多式联运

必须具有一份多式联运合同 。 必须使用一份全程多式联运单证 。 必须是至少两种不同运输方式的连续运输 。 必须是国际间的货物运输。
必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负 责。

简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和 有关费用 。

缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事 故，提高货运质量。
在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊 朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多 式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的一 条运输链，可实现集装箱的门到门运输。 目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的 联运链主要有三条： ☆海路——铁路 ☆海路——铁路——公路 ☆海路——铁路——海路

（1）凡列入商检机构《进出口商品种类 表》和合同规定必须由商检机构出证的 商品，必须报检。 （2）如联运从港口开始，则在港口报关 ；若联运从内陆地区开始，在货物所在 地报关，到口岸关后验方。


（1）分为发货人自行装箱和和多式联运经营人装箱。 （2）发货人自行装箱包括发货人或其代理人提取空箱在 发货人工厂或仓库自行装箱；或在发货人代理人的集装箱 货运站装箱。 （3）多式联运经营人装箱分为在多式联运经营人或其代 理人货运站装箱，在区段承运人货运站装箱视为在多式联 运经营人代理人的货运站装箱。

小陆桥运输比大陆桥的海／陆／海运输缩 短了一段海上运输，成为海／陆或陆／海 形式。如远东至美国东部大西洋沿岸或美 国南部墨西哥湾沿岸的货运，即可由远东 装船运至美国西海岸，转装铁路(公路)专列 运至东部大西洋或南部墨西哥湾沿岸，然 后换装内陆运输运至目的地。
四条主要的小陆桥运输链
目前，小陆桥运输链的主要路线有四条 ☆欧洲——美国东海岸转内地（或反向运输） ☆欧洲——美国海湾地区转内地（或反向运输） ☆远东——美国西海岸转内地（或反向运输） ☆澳洲——美国西海岸转内地（或反向运输）

新亚欧大陆桥,又名“第二亚欧大陆桥”是从中国 连云港到荷兰鹿特丹的铁路联运线 。它东起中国 江苏连云港和山东日照市，到中俄边界的阿拉山 口出国境。出国境后可经３条线路抵达荷兰的鹿 特丹港。全长10900公里，辐射世界３０多个国家 和地区。比走海路费用节约20％，时间减少一半。
是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆 桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式 开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大 经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新 的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、 中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连 云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹 ，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三 十多个国家和地区.
☆海陆或陆海联运实例
1.中远出具中 5.海陆出一张 远联运提单 中 Memo B/L给中远 海 远 陆 发货人 4.收货人 2. . 凭 6. 收 中 凭中远 货 远 联运提 人 联 单提货 中远 海陆 赎 运 取 杭州 上海 神户 美西 纽约 提 中 单 陆海联运 海海联运 海陆联运 远 结 提 中远联运提单 汇 单 进口地银行 出口地银行 3.将中远联运提单转寄进口地银行


北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧 洲的“海陆海”联运。该陆桥运输包括美国大 陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有 两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东 部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是 从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁 路和公路运输线。
北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。 美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路 线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接 太平洋与墨西哥湾的路线。 加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美 国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大 陆通道。
所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海-陆海运输缩短一段海上运输，成为陆-海，或海陆联运方式的运输。 美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和铁 路公司联合创办的，它是将日本或远东至美国 东部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货 运，由原来的全程海运改为由日本或远东装船 至美国西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸， 以陆上铁路或公路作为桥梁把美国东海岸与西 海岸和墨西哥湾连接起来。

以日本／美东航线为例，从大贩至纽约全程水 运（经巴拿马运河）航线距离9700 n mile，运 输时间21～24天。而采用小陆桥运输，运输距 离仅7400 n mile，运输时间16天，可节省1周左 右的时间。

微型陆桥运输比小陆桥更缩短了一段运输 距离，它只用了部分陆桥，故又称半陆桥 (Semi—LandBridge)运输。如远东至美国内 陆城市的货物，改用微型陆桥运输，则货 物装船运至美国西部太平洋沿岸，换装铁 路(公路)集装箱专列可直接运至美国内陆城 市。微型陆桥比小陆桥的优越性更大，它 既缩短了时间，又节省了运费，因此近年 来发展非常迅速，我国也已开始采用。

“第三亚欧大陆桥”构想：一个以深圳港 为代表的广东沿海港口群为起点，昆明为 枢纽，经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯 坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达 荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家的“第三 亚欧大陆桥”构想被云南的专家学者们提 出来了。第三亚欧大陆桥战略研究在2007 年已经通过评审，预计国内部分要在5年完 成。

