交通管理与控制作业
交通工程施工方法与技术措施
交通工程施工方法与技术措施一、施工方案制定1.内容明确、可操作性强：施工方案应对施工工程的具体内容做到明确、详细，并且应该具备可操作性，避免模糊、笼统的表述。
2.合理安排施工进度：施工方案需要根据施工工程的实际情况，合理安排施工进度，确保工期的合理、有序和高效。
3.综合考虑风险因素：施工方案制定时需要综合考虑风险因素，如施工环境、人员安全、道路交通等，制定相应的应急措施。
二、施工作业管理1.人员管理：对施工人员进行合理的编配和安排，明确工作任务，做好技术培训，确保施工作业人员具备相关技能和证书。
2.物资管理：对施工所需的材料和设备进行合理的采购、调配和保管，确保施工作业的顺利进行。
3.机械设备管理：合理安排机械设备的使用，定期进行保养和维修，确保设备的正常运行。
对于特殊设备和工艺，应该有专人进行操作和维护。
4.质量管理：建立健全的质量管理体系，对施工工程进行全程监控，确保达到设计要求和规范要求。
三、施工技术措施1.施工安全措施：设置施工警示标志、设施，并明确事故防止责任制度，对施工现场进行日常巡查和检查，保障施工人员的人身安全。
2.施工环境保护：施工过程中应合理设置施工保护带、尽量减少对周边环境的影响，如减少噪音、震动等。
3.施工技术措施：根据施工工程的具体情况，采用相应的施工技术措施，如挖土方案、打桩方案、混凝土浇筑方案等。
4.施工质量控制：根据工程的质量要求制定相应的施工质量控制措施，对施工中的各项质量指标进行监测和检测，确保施工工程的质量。
总结：交通工程施工方法与技术措施涉及到施工方案制定、施工作业管理和施工技术措施等多个方面。
施工方案要合理安排施工进度，并综合考虑风险因素；施工作业管理要做到人员管理、物资管理、机械设备管理和质量管理；施工技术措施要有施工安全措施、施工环境保护、施工技术措施和施工质量控制等。
通过严密的施工管理、科学的施工技术措施，才能保障交通工程的顺利施工，提高工程质量和效益。
厦门市轨道交通控制保护区建设(作业)管理暂行办法
厦门市轨道交通控制保护区建设（作业）管理暂行办法第一章总则第一条为了规范本市轨道交通控制保护区建设（作业）的管理活动，确保轨道交通设施安全，依据《城市轨道交通运营管理办法》、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法所称轨道交通是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统，包括地下、地面、高架部分。
本办法所称控制保护区是指为保护城市轨道交通工程的正常建设、结构的正常使用和安全，在其结构及周边特定范围内设置的控制和保护区域。
本办法适用于本市行政区域内在建的轨道交通控制保护区建设（作业）相关管理活动。
第三条市市政园林局负责轨道交通控制保护区建设（作业）管理的监督工作。
市、区人民政府有关部门按照各自职责做好轨道交通控制保护区建设（作业）管理的相关工作。
厦门轨道交通集团有限公司（以下简称“轨道集团”）负责做好轨道交通控制保护区的相关具体工作。
第二章控制保护区范围第四条轨道交通控制保护区范围如下：（一）地下车站与隧道外边线外侧50米内；（二）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内；（三）出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10米内；（四）轨道交通过海通道中心两侧100米范围内。
第三章建设（作业）管理第五条在轨道交通控制保护区内从事以下建设（作业）的，建设（作业）单位在项目开工之前，应制定轨道交通安全保护方案，根据批准的方案组织实施并接受轨道集团监督与监测监控，承担相应的费用：（一）新建、改建、拆除建（构）筑物；（二）爆破、基础工程、地基加固、灌浆、喷锚、钻探、挖掘、顶进；（三）土石方挖填、地面堆载等大量增加或减少轨道交通建（构）筑物载荷的活动；（四）打井、降水、取水、修建塘堰、开挖疏浚水道；（五）敷设或搭架管线、吊装等架空作业；（六）其他可能影响或危害轨道交通安全的。
第六条在轨道交通控制保护区内进行本办法第五条所述建设（作业）的，应当向轨道集团征求意见并提交下列资料：（一）征求意见表（包括项目的全称、用途和计划开竣工日期等）；（二）有关部门对项目的立项批准文件；（三）土地使用权属证件或建设用地批准书（复印件）；（四）总平面图（1：500地形图上标出与轨道交通的平面位置关系）；建筑物、构筑物的基础形式、层数高度、结构形式和其他项目的基本情况；（五）轨道交通控制保护设计专篇及电子文件（含轨道交通设施保护方案设计图说明）；（六）桩基、地质勘探等其他需要说明的与轨道交通相关的资料；（七）建设（作业）对轨道交通安全影响达到特级、一级的项目，还应提供具备综合勘察设计甲级资质、熟悉轨道交通的特性和相关技术标准的第三方评估单位的安全评估，建设（作业）对轨道交通影响达到二级的，宜委托第三方评估单位进行安全评估。
市政项目交通布控范本
市政项目交通布控范本
市政项目交通布控范本是指在市区内进行交通管理和控制的一套规划和措施。
以下是一个可能的市政项目交通布控范本的主要内容：
1. 交通规划：针对市区内的道路网络和交通需求进行科学合理的规划，包括交通网络布局、主次干道划分、道路容量评估等。
2. 交通信号控制：根据道路的交通流量和车辆需求，确定信号灯的设置和配时方案，确保交通流畅和安全。
3. 公共交通系统规划：建设和完善公共交通系统，包括地铁、公交、有轨电车等，以提供便捷的交通方式，减少私家车的使用。
4. 道路建设和改造：根据交通规划，进行道路建设和改造，来提升道路的通行能力和安全性。
包括新路建设、路口改造、人行道规划等。
5. 交通管理和执法：加强交通管理和执法力度，保障道路交通秩序，包括交通标志标线的设置和维护、违法行为的处罚等。
