浅谈沥青混和料的压实技术
浅谈沥青混凝土路面压实
沥青混凝土路面压实控制摘要：本文就如何提高沥青路面压实质量，从混合料、碾压温度、压实机具组合与施工方法等方面进行探讨。
关键词：沥青路面温度碾压现在沥青混凝土路面已经广泛应用于我国道路建设中。
原材料经过拌和、运输、摊铺，压实是最后一道工序，也是最关键的一道工序，也是质量控制的关键。
压实这道工序必须引起足够重视，否则再好的混合料结构层也不能做出合格的沥青混凝土面层。
压实是沥青混合料受机械力作用体积缩小的过程。
它将引起沥青混合料特性的如下变化：空隙减小，使得集料颗粒重新分布，从而使得粒料间形成嵌挤结构并被沥青强有力地胶结在一起。
沥青混合料只有经过正确的压实才能成为具有所需结构力学综合性质的沥青混凝土，正确的压实可以增加路面材料的强度和稳定性和抗疲劳特性等。
压实技术的好坏直接影响到沥青混凝土路面的平整度、密实度和强度等，同时压实技术还对路面的耐久性有十分重要的作用，许多路面早期病害与其压实情况息息相关，如路面的松散、坑槽、裂缝、沉陷等都在一定程度上受压实的影响。
若压实不足，导致空隙率增大，通车后容易出现车辙，平整度下降，造成路面早期破坏。
标准压实度相应的空隙率增加1％，疲劳寿命要降低约35％，有资料表明压实度每降低1％，沥青混合料的渗透性提高两倍，从而加速沥青路面的破坏。
相反碾压过度也不好。
首先过压浪费人力、物力，造成施工成本增加，其次过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，不仅影响路面的强度与稳定性，还使路面摩擦系数减小，构造深度降低，容易造成行车打滑，影响行车安全。
因此必须合理的进行碾压，保证碾压质量。
下面通过我所经历的沥青路面的施工情况，结合20省道建德段改建工程实际对提高沥青路面压实质量谈一些浅显的看法。
工程简介：本项目位于杭州市西南部、桐庐县东南部及建德市东部，路线走廊总体呈北南走向，并略由西偏东。
本项目面层沥青采用道路石油沥青，沥青标号为AH-70，上面层采用AC-13型，下面层采用AC-20型，设计弯沉值42.1。
浅谈沥青混合料拌合摊铺和压实质量控制
（ ｒｆｃＡ ｄＴａ ｓｏｔ ｕｅ ｕＯ ｅａｇＣｔ，Ｈ ｉ ｎｊ ｎ ｒｖ ｃ ） Ｔａｉ ｎ ｒｎｐｒ Ｂ ｒａ ｆ ｇｎ ｉ Ｈ ｙ ｅ ｏ ｇ ａ ｇＰｏｉ ｅ ｌ ｉ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｉ ａ ｅ ｔｔｓ ａｌｔｃ ｅ ｏ ｏ ｔ ｌｑ ａ 哆 ｆ ｍ ｅ ａ ｐ ｃｓｏ ｗ ｍａ ｅ ｉｌ ｕ ｌ ｙ ｃ ｎ ｒ ｌ ｅ ｔ ｘ ｎ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｓｐ ｐ ｒｓ ｅ ｌ ａ ｈ ｆ ｎ ｒ ｕ ｈ ｒ ｔ ｓ ｔ ｆ ａ ｔｒ ａｉ ｏ ｔ ，ｈ ａ ｉ ｇ ａ ｃ ｏ ｏ ｈ ｅ ｒ ａ ｑ ｔ ｏ ｍｉ ｓ ｔ ｎ ｃ ｌ ｒ ｔ ｎ，ｍｉ ｔ ｒ ｌｘ ｔ ｎ，ｐ ｖ ｎ ｏ ａ ｔ ｎ，８ ｓｔ ｎ ｕ ｅ ｔ ｅ ｍｅ ｈ ｉｓ ａ ｄ ｖ ｜ ｎｅ ｉ ｄ ｘ ｏ ｔ ｉ ａｉ ａ ｏ ａ ｏ ｂ ｉ ｘｕ ｍａ ａ ａ ｏ ｅ ｉ ａ ｅ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｃ ｏ ｉ ０ ａ ｏ ｅ ｓ ｒ ｈ ｃ ａ ｃ ｎ ｏ ｕ ｌ ｅ ｆ ｎ ｎ ｂ ｔ ｍｉ ｏ ｓ ｃ ｎ ｒ ｔ ｆ ｒｃ ｍｐ ｃｉｎ ｍｅ ｔ ｅ ｄ ｍａ ｄ ｆｔｃ ｎ ｑ ｅ ｓ ｎ ａ ｄ ｉ ｕ ｎ ｕ ｏ ｃ ｅ ａｔ ｏ ａ ｔ ｅ ｅ ｎ ｓ ｏ ｈ ｉｕ ｔ ｄ ｒ ． ｅ ｅ ｏ ｈ ｔ ｅ ａ Ｋｅ ｒ ｓ ｍｉｔ ｒ ｌｘ ｔ ｎ ｏ ａ ｔ ｎ；ｐ ｖ ；ｑ ａ ｉ ｏ ｔ ｌ ｙ ｗｏ ｄ ： ｘｕ ｅ ｍａａ ａｉ ；ｃ ｍｐ ｃ ｏ ｏ ｉ ａ ｅ ｕ ｌｙｃ ｎｒ ｔ ｏ
５号仓 ３ ｒ ０ ｍ； ａ 上面层 Ａ Ｃ一１ ６中粒式改 性沥 青 混合 料 建 议 振 动 筛孔尺 寸 ： １ 号仓 ３ ｍ； ａ ｒ
２号仓 ６ ｍ； ａ ｒ ３号仓 １ ｍｍ； １ ４号仓 ２ ｒｍ； ２ ａ
沥青混合料的压实技术
路机进行 ， 碾压 ４ ６遍至稳 定和无 明显轮迹 ； — 终压用 ６ ８ — ｔ
振动压路机碾压 ２— ４遍 。 ２３ 注意 的事项 ． 在碾压过程 中 ， 了保 持 正常 的碾 压温度 范 围， 为 每完 成
ＨＥｌ ＮＧＪＡＮＧ ｌ Ｌ Ｄ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ ２，０ ８ ． ２ ０
（ 总第 １８ ） ６期
（ ｕ ｏ １８ Ｓ ｍ Ｎ ．６ ）
沥 青 混合 料 的压 实技 术
王 成 王 文 晶 ，
（ ． 同高等级公 路管理 处佳木斯管理所 ；． １哈 ２ 黑龙江省公路局佳木 斯市鹤佳公 司管理处 ）
型与组合应结合工程实际 ， 选择压路机种类 、 大小和数量 ， 考
虑 的因素有摊铺机 的生产率 、 混合料特性 、 摊铺厚度 、 施工现 场 的具体条件 。 碾压速度及路线 压路 机应 以慢而 均匀 的速 度碾压 ， 压 路机 的碾压速度应按 不同压 实机 械和压 实 阶段 符合相 应 的 规 范要求 。压路机 的碾 压路线 及碾 压方 向不应 突然 改变而 导致混合料推移 。碾压 区的长度应 大体稳定 ， 两端的折返位 置应 随摊铺 机前进而 推进 ， 向不得 在相同 的断面上 。 横 压 实方式 ： 压路机应从 外侧 向 中心 碾压 ， 相邻碾 压带应 重叠 。３—１２轮宽 ， １ ／ ／ 最后 碾压路 中心部分 ， 压实全 幅路宽为
１ 沥青混合料压 实的意义
： ￣
：Ｏ ８ ３ ３ ２０ ）２— ０ ２— ２ ｌＯ －３ ８ （０ ８ ０ ０ ０ ０ 平整 的压 实面 ， 因此 ， 这道 工序不 宜采用 重型压 路机在 高温 下完成 ， 否则 ， 会影 响 平整 度 。当然 ， 为保 证压 实 表面 的平 整、 密实及外形规则 ， 碾压作业亦应按一定 的要求进行 ， 并对 未压实的边角部位 辅 以小 型机具 压实 。压 实程序 初压用 ６ ８ｔ 双轮压路机或振动压路 机压 ２遍 ， 然后检察平 整度 、 路 拱； 复压用 １ ０—１ 三轮压路机 、１ 振动压路机和轮胎压 ２ｔ ０ｔ
沥青压实度计算
沥青压实度计算
沥青压实度计算是公路工程建设中一个重要的技术指标，它直接影响着路面的使用寿命和运行安全。
