飞机场运控课程 航务管理部业务 图文
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飞机场运控课程 排班系统介绍 图文
系统项目规划
SM系统
排班系统在东航生产运行系统中的关系 MM系统
航班计划 管理
航班调配 管理
飞机资源 管理
AOC
机组 管理
地面服务 保障
地面服务网
机组排班
系统项目规划
支撑一体化的机组运行管理
飞行员信 息管理
排班规则/ 目标
任务组环
航班计划 管理
机组排班
数据分析 决策支持
飞行网
功能概要
飞行员排班
排班授权
组环调整（48H）
排班准备 计划组环 计划排班 排班结果确认
排班调整 调整结果发布 本场训练排班 机务跟班排班
功能概要
• 组环
• 组环是飞行员排班一个任务环，组环模块内实现了自动组环，极大的提高了 工作效率。
• 组环模块通过图形化界面，使组环更加直观、清晰。如：航班互换等。 • 组环模块中实现了违规任务可以很直观的显示。 • 组环模块中实现了一键式，筛选所有违规航班。 • 因航班计划变更影响的航班可以通过颜色提醒，并且支持一键修正。
功能概要
飞行员信息 (局方授权、公司授权、运行资
格维护)
飞行员占位 （模拟机排班、考勤休假管理）
航班计划管理 （解决机组混飞）
飞行员集中排班 （组环排班、组环排班调整； 手工、半自动、自动模式）
机组保障
机务排班
本场训练排班
排班规则目标管理
机组统一监控和调度 （飞行、执勤、休息超时监控；
查找可用机组资源）
机组监控
消息提醒
机组保障
机组调整
系统项目规划
支 撑 统 一 的 机 组 运 行 监 控、调 整 和 保 障
系统项目规划
机场运营管理ppt第6章 出入机场地面交通系统
第六章 出入机场地面交通系统
图6-1 机场交通的各个环节
第六章 出入机场地面交通系统
6.1 出入机场地面交通系统问题
第六章 出入机场地面交通系统
在规划出入机场地面交通系统时，我们应该考虑出 发旅客从启程至航站楼和到达旅客从航站楼至目的地 的全部进程。
有三个问题要慎重考虑： 1) 如何在市中心或市区其它旅客流量较大的地方设置旅客集散点（站）； 2) 通过何种交通方式将旅客运往（出）机场； 3) 航站区内部交通如何组织，机场道路如何布设。
第六章 出入机场地面交通系统
1 出入机场地面交通系统问题 2 确定地面交通方式的原则方法 3 出入机场地面交通方式 4 机场的停车场 5 航站楼车道边 6 出入机场地面道路布局 7 地面交通的总体考虑
第六章 出入机场地面交通系统
❖ 很显然，机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停 机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各 种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有 空侧、地面交通的各个环节达到均衡，如图7-1所示，机场 才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的 多功能，使出入机场地面交通系统的组织及与城市交通系统 的衔接变得非常复杂，非经妥善、全面地规划难以得到圆满 的方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。
图6-7 螺旋坡道停车楼
第六章 出入机场地面交通系统
6.5 航站楼车道边
在规划时，可按时，车道边 长度应根据交通工具类型、流量等作详细计算后得出。下面通过一个算例来说明。
已知某机场高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量如表6-5所列。
车型 私人小汽车
第六章 出入机场地面交通系统
表6-1 机场人员构成情况
第六章 出入机场地面交通系统
机场运营与管理48页PPT
机场运营与管理
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
机场运行与管理简介PPT
预计2015年突破3800万人 次
v 2013年11月28日，深圳机场新航站楼正式启用， 深圳机场正式进入“大航站区，大飞行区”的运营时代。
6
一、深圳机场简介----航线网络情况
空中航线
运营的航空公司 -目前已有38家航空公司进 驻深圳机场运营
已经开通的客货运航线 -现已开通161条客货运航线
通达的城市 -通达全球108个城市。
25
4.1飞行区简介——跑道与滑行道
26
4.1飞行区简介——跑道
跑道标志包括：跑道入口、跑道识别、接地带、 跑道中心线、跑道边线、瞄准点标志、跑道中心圆
27
4.1飞行区简介——机场飞行区 等级
数字 跑道长度 字母 翼展
1
＜800米
A
＜15米
2
800－1200米
B
15－24米
3
1200－1800米
4
一、深圳机场简介----地理位置
5
一、深圳机场简介----发展历程
1991年 2003年 2007年 2013年
预计2015年
1991年10月正式通航
。 2003年，旅客吞吐量突破1000万人次， 跨入全球百强机场行列
2007年，旅客吞吐量突破2000万大关，跨 入世界最繁忙机场行列。
2013年，旅客吞吐量突破3000万大关， 进入快速发展阶段。
12
2.2管理体系之2 ——运行管理体系
航空Your器tex生t in产her保e 障
机场运行 管理体系
Your text
航空器in地he面re 运行
地面设Yionu备hr eterex车t 辆运行
13
2.3 管理体系之3——机场安保管理体系
v 2013年11月28日，深圳机场新航站楼正式启用， 深圳机场正式进入“大航站区，大飞行区”的运营时代。
6
一、深圳机场简介----航线网络情况
空中航线
运营的航空公司 -目前已有38家航空公司进 驻深圳机场运营
已经开通的客货运航线 -现已开通161条客货运航线
通达的城市 -通达全球108个城市。
25