6. 交通信息系统：建立交通信息系统，实时监测交通状况、提供实时路况信息，为驾驶员和乘客提供参考。
7. 交通安全教育：加强交通安全教育和宣传，提高市民的安全意识和交通法规知识，减少交通事故的发生。
8. 交通监测和评估：建立交通监测系统，对交通流量、交通状况进行监测和评估，及时调整交通布控策略。
9. 交通应急管理：制定交通应急预案，应对突发事件和道路拥堵情况，保障交通畅通和市民安全。
10. 绿色交通推广：鼓励低碳出行，推广绿色交通方式，如骑行、共享单车、电动车等，减少对环境的污染。
以上是一个可能的市政项目交通布控范本的主要内容，具体可根据实际情况进行调整和补充。
城市轨道交通运营管理《行车作业制度》
二、行车作业制度为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。
车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等。
1、车站值班员岗位责任制度车站行车作业实行单一指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。
根据行车作业的需要，车站还可设置助理车站值班员，但在采用列车自动控制ATC系统时一般不设该岗位。
车站值班员的岗位职责是：执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作业。
监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监视列车运行状态和乘客乘降情况。
在实行车站控制时，按列车运行图及行车调度员下达的列车运行方案办理闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车。
填写行车凭证和其他各种行车报表。
办理设备检修施工登记。
组织交接班工作。
助理车站值班员的岗位职责是：接送列车、监护列车运行，交递调度命令及行车凭证，手信号发车，调车作业现场组织，进行站线巡视和协助乘客乘降组织。
在不设助理车站值班员岗位时，上述职责由站台效劳员等员工承当。
2．交接班制度车站值班员交班时，应将列车运行和设备状态、上级指示和命令及完成情况等填记在?交接班登记簿?上，并口头向接班车站值班员交代清楚。
车站值班员接班时，要了解列车运行情况，对行车设备、备品、表报进行检查后，签认接班。
内、外勤车站值班员实行对口交接。
3．检修施工登记制度针对各项检修施工作业，车站值班员应根据检修施工方案，向检修施工负责人交代有关考前须知后，方可登记。
凡影响行车作业的临时设备抢修，要在与行车调度员联系作业时间并获同意后，方可登记。
检修施工作业结束后，行车设备经试验、确认技术状态良好，方可签认注销。
4．道岔擦拭制度道岔必须由专人负责定期擦拭。
擦拭道岔，必须与行车调度员联系，办理控制权下放手续。
道岔擦拭时，车站控制室要有人监护，不准随意扳动道岔。
擦拭道岔人员一律穿绝缘鞋，携带防护用具。
高速公路养护安全作业的交通控制规程（二篇）
高速公路养护安全作业的交通控制规程1. 养护作业现场的标识：设置养护施工区域的标志牌、警示标志等，以便驾驶员提前获得养护作业信息并采取相应措施。
2. 临时交通控制：在养护作业现场设置临时的交通控制措施，包括疏导车流、设置封闭区域、限速等。
3. 交通引导员的安排：在养护作业现场设置专职交通引导员，指挥车辆顺利通过施工区域，确保交通安全。
4. 车辆停靠位置的设置：设置专门的车辆停靠位置，避免车辆乱停乱放影响交通通行。
5. 修复道路的适当时间：尽量选择交通流量较小的时段进行养护作业，减少对交通的影响。
6. 安全警示灯的使用：在夜间或能见度较差的情况下，使用安全警示灯提醒驾驶员注意避让施工区域。
7. 高速公路养护车辆排队停放：将养护车辆排成一条直线顺序停放，便于进出车辆，减少安全事故发生概率。
8. 施工现场清理：及时清理养护作业现场产生的垃圾和杂物，保持道路通畅和干净。
以上是高速公路养护安全作业的交通控制规程的一些建议，具体还需根据实际情况进行具体安排和实施。
同时，养护人员需遵守交通法规、强化安全意识，确保施工过程中的交通安全。
高速公路养护安全作业的交通控制规程（二）第一章安全作业的重要性随着我国高速公路运营里程的增加以及路面使用年限的增长，高速公路维修的数量也将逐年增长，因此养护作业诱发事故的概率也随之增加。
为保证高速公路上的车辆安全通行，养护管理人员要进行公路的路况调查、检测和维修。
由于路面上的车辆行驶速度较快，在不封闭或不完全封闭交通的情况下，在路面上从事调查、检测和维修工作都会面临着一定程度的危险，显然，危险对过往车辆的司乘人员和公路维修的作业人员两方面同时构成威胁。
这种危险来自于高速行驶的车辆，因此有必要规范作业现场及车辆通行。
在以往公路或高速公路上发生各类交通事故中，因维修作业原因导致交通事故，致使作业人员或过往车辆受到伤害的现象时有发生，有些甚至造成巨大损失。
在高速公路上维修作业现场或附近发生的交通事故，事故责任裁定时，养护部门工作中是否有缺陷，往往会对事故结论和谁承担主要责任产生重要的影响，因此，无论从对社会负责的角度，还是对养护员工负责的角度，都要求高速公路管理部门和从事维修作业的人员必须重视养护作业的安全管理。
航空交通管制作业指导书
航空交通管制作业指导书一、引言航空交通管制是确保航空器安全运行和空中交通有序进行的重要环节。
为了提高交通管制人员的工作效率和准确性，本指导书将详细介绍航空交通管制的基本原理、操作指南以及应急处理准则。
二、航空交通管制的基本原理1. 空中交通管制区域划分在空中，将航空交通管制区域划分为控制区、终端区和航路区。
控制区分为上、中、下三个高度层。
不同区域的飞行器需依照规定的高度和航线进行飞行。