沥青压实度指的是沥青混合料在压实过程中达到的压实程度，通常以单位面积下的沥青混合料质量为衡量指标。
下面，本文将详细介绍沥青压实度计算的相关内容。
沥青混合料的压实程度与压实方式、压实温度、压实时间、压实频次等因素密切相关。
因此，在进行沥青压实度计算时，需要综合考虑这些因素。
通常，压实度计算的基本步骤包括：采集沥青混合料样品、进行压实试验、测量压实度数值、计算压实度等级等。
沥青压实度计算中的压实试验通常采用马歇尔试验和卡特试验两种方式。
其中，马歇尔试验是指将沥青混合料样品置于特定温度下，进行一定次数的压实，然后测量样品的压实度数值。
而卡特试验则是在一定温度和压力条件下对沥青混合料进行压实，然后测量样品的密度和体积，进而计算压实度。
沥青压实度计算的结果通常以压实度等级来表示。
在我国，沥青混合料的压实度等级一般分为5个等级，分别为一级至五级，其中一级为最高等级，五级为最低等级。
不同的压实度等级对应不同的压实密度和沥青混合料质量，因此，在实际工程应用中，需要根据具体情况选择合适的压实度等级。
沥青压实度计算是公路工程建设中不可或缺的一个环节，它可以帮
助工程师预测路面的使用寿命和运行安全，从而指导工程建设和维护管理。
通过本文的介绍，相信读者对沥青压实度计算有了更深入的了解。
沥青混合料低温压实技术分析
（） ７ 路面接缝。摊铺接缝处的沥青混合料时 ， 尽量缩短摊 应 铺机 与压路机之 间的间距 ，当接缝处 的沥青混合料摊铺 后， 压 路机应及 时压 实。条件允许 的情况下 ， 可将接缝处冷却 的沥 青 混合 料 先 进 行 预 热 处 理 。
５ 低 温条件下混合料的压 实
一
般而言 ， 振动压 路机 、 轮胎压路机、 振动轮胎压路机 都可
（） 水 损 能 力 ； ４抗 （） 渗 能 力 ； ５抗 （） 滑 能力 。 ６抗 空 隙率是影 响路面性 能的最主要 因素 ， 沥青混合料经压 实 得到合适 的空隙率 ， 一般路面的空隙率要求 为 ３ ６ 空隙率超 － ％。
损 失， 一般采用在 混合料表面覆盖保温毡布或棉被 。为了更有 效 减少热量损 失，可 以在运输车 辆车厢壁表面 也增加保温 措 施。 采用沥青混合料转运车将混合料进行二次搅拌后再进行摊 铺、 压实， 可提 高低温条件下施工 的质量 。有条件 的情况 下， 尽 量选择运距近的拌合楼生产 ， 缩短运输 时间 ， 减少温度损失 。 尽 可能多安排些运输车 ， 确保拌合楼生产和摊铺 机摊 铺连续不 问
路 面 性 能也 可 以达 到 设 计 要求 。
：ｊ＿ 。、 ： ０ － ‘‘ ： ｊ 图 １ 混合料压实示意图
大， 此时骨料 的加热与烘干就显得更加重要。骨料汗水量每增 加 １ 燃油消耗将增加 １％左 右， ％， ３ 由此将显著增加混合料 的生 产成本。 （） ２拌和和压实温度。提 高混合料的拌和温度 ， 可增加沥青 混 合 料 在低 温 条 件 下 的 有 效压 实 时 问 。 如果 温 度 过 高 将 降 低 但
．
’
ｊ 合温 ＜℃ 混料度８ ｆｊ ｏ
路、 一级公路在气温低 于 １％就要停 止施工 ， ０ 其它等 级的公路 气温低于 ５ ： Ｔ就要停止施工。 为了满足规范对施工温度的要求， 在很 多地 区沥青路面施工受到很大 限制 。但有时受气温突变 、
公路沥青混合料路面压实施工技术探讨
公 路沥青混合料路 面压实施Ｚ技术漯时
刘 建雄
（ 新 疆 公 路 工程 咨 询公 司 ，新 疆 鸟鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 压 实 是 沥 青 混 合料 路 面施 工 中 的 最后 一 道 工序 ， 良好 的 路 面 质 量 最 终要 通 过 碾 压 来 实现 结合 多年 沥青 路 面施 工
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｓ ｔ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｄ ｕ ｒ ｅ ｉ ｎ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｍｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ｇｏ ｏ ｄ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｗ ｉ ｌ ｌ ｆ ｉ ｎ ａ ｌ ｌ ｙ ｂ ｅ ｒ ｅ ｌｉ ａ ｚ ｅ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ． Ｃｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ｏ ｆ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｙ ｙ ｅ ａ ｒ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ ｍａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｓ ｎ ｅ ｅ ｄ ｉ ｎ ｇ ａ ｔ ｔ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｏｒ ｆ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ．
浅析沥青混合料路面的压实及质量控制
浅析沥青混合料路面的压实及质量控制摘要：随着社会车辆保有量的不断增长，对沥青路面的要求也越来越高。
原有的设计理念已不能满足人们的需求。
我们不仅要追求卡车的负荷，还要进一步开发高寿命的沥青路面。
大多数学者认为，在国内道路建设中，道路压实度不足，导致负荷增加。
因此，本文讨论了如何确定滚动次数和滚动次数。
关键词：沥青混合物；压实特性；质量控制前言沥青混凝土不仅是道路工程施工的关键，也是道路工程的主要内容。
因此，在工程施工中，压实技术的质量对路面的质量有很大的影响。
此外，为了保证沥青混合料的质量，必须加强对其质量的控制。
在沥青路面施工中，压实技术是路面工程的重要环节，如果不充分压实，甚至最优设计的沥青混合料，都会降低路面的使用性能，经过良好的压实能有效的改进一种不标准的混合料的效果。
在施工过程中，工人是否掌握了压实技术，将直接关系到公路的使用寿命和使用寿命。
1沥青混合料路面压实施工技术作为沥青混合料路面工程的重要组成部分，压实技术的主要作用是提高其抗压强度和承载能力，而压实处理是整个工程的重点。
