解决AZL90型计轴系统通信结构存在不足的一种思路
谈计轴系统特殊故障的分析与解决方案
谈计轴系统特殊故障的分析与解决方案摘要：随着城市建设的快速发展，在城市地铁的建设中，计轴系统是主要运用的轨道交通信号设备。
计轴系统的故障分析与解决方案，不仅仅影响着地铁安全运行，同样也影响着地铁经济的健康发展。
因此，本文主要对计轴系统特殊故障的分析与解决方案进行研究分析，旨在借助宁波地铁二号线聪园路计轴主机故障为例，通过故障的分析与解决方案的提出，确保计轴系统故障能够及时的解决，为类似事件提供一定的参考价值。
关键词：计轴系统；特殊故障；分析；解决方案引言：在宁波地铁二号线二期的聪园路的首通段试运行中，由于后通段红联站联锁区暂时还未接入，轨旁ZC出于安全保护机制，会在联锁边界生成安全防护包络，当聪园路联锁区的计轴主机发生宕机故障，会导致联锁采集到的轨道区段为占用并且边界的安全防护包络沿着占用区段一直延续扩展直到通信列车被挡住，或者道岔隔开。
本文主要基于不同计轴系统发生特殊故障时的影响进行分析，为临时运营和解决方案提出相应的建议。
1计轴系统在地铁轨道运营中，计轴系统是能够确保列车正常运营的重要轨道交通信号设备。
计轴系统设备主要是通过在监测轨道区域两端安装计轴轨道传感器来实现对与该区段列车的驶入实处的轴数进行计算，进而实现监控区域列车轨道的占用情况。
例如当地铁列车完全驶出该检测区域，这区域段表示为空闲，反之表示占用。
计轴系统作为地铁列车区段状态监测的信号设备，其实际作用与轨道电路效果相同。
2特殊故障分析与临时处理方案在计轴系统的特殊故障中，主要有计轴系统主机宕机影响最为严重，以宁波地铁二号线二期的聪园路计轴系统的下行单边计轴主机宕机为实例，根据发生故障的不同情况，进行下列处理方法。
2.1道岔PO1、PO2、PO3、PO4处于定位情况在宁波地铁二号线二期的聪园路的计轴系统下行单边计轴主机宕机中，如果当道岔PO1、PO2、PO3、PO4处于定位情况。
下行聪园与红联站联锁边界的安全包络会一直往小里程扩展，这时候由于双动道岔 P03_P04 对应的区段 T022521 是占用的状态，故道岔P03_P04 将不能被正常操动，从而影响列车折返。
地铁信号系统自动控制功能
地铁信号系统自动控制功能摘要：在现代都市中，地铁是缓解城市交通压力的一种重要方式。
近几年，我国的轨道交通得到了明显的发展，为提高城市公交的运力作出了重大贡献。
地铁信号技术是影响地铁运营安全的关键技术之一。
文章着重分析了地铁信号的自动控制功能，以期对我国地铁信号技术的发展和地铁的安全运行提出一些有益的意见。
关键词：地铁；信号系统；自动控制功能；引言在新的历史时期，地铁在人们的出行和生活中起着扮演着极其重要的角色。
通过对地铁工程的施工，可以有效地改善城市的通行能力，减轻地面交通的压力。
地铁信号系统在地铁建设中的作用是多种多样的。
例如，自动控制，自动报警等功能。
在此基础上，采用了自动控制技术，确保了信号系统的安全，操作更加灵活快捷。
一、地铁交通信号的自动化控制系统综述从目前的城市轨道交通建设情况看，目前我国的轨道交通信号正处在从静止到移动的过渡时期。
在地铁的日常运营中，该系统可以有效地满足各种客流的需要，例如，交通安全，交通密度等。
在地铁自动控制系统的构成上，它包括三大部分：第一，ATO系统又被称作自动驾驶系统。
自动驾驶系统是由车载ATO和轨旁ATO组成。
但是，在实际操作中，两者之间的区别并不明显。
尽管自动驾驶系在地铁应用上已经具备全程自动驾驶的能力。
但是为了万无一失，确保乘客的安全和系统的可靠运转，还是由司机来控制。
第二种是 ATS系统，它是一个位于车站和控制中心之间的铁路系统，能对全线路上的列车进行监控和控制。
ATS是一种非故障的安全系统，无论发生什么情况，都不会影响到地铁的正常运营。
第三，ATP系统是地铁信号的主要构成要素，它是列车的安全保护系统。
ATP系统能够对列车执行速度进行持续监控，通过对列车的超速防护，可以实现对列车实际行驶时间的自动监测，从而有效地防止了因超速引起的事故。
二、地铁信号的自动控制技术在地铁信号系统中采用自动控制技术，保障列车运行的安全性和可靠性，它还具有灵活性和便捷性。
为了实现这个目的，地铁信号自动控制需要具备以下功能：1、列车自动驾驶。
AzLM型计轴系统故障维护流程
AzLM型计轴系统故障维护流程1故障维护所需工具以及人员要求1.2要求维护人员接受过AzLM型计轴系统的使用维护培训。
2故障维护流程故障分为以下两类：○1整个联锁区全部计轴轨道继电器无车落下○2一个或几个计轴轨道继电器无车落下2.1整个联锁区全部计轴轨道继电器无车落下故障查找步骤:2.1.1检查输入电源，DC60V计轴主机电源，DC120室外计轴点电源，DC24V轨道继电器电源2.2.2检查计轴主机电源板及CPU板工作状态。
a)检查电源板指示灯状态,如有故障,更换板卡。
b)检查CPU板指示灯状态,如有故障,更换板卡。
2.2.3重新启动计轴主机,进行区段复零操作。
2.2 一个或几个计轴轨道继电器落下故障查找计轴系统的故障一般由信号员发现一个区段无车但是却显示占用,并且不能复零。
1、定位室外计轴点及室内相应的串口板、并口板3、确定是否是由磁头故障或者位置不合适引起的瞬时故障。
4、确定是否是由于通信中断,检测点断电,或者检测点故障。
5、检查室内相关串口板，并口板工作状态，如有故障，更换相应器件。
6、检查室外计轴点模拟板、评估板工作状态，如有故障，更换相应器件。
7、检查室外磁头是否有损坏。
如有损坏，更换磁头。
8、排除故障后，进行区段复零操作。
3故障维护工作注意事项1、故障维护工作必须执行铁路运营的有关规章制度,以确保行车及人身安全。
2、ACE主机电源板、CPU板不支持热插拔；串口板、并口板以及室外计轴点EAK模拟板、评估板支持热插拔；ACE主机重启前至少断电30秒：3、如果有故障电路板，必须立即更换，并将故障电路板包装好以避免机械或电气损坏。
用户不得自行修理电路板。
没有经过检验的电路板不能投入使用。
4 AzLM系统故障维护流程图。
地铁运营计轴故障处置讨论