2. 飞行计划和航空器标识所有飞行器在起飞之前必须提交飞行计划，包括飞行路线、高度和预计起降时间等信息。
飞行器应配备有效的航空器标识，便于交通管制人员监控和识别。
3. 空中交通管制指挥系统航空交通管制指挥系统是保障空中交通有序运行的重要工具。
它包括雷达监控系统、通信设备和相关的航空器监控软件等。
交通管制人员通过这些系统获取和处理航空器的相关信息。
三、航空交通管制的操作指南1. 航空器起飞和降落指引航空交通管制人员需通过无线电通信向飞行员提供起飞和降落指引。
他们需要掌握航空器的预计起飞时间、降落时间以及机场运行状况等信息，以确保航班安全顺利。
2. 空中航路控制为了保证空中交通的有序性，交通管制人员需要对航路进行规划和管理。
他们需要根据飞行计划和雷达监控信息，对飞行器进行导航以及高度和航路的调整。
3. 空中交通冲突解决当两架或多架航空器在空中遭遇冲突的情况下，交通管制人员需要快速采取措施以避免事故的发生。
他们可以通过改变航向、高度或者调整飞行速度等方式解决空中交通冲突。
四、航空交通管制的应急处理准则1. 紧急情况下的指挥流程在紧急情况下，交通管制人员需要立即启动相应的应急指挥流程。
他们需要通知机场运行指挥中心、国内外相关航空交通管制单位以及救援队伍等，确保救援工作能够及时展开。
2. 恶劣天气处理措施在恶劣天气条件下，交通管制人员需要根据航空器的能见度和飞行情况，采取相应的措施以保证航班的安全运行。
他们可以要求航空器改变航线或者等待在地面直到天气改善。
智慧树答案交通管理与控制知到课后答案章节测试2022年
第一章1.以下哪一项不属于交通管理与控制的原则？（）答案:协调原则2.下列不属于按疏导原则制定的交通管理措施是（）答案:无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行3.以下属于按节源原则制定的交通管理措施是（）答案:发展合乘系统;停车管理措施;转变居民出行方式（鼓励公交出行等）4.以下属于《交通管理与控制》的涉及内容是（）答案:交通管理措施;交通信号控制技术;交通法律法规5.凡是道路上行驶的车辆，都是道路交通管理的对象，必须依法对其进行管理。
（）答案:对6.《交通管理与控制》主要是探讨如何进行交通规划与交通设施设计。
（）答案:错7.交通管理的主要目的是缓解交通拥堵。
（）答案:错8.可持续发展原则就是建立以车为本的原则。
（）答案:错9.按时间分离原则，在指定平面、时间内，对共同拥有通行权的双方，必须规定一方有先行权。
（）答案:对10.维护交通秩序、保障交通安全的基本原则是限速原则。
（）答案:错第二章1.中华人民共和国道路交通安全法》是2003年10月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过，自（）实行。
答案:20042.机动车行驶中遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时，最高行驶速度不得超过每小时( )。
答案:303.无信号控制四路交叉口的复杂性指标为（）。
答案:1124.我国机动车驾驶员最高年龄不超过（）岁。
答案:705.实施方向性变向交通的条件之一是方向分布系数大于（）。
答案:2/36.以下存车车位的布置方式有存放数量最少且占用车道最小？（）答案:平行式7.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（）。
答案:提供交通信息和路线导行8.BRT的在市区的运营速度一般在（）。
答案:20-30 km/h9.禁令标志的形状有（）。
答案:圆形 ;正方形 ;八角形10.下列属于交通系统管理调整需求的措施（）。
答案:弹性工作日 ;拥挤收费;错时上下班11.下列交通需求管理措施可以在出行方式选择阶段实施的是（）。
北京交通大学道路交通管理与控制大作业
1实验背景1.1信号控制功能对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键，作为车辆汇集和转向所在地，交叉口复杂的交通特征使其容易成为交通持续混乱和事故的多发点，降低了道路网通行能力，成为整个城市道路的瓶颈地带，可以说交叉口的交通运行状态与整个城市的交通运行状态密切相关，解决了交叉口的问题就解决了城市交通的关键。
因此，对交叉口的交通运行状况进行分析，找出交叉口拥挤堵塞的原因，正确地设计交叉口，并合理地组织交通，减少或消除冲突点，保证行车安全，并使延误尽可能地减少，提高交叉口的通行能力，保证行车畅通，从而提高整个城市路网通行能力，缓解交通堵塞，这在城市交通的设计与治理中具有很重要的意义。
对交叉口实行信号控制，可以在时间上将不同流向的交通流进行分离，是减少交叉口的冲突点、充分利用交叉口时间资源、提高道路通行能力的主要措旌之一。
传统十字型交叉口的机动车交通流流向有12个，非机动车交通流流向有12个，行人交通流流向有8个，整个交叉口交通流流向有32个。
因此，在传统两相位信号控制下，城市道路存在以下交通问题：1)绿灯初期，同一相位中机动车与非机动车冲突严重，导致绿灯开始阶段机动车流损失时间过大；2)绿灯中期，左转(包括对向)非机动车穿越执行机动车流，导致机动车流通行能力的下降，同时难以保证安全性，成为机动车与非机动车之间交通事故的主要起因；3)绿灯末期，进入交叉口的非机动车与相交道路绿灯初期驶出的非机动车形成极为混乱的集团，对相交道路上机动车流的运行干扰极大，严重影响交叉口的通行能力，容易引发交通事故；4)行人处于自由行走状态，以“渗透”方式过街，对于机动车和非机动车运行非常不利；5)交通秩序混乱，机动车在非机动车和行人的包围中运行，结果导致交通堵塞，甚至瘫痪；由以上分析，不难看出，两相位方案的不足主要体现在机非冲突上，对于非机动车与行人流量大的路口尤其是城市中心区，两相位方案是不可取的。