4.1飞行区简介——跑道与滑行道
26
4.1飞行区简介——跑道
跑道标志包括：跑道入口、跑道识别、接地带、 跑道中心线、跑道边线、瞄准点标志、跑道中心圆
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4.1飞行区简介——机场飞行区 等级
数字 跑道长度 字母 翼展
1
＜800米
A
＜15米
2
800－1200米
B
15－24米
3
1200－1800米
4
一、深圳机场简介----地理位置
5
一、深圳机场简介----发展历程
1991年 2003年 2007年 2013年
预计2015年
1991年10月正式通航
。 2003年，旅客吞吐量突破1000万人次， 跨入全球百强机场行列
2007年，旅客吞吐量突破2000万大关，跨 入世界最繁忙机场行列。
2013年，旅客吞吐量突破3000万大关， 进入快速发展阶段。
12
2.2管理体系之2 ——运行管理体系
航空Your器tex生t in产her保e 障
机场运行 管理体系
Your text
航空器in地he面re 运行
地面设Yionu备hr eterex车t 辆运行
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2.3 管理体系之3——机场安保管理体系
航务管理部业务——精品培训课件
业务概况
航路优化
航路优化通过航线的调整、临时航线或管制空域的灵活 使用，缩短飞行距离或避免拥堵航路，从而节约飞行时间 ，降低运行成本。
航务管理部负责航路优化项目的立项、评估、谈判、协 调、协议签署、持续监控、数据统计、账单审核等。
业务分类
航务协议
航务协议包括航务服务协议、航空性业务协议、集中飞 行训练起降协议等。
正班计划
正班计划由公司客运营销部门制定，每年有夏秋和冬春 两季。夏秋季自三月份最后一个周日到十月份最后一个周 日之前的周六，冬春季自十月份最后一个周日到次年三月 份最后一个周日之前的周六。
航务管理部负责正班计划中国际航线飞越飞行许可申 请、国内新开航线申请（未包含在现有民航班机航线汇编 中的航线）和外籍飞行员带飞航线申请。
业务概况
加班包机计划
加班包机计划为公司营销部门制定的一个月内的国际、 国内加班、包机和运力调机，以及专机等。
航务管理部负责加班包机计划中国际航线飞越飞行许 可申请、国内新开航线、国内飞行许可申请。
调机训练计划
调机训练计划包括新飞机调机、维修调机、训练飞行、 试验飞行等非载客运输飞行。
航务管理部负责调机、训练、试飞计划的时刻申请和 航线申请，并取得飞行许可。
航 务 管 理 部 业 务 介 绍
航 务 管 理 部
——
业务概况 业务关联 总结
2
业务概况
航班管理室
航班管理
航路优化
正班计划
加班包机计划
训练调机计划
航务管理部
费用审核室
航务协议
运行费用审核
航务服务协议
机场服务协议
集中飞行训练协议
3
业务概况
航班管理
航班管理业务获取的预先飞行许可是公司航班签派放行 的必需前提和依据。
机场管理业务流程(PPT 463页)
60程模型找出差异和优先级重点突出从属关系建立组成模块认同工作任务认同短期中期和长期的计划认同路线图和内容突出评估标准和项目的评估确定合作伙伴的协作确定系统需求活动提高服务水平和服务覆盖率国航建立伙伴关系了解系统与其它机场合作并进行性能对比对条件进行检查研究caac新法规以了解对于性能造成的损失是如何赔偿的供应商的工作关系没有连接安全和代理数据库目前的通过共享模型和im能力来集成机场共享服务并集成前后台工作共享机场业务信息智能的安全处理生物技术和射频识别在安全工作中的使用全球公认的到达和出发的标准紧急出口的广播通过航空公司和atc的接口共享
•此外，差距分析和业务流程与系统需求的匹配报告还没有全部完成。此报告将在活动调查问卷和面对面访谈的反馈的基础上完 成，也就是说将在2月20日的交付的第2个讨论稿（版本0.3）中递交。 业务流程概要说明以及下一步的工作： •业务流程对T3系统的需求是使用机场业务关系架构开发的。为T3运行建议的业务流程是使用16个集成的业务模型来开发的。 每个模型包括了航站楼环境中的某一特定区域的活动，并重点突出了每个流程在前后台的运行。
•我们使用了一系列的流程图来说明工作结果。这些图标明了各种各样的接口和关口，从属关系以及连接，以构成整合的机场和 航站楼的运行环境 •从业务流程图可以得到对系统的需求，并将这些需求与总体的机场业务关系架构连接起来。这样可以根据T1和T2的现有基础 架构来开发T3的运行流程，以及支持这些流程的系统。 •在结合最佳实践系统设计并结合端到端运行要求的应用的基础上制定出对现有运行环境和未来运行环境之间的最终差距分析。 •在2004年2月20日提交的第3版报告中将增加更多的机场关系图及流程图。 •在2004年3月31日提交的最终报告中将包括路线图。
概览本文档(版本0.3)包含了各种不同业务流程的高层示意图，这些图可以用来确定北京首都国际机场T3的业务和系统需求。 设计这些示意图是为了• 协助收集现有候机楼的信息和新的航站楼建设的需求(T1， T2和T3项目)。 • 协助定义立项阶段工作的优先级。 • 在T3项目实施阶段对集成的航站楼流程进行管理。 • 开发集国际枢纽和国内航站厅功能于一身的与T1、T2集成为一个整体的T3。 • 在项目开发过程中，帮助应对突发变化及制定后续计划。 这些图表不但阐明了每个业务流程的关键任务是什么，而且有助于确保整个项目开发过程中不会遗漏机场和航站楼运营的任何方面。 通过整合所有的前台和后台的流程来确保在整个外场、空侧及门到门业务活动中旅客和各运营部门工作的衔接和管理。
•此外，差距分析和业务流程与系统需求的匹配报告还没有全部完成。此报告将在活动调查问卷和面对面访谈的反馈的基础上完 成，也就是说将在2月20日的交付的第2个讨论稿（版本0.3）中递交。 业务流程概要说明以及下一步的工作： •业务流程对T3系统的需求是使用机场业务关系架构开发的。为T3运行建议的业务流程是使用16个集成的业务模型来开发的。 每个模型包括了航站楼环境中的某一特定区域的活动，并重点突出了每个流程在前后台的运行。