地铁运营计轴故障处置讨论计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮对数，分析计算区段是否有车占用的一种技术设备。
它具有检查区段占用与空闲的功能，而且不受轨道线路的道床状况等影响。
它采用轨道传感器和计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，作为检查区段的安全设备，其作用和地铁运营等效。
计轴器一般设在站内，区间可不设计轴器，如果区间不满足行车间隔，可以根据需要设置计轴器。
计轴器在轨道区段的设置，有无岔区段和道岔区段等不同的情况。
标签：地铁运营；计轴；故障计轴技术开始使用及研究相对早的是发达西方国家，通过多年的研究，已形成较为成熟的产品，其中，德国一直技术领先。
在德国，有许多车站完全采用计轴设备作为轨道、道岔区段的检查设备。
1987年德国西门子公司推出了微机计轴设备，利用微机的高效率提高计轴设备的可靠性，和扩大了计轴设备的使用范围，在七十年代德国西门子通用电气公司生产AZS70型和德国劳伦茨标准电气公司生产的AZL70型大量推广应用。
随后，德国CIR电务工程计划，也就是计算机综合应用铁路工程。
CIR电务工程由计算机辅助控制列车的行车指挥自动化系统、车站电子联锁、LZB列车自动化控制系统、计算机控制、微机集中自动闭塞等部分组成。
其产品大量出口欧洲、非洲和亚洲国家。
与此同时，日本、俄罗斯以及我国都在大力研发。
近十多年来电子计轴设备己在许多国家获得推广应用；原苏联铁路在1990年修订的“自动闭塞运营技术要求”中规定可采用计轴设备代替地铁运营。
我国铁路在单线区段采用计轴设备在保证行车安全、提高区间通过能力方面也显示了突出的优点，深受现场的欢迎。
1 概述地铁运营主要负责监测轨道是否被占用，当因种种原因导致地铁运营回路受扰，继电器无法正常闭合，会造成地铁运营分路不良，从而引发安全事故。
1.1 轨道占用检查的方法目前轨道区段占用检查设备有2种：（1）地铁运营：用车轴作为导体来短路带电的轨道，发出该段线路上有车辆占用的信号。
数控技术使用中常见问题及解决方案
数控技术使用中常见问题及解决方案近年来，随着科技的不断发展，数控技术在各行各业得到了广泛应用。
然而，尽管数控技术在提高生产效率和质量方面具有巨大优势，但在实际使用过程中，也会遇到一些常见问题。
本文将探讨数控技术使用中的常见问题，并提供相应的解决方案。
第一，数控机床操作人员技术水平不足。
数控机床的操作相对传统机床更加复杂，需要操作人员具备一定的技术水平。
然而，在实际操作过程中，很多操作人员由于缺乏相关培训和经验，导致无法正确操作数控机床，影响了生产效率和产品质量。
解决方案：提高操作人员技术水平是解决这一问题的关键。
企业应该加强对操作人员的培训，包括数控机床的基本原理、操作流程和常见故障排除等方面的知识。
此外，引入一些简化操作的软件界面和自动化功能，可以降低操作人员的技术要求，提高操作的准确性和效率。
第二，数控机床的故障频发。
数控机床作为一种复杂的设备，其故障率相对较高。
常见的故障包括电气故障、机械故障和软件故障等。
这些故障不仅会导致生产停滞，还会增加维修成本。
解决方案：对于数控机床的故障，企业应建立完善的维修体系。
首先，要定期对数控机床进行维护保养，包括清洁、润滑和紧固等工作，以减少故障的发生。
其次，企业应建立专业的维修团队，包括电气、机械和软件方面的维修人员，能够及时处理各类故障。
此外，可以引入远程监控和故障诊断技术，及时发现和解决故障，提高维修效率。
第三，数控机床的编程难度大。
数控机床的编程相对传统机床更加复杂，需要编程人员具备一定的技术水平。
然而，在实际编程过程中，很多编程人员由于缺乏相关知识和经验，无法正确编写数控程序，导致生产出的产品不符合要求。
解决方案：提高编程人员的技术水平是解决这一问题的关键。
企业应加强对编程人员的培训，包括数控编程语言、编程工具和编程技巧等方面的知识。
此外，可以引入一些简化编程流程的软件工具，减少编程的复杂性，提高编程的准确性和效率。
第四，数控机床的刀具寿命短。
在数控加工过程中，刀具的寿命是一个重要的指标。
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析铁路信号系统是铁路运输安全的重要组成部分，它可以控制列车行驶的速度、方向和位置，保证列车之间的安全距离，防止碰撞和事故的发生。
但是，由于各种原因，铁路信号系统也存在着一些问题，主要包括以下几个方面：一、老化设备目前我国铁路信号系统使用的是电气信号，由于长年来的使用和气候环境的影响，部分设备已经老化，存在着运行不稳定、数据传输中断等问题，而且其维修成本较高，难以大面积替换。
应对方法：逐步引进数字信号技术和智能化控制系统，提高设备的自动化水平和设备的可靠性，从而实现铁路信号系统的全面升级。
二、系统复杂性铁路信号系统是一个庞大而复杂的系统，由于其操作流程繁琐、设备庞大、系统维护人员技术要求高等特点，使得信号系统维护人员的工作难度较大，长期的维护也增加了人力成本。
应对方法：引入智能化维护技术，包括物联网技术和大数据分析技术等，对系统进行智能化监控和预测性维护，提高维护效率和设备利用率。
三、人为操作错误铁路信号系统依赖于人员正确的操作，一个小小的操作失误都可能导致事故的发生，人为操作错误成为了信号系统安全的隐患。
应对方法：加强操作人员的培训和考核，提高操作人员的技能水平和操作规范性，尽可能减少人为操作失误的发生。
四、设备安全隐患铁路信号系统设备遭受恶意攻击或者自然灾害等因素可能导致设备出现安全隐患，进而影响运输安全。
应对方法：采用数据加密等技术，保障系统数据安全，设置备份和冗余设备，提高系统的可靠性。
总之，应对铁路信号系统中存在的各种问题，我们需要采用多种技术手段进行解决，如引入数字信号技术和智能化控制系统，物联网技术和大数据分析技术以及数据加密等技术，同时还需要加强人员培训和考核，保障系统的数据安全和设备的可靠性，以提高铁路运输的安全性和运行效率。
计轴叠加同时解决分路不良及漏泄大方法探讨
铁路通信 信号 工程 技术（ＲＳＣＥ） ２０１８年１月，第 ｌ５卷 第ｌ期
－ｌ星詈固 ＴＥｃＨＮｏＬｏＧＩ 其 中一 项功 能 ，二者 不 能兼 顾 。