所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车， 把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”， 使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡 车连接起来的一种连贯运输方式。目前，陆桥 运输线路有亚欧大陆桥和北美陆桥系统。

西伯利亚大陆桥（SLB）是指使用国际标准集 装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口， 再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的 海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等 港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲 各地5.海陆出一张 远联运提单 中 Memo B/L给中远 海 远 陆 发货人 收货人 2. 4. 凭 6. 收 中 凭中远 货 远 联运提 人 联 单提货 中远 海陆 赎 运 取 杭州 上海 神户 美西 纽约 提 中 单 陆海联运 海海联运 海陆联运 远 结 提 中远联运提单 汇 单 进口地银行 出口地银行 3.将中远联运提单转寄进口地银行
1 接受委托
2 提取空箱
3 报检报关
4 货物装箱
5 10 处理货运事故 办理保险
9 交付货物
8 中转过境
7 签发单据
6 货物运送
多式联运经营人根据发货人提交的托运 单或场站收据和自己的运输路线决定是 否接受托运。如能接受则在托运单或场 站收据上签章，以表明“承诺”，并填 写运输工具名称、提单号等。
发货人投运输险，多式联运经营人投保货 物责任险，集装箱所有人投集装箱险。
多式联运经营人代为投保火夫运输险时， 应注意货物买卖合同和信用证规定的险 别、保险金额和保险期间。
多式联运经营人接受货物后，交第一程运 输的承运人，此实际承运人接受装箱货物 后，向多式联运经营人签发本区段运输提/ 运单。 此项业务可由多式联运经营人以托运人的 身份进行，与发货人和其代理人无关。 若第一承运人代为中转时，多式联运经营 人应通知第二区段承运人，准备接运货物 。

战略构想中的第三亚欧大陆桥起点始于以 深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由 昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、 伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰 鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约 15000公里，比目前经东南沿海通过马六甲 海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。

促进区域经济交流、合作与发展 第三亚欧 大陆桥沿线有亚太经合组织、东盟、南亚 区域合作联盟、南亚自 由贸易区、石油输出国组织、欧盟、非盟 等多个区域和次区域合作组织。

货物到达目的地后，一般放在保税仓库的 集装箱堆场或货运站，由当地代理通知 收货人提货，收货人或其代理人需凭多 式联运提单换取提货单，凭提货单到进 口国海关办理进口节关手续。
如是整箱，收货人掏箱后需返还空箱。如 为拼箱可直接提货。





如果全程运输中发生了货物灭失或损坏， （1）无论是否可确定灭失或损坏的区段，收货人或发货 人均可在有效的时间内向多时联运人提出索赔。 （2）如能确知事故发生的区段和实际责任人时，由多式 联运经营人向其追偿。 （3）如不能确知事故发生的区段和实际责任人时，根据 多式联运所选定的使用法律或国际规则，或多式联运人与 分区段承包人的分合同约定处理。 （4）如过已对所运货物及责任投保，也可先向保险公司 索赔，然后由保险公司向责任人追偿。 （5）如果索赔人和责任人不能达成一致，可在有效诉讼 期内，通过协议进行仲裁或向法院提起诉讼。
从远东经俄罗斯太平洋沿岸港口去欧洲的陆桥 运输线全长13000km。而相应的全程水路运输 距离（经苏伊士运河）约为20000km。从日本 横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运 距缩短1／3，运输时间也可节省1／2。此外， 在一般情况下，运输费用还可节省20％～30％ 左右，因而对货主有很大的吸引力。

(U．S．LandBridge)。美国大陆桥是北美大 陆桥的组成部分，是最早开辟的从远东至 欧洲水陆联运线路中的第一条大陆桥。但 后因东部港口和铁路拥挤，货到后往往很 难及时换装，反而抵消了大陆桥运输所节 省的时间。目前美国大陆桥运输基本陷于 停顿状态，但在大陆桥运输过程中，却又 形成了小陆桥和微型陆桥运输方式，而且 发展迅速

海空联运又被称为空桥运输 。陆桥运输在整个 货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装， 而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集 装箱。不过。两者的目标是一致的，即以低费 率提供快捷、可靠的运输服务。

多式联运人或其代理人接受货物后，在场 站收据上签章，发货人凭此到多式联运 经营人或其分支机构，或其代理人处换 取多式联运全程运输单据。发货人凭多 式联运提单、保险单和发票等信用证要 求的有关单据到银行结汇。
在中转站不同运输方式间的中转，是由多 式联运经营人分支机构或其代理组织，也 可由各区段的实际承运人代为办理。 如果货物在目的港交付，则在目的港海关 报关，若在进口国内地交付，则在口岸办 理在海关监管下的保税运输手续，即转关 。