•我们使用了一系列的流程图来说明工作结果。这些图标明了各种各样的接口和关口，从属关系以及连接，以构成整合的机场和 航站楼的运行环境 •从业务流程图可以得到对系统的需求，并将这些需求与总体的机场业务关系架构连接起来。这样可以根据T1和T2的现有基础 架构来开发T3的运行流程，以及支持这些流程的系统。 •在结合最佳实践系统设计并结合端到端运行要求的应用的基础上制定出对现有运行环境和未来运行环境之间的最终差距分析。 •在2004年2月20日提交的第3版报告中将增加更多的机场关系图及流程图。 •在2004年3月31日提交的最终报告中将包括路线图。
概览本文档(版本0.3)包含了各种不同业务流程的高层示意图，这些图可以用来确定北京首都国际机场T3的业务和系统需求。 设计这些示意图是为了• 协助收集现有候机楼的信息和新的航站楼建设的需求(T1， T2和T3项目)。 • 协助定义立项阶段工作的优先级。 • 在T3项目实施阶段对集成的航站楼流程进行管理。 • 开发集国际枢纽和国内航站厅功能于一身的与T1、T2集成为一个整体的T3。 • 在项目开发过程中，帮助应对突发变化及制定后续计划。 这些图表不但阐明了每个业务流程的关键任务是什么，而且有助于确保整个项目开发过程中不会遗漏机场和航站楼运营的任何方面。 通过整合所有的前台和后台的流程来确保在整个外场、空侧及门到门业务活动中旅客和各运营部门工作的衔接和管理。
航空公司运营与管理 第六章航空公司运行控制
第六章 航空公司运行控制
职能角度：
航空公司CEO
安全监督/审计/后勤支持
安全与平稳运行 飞行控制 机组管理 地面保障 机务工程和维修 运行控制
市场与效益 产品和标准设计 航线与航班制定 销售和收入管理 结算与效益分析
战略与发展 战略与机队规划 人才引进与发展 资本筹资与投资
1.航空承运人取证
运行检查 持续监控 对申请的决策 颁发AOC
中国民航总局制定中国民航的合格运行审定规 则，简称CCAR-121部。 适用对象
适用最用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千 克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行； 使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货 物运输飞行。
总飞行签派室地区飞行签派室机场飞行签派室签派代理机构总飞行签派室负责航空公司飞行的组织与实施并对飞行保障工作进行监督掌握本公司航空器的全部飞行动态以及其它特殊飞行情况负责本公司的航班申请并进行航班计划与管理制定本公司的规章制度组织与实施专机飞行任务并对其管辖范围内的签派机构进行监督和检查对违反规定的部门和个人进行处理
方案2：取消此次航班任务。航空公司将旅客转让给 其它航空公司，在此次航班的起飞时刻后的60分钟 内有另一航空公司的航班仍然有空余的座位，能够将 此次航班的往返旅客全部装载。航空公司于是取消此 次航班，将旅客合并给其它航空公司(以机票全价900 元进行结算)。在这种情况下，计算一下该航空公司 的利润:
建立运行控制中心的重要意义
安全是效益的前提和保障，是一个航空公
司生存的基础。
提供详细可靠的航行资料 建立自己的气象系统、随时掌握天气状况 制作详细、及时、准确的飞行计划 严密的跟踪监控
职能角度：
航空公司CEO
安全监督/审计/后勤支持
安全与平稳运行 飞行控制 机组管理 地面保障 机务工程和维修 运行控制
市场与效益 产品和标准设计 航线与航班制定 销售和收入管理 结算与效益分析
战略与发展 战略与机队规划 人才引进与发展 资本筹资与投资
1.航空承运人取证
运行检查 持续监控 对申请的决策 颁发AOC
中国民航总局制定中国民航的合格运行审定规 则，简称CCAR-121部。 适用对象
适用最用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千 克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行； 使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货 物运输飞行。
总飞行签派室地区飞行签派室机场飞行签派室签派代理机构总飞行签派室负责航空公司飞行的组织与实施并对飞行保障工作进行监督掌握本公司航空器的全部飞行动态以及其它特殊飞行情况负责本公司的航班申请并进行航班计划与管理制定本公司的规章制度组织与实施专机飞行任务并对其管辖范围内的签派机构进行监督和检查对违反规定的部门和个人进行处理
方案2：取消此次航班任务。航空公司将旅客转让给 其它航空公司，在此次航班的起飞时刻后的60分钟 内有另一航空公司的航班仍然有空余的座位，能够将 此次航班的往返旅客全部装载。航空公司于是取消此 次航班，将旅客合并给其它航空公司(以机票全价900 元进行结算)。在这种情况下，计算一下该航空公司 的利润:
建立运行控制中心的重要意义
安全是效益的前提和保障，是一个航空公
司生存的基础。
提供详细可靠的航行资料 建立自己的气象系统、随时掌握天气状况 制作详细、及时、准确的飞行计划 严密的跟踪监控
机场运营管理PPT全套课件
课程简介
适用专业：工商管理（航空经营管理）、国际经济与贸易（国 际货运）、民航商务、空中乘务
教材：汪泓，周慧艳.机场运营管理[M].北京：清华大学出版 社，2008.
主要参考书：
赵洪元.机场规划与管理[M].北京：中国民航出版社，2004. 钱炳华等.机场规划设计与环境保护[M].北京：中国建筑工业出版社，2000. 朱沛.机场规划与运营管理[M].北京：兵器工业出版社，2005. 高金华，王维.机场工程[M].天津:天津科学技术出版社,2000. 王倜傥.机场竞争与机场营销[M].北京:中国民航出版社,2005. 赵巍.机场特许经营的理论和实践[M].北京:中国民航出版社,2005.