１ Ｘ
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道 电路 从 ２５ ＨＺ轨道 电路 转 为计 轴 轨道 电路 ，漏 泄 消 除后 ，人工 切 换恢 复 到原 有 ２５ ＨＺ轨 道 电路 。设 计 电路原 理 如 图 ３所示 。
孝南站楼东专用线站场为 ５股装车线，主要以 发 运 煤 焦 为 主 ，初 始 设 计 采 用 ＪＤ一１Ａ 型计 算 机联 锁 设 备 ，轨 道 电路 采 用 电化 ９７型 ２５ Ｈ Ｚ相 敏 轨道 电路 。 由于 该 专用 线装 车量 较大 ，道 床 内煤 焦 粉尘 污 染 严 重 ，雨 雪 天 气 会 因道 床 漏 泄 大 引 发 红 光 带 ， 属 于道 床漏 泄 大 区段 。另 一方 面 ， 因其 股 道 两 侧车 辆 走 行数 量 不 平 衡 （车 辆 进 出多 的 一 端股 道 轨 面分 路 良好 ，进 出少 的另 一 端 只有 单 机 运 行 ，轨 面 生锈 严 重 ），致 使 Ｌ１Ｇ— Ｌ５Ｇ成 为 分 路 不 良区 段 。 加 上 专 用 线 站 台 喷水 防尘 用 水 流 入股 道 ， 以及 装 煤 后 给 煤层 抑 尘 喷洒抑 尘 剂 （可导 电且 冬天 不易 结冰 ）时 ， 多 余 液 体 流人 股 道 ，造 成 红光 带 持 续 时 间 较 长 ，尤 其 在 冬 季 因环 境 温 度 低 ，几 十 天不 能 恢 复 。为 解 决 楼 东 专用 线 股 道 Ｌ１Ｇ— Ｌ５Ｇ长 期漏 泄 大 造成 轨 道 电 路 红光 带 问题 ，２０１３年 １１月 ， 由专 用 线所 属 企 业 投 资 ，对 ５个 股 道 的 轨 道 区段 加 装 计 轴 轨 道 电 路 ， 解 决 因漏 泄大造 成 轨道故 障不能 正常 使用 的 问题 。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统是地铁的核心部分，起着控制列车运行和保证乘客安全的重要作用。
由于各种原因，地铁计轴系统可能会出现故障，影响列车的正常运行。
以下是城市地铁计
轴系统常见故障的分析与处理方法。
一、电力故障
电力故障是地铁计轴系统中最为常见的故障之一。
可能的原因包括供电线路断电、电
压不稳定等。
当发生电力故障时，首先应检查供电线路是否正常，确保电力的稳定供应。
若供电线路正常，应及时通知电力设备维护人员进行维护和修理。
二、信号故障
信号故障是计轴系统中另一个常见的故障，可能的原因包括信号设备故障、信号线路
故障等。
当发生信号故障时，应及时检查信号设备和线路的连接情况，确保信号的正常传输。
若发现设备故障，应及时联系信号设备维护人员进行修复。
五、故障处理方法
对于以上述的常见故障，需要采取相应的处理方法。
应及时发现故障并及时报修。
应
建立故障排除的程序和流程，确保故障能够被迅速解决。
也需要加强对地铁计轴系统的维
护和保养，预防故障的发生。
城市地铁计轴系统常见故障的分析与处理需要建立完善的管理机制和技术保障体系，
以确保地铁运行的安全和顺利进行。
也应对地铁计轴系统进行定期的检修和维护，防范故
障的发生。
只有这样，我们才能够保障城市地铁的良好运营。
地铁信号计轴系统检修思路及具体措施
地铁信号计轴系统检修思路及具体措施摘要：由于地铁信号计轴系统经常发生电气故障、螺杆断裂等问题，这将严重损害到地铁的安全性和可靠性，从而影响到乘客的出行体验。
为了确保地铁的安全和可靠性，必须加大对其的维护和保养力度，以确保其能够顺利运行。
这篇文章将会详细研究这个问题，提出有效的解决方案，为读者提供参考。
关键词：地铁；信号计轴系统；检修思路引言微机计轴系统是一种先进的铁路信号检测设备，它将通信传输技术、传感器技术和故障安全计算机技术完美结合，可以准确检测到车轮上的信号，从而大大提升铁路运营的效率和安全性，铁路运营中，计轴系统已经被广泛应用于各大铁路公司，其中最常见的有泰雷兹的AZLM型、GE的SCA型和西门子的ACM100型。
这些系统能够有效提升铁路运营的效率和安全性。
一、ACM100型计轴系统工作原理车轮传感器被安装在钢轨的腰部，它由两个相互独立的子系统组成，每个子系统都配有一个LC振荡器，它能够根据外界的电磁场变化，调整振荡特性，使得车轮能够更加精确地跟踪和监控轮轴的运动状态。
（一）ACM100型计轴设备特性ACM100型计轴模块采用Simis（西门子故障-安全微机系统）技术，具有二取二的设计，并且在前端设置一个9针的可编程配置插头，它具有强大的内存功能，可以实时记录ACM的所有参数和重要信息，从而提供更加完善的服务。
WSD （汽车轮胎压力监控）是一种无需磁轨或涡流制动就能进行汽车轮胎检测的技术，它既安全又可靠。
此外，wsd还拥有一个普遍适用的、标准化的单元模块，能够在没有电源的情况下进行更换，这样就能够大幅度提升系统的可维护性和使用寿命。
WSD车轮传感器可以根据回路电流的变化来识别车辆的运行状况，包括：低于2. 99ma的欠流（ < 2.99mA）、的正常值（ 5mA+5%）、超过5. 76ma的超负荷（ > 5.76mA）等；当列车经过WSD车轮传感器时，必须先连接到它的两个子系统，才能确保安全。
地铁信号计轴系统检修思路及具体措施 孙非
地铁信号计轴系统检修思路及具体措施孙非摘要：随着科学技术的进步，在对地铁行业进行全面分析的过程中，要对具体技术进行全面考量，计轴或者是轨道电路对于地铁信号系统具有重要的意义，值得研究人员深入探讨。
地铁信号的计轴系统在实际使用时易受多方面因素影响产生电器测试、螺杆断裂以及并口板复位等诸多问题，影响了地铁的正常运营。
本文将以泰雷兹的 AzLM 型计轴系统为例，探讨地铁信号计轴系统的检修思路与具体措施，以供参考。
前言：近几年，我国城市化进程在不断推进，为了减少城市人口不断增加的压力，也为了提升城市化建设质量，公共交通行业也进入到了一个跨越式发展阶段。
因此，各个地区都开始着手建立地铁系统，不仅要保证运行速度，也要提升安全稳定性，实现精确的控制，而在地铁系统中，计轴是地铁系统中较为重要的设备之一，需要技术研究人员提高重视程度。
