大跨径连续梁桥的设计技术要点分析
大跨径预应力砼连续梁桥施工控制技术探讨
大跨径预应力砼连续梁桥施工控制技术探讨摘要：随着我国公路建设的飞速发展，大跨径预应力混凝土连续梁桥得到了广泛的应用，，为了保证桥梁施工质量和桥梁施工安全，桥梁施工控制必不可少。
关键词：大跨径预应力连续梁桥施工控制0引言随着我国现代化的快速发展步伐，公路桥梁事业得以迅猛发展。
预应力混凝土连续梁桥以其整体性能好、结构刚度大、跨越能力大、变形小、抗震性能好、通车平顺性好以及造型美观等特点，加上这种桥型的设计施工较成熟，成桥后养护工作量小，都促使其在实际工程中得到广泛应用。
桥梁施工技术的高低则直接影响桥梁建设的发展，因此为确保桥梁工程的质量和安全，必须对其进行有效的施工控制。
1大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的意义大跨径预应力砼连续梁桥的质量和安全关系，对日常的生产生活意义重大，我们要对其施工控制予以足够的重视。
1.1高质量桥梁的保证对大跨径预应力混凝土桥梁的整个过程进行严格的施工控制，以保证施工质量。
对于采用多阶段、多工序的自架设体系施工的大跨度连续桥梁上部结构而言，要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求相当困难，它需要用分析程序对多阶段、多工序的自架设施工方法进行模拟，对各阶段内力和变形先计算出预计值，将施工中的实测值与预计值进行比较、调整，直到达到满意的设计状态。
1.2桥梁安全使用的保证大跨径预应力混凝土连续桥梁的结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注的问题。
为保证桥梁结构运营的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，乃至建设精品工程，实施桥梁的施工控制，是桥梁建设不可缺少的重要内容。
要在连续梁桥施工的过程中进行控制，并预留长期观测点，将会给桥梁创造长期安全监测的条件，从而给桥梁营运阶段的养护工作提供科学的、可靠的数据，为桥梁安全使用提供可靠保证。
2大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容、方法和控制流程2.1大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容2.1.1应力监控在大跨径预应力砼连续梁桥上部结构的控制截面布置应力量测点，以观测在施工过程中截面的应力变化及应力分布情况。
大跨度连续梁桥减、隔震设计与分析
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在 固 定 墩 处 采 用 Ｅ型 弹 塑 性 阻 尼 器 连 接 桥 墩
和梁体 ， 在使用荷载作用下 ， Ｅ型阻尼器保持弹性 ， 当地震水平力超 过其屈 服强度后 ，Ｅ型 阻尼器进入 塑性 ，利用 弹塑性变形延长结构 周期 ， 耗散地震能
量 ，达 到 减 小 固定 墩 地 震 力 的 目的 。
面， 梁高 ３ ． ５ ｍ， 挑臂长 ４ ． ０ ｍ。 图Ｉ 为主桥 总体布置 。 大治 河桥 ６号墩 采 用 固定 支座 ，其 他桥 墩 采
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图 ３） 。
唐 祖宁， 聂 志宏， 李建中： 大跨度连 续梁桥 减、 隔震 设计与 分析
为 Ｅ型 阻尼 器 的屈服 力 ，ｋ Ｎ，
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２ ０ １ ３ 年第６ 期
为 Ｅ型阻尼器
初 始 刚度 ，ｋ Ｎ・ ｍ 一； ／ ｑ 为 Ｅ型 阻尼 器屈 后 刚度 ，
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图 ３ Ｅ型 阻 尼 器 构 造
图５ Ｅ型 阻尼 器 的 力 一位 移 滞 回 曲线 模 型
大跨径连续桥梁施工技术探究
大跨径连续桥梁施工技术探究一、大跨径连续桥梁的技术特点大跨径连续桥梁一般指跨度在100米以上的桥梁，其技术特点主要表现在结构形式、施工难度和安全要求等方面。
1. 结构形式：大跨径连续桥梁的结构形式一般采用钢筋混凝土连续梁或钢桁梁，较短跨度的桥梁多为简支梁或连续刚构梁。
这些结构形式在工程实践中被证明具有较好的承载能力和变形性能，能够满足大跨度桥梁对于承载和变形的要求。
2. 施工难度：由于大跨径连续桥梁跨度较大、结构复杂，所以其施工难度较大。
首先是梁体施工的难度，由于梁体体积大、重量重，需要采用大型起重设备进行梁体吊装，同时对于梁体的预应力张拉、模板支撑等工序也需要高度的施工技术水平。
其次是梁体的整体拼装难度，梁体的拼装需要保证拼缝的准确度和施工质量，在条件限制下提高施工效率。
再次是梁体的预应力施工，对于梁体的预应力张拉、锚固等工序需要保证预应力的准确性和安全性，确保梁体的受力性能。
3. 安全要求：大跨径连续桥梁作为重要的交通设施，其安全性要求极高。
在施工过程中需要保证梁体的承载能力、变形性能和耐久性能，同时需要保证施工的安全性和施工人员的安全。
大跨径连续桥梁的施工工艺主要包括梁体制作、梁体吊装、梁体拼装、预应力施工等工序。
1. 梁体制作：梁体制作是大跨径连续桥梁施工的首要工序，包括混凝土梁体的浇筑、预应力筋的设置、模板拆除等工序。
在梁体制作过程中需要保证梁体的质量和几何尺寸，严格控制混凝土的配合比和浇筑质量。
同时需要保证梁体的预应力筋张拉和锚固工序的准确性，提高梁体的受力性能。
2. 梁体吊装：梁体吊装是大跨径连续桥梁施工的关键环节，需要采用大型起重设备进行梁体的吊装作业。