中南 地区 管理局
西南 地区 管理局
西北 地区 管理局
新疆 管理局
第一章 民用航空系统
民航企业
航空公司：用航空器进行生产运输。对航空器维修 、管理，对航空服务经营、销售。 其他公司：为航空公司的运营提供各类保障，如信 息公司、油料公司、航材公司及各类销售部门。
要求学生课上能认真学习理论和方法，课后认真复 习并完成作业；能够采取小组合作的方式，收集资 料，思考、分析问题，使用PRESENTATION的手段完 成专题的演讲。
第一章 民用航空系统
1 民用航空的定义 2 民用航空的分类 3 民用航空系统的构成 4 民航机场
第一章 民用航空系统
1.1 民用航空的定义
二、 我国机场的建设发展
2007年12月，中国民用航空总局发布《 全国民用机场布局规划》 ，确定：至 2020年，布局规划民用机场总数达244 个，其中新增机场97个 。
二、 我国机场的建设发展
中国民航加快建设 2010年新扩建140座机场081120.wmv
空中交通管制与航空运输管理(ppt 47页)
1、基本概念 （1）国家主权概念 （2）领空主权概念 2、国际航空管理组织 （1）国际民用航空组织(ICAO) （2）国际航空运输协会(IATA) 3、国际航空运输市场管理 （1）市场准入问题 （2） 航班业务权 （3）运力管理
二、航空运输管理
4、国际航空运输多边协定 “国际航空运输多边协定”是指两国或者多个国家之间的国际航
图3-6 机场平面示意图
1、航站楼
a）前列式；b）指廊式；c）卫星式；d）转运车式 图3-7 航站楼水平布局
a）一层式；b）一层半式；c）二层式；d）三层式 图3-8 航站楼竖向布局
2、目视助航设施 (P61) （1）.助航灯光系统 （2）.标志 （3）.其它目视助航设施
3、地面活动引导和管制系统
图3-2 涡喷发动机示意图
B. 动力装置
图3-3 涡浆发动机示意图
B. 动力装置
图3-4 涡扇发动机示意图
B. 动力装置
图3-4 涡扇发动机示意图
C. 飞机系统
1、飞机操纵系统 2、飞机液压传动系统 3、飞机燃油系统 4、飞机空调系统 5、飞机防冰系统
D. 机载设备和仪表
1、飞行和发动机仪表 2、机载导航设备 3、机载通信设备 4、有关的机载辅助设备
三、空中交通管制
（二）、程序管制
1.机场放行仪表飞行的时间间隔规定 2.航路仪表飞行穿越航线的时间间隔规定
（三）、雷达管制
1.雷达识别 2.雷达引导 3. 雷达间隔
1、只要有坚强的意志力，就自然而然地会有能耐、机灵和知识。2、你们应该培养对自己，对自己的力量的信心，百这种信心是靠克服障碍，培养意志和锻炼意志而获得的。 3、坚强的信念能赢得强者的心，并使他们变得更坚强。4、天行健，君子以自强不息。5、有百折不挠的信念的所支持的人的意志，比那些似乎是无敌的物质力量有更强大 的威力。6、永远没有人力可以击退一个坚决强毅的希望。7、意大利有一句谚语：对一个歌手的要求，首先是嗓子、嗓子和嗓子……我现在按照这一公式拙劣地摹仿为：对 一个要成为不负于高尔基所声称的那种“人”的要求，首先是意志、意志和意志。8、执着追求并从中得到最大快乐的人，才是成功者。9、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 10、发现者，尤其是一个初出茅庐的年轻发现者，需要勇气才能无视他人的冷漠和怀疑，才能坚持自己发现的意志，并把研究继续下去。11、我的本质不是我的意志的结果， 相反，我的意志是我的本质的结果，因为我先有存在，后有意志，存在可以没有意志，但是没有存在就没有意志。12、公共的利益，人类的福利，可以使可憎的工作变为可 贵，只有开明人士才能知道克服困难所需要的热忱。13、立志用功如种树然，方其根芽，犹未有干；及其有干，尚未有枝；枝而后叶，叶而后花。14、意志的出现不是对愿 望的否定，而是把愿望合并和提升到一个更高的意识水平上。15、无论是美女的歌声，还是鬓狗的狂吠，无论是鳄鱼的眼泪，还是恶狼的嚎叫，都不会使我动摇。16、即使 遇到了不幸的灾难，已经开始了的事情决不放弃。17、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。18、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下 去。19、意志若是屈从，不论程度如何，它都帮助了暴力。20、有了坚定的意志，就等于给双脚添了一对翅膀。21、意志坚强，就会战胜恶运。22、只有刚强的人，才有神 圣的意志，凡是战斗的人，才能取得胜利。23、卓越的人的一大优点是：在不利和艰难的遭遇里百折不挠。24、疼痛的强度，同自然赋于人类的意志和刚度成正比。25、能 够岿然不动，坚持正见，度过难关的人是不多的。26、钢是在烈火和急剧冷却里锻炼出来的，所以才能坚硬和什么也不怕。我们的一代也是这样的在斗争中和可怕的考验中 锻炼出来的，学习了不在生活面前屈服。27、只要持续地努力，不懈地奋斗，就没有征服不了的东西。28、立志不坚，终不济事。29、功崇惟志，业广惟勤。30、一个崇高 的目标，只要不渝地追求，就会居为壮举；在它纯洁的目光里，一切美德必将胜利。31、书不记，熟读可记；义不精，细思可精；惟有志不立，直是无着力处。32、您得相 信，有志者事竟成。古人告诫说：“天国是努力进入的”。只有当勉为其难地一步步向它走去的时候，才必须勉为其难地一步步走下去，才必须勉为其难地去达到它。33、 告诉你使我达到目标的奥秘吧，我唯一的力量就是我的坚持精神。34、成大事不在于力量的大小，而在于能坚持多久。35、一个人所能做的就是做出好榜样，要有勇气在风 言风语的社会中坚定地高举伦理的信念。36、即使在把眼睛盯着大地的时候，那超群的目光仍然保持着凝视太阳的能力。37、你既然期望辉煌伟大的一生，那么就应该从今 天起，以毫不动摇的决心和坚定不移的信念，凭自己的智慧和毅力，去创造你和人类的快乐。