一．计轴系统在地铁行业中的应用分析计轴系统的主要功效就是对进入轨道区段以及驶离轨道区段列车轴数进行有效的比较，从而有效的完成轨道区段“占用/空闲”的检查系统，对专用地铁信号设备进行集中的辨认，建构有效的数据分析结构，确保整体运行参数符合实际需求。
主要的原理可以总结为，计数点A计入轴数为CA，计数点B计入轴数为CB。
若是CA≠CB，则表示轨道区段上区段处于占用状态。
若是CA=CB，则表示轨道区段上区段处于空闲状态。
另外，在我国对于地铁区段的相关规定中，半自动闭塞以及地铁道口防护区段也会使用计轴设施，但是，在地铁中使用的较为频繁，主要是对地铁行业正线信号进行检测。
计轴系统又被称作微机计轴系统，指的是铁路两端车站中所装设的可对通过车轮的铁路信号做出检测的一种设备。
作为重要的铁路信号系统，计轴系统实现了通信传输技术、传感器技术和故障-安全计算机技术等的有机融合，在各大铁路公司均得到了广泛的应用，目前使用最为广泛的主要有泰雷兹的AzLM 型计轴系统，GE的SCA 型计轴系统以及SIEMENS的Az S350U 型计轴系统等。
AzL90型计轴系统技术说明书2012-5-2(V1.1)
AzL90型计轴系统技术说明书（V1.1）北京阿尔卡特交通自动化控制系统有限公司 Alcatel Transport Automation Control System Co.,Ltd.,Beijing2004年12月1234上图给出AzL90型计轴系统的主要设备：分别为：1、磁头（SK30）2、电子盒（EAK30C）3、黄帽子4、计轴评估器（ACE）目录第一章概述 (1)第二章系统结构 (4)第三章系统软件和通信 (23)第一章概述1 阿尔卡特德国SEL公司于80年代研制的SIG-L90型安全型微机系统，含有调度集中、微机联锁、轨道区段检查及站间闭塞等功能，该系统于1989年开始在联邦德国铁路上使用。
随着高速铁路的发展，德国认为轨道电路变得越来越不可靠，复合闸瓦的使用使分路更加恶化，因此加速了计轴器的开发和使用。
1.1 SEL公司为中国铁路开发的AzL90-3型计轴系统由室外设备EAK30C和室内设备ACE组成，用于控制轨道继电器和向微机联锁输出计轴数据。
电子盒EAK30C的硬件和软件与SIG-L90所使用的完全一样，而计轴评估器ACE则是在SIG-L90中Achszahler-Auswertung 基础上修改的。
l.2 ACE的修改主要包括以下方面：1）新的硬件结构2）新的并行接口结构3）预处理器接口：双预处理器实现故障——安全原则4）轨道继电器不落下的情况下进行紧急切断测试5）特定数据设置功能：软件版本的输入6）计轴软件的改进：(1) 区段增多(2) 通过闭塞接口传送扩展数据(3) 通过并行接口复位计轴器1.3 ACE的总配置，如图1所示：并行接口EAK接口1（最多接8个EAK）EAK接口2（最多接8个EAK）图1 ACE总配置设备范围2.1 室外设备2.1.1 接口2.1.1.1 数据接口数据通信符合CCITT V.23协议，调制解调器速率为1200bps，四线制。
发送电平（分档可调）：-20dB，-10dB，-3dBm，0dB接收电平范围：-30dB～0dB调制解调器插入衰耗：<0.2dB传输电缆：适用于数据传输的非加感屏蔽电缆、扭绞线对或一个四芯组。
广州地铁3号线计轴系统故障原因及查找分析
广州地铁3号线计轴系统故障原因及查找分析
杨子河
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2016(052)008
【摘要】根据广州地铁3号线AzL90M型计轴系统特点,从计轴系统的电路组成、计轴系统的故障现象等进行分析,提出不同计轴区段干扰的故障查找方案,为信号维护人员快速排除计轴系统故障提供参考,减少了计轴系统故障处理时间.
【总页数】4页(P67-70)
【作者】杨子河
【作者单位】广州地铁集团有限公司 510000广州
【正文语种】中文
【相关文献】
1.广州地铁二号线车辆空调机组低压故障原因分析及处理 [J], 张翔
2.广州地铁三号线司机室侧门锁故障原因分析及对策 [J], 梁铭嘉
3.广州地铁二号线空调系统高压故障原因探讨 [J], 范彪;马撰;朱嘉琪
4.广州地铁三号线司机室侧门锁故障原因分析及对策 [J], 梁铭嘉
5.广州地铁21号线电客车空调系统通信故障原因探讨 [J], 郑磊;梁春风
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关于AzLM型计轴系统维护及故障定位方面的研究分析
关于AzLM型计轴系统维护及故障定位方面的研究分析发布时间：2021-04-15T15:26:02.773Z 来源：《工程管理前沿》2021年2期作者：贾淋然[导读] 列车定位监测系统是铁路监测的重要应用，是铁路、城市轨道交通重要的基础设施之一，贾淋然无锡地铁集团运营分公司江苏无锡 214100摘要：列车定位监测系统是铁路监测的重要应用，是铁路、城市轨道交通重要的基础设施之一，是保证列车安全运行、实现列车运行现代化、自动化、提高运输效率的关键信号系统设备之一。
AzLM计轴系统作为轨道区段的自动监测检查设备，广泛应用于铁路、城市轨道交通等领域。
本文首先对AzLM计轴系统的功能进行概述介绍、并对系统构成分室内组成和室外组成进行说明，提出相关注意事项和维护说明，对AzLM计轴系统的故障类型进行分析。
关键词：区段；AzLM计轴系统；铁路监测；应用；安全 1、引言随着1870年第一条轨道电路的问世，列车定位检测方面的技术每天都在发生着更新和变化。
相对比传统的轨道电路，计轴系统设备的最大优势在于它对分路电阻、轨枕、轨缝位置、道床电阻、轨道区段长度、电气化区段牵引回流的连接没有了限制条件。
目前地方铁路、城市轨道交通的发展，新建地铁线路信号系统多采用基于无线通信技术的移动闭塞ATC系统号系统（简称CBTC系统），降级模式下采用计算机联锁系统加计轴监测系统的运营模式，按照这样的发展趋势，轨道电路则可以被计轴系统完全取代来实现列车占用检查。
本文对有关AzLM计轴系统在铁路列车定位监测方面的运用进行分析和探讨，不足之处，敬请指正。