根据相关数据，沥青混合料的含气量每增加1%，其使用寿命将降低1/3。
由于目前交通流量越来越大，如果压实技术不能满足工程要求，将严重影响道路的使用寿命。
但过度压实会影响其使用性能，降低其强度，导致间隙率下降，导致路面疲劳，在高温环境下降低稳定性。
因此，在沥青混合料路面碾压过程中，应考虑环境温度、设备等方面的影响。
1.1施工设备的选择压实沥青混合料路面最重要的设备是压路机，分为轮胎、钢和振动三种。
其中，钢制压路机可有效切割抛光沥青混合料路面，分为双轴双轮、双轴三轮和三轴三轮。
自出现以来，三轴三轮钢制压路机的出现发展迅速，其使用性能优于其他两种。
它可以根据路面状态调整滚轮的承载能力，适用于对路面平整度要求较高的道路，可以最大限度地满足其要求，使这种压路机在施工中得到广泛应用。
此外，这种路机还可以调整轮胎的压力数据值，并根据尺寸调整轮胎的数量，这对提高路面的平整度起着非常重要的作用。
浅谈沥青混合料的压实技术
压 路 机 轮 宽 的 １ ～ ２ ｌ 置 于 新 铺 的 沥 青 混 合 料 上 Ｏ ０Ｃ Ｉ Ｔ
碾 压 ， 后逐 渐横 移 直 到滚 轮进 入 新铺 层上 ； 向接 然 纵 茬 碾压 ： 当热 料 层 与 冷 料 层 相 接 时 ， 采 用 较 低 的 的 需 碾 压速度 ， 先 可 让 压路 机位 于热 沥青 混合 料上 ， 首 然 后进行 振动碾 压 或使 压 路 机 轮宽 的 １ Ｏ～２ ｌ 置 于 ０ＣＩ Ｔ 热料层 上 ， 进行 碾压 。 再
合理地 进行 碾压 。
压路 机作 业 中 ， 平 缓 路 段 ， 动 轮 靠 近摊 铺 机 ， 在 驱 以 减 少 波 纹 或 热 裂 纹 。 碾 压 中 ， 确 保 压 路 机 滚 轮 潮 要 润， 以免 粘 附 沥 青 混 合 料 。 有 时 可 采 用 间 歇 喷 水 ， 但 应 防止用水 量 过 大 ， 免 使 混 合 料 表 面冷 却 。压 路 以 机 每 碾 压 一 遍 的末 尾 ， 能 稍 微 转 向 ， 可将 摊 铺 机 若 就 后 面 的压 痕 减 至 最 小 。 压 路 机 不 得 在 新 铺 混 合 料 上 转 向 、 头 、 右 移 动 位 置 或 突 然 刹 车 和 从 碾 压 完 毕 调 左 的路段 进 出 。碾压 后 的路 面 在 冷 却 前 ， 何 机 械 不 任 得在 路面上 停 放 ， 防 止 矿 料 、 物 、 料 等落 在 新 并 杂 油 铺 路面 上 。路 面冷 却 后 才 能 开 放 交 通 ， 当天 碾 压 在 的 尚未 冷 却 的 沥 青 混 合 料 层 面 上 ， 得 停 放 任 何 设 不 备或 车辆 。不 得散 落矿 料 、 料 等杂 物 。 油
３ 特 殊 路段 的碾压
３ １ 接茬 处 的碾 压 ．
沥青混合料低温压实技术
３ 李闻民， 李宇峙． 重载交通沥青混合料的压实特性探讨 ［ ． Ｊ ］ 素， 采用钢轮压 路机 压实 时应着 重 检 查。 日照 强度 对 沥 ［］
青路 面的碾 压 施 工也 以一 定 的影 响， 晴天 、 阴天 太 阳对
公路． ０ １） ２ ２（１ ． ０
４ 曲杰 ， ４ 郑金山， 芳． 薛 如何提 出高沥青路面压实质量［】 辽 Ｊ． 新铺 混合 料表面的辐射 强度不 同， 因此 对铺层表 面的降 ［］
１ Ｔ ２ １ ．６ ＣＭ Ｍ ０ ００ ０２
用性能。
（）混合 料 的运输。 ３ 混合料运 输时应采取 措温 毡布或棉 理 想压实 的沥青路面在 以下方面应具 有 良好性 能 ： 热量的 损失， 被 。 了更 有 效 减少 热量 损 失， 以在 运 输车辆 车厢 壁 为 可 （ ）路面 强度 ； １ （ ）路面 耐久 陛 ； ２ （ ）抗变 形能力 ； ３
增加压 路机数量可加快碾 压 速度 。
参考 文献
料冷得越快， 气候较冷时修筑面层， 风的降温是一个关
ｓ ． ３ —４ Ｔ 键 的问题 。 的降温 作用通 常会在 混合 料 表面 形成 ６３ 【】 风 ． １ 公路沥青路面施 工技术规范ｉ】Ｊ Ｊ０ ２９ ．
～
２ 公路工程质量检验评定标准［］Ｊ Ｊ０ １９ ． ｓ ． ７ －８ Ｔ １ ． ｒ１ 厚 的 硬 壳层 。 是 影 响压 实 的 一 个重 要 因 ［］ ２５ ｆＴ ｌ Ｉ 这
关键词 ： 实 压 沥青混合料 低温
温度 对沥 青混合料施 工是一 个关键 因素 ， 特别是压 件下 将施 工任 务完成 。 为了在低温 条件下很 好 的完成 施 实时温 度 的高低 对其路面 的性 能有着 至关重要 的影响 。 工任 务， 工 单位必 须 熟 悉材料 特性 、 境 条件 对沥 青 施 环 美 国 ＮＡＰ Ａ定义 沥青混 合料低 温施 工是 指摊 铺和压 实 混 合 料施 工 的影 响， 后安 排 科学 合理 的施 工 工艺， 然 在 时下承 层温 度或气 温低于 １ ￣ 在 我 国 《 路沥 青路 面 低 温条件下铺 筑的 沥青 路面性能也可以达 到设计要求 。 ０ Ｃ。 公 施 工技术 规范 中规定高 速公路、 一级公路在气 温低于 １￣ ０ Ｃ就要 停止施 工 ， 其它 等级 的公 路 气温低 于 ５ ℃就要 １ 压实的重要性 停止施 工 。 为了满足 规范 对 施 工温 度 的要 求， 很多地 在 压 实是沥 青路面施 工中的最后 一道 工序 ， 是保证 沥 区沥 青路 面施 工受 到很 大 限制。 但有 时受 气温 突 变、 施 青混 凝土 路面使 用性 能 的关 键部分， 良好 路面质量 的 是 工计 划、 公共安 全 等条 件 影响 ， 工单位 必 须在 低温 条 最终 体现 。 实工艺 的好坏 直接 影响到路 面的质 量和使 施 压
试论公路路面施工中沥青混合料的压实
李广 （ 庆建工市政交通工 重 程有限责任公司）
摘要 ： 目前 ， 国沥 青 混 凝 土 路 面 的施 工 质 量 存 在 较 多 问题 ， 响 了路 面 我 影 的使用性能及运营效果。 文主要对 于公路路面施工中沥青混合料的压实相 本 关问题进行 探讨 ， 最后还对于相应 的养护及交通 管制进行 阐述 ， 对于 提高沥 青路面施工具有一定作用。 关 键 词 ： 青 路 面 施 工 质 量 压 实 管 理 沥
向新 铺 面 层 ， 每 次 ２ ｃ 宽 度 为 宜 ， 至 全部 在 新铺 面 上 为 止 。 改 以 ０ｍ 直
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