1.2信号配时计算信号配时的原理就是把交叉口的时间资源按各流向交通流量的大小成比例地分配给各流向，所以信号配时的关键在于确定最佳周期长度。
交通安全管理控制程序
交通安全管理控制程序
1. 目的
本程序的目的是规定组织在道路使用和运营车辆过程中应采取的安全措施,以最大限度地降低交通事故的风险和严重性。
2. 责任和角色
2.1 安全主任负责监督并执行本程序。
2.2 所有从事驾驶职位的雇员必须遵守本程序。
2.3 管理层必须为安全工作提供支持与资源。
3. 驾驶许可
3.1 只有经合法驾驶证培训且持有有效驾驶证的人员方可驾驶公司车辆。
3.2 员工须每年提交驾驶记录供审查。
4. 车辆检查与维修
4.1 每月进行车辆安全检查,记录检查结果。
4.2 任何车辆问题或缺陷均需及时排除。
4.3 定期对车辆实施预防性维修。
5. 车道规则与速度限制
5.1 驾驶人员必须遵守道路交通法规。
5.2 禁止超速驾驶,在校区附近限速30公里/小时。
6. 事故处理
6.1 如发生交通事故,记录详细情况,保留相关证据。
6.2 必要时通报交警处理。
7. 监督与评估
7.1 安全主任定期评估本程序的执行情况并提出改进建议。
本程序如有变更,以最新修订版本为准。
车辆管理作业指导书
车辆管理作业指导书(实用版)编制人：______审核人：______审批人：______编制单位：______编制时间：__年__月__日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教学心得体会、工作心得体会、学生心得体会、综合心得体会、党员心得体会、培训心得体会、军警心得体会、观后感、作文大全、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor.I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!And, this store provides various types of practical materials for everyone, such as teaching experience, work experience, student experience, comprehensive experience, party member experience, training experience, military and police experience, observation and feedback, essay collection, other materials, etc. If you want to learn about different data formats and writing methods, please pay attention!车辆管理作业指导书第1篇车辆管理作业指导书1.0目的保障停车场内车辆的安全，为车主提供方便、快捷的服务。
高速公路养护安全作业的交通控制规程
高速公路养护安全作业的交通控制规程一、总则为了确保高速公路养护作业的顺利进行，保障人民群众的生命财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》等法律法规，结合我国高速公路养护实际，制定本规程。
本规程适用于我国境内高速公路的养护作业交通控制。
养护作业主要包括路面、桥梁、隧道、绿化、交安设施等方面的维护、维修、改造和升级等。
二、养护作业控制区设置养护作业控制区是指为保证养护作业顺利进行，在养护作业区域内设置的交通管制区域。
养护作业控制区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区。
1. 警告区：从养护作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护作业路段，按照交通调整行车状态。
2. 上游过渡区：保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。
3. 缓冲区：上游过渡区和工作区之间的路段。
4. 工作区：养护作业的施工操作区域。
5. 下游过渡区：保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。
6. 终止区：设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段。
三、养护安全设施设置1. 警告标志：设置在养护作业控制区起点，警告车辆驾驶员已经进入养护作业路段，按照交通调整行车状态。
2. 渠化装置：设置在养护作业控制区，隔离车流、人流与工作区，确保养护作业人员和设备安全。
3. 临时性交通标志：设置在养护作业控制区，引导车辆和行人安全通过养护作业区域。
4. 临时性路面标线：设置在养护作业控制区，引导车辆和行人安全通过养护作业区域。
四、养护作业交通管制1. 养护作业期间，养护作业控制区内禁止无关车辆和行人进入。
2. 养护作业期间，养护作业控制区内车辆应当按照交通标志和交通警察的指挥行驶。
3. 养护作业期间，养护作业控制区内车辆行驶速度不得超过规定限速。
4. 养护作业期间，养护作业控制区内车辆应当按照规定的车道行驶。
五、养护作业安全防护1. 养护作业人员应当佩戴安全防护用品，严格遵守养护作业安全规程。
车辆交通管理标准作业规程
车辆交通管理标准作业规程一、引言车辆交通管理是现代社会中至关重要的一环，为确保道路的安全、顺畅以及提升全民生活质量，车辆交通管理标准作业规程应运而生。
本文为车辆交通管理标准作业规程的详细说明，旨在规范车辆交通管理工作，提高交通安全和效率。
二、管理范围本规程适用于所有车辆交通管理相关的工作，包括但不限于交通监控、违章处理、交通安全教育等。