2、计轴系统功能概述计轴系统设备是通过安装在所监测轨道区段两端的计轴轨道传感器，对驶入与驶出该轨道区段的列车轴数进行计算，从而完成对区段空闲与占用状态的判断。
当列车完整出清轨道区段后，轨道区段表示空闲，否则表示占用。
计轴设备维护时间和所需人力物力都已经实现了最小化，关于使用环境其可用性几乎可达100%，作为轨道区段状态检查的信号安全设备，其作用和轨道电路等效。
在信号与系统课程设计中遇到的问题和解决措施
在信号与系统课程设计中遇到的问题和解决措施
在信号与系统课程设计中，学生可能会遇到一些常见的问题，以下是一些建议的解决措施：
1. 问题：信号处理与系统设计概念理解困难。
解决措施：加强对信号和系统基本概念的学习，可以查阅相关教材或资料，并结合具体例子进行理解和实践。
2. 问题：设计实验过程中存在不稳定性或不可控因素。
解决措施：留出足够的时间来测试和调整实验，确保实验环境稳定，排除不可控因素。
3. 问题：数据采集和处理的技术困难。
解决措施：学习并掌握合适的数据采集和处理技术，可以借助软件工具或编程语言进行实现，并在实践中不断调整和优化。
4. 问题：设计方案不够创新或不满足要求。
解决措施：在设计方案初期，可以进行充分的调研和了解，寻找新颖的思路和方法，与老师或同学进行讨论，不断改进方案，确保满足要求。
5. 问题：时间安排不合理导致进度拖延。
解决措施：在开始设计前，合理规划时间并制定详细的计划，确保每个阶段都有足够的时间完成，及时调整安排，避免进度拖延。
以上是一些常见的问题和解决措施，希望对信号与系统课程设计有所帮助。
如果还有其他问题，可以具体描述，我将尽力为您提供帮助。
地铁信号计轴系统检修思路及具体措施典型故障案例分析
地铁信号计轴系统检修思路及具体措施典型故障案例分析摘要：近些年随着地铁行业的普及，我国的科学技术水平不断激怒，，其中，我国的轨道交通行业得到进一步的提升。
现阶段，地铁信号的计轴系统在实际使用时易受多方面因素影响产生电器测试、螺杆断裂以及并口板复位等诸多问题，故障率也是居高不下，影响了地铁的正常运营。
本文将以泰雷兹的AZLM科安达6-TAZ II型计轴系统为例，探讨地铁信号计轴系统的检修思路与具体措施一个典型故障案例，以供参考。
关键词：地铁信号；计轴系统；原理；检修故障；具体措施引言该TAZ II 计轴系统为品奇提芬巴赫第二代计轴系统，系统分为室内外两个主体部分：室外车轮传感器及室内计轴主机。
每台计轴主机最多可以控制20个计轴点、监视15个计轴区段，是实现对正线计轴区段占用或空闲状态检查的安全设备。
该系统现已在地铁行业得到广泛应用，南宁轨道交、广州地铁、北京地铁、上海地铁、南昌地铁、成都地铁、长沙地铁、深圳地铁都有使用该系统，该系统总体较为稳定，也有相应的配套监测设备，但在长期的运营生产中，任然存在不少问题，本次就针对其中的一例典型案例进行分析与探讨。
1 TAZ IIAzLM计轴系统组成、作用及工作原理AzLMTAZ II/S295 计轴系统主要由室内设备和室外设备两大部分组成，具备外接复零条件以及与联锁和微机监测等设备的接口，其组成框图如下所示计轴系统包括：ACE计轴主机；数字电源耦合单元（PDCU)；室内诊断系统；ZP30H；SK30H（轨道磁头）。
列车车轮进行切割磁力线的动作，使接收磁头的接收电压变化先在电子盒内的板卡上进行处理，处理结果通过电缆传输回室内ACE计轴主机进行计算、分析、计数，通过这些处理结果还原室外有多少轮对、列车的运行方向、区段的出清或占用等信息。
TAZ II/S295 计轴系统室外电子设备为：车轮传感器。
室内设备主要包括：电源板、计轴板、输出板、放大板和复零板等。
车轴检测单元由车轮传感器与放大板组成，计轴运算单元由计轴板与输出板等组成。
压缩计轴设备串口故障延时探讨
压缩计轴设备串口故障延时探讨压缩计轴设备串口故障延时探讨广西铁道2009年11月第4期压缩计轴设备串口故障延时探讨唐济东(南宁铁路局南宁电务段,广西南宁530003) 摘要:湘桂北线计轴系统不时发生串口故障,由于故障处理延时长,很容易构成一般交通事故.针对设备构成特殊,故障处理难度大,劳力组织困难等造成故障延时长的原因,采取进行设备技术改造,做好故障处理应急准备,降低故障处理受限程度和加强故障抢修组织等应对措施,有望缩短延时,减少事故.关键词:计轴系统;湘桂北线;串口设备;故障延时;压缩;交通事故湘桂北线计轴自动闭塞设备超期使用,致使设备很容易发生故障,特别是发生串口故障.由于该设备构成的特殊性及处理过程的难度,使得该类故障发生后延时长.而铁道部《铁路交通事故调查处理规则》规定:固定设备故障延时影响正常行车2h 以上,定为D21一般交通事故.因此,在湘桂北线计轴系统发生的故障,很容易构成一般交通事故.2008年南宁铁路局电务部门发生D21一般交通事故5件,其中计轴设备事故2件,占40%;2009年已发生计轴设备D21一般交通事故3件,占南宁铁路局电务部门所发生D21一般交通事故总数的50%. 串口故障严重影响铁路运输的正常进行,迫切需要对计轴系统串口故障进行分析和探讨,以找准延时长的原因,制定相应措施,缩短延时,减少交通事故的发生1串口故障延时长的原因1.1设备构成特性导致故障延时长湘桂北线 1993年陆续开通使用的AzL一90型计轴自动闭塞设备,主要由室内ACE(计轴评估器,俗称计轴主机) 和室外EAK(轨旁设备)组成.一套ACE系统最多有l6个计轴区段,即有l6个轨道继电器,一般按照线路上下行两侧区间进行分布,设置EAK点.每个 EAK包括轨道磁头,黄帽子(电子盒)2部分,设置在钢轨旁边.室外各EAK与室内ACE通过一组4 38 芯电缆进行通信,EAK接收来自ACE的命令,并发送状态报文给ACE.ACE处理从EAK发回的数据,并输出信息动作轨道继电器.计轴系统对串行接口(简称串口)的检测实际上是对ACE所收到的报文进行检测,检测从室内ACE 到室外EAK所有设备组成的通道信息.在ACE和 EAK间,经过4次比较,应该相同的报文仍不一致时,即判为串口故障.如果ACE连续2S收不到EAK的报文,也判为串口故障.而计轴系统传输电平规定ACE发送电平为0dB,接收的灵敏度为0 —一30dB.