为纵 向碾 压 时 ， 要 在横 接 缝 上垂 直 碾 压 ， 不 以免 引 起 新 旧层 错 台 。碾 压 完 毕 后 要 对 平 整 度 作 专 门处 理 ，如 不 符 合 及 时 处理 。确 保 接 缝 平 整 。 相 邻 两 幅 及 上 下 层 的 横 向接 缝 均 宜 错 位 １ 以上 。 ｍ ３３ 路 面 表 面 层横 向施 工 缝 应 远 离 桥 梁伸 缩 缝 ２ ｍ 以上 ， ． ０ 不许 ０ 引 言 设在伸缩缝处 ， 以确 保伸 缩 缝 两边 路 面 表 面 的平 顺 。 沥 青 混 合 料 的 压 实 是 保 证 沥 青 面 层质 量 的 重 要 环 节 ，应 选 择 合 ４ 碾 压 阶段 检 测 指 标 理 的 压 路 机 组 合 方 式 及碾 压 步 骤 。 铺筑 双 车道 沥 青 路 面 的压 路 机 数 沥 青 路 面 的 压 实 度 为 试 验 测 定 的 压 实 沥 青 混合 料试 件 实 际密 度 量 应 满 足 现场 施 工 要 求 ， 压 和 复 压 均 不 宜 少 于 两 台 ： 要 时 可 以 配 初 必 与沥青混合料的标准密度的比值 。 公路沥青路面施工技术规范规定 ， 置 小 型 双驱 双 振 压 路机 ，对 小 半 径 曲 线段 和 路 缘 石 边缘 路面 进行 碾 沥 青 路 面 的 压 实 度 采 用 重 点 进 行碾 压 工 艺 的过 程控 制 ，适 度 钻 孔 抽 压 ， 免 对 路 缘 石 的 破 坏 … 避 。 检 压 实 度 校核 的 方 法 。 压 实度 是 沥 青 混凝 土面 层 施 工 控 制 中 的重 要 １ 路 面 压 实 方 法 指 标 。 施 工检 查 阶 段 的 质 量 评 定 标； ， 实 度 占 ２ ％ 的 比 重 ， 在 隹中 压 Ｏ 足 １１ 为保证压 实度和平整度 ， ． 初压应在混合料 不产 生推移、 开裂 见 其 重 要 性 。 多公 路 发 生 早 期 损 害 大 都 与 压 实 度 不 足 有 关 ， 实 可 许 压 等 情 况 下尽 量 在 摊 铺 后 较 高 温 度 下进 行 。 性 沥 青 混 合 料 的初 压 、 改 复 以 充 分 发 挥 路 面材 料 的 强度 ， 可 以减 少路 面 在 行 车 荷 载 作 用 下 产 生 压宜用钢轮振动压路机碾压 ， 压应 遵循紧跟 、 压 、 频 、 幅、 碾 慢 高 低 少 的 永 久 形 变 ， 可 以增 加 路 面 材 料 的 不 透 水 性和 强度 稳定 性 。 实 的 还 压 水 的原 则 进 行 ：混 合 料 摊 铺 后 必 须 紧跟 着 在 尽 可 能 高温 状 态 下开 始 作 用 ， 于 增 强 道 路 路 面 的使 用 性 能 和 延 长 寿命 是 非 常 重 要 的 ， 层 对 面 碾 压 ， 得 等候 ： 得 在 低 温 状 态 下 反 复 碾 压 ， 止磨 掉 石 料 棱 角 、 不 不 防 压 的 压 实 度 不 足 ， 在 使 用 过 程 中 可 能 产 生 车 辙 （ 槽 ）裂 缝 、 陷 和 则 辙 、 沉 碎 石 料 ， 坏 石 料嵌 挤 ； 压 温 度 应 符 合 规 范 要 求 破 碾 ］ 。 水损坏 ， 也可能使整个路面产生剪切破 坏。据统计研 究表 明， 适当加 １ 压 路 机 应 以缓 慢 而 均 匀 的 速 度 碾 压 ，压 路 机 的 适 宜 碾 压 速 强 沥 青 路 面 的 压 实 工 作 可 以 把 路 面 寿 命 延 长 １ ％ 一 Ｏ 之 多 ， 且 ． ２ Ｏ ２％ 而 度 随初 压 、 复压 、 压 及 压 路 机 的类 型 而 定 ， 规 范要 求选 用 。 压 段 在 各种 试 验 的温 度 和 次数 用 不 同 类型 的集 料 都 取 得 相 似 的结 果 。 可 终 按 碾 的长 度 初 压 控 制 在 ２ — ０ 复 压 及 终 压 为 ５ — ０ 为宜 。 ０ ３ ｍ、 ０ ８ｍ 见 控 制压 实度 是 非 常 必要 的。 ２ 路 面 压 实注 意 事 项 压 实度 的控 制 分两 步 ， 先是 重点 控 制碾 压 质 量 ， 证碾 压 遍 数 首 保 ２１ 为 避 免碾 压 时 混合 料推 挤 产 生 拥 包 ，碾 压 时 应 将 驱 动 轮 朝 ． 和 碾 压 到 位 。 者 就 是 钻 芯 取 样 ， 于 钻 孔 取 样 应 在 路 面 完 全 冷却 后 再 对 向摊 铺 机 ， 外 侧 向 中 心碾 压 ， 超 高 路 段 则 由低 向高 碾 压 ， 坡 道 从 在 在 进行 ， 对普 通 沥 青路 面通 常在 第 二 天取 样 ， 改 性 沥 青 路 面 宜 在第 三 对 上 应 将 驱 动 轮 从 低 处 向高 处 碾 压 。 压 路 线 及 方 向 不应 突 然 改 变 ； 碾 压 天 以后取样。钻芯取样检 验压 实度 是对碾压 效果的校核 。 作为 自检 ， 路 机 起 动 、 止 必须 减 速 缓 行 ， 准 刹 车 制 动 。 压 路 机 折 回 不 应 处 在 停 不 既要 考 虑 钻 芯 取 样 的破 坏 性 ， 要 兼顾 压 实度 检 测 的代 表 性 ， 又 由于 施 同一 横 断 面 上 。 工道路上面层采用 的是 Ｓ Ｓ改性沥 青混合料 ， Ｂ 故在路面成型 的第三 ２２ 在 当 天碾 压 的 尚 未冷 却 的 沥 青 混 凝 土 层 面 上 ，不 得 停 放 压 ． 天 ， 织 专 门检 测 小 组 ， 双 车 道 ５点 ／公 里 ， 时 完 成 检 测 任 务 ， 组 按 及 路 机 或 其 他 车 辆 ， 防 止 矿 料 、 料和 杂 物散 落 在 沥 青层 面 上 。 并 油 同时 与 厚 度 检 测 一 并 进 行 。 ２３ 要对 初压 、 压 、 压 段 落设 置 明 显标 志 ， 于 司 机 辨 认 。 ． 复 终 便 对 ５ 养 护 及 交通 管 制 松铺厚度 、 压 顺序 、 路机组合 、 压 遍数、 压 速度及碾 压温度 ， 碾 压 碾 碾 ５１ 路 面 面 层 施 工 完 成 ， 等 路 面 温 度 下 降 到 ５ ℃ 后 方 可 开 放 ． 应 Ｏ 路 面 施 工 单位 和 监 理 单位 都 须 设 专 岗 管理 和 检 查 ，使面 层 做 到 既 不 交 通 ， 改性 沥 青 路 面 要 求 施 工 ２ ３天后 才能 开 放 交 通 。 — 漏 压 也 不超 压 。 初压 速度 应 小 于 ３公 里 ／Ｊ －； ｚ Ｂ 复压 速度 和 终 压 速 度 ＼， ｊ ５２ 对 已完成 的沥 青路 面 ， 面 施 工 单 位 应 经 常进 行巡 查 ， 后 ． 路 雨 应 ／ 于 ５公 里 ／ Ｊ时 。 ｊ 、 ｌ ＼ 要求对各参建单位上路的施工车辆 ， 必须进行轮胎干净程度 的检查 ， ２４ 碾 压 时 应 控 制 向压 路 机 轮 上 喷水 量 ， － 喷洒 应 呈 雾 状 ， 量 以 数 发现问题 应进行清洗后才允许上路。 不粘轮为宜。 ５３ 督 促 绿 化 、 灯 、 通 安 全 设 施 等 单 位 合 理 安 排 工 序 ， 可 ． 路 交 尽 ２５ 压 实 完成 １ ． ２小时 、 度 降 至 ５ ℃ 以下 ， 温 ０ 方能 允 许车 辆 通 行 。 能 避 免 与 路 面 ， 别 是 面 层 交 叉 施 工 ， 采 取 积 极 有效 措 施 ， 免 在 特 并 避