38、一个有决心的人，将会找到他的道路。39、在希望与失望的决斗中，如果 你用勇气与坚决的双手紧握着，胜利必属于希望。40、富贵不能淫，贫贱不能移，威武不能屈。41、生活的道路一旦选定，就要勇敢地走到底，决不回头。42、生命里最重 要的事情是要有个远大的目标，并借助才能与坚持来完成它。43、事业常成于坚忍，毁于急躁。我在沙漠中曾亲眼看见，匆忙的旅人落在从容的后边；疾驰的骏马落在后头， 缓步的骆驼继续向前。44、有志者事竟成。45、穷且益坚，不坠青云之志。46、意志目标不在自然中存在，而在生命中蕴藏。47、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。 48、思想的形成，首先是意志的形成。49、谁有历经千辛万苦的意志，谁就能达到任何目的。50、不作什么决定的意志不是现实的意志；无性格的人从来不做出决定。我终 生的等待，换不来你刹那的凝眸。最美的不是下雨天，是曾与你躲过雨的屋檐。征服畏惧、建立自信的最快最确实的方法，就是去做你害怕的事，直到你获得成功的经验。 真正的爱，应该超越生命的长度、心灵的宽度、灵魂的深度。生活真象这杯浓酒，不经三番五次的提炼呵，就不会这样可口！人格的完善是本，财富的确立是末能力可以慢 慢锻炼，经验可以慢慢积累，热情不可以没有。不管什么东西，总是觉得，别人的比自己的好！只有经历过地狱般的折磨，才有征服天堂的力量。只有流过血的手指才能弹 出世间的绝唱。对时间的价值没有没有深切认识的人，决不会坚韧勤勉。第一个青春是上帝给的；第二个的青春是靠自己努力的。不要因为寂寞而恋爱，孤独是为了幸福而 等待。每天清晨，当我睁开眼睛，我告诉自己：我今天快乐或是不快乐，并非由我所遭遇的事情造成的，而应该取决于我自己。我可以自己选择事情的发展方向。昨日已逝，
二、航空运输管理
4、国际航空运输多边协定 “国际航空运输多边协定”是指两国或者多个国家之间的国际航
图3-6 机场平面示意图
1、航站楼
a）前列式；b）指廊式；c）卫星式；d）转运车式 图3-7 航站楼水平布局
a）一层式；b）一层半式；c）二层式；d）三层式 图3-8 航站楼竖向布局
2、目视助航设施 (P61) （1）.助航灯光系统 （2）.标志 （3）.其它目视助航设施
3、地面活动引导和管制系统
图3-2 涡喷发动机示意图
B. 动力装置
图3-3 涡浆发动机示意图
B. 动力装置
图3-4 涡扇发动机示意图
B. 动力装置
图3-4 涡扇发动机示意图
C. 飞机系统
1、飞机操纵系统 2、飞机液压传动系统 3、飞机燃油系统 4、飞机空调系统 5、飞机防冰系统
D. 机载设备和仪表
1、飞行和发动机仪表 2、机载导航设备 3、机载通信设备 4、有关的机载辅助设备
三、空中交通管制
（二）、程序管制
1.机场放行仪表飞行的时间间隔规定 2.航路仪表飞行穿越航线的时间间隔规定
（三）、雷达管制
1.雷达识别 2.雷达引导 3. 雷达间隔
1、只要有坚强的意志力，就自然而然地会有能耐、机灵和知识。2、你们应该培养对自己，对自己的力量的信心，百这种信心是靠克服障碍，培养意志和锻炼意志而获得的。 3、坚强的信念能赢得强者的心，并使他们变得更坚强。4、天行健，君子以自强不息。5、有百折不挠的信念的所支持的人的意志，比那些似乎是无敌的物质力量有更强大 的威力。6、永远没有人力可以击退一个坚决强毅的希望。7、意大利有一句谚语：对一个歌手的要求，首先是嗓子、嗓子和嗓子……我现在按照这一公式拙劣地摹仿为：对 一个要成为不负于高尔基所声称的那种“人”的要求，首先是意志、意志和意志。8、执着追求并从中得到最大快乐的人，才是成功者。9、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 10、发现者，尤其是一个初出茅庐的年轻发现者，需要勇气才能无视他人的冷漠和怀疑，才能坚持自己发现的意志，并把研究继续下去。11、我的本质不是我的意志的结果， 相反，我的意志是我的本质的结果，因为我先有存在，后有意志，存在可以没有意志，但是没有存在就没有意志。12、公共的利益，人类的福利，可以使可憎的工作变为可 贵，只有开明人士才能知道克服困难所需要的热忱。13、立志用功如种树然，方其根芽，犹未有干；及其有干，尚未有枝；枝而后叶，叶而后花。14、意志的出现不是对愿 望的否定，而是把愿望合并和提升到一个更高的意识水平上。15、无论是美女的歌声，还是鬓狗的狂吠，无论是鳄鱼的眼泪，还是恶狼的嚎叫，都不会使我动摇。16、即使 遇到了不幸的灾难，已经开始了的事情决不放弃。17、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。18、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下 去。19、意志若是屈从，不论程度如何，它都帮助了暴力。20、有了坚定的意志，就等于给双脚添了一对翅膀。21、意志坚强，就会战胜恶运。22、只有刚强的人，才有神 圣的意志，凡是战斗的人，才能取得胜利。23、卓越的人的一大优点是：在不利和艰难的遭遇里百折不挠。24、疼痛的强度，同自然赋于人类的意志和刚度成正比。25、能 够岿然不动，坚持正见，度过难关的人是不多的。26、钢是在烈火和急剧冷却里锻炼出来的，所以才能坚硬和什么也不怕。我们的一代也是这样的在斗争中和可怕的考验中 锻炼出来的，学习了不在生活面前屈服。27、只要持续地努力，不懈地奋斗，就没有征服不了的东西。28、立志不坚，终不济事。29、功崇惟志，业广惟勤。30、一个崇高 的目标，只要不渝地追求，就会居为壮举；在它纯洁的目光里，一切美德必将胜利。31、书不记，熟读可记；义不精，细思可精；惟有志不立，直是无着力处。32、您得相 信，有志者事竟成。古人告诫说：“天国是努力进入的”。