在梁体吊装过程中需要保证梁体的稳定性和安全性，严格控制吊装工艺，确保梁体的准确安装到设计位置。
3. 梁体拼装：梁体的拼装是大跨径连续桥梁施工的重要工序，需要保证梁体的拼缝的准确度和施工质量，并且需要在条件限制下提高施工效率。
在梁体拼装过程中需要保证梁体的几何尺寸和受力性能。
浅析大跨径预应力连续梁桥的施工技术
浅析大跨径预应力连续梁桥的施工技术摘要：文章介绍了大跨径预应力混凝土桥梁施工常用的几种施工方法，并对其进行了简要的比较。
对使用最多的悬臂法施工进行了较详细的介绍和探讨。
对指导大跨径预应力混凝土桥梁施工有一定的指导意义。
关键词：大跨径；预应力；连续梁桥；施工控制abstract: this paper describes the long-span prestressed concrete bridge construction commonly used in several construction methods, and a brief comparison. conducted a more detailed presentation and discussion on the use of cantilever construction method. some guidance to guide long-span prestressed concrete bridge construction.key words: large span; prestressed; continuous beam bridge; construction control中图分类号：u448.21+5文献标识码：a 文章编号：1.前言预应力混凝土连续梁桥是近年来铁路、公路广泛采用的一种桥梁结构形式,它以受力合理、桥形美观、养护费用低等优点受到广泛的欢迎,预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多,有支架现浇法、悬臂浇筑法、悬臂拼装法、顶推法、移动模架法、大型浮吊施工法和旋转施工法等,其中悬臂浇筑法在较大跨径的预应力混凝土连续梁桥中应用最多,因此,研究大跨径的预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑法有重要的意义.2.预应力混凝土在新桥建设中应用预应力结构自从2o世纪3o年代发展至今，其结构体系一直在不断地创新和改进。
因而体外预应力束的应用也在不断变化和丰富。
浅析现代大跨径连续梁桥设计
浅析现代大跨径连续梁桥设计作者：陈君来源：《城市建设理论研究》2013年第10期摘要：预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等特点成为最富有竞争力的主要桥型之一。
但在投入运营的近十年间,大跨径连续梁桥也暴露出了跨中挠度过大、腹板开裂变形等一系列质量问题,这就需要设计者控制好影响其结构稳定性的诸多因素。
本文结合工程实例，针对现代大跨径连续梁桥设计进行论述，供同行参考。
关键词：现代桥梁；大跨径连续梁桥；设计中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：引言随着我国经济的飞速发展, 综合国力的不断增强, 我国各大中城市为解决越来越严重的城市交通问题, 修建了大量桥梁。
城市桥梁的建设, 不仅缓解了道路交通压力, 增加了城市景观, 而且从一定意义上讲, 它还代表了一个城市的经济发展水平及现代化程度。
预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等特点成为最富有竞争力的主要桥型之一。
随着预应力技术的发展和不断完善，尤其是悬臂、顶推等施工方法的出现，预应力混凝土连续梁桥如虎添翼，无论是城市桥梁、高架、还是跨越江河湖海的大桥，预应力混凝土连续梁桥都以独特的魅力而取代其他桥型，成为优选方案。
但是近些年在一些跨径较大的已建桥梁中也出现了较多的病害,主要表现在:腹板斜裂缝较多、墩顶段横隔板开裂、悬臂板纵向裂缝、中跨跨中下挠过大、墩身局部裂缝等现象。
对于上述病害,在桥梁设计中要充分注意,采用合理的构造尺寸,并进行必要的受力分析,以最大限度的减少病害发生,确保桥梁的安全使用。
一般从以下几个方面采取措施:(1)首先要保证主梁有足够的梁高,增加主梁刚度,主梁根部高跨比建议采用1/16～1/17。
(2)已发现病害中,主梁1/4跨径附近腹板开裂较普遍,可以优化梁高变化规律,减小抛物线次数,以增大1/4跨径附近截面的高度。
高墩大跨径刚构桥施工关键技术分析
高墩大跨径刚构桥施工关键技术分析摘要：近年来，随着经济的快速发展，公路桥梁基础设施建设日益完善，有力地促进了交通运输业的发展。
为了有效适应复杂的地形变化，满足交通运输需求，高墩大跨度刚构桥应运而生。
该桥梁施工技术具有结构简单、受力均匀、行驶平稳、舒适等优点，得到了行业专业人士的高度认可。
但由于其墩高跨度大，施工技术要求高，质量控制难度大，施工过程中容易产生质量安全隐患，因此，加强施工过程质量控制尤为关键。
基于此，本文后续针对高墩大跨径刚构桥施工关键技术展开综合探究，对提高桥梁施工技术水平，保证桥梁建设顺利完成具有重要意义。
关键词：高墩；大跨径；刚构桥施工；关键技术中图分类号：U416文献标识码：A引言近年来，随着我国工程建设的快速发展，桥梁施工技术有了很大的提高。
连续梁是当前桥梁工程中常用的上部结构形式，其跨度越来越大，导致了许多大跨度的连续梁桥。
随着公路交通网络建设规模的不断扩大，大跨度连续刚构桥的应用数量不断增加。
连续刚构桥具有外形美观、结构稳定等优点，广泛应用于各种桥梁施工中。
高墩大跨度刚构桥的施工技术直接影响到成桥质量。