浅谈沥青混合料压实特性与沥青路面碾压遍数的确定
温度都会对沥青路 面的压 实特性在成一定程度的影 响。为 了能够沥青 混合料 的压实特性进行全面而深
入 的分 析 ，研 究者 对 它 予 以了 相 应 的 研 究 分 析 。从
实过程 中需要进行 的次数也可 以得到相应的确定。
三 、 结 语
这些研 究中得 出的数据和 结论可 以知道，沥青粘度 会受到温度 的影 响，路面材料沥青的粘度与沥青混 合料工作性方面有 着某种联系。而沥青混合料的工 作性又与它 的压实特性有着密不可分的关系。同时 ，
在相关沥青混合料已经具有密实方面需要的能量之后并结合在施工机械辗压一次之后所应用到的沥青混合料吸收了多少能量把施工机械的辗压次数设定为次之后混合料达到密实度需要的能量与供给沥青混合料可以用来吸收的能量是同样的
浅谈沥青混合料压实特性与沥青路面碾压遍数的确定
■ 王湘 文
要注意 的是虽然气温越低 ，混合料冷 却的时间就 会 缩短 ，相应 的辗压时 间也会缩短 ，但气温 最好 不要 低于 ５ ￣ Ｃ。最后 ，关于沥青路面压 实平整度传递 方 面。对于路面压实平整度来说 ，随机 因素 、下承 层
的压实特性来说 ，它主要指在沥 青路面 的施 工辗 压
以及 使 用 过 程 中 ，积 极 参 数 的变 化 情况 与 稳 定 性 。
压实过程 中，不 同级配沥 青混合料的压实特性是各
不 相 同 的 。 同 时 ， 路面 建 设 中 沥 青 使 用 的 分 量 以及
次之 后，混合料达到密实度需要 的能量与供给沥青
料 构 是 它 重 要 的影 响 因 素 。 这 主 要 是 因 为 在 路 面
粒之 间发生 了重新排 列以及位移 等现象，使沥青路 面整体 的压 实度都 得到了极大的提高。（ ３ ）关于摊 铺机械压实能量方面。 沥青路面在经过它压实之后 ，
对沥青混合料配合比设计与压实度标准的讨论
１２ 取样 进行 原材料 试验 ．
种方法是利用不 同粒 级矿料 的密 度 以及 它们 各 自在 沥青混 合 料 中所 占的比例通 过计算 确定 沥青混 合料 的理论 密度。第二种
一
在石料厂选取有代表性 的石料 ， 在试验室首先进行原材 料筛 方法是真空法 。第三种方法是溶剂法 。最常用 的是第一种方法。 在计算 沥青矿料混 合料 的理论密度 时 ， 除矿粉 只能采 用视 密 分试验 ， 然后进行其他技术指标试验 。粗集 料质量技术指标 主要 对于其他粗细集料都应 采用其毛体积密 度与视密度 的平 均 有： 压碎值 、 视密度 、 吸水率 ， 对沥青 的粘 附性 、 固性和细长 扁平 度外 ， 坚 ％的矿料 ， 也应采用 其毛体积密度与视 颗粒含量 ； 细集料 的质量技术要求主要有 ： 密度和砂当量 ； 视 矿粉 值 。即使对于吸水率小于 １
意义。 关 键 词 ： 青 路 面 ， 合 比设 计 ， 论 密度 ， 实度 沥 配 理 压 中图 分 类 号 ： Ｕ５ ８ Ｔ ２
文献标识码 ： Ａ
目前 ， 在高速公 路施工过程 中， 求标准越来越高 ， ＿提高 １ ４ 进 行 室 内马 歇 尔试 验 要 为『 ． 沥青路面 的使用性能 ， 进行沥青混合料 配合 比设计与优 化显 得尤 １ ４ １ 成 型 马歇 尔试 件 ．． 为重要 。首先应从原材料和混合料 级配上解决 问题 ， 保证其 最根
１ ３ 进 行 沥青混合 料 配合 比设 计与优 化 ．
它将使 沥青混合料 的理论密度产生 ０ ０ ／ｍ３ ．２ｇ ｃ 的差异 ， 并使计算
． ％的差异 。 根据原材料的筛 分结 果 ， 在计算机上进 行配合 比设计 。计 算 所得 的马歇尔试件 的空 隙率 产生 ０ ７ 至于 马歇尔试 件 中矿料之 间的孔 隙率 ， 显然应该 用矿 料的毛 机可以对拌 合机 调试 生产 配合 比很快做 出反应 ， 使沥青混合 料的 但矿粉只能用视密度） 计算 。 配合比更加 准确 、 捷 ， 可直 接 打印 出计算 结 果和 级配 曲线 。 体积 密度 （ 快 并 ．， 可 以根据筛分结果 ， 利用计算机设计 出几种 不同的配合 比方 案供 １ ４ ３ 实 验 说 明 参考 ， 混合料的粗细在 级配 曲线 范 围 内可 以根据 需要调整 ， 通 并 过对 比优化 ， 找出最易 理解 的、 经济适 用 的配合 比方案 。如 果原 材料 的级配太差 ， 根本无解 ， 计算机会通知更换原材料 。 １基本数 据。 ） ａ 沥青混凝 土 的配 合 比（ ． 沥青 用量用 油石 比表示 ） 粗集 料 ： ，
沥青混凝土路面碾压施工技术探讨
二、 沥青j昆 凝土路面碾压工艺
1、 初压
初压又称为稳压. 是压实的基础。 的是整 其目 平稳定混合料。 同时为复压创造有利条件， 因此， 要 注意压实的平整性。由于沥青混合料在摊铺机的 熨平板前已经过初步整型压实， 而且刚摊铺的混合 料温度较高， 常在 140℃左右， 因此只要较小的压 实功就可以达到较好的稳定压实效果。通常用 6 一 的双钢轮压路机或 8 一IO 振动压路机. 前 8T T 进时(关闭 振动装置) 以2- -2. 5km/ h 左右的速度 碾压2 遍， 对于单驱动轮压路机， 碾压时必须注意 驱动轮在前， 尽量减小推移。一般不采用普通轮胎 压路机进行初压。碾压时驱动轮在前匀速静压， 后 退时沿前进碾压时的轮辙行驶。也可用组合式钢 轮— 轮胎压路机( 钢轮在接近摊铺机端) 进行初 压， 前进时静压匀速碾压。初压后检查平整度、 路 拱、 必要时予以修正。如在碾压时出现推移， 可待 温度稍低 后再压， 如出现横向裂纹， - 25 作老简介:郭新玉《 - ). 女1锡伯族). 先后毕业 于呼和浩特交通学校、 1964 北京交通管理干部
技术与经济
《 内蒙古煤炭经济》
2007 年第 1 期
料. 因而它的振幅通常只有 0. 3 一 2mm， 而频率则 接近被压材料的自 振频率， 这样可以使被压材料的 颗粒处于共振的状态下， 从而获得最佳的压实效 果。振动压实不仅作用深度较大， 而且能获得较大
技术与经济
《 内蒙古煤炭经济)
2007 年第 1 期
沥混土 面压工 术讨 青凝 路雄 施 技探