只有当勉为其难地一步步向它走去的时候，才必须勉为其难地一步步走下去，才必须勉为其难地去达到它。33、 告诉你使我达到目标的奥秘吧，我唯一的力量就是我的坚持精神。34、成大事不在于力量的大小，而在于能坚持多久。35、一个人所能做的就是做出好榜样，要有勇气在风 言风语的社会中坚定地高举伦理的信念。36、即使在把眼睛盯着大地的时候，那超群的目光仍然保持着凝视太阳的能力。37、你既然期望辉煌伟大的一生，那么就应该从今 天起，以毫不动摇的决心和坚定不移的信念，凭自己的智慧和毅力，去创造你和人类的快乐。38、一个有决心的人，将会找到他的道路。39、在希望与失望的决斗中，如果 你用勇气与坚决的双手紧握着，胜利必属于希望。40、富贵不能淫，贫贱不能移，威武不能屈。41、生活的道路一旦选定，就要勇敢地走到底，决不回头。42、生命里最重 要的事情是要有个远大的目标，并借助才能与坚持来完成它。43、事业常成于坚忍，毁于急躁。我在沙漠中曾亲眼看见，匆忙的旅人落在从容的后边；疾驰的骏马落在后头， 缓步的骆驼继续向前。44、有志者事竟成。45、穷且益坚，不坠青云之志。46、意志目标不在自然中存在，而在生命中蕴藏。47、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。 48、思想的形成，首先是意志的形成。49、谁有历经千辛万苦的意志，谁就能达到任何目的。50、不作什么决定的意志不是现实的意志；无性格的人从来不做出决定。我终 生的等待，换不来你刹那的凝眸。最美的不是下雨天，是曾与你躲过雨的屋檐。征服畏惧、建立自信的最快最确实的方法，就是去做你害怕的事，直到你获得成功的经验。 真正的爱，应该超越生命的长度、心灵的宽度、灵魂的深度。生活真象这杯浓酒，不经三番五次的提炼呵，就不会这样可口！人格的完善是本，财富的确立是末能力可以慢 慢锻炼，经验可以慢慢积累，热情不可以没有。不管什么东西，总是觉得，别人的比自己的好！只有经历过地狱般的折磨，才有征服天堂的力量。只有流过血的手指才能弹 出世间的绝唱。对时间的价值没有没有深切认识的人，决不会坚韧勤勉。第一个青春是上帝给的；第二个的青春是靠自己努力的。不要因为寂寞而恋爱，孤独是为了幸福而 等待。每天清晨，当我睁开眼睛，我告诉自己：我今天快乐或是不快乐，并非由我所遭遇的事情造成的，而应该取决于我自己。我可以自己选择事情的发展方向。昨日已逝，
机场服务概论电子课件
２：客票变更的一般规定
１：以运输价值为基础，以运输成本为依据 ．
第二节：国内客票销售
２：充分考虑民航旅客的消费需求特征，有利于在各 种运输方式之间的合理分配３：民航旅客运价的特点 ４：国内旅客运价的种类
１：头等仓 ２：公务仓 ３：经济仓 ５；按不同的旅程方式： １：单程票价 ２；来回程票价 ３：联程票价
第二节：国内客票销售
第二节：国内客票销售
３；完整客票组成和用途 完整客票有运输合同，通知事项 财务联 乘机联
－－旅客联 ４：客票号码
１；国内客票号码有１３位数字组成 ５；国内客票的使用规定 ６：国内客票的有效期 ７：有效期的延长 二：ＢＳＰ开帐与结算计划
１：ＢＳＰ中型客票，即开帐与结算计划，一般由代理 人出票．
第二节：国内客票销售
机场服务概论
第一章 第二章
民航机场业务介绍 旅客定座与客票销售
第一章候机楼的布局和功能 第二节 民航国内旅客运送流程 第三节 民航国际旅客运送流程
第一章
民航机场业务介绍
机场定义：供航空器起飞 降落 和地面活动而 划定的一块区域，包括域内的建筑和设备装置．
机场分类：国际机场 门户机场 国内机场 地区机场 备用机场
１：航班指南 ２：航班指南附录 ２：ＯＡＧ航班时刻表及其相关信息 １：出发城市 ＦＲＯＭ
到达城市 ＴＯ ２：航班日期 Ｍ星期一 Ｔ星期二 Ｗ星期三 Ｔ星期四 Ｆ星期五 Ｓ星期六 Ｓ星期天
第三节：国际客票销售
３：时差的概念 １；格林威治标准时（ＧＭＴ） ２；当地标准时（ＳＣＴ） 夏令时（ＳＣＴ） ３：国际日期变更线
四；国内客票销售 １：旅客购票所需证件 ２；国内旅客客票填开 五：国内客票的变更 １：自愿变更和非自愿变更 自愿变更和非自愿变更定义 自愿变更和非自愿变更一般规定 ２：自愿退票和非自愿退票
１：以运输价值为基础，以运输成本为依据 ．
第二节：国内客票销售
２：充分考虑民航旅客的消费需求特征，有利于在各 种运输方式之间的合理分配３：民航旅客运价的特点 ４：国内旅客运价的种类
１：头等仓 ２：公务仓 ３：经济仓 ５；按不同的旅程方式： １：单程票价 ２；来回程票价 ３：联程票价
第二节：国内客票销售
第二节：国内客票销售
３；完整客票组成和用途 完整客票有运输合同，通知事项 财务联 乘机联
－－旅客联 ４：客票号码
１；国内客票号码有１３位数字组成 ５；国内客票的使用规定 ６：国内客票的有效期 ７：有效期的延长 二：ＢＳＰ开帐与结算计划
１：ＢＳＰ中型客票，即开帐与结算计划，一般由代理 人出票．
第二节：国内客票销售
机场服务概论
第一章 第二章
民航机场业务介绍 旅客定座与客票销售
第一章候机楼的布局和功能 第二节 民航国内旅客运送流程 第三节 民航国际旅客运送流程
第一章
民航机场业务介绍
机场定义：供航空器起飞 降落 和地面活动而 划定的一块区域，包括域内的建筑和设备装置．
机场分类：国际机场 门户机场 国内机场 地区机场 备用机场
１：航班指南 ２：航班指南附录 ２：ＯＡＧ航班时刻表及其相关信息 １：出发城市 ＦＲＯＭ
到达城市 ＴＯ ２：航班日期 Ｍ星期一 Ｔ星期二 Ｗ星期三 Ｔ星期四 Ｆ星期五 Ｓ星期六 Ｓ星期天
第三节：国际客票销售
３：时差的概念 １；格林威治标准时（ＧＭＴ） ２；当地标准时（ＳＣＴ） 夏令时（ＳＣＴ） ３：国际日期变更线
四；国内客票销售 １：旅客购票所需证件 ２；国内旅客客票填开 五：国内客票的变更 １：自愿变更和非自愿变更 自愿变更和非自愿变更定义 自愿变更和非自愿变更一般规定 ２：自愿退票和非自愿退票
