侧栏杆重量分别为6kN/m。
1.2 材料及特性1.2.1 材料及特性 1）混凝土：C50混凝土。
立柱、盖梁及桥头搭板采用C30混凝土，基桩采用C25混凝土。
桥面铺装层采用10cm厚C50混凝土。
2）钢绞线：采用符合GB/T 5224-1995技术标准的1860级高强低松弛15.20钢绞线，抗拉强度标准值，弹性模量。
3）普通钢筋：采用符合新规范的R235,HRB335钢筋。
凡钢筋直径≥12毫米者，采用HRB335（20MnSi）热轧螺纹钢；凡钢筋直径以上各种材料特性参数值参见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
1.2.2 锚具：YM15-7，YM15-91.3 施工工艺上部结构采用整体现浇施工，预应力采用后张法施工，利用满堂支架，泵送现浇混凝土施工，预留预应力钢丝孔道，由Φ=90mm和90×19mm的预埋波纹管形成。
预应力混凝土连续梁桥的设计与施工
２预 应 力 混 凝土 连 续 梁桥 的设 计
２ １预应 力混 凝 土 连续 梁 桥 设计 的 内容 ．
（） １ 荷载 。施工 时的荷载条件 中， 预应力荷载应按扣 除第 一批预应 力损失后的有效应力来确定 ； 其他荷载应根据施工阶段可能的最不利荷 载情况来定。而施工时的支撑条件应考虑施工方案 的具体情况来定， 模 板周转情况影 响施工阶段 的结构分析模 型的支撑条件与荷载条件 的选 取 。（ ） ２ 极限设计 。对预应力板各 截面进行 多种可能 的荷载效应组合 的受 弯 强度 设 计 ， 算 时 要 考虑 预 应 力产 生 的次 弯 矩 的影 响 。采 用 混 合 计 配筋设置非预应力筋 ， 提高结构在地震作用下 的延 性和能量吸收 ， 可有 效 分 散受 拉 区 裂缝 ， 善结 构 的受 力性 能 。对 无 粘 编者 按 预 应 力 砼 连 续 改 结构作补充设计 ， 选取合适 的荷载 效应值与材料参数 ， 验算抵抗 预应力 筋失 效 时 连续 倒 塌 所 需 的非 预 应 力 筋用 量 。
随着现代化步伐的加快， 我国基础设施建设正以前所未有的规模在 全国展开， 同时质量问题越来越成 为人 们关 注的焦点 。预应力混凝土连 续梁桥是预应力桥梁中的一种， 它具有整体性能好 、 结构刚度大、 变形小 、 抗震性能好， 特别是主梁变形挠 曲线平缓 ， 桥面伸缩缝少 ， 行车舒 适等优 点 。上述种种因素使得这种桥型在公路 、 市和铁路桥梁 工程中得到广 城 泛采用 。在连续梁桥的施工 方法 中， 常用的有满堂支架法 、 悬臂法、 顶推 法、 先简支后连续等施工方法 ， 笔者根据 自身的经验， 就近几 年施 工的预 应力混凝土连续梁桥结构优化设计与施工的几个关键 因素进行探讨。 工方法对连续梁桥 的内力会产生较大影响， 从而影响其构造设计 。 ３ １整 体 现 浇 施 工 法 ． 整体现浇施工通常一联 为整体浇注混凝土而成 。首先搭设支架， 然 后在支架上安装模板 ， 绑扎及安装钢筋骨架 ， 预留孔道 ， 并在现场浇筑混 凝土与施加预应力的施工方法。由于施工需用大量 的模板支架 ， 一般用 于 中小跨径 的桥或为交通不便 的边远地区采用。随着桥梁结构形式 的 发展 ， 出现一些变宽的异形桥 、 弯桥等复杂的混凝土结构， 叉由于近年来 临时钢构件和万能杆件系统的大量应用 ， 在其他施工方法都 比较 困难或 经过比较施工方便 、 费用较低时， 也有在中、 大跨径桥梁 中采用满堂支架 施工方法 。预应力混凝土连续梁桥需要按一定 的施 工程序完成混凝土 的现场浇筑 ， 待混凝土达到所要求 的强度后 ， 拆除部分模板 ， 进行预应力 筋的张拉 、 管道压浆工作。至于何时可 以落架 ， 则应 与施 工程序和预应 力筋 的张拉工序相配合。
预应力连续箱梁桥毕业设计计算书
预应力连续箱梁桥毕业设计计算书一、工程概况本次毕业设计的对象为一座预应力连续箱梁桥。
桥梁的跨径布置为具体跨径布置，桥面宽度为具体宽度。
设计荷载为具体荷载等级，设计车速为具体车速。
该桥所处地理位置重要，是连接起点位置和终点位置的交通要道。
桥梁的建设将极大地改善当地的交通状况，促进经济发展。
二、结构选型与布置（一）主梁结构形式主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，这种结构具有良好的抗弯和抗扭性能，能够适应较大的跨度和复杂的荷载条件。
（二）箱梁截面尺寸箱梁顶板厚度为具体厚度，底板厚度从跨中到支点逐渐加厚，腹板厚度也根据受力情况进行相应变化。
（三）预应力钢束布置预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，按照纵向、横向和竖向的布置方式，以提高箱梁的承载能力和抗裂性能。
三、材料参数（一）混凝土主梁采用具体强度等级的混凝土，其弹性模量为具体数值，抗压强度标准值为具体数值。
（二）预应力钢绞线预应力钢绞线的抗拉强度标准值为具体数值，弹性模量为具体数值。
（三）普通钢筋普通钢筋采用具体型号，其屈服强度为具体数值。
四、荷载计算（一）恒载包括箱梁自重、桥面铺装、护栏等附属设施的重量。
（二）活载根据设计荷载等级，计算车辆荷载产生的效应。
（三）温度荷载考虑整体升降温和梯度温度对结构的影响。
（四）风荷载根据桥位处的风速等参数，计算风荷载对桥梁的作用。
五、内力计算（一）结构自重内力计算采用有限元软件建立模型，计算箱梁在自重作用下的内力。
（二）活载内力计算通过影响线加载法，计算活载在不同工况下产生的内力。
（三）温度内力计算根据温度变化情况，计算温度引起的结构内力。
（四）内力组合按照规范要求，对各种内力进行组合，以确定结构的最不利内力。
六、预应力损失计算（一）锚具变形和钢筋回缩引起的预应力损失根据锚具类型和施工工艺，计算相应的损失值。
（二）摩擦损失考虑管道偏差、弯道影响等因素，计算预应力钢束与管道壁之间的摩擦损失。
（三）混凝土弹性压缩引起的预应力损失在分批张拉预应力钢束时，混凝土发生弹性压缩，从而引起预应力损失。