郭新玉
(新疆交通职业技术学院， 新疆 米泉市 831401) 摘 要:本丈就沥青混凝土路面的旅压施工技术进行了 分析探计 说明了 对沥青混凝土路面进行合理的味压、 既能使 沥青混筱土路面面层达到较高的压实度， 又使其共有良 好的平整度。 关键词: 沥青混获土;路面;旅压;施工技术; 探讨 中图分类号:U415 文献标志码:C 文章编号: 1008一 0155(2007)01一 0080 一 04
7.5 沥青混合料的摊铺与压实
沥青混合 料的摊铺 前清扫
沥青混合 料的摊铺 前透层油
沥青混合 料的摊铺 透层油后 撒石屑
沥青混合 料的摊铺
热拌沥青混合料施工温度控制（ ℃）
沥青标号 沥青加热温度 集料温度 沥青混合料出厂正常温度 混合料贮料仓贮存温降 运输到现场温度 摊铺 温度 碾压 正常施工 低温施工 正常施工 AH-50 AH-70 AH-90 A-60 150～170℃ 140～165℃ AH-110 AH-130 A-100 A-140 A-180 140～160℃ 125～160℃ 贮料过程中温降不超过10℃ 不低予120～150℃ 不低于110～130℃ 不超过165℃ 不低于120～140℃ 不超过175℃ 110～140℃ 不低于llO℃ A-200 130～150℃ 120～150℃
沥青混合料的摊铺与压实
沥青混合料的摊铺与压实
学习要点
• 沥青混合料的摊铺
• 沥青混合料的压实
沥青混合料的摊铺 1.1 沥青混合料的摊铺的设备 类型有自行式和拖式。自行式又分为轮式和履带式。
在一般公路施工中，根据路幅宽度尽量选择采用摊铺宽度为7～ 9m以上的大型摊铺机，在高速公路和一级公路路面施工中，前几年 很多建设单位在招标文件中均要求摊铺宽度大于10～12m的摊铺机， 但这实际上存在着许多问题，同时还要求有各种先进的自动调整系 统。实际上，如果用两台摊铺宽度为7～9m的大型摊铺机梯形施工 能达到较好的摊铺效果与摊铺质量。
复压 复压是压实的主要阶段，其目的是使混合料密实、稳定、成型， 因此，复压应在较高的温度下并紧跟初压后面进行，复压期间 的温度不应低于120～130℃，通常用双轮振动压路机（用振动 压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机先后进行 碾压，也可用组合式压路机、双轮振动压路机和轮胎压路机一 起进行碾压，碾压方式与安初压压遍数参照铺筑试验段肩负所 得的结果确定，通常不少于6遍。
沥青混合料的密度与压实度标准
沥青混合料的密度与压实度标准摘要：简要介绍了沥青混合料的最大理论相对密度与压实度对沥青路面质量评价的影响，文中列举了若干工程实例，说明实际工程中的压实度标准可以高于规范的规定值。
关键词：沥青混合料密度压实度一、前言高速公路的沥青路面需要满足大量交通高速、安全、舒适地通行，因此，所用的沥青路面必须具有良好的抗滑性能、优良的平整度。
为了提高沥青路面的使用性能，首先应从原材料和混合料的级配上加以选择，再进行沥青混合料配合比的设计与优化，而在配合比的设计中，确定沥青混合料最大理论相对密度尤为关键。
二、沥青混合料密度1.最大理论相对密度的确定沥青混合料的最大理论相对密度是指没有孔隙的或没有空气的理想沥青混合料的密度，它是确定沥青混合料空隙率的依据，也是确定沥青混凝土现场压实度（以空隙率表示）的依据。
目前有2种方法用于确定沥青混合料的最大密度：一是真空法；二是溶剂法。
最常用的是第一种方法。
矿料经过烘干与热沥青一起在少于1min时间里拌成混合料。
因此在沥青混合料中集料可能处于两种极端状态，一种是沥青不能溶入矿料颗粒的开口孔隙中，则矿料以其毛体积出现在沥青混合料中，这种情况下，计算沥青混合料毛体积密度。
一种是矿料颗粒的开口孔隙全部被沥青充满，则矿料颗粒带着被其吸收的沥青在混合料中占有体积，也就是矿料以其体积（即扣除开口孔隙的体积）出现在沥青混合料中，这种情况下，计算沥青混合料的最大密度时，应该采用矿料颗粒的表观相对密度。
而实际上，混合料中的集料常处于一种中间状态，即吸收了部分沥青，或沥青进入部分开口空隙中。
在不同情况下，沥青占有多少开口孔隙是个难以解答的问题。
《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004规定，在计算沥青矿料混合料的最大密度时，对非改性的普通沥青混合料，在成型马歇尔试件的同时，用真空法实测各组沥青混合料的最大理论相对密度。
当只对其中一组油石比测定最大理论相对密度时，可按式（1-1）或（1-2）计算其他不同油石比（沥青用量）的最大理论相对密度；对该改性沥青或SMA混合料宜按式（1-1）或（1-2）计算各个不同沥青用量混合料的最大理论相对密度。
沥青混合料压实技术分析
２ Ｄｅ ａｔ ｎ ｆ ｔ ｍ ｏ ｉ ， ｉｎ ｓ ｉｏ ｏ ｇ Ｃｏｌｇ ， ｈ ｎｉｎ ０ ６ Ｊａ ｇ ｕ Ｃ ｉ ． ｐｒ ｍｅ ｔ ｏ ｂｌ Ｊａ ｇ ｕＪａ ｔ ｎ ｌ ｅ Ｚ ｅ ｊ ｇ ２ ０ ， ｉｎ ｓ ， ｈｎ ｏ Ａｕ ｅ ｅ ａ １ ２ ａ
Ｃｏ ｓｒ ｃｉｎＭ ａ ｈｎ Ｃｏ ｓ ｒ ｆｏ Ｔ ｃｍ ｏｏｋ￣ ｎｔ ｔ ｕ ｏ ｃ ｉ ｅｙ ｒ ｎ ｔｕｃ ｎ ｅ ｌ ｌ ￣ ｉ Ｔ
机 ＆械
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施工技 术
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沥青 混合 料压 实技术 分析
Ａｎａ ｙｓ ｓｏｎ Ｃｏｍ ｐａ ｔ ｏ Ｔｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ｏｆ ｐｈａ ｔＭ ｉ ｔ ｅ ｌ ｉ ｃ ｉ ｎ ｃ ｌｇ Ａｓ ｌ ｘ ｕｒ
１ Ｓｃ ｏ ｆＭ ａ ｅｒ ｓ Ｓ ｅｎ ｅ ａｎ ｇ ｎ ｒ ｇ， ａ ’ ｎ Ｕｎｖ ｓｔ Ｘｉ ｎ ７ ０ ４． ａ ｎ ｉ Ｃ ｈｉ ． ｈ ｏｌ ｔ ｉ ｃｉ ｃ ｄ Ｅｎ ｉ ｅｅ ｉ ｏ ａｌ ｎ Ｃｈ ｎｇ ａ ｉｅｒ ｉ ｙ， ’ １ ６ Ｓｈ ａ ｘ ａ ０ ｎａ
文献 标 志码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：０ ０ ０ ３ ２ １ ）６ ０ ３ ０ １ ０ — ３ Ｘ（ ０ １ ０ —０ ４ — ３
０ 引言
对 沥 青 路 面 施 工 来 说 ． 管 压 实 所 需 的 费 用 只 占 施 工 尽