2.1 交通监控交通监控包括对交通流量、违章情况等进行监控和记录，以及对违规行为进行处理。
2.2 违章处理违章处理包括对道路交通违章行为进行处理，包括罚款、扣分等处罚措施。
2.3 交通安全教育交通安全教育是对驾驶员和行人进行交通安全知识的普及和教育，提高交通安全意识。
三、管理流程车辆交通管理标准作业规程的管理流程如下：3.1 任务委派上级管理机构将相关任务委派给具体的管理人员或部门负责。
3.2 工作执行负责人员根据任务要求，组织实施相关工作，执行监控、处理等工作。
3.3 结果反馈负责人员对工作结果进行及时反馈，上报相关数据和分析。
3.4 效果评估根据工作结果和反馈，评估工作效果，在必要时进行调整和改进。
四、管理工具车辆交通管理标准作业规程的管理工具包括但不限于以下几种：•交通监控设备•违章处理系统•交通安全宣传资料•数据统计分析工具五、风险管控在车辆交通管理过程中，存在各种风险，包括交通事故风险、违章处理不当风险等。
为有效管控这些风险，应采取相应措施，并定期进行风险评估。
六、总结与展望车辆交通管理标准作业规程的实施，对提高交通安全、减少交通事故具有重要意义。
未来，应结合新技术、智能化手段，进一步完善车辆交通管理标准作业规程，提升交通管理水平和效率。
以上为车辆交通管理标准作业规程的详细说明，希望能对相关工作提供有效指导。
注意：本文仅为范例，实际规程内容应根据实际情况进行调整和完善。
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通管理与控制的基本原理和方法，培养学生对交通管理与控制问题的分析和解决能力。
知识目标：使学生掌握交通管理与控制的基本概念、原理和方法，包括交通信号控制、交通流量分析、道路设计和规划等内容。
技能目标：通过实例分析和模拟，培养学生分析和解决交通管理与控制问题的能力。
情感态度价值观目标：培养学生对交通管理与控制工作的重视，使其认识到交通管理与控制对于社会交通秩序和安全的重要性。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通管理与控制的基本概念、交通信号控制、交通流量分析、道路设计和规划等方面。
具体安排如下：第1-2课时：交通管理与控制的基本概念和原理第3-4课时：交通信号控制方法和策略第5-6课时：交通流量分析和预测方法第7-8课时：道路设计和规划的基本原则和方法三、教学方法本课程将采用讲授法、案例分析法、实验法等多种教学方法相结合的方式进行。
讲授法用于向学生传授基本概念和原理；案例分析法用于让学生通过实际案例理解和掌握交通管理与控制的方法；实验法用于让学生通过实际操作体验交通管理与控制的过程。
四、教学资源教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
教材和参考书将用于为学生提供系统的理论知识；多媒体资料用于辅助教学，使学生更直观地理解交通管理与控制的过程；实验设备用于支持学生进行实际操作，增强其实践能力。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试等。
平时表现评估将根据学生在课堂上的参与度、提问和回答问题的表现等进行打分；作业评估将根据学生提交作业的质量和完成情况进行打分；考试评估将根据学生在期末考试中的表现进行打分。
评估方式将客观、公正地全面反映学生的学习成果。
六、教学安排本课程的教学进度将根据课程内容和教学目标进行合理安排。
教学时间将安排在每周的固定时间段内进行，确保在有限的时间内完成教学任务。
教学地点将选择在适合进行课程教学的教室或实验室等地方，以满足学生的学习需要。
交通管理控制名词解释
交通管理:对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制:依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
通行权：是指在平面分离上，车辆、行人按规定在其各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利先行权:是指各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆行人在通行先后次序上确定优先通行的权利交通管理体制：执行国家法律、法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工与合作。
3交通行政管理：是指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动4交通执法管理：也叫交通秩序管理，指按照交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和组织协调。
5交通运行管理：是指运用交通技术措施对交通系统实施有组织的协调和处理活动8局部性管理指的是仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施9全局性管理指的是在全国或某地区范围内，在较长时间内有效的那些措施10交通法规是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法规、法令、规则和条例的统称道路使用管理：是依据法律规定和权力机关授权的道路使用管理机构采取各种措施，保证最大限度的合理使用现有道路，以及对在生产、生活过程中使用道路的单位、个人、车辆、物品，按规定进行管理、监督的活动。
道路交通安全违法处理：公安交通管理部门及交通警察为了保障道路交通安全和畅通维护道路交通秩序，依照法律法规、法规、规章的规定，对道路交通安全违法行为所进行的纠正、教育和处罚等行政执法活动的总称。