在不同的施工阶段应采取有针对性的施工方案，合理应用施工技术，确保已建成的桥梁具有良好的内力状态和线性平顺性。
1刚构桥施工特点随着我国公路建设的蓬勃发展，预应力混凝土连续刚构桥极大地填补了普通预制梁桥、大拱桥和特大悬索桥之间的空白，在120-240m跨度之间具有良好的适用性。
连续刚构桥不同于传统的连续梁桥。
前者采用墩梁固结形式，消除了支护和悬臂施工时墩梁的临时固结。
桥梁建成后，桥墩参与受力，增加了超静次数。
此时，桥墩的设计也成为连续刚构桥的一个关键因素，尤其是在中国西南地区，有时连续刚构桥的桥墩高度可以达到180m以上，桥墩高差可以达到100m以上，桥墩的设计就变得至关重要。
连续刚构桥结合了T形刚构桥和连续梁的优点，使桥梁具有很强的整体完整性[1]。
连续刚构桥的车辆行驶相对平稳舒适，桥墩具有一定的柔性，可以形成稳定的摆动支撑系统。
桥梁施工中大跨径连续桥梁的施工技术
桥梁施工中大跨径连续桥梁的施工技术大跨径连续桥梁的施工技术是桥梁工程中的重要组成部分，它涉及到桥梁的设计、施工、监测等一系列工作。
大跨径连续桥梁一般指梁跨长度大于等于50米，是现代桥梁工程的重要技术之一。
在大跨径连续桥梁的施工中，施工技术的选用将直接影响到桥梁的质量、成本和工期。
本文将重点介绍大跨径连续桥梁的施工技术及其特点。
一、大跨径连续桥梁的设计特点1.1 长度大：大跨径连续桥梁的主梁梁跨长度通常大于50米，甚至达到数百米。
1.2 结构复杂：大跨径连续桥梁的梁体一般采用预应力混凝土斜拉桥、悬索桥等结构形式，设计和施工难度较大。
1.3 现场浇筑：大跨径连续桥梁的主梁多采用现场浇筑工艺，需要大型模板、输送设备等，具有一定的施工难度。
2.1 施工前的准备工作在进行大跨径连续桥梁的施工前，需要进行充分的准备工作，包括现场勘测、施工方案设计、施工组织设计等。
特别是要进行桥墩、墩台等桥梁部件的基础加固和防水处理，以确保施工安全和施工质量。
2.2 施工设备的选择和使用在大跨径连续桥梁的施工中，需要使用大型起重机、混凝土搅拌站、模板支架等大型设备，以保证施工的顺利进行。
还需要使用钢绞线、张拉设备等专用设备，以确保桥梁的施工质量。
2.3 现场浇筑工艺2.4 预应力施工技术大跨径连续桥梁的主梁多采用预应力混凝土斜拉桥、悬索桥等结构形式，需要进行预应力加固工艺。
在进行预应力施工时，需要注意张拉力、锚固长度、预应力损失等因素，保证桥梁结构的安全性和稳定性。
2.5 安全监测系统在大跨径连续桥梁的施工中，需要安装安全监测系统，对桥梁结构的变形、应力等参数进行实时监测。
一旦发现异常情况，需要及时进行调整和处理，以确保桥梁施工的安全性和稳定性。
2.6 现代化施工管理技术在大跨径连续桥梁的施工中，需要采用现代化施工管理技术，包括信息化管理、精细化施工、智能化监测等。
通过这些技术手段，可以提高施工效率和施工质量，降低施工成本和工期。
大跨径连续梁桥设计施工关键问题研究
组合 Ｉ中 最 大 主压 、 主拉应力分 别为 ｌ ４ ． ７ ３ Ｍ Ｐ ａ和
０． ４８ Ｍ Ｐａ 。
组合 Ⅱ中 最 大 主 压 、 主拉应力 分别为 １ ４ ． ７ ９ Ｍ Ｐ ａ和
一
栏 ＋１ ２ ． ５ ｍ行 车道 ＋ ０ ． ５ ｉ ｎ防撞护栏 ； 车辆荷 载等级 ： 公路
１ ３ １
（ ａ ） 组合 Ｉ 应 力包络 图
（ ｂ） 组合 Ⅱ应力包络图 图 １ 主 梁应 力 包络 图
（ ａ ）组合 Ｉ 主应力
（ ｂ ） 组 合 Ⅱ主应力
图 ２ 主 梁主 应 力
４ 连续 梁上部 施 工关键 技术
４ ． １ 悬臂 浇 筑 临 时墩 锚 固
５ ９ ５ ０ ５ ９ ６ ０
５ ３ ４ ０ ５ ３ ３ ０
求 。总体 计算 采用桥梁博士进行计算 。 边界 条件 的处理 ： 施工 阶段边跨 现浇段 支承按单 向竖 向
刚性 支撑处理 ， 中墩 按竖 向双 向 刚性 支 承处理 ； 成桥及 运 营 阶段 各墩按竖向双向刚性支承处理 。 荷载组合考虑两种 工 况 ： 组合 Ｉ 为恒 载 ＋汽 车 ； 组合 Ⅱ 为恒 载 ＋汽车 ＋升温 ＋降温 。
（ ８ ０ ． １ １ ＋１ ３ ０＋ ８ ０ ． １ １ ） ｍ 预应力 混凝 土变 截 面连续 箱 梁 ； 桥 面宽度 ： 全宽 ３ ０ｍ， 横 向布置 为 ０ ． ５ ｍ 防撞 护栏 ＋１ ２ ． ５ ｍ行
车道 ＋ ０ ． ５ ｍ 防撞 护 栏 ＋ ３ ． ０ ｍ 中 央 分 隔 带 ＋０ ． ５ ｍ 防 撞 护
总 体静 力 分 析 ， 对该 桥 施 工 阶 段 、 运 营 阶段 进 行 了计 算 。 并 在 此 基 础 上 ， 研 究 了 大跨 连 续 粱桥 施 工 中应 注 意
大跨刚构—连续梁桥的全寿命性能监测与分析
2、车辆荷载：车辆在桥梁上行驶时，会对结构产生一定的冲击效应，应考虑 车辆荷载对结构稳定性的影响。
3、风荷载：风荷载对高墩大跨径连续刚构弯桥的稳定性产生较大影响，需对 风载引起的倾翻力矩进行计算和分析。
结论
通过对高墩大跨径连续刚构弯桥的全过程稳定性进行分析，可以得出以下结论：
1、合理的材料选择和结构设计是保证高墩大跨径连续刚构弯桥稳定性的关键 因素。
2、墩身尺寸：墩身的设计应考虑桥梁的整体造型和稳定性，选用合理的截面 形状和尺寸。
3、支座布置：支座是保证桥梁稳定性的重要组成部分，需根据主梁和墩身的 布置，选择合适的支座形式和数量。
稳定性分析
针对高墩大跨径连续刚构弯桥的全过程，应进行以下稳定性分析：
1、施工阶段：在施工过程中，应考虑混凝土收缩、徐变以及预应力对结构稳 定性的影响。同时，对临时支撑体系进行稳定性分析，以避免施工过程中的安 全事故。
大跨刚构—连续梁桥的基本结构由上部结构的刚架和下部结构的连续梁组成。 刚架作为主要承重结构，具有较大的抗弯和抗剪能力；连续梁则具有较好的承 受压力和分布荷载的能力。这种组合结构可以满足大跨度、高荷载的要求，适 应现代交通发展的需要。