机场运营与管理课程讲义(PPT45张)
2.航站楼的空间分配
总候机楼区（100％） 可租区（55％） 不可租区（45％）
17％
其他 出租 餐饮 杂项
38％
航空公司 办公室 行政管理 营运部 行李区 其它用房
30％
公共设施 运行区 候机区 休息室 其他 机场行政部门
15％
HVAC 技工车间 通风道 烟道及地道 楼梯 工作间 变电所
候机楼区域划分
– 提供方便和迅速的地面交通连接市区。
3.机场系统包括空域和地域两部分。
– 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。
– 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通
三部分组成。
三、机场的经济作用
空港是交通联系的枢纽 对投资的吸引力 促进当地经济发展 使房地产增值
机场系统的组成
四、世界机场面临的挑战
• 以旅客为导向 • 建立服务质量标准 • 机场候机楼服务质量标准的完善
– 提高办理手续的效率
• 机场内行李的处理 • 旅客流程管理
例：旅客出港流程管理 • 管理目标 • 时间因素 • 旅客出港流程简图
①————-②————-③————-④————-⑤ 1 2 3 4
旅客出港流程简图
• 主要障碍 • 管理方法
– 改善航站楼方向引导系统 – 提高人员素质
内 部 服 务 质 量 员 工 满 意 度 留住 员工 外 部 的 服 务 价 值 顾 客 的 满 意 度 顾 客 的 忠 诚 度 营业 额增 长
员工 的生 产效 率
获利 能力
服务利润链
三、机场停车场和道路
进出道路是机场系统的构成 通路形式 影响因素 停车场的管理 机场地面综合交通发展趋势
值班运 行官员
机场运行与管理简介 ppt课件
B
15－24米
3
1200－1800米
C
24－36米
4
1800米以上
D
36－52米
E
52－65米
F
65－80
轮距
＜4.5 4.5－6米 6－9米 9－14米 9－14米 14－16米
深圳机场15/33跑道为4E、16/34跑道为4F。
机场运行与管理简介
4.1飞行区简介——滑行道
滑行道标志包括：滑行道中线、滑行道边线、中间等 待位置、增强型滑行道中线标志、禁止进入标志。
高速、107国道、福海大道、机场南路、海滨大道、南沙路，穗莞深 城际线、轨道1号、10号和11号线；建设地面交通中心GTC
机场运行与管理简介
一、深圳机场简介----航站楼
深圳机场新航站楼 建筑总面积 45.1万平方米；南北长 约1128米；东西 宽 约640米；机位 62个近机位 、42个远机位
主楼
机场运行与Leabharlann 理简介4.1飞行区简介——停机坪 机坪安全线（翼尖净距线）
自滑进、 推出机位、有服务车道
机场运行与管理简介
4.2 航班生产保障
☆ 飞行的种类 ☆ 航空公司编码 ☆ 航班计划 ☆ 航班信息 ☆ 航班保障质量控制
机场运行与管理简介
4.2航班生产保障——飞行的种类
• 专机飞行 • 包机飞行 • 正班飞行（客班、货班） • 加班飞行（补班飞行） • 军用运输飞行 • 公务飞行 • 通用航空飞行（播种、降雨、护林、农化） • 其他飞行（训练、调机、试飞、校验、熟练）
机场运行与管理简介
4.1飞行区简介——停机坪
在有铺砌面的机坪上应根据航空器停放的布局和地面 设施和/或车辆的需要设置机坪安全线，包括翼尖净距线、 廊桥活动区标志线、设备和车辆停放区边界线以及各类栓 井标志等。
飞机场运控课程 飞机重量及商载限制 图文
客舱设备 食品、 和机组 报纸等
商载
油量 储备
航程 油量
运行控制中心飞机性能部
商载限制 – 1
干操作重量
+
货物
乘客及行李
商载
=
无燃油重量
运行控制中心飞机性能部
最大商载
MZFW
商载限制 – 1
最大商载1 最大无燃油重量 干操作重量
运行控制中心飞机性能部
商载限制 – 2
燃油
货物
乘客及行李
干操作重量
飞机重量及商载限制
飞机重量
结构、系统 和发动机
制造商空重
+客舱设备 和机组
使用空重
无燃油重量
+商载
干操作重量
+食品、 报纸等
+油量储备
着陆重量
+航程油量
运行控制中心飞机性能部
起飞重量
飞机重量
MZFW MLW MTOW
制造商 空重
使用 空重
干操作 重量
无燃油 着陆 重量 重量
起飞 重量
飞机重量
结构、系统 和发动机
商载限制 – 3
货物
燃油 乘客及行李
耗油
干操作重量
起飞油量
商载
–
航程耗油
=
着陆重量
运行控制中心飞机性能部
最大商载
MLW
商载限制
MZFW MTOW MLW
最大商载1 最大商载2 最大商载3
最小值 即为 最大允许 商载重量
对于短途航线，当燃油储备高于 MLW – MZFW 时，最大商载受 MLW 限制。
+
起飞油量 商载
=
起飞重量
运行控制中心飞机性能部
航空运营管理基础知识ppt
航空运营管理基础知识1. 引言航空运营管理是指在航空运输行业中对航空公司的运营进行管理和协调的一系列活动。
航空运营管理的目标是确保航空公司的运营能够高效、安全地进行，满足客户需求，并提高公司的盈利能力。
2. 航空运营管理的重要性航空运营管理的重要性不言而喻。
一个良好的航空运营管理系统能够有效地整合和协调各个环节，确保航空公司能够高效地运作。
航空运营管理的重要性主要体现在以下几个方面：提高运输效率航空运营管理的其中一个目标是提高运输效率。
通过科学合理地安排航班、优化航线规划、减少运输时间等手段，可以提高航空公司的运输效率，减少运输成本，同时提高客户满意度。
管理风险航空运营涉及许多风险，如天气变化、机械故障、恶劣空中环境等。
航空运营管理需要有效地管理这些风险，确保航空运营的安全性和可靠性。
通过建立完善的风险管理体系，制定相应的应急预案，可以有效地应对各种突发情况。