道路交通事故：是指车辆包括机动车和非机动车，在公路、城市道路或其他用于公众通行的场所，因过错或意外造成人身伤亡或财产损失的事故交通事故责任认定，具体的讲是公安交通管理部门在查明交通事故原因的基础上，根据当事人的违章行为与交通事故之间的因果关系，以及违章行为在交通事故中所起的作用，对当事人应负的责任加以认定的行为。
高速公路养护安全作业的交通控制规程(四篇)
高速公路养护安全作业的交通控制规程第一章总则第一条为了规范高速公路养护安全作业的交通控制，保障施工人员和过往车辆的安全，减少交通事故的发生，提高道路养护效率，特制定本规程。
第二条本规程适用于高速公路养护安全作业的交通控制，包括临时交通管理措施的设置、交通指挥和警示标志的标识等内容。
第三条施工单位应根据本规程制定相应的施工安全方案，并组织施工人员严格按照本规程进行作业。
第二章临时交通管理措施的设置第四条在进行高速公路养护作业时，施工单位应根据实际情况设置临时交通管理措施，并按照以下要求进行设置：（一）设置临时围栏或护栏，将作业区域与行车道隔离开来，确保作业人员的安全；（二）设置明确的作业区域标识，并配备专人进行警示；（三）根据作业需要，设置临时交通指示标志，引导过往车辆绕行或减速慢行；（四）在作业区域周边设置合适的临时速限标志，确保过往车辆安全行驶。
第五条施工单位应确保临时交通管理措施的设置符合相关法律法规的要求，并应在规定的时间内向相关部门备案。
第六条临时交通管理措施的设置应进行认真计划和绘制，并在作业开始前进行评审和确认。
第三章交通指挥第七条施工单位应派遣经过专业培训的交通指挥员，在作业现场进行交通指挥，具体要求如下：（一）交通指挥员应熟悉相关交通规定，并具有良好的交通指挥技巧；（二）交通指挥员应穿着醒目的制服，并佩戴明显的交通指挥器具，引导过往车辆保持安全距离；（三）交通指挥员应随时保持与作业人员的沟通，并及时向指挥中心汇报交通状况；（四）交通指挥员应遵守交通信号，确保过往车辆和施工人员的安全通过。
第八条交通指挥员应根据施工实际情况，合理安排过往车辆的通行时间和路线，避免拥堵和事故的发生。
第九条交通指挥员应严格执行交通指挥中心的指挥，确保交通流畅和施工安全。
第四章警示标志的标识第十条在养护作业现场应设置符合标准的警示标志，标识明确作用。
具体要求如下：（一）警示标志应安装牢固，不得倾斜或遮挡；（二）警示标志应在作业现场周边设置，以提醒过往车辆注意；（三）警示标志应定期检查和维护，确保清晰可见，不褪色。
边通车、边施工地段的交通安全管理控制要点（三篇）
边通车、边施工地段的交通安全管理控制要点包括以下几个方面：1. 制定合理的施工交通管理方案。
在施工前，应该根据实际情况制定施工交通管理方案，并严格按照方案进行施工。
方案应考虑到施工区域的周边道路状况、交通流量、交通工具种类等因素，设计合理的交通路线和通行方案，确保施工过程中的交通安全。
2. 设置合理的交通标志和警示标志。
在施工地段的周边道路上设置合理的交通标志和警示标志，包括限速标志、施工标志、交通禁止标志等，引导交通参与者遵守交通规则，减少交通事故的发生。
标志的设置应符合相关法规和标准，并根据施工进展情况及时进行调整。
3. 设置施工警示设施。
在施工地段的适当位置设置施工警示设施，如警示灯、警示标志、警戒线等，警示交通参与者注意施工现场的存在以及相关安全措施。
警示设施的设置位置、形式和数量应根据施工地段的特点和交通流量确定，并定期检查和维护。
4. 控制交通流量。
在施工地段的通行路段上，应采取措施控制交通流量，减少交通堵塞和事故的发生。
可以通过设置交通导向标志、交通导行人员和临时交通信号灯等方式，引导交通参与者有序通行，防止交通堵塞和拥堵。
5. 管理工地内部交通。
在施工地段内，应对工地内部的交通进行有效管理。
对于施工车辆、施工机械等交通工具，应制定专门的通行路径和通行规则，避免与行人和其他车辆发生碰撞事故。
同时，对工地内部的行人通行路线和安全区域也应进行合理规划和设置，确保人车分离，减少交通风险。
6. 做好交通安全教育和宣传。
在施工地段的周边地区，应加强交通安全教育和宣传，提高交通参与者的交通安全意识和驾驶技能。
可以通过制作安全宣传标语、发放宣传资料、举办安全讲座等方式，向周边居民、驾驶员和施工人员传达交通安全知识和注意事项。
7. 定期检查和维护交通安全设施。
施工过程中，应定期检查和维护交通安全设施，确保其良好运行和有效发挥作用。
例如，经常检查交通标志是否清晰可见、警示设施是否正常工作等，并及时进行维护和更换。
道口作业安全防护（三篇）
道口作业安全防护是指在道路交通口中进行作业时，采取各种措施保障作业人员和周围交通参与者的安全。
道口作业是指在道路交通口处进行的各种维护、修复、清理等工作，如道路施工、交通事故处理、交通管制等。
由于道口作业通常需要对交通流进行干预，可能引发交通事故风险，因此安全防护措施至关重要。
首先，道口作业安全防护的核心是交通流管理。
作为道口作业的主体，必须对交通流进行有效的管理和控制。
首先，要设立明显的警示标志和提示标志，提醒司机注意道口作业，并根据需要设置临时交通信号灯、交通锥桶等设施，引导车辆行驶。
其次，要设立临时隔离防护设施，将作业区域与交通流分隔开来，防止车辆误入作业区域。
同时，对于一些需要关闭或限制通行的路段，要设置合理的道路标线和标志，提醒车辆绕行或保持安全行驶。
其次，道口作业安全防护还需要加强人员管理。
作为道口作业的参与者和管理者，必须严格遵守交通规则和操作规程。
所有参与道口作业的人员必须佩戴明显的安全标志，如反光背心、安全帽等，以增加自身的可见性，减少意外伤害的发生。
同时，要加强作业人员的培训和教育，提高其对安全防护措施的意识和遵守能力。
特别是对于一些高危岗位，如塔吊操作员、挖掘机司机等，要求其持有相应的职业证书，并具备必要的专业技能和经验。
此外，道口作业安全防护还需要加强设备管理。
在进行道口作业时，需要使用各种机械设备和工具，如挖掘机、抛锚车、警示灯等。