为了及时掌握大跨刚构—连续梁桥的性能状况，需要对以下关键性能指标进行 监测：
3、异常检测：通过比较监测数据与历史数据或预设阈值，及时发现异常情况。 当数据超过预设阈值时，发出警报提示，以便采取相应的处理措施。
4、模型拟合：利用数学模型对监测数据进行拟合，以了解结构的实际工作状 态。例如，可以采用有限元分析、神经网络等模型对数据进行拟合，以更准确 地评估结构的性能。
在实际案例中，可以结合具体桥梁工程进行全寿命性能监测与分析。例如，某 地一座大跨刚构—连续梁桥在经过多年的运营后，出现了明显的挠曲变形和应 力异常。通过安装传感器和数据采集系统，对该桥的挠度、应力和应变进行了 长期监测。
大跨径连续梁桥施工技术
大跨径连续梁桥施工技术发表时间：2019-01-15T14:08:13.897Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：李长伟[导读] 在我国基础交通建设不断推进的过程中，铁路桥梁工程数量在不断增加，规模也在不断扩大李长伟中铁十七局集团第一工程有限公司山西太原 030000 摘要：在我国基础交通建设不断推进的过程中，铁路桥梁工程数量在不断增加，规模也在不断扩大，一些地段由于地形特殊等问题需要采取大跨径连续施工，因此在我国桥梁工程建设中，大跨径连续梁桥是非常常见的。
近年来，随着科技的进步，桥梁工程施工中的各项新技术、新工艺得到发展和应用，在保证了施工质量的同时，却也对施工技艺提出了更高的要求。
本文主要对大跨径连续梁桥的施工技术进行分析探讨，明确采用的施工技术和控制要点，保证大跨径连续梁桥施工的顺利进行。
关键词：大跨径；连续梁桥；施工技术；控制要点在我国现代化建设的过程中，对交通建设的范围和质量有更高的要求，大跨径连续梁桥的建设质量是其中一个重要问题，解决好这一问题，可以确保各个地区之间的联系加强，对拉动经济发展具有重要意义。
1 大跨径连续梁桥概述连续梁桥指的是两跨或者两跨以上的梁桥，属于超静定体系，其连续变量可以在恒活载作用下，使其产生的支点负弯矩对跨中正弯矩存在卸载作用，内力状态保持均匀合理，因此其梁高可以适当减小，而增加桥下净空，达到节省材料的目的。
这种梁桥的刚度大、整体性好、超载性能强、安全性好，并且由于跨中的截面弯矩减小，桥跨则可以进一步加大。
同时，这种梁桥也不易造成桥面伸缩裂缝问题，能够很好地保障其使用性能。
2 大跨径连续梁桥施工难点大跨径连续梁桥的具有一定的施工难度，对保障施工质量具有一定的挑战性，因此要对其中的施工难点具备科学了解，主要包括以下几方面：第一，支架的搭设高度较高，一些大跨径连续梁桥的支架需要跨域河道、水面等，这种情况下采用支架法是比较恰当的，同时需要考虑到地形条件会对施工造成的影响。
连续梁桥方案设计注意点
1、一般情况下，等高度小跨径连续梁可采用相同跨径。
中大跨径的变高度连续梁各中跨宜采用相同跨径，边跨跨径宜为中跨跨径的0.55~0.6 倍，对墩梁固结的箱梁，应合适选择边中跨比例，以减少墩身弯矩。
2、梁高（对箱梁而言）2.1、对等高度连续梁一般取1/15~1/18，下表是公路桥梁常用梁高表：跨径20 25 30 40 50梁高1.1 1.5 1.8 2.2 32.2、对变高度连续梁：跨中截面的高跨比Hc/L 一般取1/30~1/50。
支点截面的高跨比Hc/L 一般取1/15~1/18。
跨中处直线段长度Lc 一般取合拢段长度，取2m；支座处直线段长度一般与该处桥墩宽度相等中间变高度部分长度La 为曲线变化段，梁底曲线一般采用抛物线，抛物线方程指数一般取1.5~1.8。
（师兄说，支点梁高为跨径的1/16，跨中梁高为支点处的一半。
）3、引桥与道路接触处的设计高程不能太大，一般最大为6.5m左右。
（若高程太大，会使修建道路时产生太多的挖填土。
）（这个要求也是一个控制引桥有多长的因素。
）4、布置桩墩时，要注意路堤和防洪通道。
要留出这些空间，不要把桩墩布置在上面。
5、截面图一般按照主桥、引桥、桥台这种有主到次的顺序呈现。
6、对于市政桥梁，桥台处一般不布置锥坡，而是仅用护坡。
7、桩的间距至少为桩径的2.5倍。
8、承台边缘距离桩中心线的距离：独立柱下桩基承台的最小宽度不应小于500mm，边桩中心至承台边缘的距离不应小于桩的直径或边长，且桩的外边缘至承台边缘的距离不应小于150mm。
对于墙下条形承台梁，桩的外边缘至承台梁边缘的距离不应小于75mm。
承台的最小厚度不应小于300mm。
承台厚度为0.8～1.0倍的桩径；宽度为0.6～0.8倍的桩径。
9、箱梁断面细部要求：9.1、顶板箱梁顶板需要满足横向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。
一般地：在腹板间距为3.5~7.0m 时，顶板厚度可采用0.18~0.3m。
9.2、底板箱梁底板需要满足纵向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。
连续梁桥结构的设计与优化
连续梁桥结构的设计与优化一、概述连续梁桥是指由多跨连续的梁组成的跨径较大的桥梁，它的结构形式使其具有良好的力学性能和工程经济性。
在桥梁工程中，连续梁桥广泛应用于铁路、公路和城市轨道交通等领域。
本文将探讨连续梁桥的设计与优化。
二、连续梁桥的结构特点连续梁桥的主要结构特点是：跨径较大，中间有多个支点，形式多样。
它通常由主梁、支座、伸缩缝、中墩和墩台等组成。
主梁是支座之间连通的结构，负责承受桥面荷载，传递给桥墩，最终传递到基础中。
三、连续梁桥设计的基本原则1.满足要求的强度和刚度根据设计要求，连续梁桥必须满足要求的荷载、强度和刚度等方面的性能。
在设计过程中，必须根据桥梁的使用条件和场地特点，选择合适的设计参数，使得结构的强度和刚度能够满足要求。