所以,实际在通道传输的信号是非常弱的,很容易受到外界干扰,只要通道中发生任何特性变化,都会造成设备串口故障.一旦发生串口故障, 计轴自动闭塞设备就不能正常使用,就会严重影响行车安全,干扰运输秩序.发生串口故障时,计轴系统只能检测出故障属于哪一端的串口,具体是通道中哪个点位,必须通过人工测试才能确定,因而导致串口故障延时长. 1.2故障处理难度大导致故障延时长计轴系统串口由多部分设备组成,设备位置分散,距离远,发生故障时处理判断难度大,不容易及时排除.主要故障点及其分布如下:1)区间电缆故障.区间电缆是站内主机(ACE) 与区间设备(EAK)之间相互通信的主通道,电缆质量的优劣直接影响到通信质量的高低.电缆绝缘不压缩计轴设备串口故障延时探讨好,环阻增大,或者受移频信号干扰,都会引起EAK 误码率增高,无效报文数增多,造成通信中断而出现区轨红光带.而电缆深埋地下,加上电缆线路区间距离长,分支点多,致使处理不便,因而造成故障延时长.2)通道防雷元件故障.为减少雷电损坏设备, 每个EAK及ACE通信电缆接口处都串联1个通道防雷元件.目前使用的通道防雷元件主要的是JFT 型通道防护单元.存在的主要问题:一是厂家没有提供防雷元件的测试标准及劣化指示.常发生防雷元件内部(压敏电阻)遭受雷击放电后,其外观却没有任何变化,只能在短时间内测试到防雷元件对地或线间阻值有变化,经过几小时后,其阻抗特性又会恢复正常,因而留下了故障隐患.二是该通道防雷元件串联在ACE通道,而ACE至EAK传输的是低电平,测试时致使串口受干扰,造成ACE死机等故障,因而平常根本无法进行测试.通道防雷元件存在的这些问题,严重影响故障的处理判断,往往造成故障延时长.3)EAK和ACE电路板老化故障.由于计轴设备严重超过正常使用周期,电器元件严重老化,相对应的电路板,串行接口插座及连线特性变化,容易导致串口故障.同时,由于厂家没有提供电路板原理图,而现场又无诊断仪表,设备故障时根本无法及时测试,只能凭经验进行处理.此外,电路板的工作因元件老化,稳定性受到影响,往往是设备发生了故障,但当处理人员赶到现场时,设备又已经恢复正常工作,这给故障的判断带来很大难度,同时也会造成故障延时长.1.3故障测试处理受限制因为串口故障会造成 ACE死机,故障处理时,若相邻区间有列车运行或开放信号后,都不能进行测试和检查与ACE相连的有关通道设备.因此,受列车运行的限制,也能造成串口故障延时长.另外,EAK等设备都安装在侵入限界的位置,在处理故障时,若有列车接近,必须下道迎面立岗接车.在阴雨打雷时,为保证人身安全, 规定不能进行有关测试处理,这些限制都导致故障延时增加.1.4劳力组织耽误时间计轴设备按一般区间每 10km8个EAK点分布,发生故障时,必须要有l2人才能达到处理故障所需要的人力要求.由于故障往往突然发生,工区要立即集中这么多人,非常困难. 在交通不便地区,待人员到达所有EAK点时,一般需要90min以上的时间.如在雷电,大雨,夜问等特殊气候情况下发生故障,处理的难度更大,故障延时会更长.2应对措施2.1进行设备技术改造压缩计轴设备串口故障延时,应优化设备构成特性,可会同生产厂家等相关部f-jx~计轴设备深入研究,加强测试试验,改造监督环电路,对部分EAK电路板进行技术升级,对容易造成干扰的计轴与移频分支电缆分开防护,并对部分区间通道电缆采取埋设专用通信电缆方式,以有效改善计轴系统环境结构,提高抗干扰能力,从根本上减少故障的发生,避免串口故障造成延时. 2.2做好故障处理应急准备电务部门应加强车间抢修队伍建设,不断强化故障处理应急预案,随时做好故障应急准备,特别是要准备好适量的电缆抢修器材,l套ACE主机,2套以上EAK及防雷元件. 一旦远程监测发现串口故障,必须立即启动事故应急处理预案,迅速赶赴现场抢修,以尽量缩短故障延时.针对易发的主要故障点,应预先明确以下相应的应急处理措施:1)区间电缆故障处理.监测发现串口故障,首先要测试判断区间电缆是否良好.区间电缆测试前,必须断开室内ACE主机及室外EAK,通道防雷元件,然后才能进行通道电缆绝缘,环阻的测试.当干线通道电缆不良,需要倒换时,一定要整组电缆倒换,避免形成新的干扰.2)通道防雷元件及匹配电阻检查测试.监测发现串口故障,必须要对通道匹配电阻及每个通道防雷元件进行检查测试,测试其电阻阻值,对地绝缘等特性,发现异常立即更换.3)加强对EAK及室内ACE的检查处理.对 EAK进行检查测试时,主要是对电源电压,通道电平进行测试,发现异常立即更换.对室内ACE主机检查处理时,抢修人员到达主机站,在确认相邻区间无车并且没有开放信号后,断开室内通道闸刀,再次进行测试.如该串口电平有变化,说明室内有故障 39广西铁道2009年l1月第4期点,须立即登记要点,停用ACE进行查找处理.特别要注意对室内ACE主机MOD 板,主机串行接口插座及连线,通道防雷元件及匹配电阻等方面进行重点检查.2.3降低故障处理限制程度为压缩计轴设备串口故障的延时,可采取以下措施,减少故障处理过程中的限制.1)登记要点.在测试及处理室内ACE主机时, 事先一定要向车站登记要点,避免主机死机,影响相邻区问的正常行车,同时保证测试工作的顺利进行. 2)掌握列车运行状况.加强与有关部门的联系,掌握列车运行状况,充分利用自然天窗或施工天窗进行计轴设备的检查处理,以降低外部因素限制的程度,缩短故障处理时间.3)做好抢修准备.雷雨期问,应随时做好抢修设备的准备.在执行有关标准,保护人身安全的前提下,尽量利用雷雨空隙时间,尽快修复设备,以减少故障延时.2.4加强故障抢修组织工作为合理安排劳力, 减少故障延时,可采取如下措施:1)迅速组织抢修劳力.工区人员接到故障通知后,要立即向调度汇报,调度可采取短信群发等便捷方式,尽快通知相关人员.相关人员得到通知,应迅速行动,赶赴现场参加抢修,尽量缩短人力组织时间. 2)制定各区间抢修路线图.充分利用列车,汽车等交通工具,按照既定的路线图,尽量快速到达各 EAK点,以缩短路途时间.3)合理安排抢修人员,及时进行抢修工作.抢修人员分布:现场主要负责人到主机站,主机站室内不少于2人;两端车站设专人联系防护;室外每个 EAK点不少于1人,交通困难点带齐备品材料需要 2人.