这些设备必须经过严格的检查和维护，确保其正常运行和安全可靠。
同时，要有足够的安全设施，如灭火器、急救箱等，以应对突发事件。
对于一些较大的作业，还需要进行事前的风险评估和安全预案制定，确保作业过程中万无一失。
最后，道口作业安全防护还需要加强监督和执法。
道路交通安全是一个综合性的问题，需要政府、交通管理部门、执法人员等多方面的协作。
政府和交通管理部门应加强对道口作业的监督和协调，确保各方遵守交通法规和安全规定。
同时，执法人员应加强对道口作业的执法力度，对违反交通法规和安全规定的行为进行处罚和整改，以保障交通安全。
边通车、边施工地段的交通安全管理控制要点
边通车、边施工路段交通安全管理控制要点（1）改建工程中，边通车、除遵守相应规定外，还应进行边施工段的安全生产，还必须加强对通行车辆和施工车辆的安全管理，确保施工、交通安全。
在边通车、边施工路段的两端及中途出人口处，应设专职人员指挥交通。
（2）改建工程需挖除旧路路基、路面进行重建的路段，施工段两端及一定安全距离以外，应竖立显示正在施工的警告标志。
标志应鲜明、醒目。
标志与施工路段的距离，应根据开挖宽度、路线等级、交通流量等情况确定。
改建施工作业范围的边缘，在夜间应悬挂红灯示警标志。
（3）一侧拓宽或两侧拓宽的改建工程，原有道路的路面宜先保留，以维持交通。
改建工程与通车相临的一侧或两侧，应使用红白栏杆等隔离设施进行隔离。
大城市需用硬围档进行隔离。
（4）在拓宽地段，如果需要在原道路上运输土方或工程材料，宜采用机动车辆运输。
采用手推车运输时，应在红白相间隔离栅或围档内进行。
（5）应设置专职的清洁人员，定期清洁开放路段的路面，防止车辆碾飞土石伤人、雨后泥泞影响通车，防止环境遭到扬尘的破坏。
道路清洁人员必须穿带有反光条纹的，具有警示标志作用的工作背心等，方可上路作业。
（6）在原有路段上，进行降坡改建的工程，如有可能，可修建临时通道以维持交通，也可在降坡地段半幅施工，另半幅做通车之用。
（7）半幅通车路段，在车辆驶人（出）前方应设置指示方向和减速慢行的标志。
同时，在施工区域两端和超过一定安全距离，设置明显的路栏、隔离墩等，夜间要在路栏上加设施工标志灯；－（8）半幅施工路段不宜过长，一般以不超过300～500m为宜。
（9）在单车道维持通车路段上，当路段不长，交通量不大时，车辆通过地点可设置在该路段的局部位置。
当施工路段较长、交通量较大时，应实行交运管制。
每班配置专职人员和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。
（1⑴在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，应按照公共设施标准设置坚固的护栏和过道，供行人通行。
夜间应设置照明灯和红灯。
（11）在原地拆除旧桥（涵），重建新桥（涵）时，应先建好通车便桥（涵）玖渡口。
改扩建工程中边施工边通车路段安全管理与控制分析
改扩建工程中边施工边通车路段安全管理与控制分析随着城市建设的不断发展，改扩建工程已成为城市交通基础设施建设的重要组成部分。
在改扩建工程过程中，对于存在交通通行需求的路段，有时需要在施工过程中保持通车状态，这就对施工安全管理提出了更高的要求。
本文将从安全管理与控制的角度对改扩建工程中边施工边通车路段进行分析，并提出相应的解决方案和措施。
一、边施工边通车路段的安全隐患改扩建工程中边施工边通车路段存在许多安全隐患。
施工现场和通车路段的空间受限，施工车辆和工人与通行车辆需要共享有限的道路空间，容易发生交通事故。
施工现场的材料、设备和工具等物品可能会在施工过程中掉落或飞溅到通车路段，对行车安全构成威胁。
施工现场常常需要进行挖掘、爆破等危险作业，施工过程中可能会损坏路面结构，导致路面塌陷或坑洼，也会对行车安全造成影响。
施工现场可能会产生灰尘、噪音等环境污染，对驾驶员和行人的健康造成危害。
施工现场的作业人员和通行车辆的行为往往无法得到有效的监督和管理，容易造成违章行为和交通混乱。
为了有效管理和控制边施工边通车路段的安全风险，需要遵循以下原则：1. 安全优先：在改扩建工程中，安全应该是第一位的原则。
无论是施工人员还是行车驾驶员，都应该时刻以安全为重。
在施工现场，要严格执行安全操作规程，确保作业人员安全有序地进行施工。
在通车路段，要加强道路交通管理，保障行车安全。
2. 信息畅通：施工现场和通车路段之间需要保持信息畅通，及时共享施工进度、施工计划、施工区域等信息。
这样可以使通车路段的行车人员提前知晓施工情况，采取相应的避让或减速措施，减少事故的可能性。
3. 合理规划：在改扩建工程中，需要对边施工边通车路段进行合理规划。
首先要明确划定施工区域和通车区域的范围和界限，以确保两者相互独立，施工现场不会对通车路段造成直接影响。
其次要合理安排施工进度和施工时间，尽量避免在高峰期施工，减少影响通车路段的时间。
4. 全员参与：改扩建工程中，所有参与施工和通行的人员都应该意识到自己的责任和义务。
学校交通指挥管理制度
学校交通指挥管理制度一、背景介绍学校交通指挥管理制度是一项保障学生交通安全的重要措施。
随着学校规模的扩大和学生人数的增加，交通安全问题日益凸显。
因此，建立一套完善的学校交通指挥管理制度，对于确保学生的安全出行至关重要。
二、建立交通指挥中心学校交通指挥中心是指负责协调学校交通事务的具体机构。
学校可以设立一个由专业人员组成的交通管理团队，负责指挥学校的交通流量，控制交通节奏，确保学生通行的顺畅与安全。
三、制定交通管理方案学校交通指挥管理制度需要制定具体的交通管理方案。
该方案应包括交通指挥中心的工作职责、实施细则、应急处理措施等内容，以及学校与交警、公交等机构之间的协作关系。
四、规划交通路线学校交通指挥管理制度还需要规划学校周边的交通路线。
该规划应考虑学生在校园内外的出行需求，合理分配交通资源，确保学生的交通出行安全、便捷。