2.考虑疲劳寿命连续梁桥处于长期使用状态，因此在设计过程中必须考虑到桥梁的疲劳寿命问题。
合理的设计参数、材料选择和结构形式等是保证桥梁长期运行的重要保证。
3.考虑施工和维护的便捷性在设计连续梁桥时，必须考虑施工和维护的便利性，通过合理的设计降低工程成本和施工难度。
4.考虑美观和环保连续梁桥设计中的美观和环保要求是重要的考虑因素。
在选材、构造和形态等方面，必须充分考虑到美观和环保的要求。
四、连续梁桥的优化设计方法1.形态优化连续梁桥的形态优化主要是指选取形态优美、流畅的桥面形式，增加连续梁桥的美感。
优化时应充分考虑桥梁荷载和强度等性能指标，以满足桥梁结构设计的要求。
同时，通过选用高强度材料、加强桥面结构等措施，提高桥梁的使用寿命和荷载能力。
2.结构优化结构优化是指在达到相同功能的情况下，使得结构体积减小、重量减轻等指标得到优化。
在结构优化过程中必须充分考虑桥梁的材料特性、荷载特点和强度要求等因素，制定合理的优化方案。
3.材料优化在连续梁桥设计中，材料的选用会直接影响到桥梁的性能和经济效益。
针对不同桥梁类型和工况需求，选用合适的高强度、高韧性材料，使桥梁能够承受更大、更复杂的荷载，满足结构优化设计的要求。
3-20m桥设计说明
存梁60d
存梁90d
载挠度
建议值
边梁
边跨
11.3
17.7
18.5
19
-3.57
-11
中跨
8.43
14.2
14.9
15.2
0.3
中梁
边跨
10.69
18
18.9
19.3
-4.1
-11
中跨
8.66
14.5
15.2
15.5
0.3
机动车道箱梁反预拱值设置表
梁位
预制梁上拱值（理论值）
二期恒
反预拱度
钢束张拉时
10、国家行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）
11、国家行业推荐标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01－2008）
12、国家行业推荐标准《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-1－2006）
13、建设部《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）
8）、施工单位应严格按照相关规范及设计文件对混凝土的养护、密实度、混凝土保护层厚度及施工允许误差等与耐久性有关的要求执行。
9）、施工过程中如发现混凝土开裂，施工单位应及时通知设计单位到现场检测、分析原因并寻求妥善的解决方案。
10）、业主或运营管理单位应对桥梁各部进行定期检测与维修。
4、无障碍设计
本桥的人行道与桥头引道的人行道衔接，人行道上设置盲道，具体设置与道路上的人行道一致，参见相关设计文件。
6、国家行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）
7、国家行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）
8、国家行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-1-2004）
大跨径波形钢腹板连续箱梁桥设计与施工关键技术
大跨径波形钢腹板连续箱梁桥设计与施工关键技术摘要：对桥梁施工来说，属于横跨河流和城市的构造物，它也是国家公路交通的重要基础设施。
但对于大跨径波形钢腹板的连续箱梁而言，是近些年所涌现的新型桥型，这一桥型也真正发挥出了钢材混凝土的性能，在一定程度上对自身的重量进行了减轻。
不过，也正因为这一工程的施工难度会比其他普通的桥梁施工更加复杂，因此我们也就需要对其进行更加深入的探讨。
基于此，本文主要对某一大跨径波形钢腹板连续箱梁桥施工进行了分析，并探索了施工的关键技术，以利于为今后的桥梁施工提供参考，促进我国桥梁建设事业的长远发展。
关键词：大跨径；波形钢腹板；关键技术引言：在改革开放以来，中国桥梁事业取得了质的飞跃，尤其是大跨度桥的迅速发展。
在中国大桥的整体荷载中，还存在着巨大的恒载。
而制约桥跨度的因素主要是桥自身，所以也就必须减轻现代桥的自重，从而增强现代桥的跨能。
也正是因为这样，在20世纪80年代法国CB公司就对将平面型钢以波形钢材所代替的构想进行了提出，从而形成一个全新的箱梁结构，也就是波形钢腹板式连续箱桥梁结构。
对于这一架构而言，由于主要是钢筋砼所组成的结构，可以发挥出抗压强度比较高的优点，提高材料的利用效率，与其他结构相比较会更加经济以及合理。
因此，我们也就有必要对这一结构的设计以及关键施工技术进行探究，进而使得建筑事业得到长足的发展。
一、工程概况某大桥属于大跨径波形钢腹板连续箱梁桥，跨径比较大，单箱也会更宽。
对这一桥梁来说，其主跨的跨径为88+156+88m，桥面的宽度为16.25×2m。
在这一桥梁当中，会将三跨波形的钢腹板预应力混凝土当做连续箱梁，并同时使用单箱单室断面结构来设置单幅的主桥箱梁。
在这一大桥的主梁顶的底层当中，会对C60混凝土进行使用，而钢腹板当中也会更加注重对Q345qC钢材进行使用。
在对这座大桥进行设计的过程当中，主要会以波形钢腹板当做节断腹板，而且钢板的厚度为1-3.4cm[1]。
连续梁施工技术要点浅论
连续梁施工技术要点浅论连续梁施工技术要点浅论摘要：现如今高速公路桥梁工程中连续梁占了相当大的比重，本文通过具体的工程实例分析高速公路连续梁施工过程中需要重点控制的关键环节，及其每个重点环节所应该注意的细节。
关键词：高速公路连续梁施工技术中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：1 连续梁简介连续梁主要为跨公路、河流等设置，根据跨越区域的宽度分为多种跨径。
其施工采用箱梁形式悬臂施工浇筑。