室外抢修人员到达后,立即挂通电话联系,待室内断开计轴设备通道闸刀后,随即断开本EAK点通道闸刀,配合室内进行干线通道电缆的检查测试; 然后对本EAK点通道闸刀,通道分支电缆,防雷元件,配线检查测试,对EAK特性进行测试,发现问题及时处理,以压缩计轴设备串口故障延时. 3结束语计轴串行接口故障的处理是一个复杂的过程, 需要在处理故障的过程中不断地积累经验.通过收集测试数据,查看故障现象,对比诊断结果,吸取经验教训,才能逐步提高处理串口故障的技术水平和快速准确判断故障的能力,最大限度地缩短延时,减少交通事故的发生.(上接第37页)1)2009年下半年至2010年上半年,防城港建设需求水泥50万t,且全部是散装水泥,使用散罐车由铁路发运,预计2009年可增加20万t的运量; 2)按下浮前国铁段运费27元/t计算,如对此20 万t散装水泥运价下浮25%,下调6.75元/t后,全年仍可获得收益405万元;3)装往防城港散罐车的货车使用费,有一半时间可通过沿海铁路公司消化;4)有利于盘活散罐车的运用.下浮运价的不利方面:1)为装运此20万t水泥,预计要占用50辆车周转,宁局为此需支付货车使用费50万元(已考虑在沿海铁路公司内相抵费用因素);2)如不考虑这部份运量,宁局还可加大封存散罐车数量,以降低空车率,压缩周时.'综合分析,鉴于散罐车的历史原因,鱼峰水泥公 40司又是铁道部认定的大客户,加上2009年宁局运输任务压力较大,下浮有利于做大运量,总体上利大于弊.因此,建议在封存部份散罐车的基础上,对发往防城港的散装水泥实施超量运价下浮,以确保全年运输任务完成.4结束语柳州鱼峰水泥公司的散装水泥运输,作为宁局铁路运输的组成部分,相信通过采纳以上建议措施, 将可提高宁局散装水泥罐车的使用效率,降低货车使用费成本,达到增收节支的目的.特别是在宁局目前主型空车(棚车,敞车)严重不足的形势下,提高散装水泥罐车的运用,可以减少对主型空车的依赖, 使车辆的使用效率最大化,对2009年运输任务的完成将起到积极的促进作用.。
计轴系统工作原理及常见故障处理
计轴系统工作原理及常见故障处理(总11页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除计轴系统工作原理及常见故障处理【摘要】在现代的城市轨道交通信号系统当中，计轴系统已经逐步替代轨道电路对列车的占用情况进行检测，智能化程度更高，具有更完整的系统功能。
文章主要对AzLM型计轴设备的工作原理进行介绍，然后，针对计轴设备常现的故障，给出相应的处理流程。
【关键词】计轴设备；工作原理；常见故障；处理流程1.引言计轴技术被用来检查轨道区段有没有被占用已经有较长的时间了，这个技术的应用已经逐步替代了利用轨道电路去检测轨道区段是否被占用的方法。
微电子技术以及计算机技术促进了计轴系统在城市轨道交通中的广泛使用，在半自动闭塞区间中作为行车安全检查设备，它能够在现有设备的情况下，给予行车更好的安全保证[1]。
但是，我们国家的相关配套设施技术还不够完善，导致微机计轴系统设备故障也是经常出现。
2.计轴设备工作原理计轴系统是通过对物理轮轴进行检测，进而表示轨道区段是否空闲、占用或者受到干扰三种状态。
轨道旁边的两个磁头会发射磁场，如果有列车通过，列车的车轮就会切割磁头发射的磁感线，这样接收端接收到的磁场强度就会变小，每切割一次，计轴系统就会记录一次。
当列车进入到一段区间，计轴系统就会记录该列车切割该区段中驶入点以及驶出点磁头发射出来的磁感线的次数，通过对比前后两次记录的次数是否相同，便可以确定这个区段的状态是否被占用或者处于空闲状态[2，3]。
列车的区段计入以及计出过程见图1和图2所示。
图1 区段计入图2 区段计出每一个计轴点都包含并列的两个磁头，一个为高频发射磁头，一个为接收磁头。
每一组的磁头不但是新区间的开始，同时它们还是上一区间出清的标志。
当列车从不同的方向驶过计轴的时候，通过切割磁感线会产生不同的脉冲对序列，计轴的运算单元会根据接收到的不一样的脉冲对序列，判断列车的运行方向。
浅析通信自动化通道中常见的故障及应对措施
浅析通信自动化通道中常见的故障及应对措施摘要；在我国社会经济的不断发展下，通信技术也不断发展。
如今，通信技术变得越来越智能化和自动化，为了达到保证通信系统能够稳定的、正常的运行，通信自动化通道就显得尤为重要，人们对其的作用也日益看重。
但是在系统的运行时，因为受多种原因的控制和影响，自动化的通道常常会发生故障，从而使得电力系统的正常运作受到影响。
文章主要对通信自动化的通道的运行原理与常见故障原因进行了分析，并提出了有关的维护策略。
关键词；通信自动化通道；故障；维护正文；近几年来，通信技术行业发展迅猛，通讯设备也层出不穷，它在国人的生活工作中产生着越来越重要的影响。
为了确保通信系统能够正常进行运转，通信企业坚持的引进相关的新技术、新科技。
而作为这其非常主要的一个组成部分，自动化通道的技术也被越来越广泛的运用。
自动化通道的意义在于提供一个顺畅快捷的道路对大量的信息和数据进行传输，从而使传输信息的流畅性得到提高。
1 通信的自动化通道的运行的理论依据如今，很多的发电厂以及变电站都配置了远动方面的设备。
这些设备的主要作用是传递信息。
而在此同时，远处所传递回来的电压信息、电流信息、无功和有功等的信息也会被处理，最后远动装置将这些信息汇集成数据，这些汇集出的数据就被称之为远动信息。
作为一个通信自动化的传输通道的重要任务，给这些汇集来的远动信息建造和提供一个通顺、快捷的通道就成为重中之重。
远动的信息数据一部分是在数字端口上直接进行传输，而有一部分则是将这些传输回来的数据经过调制器调解后转化为音频信号后，再经过传输通道的音频接口来传达给对方，对方接收后再利用解调器把原来的数据复原，所以，作为保障电网整体正常运行的前提条件，通信的自动化通道就显得尤为重要。
2 通信的自动化通道经常遇到的问题解析通信的自动化通道作为通信自动化的远动信息传送通道，发生了故障，就无法对远动的信息进行汇编和传输，进而就会对电网的正常运行产生严重的影响。
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每个信号点处设有分机 Ｅ ＡＫ （ 含磁头等 ） 它们之 ，