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预应力混凝土等截面连续梁桥
设计原始资料
1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然
情况
（1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。
四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化
显著。
年平均气温12.20C，最冷月平均气温-40C，七月平
均气温26.40C。
（2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布
了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地
段具有地震液化现象。
沿线地层简单，第四系地层广泛发
育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、
上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部
地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。
a.人工填土层，厚度5m，ƒk=100KP a；
b.粉质黏土，中密，厚度15m，ƒk=150 KP a；
c.粉质黏土，密实，厚度15m，ƒk=180KP a；
d.粉质黏土，密实，厚度10m，ƒk=190KP a。
第一章方案比选
一、桥型方案比选
桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则
1．适用性
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2．舒适与安全性
现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3．经济性
设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4．先进性
桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
5．美观
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理
的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
梁桥
梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。
预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟。
预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；4）结构的整体性好，刚度较大，变性较小；5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件
标准化，进而实现工业化生产；6）结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；7）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力；8）预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
拱桥
拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。
由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。
如在均布荷载q的作用下，简直梁的跨中弯矩为qL2/8，全梁的弯矩图呈抛物线形，而拱轴为抛物线形的三铰拱的任何截面弯矩均为零，拱只受轴向压力。
设计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。
由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。
石拱对石料的要求较高，石料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。
由墩、台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地
基必须承受拱端的强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。
对于多跨连续拱桥，为防止其中一跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单向推力墩以承受不平衡的推力。
由于天津地铁一号线所建位置地质情况是软土地基，故不考虑此桥型。
梁拱组合桥
软土地基上建造拱桥，存在桥台抵抗水平推力的薄弱环节。
为此采用大吨位预应力筋以承担拱的水平推力；预应力筋的寄体是系梁，即加劲纵梁，从而以梁式桥为基体，按各种梁桥的弯矩包络图用拱来加强。
这样可以使桥梁结构轻型化，同时能提高这类桥梁的跨越能力。
这类桥梁不仅技术经济指标先进、造价低廉，同时桥型美观，反映出力与美的统一、结构形式与环境的和谐，增加了城市的景观。
斜拉桥
斜拉桥的特点是依靠固定与索塔的斜拉索支撑梁跨，梁是多跨弹性支撑梁，梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索的间距有关。
他们适用于大跨、特大跨度桥梁，现在还没有其他类型的桥梁的跨度能超过他们。
斜拉桥与悬索桥不同之处是，斜拉桥直接锚于主梁上，称自。