载时 间的 函数 。 图 １ 以看 到 ， 一定 的承载 时 间下 ． 从 ７ 在 强 度 随 温 度 的 升 高 而 降 低 ； 一 定 的 温 度 下 ， 度 随 承 Байду номын сангаас 时 在 强 间 的增加 而降低 。
足 ， 导 致空 隙率增 大 ， 而加 速沥 青混合 料 的老 化 ； 是 将 从 但 过 压 也 会 使 矿 料 破 碎 ，导 致 压 实 度 降 低 或 空 隙 率 过 小 ． 易
沥青路面压实过程及方法
表面裂纹的危害
表面裂纹会导致水分渗入沥青路面内部，影响路面的耐久 性和稳定性。
原因分析
表面裂纹的原因可能包括沥青混合料级配不合理、碾压温 度过低、碾压速度过快等。
解决方法
针对表面裂纹的问题，可以采取以下措施：优化沥青混合 料级配，控制碾压温度和速度，及时进行裂缝封闭处理， 避免水分渗入沥青路面内部。
绿色环保
加强环保型压实技术的研究和应用，推动沥青路面施 工的绿色化和环保化。
THANKS
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更换。
03
沥青路面压实工艺
初压工艺
静压
在沥青路面摊铺完成后，采用 静力压路机进行初步压实，使
沥青混合料初步密实。
紧跟
在摊铺机后面紧跟压路机进行 初压，以防止沥青混合料在冷 却前被压实。
慢速
初压时应以较慢的速度进行碾 压，以减轻对沥青混合料的扰 动。
高频低幅
采用高频率、低振幅的振动方 式进行压实，以增加压实效果
采用低噪音、低振动的压实设备，减少对周围环 境的影响。
节能减排
采用节能型压实设备，降低能源消耗和排放，符 合环保要求。
资源回收利用
对废旧沥青路面进行回收利用，减少资源浪费， 降低对环境的影响。
未来发展趋势
技术创新
不断推动沥青路面压实技术的创新，提高压实效率和 质量。
智能化发展
加强智能压实技术的研究和应用，实现压实过程的自 动化和智能化。
。
复压工艺
复压
在初压完成后，采用重型压路机对沥 青路面进行复压，以进一步密实沥青 混合料。
错轮
在复压过程中，应采取错轮碾压的方 式，以避免沥青混合料出现鼓包和推 移等问题。
中速
复压时应以中速进行碾压，以减少对 沥青混合料的扰动。
路桥工程中沥青混合料压实与成型施工技术研究
路桥工程中沥青混合料压实与成型施工技术研究【摘要】:随着现代公路交通量和使用效率的快速增长以及大吨位车辆的大量出现，对路面的要求也在不断提高，混合料在工程的使用也越来越普遍，尤其是沥青混合料。
路桥工程中混合料的压实质量，直接影响到路桥工程的质量，因此必须做好混合料的压实与成型工作。
文章分析了沥青混合料压实的影响因素、施工工艺以及提高压实质量的措施。
【关键词】：混合料；压实与成型；施工技术中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：引言路面压实质量的好坏是个系统工程，现场施工不仅需要施工者高度重视，最重要的是必须注重设备与人员的投入，压实对于沥青路面的高温稳定性、水稳定性和耐久性有着直接的重要影响，对沥青路面使用寿命起到至关重要的作用。
影响沥青路面面层施工质量的主要因素之一是材料性能，要求材料的各项性能指标均符合设计和规范的要求，温度是影响压实的另一重要因素。
本文从沥青混凝土材料的性能进行了压实温度和压实机具及施工方法的探讨，提出了沥青路面质量控制的关键。
一、沥青路面压实质量的影响因素1、沥青混合料材料性能对压实质量的影响沥青混合料必须在对同类配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，选用符合要求的材料进行配合比设计。
沥青混合料的骨料，应符合设计和规范规定的设计级配范围，宜选用含泥量和含水量较小的骨料，能提高沥青与矿料的粘附性。
如果集料含水量未达到规范最小值的要求，混合料在压实过程中也易呈现推移的病害。
2、温度对压实质量的影响在沥青混合料的压实过程中，碾压温度必须符合规范的要求，现场应根据混合料种类、现场气温情况经试压确定。
一般在尽可能高的温度下进行，必须要注意的是，为避免集料棱角产生磨损、压碎及集料嵌挤性能被破坏，不得在低温的状态下作反复碾压。
沥青混合料温度较高时进行的碾压作业有很好的效果，一旦温度降低，路面碾压工作就会变得较为困难，且容易产生明显轮迹，造成路面不平整。
沥青路面压实过程及方法研究
沥青路面压实过程及方法研究沥青路面是道路重要的组成部分，其压实过程是控制路面质量的关键步骤。
本文对沥青路面压实过程及方法进行研究。
一、压实过程压实是指通过施加压力，使材料内部的空隙逐渐减少，提高其密实度的过程。
沥青路面压实过程包括初级压实、中期压实及终期压实三个阶段。
1.初级压实初级压实是指在沥青混合料铺设后，进行最初的压实工作。
这一阶段的目的是将混合料与路基充分接触，消除空气及水分，从而提高材料的密实度和稳定性。
初级压实通常采用振动压路机进行，首次施工时需谨慎，以避免损坏混合料表面。
2.中期压实中期压实是指在初级压实后，沥青材料已形成初步的密实度，并有一定稳定性。
在这一阶段，需要采用钢轮压路机进行压实，直至达到预定密实度。
如果材料已达到预定密实度，但未满足同侧压实要求，则需回头重新压实。
通常，每次压实宽度不应超过压路机轮胎宽度的一半，每次压实次数不少于3次。
3.终期压实终期压实是指在中期压实后，对路面进行最后的压实，以达到理想的密实度和平整度。
此时，采用振动压路机在路面变硬之前进行压实，使沥青材料表面平整光滑，并达到预定密实度。
二、压实方法沥青路面压实方法主要包括振动压路机和钢轮压路机两种。
1.振动压路机振动压路机是一种通过振动使混合料紧实的工具，具有快速压实、覆盖面积大等优点。
它适用于初级压实和终期压实，但在中期压实时容易弄坏路面，因此不适合连续性压实。
2.钢轮压路机钢轮压路机是一种通过钢轮重力将混合料压实的工具，具有压实效果好、对混合料表面影响小等特点。
它适用于中期压实和终期压实。
此外，在压实路面时，应根据路面的材料、施工厚度等条件，灵活选择不同的压路机类型、振动频率、轮胎压力等参数。
三、小结沥青路面压实过程及方法是影响路面质量的关键因素。
通过本文介绍，希望读者能够熟悉沥青路面压实的主要过程及方法，掌握良好的施工技术，提高路面性能和使用寿命。
同时，在实际施工中，需要根据不同的场合选择合适的施工方法和工具，以保证施工质量和安全性。
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浅谈沥青混和料的压实技术
摘要:压实是沥青路面施工的关键工序,本文通过碾压机械的选型与组合,压实作业工艺,接茬处碾压,提高压实质量的关键环节几方面讨论沥青的压实技术.