每一节段为变截面高，梁底按二次抛物线变化。
梁体由纵、横、竖三向预应力构成预应力体系，结构主要由0#块、多个悬浇段、边跨现浇段、边跨合拢段、中跨合拢组成。
2 连续梁施工工序首先搭设承重架子或安装托架，安装完成预压合格后开始施工0#块，0#块混凝土浇筑完成后安装挂篮，挂篮预压完成后开始悬臂端施工，悬臂施工的同时可以开始边跨现浇段的施工，而后先边跨合拢，撤除临时固结，再中跨合拢，撤除挂篮，至此连续梁施工完成。
3 连续梁施工的难点0#块为整个连续梁的起始段，连续梁后期施工的基石，钢筋密集，预应力管道多，预埋件多且复杂，所有节段中高度最大，施工难度较大，施工工期较长。
0#块尤其要注意平安方面，工作面距离地面较高，只有安装模板后才能开始安装平安平台。
0#块混凝土方量较大，人员操作空间较小，混凝土振捣难度增大。
4 施工工法4.1 0#块施工墩身施工完成后开始浇筑0#块墩顶临时固结，安装支座，根据支座布置原那么确定每个墩上的支座类型，支座安装完成后灌注支座灌浆料，终凝后调整支座预偏量并固定上下座板。
0#块支撑系统可以采用钢管桩、碗扣支架、扣件式脚手架、托架等多种形式，根据墩身高度的不同合理选择支撑系统。
支撑系统安装完成后需检查平安性、测量弹性形变及消除非弹性形变，预压能够检查完成以上的所有工程，预压可以采用重物堆码预压及反向张拉预压。
堆码预压可采用沙袋、混凝土块等堆载，张拉预压需在墩身根底施工时预埋张拉用的精轧螺纹钢，张拉预压的位置及张拉需经过计算确定。
浅谈大跨径连续桥梁施工技术
浅谈大跨径连续桥梁施工技术大跨径连续桥梁，是指跨度超过一定长度的桥梁，通常是指主跨超过200米的桥梁。
由于跨度较大，传统的梁式桥梁在这种情况下难以满足要求，因此大跨径连续桥梁成为了一种常见的选择。
而大跨径连续桥梁施工技术的发展，为这种桥梁的建设提供了更多的可能性。
本文将从大跨径连续桥梁的概念、施工技术及其特点等方面进行浅谈。
一、大跨径连续桥梁的概念大跨径连续桥梁是指跨度大于200米的桥梁。
随着城市化进程的不断推进和道路交通的快速发展，越来越多的大跨径桥梁被建设，以满足城市交通需求。
大跨度桥梁的跨度大、结构复杂，对桥梁施工技术提出了更高的要求。
1. 施工前的准备工作在进行大跨径连续桥梁的施工前，需要进行大量的准备工作。
首先需要进行场地的准备工作，包括场地平整、基础加固等。
其次是进行桥梁结构的设计和制作，根据实际情况确定桥梁的结构形式和材料。
同时还需要进行施工方案的制定，确定施工的具体步骤和方法。
2. 施工中的关键技术大跨径连续桥梁的施工中有几个关键的技术环节，包括跨度测量、模板制作和混凝土浇筑等。
首先是跨度测量，这是为了保证桥梁的跨度精准，需要借助先进的测量设备和技术。
其次是模板制作，大跨度桥梁的模板需要具有高强度和高精度，以确保桥梁的结构稳固。
最后是混凝土浇筑，由于大跨度桥梁的结构复杂，需要使用先进的混凝土浇筑技术，确保混凝土的质量和强度。
3. 施工后的验收工作大跨径连续桥梁施工完成后，需要进行验收工作，确保桥梁的结构和质量。
主要包括结构的承载能力、抗风抗震能力等方面的检测，以确保桥梁的安全性。
1. 技术要求高大跨径连续桥梁的施工技术要求高，首先要求施工人员具有一定的专业知识和技能。
其次要求施工设备和技术具有一定的先进性和精度，以保证桥梁的质量和稳定性。
2. 施工周期长大跨径连续桥梁的施工周期较长，通常需要数年的时间才能完成。
这是因为大跨度桥梁的结构复杂，施工工艺复杂，需要进行多道工序的施工。
3. 施工成本高大跨径连续桥梁的施工成本较高，包括人工成本、材料成本和设备成本等。
大跨度预应力混凝土连续梁桥施工技术分析
桥 在这个 过程 中 ， 结 的节段 到达某一 强度 ， 并与设 计 吻合 的时候 ， 我们需 要施 加预 应 青睐 。另外 ， 梁的施工并非一个简单 的过程 ， 力， 并且使其与前一个 节段 连接起 来 ， 成一 个整体 。这一 步完 成 构体系受到 的力会 不 断产生 变化 ， 随着 结构体 系 、 约束 条件 和荷 之后 ， 再对下一个节段 进行施 工 ， 如此 类推 ， 循环 进行 ， 就是 我 载作用 的变化 ， 这 各施 工 阶段 的结 构受力 也在 不断 变化 。 另外 ， 在
１ 预 应力 混凝 土连续 桥梁 的基本 特点
攻 关也 取得 了较 大 的进 步 ， 我 国 的 交 通 运 输 业 的快 速 发 展 奠 定 为
预应力混凝土梁式 桥具 有很 多种 形式 ， 在桥梁建设… 中占有 了坚实的基 础。其 中主要 表现在 下面 几方 面 ： 材料 结构 方 面 ， 在 早强逐 步过 渡到 了高性 能混凝 土 ， 这种特 殊 的高 主导地位 ， 而且有着 广 阔的发展前 景 。其特 点如 下 ： ） １ 预应 力混 混凝 土由高强 、 另 传统 的施 工方 法也 被泵 送 凝土能够消除或减 少截 面裂缝 ， 能减少建 筑 的高度 ， 还 使各 种桥 性 能混凝 土也得 到 了推 广应 用 ， 外 ， 混凝 土和商品混 凝土取 代 ； 预应力 技术方 面 ， 大吨位 的群 锚技 术 型的适应性增强 ， 因而 结构 的耐久性 也会得 到相应 的提 高 ； 通过 目前 建造 的大跨度混 凝 充分利用高强材料 来减 小构件 截面 ， 达到增 大跨越 能力 的效 果 ； 和高强钢绞线在施工 中应用 的越来 越多 ， ６ ａ 用钢量明显减少 ， 相对 于钢 筋混凝 土 ， 可节 省 ３ ％～４ ％ ； ０ ０ 施工方 土桥梁基本 都用到了 １８０ＭＰ 级 的高强低松弛钢绞线 。此外预
大跨径变截面连续箱梁桥设计浅析
２ 桥 梁概 况
降。从 国内外 已建成桥梁统计分析得到 ， 对 于变截 面预 应力 昆 凝 土 连续梁 桥 边跨 与 中跨 的 比例 通 常在