提高航空公司形象航空公司的形象对于吸引客户、增加市场份额非常重要。
航空运营管理可以从各个方面提高航空公司的形象，如保证航班准点率、提供高质量的服务、提高员工素质等。
3. 航空运营管理的基本要素航班调度航班调度是航空运营管理的核心。
航空公司需要根据市场需求、航线情况、机场资源等因素，合理地安排航班的起降时间、航线规划等。
航班调度的主要目标是提高航班的准点率，确保乘客能够按时抵达目的地。
机场资源管理机场资源管理是航空运营管理的重要组成部分。
航空公司需要与相关机场合作，确保获得充足的起降时段、停机位、机场设施等资源。
通过合理管理机场资源，可以提高航空公司的运输能力，提高运营效益。
航空安全管理航空安全是航空运营管理中最重要的一环。
航空公司需要制定相关安全政策和标准，并进行有效的实施和监督。
航空安全管理包括飞行操作安全、机务安全、人员安全等方面，确保航空公司的运营过程安全可靠。
乘客服务管理乘客服务是航空公司提供的关键服务之一。
航空公司需要提供优质的乘客服务，包括舒适的座位、美味的餐食、便利的登机和行李服务等。
飞机航务管理PPT
植物助长剂
喷幅
60m-70m 40m-50m 20m-25m 25m-30m
风速
5m/s以内 5m/s以内
-
通用机场航务管理
职责01
职责02
职责03
职责04
职责05
职责06
定期统计飞行架次与 时间、飞行科目、任 务类型、管制指挥内 容等情况
飞行服务站的主要功能
受理飞行计划
ห้องสมุดไป่ตู้
提供告警服务
提供气象通播服务
提供气象咨询服务
提供通用咨询服务
应急数援
应急救援等特殊 情况的保障处理
空中交通管制服务
空中交通管制
空中交通管制服务
程序管制
雷达管制
提供实时信息
为航空器提供其他航空器的即时信 息和动态信息
保证航空器间隔
用管制许可来保证在控制区域内各 航空器的间隔，从而保障飞行安全
区域管制服务
进近管制服务
机场管制服务
明确相对位置
由航空器的即时信息确定 各航空器之间的相对位置
发出管制许可
使用许可和信息防止航空器 相撞，保障空中交通畅通
分析空中交通状况
从航空器的运动和发出许可的记录来分析空中交通状况，从而对管制方 法和间隔的使用进行改进，使空中交通的流量提高
农喷作业飞行
农药
肥料
喷粉 喷液 撒肥料 撒毒饵
运五飞机航高
5m-7m 5m-7m 20m-30m 20m-30m
化学除草剂
通用航空航务技术岗位的5大核心工作流程
飞行计划
向空管部门制作 和提交飞行计划， 进行日常飞行管 制协调
航行情报
识别和处理气象、 管制和告警等航 行通告服务
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
业务概况 业务关联 总结
10
业务关联
航班计划来源
航班计划
载客运输飞行
正班、加班、包 机、运力调机
专机、军运包机、 急救包机
训练、调机
非载客运输飞行
训练、调机 新飞机调机
试飞、验证飞行
营销委 专机办、国动 办、应急办
飞行部
飞管部
工程公司
运管部
航班申请流程 航路优化流程 费用审核流程
业务关联
业务概况 业务关联 总结
对于初次签订外站航务服务协议及更换代理人等，航 务管理部门需核查代理人配置及设施情况。后续例行审核 由运控中心派员实施。
航空性业务协议内容包括起降费、停场费、客桥费、 旅客服务费和安检费。航务管理部负责协议的谈判和管理 ，协议由公司和运行的机场当局签署。
业务概况
运行费用审核
航务管理部负责运行费用的审核。 运行费用分为航空性费用和非航空性费用。航空性费用 包括民航建设基金、国内及国际航路费、进近指挥费、 起降费（含停场费、停场费、客桥费、旅客服务费、安 检费等）和航务服务费（含上机服务费）。
正班计划
正班计划由公司客运营销部门制定，每年有夏秋和冬春 两季。夏秋季自三月份最后一个周日到十月份最后一个周 日之前的周六，冬春季自十月份最后一个周日到次年三月 份最后一个周日之前的周六。
航务管理部负责正班计划中国际航线飞越飞行许可申 请、国内新开航线申请（未包含在现有民航班机航线汇编 中的航线）和外籍飞行员带飞航线申请。
航 务 管 理 部 业 务 介 绍
航 务 管 理 部
——
业务概况 业务关联 总结
2
业务概况
航班管理室
航班管理
航路优化
正班计划
加班包机计划
训练调机计划
航务管理部
费用审核室
航务协议
运行费用审核
航务服务协议
机场服务协议
集中飞行训练协议
3
业务概况
航班管理
航班管理业务获取的预先飞行许可是公司航班签派放行 的必需前提和依据。
13
总结
航务管理部业务特征
管理一体化 协调属地化 对外联络多 运行创效益
航务运行案例分析
谢 谢！
15
航务服务协议业务包括公司在外站由代理人保障航班和 在公司基地保障外航航班两部分。公司外站航务服务协议 是公司航班在外站获得航务保障的必要前提。
航务管理部负责外站航务服务协议的谈判、签署和管理 工作，谈判中协议具体业务条款的变更或偏离由相应业务当地空管、机场或其下属公 司提供。
业务概况
航路优化
航路优化通过航线的调整、临时航线或管制空域的灵活 使用，缩短飞行距离或避免拥堵航路，从而节约飞行时间 ，降低运行成本。
航务管理部负责航路优化项目的立项、评估、谈判、协 调、协议签署、持续监控、数据统计、账单审核等。
业务分类
航务协议
航务协议包括航务服务协议、航空性业务协议、集中飞 行训练起降协议等。
业务概况
加班包机计划
加班包机计划为公司营销部门制定的一个月内的国际、 国内加班、包机和运力调机，以及专机等。
航务管理部负责加班包机计划中国际航线飞越飞行许 可申请、国内新开航线、国内飞行许可申请。
调机训练计划
调机训练计划包括新飞机调机、维修调机、训练飞行、 试验飞行等非载客运输飞行。
航务管理部负责调机、训练、试飞计划的时刻申请和 航线申请，并取得飞行许可。