关键词:沥青混合料压实技术机械组合
l 、前言
压实是沥青路面施工的最后一道工序,若采用了优质的筑路材料,精良的拌合与摊铺设备及良好的施工技术,就能摊铺出了理想的混合料层,而良好的路面质量最终要通过碾压体现;如果碾压中出现任何质量缺陷,必将前功尽弃。
因此必须重视沥青路面的压实工作。
压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性及抗疲劳特性,经观察,在渠化交通条件下,若压实不足会出现车辙现象。
4cm的沥青混凝土路面,其压实度为94%,当其渠化交通进一步压实至100%,将产生深度3mm的车辙,疲劳寿命将要降低30%,压实度每降低1%,沥青混合料的渗透性提高两倍,压实不足,导致空隙率增大,从而加速沥青混合料的老化,过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低和空隙率过小,易出现泛油和失稳,影响路面的温度与稳定性。
因此必须合理地进行碾压。
2、沥青混合料压实技术探讨
沥青路面的压实工作内容主要包括机械的选型与组合,压实温度、速度、遍数的控制,压实方式的确定及特殊路段的压实(弯道与陡坡等)。
2.1、碾压机械的选型与组合
2.1.1、选型
我们知道最常用压路机有静作用光轮压路机,轮胎压路机和振动压路机,在选择压实机械时,应了解其使用性能,这样才能准确合理迅速地压实路面。
沥青混和料的初压通常选择光轮双轴三轮压路机压实,这样能够产生均匀的密实度,在进行接缝处的预压、坡道预压、消除裂纹、薄摊铺层压实时应选用轮胎式压路机。
轮胎压路机一般有5—11个光面橡胶轮,这些橡胶轮通常具有改变轮胎压力的性能,其工作重量一般为12~25T。
通过轮胎压路机碾压可收光沥青路面,使沥青路面外型整齐。
故一般沥青面层选择光轮与胶轮组合碾压。
2.1.2、组合方式
一般由两种组合:a、工程量小时,由一台双钢轮和一台胶轮组合。
此时,钢轮
负责初压和终压,胶轮用于复压;b、工程量大时,由两台双钢轮和一台胶轮组合;此时,应考虑摊铺机的生产率、混和料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素。
摊铺机的生产率决定了需要压实的能力,从而影响了压路机大小和数量的选用,而混合料的特性则为选择压路机的大小、最佳频率提供了依据。
如混合料矿料含量的增加或最大粒径的增大,都会使工作效率下降,要达到要求的密实度就需要较大压实能力的压路机。
沥青稠度高时,也是如此。
压路机的需要量还必须满足施工规范的规定。
2.2、压实作业的程序
沥青混合料的压实分为初压、复压和终压三道工序。
因此复压必须与初压紧密衔接,且一般采用重型压路机;终压目的是消除轮迹,最后形成平整的压实面,因此这道工序不宜采用重型压路机在高温下完成,否则,会影响平整度。
当然为保证压实表面的平整、密实及外形规则,碾压作业亦按一定要求进行,并对未压实的边角应以小型机具压实。
碾压时应按先轻后重再轻的原则进行,碾压时应由路边压向路中,这样就能始终保持压路机以压实后的材料作为支承边。
在碾压的过程中,为了保持正常碾压在规定的温度范围内完成,每完成一遍重叠碾压,压路机就要向摊铺机靠近一些。
这样做也可避免在整个摊铺层宽度上,在相同横断面换向所造成的压痕。
变更碾压道时要在碾压区内较冷的一端。
压路机每碾压一遍的末尾若能稍微转向,就可将摊铺机后面的压痕消至最小。
压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。
碾压后的路面在冷却前任何机械不得在路面上停放,并防止矿料、杂物、油料等撒落在新铺的路面上。
路面冷却后才能开放交通。
2.3、接茬处的碾压
接茬碾压时应先压横向接茬后压纵向接茬。
2.3.1、横向接茬碾压。
在条件允许的地方,可使用较小型压路机对横向接茬采用横向碾压(条件受限制的地方,也可采用纵向碾压)。
横向碾压时,使压路机轮宽的10~20cm置于新铺的沥青混合料上,这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上。
然后逐渐横移到整个滚轮进入新铺层上。
2.3.2、纵向接茬碾压。
热料层与冷料层相接时,碾压开始时只允许轮宽的10-20cm在热料层上,压路机的其余部分位于冷料层上,碾压时过量的混合料从未压实的料中挤出,这样就减少了结合边缘的料量,这种方法产生的结合密度较低。
热料层相接时,先压实离中心热接茬两边大约20cm以外的地方,最后压实中间剩下来的一窄条混合料。
这样材料就不可能从旁边挤出,并形成良好的结合。
2.4、提高压实质量的关键环节
沥青路面的压实质量跟碾压温度、碾压速度与遍数、碾压振频和振幅等有关。
2.4.1、碾压温度
碾压温度的高低,直接影响沥青混合料的压实质量。
混合料温度较高,可采用较少的碾压遍数,获得较高的密实度和较好的压实效果;而温度较低时,碾压工作变得较为困难,且易产生很难消除的轮迹,造成路面不平整。
因此,在实际施工中,要求在摊铺完毕后及时进行碾压。
一般来说沥青混合料碾压的最佳温度在110-120℃之间(国外也有人认为最佳碾压温度为120-150℃,这与沥青混和料性能及压实设备有关),最高不超过160℃。
因此我们认为碾压最佳温度是指在材料允许的温度范围内,沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移、且压实阻力较小的温度。
压实质量与压实温度有直接关系,而摊铺后混合料温度是在不断变化的,特别是摊铺后4-5min后,温度损失最大(1—5℃/min)。
因此必须掌握好有效的压实时间,适时碾压。
有效压实时间的长短与混合料的冷却速度、压实厚度等因素有密切关系。
就厚度因素分析,对较薄层沥青层碾压时,反而要比较厚的沥青层压实困难些,这主要因为较薄层的沥青混合料温度降低速度比厚层快得多,从而使其有效压实时间大大缩短。
2.4.2、选择合理的压实速度与遍数
合理的压实速度,对减少碾压时间,提高作业效率有十分重要的意义。
保持适当的恒定碾压速度是非常必要的。
一般速度控制在2-4km/h,轮胎压路机可适当提高,但不超过5km/h。
速度过低,会使摊铺与压实工序间断影响压实质量,从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。
碾压速度过快,会产生推移、横向裂纹等。
因此选择碾压速度与遍数的基本原则是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下,最大限度地提高碾压速度,从而减少碾压遍数,提高工作效率。
2.4.3、选择合理的振频和振幅
目前,越来越多的振动压路机被采用来碾压沥青混合料,为了获得最佳的碾压效果,合理的选择振频和振幅是非常必要的。
振幅主要影响沥青面层的表面压实质量。
振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些,则可获得较好的压实效果。
试验表明,对于沥青混合料的碾压,其振频在42-50Hz的范围内选择。
振幅主要影响沥青面层的压实度。
当碾压层较薄时,宜选用高振频、低振幅;而碾压层较厚时,则可在较低的振频下,选取较大的振幅以达到压实的目的。
对于沥青路面,通常振幅可在0.4-0.8mm内选择。
3、结束语
通过生产实践证明,碾压技术是控制沥青面层质量的一个重要环节,只有作好机型的选择和组合,控制好碾压顺序、遍数、速度、频率以及碾压温度等因素,才能做到内实外光,控制好沥青路面的质量。