五、设立交通标识学校交通指挥管理制度需要在校园内设立交通标识。
这些标识可以是交通信号灯、交通指示牌等，用于引导学生的行进方向，提醒他们遵守交通规则，确保交通秩序的正常运行。
六、培训交通指挥人员学校交通指挥管理制度需要进行交通指挥人员的培训。
通过培训，能够提高交通指挥人员的业务水平和应对突发情况的能力，确保他们能够胜任日常工作。
七、开展交通安全宣传教育学校交通指挥管理制度还需要加强交通安全宣传教育。
学校可以通过开展交通安全讲座、张贴宣传海报等方式，提高学生的交通安全意识，促使他们养成良好的出行习惯。
八、建立家校合作机制学校交通指挥管理制度需要与家长形成紧密合作。
学校可以定期组织家长会，加强与家长的沟通与交流，共同关注学生的交通安全问题，共同为学生创造安全、便捷的交通环境。
九、监测和评估交通状况学校交通指挥管理制度需要进行交通状况的监测和评估。
学校可以利用交通监测设备，收集学校交通流量、拥堵情况等数据，及时调整交通指挥策略，提高交通效率。
十、改善交通设施学校交通指挥管理制度还需要不断改善学校的交通设施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《交通管理与控制》作业二
1.某信号控制交叉口的其中一个进口道具有三条车道，观测其中间一条车道的车头时距，10个周期观测到的车头时距数据如表所示，假设这些数据资料是在理想条件下获得的，请考虑：
（1）绘制车辆在排队中的位置与车头时距曲线；
（2）根据所绘制曲线确定饱和车头时距近似值以及起动损失时间；
（3）确定饱和流量。
解：（1）计算不同位置车辆的平均车头时距表如下：
绘制车辆在排队中的位置与车头时距曲线如下：
图1-1车辆在排队中的位置与车头时距曲线
（2）根据图1-1的曲线图可得：
该车道的饱和车头时距近似值为：ℎ=2.0s ；起动损失时间为：l =∑∆t i n i=1=(3.3−2.0)+(2.8−2.0)+(2.5−2.0)+(2.3−2.0)=2.9s
（3）饱和流量为：s =3600h ⁄=3600 2.0(⁄pcu/h)=1800 pcu/h
2．某信号控制交叉口的其中一个进口道为左直右混行一车道。
经观测：总流量为800veh/h ，其中大车︰小车=2.5︰7.5，大和小车的饱和车头时距分别为5.0s 和2.0s ，周期时长为60s 。
设基本饱和流量为1440pcu/h•lane ，如果该进口道每周期恰好能全部通过这些车辆，试计算该进口道上平均每辆车的均匀到达延误和有效绿灯时间。
解：由该进口道每周期恰好能全部通过这些车辆可得该进口道饱和度为：x i =1.0
换算的标准车流量为：
s i =800× 2.52.5+7.5×5.02.0+800×7.5
2.5+7.5
=1100pcu h ⁄
从而得到该交叉口的绿信比为：λi =11001440⁄=0.76 由均匀到达延误公式可得均匀到达延误为：
d i =0.5C (1−λ)2
1−min [1,x]λ
=0.5×60×(1−0.76)2(1−1×0.76⁄)=7.2s/pcu
则有效绿灯时间为：g e =λi C =0.76×60=45.6s
3．一两相位信号控制的交叉口，已知相位A 关键进口道的高峰小时车流到达率
q 1=540veh/h （=0.15veh/s ），相位B 关键进口道的高峰小时车流到达率q 2=324veh/h （=0.09veh/s ），各进口道的高峰小时系数PHF=0.75，各相位的饱和流率均为S=1440veh/h （=0.4veh/s ），各相位黄灯均为A=4s ，各相位全红时间均为r a =1s ，各相位起动停车损失时间均为l=4s 。
试用“上海方法”求：
（1）交叉口此时信号控制所需的周期长度； （2）各相位绿信比； （3）各相位有效绿灯时间；
（4）各相位显示绿灯时间和显示红灯时间。
解：（1）上海方法中信号控制所需周期长度为 C 0=L
1−Y
其中信号总损失时间：L =∑(L s +I −A)k k =(4+5−4)×2=10s 根据各相位关键进口道设计交通量为：
q d1=5400.75⁄=720veh/h q d2=3240.75⁄=432veh/h
可以得到最大流量比之和：
Y =∑max (y i ,y i ′,⋯)j
i=1
=7201440⁄+432/1440=0.8<0.9
代入上海公式得到： C 0=10（1−0.8）⁄=50s （2）各相位绿信比：
A 相位绿信比：λA =
g eA C 0
=
2550
=0.5
B 相位绿信比：λB =
g eB C 0
=
1550
=0.3
（3）总有效绿灯时间：G e =C 0−L =50−10=40s 各相位有效绿灯时间：
g eA =G e ×y A Y ⁄=40×7201440⁄0.8⁄=25s g eB =G e ×y B Y ⁄=40×4321440⁄0.8⁄=15s
（4）A 相位的实际显示绿灯时间：g A =g eA −A A +l A =25−4+4=25s
A 相位的实际显示红灯时间：r A =C 0−g A −A A =50−25−4=21s
B 相位的实际显示绿灯时间：g B =g eB −A B +l B =15−4+4=15s B 相位的实际显示红灯时间：r A =
C 0−g B −A B =50−15−4=31s
4.某十字交叉口采用两相位信号控制，周期长度为60s ，东西向显示绿灯时间31s ，南北向显示绿灯时间23s ，黄灯时间3s 。
每相位损失时间3s ，各车道宽度均为3m ，无纵向坡度，车道渠化情况如下表所示：
不考虑非机动车和行人的影响，请采用“上海方法”进行分析：
（1）分析各进口道上每条车道饱和度和交叉口饱和度；
（2）分析各进口道服务水平及交叉口服务水平。
解：
（1）依题意计算得到饱和流量校正系数表和各进口道上每条车道饱和度和交叉口饱和度表如下：。