间通 过 联 系电 缆 构 成 系统 。 系统 结 构 如 图 ｌ 示 。 所
３ Ｇ ２ Ｇ Ｉ Ｇ
Ａ ＥＨ 按钮表示 Ｃ
２ 存在的问题
在 实 际 的 运 用 中发 现 ，ＡＺＬ ０型 计 轴 系 统 存 ９ 在 以下 不 足 ：
解 决 思路 ，希 望 能 够 抛 砖 引 玉 。
Ｅ 甲 甲…臣 主 机 １
室 内 ｉ 室 外
图 ２ 总 线 状 拓 扑 结 构 图
１ Ｚ ９ 型计轴系统的通信结构 Ａ Ｌ ０
ＡＺ ９ Ｌ ０型计 轴 系统 室 内设 有 主机 ＡＣＥ，室 外
数 据 传 输 ，所 有 Ｅ ＡＫ 与 ＡＣＥ通 过 各 自的 调 制 解 调 器 并 联 在 命 令 线 和 状 态 线 上 ，ＡＣＥ按 地 址 对 Ｅ ＡＫ 进 行 轮 询 ，只 有被 轮询 到 的 Ｅ ＡＫ 才 接 收 ＡＣ Ｅ发 出 的 命 令 并 产 生 一 个 状 态 报 文 发 回给 ＡＣＥ。 然 ， 显 这
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
在京 广 线 南 段 的 两 个 低 道 碴 电 阻 区 段 土岭 一张 滩 、菠萝 坑 一 连 江 口区 间 自动 闭塞 中 ，采用 了
ＡＺ ０型 计 轴 系统 设 备 来 实现 车 列 占用 出 清 的 监 Ｌ９ 控 。在 实 际 的运 用 中 ，反 映 出 该 计 轴 设 备 在 通 信 结 构 方 面 存 在 一 些 不 足 ， 运 输 安全 带 来 了 隐 患 。下 给 面对 ＡＺ ９ Ｌ ０型 计 轴 系统 通 信 结 构 进 行 浅 析 并 提 出
以即 使是 位 于 故 障位 置 同一 侧 的设 备 也 不能 进 行 有 效 传 输 。也 就 是 说 ，在 ＡＺ ９ Ｌ ０型 计 轴 系 统 中 ，一 旦 发 生 主 干 电缆 故 障 ， 行 线 或 下 行 线 的 自 闭设 备 上
车站 室 内各 设 两 台 ＡＣＥ，每 台 ＡＣＥ分 别 与 某 一 条
Ｅ ＡＫ与 ＡＣ Ｅ之 间使 用 两 对 双 绞 线 进 行 全 双 工
如 果情 况 进 一 步 恶化 ， 会 造 成 故 障 。某 一 抽 头 的 还
反 射有可能会造成其他 Ｅ ＡＫ 与 ＡＣＥ无 法 正 常 通
信 ， 在 实 际查 找 中往 往 判 断 为 是 无 法 正 常通 信 的 而 Ｅ ＡＫ 故 障 ，此 类 故 障 判 断 起 来 有较 大 的 困 难 ，故 障 处理 需 要 较 长 的 时 间 ，会 给 行 车 带 来 很 大 干 扰 。
区间线路 （ 上行线或下行线 ）的各个工作 Ｅ ＡＫ通
过 电 缆连 接 起 来 组 成 一 个 独 立 系统 。 就 是 说 由 图 也
ｌ 示 的 两 个独 立 系统 构 成 整个 站 的 计 轴设 备 ，上 所
将全部不能使用 ，会对 行车运输造成极大 的干扰 。 （）传输信号在干缆 的各个 抽头 会有反射 ， ２ 这
）Ｇ
Ｊ ＣＪ
（）故障隔离困难 。 １ 在主干 电缆上发生故障时
（ 如 电 缆 断 裂 ） 系统 的数 据 传 输 会 受 到 阻 断 而 不 比 ，
图 １ 计 轴 系统 结 构 图
在武广线 自动 闭塞改造工程设计 中， 了提高 为 计轴 系统 的可 靠 性 、 服 因 计 轴 系统 故 障 或 受 干 扰 克
后 而导 致 区 间两 条 正 线 的 运 输 受 到 相 互 影 响 ， 轴 计 系统 采 用 分 线 路 设 置 结 构 ， 设 置 计 轴 系统 的每 个 即
能正常工作 。 因为遭破坏 的部分 会将传输信号 向源
头 一 方 反 射 回 去 ，从 而 在 两 个 方 向都 产 生 噪 声 ， 所
的一 种 思路 。
关键词 ：计轴 通信结构 总线拓扑 星型拓扑
Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ａ ｅ ｎ ｌ ｚ ｓｔ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍ ｓ ｗｉｈ ＡＺＬ９ ｘ ｅ ｃ ｕ ｔ ｒ ｃ ｍ ｍ ｕ ｉ ａ ｉ ｎ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｔａ ｔ ｅ ｐ ｐ ｒａ ａ ｙ ｅ ｈ ｒ ｂ ｅ ｔ ０ ａ ｌ ｏ ｎ ｅ ｏ ｎ ｃ ｔ ｔｕ ｔ ｒ ， ｏ ａ ｄ ｐ ｔ ｏ ｗａ ｄ ａ ｄ ａ ｆ ｒｓ ｌ ｉ ｇ ｔ ｅ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍ ｓｗｉｈ ｓ ａ ｏ ｏ ｏ ｙ． ｎ ｕ ｓ ｆ ｒ ｒ ｎ ｉ ｅ ｏ ｏ ｖ ｎ ｈ ｓ ｒ ｂ ｅ ｔ ｔ ｒｔ ｐ ｌ ｇ Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：Ａｘ ｅ Ｃｏ ｎ ｅ ， ｍｍ ｕ ｉ ａ ｉ ｎ ｓｒ ｃ ｕ ｅ Ｂｕ ｏ ｏ ｏ ｙ ｎ ｔ ｒｔ ｐ ｌ ｇ ｌ ｕ ｔ ｒ Ｃｏ ｎ ｃ ｔｏ ｔ ｕ ｔ ｒ ， ｓｔ ｐ ｌ ｇ ，ａ ｄ Ｓ ａ ｏ ｏ ｏ ｙ
铁 路通信 信号工 程技 术（ ＣＥ ２ ０ ＲＳ ） ０ ６年 ４月 ，第 ３卷 第 ２期
维普资讯
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Ｒａｉ ｙ Ｅｎ ｎ ｅ ｉ ｇ ｌ ｗａ ｇｉ ｅ ｒｎ
铁路 工程
解决 Ａ Ｌ ０ Ｚ ９ 型计轴 系统通信 结构存在不足的一种思路
（ 州铁路 （ 广 Ｉ 集团）公 司广 州办事处 黎 小荣） 摘要：本文分析 了Ａ Ｌ ０ 计轴 系统通信结构存在 的不足 ， 出采用星型拓扑 结构对其进行改进 Ｚ９型 提
种 反 射 在 传 输 通 道 里 形 成干 扰 ，会 降 低 传 输 质 量 ，
下 行 线 各 有一 个 独立 系统 。 从 系统 结 构 图我 们 可 以 看 出 ， 轴 系统 的主 机 计 ＡＣＥ与分 机 Ｅ ＡＫ之 间 实 际上 是 一 个 计 算 机 通 信 网 络 ，其 网 络 拓 扑 结 构 如 图 ２所 示 。