０ ． ５— ０ ． ８的范 围 内变 化 ， 而通 常控 制在 ０ ． ５ ５— ０ ． ６ ５
之 间 为宜 。
的总体受力有很大影响， 应成为设计人员研 究的重
点 内容 。横 断面 布 置一 般 取 决 于 桥 梁 的宽 度 ， 一般 布置 为单 箱单 室 、 单箱多室 、 双 箱 单 室 及 多箱 多室 ， 从减 少恒 荷 载和方 便 施 工 的角 度 出发 ， 宜 优 先选 择 单箱 单室 的直 腹板 截 面 。桥 梁 的横 向计算 一般 采用 横 向框架 结构 ， 单 箱单 室 的截 面结构 受力 明确 ， 更接 近平 面框 架结 构 。 箱梁 腹 板 的受力 极 为 复 杂 ， 其 厚度 的大 小 直接 影 响截面 的正 应力 、 剪应 力 和主拉 应 力 ， 加 大腹 板 的
桥 梁 的 结 构 刚度 下 降 ， 直接 影 响 结 构 的使 用性 能和 桥 梁 的 耐 久 性 。 以 某 大 跨 径 变截 面预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 桥 为
背景 ， 建立有限元模型 ， 通过 对比计算 ， 对上述 问题进行 分析 ， 得 出相应 的设计要 点。
关键词 ： 变截面连续梁 ； 预 应力钢束布置 ； 裂缝 ； 耐久性 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ３ 文献标 识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３— ０ ０ ５ １— ０ ４
设计时通常采用增加钢束 配置来调整受力情况 ， 容 易产 生 边跨 与 中跨 钢束 数 量 偏 差 较 大 ， 造 成 配 束 困
大跨径连续刚构设计和施工中几个问题的讨论 杜进生
黄石长江公路大桥跨中下挠，最大已达到 33.5cm， 当然同时出现大量的主拉应力斜裂缝与跨中区段横向 裂缝。
虎门大桥辅航道桥跨中下挠，02年22cm，远超过原 设计预留值 10cm 。最近由于横向裂缝朝腹板发展，下 挠值又增大到26cm。
湖北钟祥汉江大桥因下挠和开裂等严重病害而 拆除重建
佛开高速的潭洲大桥
10号墩由向右的3mm变为向左的-51.5mm，变化值 为54.5mm
3 主梁施工超方及桥面铺装超厚对变形的影响
《桥涵施工规范》规定, 桥梁结构断面尺寸允许有±5 ％误差，桥面铺装厚度允许超厚L/5000(7000)
弹性挠度小，徐变挠度必然也小
因此要设法减小弹性挠度。
某主跨230m的大桥，分析结构超方5％，同时桥面铺装 调平层超方10％、20％、30％、50％和100％对于跨中挠度 的影响，超方对跨中点挠度的影响： 超方情况 结构超方5％ 调平层超方10% 调平层超方20% 调平层超方30% 调平层超方50% 弹性挠度 18 15.5 13.2 8.5 徐变挠度 -34.0 -35.8 -37.9 -41.9
主桥长度(m)
主梁下缘应力
不同合拢方案对主梁应力影响不明显
墩底内力比较
7~10号墩墩底剪力值分布
400 350 300
剪力值(kN)
方案1 方案2 方案3 方案4 方案5
250 200 150 100 50 0 7号墩 8号墩 9号墩 10号墩
桥墩号
图8 墩底剪力图
7~10号墩墩底弯矩分布
边跨 次边跨 次中跨 中跨 次中跨 次边跨 边跨
成桥后内力和变形预测
按照设计施工过程进行有限元建模，对方案 3 下成 桥内力和变形进行预测
主梁应力 墩底内力 主梁线形 墩顶位移
桥梁工程中大跨径连续梁施工技术
桥梁工程中大跨径连续梁施工技术发布时间：2023-03-06T03:25:30.739Z 来源：《建筑实践》2022年21期作者：刘伟[导读] 大跨径桥梁施工技术因兼具技术性和时间性的特点，在桥梁设计施工中占据较大优势。
刘伟中铁大桥局集团第二工程有限公司江苏南京210015摘要：大跨径桥梁施工技术因兼具技术性和时间性的特点，在桥梁设计施工中占据较大优势。
大跨径桥梁在我国桥梁建设中起到了举足轻重的作用。
本文对桥梁工程大跨径连续梁施工的关键技术进行探索，希望能够使大跨径桥梁建设质量得到提升的同时，实现效益的最大化。
关键词：桥梁工程；大跨径；连续梁1大跨径连续桥梁施工工艺悬臂施工法是现阶段大跨径连续刚构桥首选的施工技术。
悬臂施工技术是指在全部桥墩施工完毕后，再从两侧沿着桥梁方向进行对称的梁段施工。
悬臂施工技术主要包括浇筑施工和拼装施工两个施工环节。
悬臂浇筑施工环节是指在桥墩施工完毕后所进行的墩顶0号块的现场浇筑施工。
0号块施工完毕后，在其两端架设挂篮，向挂篮两侧进行对称平衡浇筑施工，与此同时，预应力施工也在此环节完成。
悬臂拼装施工环节是在桥墩施工完成后，将工厂预制好的混凝土主梁在吊架的牵引下沿着跨中方向进行悬臂拼装，并进行预应力施工。
2大跨径连续桥梁施工关键技术2.1基础施工2.1.1大型沉井大型沉井是大跨度连续桥梁工程的一项重要工艺，因此，设计时应充分考虑到其后续工程的相关问题。
首先应确定结构的总体形式、尺寸大小、位置参数、各结构间的相对位置等，以确保参数科学合理。
大型沉井施工主要由隔墙、底板梁和凹槽组成，且大跨度连续桥整体尺寸相对较大，大跨径的沉井往往会更深。
因此，在实际工程中，需要对大型沉井注浆速度、注浆连续性和工程全过程的质量进行全面控制。
大型沉井的菱形设计应以钝角、圆角为主，采用分节结构形式进行整体施工。
2.1.2深水承台作为大跨径连续桥梁的地基，深水承台的施工质量会对整体结构安全稳定造成严重影响。
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大跨径连续梁桥的设计技术要点分析
摘要:连续梁桥技术因其具有的受力均匀、整体性好、节省材料,安全度高等优点广泛应用于我国中跨径和大跨径的桥梁建设项目中。
但在投入运营的近十年间,大跨径连续梁桥也暴露出了跨中挠度过大、腹板开裂变形等一系列质量问题,这就需要设计者控制好影响其结构稳定性的诸多因素。
本文通过对连续桥梁结构设计中关键部位的计算,分析了预应力混凝土连续梁成桥的合理状态,并简要说明了设计中应充分注意的问题。
关键词:连续梁桥桥梁设计大跨径
1 预应力混凝土箱梁技术在大跨径桥梁设计中的应用
连续梁桥是一种指两跨或两跨以上,连续的超静定结构桥梁。
由于其主梁连续支承在几个桥墩上,支点产生的负弯矩对跨中正弯矩具有卸载作用,其弯矩的绝对值较同跨径的其他桥梁更小,并具有更大的桥下净空,因此显示出受力均匀、整体性好、节省材料,安全度高等优点。
而预应力混凝土连续梁桥则因其具有的刚度高、接缝少、行车舒适等优点,成为了连续梁桥的主要结构形式,目前我国很多跨度范围在30～350m内的桥梁,都是使用该方法设计建造的,但投入运营的近十年间,大跨径连续梁桥也暴露出了跨中挠度过大、腹板开裂变形等一系列质量问题,需要建设者在设计施工中给予充分的重视。
此外,由于墩台的不均匀沉降会引起超静定结构梁体各孔内力发生变化,因此连
续梁桥技术通常仅用在地基条件较好的大跨径桥梁项目中。
2 连续梁桥的结构设计计算
2.1 主梁截面计算
由于跨度的增加导致预应力混凝土连续梁桥结构自重占总设计荷载比重的增加,因此,大跨度桥梁在满足刚度需要的基础上,应尽可能减轻上部结构自重,并以较大的截面面积获得所需的有效承载能力。
设计中首先要考虑的问题,是连续主梁断面型式的优选,及根据实际情况确定其截面尺寸。
2.2 箱梁结构计算
大跨径预应力混凝土连续梁桥通常采用变高、变底板厚度的箱梁构造形式。
而通过曲线对比分析论证,可以得出梁底变化规律如下列二次抛物线形式:
Y=H跨中+BX2
其中H跨中为主流箱梁的跨中梁高;Y为所求点之梁高;X为所求点距坐标原点的距离;梁底曲线方程的坐标原点在单T最大悬臂段顶面末端。
箱梁底板同样按二次抛物线变化,箱梁纵向在主墩设横隔板两道,其位置与主墩侧壁相对应,以便在箱梁悬臂浇筑时,设置梁墩临时固结
构造。
主梁边跨部将顶、底板及腹板加厚,形成劲性框构,也起到端横隔的作用,为便于施工,各横隔板一般均设入孔。
2.3 预应力体系的优化布置
目前大跨径预应力混凝土箱梁桥体多采用悬臂法进行施工,并以成桥阶段的受力状态作为其预应力的布置依据。
纵向预应力配束方案设计则是参考荷载作用下的弯矩包络图,配置连续预应力束与腹板下弯束及顶板直线束等悬臂预应力束。
纵向预应力筋的布置要充分考虑截面的受力情况,以适当减少剪力滞的影响。
纵向预应力筋的布置应符合结构各部件的受力特点,如边孔的弯起预应力筋或连续预应力筋一般不宜取消。
对预应力钢束宜采用分散锚固,不能避免时应考虑集中锚固区局部应力,构造上必须予以加强。
3 预应力混凝土连续梁成桥合理状态分析
悬臂施工是将大跨度箱梁分为若干部分,先对桥墩两侧的某段箱梁进行施工,待其达到设计强度后,再以此段结构作为支撑,按多个施工阶段进行悬臂拼装或悬臂浇筑的施工方法,该法可以通过对桥体应力分析的直接影响,达到施工阶段最不受力的状态。
设计中应以施工及使用阶段的应力包络组合作为约束条件,按施工实际步骤对全梁进行前进分析,以形成施工中控制截面点、附加荷载点等位置的应力包络,并结合材料特性、几何特性、有限元模型及预应力索位因素等计
算出最优预应力索数,以得到满足强度要求的配索结果。
应特别注意的是,由于预应力效应引起的收缩、徐变的应力重分布,可能使估索结果无法满足强度要求或偏离实际的优化结果,因此在施工图设计阶段确定成桥合理内力状态时,应将收缩、徐变等时效影响计算在内,并将施工分为单T施工、体系转换以及成桥状态等三个阶段,以得到最终的综合优化结构。
单T状态的结构受力是以支点负弯矩为主,索力规整时又增大了预应力张拉力,故最优索力一般都满足单T施工各阶段的强度要求。
而体系转换后,则应将单T施工结束时的实际应力状态作为初态,与体系转换引起的结构应力进行叠加,形成一个新的结构控制截面应力向量。
计算应力影响矩阵时,应注意到与索力增量向量相应的预应力影响向量,必须用单T结构模式计算;体系转换后张拉的预应力影响向量必须用体系转换后的结构模式计算。
全桥合拢后,一般需要张拉连续索,此时结构应满足营运阶段应力的约束条件,这一阶段的索力优化可仿照体系转换阶段的索力优化方法进行。
通过以上三步计算,不仅可以得到最优的预应力索布置,而且还可以得到各施工阶段结构的受力状态。
4 设计中应注意的问题
为提高桥梁的稳定性与耐久性,还应在设计中注意下列问题。
4.1 材料的选择
研究表明,混凝土强度等级的提高对其抗压强度的提高作用并不明显,因此提高一至两个混凝土等级对提高桥梁结构整体抗裂性的帮助不大。
但如能在工程中通过选用轻质混凝土,达到比降低顶底板或腹板厚度更好的减轻桥体重量的效果,从而增大箱梁的相对截面尺寸,就会使大跨径桥体更加稳定。
此外,应选择收缩徐变系数小的混凝土降低其变异程度对桥梁使用期的内部作用。
而优选施工方案,对施工工艺加以有效控制,也能减小温度、预应力损失及收缩徐变对桥梁的不利影响。
4.2 对腹板斜裂缝的控制
腹板下弯束对抵抗主拉应力的作用明显,是抑制腹板斜裂缝的重要手段,但由于其产生的径向拉应力与腹板横向拉应力的共同作用又可能导致斜裂缝的出现,因此应在满足桥体强度的情况下,合理减少配束的数量,并通过设置腹板箍筋,抑制腹板斜裂缝的出现。
竖向预应力损失也会使混凝土承受的主拉应力增大,因此应考虑到各项导致预应力损失的因素而进行设计调整。
此外,箱梁开裂常常伴随着剪切变形等其他质量问题,对长期挠度影响很大,因此应通过合理增大腹板厚度等方式提高其抗裂性和承剪能力,抑制裂缝与形变耦合效应对箱梁的损害。
参考文献
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